JP2016526501A - 自動車窓ガラスの密閉構造 - Google Patents

Abstract

自動車窓ガラスの密閉構造は少なくとも掛止溝（４）を有する保持レール（３）であって、掛止溝（４）が、ガイドレール（５）と、掛止フック（１４）を有するバネ脚（６）とにより形成され、保持レール（３）が窓ガラス（１）に取り付けられる、保持レール（３）と、ガイド溝（８）を有するカバー（７）であって、ガイド溝（８）が、係止部材（１６）を有する掛止レール（９）と、位置決めストッパ（１０）とにより形成される、カバー（７）と、を備え、ガイドレール（５）は、ガイド溝（８）内に配置され、掛止レール（９）は掛止溝（４）内で係合し、掛止フック（１４）は係止部材（１６）に、掛止フック（１４）の凸状湾曲係合ガイド面（１７）が係止部材（１６）の係合摺動端（１８）に沿って案内されることにより掛止めされ、バネ部材（１１）は、ガイドレール（５）とカバー（７）の裏面の接触面（１２）との間のガイド溝（８）内でテンションを加えられる。

Description

本発明は、自動車窓ガラスの密閉構造、当該密閉構造を形成する方法、及び当該密閉構造の使用に関する。

自動車は普通、フロントウィンドウとエンジン本体との間の領域において、水分、走行により生じる気流、及び浸入してくる埃から保護されていなければならない。同時にフロントウィンドウと金属車体との間の移行領域は密閉されていなければならない。この移行領域では、またプラスチックからなるウォーターボックスもよく使用される。ウォーターボックスは、飛散する水の影響を受ける自動車部材を水分から保護する。ウォーターボックスカバーは、フロントウィンドウに溜まる水を排出することができる。しかしながら、原材料ガラス、種々のプラスチック、及び金属は、大きく異なる特性を有しているので、密閉処理を行なっているときには特別な注意を払う必要がある。安定した密閉状態を、特にウォーターボックスの重要な領域において可能とするために、ゴムガスケットのようなポリマー材料がよく使用される。フロントウィンドウの下端縁とウォーターボックスカバーとの間に配置される特殊なウォーターボックスシールがしばしばこの役割を果たす。ウォーターボックスシールは、安定であり、耐性が高く、更には取り付けが簡単でなければならない。ウォーターボックスシールは普通、押出成形法により、部材の上に適切な接着剤及び接着システムで固定することにより形成される。

独国特許第１９９６１７０６Ａ１号明細書には、強固に取り付けられるフロントウィンドウを車体部材に、特にウォーターボックスに接合する構造が開示されている。この構造は、車両窓に固着する突縁部を有する成形帯状体を有する。この突縁部は、突縁部の裏面に、部材に接合する手段を有する。

独国特許第１０２００９０２６３６９Ａ１号明細書には、自動車窓ガラスの密閉構造が開示されている。この密閉構造は、保持レールと、窓ガラスと、接続箇所を介して掛止レールに接続されるカバーと、を備える。保持レールは掛止溝を備え、この掛止溝はバネ脚及び支持本体と一体に形成される。カバーは、掛止レールを掛止溝内で係合させ、そしてバネ部材は、カバーの接触面と支持本体との間に配置される。自動車窓ガラスの他の密閉構造は、仏国特許第２９６６０９１Ａ１号明細書、独国特許第１０２００８０５０１３０Ａ１号明細書、及び国際公開第２０１３／１２０６７１Ａ１号明細書から知られている。

独国特許発明第１９９６１７０６号明細書 独国特許発明第１０２００９０２６３６９号明細書 仏国特許発明第２９６６０９１号明細書 独国特許発明第１０２００８０５０１３０号明細書 国際公開第２０１３／１２０６７１号

密閉構造の高い耐漏洩性、及び安定性を実現するために、特に完全に形状に合った係止部を実現するために、非常に高精度な製造が必要になる。製造される部材が、製造仕様からほんの僅かずれている場合、非常に大きな力が、これらの部材を係止するために必要とされることが多い。ずれによって異なるが、密閉状態が限られることさえある。高い係止力及び製造公差も、密閉構造の位置決め精度に悪い影響を及ぼし、取り付け作業を極めて難しくしてしまう。

本発明の目的は、密閉構造、特に自動車窓ガラスの密閉構造を提供することにあり、この密閉構造は、個々の部材を耐久性があり安全に係止するために小さな力で済ませることができる。

本発明の目的は、独立請求項１に従って達成される。好適な実施形態は従属請求項に記載されている。

自動車窓ガラスを密閉する構造を形成する本発明による方法だけでなく、密閉構造の使用は、他の独立請求項に記載されている。

本発明による車両窓ガラスの密閉構造は、少なくとも掛止溝を有する保持レールを備える。掛止溝は、ガイドレール及びバネ脚により形成され、かつ画定される。保持レールは窓ガラスに取り付けられる。保持レールの固定は、接着剤または接着テープで行なうことができる。本発明の任意の実施形態では、接着剤の接触面は、例えば保持レールをプライマー処理する、またはプラズマ処理することにより前処理することができる。保持レールは、窓ガラスと車体部材との間の接続部材として機能する。

本発明による構造は更に、ガイド溝を有するカバー、特にウォーターボックスカバーを備え、ガイド溝は、掛止レール及び位置決めストッパにより形成される。ガイドレールは、ガイド溝内に配置されるとともに、掛止レールは掛止溝内で係合し、バネ脚は、掛止レールに掛止め接続される。

本発明による構造は更に、バネ脚に配置される掛止フックを備え、掛止フックは、少なくとも、セクションごとに区切られる凸状湾曲係合ガイド面を有する。係合摺動端を有する係止部材は、掛止レールに配置される。係合ガイド面を有する掛止フック、及び係合摺動端を有する係止部材は、係合時に、係合摺動端が、係合ガイド面に沿って案内されて係合するように配置される。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、掛止フックの係合ガイド面は、係合摺動端が、係合時に掛止フックの上を案内される領域全体に亘って略凸状に湾曲している。この場合、“ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ（略）”とは、７５％超、好適には８５％超、特に９５％超を意味する。

本発明による構造は更に、カバーの裏面の接触面とガイドレールとの間のガイド溝内でテンションを加えられるバネ部材を備える。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、凸状湾曲係合ガイド面は、掛止フックのうちの係止部材に対向する遠位領域に配置される。この場合、“遠位”とは、掛止フックのうちの係合時に係止部材に最初に当たり、かつバネ脚と保持レールとの接続箇所から離れて配置される領域を意味する。

先行技術による掛止フックは、従来、掛止フックの遠位領域に、別の表現をすると、適合係止部材に係合時に最初に当たる領域に、一定角度を有する傾斜面形態の係合ガイド面を有する。嵌合係止部材は、丸みを帯びた小半径の係合摺動端を有することにより、係合摺動端をガイド面に沿って導入するときに、力が最大になるのを、または圧力が最大になるのを回避している。掛止フックを導入して係止部材に係止させるために必要な力は、挿入方向と係合ガイド面の傾斜面とがなす楔角Φ（ファイ）に応じて変化し、この力は、楔角Φが大きくなるとともにより大きくなる。一定の角度を有する傾斜面形態の係合ガイド面は従って、バネ脚の偏位が大きくなると、挿入方向と傾斜面とがなす楔角Φが大きくなり、その結果、係合に必要な係合力が急激に大きくなるという不具合を有する。

これとは異なり、本発明による掛止フックの係合ガイド面は、断面視で凸状に湾曲した輪郭を有する。本発明による凸状湾曲輪郭は確実に、先行技術による傾斜面形態の係合ガイドを挿入時に用いる結果としての楔角Φの増大を低減する、または回避する。別の表現をすると、本発明による凸状湾曲係合ガイド面を用いる場合、楔角Φは、例えば略一定のままであり、かつバネ脚の偏位とは無関係である。これは、カバーを保持レールに正確に掛止めすることができ、力をむやみに大きくしなくても済むという極めて大きな利点を有する。別の構成として、楔角Φ、従って係合力に、係合ガイド面の特定の凸状曲率により選択的に影響を与えることができ、この凸状曲率は、簡単な考察または実験により計算することができる。従って、係合ガイド面の曲率は、例えば係合段階の開始時に、係合段階の終了時に向かって必要になる係合力よりも大きい係合力が必要になるように実行することができる。別の構成として、係合ガイド面の曲率は、例えば係合段階の開始時に、係合段階の終了時に向かって必要になる係合力よりも小さい係合力が必要になって、更に顕著な係合の効果を触覚的に、または音響的に知覚することができるように実行することができる。

本発明による係合ガイド面の有利な実施形態では、凸状曲率は、１．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＥＦを有し、好適には２．０^＊ｂ〜４．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＥＦを有し、ｂは、係合段階における掛止フックの最大偏位である。この場合、“局所曲率半径”とは、凸状曲率が、異なる曲率半径を輪郭に沿った異なる箇所に有することができ、これらの曲率半径が、いずれの場合においても、上記指示範囲に収まっていることを意味する。本願発明者が調査して知見を得たものとして、この範囲の曲率半径により、より小さな係合力の働きにより、簡単に操作可能で信頼できる係合を可能にする。

本発明による係合ガイド面の有利な実施形態では、凸状曲率は、１．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＥＦ、好ましくは２．０^＊ｂ〜４．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＥＦを有し、ｂは、掛止フックの最大偏位である。本願発明者が調査して知見を得たものとして、曲率半径がこの範囲に収まると、より小さな係合力の働きにより、簡単に操作可能で信頼できる係合を可能にする。曲率半径が一定である結果、このようなガイド面は、設計及び形成するのが簡単である。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、係合摺動端は、０．０５^＊ｂ〜０．５^＊ｂの曲率半径ｒ_ＥＧ、好ましくは０．２^＊ｂ〜０．４^＊ｂの曲率半径ｒ_ＥＧを有し、ｂは、掛止フックの最大偏位である。本願発明者が調査して知見を得たものとして、係合摺動端のこのような曲率半径は、係合摺動端及び係合ガイド面に加わる圧力が最大になるのを防止して、これらの箇所の材料を保護するために特に良く適合されている。

本発明の有利な実施形態では、バネ部材は、カバーの裏面の接触面とガイドレールとの間のガイド溝内でテンションを加えられる。バネ部材は、断面視で単一の突縁部として形成され、好適には指の形状に、または舌の形状に形成される。ガイドレールと一体となって、バネ部材は、位置決めストッパと掛止レールとの間のカバーの裏面の接触面を、好適には完全に密閉すると同時に接触面を支持する。バネ部材は、好適には高比剛性を有する。バネ部材は、掛止溝を外気が侵入しないように密閉する。バネ部材は、掛止レールを挿入している間に圧縮され、かつ位置決めストッパに対して押圧される。ガイドレールと一体となって、バネ部材から、位置決めストッパと掛止レールとの間のカバーをセンタリングする。バネ脚及び掛止レールにより構成される係止構造を用いるセンタリング手法は、もはや必要ではない。従って、センタリングの役割から解放されたバネ脚は、非常に高い可撓性を有するように設計することができるので、ガイド溝の領域の製造公差を補償することができる。

バネ部材は、好適にはエラストマー及び／又は熱可塑性エラストマーを含み、好適にはポリウレタン、ポリオレフィン、ポリスルフィド、ポリエポキシドを含み、更には天然ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンアクリロニトリルゴム、エチレンプロピレンジエンゴムのようなゴムを含み、更にはＲＴＶ（室温加硫）シリコーンゴム、ＨＴＶ（高温加硫）シリコーンゴム、過酸化加硫シリコーンゴム、及び／又は付加加硫シリコーンゴム、ポリアクリレート、スチレン／ブタジエンブロックコポリマー（ＳＢＳ）、及び／又はエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）のようなシリコーンを含む。

バネ部材は、好適には（部分的）中空本体、多孔性中実本体として、または中実本体として形成される。バネ部材を異なる構造にすることにより、安定性、重量、及び弾性を更に変化させることができ、かつ制御することができる。

バネ部材は、ショア硬度Ａ４０〜ショア硬度Ａ９０、好適にはショア硬度Ａ５０〜ショア硬度Ａ７５のショア硬度を有することが好ましい。本発明によるショア硬度により、接触面を可逆的に、かつ同時に強固に漏れを防止して密閉することができる。

バネ部材は、２ｍｍ〜８ｍｍの長さ、好適には３ｍｍ〜６ｍｍの長さを有することが好ましい。この長さにより、バネ部材による最適な密閉作用、かつセンタリング作用ができる。仮に、より長い長さが選択されるとした場合、支持作用が、長さが短くなるとともに小さくなり、意図する公差の補償が、部分的に限定されてしまう。バネ部材は、フットプリントで、０．５ｍｍ〜３ｍｍ、特に好適には１ｍｍ〜２ｍｍの直径を有することが好ましい。“フットプリント”とは、ガイドレールとのバネ部材の接触領域のゾーンを指している。バネ部材は、自由端で、０．２ｍｍ〜１．５ｍｍ、好適には０．５ｍｍ〜１ｍｍの直径を有することが好ましい。特に、説明した寸法をショア硬度Ａ４０〜ショア硬度Ａ９０のバネ部材のショア硬度と組み合わせることにより、バネ部材による支持作用、密閉作用、特にセンタリング作用を同時に向上させることができる。

保持レール及び／又はガイドレールは、補強インサートを含むことが好ましい。補強インサートは、保持レールの安定性を高めることができ、かつ安定性を細かく調整することができる。補強インサートは、金属、有機ポリマー、または複合材料を含むことが好ましい。

保持レールは、窓ガラスに接着剤で接着されることが好ましい。接着剤により、窓ガラスを保持レールに、更には保持レールを介して取り付け部材に簡単に、安定して、耐久性よく固定することができる。接着剤は、アクリレート接着剤、メチルメタクリレート接着剤、シアノアクリレート接着剤、ポリエポキシド、シリコーン接着剤、及び／又はシリコーン硬化性ポリマー接着剤、及びこれまでに挙げた接着剤の混合物及び／又は共重合体を備える、または含むことが好ましい。窓ガラスまたは保持レールとの接着剤の接触面は、任意であるが、例えばプライマーで前処理するか、またはプラズマ処理で前処理することができる。

接着剤は好適には、両面接着テープを含む。両面接着テープにより、窓ガラスを保持レールに迅速かつ正確に固定することができる。接着剤を硬化させる処理が普通、不要になる。接着剤を注入する処理を無くすこともできる。

バネ脚は、金属インサートまたはプラスチックインサート、例えば金属箔または金属バネを含むことができる。バネ脚は好適には、金属インサートまたはプラスチックインサートを含まず、かつ当該バネ脚の可撓性を、バネ脚自体の材料に由来して得ることができる。金属インサートまたはプラスチックインサートを含まないバネ脚は、非常に簡単に形成することができる。

変形力によって異なるが、取り付け部材と窓ガラスとの間の接続部は、可逆的に係止することができるか、または不可逆的に係止することができる。バネ脚は、変形可能であるか、または保持レールに変形可能に接続されることが好ましい。

ガイドレールは、支持隆起部を有することが好ましく、この支持隆起部により、例えばガイドレールと掛止レールとの間の構造に起因する、または公差に起因するプラス／マイナス１０°の角度偏差を許容できる。支持隆起部の正確な寸法は、ガイド溝のサイズ、及び与えられる角度偏差によって決定され、かつガイド溝に容易に合わせることができ、必要に応じて変えることができる。

位置決めストッパは、掛止レールに対して０°（平行）〜４５°の範囲の角度で配置されることが好ましい。従って、バネ部材の自由端をカバーの裏面、及び位置決めストッパにより形成される中空溝に確実に位置決めすることが達成される。更に、位置決めストッパのこの構造により、バネ部材による密閉作用、及び接触面上での安定性だけでなく、接触面への固定性が向上する。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、係止部材の係止解除ガイド面は、傾斜面の輪郭を有する第１セクションと、凸状湾曲輪郭を有する第２セクションと、を有する。凸状湾曲輪郭は、接線方向に続いていることが好ましい。係止解除ガイド面は、係止部材のうちの掛止フックに対向する近位領域に配置され、“ｐｒｏｘｉｍａｌ（近位）”とはこの場合、カバーに対向していること、を意味する。

本発明による第１セクションの有利な実施形態では、第１セクションの傾斜面と係止解除方向とがなす係止角γは、γ＜ａｒｃｔａｎ（１／μ_０）であり、μ_０は、掛止フックの材料と係止部材の材料との間の摩擦係数である。最大角ａｒｃｔａｎ（１／μ_０）は、自己係止角を表わしており、自己係止角を超えると、係合している構造を損壊することなく係合解除することはできなくなる。

本発明による係止解除ガイド面の有利な実施形態では、選択する材料によって異なるが、係止角γは、６２°〜８５°である。このような係止角により、確実な係止が可能になって、不意に解除されることがないように安全が確保される。同時に、係止解除力は、この値により小さく抑えられて、バネ脚、掛止フック、または係止部材が係止解除時に損壊されない。

本発明による係止解除ガイド面の有利な実施形態では、第２セクションは、０．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＡＦ、好ましくは１．０^＊ｂ〜３．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＡＦを有し、ｂは、掛止フックの最大偏位である。この場合、“ｌｏｃａｌ ｒａｄｉｕｓ ｏｆ ｃｕｒｖａｔｕｒｅ（局所曲率半径）”とは、凸状曲率が、異なる曲率半径を有することができ、これらの曲率半径が、輪郭に沿った異なる箇所で上記指示範囲に収まることを意味する。本願発明者が調査して知見を得たものとして、局所半径がこの範囲に収まった後、より小さな係止解除力の働きにより、簡単に操作可能で信頼できる係止解除を可能にする。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、係止解除ガイド面の第２凸状湾曲セクションは、０．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＡＦ、好ましくは１．０^＊ｂ〜３．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＡＦを有し、ｂは、掛止フックの最大偏位である。本願発明者が調査して知見を得たものとして、一定の曲率半径がこの範囲に収まると、より小さな係止解除力の働きにより、簡単に操作可能で信頼できる係止解除を可能にする。曲率半径が一定であるので、このような係止解除ガイド面は、寸法設定するのが簡単であり、かつ形成するのが簡単である。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、掛止フックは、近位領域に、係止解除摺動端を有し、係止解除摺動端は、０．０５^＊ｂ〜０．５^＊ｂの曲率半径ｒ_ＡＧ、好ましくは０．２^＊ｂ〜０．４^＊ｂの曲率半径ｒ_ＡＧを有し、ｂは、掛止フックの最大偏位である。本願発明者が調査して知見を得たものとして、係止解除摺動端のこのような曲率半径は、係止解除摺動端及び係止解除ガイド面に加わる圧力が最大になるのを防止して、これらの箇所の材料を保護するために非常に良く適合されている。

本発明による密閉構造の有利な実施形態では、傾斜面形態の第１セクションの長さは、係止解除ガイド面全体の長さの２０％〜８０％である。従って、凸状湾曲輪郭を有する第２セクションの長さは、係止解除ガイド面に沿って係止解除摺動端が案内されるときの当該係止解除ガイド面の全長から第１セクションの長さを差し引いた長さに相当する。第１セクションの長さは、係止解除ガイド面の長さの４０％〜６０％であることが好ましく、特に、約５０％であることが好ましい。これは、一方において、掛止フック及び係止部材が確実に係止されて、不意に解除されることがないように安全が確保されるという非常に大きな利点を有する。他方においては、係止解除力は、第２セクションに達すると、バネ脚の撓みが大きくなるとともにさほど急激には大きくならないので、係止解除力は、曲率を持たない係止解除ガイド面の場合よりも小さくて済む。

本発明は更に、密閉構造を形成する方法を備える。第１ステップでは、保持レールを窓ガラスに接着剤で接着する。次のステップでは、ガイドレールをカバーのガイド溝内に配置する。同時に、または続いて、掛止レールを有するカバーを、バネ部材がガイドレールとカバーの裏面の接触面との間でテンション下で掛止フックを超えて掛止溝に、掛止レールの係止部材の係合摺動端が掛止フックの凸状湾曲係合ガイド面に沿って案内される状態で圧入する。次のステップでは、カバーが、バネ部材の弛緩下で元に戻り、かつ掛止フックが掛止レールに係止する。

本発明の別の態様は、本発明に従って形成される密閉構造を解除する方法を備え、少なくとも、掛止フックの係止解除摺動端を、係止部材の係止解除ガイド面の第１セクションの傾斜面に沿って案内し、次に係止解除摺動端を、凸状湾曲輪郭を有する係止解除ガイド面の第２セクションに沿って案内する。

本発明は更に、フロントウィンドウまたはリアウィンドウとして、好適にはフロントウィンドウのウォーターボックスカバーとして、本発明による密閉構造の使用を含む。

以下に、本発明について、図面を参照して詳細に説明する。これらの図面は、単なる模式図に過ぎず、縮尺通りにはなっていない。これらの図面は本発明を決して限定するものではない。

本発明による密閉構造の断面である。 係止状態のバネ部材の拡大断面である。 係合中の掛止フックの拡大断面、及び係止部材の拡大断面である。 先行技術による掛止フックの拡大断面、及び係止部材の拡大断面である。 図４の先行技術による掛止フックの拡大断面、及び係止部材の拡大断面である。 図４の先行技術による掛止フックの拡大断面、及び係止部材の拡大断面である。 係合段階における係合力の概略図である。 密閉構造を形成する本発明による方法のフローチャートである。 本発明による係止部材の別の実施形態の拡大断面である。 本発明による係止部材の別の実施形態の拡大断面である。 係合段階における係合力の概略図である。

図１は、本発明による密閉構造の断面を示している。窓ガラス１、好適には積層ガラス窓ガラスを保持レール３に接着剤２で接着する。保持レール３は、自動車部材、好適にはウォーターボックスを窓ガラス１に接続するために用いられる。保持レール３は掛止溝４を備え、この掛止溝４は、ガイドレール５及びバネ脚６により形成される。保持レール３は任意であるが、補強インサート１５を含むことができる。補強インサート１５は好適には、金属及び弾性プラスチックを含み、更には、保持レール３の剛性を高めることができる。好適にはウォーターボックスのカバー７は、掛止レール９及び位置決めストッパ１０と一体となってガイド溝８を形成する。保持レール３の一部として形成されるガイドレール５は、ガイド溝８内に配置され、ガイド溝８をバネ部材１１と一体となって密閉する。図を分かり易くするために、参照記号１１‘は、バネ部材１１がテンションなしになっている様子を示している。同時に、掛止レール９は、掛止溝４内でバネ脚６に係合して、カバー７の信頼できる固定を確実にする。好適には、ゴム含有ポリマー弾性突縁部の形態のバネ部材１１は、カバー７の裏面の接触面１２とガイドレール５との間のガイド溝８内でテンションを加えられる。バネ部材１１は、断面視で、凹部または凸部が付加されない指の形をした１個の突縁部として形成されることが好ましい。上に説明したように、バネ部材１１は、ガイドレール５と、好適には支持隆起部１３と一体となって、位置決めストッパ１０と掛止レール９との間のカバー７の裏面の接触面１２を密閉する。同時に、バネ部材１１は、掛止レール３上のカバー７を支持している。掛止レール９及びバネ脚６は、互いに平行に配置される、または互いに略平行に配置されることが好ましい。

係止は、バネ脚６の掛止フック１４により、かつ掛止レール９の係止部材１６、例えば係止タブ、凹部、または隆起部により行なわれる。

掛止フック１４は、掛止レール９と対向する側に、かつ遠位領域に、係合ガイド面１７を有する。この場合、“掛止フックの遠位領域”とは、掛止フック１４のうちのバネ脚６と保持レール３との間の接続箇所から遠い方に位置する領域を意味している。係止部材１６は、バネ脚６と対向する側に、かつ係止部材１６の遠位領域に、係合摺動端１８を有する。この場合、係止部材１６の“遠位領域”とは、係止部材１６のうちの掛止レール９とカバー７との間の接続箇所から遠い方に位置する領域を意味している。

位置決めストッパ１０及び掛止レール９は、互いに平行に配置される、または互いに対して僅かに広がる角度で配置されることが好ましい。この構造は、バネ部材１１、及びガイドレール５の支持隆起部１３と一体となって、掛止溝４を、かつカバー７、掛止レール３、及び窓ガラス１の間の介在空間の漏れを防止して閉塞することができる。

図２は、係止状態のバネ部材の拡大断面を示している。図示のカバー７の領域は、位置決めストッパ１０と、掛止レール９と、を含む。接触面１２は、位置決めストッパ１０と掛止レール９との間の介在空間により形成される。位置決めストッパ１０及び掛止レール９は、互いに平行に配置される、または互いにＶ字形をなすように配置されることが好ましい。本発明の文脈では、“Ｖ字形”とは、４５°程度の接触面１２と位置決めストッパ１０を通る平均的な想像直線Ａと、接触面１２と掛止レールを通る平均的な想像直線Ｂとがなす平均偏差角度も含む。この場合、直線Ａ及びＢが、接触面１２から離れるにつれて間隔を広げる構造が好ましい。接触面１２の平面Ｃと直線Ａとがなす角度α（アルファ）は従って、９０°〜１３５°であることが好ましく；接触面１２の平面Ｃと直線Ｂとがなす角度β（ベータ）は従って、６０°〜９０°であることが好ましい。バネ部材１１は、断面視で、好ましくは指の形、または舌の形に形成され、かつガイドレール５及び支持隆起部１３と一体となって、接触面１２、及びカバー７と窓ガラス１（図示せず）との間の右側の空間（この図には図示されず）を密閉する。同時に、バネ部材１１は、ショア硬度Ａ５０〜ショア硬度Ａ７５のショア硬度を有するだけでなく、３ｍｍ〜６ｍｍの長さを有することが好ましい。バネ部材が取り付け状態で圧縮されると、位置決めストッパ１０及び掛止レール９が押圧されることにより、実際に係止していない状態で、センタリングできる。更に、バネ部材６は十分高い可撓性を有するので、バネ部材でガイド溝８の製造公差を補償することができる。

図３は、掛止フック１４を有するバネ脚６、及び図１の係止部材１６を有する掛止レール９の係合段階における概略輪郭を拡大断面図として示している。

掛止フック１４は、レール９と対向する側に、かつ遠位領域に、係合ガイド面１７を有する。係合ガイド面１７は凸状に湾曲している。この場合、係合ガイド面１７は、例えば係合ガイド面の曲率半径ｒ_ＥＦが２ｍｍの部分円形態を有する。係止部材１６は、バネ脚６と対向する側に、かつ係止部材１６の遠位領域に、係合摺動端１８を有する。係合摺動端１８はこの場合、例えば係合摺動端の曲率半径ｒ_ＥＧが０．１５ｍｍの部分円の形状を有する。この例では、掛止フック１４の最大偏位ｂは０．７ｍｍであり、この値０．７ｍｍはこの場合、係止部材１６の幅にほぼ相当する。

係合段階では、係合力Ｆ_Ｅがカバーに加わる。係合摺動端１８は、掛止フック１４の係合ガイド面１７に接線方向に、楔角Φ（ファイ）で当たる。係合力Ｆ_Ｅが掛止フック１４に、係合摺動端１８と係合ガイド面１７との間の接触箇所で加わって、横方向の力に変換されることにより、掛止フック１４を、バネ脚６がテンション下で、横方向の力により掛止レール９から離れる方向に移動させる。必要な係合力Ｆ_Ｅは、バネ脚６の復元力、係合ガイド面１７と係合摺動端１８との間の摩擦によって異なり、そして特に、係合力Ｆ_Ｅの方向と係合ガイド面１７の接線方向とがなす楔角Φによって異なる。

図４は、係合段階における先行技術による掛止フック１４の拡大断面、及び係止部材１６の拡大断面を示している。図５Ａ及び図５Ｂは、この場合も同じく、図４の先行技術による掛止フック１４の拡大断面、及び係止部材１６の拡大断面を示している。

先行技術による掛止フック１４は、掛止フック１４の遠位側に、別の表現をすると、掛止フック１４のうちのバネ脚６と保持レール３の接続箇所から遠い方に位置する側に、傾斜面形態の係合ガイド面１７を有する。更に、係止部材１６は、当該係止部材の遠位端に、係合摺動端１８を有する。

図５Ａは、係合摺動端１８が係合ガイド面１７に当たる第１係合位置Ａを示している。係合力Ｆ_Ｅは、係合摺動端１８を、楔角Φ_１で係合ガイド面１７の傾斜面に当てる。この第１係合位置では、係合力Ｆ_Ｅは横方向の力に変換され、この横方向の力により、掛止フック１４を、バネ脚６のテンション下で、掛止レール９から偏位させる。

係合が更に進行すると、係合摺動端１８が係合ガイド面１７に沿って摺動し、バネ脚６が更にテンションが加わる。掛止フック１４の偏位により、かつバネ脚６の保持レール３との接続箇所でのしっかりとしたテンション付加により、係合ガイド面１７の傾斜面が更に、係合力ＦＥの方向に対して更に傾斜するようになる。

図５Ｂは、後の方の時点の第２係合位置Ｂを示している。挿入方向と係合ガイド面１７の傾斜面とがなす楔角Φ_１は、角度Φ_２だけ大きくなっている。掛止フック１４を係止部材１６に挿入して係止部材１６に係止させるために必要な係合力Ｆ_Ｅは、挿入方向とガイド面１７の傾斜面とがなす楔角Φに応じて変化し、係合力Ｆ_Ｅは、楔角Φが大きくなるとともに大きくなる。

傾斜面形態を有する先行技術による係合ガイド面１７は従って、バネ脚の撓みが大きくなるとともに、係合力Ｆ_Ｅと傾斜面とがなす楔角Φが大きくなり、その結果、挿入に必要な係合力Ｆ_Ｅが非常に大きくなるという不具合を有する。

これとは異なり、本発明による係合ガイド面１７は、断面視で、図３に示すように、凸状湾曲輪郭を有する。本発明による凸状湾曲係合ガイド面１７は、楔角Φの増大を、当該増大が、挿入時の先行技術による傾斜面形態の係合ガイド面１７に生じる場合に低減する、または防止するという効果を有している。別の表現をすると、本発明による係合ガイド面１７は凸状に湾曲しているので、楔角Φは、略一定のままであり、かつバネ脚６の撓みとは無関係である。

更に分かり易くするために、図６は、係合段階における係合力Ｆ_Ｅを表わす図を示している。それぞれの事例において、係合力Ｆ_Ｅが、係合経路に亘って任意の単位でプロットされている。係合経路とは、カバー７が保持レール３に近づいていく際の経路のことである。バネ脚６の撓みによる楔角Φの変化のみを考慮に入れている。摩擦のような他の影響因子は無視されている。

比較例として、係合ガイド面１７が傾斜面形態である場合の図４の先行技術による掛止フック１４の係合力Ｆ_Ｅがプロットされている。係合力Ｆ_Ｅは、係合経路が長くなるとともに徐々に増大して最大値に達する。

本発明による例として、本発明による凸状湾曲係合ガイド面１７を用いた場合の図１の掛止フック１４の係合力Ｆ_Ｅが図示されている。先行技術と比較して、係合力Ｆ_Ｅは、なだらかに増加している。係合力Ｆ_Ｅの最大値は、比較例の最大値の約５０％に過ぎない。この結果は、この技術分野の当業者にとって予想外であり、かつ驚くべきものであった。

図７は、密閉構造を形成する本発明による方法のフローチャートを示している。第１ステップでは、保持レール３を窓ガラス１に、両面接着テープの形態の接着剤２で接着する。次のステップでは、ガイドレール５を、カバー７の位置決めストッパ１０と掛止レール９との間のガイド溝８内に配置する。次に、カバーは、バネ部材１１がガイドレール５とカバー７の裏面の接触面１２との間でテンションを加えられて、掛止レール９を掛止溝４内に掛止フック１４を超えて圧入される。最終ステップでは、カバー７が、バネ部材１１の弛緩下で元に戻り、そしてこの過程において、掛止フック１４が掛止レール９の係止部材１６に係合するようになる。

図８Ａは、掛止フック１４が係止状態になっている本発明による係止部材１６の別の実施形態の拡大断面を示している。掛止フック１４は、好ましくは係止部材１６が掛止レール９開始端で、と境をなす係止解除摺動端２０が係止解除ガイド面１９に対して曲げられる。バネ脚６は、緩んでいるか、または極僅かに偏位していることが好ましい。

図８Ｂは、図８Ａの係止部材１６の拡大断面を示している。係止解除ガイド面１９を２つのセクションに分割する：第１セクション１９．１は、係止部材１６が掛止レール９につながる開始端を始点とし、かつ例えば６５°の係止角γで傾斜面を有する。凸状湾曲面形態の第２セクション１９．２は、第１セクション１９．２に接線方向に接続される。係止解除ガイド面１９のこの凸状湾曲セクション１９．２は、例えば２ｍｍの一定の曲率半径ｒ_ＡＦを有する。更に、詳細に図示されているのは、０．１５ｍｍの曲率半径ｒ_ＥＧを有する係合摺動端１８である。

掛止フック１４の係止解除時に、自己係止を起こさないように、所定の摩擦係数μ_{０として、}係止角γは、γ＜ａｒｃｔａｎ（１／μ_０）の関係を満たすように設定されていなければならない。係止位置の係止角γ単独で、掛止位置の固定を決定する。

係止解除する段階において、係止解除摺動端２０は、係止解除ガイド面１９に沿って、最初は、第１セクション１９．１に沿って摺動する。係止解除ガイド面１９は、高剛性掛止レール９の係止部材１６に配置されているので、楔角Φは変わらない。しかしながら、係止解除力Ｆ_Ａは、バネ脚６の偏位とともに直線的に増加して非常に大きな力となり、掛止フック１４または係止部材１６に過剰な荷重が加わる危険が生じる。

図９は、係止解除力Ｆ_Ａを係止解除経路に亘ってプロットした図を示している。先行技術による比較例は、一定の係止角γを有する傾斜面形態の単一セクションからなる係止解除ガイド面１９である。実施例は、傾斜面形態の第１セクション１９．１、及び部分円の形状の第２セクション１９．２からなる本発明による係止解除ガイド面１９である。

係止解除する段階では、先行技術による比較例、及び本発明による実施例の両方の例において、係止解除力Ｆ_Ａは略直線的に増加するが、その理由は、両方の事例において、掛止フック１４の係止解除摺動端２０が、断面視で直線的になっている係止解除ガイド面１９のセクション１９．１の傾斜面に沿って摺動するからである。直線的増加は初期段階では、高い係止解除閾値を確保するために、従って確実な係止を確保して不意の係止解除が生じないように保護するために有利であり、かつ望ましい。

先行技術による比較例では、係止解除力Ｆ_Ａは最後まで上昇し続けて非常に大きい値になり、掛止フック１４または係止部材１６を損壊する危険が生じる。

本発明による実施例では、係止解除摺動端２０は、凸状曲率を有する係止解除ガイド面１９の第２セクション１９．２の上を摺動する。凸状曲率により、楔角Φが小さくなり、バネ脚６の撓みが大きくなることにより生じる係止解除力Ｆ_Ａの増加を補償することができる。図９に示すように、本発明による実施例２における係止解除力Ｆ_Ａは勾配が小さくなって、先行技術による比較例の最大値の約５０％に達するに過ぎない。

これは、この技術分野の当業者にとって予測しなかったことであり、驚くべきことであった。

１ 窓ガラス
２ 接着剤
３ 保持レール
４ 掛止溝
５ ガイドレール
６ バネ脚
７ カバー
８ ガイド溝
９ 掛止レール
１０ 位置決めストッパ
１１ バネ部材
１２ 接触面
１３ 支持隆起部
１４ 掛止フック
１５ 補強インサート
１６ 係止部材、凹部、または隆起部
１７ 係合ガイド面
１８ 係合摺動端
１９ 係止解除ガイド面
１９．１ 係止解除ガイド面１９の第１セクション
１９．２ 係止解除ガイド面１９の第２セクション
２０ 係止解除摺動端
Ａ，Ｂ 直線
ｂ 掛止フック１４の最大偏位
Ｆ_Ａ 係止解除力
Ｆ_Ｅ 係合力
ｒ_ＡＦ 係止解除ガイド面１９の曲率半径
ｒ_ＡＧ 係合解除摺動端２０の曲率半径
ｒ_ＥＦ 係合ガイド面１７の曲率半径
ｒ_ＥＧ 係合摺動端１８の曲率半径
α、β 角度
γ 係止角係止角
φ、φ_１、φ_２ 楔角
μ_０ 掛止フック１４と係止部材１６との間の摩擦係数

Claims (16)

1. 自動車窓ガラスの密閉構造であって、密閉構造は少なくとも
   掛止溝（４）を有する保持レール（３）であって、掛止溝（４）が、ガイドレール（５）と、掛止フック（１４）を有するバネ脚（６）とにより形成され、保持レール（３）が窓ガラス（１）に取り付けられる、保持レール（３）と、
   ガイド溝（８）を有するカバー（７）であって、ガイド溝（８）が、係止部材（１６）を有する掛止レール（９）と、位置決めストッパ（１０）とにより形成される、カバー（７）と、
   を有し、
   ガイドレール（５）は、ガイド溝（８）内に配置され、掛止レール（９）は掛止溝（４）内で係合し、
   掛止フック（１４）は係止部材（１６）に、掛止フック（１４）の凸状湾曲係合ガイド面（１７）が係止部材（１６）の係合摺動端（１８）に沿って案内されることにより掛止めされ、
   バネ部材（１１）は、カバー（７）の裏面の接触面（１２）とガイドレール（５）との間のガイド溝（８）内でテンションを加えられ、
   凸状湾曲係合ガイド面（１７）は、１．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＥＦを有し、ｂは、掛止フック（１４）の最大偏位である、密閉構造。
2. 凸状湾曲係合ガイド面（１７）が、掛止フック（１４）のうちの係止部材（１６）に対向する遠位領域に配置される、請求項１に記載の密閉構造。
3. 凸状湾曲係合ガイド面（１７）が、２．０^＊ｂ〜４．０^＊ｂの局所曲率半径ｒＥＦを有する、請求項１または２に記載の密閉構造。
4. 凸状湾曲係合ガイド面（１７）の局所曲率半径が一定である、請求項１から３のいずれか一項に記載の密閉構造。
5. 係合摺動端（１８）が、０．０５^＊ｂ〜０．５^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＥＧ、好ましくは０．２^＊ｂ〜０．４^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＥＧを有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の密閉構造。
6. バネ脚（６）が変形可能である、または保持レール（３）に変形可能に接続され、掛止レール（９）は高剛性である、請求項１から５のいずれか一項に記載の密閉構造。
7. 係止部材（１６）が、傾斜面の輪郭の第１セクション（１９．１）と、凸状湾曲輪郭の第２セクション（１９．２）と、を有する掛止解除ガイド面（１９）を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の密閉構造。
8. 第１セクション（１９．１）と係止解除方向とがなす掛止角γが、γ＜ａｒｃｔａｎ（１／μ_０）の関係を満たし、μ_０は、掛止フック（１４）と係止部材（１６）との間の摩擦係数である、請求項７に記載の密閉構造。
9. 掛止角γが６２°〜８５°である、請求項７または８に記載の密閉構造。
10. 第２セクション（１９．２）が、０．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＡＦ、好ましくは１．０^＊ｂ〜３．０^＊ｂの局所曲率半径ｒ_ＡＦを有し、ｂは、掛止フック（１４）の最大偏位である、請求項７から９のいずれか一項に記載の密閉構造。
11. 第２セクション（１９．２）が、０．５^＊ｂ〜５．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＡＦ、好ましくは１．０^＊ｂ〜３．０^＊ｂの一定の曲率半径ｒ_ＡＦを有する、請求項７から９のいずれか一項に記載の密閉構造。
12. 第１セクション（１９．１）の長さが、係止解除ガイド面（１９）の長さの２０％〜８０％、好ましくは４０％〜６０％である、請求項１から１１のいずれか一項に記載の密閉構造。
13. バネ部材（１１）が、断面視で１個の突縁部として形成され、ガイドレール（５）と一体となって、位置決めストッパ（１０）と掛止レール（９）との間のカバー（７）の裏面の接触面（１２）を密閉して支持する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の密閉構造。
14. 密閉構造を形成する方法であって、少なくとも
    ａ．保持レール（３）を窓ガラス（１）に接着剤（２）で接着し、
    ｂ．ガイドレール（５）をカバー（７）のガイド溝（８）内に配置し、
    ｃ．掛止レール（９）を掛止溝（４）内に掛止フック（１４）を超えて、バネ部材（１１）がガイドレール（５）とカバー（７）の裏面の接触面（１２）との間でテンション下でカバー（７）を掛止溝（４）に圧入して、掛止レール（９）の係止部材（１６）の係合摺動端（１８）が掛止フック（１４）の凸状湾曲係合ガイド面（１７）に沿って案内されるようにし、
    ｄ．カバー（７）を元の位置に、かつバネ部材（１１）が弛緩する方向に移動させて、掛止フック（１４）を掛止レール（９）の係止部材（１６）に掛止めする、方法。
15. 請求項１４に従って形成した密閉構造を係合解除する方法であって、少なくとも
    ａ．掛止フック（１４）の係止解除摺動端（２０）を、係止部材（１６）の係止解除ガイド面（１９）の第１セクション（１９．１）の傾斜面に沿って案内し、
    ｂ．係止解除摺動端（２０）を、係止解除ガイド面（１９）の第２セクション（１９．２）の凸状湾曲輪郭に沿って案内する、方法。
16. フロントウィンドウまたはリアウィンドウとして、好適にはフロントウィンドウのウォーターボックスカバーとして用いられる請求項１から１３のいずれか一項に記載の密閉構造の使用。

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