JP2016015219A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】湿気硬化型接着剤の硬化する時間の短い車両用灯具を提供する。
【解決手段】樹脂製のレンズ部品１２に設けられた挿入部４１が樹脂製の灯具ボディ１１に設けられた溝部３１に挿入され、溝部３１に注入された湿気硬化型接着剤５１によりレンズ部品１２が灯具ボディ１１に固定される車両用灯具であって、溝部３１の断面において、溝部３１の内面３１ａは、湿気硬化型接着剤５１が注入される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔を有して挿入部４１と向かい合っている。
【選択図】図２

Description

本発明は、灯具ボディの開口を覆うようにレンズ部品が取り付けられた車両用灯具に関する。

開口を有する灯具ボディと該開口を覆うように取り付けられたレンズ部品とにより形成された灯室内に光源を有する車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。このような車両用灯具において、灯具ボディの開口に設けられた溝部にホットメルト系のシール材が注入されてレンズ部品が灯具ボディに固定され、灯室がシールされている。

特開２０１０−２６７５７８号公報

しかしながら、ホットメルト系のシール材は熱可塑性であるため、点灯時における灯室内の温度が１００℃以上の高温になると、シール材が溶けて、シール性が損なわれる恐れがある。
このため、近年、ホットメルト系のシール材に替えて、湿気硬化型接着剤によりレンズ部品を灯具ボディに固定しようとする試みがなされている。しかし、かかる車両用灯具においては、湿気硬化型接着剤が硬化するまでの時間が長く、生産性に改善の余地があった。

そこで本発明は、湿気硬化型接着剤の硬化する時間の短い車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用灯具は、
樹脂製のレンズ部品に設けられた挿入部が樹脂製の灯具ボディに設けられた溝部に挿入され、前記溝部に注入された湿気硬化型接着剤により前記レンズ部品が前記灯具ボディに固定される車両用灯具であって、
前記溝部の断面において、前記溝部の内面は、前記湿気硬化型接着剤が注入される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔を有して前記挿入部と向かい合っている。

上記構成の車両用灯具によれば、溝部の内面と挿入部との間隔が十分に狭いので、該隙間に充填される湿気硬化型接着剤を、灯具ボディやレンズ部品の樹脂に含まれる水分により十分に硬化させることができ、硬化時間を短くすることができる。従来の構造においては、空気に晒される表面から吸収する空気中の水分による硬化が支配的だったところ、樹脂に接する内面から吸収する水分による硬化が支配的になるように、溝部の内面と挿入部との間隔を調整することにより、湿気硬化型接着剤の硬化時間が短縮される。

本発明の車両用灯具において、前記溝部の内面は、互いに向かい合う一対の側面を有し、前記挿入部は、前記溝部の深さ方向に延びる脚部と、前記脚部から前記溝部の前記側面へ向かって突き出す突き出し部を有していてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、脚部と突き出し部によって、溝部の中に安定した姿勢で挿入部を配置することができ、湿気硬化型接着剤を硬化させる間に、灯具ボディとレンズ部品との位置がずれにくい。

本発明の車両用灯具において、前記突き出し部は、前記溝部の底面に沿って突き出していてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、脚部と側面の間および突き出し部と底面の間に湿気硬化型接着剤が充填され、交差する２つの面で灯具ボディとレンズ部品を接着できるので、レンズ部品を灯具ボディに強固に固定できる。

本発明の車両用灯具において、前記突き出し部の先端に前記溝部の前記側面に沿って延びる当接部が設けられていてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、脚部、突き出し部、当接部の３つの部位によって、溝部の中に安定した姿勢で挿入部を配置することができる。さらに、脚部と内面の間、突き出し部と内面の間、当接部と内面との間で灯具ボディとレンズ部品を接着できるので、接着強度が高い。

本発明の車両用灯具において、前記突き出し部は、前記溝部の深さ方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位であってもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、突き出し部によって、レンズ部品が灯具ボディに対して、溝部の深さ方向と垂直な面内方向に相対移動することを抑制できる。

本発明の車両用灯具において、前記突き出し部は、前記溝部の長手方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位であってもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、突き出し部によって、レンズ部品が灯具ボディに対して、溝部の長さ方向と垂直な面内方向に相対移動することを抑制できる。

本発明の車両用灯具において、前記挿入部は、前記溝部の深さ方向に延びる脚部を有し、前記脚部には、前記溝部の開口の上方に、前記開口の少なくとも一部を覆う覆い部が設けられていてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、湿気硬化型接着剤の硬化中に異物が入り込むことを抑制できる。また、開口を目立たせなくすることができる。

本発明によれば、湿気硬化型接着剤の硬化する時間の短い車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用灯具の灯具ボディとレンズ部品との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。 参考例に係る車両用灯具の灯具ボディとレンズ部品との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。 変形例１に係る灯具ボディとレンズ部品との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。 変形例２に係る灯具ボディとレンズ部品との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の縦断面図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、例えば、車両の前部に設けられて車両前方を照らす前照灯である。車両用前照灯１０は、前方が開口した灯具ボディ１１と、この灯具ボディ１１の開口を覆うように取り付けられるレンズ部品１２とを備えている。
この車両用灯具１０の内部には、灯具ボディ１１にレンズ部品１２を取り付けることで密閉された灯室Ｓが形成されている。この灯室Ｓ内には、光源１３およびリフレクタ１４が配置されている。光源１３は、灯室Ｓ内に配置され、リフレクタ１４は、光源１３より後方に配置されている。灯具ボディ１１およびレンズ部品１２は、それぞれの開口の外周縁部において互いに固定されている。

なお、本例において、前方とは、車両用灯具１０における光源１３からレンズ部品１２へと向かう方向（図１の左方向）であり、後方とは、前方と反対の方向（図１の右方向）である。

灯具ボディ１１は、例えば合成樹脂材料により一体に形成されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。レンズ部品１２は、例えば透明あるいは半透明の合成樹脂材料により形成されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。

レンズ部品１２は、光を素通しするアウターカバーである。なお、このレンズ部品１２における灯具ボディ１１の開口を覆う面には、光源１３からの光を集光あるいは拡散するためのレンズステップが設けられていても良い。

光源１３は、灯具ボディ１１およびレンズ部品１２により形成される灯室Ｓ内に配される。この光源１３は、灯具ボディ１１に固定されているソケット部２１と電気的に接続され、ソケット部２１を介して電源（不図示）から供給される電力により発光する。
リフレクタ１４は、前方側に向かって略放物面状に凹んだ凹面を有し、その凹面の中央には光源１３を通すための貫通穴２２が設けられている。このリフレクタ１４は、灯室Ｓ内における光源１３の後方側に配され、光源１３からの光を前方（レンズ部品１２側）へ反射する。

灯具ボディ１１の外周縁部には、全周にわたって溝部３１が形成されている。また、レンズ部品１２の外周縁部には、後方側に突出する挿入部４１が設けられている。挿入部４１は、溝部３１に挿入されて接着固定される。

図２は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の灯具ボディ１１とレンズ部品１２との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。
図２に示すように、灯具ボディ１１の本体部３２の開口３５には、側方に突き出した底壁３３と、この底壁３３の一端から前方へ立ち上がる側壁３４とが設けられている。なお、図２において、灯具ボディ１１の内周側（灯室Ｓ側）が左方、灯具ボディ１１の外周側が右方である。

本体部３２の開口部の外周縁には、前方に開口する溝部３１が外周縁に沿って設けられている。溝部３１は、本体部３２の外周を向く側面３２ａ、底壁３３の上面３３ａ、および側壁３４の内周を向く側面３４ａとにより構成されている。溝部３１は、互いに向かい合って配置された一様な側面３２ａ，３４ａを有し、側面３２ａ，３４ａは、溝部３１の深さ方向に一様な面で構成されている。一対の側面３２ａ，３４ａは、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の一様な間隔Ｗを有して向かい合っている。以降の説明において、側面３２ａ，３４ａおよび上面３３ａをまとめて、溝部３１の内面３１ａと呼ぶことがある。

挿入部４１は、溝部３１の深さ方向に延びる脚部４２を有している。挿入部４１の脚部４２の先端部には、溝部３１の深さ方向と垂直な面に沿って延びる板状の突き出し部４３が設けられている。突き出し部４３は、脚部４２から側面３４ａへ向かって突き出すように一体に形成されている。突き出し部４３は、上面３３ａに沿って突き出している。
挿入部４１の脚部４２には、突き出し部４３より上方に、側方へ張り出す覆い部４４が形成されている。覆い部４４は、挿入部４１を溝部３１へ挿入した状態で、溝部３１の開口３５の上方に張り出している。この覆い部４４は、溝部３１の開口３５の少なくとも一部を覆う。

溝部３１には、湿気硬化型接着剤５１が充填されている。挿入部４１は、湿気硬化型接着剤５１が充填された溝部３１に挿入され、湿気硬化型接着剤５１によって溝部３１に接着固定されている。湿気硬化型接着剤５１は、周囲の微量な水分と反応して硬化する接着剤であり、薄く塗布されるほど高い接着強度が得られる。灯具ボディ１１の溝部３１とレンズ部品１２の挿入部４１とを湿気硬化型接着剤５１を介して固定することにより灯室Ｓ内外のシール性が確保される。

このように、湿気硬化型接着剤５１で固定された灯具ボディ１１とレンズ部品１２との固定箇所では、溝部３１の断面（図２に示す断面）において、溝部３１の内面３１ａの少なくとも一部は、湿気硬化型接着剤５１が充填される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔ｔを有して挿入部４１と向かい合っている。本実施形態においては、本体部３２の側面３２ａと挿入部４１の脚部４２との隙間ｔが、灯具ボディ１１の開口の外周縁に沿って一様に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔とされている。そして、この隙間に湿気硬化型接着剤５１が介在している。

ところで、従来より、灯具ボディ１１とレンズ部品１２との固定箇所で広く使われていたホットメルト系のシール材は比較的粘度が高いため、溝部３１には比較的大きな開口３５が設けられていた。これにより、図示しない塗布ノズルを介してスムーズにシール材を溝部３１へ注入していた。

ここで、灯具ボディ１１とレンズ部品１１２との固定構造の参考例を説明する。図３は、参考例に係る車両用灯具１０の灯具ボディ１１とレンズ部品１１２との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。

図３に示すように、この参考例は、従来の車両用灯具の構造をそのまま転用して、ホットメルト系のシール材の替わりに湿気硬化型接着剤５１を隙間に導入したものである。

参考例においても、溝部３１の内面３１ａの一部である一対の側面３２ａ，３４ａが、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の一様な間隔Ｗを有して向かい合っている。一方で、本参考例においては、レンズ部品１１２の挿入部１４１の脚部１４２に突き出し部１４３が設けられておらず、溝部３１に挿入された挿入部１４１の脚部１４２は、溝部３１の幅方向の中央に配置されている。そして、溝部３１の内面３１ａと脚部１４２の周囲との隙間に、湿気硬化型接着剤５１が介在している。この参考例では、側面３２ａと脚部１４２との隙間ｔ１および側面３４ａと脚部１４２との隙間が、２ｍｍ〜３ｍｍとなる。

参考例のように、従来の車両用灯具の構造をそのまま転用して、ホットメルト系のシール材の替わりに湿気硬化型接着剤５１を隙間に導入するだけでは、湿気硬化型接着剤５１が硬化するまでに長時間を要する。これは、隙間に充填された湿気硬化型接着剤５１が空気に晒されている表面から空気中の水分を吸収して硬化するように設計されているところ、該表面から離れた溝部３１の深部に位置する湿気硬化型接着剤５１に水分が到達しにくく、硬化に時間がかかるからだと考えられる。

そこで、本発明者は、湿気硬化型接着剤５１は、灯具ボディ１１の樹脂に含まれる水分によっても硬化することに着目し、本発明を完成させた。

すなわち、本発明に係る車両用灯具１０によれば、溝部３１の内面３１ａと挿入部４１との間隔が十分に狭いので、該隙間に充填される湿気硬化型接着剤５１を、灯具ボディ１１やレンズ部品１２の樹脂に含まれる水分により十分に硬化させることができ、硬化時間を短くすることができる。従来の構造においては、空気に晒される表面から吸収する空気中の水分による硬化が支配的だったところ、樹脂に接する内面から吸収する水分による硬化が支配的になるように、溝部３１の内面３１ａと挿入部４１との間隔ｔを調整することにより、湿気硬化型接着剤５１の硬化時間が短縮される。

また、そもそも溝部３１の内面３１ａと挿入部４１との間の隙間が小さいので、湿気硬化型接着剤５１の容積が小さく、硬化時間が短く、接着強度も高まっており、また製造コストを低減できる。

また、挿入部４１が、溝部３１の深さ方向に延びる脚部４２と、脚部４２から溝部３１の側面３４ａへ向かって突き出す突き出し部４３を有する。したがって、脚部４２と突き出し部４３によって、溝部３１の中に安定した姿勢で挿入部４１を配置することができ、湿気硬化型接着剤５１を硬化させる間に、灯具ボディ１１とレンズ部品１２との位置がずれにくい。

また、突き出し部４３は、溝部３１の上面３３ａに沿って突き出している。これにより、脚部４２と側面３２ａの間および突き出し部４３と上面３３ａの間に湿気硬化型接着剤５１が充填され、交差する２つの面で灯具ボディ１１とレンズ部品１２を接着できるので、レンズ部品１２を灯具ボディ１１に強固に固定できる。

しかも、突き出し部４３は、溝部３１の深さ方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位であるので、突き出し部４３によって、レンズ部品１２が灯具ボディ１１に対して、溝部３１の深さ方向と垂直な面内方向に相対移動することを抑制できる。

また、脚部４２には、溝部３１の開口３５の上方に、開口３５の一部を覆う覆い部４４が設けられている。したがって、湿気硬化型接着剤５１の硬化中に異物が入り込むことを抑制できる。また、開口３５を目立たせなくすることができる。

また、溝部３１の内面は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の一様な間隔Ｗを有して向かい合う一対の側面３２ａ，３４ａを有している。したがって、湿気硬化型接着剤５１を溝部３１へ注入しやすい。また、既存のホットメルト系シール材を使う車両用灯具に用いる灯具ボディ１１を流用できる。

次に、本発明の変形例について説明する。
（変形例１）
図４は、変形例１に係る灯具ボディ１１とレンズ部品２１２との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。
図４に示すように、湿気硬化型接着剤５１で固定された灯具ボディ１１とレンズ部品２１２との固定箇所では、溝部３１の断面（図４に示す断面）において、溝部３１の内面３１ａの少なくとも一部は、湿気硬化型接着剤５１が充填される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔ｔを有して挿入部２４１と向かい合っている。本変形例においては、本体部３２の側面３２ａと挿入部２４１の脚部２４２との隙間ｔが、灯具ボディ１１の開口の外周縁に沿って一様に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔とされている。そして、この隙間に湿気硬化型接着剤５１が介在している。また、溝部３１の内面は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の一様な間隔Ｗを有して向かい合う一対の側面３２ａ，３４ａを有している。

図４に示すように、この変形例１では、挿入部２４１に形成された突き出し部２４３の先端に当接部２４５が設けられている。この当接部２４５は、突き出し部２４３の先端から、溝部３１の開口３５側へ向かって側面３４ａに沿って延びている。また、この当接部２４５の端部には、側方に屈曲された係止部２４６が設けられている。

この変形例１では、当接部２４５が設けられた挿入部２４１を溝部３１へ挿入すると、脚部２４２、突き出し部２４３、当接部２４５の３つの部位によって、溝部３１の中に安定した姿勢で挿入部２４１を配置することができる。さらに、脚部２４２と内面３１ａの間、突き出し部２４３と内面４１ａの間、当接部２４５と内面３１ａの間で灯具ボディ１１とレンズ部品２１２を接着できるので、接着強度が高い。

また、当接部２４５の端部の係止部２４６が側壁３４の端面に当接することで、さらに確実に挿入部２４１を溝部３１の中に安定した姿勢で配置することができ、また、溝部３１への挿入部２４１の挿入方向への位置決めを行うことができる。

（変形例２）
図５は、変形例２に係る灯具ボディ１１とレンズ部品３１２との固定箇所の構造を示す断面斜視図である。
図５に示すように、湿気硬化型接着剤５１で固定された灯具ボディ１１とレンズ部品３１２との固定箇所では、溝部３１の断面（図５に示す断面）において、溝部３１の内面３１ａの少なくとも一部は、湿気硬化型接着剤５１が充填される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔ｔを有して挿入部３４１と向かい合っている。本変形例においては、本体部３２の側面３２ａと挿入部３４１の脚部３４２との隙間ｔが、灯具ボディ１１の開口の外周縁に沿って一様に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔とされている。そして、この隙間に湿気硬化型接着剤５１が介在している。また、溝部３１の内面は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の一様な間隔Ｗを有して向かい合う一対の側面３２ａ，３４ａを有している。

図５に示すように、この変形例２では、脚部３４２に突き出し部３４７が設けられている。この突き出し部３４７は、溝部３１の長手方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位から構成されている。また、この変形例２では、脚部３４２における溝部３１の開口３５付近に傾斜部３４２ａが形成されている。傾斜部３４２ａは、溝部３１の底に向かって灯具ボディ１１の内周側へ向かうように傾斜されている。この変形例２では、脚部３４２に形成された覆い部３４４が側壁３４の端部に当接され、溝部３１の開口３５が覆う部３４４によって塞がれている。

この変形例２では、突き出し部３４７が、溝部３１の長手方向と垂直な面に沿って延びるので、突き出し部３４７によって、レンズ部品１２が灯具ボディ１１に対して、溝部３１の長さ方向と垂直な面内方向に相対移動することを抑制できる。

なお、本発明は、灯具ボディとレンズ部品とを有する車両用灯具であれば、前照灯に限らず、いかなる灯具にも適用可能であり、例えば、テールランプやフォグランプなどにも適用できる。

１０：車両用灯具、１１：灯具ボディ、１２：レンズ部品、３１：溝部、３１ａ：内面、３２ａ，３４ａ：側面、３３ａ：底面、４１：挿入部、４２：脚部、４３，５３：突き出し部、４４：覆い部、４５：当接部、５１：湿気硬化型接着剤

Claims (7)

1. 樹脂製のレンズ部品に設けられた挿入部が樹脂製の灯具ボディに設けられた溝部に挿入され、前記溝部に注入された湿気硬化型接着剤により前記レンズ部品が前記灯具ボディに固定される車両用灯具であって、
   前記溝部の断面において、前記溝部の内面は、前記湿気硬化型接着剤が注入される０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の一様な間隔を有して前記挿入部と向かい合っている、車両用灯具。
2. 前記溝部の内面は、互いに向かい合う一対の側面を有し、
   前記挿入部は、前記溝部の深さ方向に延びる脚部と、前記脚部から前記溝部の前記側面へ向かって突き出す突き出し部を有する、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記突き出し部は、前記溝部の底面に沿って突き出している、請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記突き出し部の先端に前記溝部の前記側面に沿って延びる当接部が設けられている、請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記突き出し部は、前記溝部の深さ方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位である、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記突き出し部は、前記溝部の長手方向と垂直な面に沿って延びる板状の部位である、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記挿入部は、前記溝部の深さ方向に延びる脚部を有し、
   前記脚部には、前記溝部の開口の上方に、前記開口の少なくとも一部を覆う覆い部が設けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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