JP2017081533A - 車両の窓の除氷方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の窓を除氷するための方法を提供する。【解決手段】除氷液を収容する少なくとも１つのタンク２、３と、少なくとも１つのワイパーブレード３０と、開口部１５であって、液体は開口部を介して前記窓に噴霧される開口部と、外気温センサ５０と、を特に備えた除氷装置１を設けられ、方法は、外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体が開口部を介して吐出され、外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、同一又は異なる量の液体が吐出されるように、液体を開口部を介して吐出させるとともに、噴霧される液体の量Ｑを外気温に応じて修正するステップを備えている、方法。【選択図】図１

Description

本発明の技術分野は、車両の、特には自動車の窓を除氷するための方法であって、当該窓を除氷するための装置を使用する方法に関する。

自動車は、一般に、窓を洗浄して払拭し運転者の周囲への視界を妨げないようにする窓の洗浄払拭システムを設けられている。この種の設備は、通常、フロントガラス等の窓の外面を払拭して当該表面に存在する水を除去する２つのワイパーブレードを備えている。ノズルが、車両のボンネットのレベルに、又は最近のものではブレードに配置されており、フロントガラス洗浄液タンクに連結されたポンプ及びチューブシステムを介して、ノズルにフロントガラス洗浄液が供給される。

除氷システムを設けられた自動車もある。通常、除氷システムは、上述のタイプの標準的な洗浄払拭システムを備えるとともに、除氷液タンクと更なるポンプとを更に備えている。寒冷な気候において窓を除氷するために、除氷液タンクに連結されたポンプ及びチューブシステムを介して、ノズルに除氷液が供給される。

本件出願人は、特にＦＲ−Ａ１−２７８９０３４号に記載された除氷システム及び装置を既に提案している。

除氷液は粘度を有しているが、この粘度は温度が低下するにつれて増加するということが知られている。したがって、外気温が低ければ低いほど、除氷液の粘度は高くなる。例えば、−５℃における液体の粘度は、−２０℃における液体の粘度の半分であり得る。この粘度差は、ノズルによって噴霧される液の流量に直接的に影響を及ぼす。

ポンプの性能が外気温によって影響を受け、寒冷な気候において低下するということもわかっている。これら２つの要因は、寒冷な気候において噴霧される除氷液の品質に多大な影響をもたらす。したがって、車両の外部の温度がどのようなものであっても最小量の除氷液が噴霧されることを保証する解決法を得ることが必要であり、且つこのような解決法が比較的コストの高い除氷液の過剰消費を招かないことが必要である。

本発明は、このような要請に対する簡単で効果的且つ経済的な解決法を提供する。

この目的のために、本発明は、
車両の窓を除氷するための方法であって、前記車両は、
ａ．除氷液を収容する少なくとも１つのタンクと、
ｂ．前記少なくとも１つのタンクを開口部に連結するチューブシステムであって、前記液体は前記開口部を介して前記窓に噴霧されるチューブシステムと、
ｃ．前記液体が前記開口部を介して吐出されるまで、前記液体を前記チューブシステムにおいて循環させることが意図されたポンプと、
ｄ．低位置と高位置との間において前記窓上を移動可能な少なくとも１つのワイパーブレードと、
ｅ．前記少なくとも１つのブレードの回動のための駆動モータと、
ｆ．前記車両の外部の温度Ｔ用のセンサと、
ｇ．前記モータを制御するとともに前記ポンプを作動させるための電子ユニットと、を備えた除氷装置を設けられ、
前記方法はステップ１）を備え、
前記ステップ１）は、
−前記外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体が前記開口部を介して吐出され、
−前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、Ｑ２＞Ｑ１である量Ｑ２の液体が前記開口部を介して吐出されるように、
前記液体を前記開口部を介して吐出させるとともに、噴霧される液体の量Ｑを前記外気温に応じて修正するステップ、
又は、
−前記外気温がＴ１に等しく前記液体が粘度Ｗ１を有しているとき、前記量Ｑの液体が前記開口部を介して吐出され、
−前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しく、前記液体がＷ２＞Ｗ１である粘度Ｗ２を有しているとき、同量の前記量Ｑの液体が前記開口部を介して吐出されるように、
前記液体を前記開口部を介して吐出させるとともに、前記外気温がいかなるものであっても噴霧される液体の前記量Ｑを一定に維持するステップ、
からなる、方法、を提案する。

したがって、本発明は、外気温に応じて噴霧される除氷液の量を修正するか、又は外気温がいかなるものであっても噴霧される液体の量を一定に維持するかのいずれかを提案する。最初の例において、外気温が非常に低いとき、噴霧される液体の量が増加する。

外気温に応じて液体の量を調節することにより、液体の過剰消費という前述の問題を解決することができる。なぜならば、噴霧される液体の量は、任意の外気温にさらされる窓の除氷に最適なものとされるからである。

外気温がいかなるものであっても噴霧される液体の量を実質的に一定に維持することにより、液体の粘度に外気温が与える影響という前述の技術的問題を解決することができる。液体の粘度がどのようなものであれ、窓を除氷するために噴霧される量は同一である。

本発明による方法は、以下の１つ又は複数の特徴、ステップ又はサブステップを、互いに別箇に又は互いに組み合わせて備え得る。

２）前記少なくとも１つのブレードを前記低位置から前記高位置まで、複数の連続的な角度移動を介して移動させるステップ、を備え、前記ステップ１）及び２）は特に同時に実施可能である。

前記モータは、前記少なくとも１つのブレードの回動速度Ｖと、前記ポンプにより吐出される前記液体の量とが、これらの制御信号のパルス幅及び／又は振幅の変調によって制御されるように構成されており、前記ステップ２）は前記モータの前記制御信号の複数の連続するパルスによって実行されるとともに、前記ステップ１）は前記ポンプの前記制御信号の複数の連続するパルスによって実行される。

前記ステップ１）における前記修正は、
−前記外気温がＴ１に等しいとき、前記信号のパルス幅Θ１及び／又はパルス振幅ＬＩ１が前記ポンプに適用され、
−前記外気温がＴ２に等しいとき、前記信号のΘ２＞Θ１であるパルス幅Θ２及び／又はＬＩ２＞ＬＩ１であるパルス振幅ＬＩ２が前記ポンプに適用されるように、
前記ポンプの制御信号のパルス幅及び／又は振幅を調節することにより実行される。

前記ステップ１）における前記修正は、
−前記外気温がＴ１に等しいとき、速度Ｖ１が前記少なくとも１つのブレードに適用され、
−前記外気温がＴ２に等しいとき、Ｖ２＜Ｖ１である速度Ｖ２が前記少なくとも１つのブレードに適用されるように、
前記少なくとも１つのブレードの回動速度Ｖを調節することにより実行される。

前記Ｔ１は、−５℃以上＋５℃以下の間にあり、好適には−２℃以上＋２℃以下の間にあり、例えば０℃である。

前記Ｔ２は、−３０℃以上−１０℃以下の間にあり、好適には−２５℃以上−１５℃以下の間にあり、例えば、−２０℃である。

Θ２＝ｋ．Θ１であり、ｋは係数である。

Ｖ１＝ｋ．Ｖ２であり、ｋは係数である。

前記ｋは、１．５以上３以下の間にあり、例えば２である。

前記ステップ１）及び２）は、前記車両が停止しているときに、すなわち前記車両の速度がゼロであるときに、実行される。

３）前記少なくとも１つのブレードを前記高位置から前記低位置に、単独の角度移動によって移動させるステップ、
及び、
４）−前記外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させ、
−前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、Ｑ２＞Ｑ１である量Ｑ２の液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させるように、
前記液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させるとともに、前記外気温に応じて噴霧される液体の前記量Ｑを修正するステップ、
が、前記ステップ１）及び２）に続く。

前記ステップ３）及び４）において、前記ポンプは、所定の幅及び振幅の制御信号のパルスによって制御される。

前記ステップ４）における前記修正が、
−前記外気温がＴ１に等しいとき、速度Ｖ１が前記少なくとも１つのブレードに適用され、
−前記外気温がＴ２に等しいとき、Ｖ２＜Ｖ１である速度Ｖ２が前記少なくとも１つのブレードに適用されるように、
前記少なくとも１つの前記ブレードの回動速度Ｖが調節されることにより実行される。

また、本発明は、
車両の窓を除氷するための装置であって、
ａ．除氷液を収容する少なくとも１つのタンク（３）と、
ｂ．前記少なくとも１つのタンクを開口部（１５）に連結するチューブシステム（５）であって、前記液体は前記開口部（１５）を介して前記窓（１０）に噴霧されるチューブシステム（５）と、
ｃ．前記液体が前記開口部（１５）を介して吐出されるまで、前記液体を前記チューブシステム（１５）において循環させることが意図されたポンプ（２２）と、
ｄ．低位置（ＰＢ）と高位置（ＰＨ）との間において前記窓（１０）上を移動可能な少なくとも１つのワイパーブレード（３０）と、
ｅ．前記少なくとも１つのブレードの回動のための駆動モータ（４０）と、
ｆ．前記車両の外部の温度Ｔ用のセンサ（６０）と、
ｇ．前記モータを制御するとともに前記ポンプを作動させるための電子ユニットと、
を備え、
前記電子ユニットは、先行請求項のいずれか一項に記載の方法のステップを実行するように構成されている、装置、に関する。

本発明の他の特徴や利点は、以下の例示として示される実施形態の説明と添付図面を参照することでより明らかになるであろう。

図１は、自動車の窓を洗浄し除氷する装置の概略図である。 図２は、窓を除氷するサイクルを示す概略図である。 図３は、窓を除氷するサイクルを示す概略図である。 図４ａは、本発明による除氷方法の一実施形態の工程を示すグラフである。 図４ｂは、本発明による除氷方法の一実施形態の工程を示すグラフである。 図４ｃは、本発明による除氷方法の一実施形態の工程を示すグラフである。 図５ａは、本発明による除氷方法の別の実施形態の工程を示すグラフである。 図５ｂは、本発明による除氷方法の別の実施形態の工程を示すグラフである。 図６ａは、本発明による除氷方法の更に別の実施形態を示すグラフである。 図６ｂは、本発明による除氷方法の更に別の実施形態を示すグラフである。 図７ａは、本発明による除氷方法の更に別の実施形態を示すグラフである。 図７ｂは、本発明による除氷方法の更に別の実施形態を示すグラフである。

本発明の除氷方法は、図１に示すような自動車のフロントガラス１０等の窓に適用される除氷装置１を利用する。

この種の装置は、洗浄液を収容する第１タンク２と、除氷液を収容する第２タンク３と、を備えている。

洗浄装置１は、第１タンク２及び第２タンク３を複数の開口部１５に接続するチューブシステム５も備えている。これらの開口部１５を介して、洗浄液及び／又は除氷液がフロントガラス１０に吐出される。洗浄装置は、洗浄液及び／又は除氷液が開口部１５を介して吐出されるまで、洗浄液及び／又は除氷液をチューブシステム５において循環させることが意図されたポンプシステム２０を更に備えている。

ポンプシステム２０は、２つの独立したポンプ２１、２２を備えている。第１ポンプ２１は第１タンク２に関連付けられ、洗浄液をチューブシステム５において循環させることが意図されており、第２ポンプ２２は第２タンク３に関連付けられ、除氷液をチューブシステム５において循環させることが意図されている。

除氷装置１は、アーム３１に設けられた少なくとも１つのワイパーブレード３０を備えており、このワイパーブレード３０は、フロントガラス１０上を低位置ＰＢと高位置ＰＨとの間で移動可能である。図示した例において、装置１は、２つのワイパーブレード３０を備えている。

前述の開口部１５は、ワイパーブレード３０に沿って配置されている。開口部１５は、洗浄液及び／又は除氷液をワイパーブレード３０の上部に向けて、すなわちフロントガラス１０の上部に向けて噴霧するように配設されている。また、システムは、ワイパーブレードの両側に配置された開口部１５を備えてもよく、この場合、液体は、上方移動の方向においてのみ噴霧されるか、又はブレードの前側にのみ噴霧される。また、開口部１５がワイパーブレード３０の両側に配置されて液体を同時に噴霧することも可能である。

また、装置１は、それぞれのワイパーブレード３０をそれらの各低位置とそれらの各高位置との間で駆動することが意図されているモータ４０を備えている。装置１は、更に、車両の外部の温度用のセンサ５０を備えている。センサ５０は、フロントガラスの上部であってその中央に配置されているが、この位置は本発明を限定するものではない。センサ５０は、車両外部の周囲空気に直接露出していてもよく、例えば−５０℃乃至＋５０℃の値の範囲の外気温を計測することが意図されている。

除氷装置１は、更に、ワイパーブレード３０を駆動するとともにポンプシステム２０を作動させるモータ４０を制御するための電子回路６０を備えている。ポンプ２１、２２は、独立して制御可能である。以下の発明の詳細な説明において、ワイパーブレードを駆動するように選択されたモータ４０と除氷液を供給するように選択された第２ポンプ２２は、ｄｃステッピングタイプのモータ又はポンプ、或いは可逆タイプのモータ又はポンプであり、一方の回転速度と他方の排出液の出力圧力又は量は、制御信号のパルス幅の変調によって制御される。当該速度及び／又は当該圧力／量が変調可能である限り、他の装置も想定され得る。

ユニット６０はセンサ５０にも連結されており、上述のパラメータ（速度及び／又は圧力／量）のうちの少なくとも一方を修正することを目的として計測された温度を受信する。

図２及び３は、フロントガラス１０の除氷サイクルを示す。このサイクルは、ブレード３０の上昇動作、すなわち、それらの低位置からそれらの高位置への動作（図２及び矢印７２）と、ブレードの降下、すなわち、それらの高位置からそれらの低位置への動作（図３及び矢印７４）と、を備えている。

各ブレード３０は、一連の小さい要素的又は角度的動作において上昇する。本例において、１０個の動作が示されている。これらの動作のそれぞれに対する出発及び到着角度位置が、図２において破線にてブレードの一方（図面左側）のみについて概略的に示されている。したがって、各ブレードによって払拭されるフロントガラス１０の表面は、一連の角度セクタに分割されている。

各ブレード３０は、単独の動作において降下する（図３）。したがって、この動作についての出発及び到着角度位置は、各ブレードの高位置及び低位置にそれぞれ対応する。

図４ａは窓の除氷方法をグラフにより示している。図４において、時間すなわちパルス幅Θが横軸において示されるとともに、制御信号の振幅（ＬＩ）、すなわち、ブレード３０を駆動するモータ４０の制御信号（連続線）と、ノズル１５に除氷液を供給するポンプ２２の制御信号（破線）が縦軸において示されている。

ブレードの低位置ＰＢと高位置ＰＨとの間のブレードの回動（上昇動作）が、一連の角度セクタに分割されていることが理解される。これらの角度セクタは、前述の角度セクタ（５個のセクタが例示されている）、したがって制御信号のパルスに相当する。

駆動モータ４０と除氷ポンプ２２の動作について、低位置ＰＢから計測された角度ｉ‐１と角度ｉとの間に延在する任意の要素セクタ“ｉ”を参照して説明する。駆動モータ４０と供給ポンプ２２は、他のセクタにおいても同様に制御される。この制御スキームは、ブレード３０による払拭の角度振幅の全てに亘って繰り返されるが、参照符号０で示す第１セクタと参照符号ｆで示す最終セクタは除く。これら２つのユニットの制御については後述する。

要素セクタｉの開始時において、すなわち、角度ｉ‐１のレベルにおいて、駆動モータ４０の速度と供給ポンプ２２により吐出される除氷液の量は、パルス振幅（ＬＩ）の制御信号によって減少している。この値は、モータについてはその最大値の５０％、ポンプについてはその最大値の４０％である。これらの減少した値は、時間ｔｉ．０に亘って維持される。

次いで、時間ｔｉ．０の終了時、駆動モータ４０を制御するために送信されるパルス振幅を、幅又は時間（Θ）ｔｉ．１に亘って、漸進的に１００％まで増加させる。これは、モータ速度を変更するコマンドに対するレスポンスの最大速度に相当する。続いて、このパルス振幅を、３つの時間ｔｉ．２、ｔｉ．３及びｔｉ．４の合計に等しい時間に亘って、１００％に維持する。この間、駆動モータ４０の回転速度は最大速度であり、すなわち、例えば、フロントガラスを払拭するブレードの使用時における公称回転値に等しい。時間ｔｉ．４を過ぎると、パルス振幅は、時間ｔｉ．５の間に、５０％減少した値に戻される。

これと平行して、供給ポンプ２２の制御信号に与えられるパルス振幅を、最初の時間ｔｉ．０に続く第１時間ｔｉ．１まで、４０％減少した値に維持する。次いで、このパルス振幅を、時間ｔｉ．２に亘って、漸進的に１００％まで増加させる。これは、ポンプを制御するコマンドに対するレスポンスの最大速度に相当する。続いて、パルス振幅を、時間ｔｉ．３に等しい時間に亘って、１００％に維持する。この間、供給ポンプ２２によって吐出される液体の量は最大量であり、すなわち、例えばフロントガラスを洗浄する（除氷機能は使用していない場合の）ブレードの使用時における公称圧力に等しい。

上記の時間を過ぎたポンプの制御ユニットのレスポンス時間に相当する時間ｔｉ．４において、パルス振幅を、最初に最大値の６０％に等しい第１の減少値とし、次いで、時間ｔｉ．５に亘ってパルス振幅の最大値の４０％に等しい更なる減少値とする。時間ｔｉ．５の終了時、駆動モータ４０と供給ポンプ２２のパルス振幅は、セクタｉの開始時のそれぞれの値に戻され、そして新しいサイクルであるセクタｉ＋１に進んでもよい。

これらの同一であるサイクルに先立ち、参照符号“０”で示される開始サイクルと参照符号“ｆ”で示される完了サイクルが実施される。

開始サイクルの始点であるブレードの休止位置において、ブレードはそれらの低位置において不動であり、駆動モータと供給ポンプは停止している。なぜならば、それらの制御システムに送信されるパルス振幅がゼロに等しいからである。駆動モータ４０が停止された状態にある時間ｔ０．０において、供給ポンプ２２を制御するパルス振幅を漸進的に１００％まで増加させる。この時間ｔ０．０は、０乃至１００％の間においてパルス振幅を増大させる最大ペースに相当する。この１００％のパルス振幅を、時間ｔ０．１に亘って維持する。この時間は、除氷液がフロントガラスの底部に拡がって、そこに堆積してブレード１５を動けなくしている氷を融解させる時間である。時間ｔ０．１の終了時、ｔ１．０及びｔ１．１に等しい時間において、駆動モータ４０の制御信号のパルス振幅を漸進的に０から１００％に増加させることにより、駆動モータ４０を始動させる。これと平行して、供給ポンプ２２のパルス振幅を、２つの時間ｔ１．０及びｔ１．１において、１００％から６０％へ、そして４０％へとそれぞれ減少させる。これは、第１の除氷サイクル、すなわちｉ＝１である角度セクタに亘って実施されるサイクルの最初の２つの時間に相当する。開始サイクルと第１サイクルとの接続は、適切な時間ｔ１．０及びｔ１．１を選択することにより実施される。時間ｔ１．０は、モータのパルス振幅が当該時間の終了時においておよそ５０％に達するようなものとされる。時間ｔ．１については、当該時間の終了時において、駆動モータ４０のパルス振幅が１００％に達すると同時に、供給ポンプ２２のそれが４０％に達するように選択される。

完了サイクル“ｆ”を開始するのに先立つｔｆ．３の終了時において、モータを制御するパルス振幅と供給ポンプ２２を制御するパルス振幅は、双方とも１００％である。続いて、これらの振幅を別箇に減少させる。最初に、供給ポンプ２２の制御信号のパルス振幅をゼロまで減少させて、これにより時間ｔｆ．４の終了時において供給ポンプを完全に停止させる。同様に、駆動モータ４０のパルス振幅をゼロまで減少させて、これにより、時間ｔｆ．４の終了時と時間ｔｆ．５の終了時との間において、このモータを完全に停止させる。

これで、ブレードの１つの外方動作に亘る除氷サイクルが完了し、ブレードを上述のように単独動作によってその低位置ＰＢへ戻し得る。戻る際の払掃動作が、洗浄ポンプ２１を始動することにより除氷液をチューブシステム５からパージするために用いられてもよい。ブレードの降下段階において噴霧された液体は、有利には、氷がフロントガラスに再度出現しないようにする保護フィルムをフロントガラスに塗布する。その後、フロントガラスの状態に応じて、ブレードの次の上昇動作において新たな除氷サイクルを実行してもよい。

したがって、開始サイクルと完了サイクルを除き、フロントガラスの除氷サイクルは、以下の工程を備えている。

各ブレードによって払掃される角度セクタを、連続的な要素セクタに分割する。制御信号のパルス振幅は、任意の量の除氷液を各要素セクタに塗布し氷に液体を浸透させるのに必要な有効性に相当する。駆動モータ４０の制御信号のパルス振幅を１００％まで増加させることにより、駆動モータ４０を連続して最大速度とし、複数の時間ｔｉ．２、ｔｉ．３及びｔｉ．４に亘ってこの値に維持する。時間ｔｉ．２は、供給ポンプ２２の制御信号のパルス振幅をその減少値から１００％に増加させるのに必要な時間に相当する。時間ｔｉ．３は、所望量の除氷液がブレードの開口部１５に送達されるのに必要な時間に相当する。最後に、時間ｔｉ．４は、ポンプの制御信号のパルス振幅を１００％から６０％に減少させたことによるポンプが減速する時間に相当し、時間ｔｉ．５の終了時にその制御信号のパルス振幅は４０％に達する。時間ｔｉ．４において、除氷液は供給ポンプにより依然として豊富に放出されており、ブレードを駆動するモータ４０の回転速度はその最大値に維持されている。供給ポンプ２２がその最大出力圧力に達して関連する要素セクタ上への除氷液の適切な分配を確保しているとき、駆動モータ４０は依然としてその最大速度にあることに留意されたい。更に、供給ポンプ２２がその最大圧力にある時間は、モータ４０が最大速度にある時間より短い。この時間は、駆動モータの最大回転期間に先立つとともに後続している。これらの一連の最大速度及び出力の期間は、氷に液体を最大効率で浸透させて、液体の必要量を減少させる良好な除氷液の散布を保証する。

次いで、駆動モータ４０の制御信号のパルス振幅を、（絶対ではないが典型的には５０％である）減少値まで減少させる。これは、ブレードの減速した回動に相当する。この減少速度は、除氷液を関連する要素セクタに広げて氷に液体を浸透させて、これにより液体が作動可能となる段階に対応する。

駆動モータのパルス振幅を再び上昇させ次いで供給ポンプのパルス振幅を再び上昇させて新たな除氷サイクルを次の要素セクタにおいて開始する前に、駆動モータ４０と供給ポンプ２２のパルス振幅を、それらの減少値においてしばらく維持する。

除氷サイクルの終了時において、ブレードがその高地点ＰＨ付近に近づいたとき、最終要素セクタ“ｆ”に対するサイクルは、単に、２つの制御信号のパルス振幅を０まで減少させて除氷液の送達を停止するとともに駆動モータの回転を中止する工程からなる。

図４ａは、除氷装置１の電子ユニット６０によりモニタリングされた除氷サイクルを示す。
ユニット６０は、
−外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体がブレードの各要素動作において開口部を介して吐出され、
−外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、Ｑ２＞Ｑ１である量Ｑ２の液体がブレードの各要素動作において開口部を介して吐出されるように、
センサ６０により計測された車両の外部の気温に応じて噴霧される液体の量を修正するように構成されている。

図４ａが、例えば−２０℃の温度Ｔ２における非常に寒冷な気候における除氷サイクルを示している場合、ユニット６０は、温度がこれより低くないとき、例えば、Ｔ１＝０℃であるときに、図４ｂ又は図４ｃの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図４ｂの除氷サイクルと図４ａの除氷サイクルとの本質的な差異は、ポンプの制御信号のパルスの振幅（ＬＩ）に関する。図４ａの前述のサイクルのように、モータの制御信号のパルスの振幅の最大値は１００％に維持されている、すなわち、フロントガラスを払掃する速度は変わらないが、ポンプの制御信号のパルスの振幅の最大値は、（図４ａのサイクルでは１００％であったのに対し）７５％に減少されている。これは、ポンプによって噴霧される液体の量を反映するものであって、図４ｂのサイクルにおいて、液体の量は図４ａにおけるより少ない。したがって、ブレードの各要素動作について、噴霧される液体の量は、Ｔ２＝−２０℃よりＴ１＝０℃の方が少ない。したがって、除氷液を過剰に消費することなく車両の除氷を最適なものとするために使用される液体の量は、外気温に依存している。

図４ｃの除氷サイクルと図４ａの除氷サイクルとの本質的な差異は、ポンプの制御信号のパルスの幅（Θ）に関する。モータの制御信号のパルスの最大振幅が維持される時間は図４ａのサイクルにおける時間と等しいが、ポンプの制御信号のパルスの最大振幅が維持される時間は大幅に減少されている。これは、ポンプによって噴霧される液体の量を反映するものであって、図４ｃのサイクルにおいて、液体の量は図４ａのサイクルより少ない。したがって、ブレードの各要素動作について、噴霧される液体の量は、Ｔ２＝−２０℃よりＴ１＝０℃の方が少ない。

電子ユニット６０は、寒冷な気候において標準又は初期設定サイクルとみなされ得る図４ｂ又は図４ｃのサイクルを温度Ｔ１において実行する一方、他方で、非常に寒冷な気候における除氷サイクルとしてみなされ得る図４ａのサイクルを温度Ｔ２において実行するように構成されていてもよい。

温度Ｔ１及びＴ２がそれぞれ０℃と−２０℃である上述の例において、噴霧される液体の量をそれぞれＱ１及びＱ２とし、且つＱ２＝ｋ．Ｑ１とする。ここで、ｋは、この具体的事例において好適には２に等しい係数である。

図５ａ及び５ｂは、本発明の変形実施形態を示す。図５ａのサイクルは図４ａのサイクルと同一である。

図５ａが、例えば０℃の温度Ｔ１における寒冷な気候における標準的な除氷サイクルを示す場合、ユニット６０は、温度がこれより低いとき、例えばＴ２＝−２０℃であるときに、図５ｂの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図５ｂの除氷サイクルと図５ａの除氷サイクルとの本質的な差異は、ポンプとモータの制御信号のパルスの振幅（ＬＩ）に関する。モータの制御信号のパルスの振幅の最大値は、（図５ａのサイクルでは１００％であるのに対し）７５％に減少されている。これは、フロントガラスを払掃する速度が図５ｂのサイクルより遅いことを意味する。ポンプの制御信号のパルスの振幅の最大値は、１００％に維持される。これは、単位時間当たりに噴霧される液体の量が図５ａのサイクルと同じであることを意味する。したがって、ブレードがゆっくりと移動するため、ブレードは任意の角度セクタを覆うのにより時間がかかるとともに、この経過時間において噴霧される液体の量は、図５ａのサイクルの場合においてブレードが同じ角度セクタを通過するのに必要な経過時間におけるより多い。噴霧される液の量は、Ｔ１＝０℃よりＴ２＝−２０℃の方が多い。したがって、除氷液を過剰に消費することなく車両の除氷を最適なものとするために使用される液体の量は、外気温に依存している。

温度Ｔ１及びＴ２がそれぞれ０℃と−２０℃である上述の例において、ブレードの速度をそれぞれＶ１及びＶ２とし、且つＶ１＝ｋ．Ｖ２とする。ここで、ｋは、この具体的事例において好適には２に等しい係数である。

或いは、ユニット６０は、外気温がいかなるものであっても、噴霧される液の量Ｑを一定に維持するように構成されている。この場合、外気温がＴ１に等しく液体が粘度Ｗ１を有しているとき、量Ｑの液体が開口部を介して吐出される。また、外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しく、液体がＷ２＞Ｗ１である粘度Ｗ２を有しているとき、同量である量Ｑの液体が開口部を介して吐出される。

図４ａが、例えば−２０℃の温度Ｔ２における非常に寒冷な気候における除氷サイクルを示している場合、ユニット６０は、温度がこれより低くないとき、例えば、Ｔ１＝０℃であるときに、図４ｂ又は４ｃの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図４ｂの除氷サイクルと図４ａの除氷サイクルとにおいて、上述のパルス振幅は異なっているが、ポンプにより噴霧される液体の量は、２つの前記温度において液体が有する異なる粘度を理由として、両サイクルにおいて各角度セクタについて同一である。

同様に、図４ｃの除氷サイクルと図４ａの除氷サイクルとにおいて、上述の幅は異なっているが、ポンプにより噴霧される液体の量は、２つの前記温度において液体が有する異なる粘度を理由として、２つのサイクルにおいて各角度セクタについて同一である。

温度Ｔ１及びＴ２がそれぞれ０℃と−２０℃である上述の例において、噴霧される液体の量は等しく、ポンプの作動時間（パルス幅）をそれぞれｔ１及びｔ２とし、且つｔ２＝ｋ．ｔ１とする。ここで、ｋは、この具体的事例において好適には２に等しい係数である。

図５ａ及び５ｂは、本発明の変形実施例を示す。図５ａのサイクルは図４ａのサイクルと同一である。

上述の変形例において、図５ａが、例えば温度ｔ１が０℃である寒冷な気候における標準的な除氷サイクルを示す場合、ユニット６０は、温度がこれより低いとき、例えばＴ２＝−２０℃であるときに、図５ｂの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図５ｂの除氷サイクルと図５ａの除氷サイクルとの間の上述のパルス振幅の差異にかかわらず、ポンプにより噴霧される液体の量は、２つの前記温度において液体が有する粘度差があるため、いずれのサイクルにおいても各角度セクタについて同一である。

温度Ｔ１及びＴ２がそれぞれ０℃と−２０℃である上述の例において、噴霧される液体の量は同一であり、ブレードの駆動速度をそれぞれＶ１及びＶ２とし、且つＶ１＝ｋ．Ｖ２とする。ここで、ｋは、この具体的事例において好適には２に等しい係数である。

図６ａは、ブレードのフロントガラスを降下する段階における除氷サイクルを示すグラフである。ブレードのその高位置ＰＨとその低位置ＰＢとの間の回動が単独の動作によりなされていることが理解される。

開始サイクルの始点であるブレードの休止位置において、ブレードはそれらの最高位置において不動であり、駆動モータと供給ポンプは停止している。なぜならば、それらの制御システムに送信されるパルス振幅はゼロに等しいからである。時間ｔ０．０において、駆動モータ４０が停止し続けているとき、供給ポンプ２２の制御のパルス振幅が漸進的に１００％へと変更される。この時間ｔ０．０は、０乃至１００％の間においてパルス振幅を増大させる最大ペースに相当する。この１００％のパルス振幅を、実質的に降下動作の間中、維持する。時間ｔ０．１の終了時、駆動モータ４０の制御信号のパルス振幅を０から１００％に漸進的に増加させることにより、駆動モータ４０を始動させる。そして、ｔ１．１から、その制御信号のパルス振幅を、実質的にブレードの降下動作の間中、１００％に維持する。

図６ａが、例えば−２０℃の温度Ｔ２における非常に寒冷な気候における除氷サイクルを示している場合、ユニット６０は、温度がこれより低くないとき、例えば、Ｔ１＝０℃であるときに、図６ｂの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図６ｂの除氷サイクルと図６ａの除氷サイクルとの本質的な差異は、ポンプの制御信号のパルスの振幅（ＬＩ）に関する。図６ａの前述のサイクルのように、モータの制御信号のパルスの振幅の最大値は１００％に維持されている、すなわち、フロントガラスを払掃する速度は変わらないが、ポンプの制御信号のパルスの振幅の値は、（図６ａのサイクルでは１００％であったのに対し）７５％に減少されている。これは、ポンプによって噴霧される液体の量を反映するものであって、図６ｂのサイクルにおいて、液体の量は図６ａのサイクルにおけるより少ない。したがって、ブレードの各要素動作について、噴霧される液体の量は、Ｔ２＝−２０℃よりＴ１＝０℃の方が少ない。したがって、除氷液を過剰に消費することなく車両の除氷を最適なものとするために使用される液体の量は、外気温に依存している。

図７ａ及び７ｂは、本発明の変形実施形態を示す。図７ａのサイクルは図６ａのサイクルと同一である。

図７ａが、例えば０℃の温度Ｔ１における寒冷な気候における除氷サイクルを示している場合、ユニット６０は、温度がこれより低いとき、例えば、Ｔ２＝−２０℃であるときに、図７ｂの除氷サイクルを実行するように構成され得る。

図７ｂの除氷サイクルと図７ａの除氷サイクルとの本質的な差異は、ポンプの制御信号のパルスの振幅（ＬＩ）に関する。モータの制御信号のパルスの振幅の最大値は、（図５ａのサイクルでは１００％であるのに対し）７５％に減少されている。これは、フロントガラスを払掃する速度が図７ｂのサイクルより遅いことを意味する。ポンプの制御信号のパルスの振幅の最大値は、１００％に維持される。これは、単位時間当たりに噴霧される液体の量が図７ａのサイクルと同じであることを意味する。したがって、ブレードがより遅く移動するため、フロントガラスを下降するのにより時間がかかるとともに、この経過時間において噴霧される液体の量は、図７ａのサイクルの場合においてブレードが下降するのに必要な経過時間におけるより多い。噴霧される液の量は、Ｔ１＝０℃よりＴ２＝−２０℃の方が多い。したがって、除氷液を過剰に消費することなく車両の除氷を最適なものとするために使用される液体の量は、外気温に依存している。

温度Ｔ１及びＴ２がそれぞれ０℃と−２０℃である上述の例において、ブレードの速度をそれぞれＶ１及びＶ２とし、且つＶ１＝ｋ．Ｖ２とする。ここで、ｋは、この具体的事例において好適には２に等しい係数である。

上述の除氷サイクルは、好適には、車両の運転を妨害しないように車両の静止時に実行される。

Claims (15)

1. 車両の窓（１０）を除氷するための方法であって、前記車両は、
   ｂ．除氷液を収容する少なくとも１つのタンク（３）と、
   ｃ．前記少なくとも１つのタンクを開口部（１５）に連結するチューブシステム（５）であって、前記液体は前記開口部（１５）を介して前記窓（１０）に噴霧されるチューブシステム（５）と、
   ｄ．前記液体が前記開口部（１５）を介して吐出されるまで、前記液体を前記チューブシステム（１５）において循環させることが意図されたポンプ（２２）と、
   ｅ．低位置（ＰＢ）と高位置（ＰＨ）との間において前記窓（１０）上を移動可能な少なくとも１つのワイパーブレード（３０）と、
   ｆ．前記少なくとも１つのブレードの回動のための駆動モータ（４０）と、
   ｇ．前記車両の外部の温度Ｔ用のセンサ（６０）と、
   ｈ．前記モータを制御するとともに前記ポンプを作動させるための電子ユニット（６０）と、を備えた除氷装置（１）を設けられ、
   前記方法はステップ１）を備え、
   前記ステップ１）は、
   −前記外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体が前記開口部を介して吐出され、
   −前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、Ｑ２＞Ｑ１である量Ｑ２の液体が前記開口部を介して吐出されるように、
   前記液体を前記開口部を介して吐出させるとともに、噴霧される液体の量Ｑを前記外気温に応じて修正するステップ、
   又は、
   −前記外気温がＴ１に等しく前記液体が粘度Ｗ１を有しているとき、前記量Ｑの液体が前記開口部を介して吐出され、
   −前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しく、前記液体がＷ２＞Ｗ１である粘度Ｗ２を有しているとき、同量の前記量Ｑの液体が前記開口部を介して吐出されるように、
   前記液体を前記開口部を介して吐出させるとともに、前記外気温がいかなるものであっても噴霧される液体の前記量Ｑを一定に維持するステップ、からなる、方法。
2. ２）前記少なくとも１つのブレードを前記低位置から前記高位置まで、複数の連続的な角度移動を介して移動させるステップ、を備え、
   前記ステップ１）及び２）は特に同時に実施可能である、請求項１に記載の方法。
3. 前記モータは、前記少なくとも１つのブレードの回動速度Ｖと、前記ポンプにより吐出される前記液体の量とが、これらの制御信号のパルス幅及び／又は振幅の変調によって制御されるように構成されており、
   前記ステップ２）は前記モータの前記制御信号の複数の連続するパルスによって実行されるとともに、前記ステップ１）は前記ポンプの前記制御信号の複数の連続するパルスによって実行される、請求項２に記載の方法。
4. 前記ステップ１）における前記修正は、
   −前記外気温がＴ１に等しいとき、前記信号のパルス幅Θ１及び／又はパルス振幅ＬＩ１が前記ポンプに適用され、
   −前記外気温がＴ２に等しいとき、前記信号のΘ２＞Θ１であるパルス幅Θ２及び／又はＬＩ２＞ＬＩ１であるパルス振幅ＬＩ２が前記ポンプに適用されるように、
   前記ポンプの制御信号のパルス幅及び／又は振幅を調節することにより実行される、請求項３に記載の方法。
5. 前記ステップ１）における前記修正は、
   −前記外気温がＴ１に等しいとき、速度Ｖ１が前記少なくとも１つのブレードに適用され、
   −前記外気温がＴ２に等しいとき、Ｖ２＜Ｖ１である速度Ｖ２が前記少なくとも１つのブレードに適用されるように、
   前記少なくとも１つのブレードの回動速度Ｖを調節することにより実行される、請求項３又は４に記載の方法。
6. 前記Ｔ１は、−５℃以上＋５℃以下の間にあり、好適には−２℃以上＋２℃以下の間にあり、例えば０℃である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記Ｔ２は、−３０℃以上−１０℃以下の間にあり、好適には−２５℃以上−１５℃以下の間にあり、例えば、−２０℃である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
8. Θ２＝ｋ．Θ１であり、ｋは係数である、請求項６及び請求項４に従属する請求項７に記載の方法。
9. Ｖ１＝ｋ．Ｖ２であり、ｋは係数である、請求項６及び請求項５に従属する請求項７に記載の方法。
10. 前記ｋは、１．５以上３以下の間にあり、例えば２である、請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記ステップ１）及び２）は、前記車両が停止しているときに、すなわち前記車両の速度がゼロであるときに、実行される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の方法。
12. ５）前記少なくとも１つのブレードを前記高位置から前記低位置に、単独の角度移動によって移動させるステップ、
    及び、
    ６）−前記外気温がＴ１に等しいとき、量Ｑ１の液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させ、
    −前記外気温がＴ２＜Ｔ１であるＴ２に等しいとき、Ｑ２＞Ｑ１である量Ｑ２の液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させるように、
    前記液体を前記開口部を介して前記移動中に吐出させるとともに、前記外気温に応じて噴霧される液体の前記量Ｑを修正するステップ、
    が、前記ステップ１）及び２）に続く、請求項２〜１１のいずれか一項に記載の方法。
13. 前記ステップ３）及び４）において、前記ポンプは、所定の幅及び振幅の制御信号のパルスによって制御される、請求項３に従属する請求項１２に記載の方法。
14. 前記ステップ４）における前記修正が、
    −前記外気温がＴ１に等しいとき、速度Ｖ１が前記少なくとも１つのブレードに適用され、
    −前記外気温がＴ２に等しいとき、Ｖ２＜Ｖ１である速度Ｖ２が前記少なくとも１つのブレードに適用されるように、
    前記少なくとも１つの前記ブレードの回動速度Ｖが調節されることにより実行される、請求項３に従属する請求項１２又は１３に記載の方法。
15. 車両の窓を除氷するための装置であって、
    ａ．除氷液を収容する少なくとも１つのタンク（３）と、
    ｂ．前記少なくとも１つのタンクを開口部（１５）に連結するチューブシステム（５）であって、前記液体は前記開口部（１５）を介して前記窓（１０）に噴霧されるチューブシステム（５）と、
    ｃ．前記液体が前記開口部（１５）を介して吐出されるまで、前記液体を前記チューブシステム（１５）において循環させることが意図されたポンプ（２２）と、
    ｄ．低位置（ＰＢ）と高位置（ＰＨ）との間において前記窓（１０）上を移動可能な少なくとも１つのワイパーブレード（３０）と、
    ｅ．前記少なくとも１つのブレードの回動のための駆動モータ（４０）と、
    ｆ．前記車両の外部の温度Ｔ用のセンサ（６０）と、
    ｇ．前記モータを制御するとともに前記ポンプを作動させるための電子ユニットと、
    を備え、
    前記電子ユニットは、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の方法のステップを実行するように構成されている、装置。