JP2017045604A - シールドコネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】アウターシェル及びインナーシェルの電気的接続を行うとともに、インナーハウジング及びインナーシェルのアウターハウジングに対するがたつきを抑制することができるシールドコネクタを提供する。
【解決手段】シールドコネクタ１におけるアウターハウジング５０は、インナーハウジング１０の前方への移動を規制する前方移動規制部５９を有する。インナーシェル４０は、アウターハウジング５０に固定される固定部４３及びインナーハウジング１０を前方に付勢する後部曲げ片４４を有する。アウターシェル６０は、インナーシェル４０の後部曲げ片４４に接触して後部曲げ片４４を前方に向けて弾性変形させるインナーシェル接触部６６を有する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、コンタクトをシールドするインナーシェル及びアウターシェルを有するシールドコネクタに関する。

近年のシールドコネクタにおいては、ハウジングに保持されたコンタクトのシールド性能を高めるために、インナーシェルのみならず、アウターシェルを付加し、このアウターシェルによっても当該コンタクトをシールドするようにしたものが開発されている。
従来のこの種のシールドコネクタとして、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
特許文献１に示すシールドコネクタは、電線の端末に取り付けられた相手側コネクタを介して電線と回路基板とを相互接続するものである。このシールドコネクタは、複数のコンタクトを保持するインナーハウジング、インナーハウジングの外周に取り付けられるインナーシェル、インナーシェルを収容するアウターハウジング、アウターハウジングに取り付けられるアウターシェルを備える。インナーシェル及びアウターシェルは、金属製であり、それぞれコンタクトをシールドする機能を有する。そして、アウターシェルには、それぞれ弾性を有する一対の挟持部が設けられている。これら挟持部は、互いの間にインナーシェルを弾性的に挟持し、これにより、アウターシェルをインナーシェルに電気的に接続し、コンタクトのシールド性能を高めるようにしている。

そして、インナーハウジング及びインナーシェルのアウターハウジングへの取付けに際しては、先ず、インナーハウジングを、インナーシェルの一方の開口部から他方の開口部に向かってインナーシェルの内部に挿入して組み付ける。次いで、インナーハウジングを組み付けたインナーシェルを、アウターハウジングの一方の開口部から他方の開口部に向かって挿入して組み付ける。このインナーシェルの組み付けに際しては、アウターハウジングに設けられた係止突起がインナーシェルに形成された切り欠き部に係止し、インナーシェルのアウターハウジングの他方開口部側への抜け止めがなされるのである。

特開２００９−２５２５３０号公報

しかしながら、この従来の特許文献１に示したシールドコネクタにあっては、以下の問題点があった。
即ち、アウターシェル及びインナーシェルの電気的接続はできるものの、インナーハウジング及びインナーシェルがアウターハウジングの両開口部側へがたつくおそれがある。つまり、アウターハウジングの係止突起がインナーシェルに形成された切り欠き部に係止し、インナーシェルのアウターハウジングの他方開口部側への抜け止めがなされるものの、インナーハウジング及びインナーシェルの両開口部側への移動を完全には規制できない。アウターシェルに設けられた一対の挟持部は、互いの間にインナーシェルを弾性的に挟持するのみであり、インナーハウジング及びインナーシェルの両開口部側への移動を規制する機能を有していない。

このため、特に耐振動性が要求される自動車等に搭載される機器にこのシールドコネクタを使用する場合には、振動によりインナーハウジング及びインナーシェルがアウターハウジングに対してがたつくおそれがあり、この機器にこのシールドコネクタを適用することができなかった。
従って、本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、その目的は、アウターシェル及びインナーシェルの電気的接続を行うとともに、インナーハウジング及びインナーシェルのアウターハウジングに対するがたつきを抑制することができるシールドコネクタを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の一態様に係るシールドコネクタは、回路基板上に実装されるシールドコネクタであって、前記回路基板に接続されるコンタクト及び該コンタクトを取り付けたインナーハウジングからなるインナー組立体と、該インナー組立体を覆うとともに前記回路基板に接続されるインナーシェルと、前記インナー組立体及び前記インナーシェルを収容するアウターハウジングと、該アウターハウジングを覆うように前記アウターハウジングに取り付けられるとともに前記回路基板に接続されるアウターシェルとを備え、前記アウターハウジングは、前記インナーハウジングの前方への移動を規制する前方移動規制部を有し、前記インナーシェルは、前記アウターハウジングに固定される固定部及び前記インナーハウジングを前方に付勢する後部曲げ片を有し、前記アウターシェルは、前記インナーシェルの前記後部曲げ片に接触して前記後部曲げ片を前方に向けて弾性変形させるインナーシェル接触部を有することを要旨とする。

本発明に係るシールドコネクタによれば、アウターハウジングは、インナーハウジングの前方への移動を規制する前方移動規制部を有し、インナーシェルは、インナーハウジングを前方に付勢する後部曲げ片を有する。このため、インナーハウジングはアウターハウジングの前方移動規制部にインナーシェルの後部曲げ片によって前方に付勢された状態で当接するので、インナーハウジングがアウターハウジングに対する前後方向のがたつきを抑制した状態でアウターハウジングに固定される。また、インナーシェルは、アウターハウジングに固定される固定部を有するので、インナーハウジングはアウターハウジングに対してがたつくことなく固定される。また、アウターシェルは、インナーシェルの後部曲げ片に接触して後部曲げ片を前方に向けて弾性変形させるインナーシェル接触部を有する。このため、アウターシェル及びインナーシェルの電気的接続を行うとともに、インナーハウジングのアウターハウジングに対する前後方向のがたつきをより抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るシールドコネクタにケーブルに接続された相手側コネクタが嵌合した状態を示す斜視図である。図１において、シールドコネクタは回路基板上に実装された状態が示されている。 図１に示すシールドコネクタを前方斜め上方から見た斜視図である。 図１に示すシールドコネクタを後方斜め下方から見た斜視図である。 図１に示すシールドコネクタの分解斜視図である。 図１に示すシールドコネクタの正面図である。 図１に示すシールドコネクタの左側面図である。 図１に示すシールドコネクタの右側面図である。 図１に示すシールドコネクタの背面図である。 図１に示すシールドコネクタの底面図である。 図５における１０−１０線に沿う断面図である。 図５における１１−１１線に沿う断面図である。 図５における１２−１２線に沿う断面図である。 図５における１３−１３線に沿う断面図である。 図１に示すシールドコネクタのインナーシェル及びアウターシェル、相手側コネクタのシェル、及びケーブルのシールド部を背面側から見た図である。 図１４における１５−１５線に沿う断面図である。 図１４における１６−１６線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係るシールドコネクタ１に、ケーブルＣに接続された相手側コネクタ７０が嵌合した状態が示されている。シールドコネクタ１及び相手側コネクタ７０は、例えば、高速信号（例えば、５Ｇｂｐｓ程度の信号）を伝送するアプリケーション（カーナビゲーションシステムなど）に使用されるものである。
ここで、シールドコネクタ１は、図１に示すように、回路基板ＰＣＢ上に実装される。そして、シールドコネクタ１は、図１乃至図４に示すように、矢印ＡＢで示す前後方向、前後方向に直交する矢印ＣＤで示す左右方向、及び前後方向及び左右方向に直交する矢印ＥＦで示す上下方向に延びる略直方体形状に構成される。矢印Ａは前方向、矢印Ｂは後方向、矢印Ｃは左方向、矢印Ｄは右方向、矢印Ｅは上方向、及び矢印Ｆは下方向を示し、以下、本明細書において方向はこれを基準として説明する。

シールドコネクタ１は、図４に示すように、インナー組立体３０、インナーシェル４０、アウターハウジング５０、及びアウターシェル６０を備える。
インナー組立体３０は、回路基板ＰＣＢに接続される複数（本実施形態にあっては４個）のコンタクト２０と、これらコンタクト２０を取り付けたインナーハウジング１０とからなっている。インナー組立体３０は、アウターハウジング５０に収容される。
複数のコンタクト２０は、図４に示すように、上下２列状に配置される。各コンタクト２０は、図４及び図１０に示すように、インナーハウジング１０に固定された部分から前方に延びる接触アーム２１を備えている。上下２列状のコンタクト２０の接触アーム２１の先端間で相手側コネクタ７０に設けられた相手コンタクト（図示せず）を弾性的に挟持し、各コンタクト２０と相手コンタクトとを電気的に接続する。また、各コンタクト２０は、アウターハウジング５０に固定された部分から後方に延びる基板接続部２２を備えている。基板接続部２２は、アウターハウジング５０から一旦後方に延びてから垂直下方に折り曲げられ、更に後方に向けて折り曲げてなる。この基板接続部２２は、回路基板ＰＣＢ上の導電パッド（図示せず）に半田接続される。各コンタクト２０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成され、インサートモールドによりインナーハウジング１０に固定される。

また、インナーハウジング１０は、図４及び図１０に示すように、複数のコンタクト２０を固定する略矩形形状のハウジング本体１１を備えている。また、インナーハウジング１０は、ハウジング本体１１の左右両側部から後方に延びる一対の突起部１２を備えている。更に、インナーハウジング１０は、ハウジング本体１１の左右両側部から下方に延びる一対の位置決め部１３とを備えている。各位置決め部１３の下端には、回路基板ＰＣＢに形成された位置決め孔（図示せず）に挿入される位置決めポスト１３ａが設けられている。インナーハウジング１０は、絶縁性の合成樹脂を成形することによって形成される。

次に、インナーシェル４０は、アウターハウジング５０に収容されて、アウターハウジング５０に収容されたインナー組立体３０を覆う。そして、このインナーシェル４０は、回路基板ＰＣＢの接地パターンＰＣＢ１（図１５参照）に接続され、コンタクト２０をシールドする。インナーシェル４０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって一体に形成され、図４、図５及び図１０に示すように、インナー組立体３０を覆う四角筒状のインナーシェル本体４１を備えている。インナーシェル本体４１は、平面から見て略長方形状の頂板部４１ａと、頂板部４１ａの左右両側縁から立ち下がる左側板部４１ｃ及び右側板部４１ｄとを備えている。また、インナーシェル本体４１は、左側板部４１ｃ及び右側板部４１ｄの下端でそれら左側板部４１ｃ及び右側板部４１ｄを連結する底板部４１ｂを備えている。また、インナーシェル４０は、底板部４１ｂの後縁から下方に折り曲げられた基板接続部４２を備えている。基板接続部４２は、回路基板ＰＣＢの接地パターンＰＣＢ１に接続される。さらに、インナーシェル４０は、図４及び図１１に示すように、左側板部４１ｃ及び右側板部４１ｄのそれぞれの後縁から後方に延びる一対の固定部４３を備えている。各固定部４３は、上縁及び下縁のそれぞれに複数のバーブ４３ａを備え、アウターハウジング５０に設けられた後述の圧入孔５５ａ（図１１参照）に圧入によって固定される。また、インナーシェル４０は、図４、図１０及び図１１に示すように、頂板部４１ａの後縁から後方に延び、さらに下方に折り曲げてなる一対の後部曲げ片４４を備えている。各後部曲げ片４４は、アウターハウジング５０に収容されたインナーハウジング１０の各突起部１２を前方に付勢する。

また、インナーシェル４０の左側板部４１ｃ及び右側板部４１ｄのそれぞれには、図４、図５及び図１５に示すように、相手側コネクタ７０の相手側シェル７１に接触する相手側シェル接触部４５が設けられている。各相手側シェル接触部４５は、左側板部４１ｃあるいは右側板部４１ｄから前方を固定端として片持ち梁状に斜め後方かつ外方に延びている。
また、アウターハウジング５０は、インナー組立体３０及びインナーシェル４０を収容するものであり、図４に示すように、略直方体形状の箱形に形成される。アウターハウジング５０は、絶縁性の合成樹脂を成形することによって一体に形成される。アウターハウジング５０は、平面から見て略長方形状の頂壁部５１と、頂壁部５１の左右両側縁から立ち下がる左側壁部５２及び右側壁部５３とを備えている。また、アウターハウジング５０は、左側壁部５２及び右側壁部５３の下端でそれら左側壁部５２及び右側壁部５３を連結する底壁部５４を備えている。さらに、アウターハウジング５０は、頂壁部５１、左側壁部５２及び右側壁部５３のそれぞれの後縁でそれら頂壁部５１、左側壁部５２及び右側壁部５３を連結する後壁部５５（図１０参照）を備えている。

アウターハウジング５０の前側は、図２及び図４に示すように開口し、アウターハウジング５０の内部に相手側コネクタ７０が嵌合するための相手側コネクタ嵌合用空間５６が画定される。また、アウターハウジング５０の後壁部５５には、図１０、図１２及び図１３に示すように、インナー組立体３０を後方からアウターハウジング５０内に収容するための開口５７が形成される。また、アウターハウジング５０の後壁部５５には、図１１に示すように、折り曲げられる前の後部曲げ片４４を挿通する一対の貫通孔５５ｂが形成されている。

そして、アウターハウジング５０の後壁部５５の開口５７に対応する部分には、図１０、図１２及び図１３に示すように、後壁部５５から前方に突出して相手側コネクタ嵌合用空間５６内に位置するコンタクト収容部５８が設けられる。コンタクト収容部５８の内部には、図２及び図１０に示すように、コンタクト収容空間５８ａが形成される。コンタクト収容空間５８ａは、インナーハウジング１０のハウジング本体１１から前方に延びるコンタクト２０の接触アーム２１を収容する。そして、コンタクト収容部５８の開口１７に面する部分（図１０において、コンタクト収容部５８の上下壁の後端部分）が、インナーハウジング１０の前方への移動を規制する前方移動規制部５９を構成する。また、コンタクト収容部５８の前側は開口してコンタクト収容空間５８ａに連通している。これにより、相手側コネクタの相手コンタクト（図示せず）が前方からコンタクト収容空間５８ａに入り込んで上下２列のコンタクト２０の接触アーム２１間に入り込み可能となる。

また、アウターハウジング５０の後壁部５５の開口５７の左右外側には、図１１及び図１２に示すように、インナーシェル４０の一対の固定部４３が圧入固定される一対の圧入孔５５ａが設けられる。各圧入孔５５ａは、相手側コネクタ嵌合用空間５６に開口している。また、アウターハウジング５０の底壁部５４の下面には、図３及び図９に示すように、複数（本実施形態にあっては２個）の位置決めポスト５４ａが下方に突出するように設けられる。
更に、アウターシェル６０は、図１乃至図４に示すように、アウターハウジング５０を上方から覆うようにアウターハウジング５０に取り付けられる。そして、このアウターシェル６０は、回路基板ＰＣＢの接地パターンＰＣＢ２（図１５参照）に接続され、コンタクト２０をシールドする。アウターシェル６０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって一体に形成される。アウターシェル６０は、図４乃至図８に示すように、平面から見て略長方形状の頂板部６１と、頂板部６１の左右両側縁から下方に折り曲げられた左側板部６２及び右側板部６３とを備えている。また、アウターシェル６０は、図１、図８及び図１０に示すように、頂板部６１の後縁から下方に折り曲げられた後板部６４を備えている。アウターシェル６０の頂板部６１はアウターハウジング５０の頂壁部５１の上方を覆い、左側板部６２はアウターハウジング５０の左側壁部５２の左方を覆い、右側板部６３はアウターハウジング５０の右側壁部５３の右方を覆う。また、アウターシェル６０の後板部６４は、アウターハウジング５０の後壁部５５の後方側を覆う。

このアウターシェル６０の左側板部６２の下縁、右側板部６３の下縁及び後板部６４の下縁には、図３に示すように、それぞれ複数（本実施形態にあっては２個）の基板接続部６５が下方に突出するように設けられる。各基板接続部６５は、回路基板ＰＣＢの接地パターンＰＣＢ２に接続される。
また、アウターシェル６０の後板部６４には、図３及び図１１に示すように、インナーシェル４０の後部曲げ片４４に接触して後部曲げ片４４を前方に向けて弾性変形させる一対のインナーシェル接触部６６が設けられている。これら一対のインナーシェル接触部６６は、図３に示すように、後板部６４の略中央部において後板部６４を前方に打ち出し加工することにより形成される。

次に、シールドコネクタ１の組立方法について説明する。
先ず、インナー組立体３０を製造した後、基板接続部４２及び一対の後部曲げ片４４が真っ直ぐに延びた状態のインナーシェル４０をアウターハウジング５０に固定する。この際に、真っ直ぐに延びた基板接続部４２及び一対の後部曲げ片４４を先頭にしてアウターハウジング５０の前方からインナーシェル４０を相手側コネクタ嵌合用空間５６に挿入する。そして、インナーシェル４０の固定部４３を、図１１に示すように、アウターハウジング５０の圧入孔５５ａに圧入固定する。これにより、インナーシェル４０は、アウターハウジング５０に対してがたつくことなく固定される。ここで、真っ直ぐに延びた基板接続部４２はアウターハウジング５０の開口５７を挿通してアウターハウジング５０の後方に突出する。また、真っ直ぐに延びた一対の後部曲げ片４４は、アウターハウジング５０の各貫通孔５５ｂを挿通してアウターハウジング５０の後方に突出する。

次いで、インナーシェル４０の基板接続部４２を下方に折り曲げ、図１０に示すように、底板部４１ｂと基板接続部４２とのなす角度が略直角となるようにする。
その後、インナー組立体３０をアウターハウジング５０に収容する。この際に、コンタクト２０の接触アーム２１を先頭にしてアウターハウジング５０の後方からアウターハウジング５０の開口５７を通す。そして、コンタクト２０の接触アーム２１をコンタクト収容空間５８ａ内に位置させるとともに、インナーハウジング１０のハウジング本体１１を開口５７に挿入する。ここで、ハウジング本体１１の前方への進行は、ハウジング本体１１がアウターハウジング５０の前方移動規制部５９に当接して規制される。また、ハウジング本体１１の上下方向の移動は開口５７によって規制される。

次いで、インナーシェル４０の一対の後部曲げ片４４を下方に折り曲げ、各後部曲げ片４４によって、アウターハウジング５０に収容されたインナーハウジング１０の各突起部１２を前方に付勢する。これにより、ハウジング本体１１はアウターハウジング５０の前方移動規制部５９にインナーシェル４０の後部曲げ片４４によって前方に付勢された状態で当接する。このため、インナーハウジング１０は、アウターハウジング５０に対する前後方向のがたつきを抑制した状態でアウターハウジング５０に固定される。
その後、アウターシェル６０を、アウターハウジング５０を上方から覆うようにアウターハウジング５０に取り付ける。この際に、アウターシェル６０の各インナーシェル接触部６６は、図１０及び図１１に示すように、インナーシェル４０の各後部曲げ片４４に接触して各後部曲げ片４４を前方に向けて弾性変形させる。これにより、アウターシェル６０及びインナーシェル４０の電気的接続が達成される。また、アウターシェル６０の各インナーシェル接触部６６によってインナーシェル４０の各後部曲げ片４４が前方に付勢されるから、インナーハウジング１０の前方への付勢力が増加される。これにより、インナーハウジング１０のアウターハウジング５０に対する前後方向のがたつきをより抑制することができる。従って、特に耐振動性が要求される自動車等に搭載される機器にこのシールドコネクタ１を好適に使用することができる。

以上の作業により、シールドコネクタ１は完成する。
そして、完成したシールドコネクタ１は、回路基板ＰＣＢ上に実装される。この際に、アウターハウジング５０に設けられた複数の位置決めポスト５４ａ及びインナーハウジング１０に設けられた複数の位置決めポスト１３ａを回路基板ＰＣＢに形成された位置決め孔（図示せず）に挿入して位置決めする。また、各コンタクト２０の基板接続部２２を回路基板ＰＣＢ上の導電パッドに半田接続する。さらに、アウターシェル６０に設けられた複数の基板接続部６５及びインナーシェル４０に設けられた基板接続部４２を、図１４乃至図１６に示すように、回路基板ＰＣＢに設けられたスルーホールに挿入して接地パターンＰＣＢ１に半田接続する。

次に、回路基板ＰＣＢ上に実装されたシールドコネクタ１に対して、図１に示すように、ケーブルＣに接続された相手側コネクタ７０を嵌合させる。すると、相手側コネクタ７０の相手コンタクトがシールドコネクタ１のコンタクト２０の接触アーム２１に接触し、回路基板ＰＣＢとケーブルＣとが電気的に接続される。
また、シールドコネクタ１に相手側コネクタ７０を嵌合させると、図１５に示すように、相手側コネクタ７０の相手側シェル７１がインナーシェル４０の各相手側シェル接触部４５に接触する。これにより、図１６に示すように、ケーブルＣ側のシールド部Ｃ１が相手側シェル７１及びインナーシェル４０を介して回路基板ＰＣＢに接地される。また、インナーシェル４０の後部曲げ片４４がアウターシェル６０のインナーシェル接触部６６に接触してインナーシェル４０及びアウターシェル６０は電気的に接続されている。このため、ケーブルＣ側のシールド部Ｃ１は、相手側シェル７１、インナーシェル４０及びアウターシェル６０を介しても回路基板ＰＣＢに接地される。

このため、ケーブルＣ側から回路基板ＰＣＢ上の接地パターンＰＣＢ１、ＰＣＢ２に至るまでノイズを多経路で接地することができるとともに、ノイズの経路長を短くすることができる。これにより、シールド性を向上させることができる。
ここで、ノイズの接地経路について、図１６を参照して説明する。ノイズは、実線の矢印で示すようにケーブルＣのシールド部Ｃ１から相手側シェル７１を経てインナーシェル４０の相手側シェル接触部４５に至る。そして、相手側シェル接触部４５に至ったノイズは、破線の矢印で示すように、２通りの経路で回路基板ＰＣＢに接地される。つまり、インナーシェル４０のインナーシェル本体４１から基板接続部４２を介して回路基板ＰＣＢに接地される経路と、インナーシェル本体４１から後部曲げ片４４、アウターシェル６０のインナーシェル接触部６６を介して基板接続部６５から回路基板ＰＣＢに接地される経路とである。このように、アウターシェル６０のインナーシェル接触部６６をインナーシェル４０の後部曲げ片４４に接触させて電気的に接続させることで、ノイズの接地経路を多経路とすることができる。また、ノイズの経路長を短くすることができる。これにより、シールド性を向上させることができる。

従って、アウターシェル６０が、インナーシェル４０の後部曲げ片４４に接触して後部曲げ片４４を前方に向けて弾性変形させるインナーシェル接触部６６を有する。これにより、シールド性を向上できるともに、インナーハウジング１０のアウターハウジング５０に対する前後方向のがたつきをより抑制することができる。
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに種々の変更、改良を行うことができる。
例えば、アウターハウジング５０の前方移動規制部５９は、インナーハウジング１０の前方への移動を規制できる機能を有すればよく、図示した設置場所、設置個数、構造に限定されない。

また、インナーシェル４０の後部曲げ片４４は、インナーハウジング１０のアウターハウジング５０への収容時にインナーハウジング１０を前方に付勢できる機能を有すればよく、図示した設置場所、設置個数、構造に限定されない。
更に、インナーシェル４０の固定部４３は、アウターハジング５０に固定できればよく、圧入によって固定する場合に限らない。
また、アウターシェル６０のインナーシェル接触部６６は、インナーシェル４０の後部曲げ片４４に接触して後部曲げ片４４を前方に向けて弾性変形させるものであればよく、図示した設置場所、設置個数、構造に限定されない。

また、インナーシェル４０は、相手側コネクタ７０の相手側シェル７１に接触する相手側シェル接触部４５を有している必要は必ずしもない。
また、インナー組立体３０における各コンタクト２０は、インサートモールドによってインナーハウジング１０に固定される必要は必ずしもなく、圧入等の固定方法によりインナーハウジング１０に固定してもよい。

１ シールドコネクタ
１０ インナーハウジング
２０ コンタクト
３０ インナー組立体
４０ インナーシェル
４３ 固定部
４４ 後部曲げ片
４５ 相手側シェル接触部
５０ アウターハウジング
５９ 前方移動規制部
６０ アウターシェル
６６ インナーシェル接触部
ＰＣＢ 回路基板

Claims (2)

1. 回路基板上に実装されるシールドコネクタであって、
   前記回路基板に接続されるコンタクト及び該コンタクトを取り付けたインナーハウジングからなるインナー組立体と、該インナー組立体を覆うとともに前記回路基板に接続されるインナーシェルと、前記インナー組立体及び前記インナーシェルを収容するアウターハウジングと、該アウターハウジングを覆うように前記アウターハウジングに取り付けられるとともに前記回路基板に接続されるアウターシェルとを備え、
   前記アウターハウジングは、前記インナーハウジングの前方への移動を規制する前方移動規制部を有し、
   前記インナーシェルは、前記アウターハウジングに固定される固定部及び前記インナーハウジングを前方に付勢する後部曲げ片を有し、
   前記アウターシェルは、前記インナーシェルの前記後部曲げ片に接触して前記後部曲げ片を前方に向けて弾性変形させるインナーシェル接触部を有することを特徴とするシールドコネクタ。
2. 前記インナーシェルは、相手側コネクタの相手側シェルに接触する相手側シェル接触部を有することを特徴とする請求項１に記載のシールドコネクタ。

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