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JP2016055693A - Snowmobile - Google Patents

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JP2016055693A
JP2016055693A JP2014181983A JP2014181983A JP2016055693A JP 2016055693 A JP2016055693 A JP 2016055693A JP 2014181983 A JP2014181983 A JP 2014181983A JP 2014181983 A JP2014181983 A JP 2014181983A JP 2016055693 A JP2016055693 A JP 2016055693A
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JP
Japan
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engine
wall portion
body frame
carbon fiber
fiber reinforced
Prior art date
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Pending
Application number
JP2014181983A
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Japanese (ja)
Inventor
篤司 安田
Atsushi Yasuda
篤司 安田
幸太郎 小倉
Kotaro Ogura
幸太郎 小倉
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a snowmobile which inhibits snow from falling on an engine while securing strength and rigidity of a vehicle body frame which is at least partially made of carbon fiber reinforced plastic.SOLUTION: A snowmobile 1 includes: an engine 90 including a crank shaft 95; a driving shaft which rotates with the crank shaft 95; an endless track belt 33 driven by the driving shaft; a wall part 51 forming an engine room 51E in which the engine 90 is disposed; and a vehicle body frame 50 including engine support parts 63LA, 63LB for supporting the engine 90. At least a part of the wall part 51 is made of carbon fiber reinforced plastic and overlaps with the engine 90 in a side surface view.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、スノーモービルに関する。   The present invention relates to a snowmobile.

従来から、エンジンと、金属材料から構成された車体フレームと、車体フレームの前部に配置されたスキーと、エンジンにより駆動されるトラックベルトとを備えたスノーモービルが知られている。スノーモービルが軽量であるほど、雪上を走行している際の走行抵抗が減少するため、スノーモービルの軽量化が望まれている。特許文献1には、金属製の車体フレームの一部がより軽量な炭素繊維(Carbon Fiber)で構成されたスノーモービルが開示されている。特許文献2には、バンパーが炭素繊維で構成されたスノーモービルが開示されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a snowmobile including an engine, a vehicle body frame made of a metal material, a ski arranged at a front portion of the vehicle body frame, and a track belt driven by the engine. The lighter the snowmobile, the lower the running resistance when traveling on snow. Therefore, it is desirable to reduce the weight of the snowmobile. Patent Document 1 discloses a snowmobile in which a part of a metal body frame is made of lighter carbon fiber. Patent Document 2 discloses a snowmobile whose bumper is made of carbon fiber.

米国特許出願公開第2013/0032418号明細書US Patent Application Publication No. 2013/0032418 米国特許出願公開第2011/0192667号明細書US Patent Application Publication No. 2011/0192667

近年、炭素繊維より軽量かつ剛性の高い炭素繊維強化プラスチック(Carbon Fiber Reinforced Plastic)が車体フレームに部分的に採用されている。しかしながら、車体フレームのより広範な部分を炭素繊維強化プラスチックに置き換える試みは行われておらず、その置換による課題等は未知である。   In recent years, carbon fiber reinforced plastic, which is lighter and stiffer than carbon fiber, has been partially used in body frames. However, no attempt has been made to replace a wider part of the body frame with carbon fiber reinforced plastic, and the problems due to the replacement are unknown.

ところで、金属製の車体フレームを備えたスノーモービルでは、エンジンは、金属製のエンジンルームや樹脂製の車体カバー等に覆われている。これにより、エンジンに雪がかかることを抑制することができる。車体カバー等は、車体フレームの補強部材として設けられているものではなく、単にエンジンを雪から保護しているものである。ここで、車体フレームの一部を炭素繊維強化プラスチックで構成しようとする場合、車体フレームを金属で構成する場合と比べて異なる利点および欠点を有する。このため、金属材料を用いて成形される車体フレームの構造を、そのまま炭素繊維強化プラスチックを用いて成形することはできない。   By the way, in a snowmobile having a metal body frame, the engine is covered with a metal engine room, a resin body cover, and the like. Thereby, it can suppress that a snow starts to an engine. The vehicle body cover or the like is not provided as a reinforcing member for the vehicle body frame, but simply protects the engine from snow. Here, when it is going to comprise a part of body frame with a carbon fiber reinforced plastic, it has a different advantage and fault compared with the case where a body frame is comprised with a metal. For this reason, the structure of the vehicle body frame molded using the metal material cannot be molded as it is using the carbon fiber reinforced plastic.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームの少なくとも一部が炭素繊維強化プラスチックで成形された車体フレームにおいて、車体フレームの強度および剛性が確保されつつ、エンジンに雪がかかることを抑制するスノーモービルを提供することである。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame in which at least a part of the vehicle body frame is formed of carbon fiber reinforced plastic while ensuring the strength and rigidity of the vehicle body frame. It is to provide a snowmobile that suppresses the application of snow.

本発明に係るスノーモービルは、クランク軸を備えたエンジンと、前記クランク軸と共に回転する駆動軸と、前記駆動軸により駆動される無端状のトラックベルトと、前記エンジンが配置されるエンジンルームを形成する壁部と、前記エンジンを支持するエンジン支持部とを備えた車体フレームと、を備え、前記壁部の少なくとも一部は、炭素繊維強化プラスチックから構成され、かつ、少なくとも平面視または側面視で、前記エンジンと重なる。   A snowmobile according to the present invention forms an engine equipped with a crankshaft, a drive shaft that rotates together with the crankshaft, an endless track belt driven by the drive shaft, and an engine room in which the engine is disposed. And a vehicle body frame provided with an engine support part that supports the engine, at least a part of the wall part is made of carbon fiber reinforced plastic, and at least in a plan view or a side view. , Overlaps with the engine.

本発明に係るスノーモービルでは、エンジンルームにエンジンが配置されるため、エンジンルームには高い強度および剛性が求められる。エンジンルームを形成する壁部の少なくとも一部は、炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、エンジンルームの強度および剛性は高まる。また、炭素繊維強化プラスチックから構成された壁部の一部は、平面視または側面視でエンジンと重なる。このため、エンジン外方からエンジンに向かう雪は壁部に当たり、エンジンに雪がかかることが抑制される。   In the snowmobile according to the present invention, since the engine is arranged in the engine room, the engine room is required to have high strength and rigidity. Since at least a part of the wall portion forming the engine room is made of carbon fiber reinforced plastic, the strength and rigidity of the engine room is increased. Moreover, a part of wall part comprised from the carbon fiber reinforced plastics overlaps with an engine by planar view or side view. For this reason, the snow which goes to an engine from the outside of an engine hits a wall part, and it is suppressed that a snow falls on an engine.

本発明の一態様によれば、前記壁部の少なくとも一部は、少なくとも炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層と、炭素繊維強化プラスチックから構成される第2層と、を備えている。   According to an aspect of the present invention, at least a part of the wall portion includes at least a first layer made of carbon fiber reinforced plastic and a second layer made of carbon fiber reinforced plastic.

上記態様によれば、エンジンルームを形成する壁部の少なくとも一部は、軽量かつ剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層と第2層とを少なくとも備えているため、エンジンルームの強度および剛性はより高くなる。   According to the above aspect, at least a part of the wall portion forming the engine room includes at least the first layer and the second layer made of carbon fiber reinforced plastic that are lightweight and highly rigid. Strength and rigidity are higher.

本発明の一態様によれば、前記壁部は、前記エンジンの下方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された下壁部を備え、前記下壁部の下方に配置され、前記下壁部を保護する保護部材を備えている。   According to an aspect of the present invention, the wall portion is disposed below the engine, includes a lower wall portion made of carbon fiber reinforced plastic, and is disposed below the lower wall portion, and the lower wall portion The protective member which protects is provided.

上記態様によれば、壁部のうちエンジンの下方に位置する下壁部を炭素繊維強化プラスチックから構成することによって、少なくとも下壁部の強度および剛性を高めることができる。また、下壁部によって、エンジンの下方からエンジンに雪がかかることを抑制することができる。さらに、下壁部の下方に配置された保護部材は、走行時に下壁部と地面とが接触することによる下壁部の摩耗を抑制することができる。   According to the said aspect, the intensity | strength and rigidity of a lower wall part can be improved at least by comprising the lower wall part located below an engine among wall parts from a carbon fiber reinforced plastic. Further, the lower wall portion can suppress the snow from being applied to the engine from below the engine. Furthermore, the protective member disposed below the lower wall portion can suppress wear of the lower wall portion due to contact between the lower wall portion and the ground during traveling.

本発明の一態様によれば、前記保護部材は、前記下壁部の全体を覆う。   According to an aspect of the present invention, the protection member covers the entire lower wall portion.

上記態様によれば、保護部材は、走行時に下壁部と地面とが接触することによる下壁部の摩耗を防止することができる。また、エンジンの下方からエンジンに雪がかかることをよりよく抑制することができる。   According to the said aspect, the protection member can prevent abrasion of the lower wall part by a lower wall part and the ground contacting at the time of driving | running | working. Further, it is possible to better suppress the snow from being applied to the engine from below the engine.

本発明の一態様によれば、前記保護部材は、金属材料または樹脂材料から形成されている。   According to an aspect of the present invention, the protection member is formed from a metal material or a resin material.

上記態様によれば、金属材料または樹脂材料から形成された保護部材は、炭素繊維強化プラスチックから形成された保護部材より耐摩耗性に優れているため、下壁部をよりよく保護することができる。また、保護部材が金属材料から形成されている場合は、保護部材は、下壁部に加わりうる地面からの衝撃から下壁部を保護する。保護部材が樹脂材料から形成されている場合は、車体フレームの重量の増加を抑制することができる。   According to the above aspect, the protective member formed from the metal material or the resin material has better wear resistance than the protective member formed from the carbon fiber reinforced plastic, and thus can better protect the lower wall portion. . When the protective member is formed of a metal material, the protective member protects the lower wall portion from an impact from the ground that can be applied to the lower wall portion. When the protective member is formed of a resin material, an increase in the weight of the vehicle body frame can be suppressed.

本発明の一態様によれば、ハンドルに固定されたステアリングシャフトを備え、前記車体フレームは、上車体フレームと、前記上車体フレームの下方に配置された下車体フレームとを備え、前記壁部は、前記エンジンの上方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成され、前記上車体フレームの一部を構成する上壁部を備え、前記上壁部は、前記ステアリングシャフトを支持し、かつ前記下車体フレームを少なくとも2点で支持する。   According to an aspect of the present invention, the vehicle includes a steering shaft fixed to a handle, the vehicle body frame includes an upper vehicle body frame, and a lower vehicle body frame disposed below the upper vehicle body frame, and the wall portion is A top wall portion disposed above the engine and made of carbon fiber reinforced plastic and constituting a part of the upper body frame, the upper wall portion supporting the steering shaft, and the lower body body Support the frame at at least two points.

上記態様によれば、上壁部は、剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、ステアリングシャフトを支持しかつ下車体フレームを少なくとも2点で支持することができる。また、エンジンの上方からエンジンに雪がかかることを抑制することができる。   According to the said aspect, since the upper wall part is comprised from the highly rigid carbon fiber reinforced plastic, it can support a steering shaft and can support a lower body frame at at least two points. In addition, it is possible to prevent snow from being applied to the engine from above the engine.

本発明の一態様によれば、前記上壁部は、前記ステアリングシャフトを2点で支持する。   According to an aspect of the present invention, the upper wall portion supports the steering shaft at two points.

上記態様によれば、上壁部は、剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、ステアリングシャフトを2点で支持することができる。これにより、ステアリングシャフトの上壁部に対する支持がより安定する。   According to the said aspect, since the upper wall part is comprised from the carbon fiber reinforced plastic with high rigidity, it can support a steering shaft at two points. Thereby, the support with respect to the upper wall part of a steering shaft becomes more stable.

本発明の一態様によれば、前記上壁部に支持されるシートを備える。   According to an aspect of the present invention, a sheet supported by the upper wall portion is provided.

上記態様によれば、シートを支持するシートレールを別途設ける必要がない。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the above aspect, there is no need to separately provide a seat rail that supports the seat. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本発明の一態様によれば、前記上車体フレームに覆われた燃料タンクと、前記燃料タンクを保護する燃料タンクカバーと、を備え、前記上壁部は、前記燃料タンクカバーの少なくとも一部を構成する。   According to an aspect of the present invention, the fuel tank includes a fuel tank covered by the upper body frame, and a fuel tank cover that protects the fuel tank, and the upper wall portion includes at least a part of the fuel tank cover. Configure.

上記態様によれば、燃料タンクを保護する燃料タンクカバーの少なくとも一部が上壁部によって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the said aspect, at least one part of the fuel tank cover which protects a fuel tank is comprised by the upper wall part. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本発明の一態様によれば、前記エンジンに空気を供給する吸気サイレンサを備え、前記上壁部は、前記吸気サイレンサの一部を構成する。   According to an aspect of the present invention, an intake silencer that supplies air to the engine is provided, and the upper wall portion constitutes a part of the intake silencer.

上記態様によれば、吸気サイレンサの一部が上壁部によって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the above aspect, a part of the intake silencer is configured by the upper wall portion. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本発明の一態様によれば、前記エンジンの外方に配置された車体カバーを備え、前記上車体フレームの少なくとも一部は、前記車体カバーの一部を構成する。   According to one aspect of the present invention, a vehicle body cover disposed outside the engine is provided, and at least a part of the upper vehicle body frame constitutes a part of the vehicle body cover.

上記態様によれば、車体カバーの一部が上車体フレームによって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the above aspect, a part of the vehicle body cover is configured by the upper vehicle body frame. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本発明の一態様によれば、前記エンジン支持部は、前記上壁部に形成されている。   According to an aspect of the present invention, the engine support portion is formed on the upper wall portion.

上記態様によれば、エンジン支持部を上車体フレームの上壁部に設けることによって、下車体フレームの構造をより簡素な構造とすることができる。   According to the said aspect, the structure of a lower vehicle body frame can be made into a simpler structure by providing an engine support part in the upper wall part of an upper vehicle body frame.

本発明の一態様によれば、前記上車体フレームおよび前記下車体フレームは一体に成形されている。   According to one aspect of the present invention, the upper body frame and the lower body frame are integrally formed.

上記態様によれば、上車体フレームと下車体フレームとを接続する部品を削減することができると共に、部品の削減による軽量化が実現される。   According to the above aspect, it is possible to reduce the number of parts that connect the upper body frame and the lower body frame, and to achieve weight reduction by reducing the number of parts.

本発明の一態様によれば、前記壁部は、エンジンの左方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された左壁部と、エンジンの右方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された右壁部と、を備え、前記エンジン支持部は、前記左壁部および前記右壁部にそれぞれ形成され、前記エンジンより前方に配置された左スキーと、前記エンジンより前方に配置され、前記左スキーの右方に配置された右スキーと、前記左スキーに接続され、前記左壁部に揺動可能に2点で支持された左アームと、前記右スキーに接続され、前記右壁部に揺動可能に2点で支持された右アームと、を備えている。   According to an aspect of the present invention, the wall portion is arranged on the left side of the engine and is made of carbon fiber reinforced plastic, and is arranged on the right side of the engine and made of carbon fiber reinforced plastic. A right wall portion, and the engine support portion is formed on the left wall portion and the right wall portion, respectively, and a left ski disposed in front of the engine, disposed in front of the engine, A right ski arranged on the right side of the left ski, a left arm connected to the left ski and supported by the left wall so as to be swingable at two points, and connected to the right ski, the right wall And a right arm supported at two points so as to be swingable.

上記態様によれば、左壁部および右壁部は、剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成されている。このため、左壁部は、エンジンを支持しかつ左アームを2点で支持することができ、右壁部は、エンジンを支持しかつ右アームを2点で支持することができる。また、左壁部および右壁部は、エンジンの左方および右方からエンジンに雪がかかることを抑制することができる。   According to the said aspect, the left wall part and the right wall part are comprised from the carbon fiber reinforced plastic with high rigidity. For this reason, the left wall portion can support the engine and the left arm at two points, and the right wall portion can support the engine and the right arm at two points. Further, the left wall portion and the right wall portion can suppress the snow from being applied to the engine from the left side and the right side of the engine.

本発明の一態様によれば、前記壁部のうち炭素繊維強化プラスチックから構成された部分の内部には、補強部材が配置されている。   According to one aspect of the present invention, a reinforcing member is disposed inside a portion of the wall portion made of carbon fiber reinforced plastic.

上記態様によれば、炭素繊維強化プラスチックから構成された部分の内部には補強部材が配置されているため、該部分の強度および剛性は高くなる。   According to the said aspect, since the reinforcement member is arrange | positioned inside the part comprised from the carbon fiber reinforced plastic, the intensity | strength and rigidity of this part become high.

以上のように、本発明によれば、車体フレームの少なくとも一部が炭素繊維強化プラスチックで成形された車体フレームにおいて、車体フレームの強度および剛性が確保されつつ、エンジンに雪がかかることを抑制するスノーモービルを提供することができる。   As described above, according to the present invention, in the vehicle body frame in which at least a part of the vehicle body frame is formed of carbon fiber reinforced plastic, the strength and rigidity of the vehicle body frame are ensured, and the snow that suppresses snow on the engine is prevented. Mobile can be provided.

本発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す左側面図である。It is a left view which shows the snowmobile which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す平面図である。It is a top view which shows the snowmobile which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す正面図である。1 is a front view showing a snowmobile according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す底面図である。It is a bottom view which shows the snowmobile which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る下車体フレームの一部を示す平面図である。It is a top view which shows a part of lower body frame which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る第2左エンジン支持部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the 2nd left engine support part which concerns on one Embodiment of this invention. 図1中のVII‐VIIに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows VII-VII in FIG. 図1中のVIII‐VIIIに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows VIII-VIII in FIG. 図5中のIX‐IXに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows IX-IX in FIG. 本発明の一実施形態に係る下壁部の断面図である。It is sectional drawing of the lower wall part which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a snowmobile according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るステアリングシャフト回りの構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a structure around a steering shaft according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るステアリングシャフト回りの構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a structure around a steering shaft according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る上壁部の断面図である。It is sectional drawing of the upper wall part which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る左アーム周りの構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure around the left arm which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るクランク軸周りの構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure around the crankshaft which concerns on one Embodiment of this invention. 図5中のXVII‐XVIIに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows XVII-XVII in FIG. 本発明の一変形例に係るエンジン支持部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the engine support part which concerns on one modification of this invention. 本発明の他の一変形例に係るエンジン支持部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the engine support part which concerns on another modification of this invention. 本発明の他の一変形例に係るエンジン支持部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the engine support part which concerns on another modification of this invention. 本発明の他の一変形例に係るエンジン支持部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the engine support part which concerns on another modification of this invention. 本発明の他の一実施形態に係る左アーム周りの構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure around the left arm which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るトンネル部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the tunnel part which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す底面図である。It is a bottom view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す底面図である。It is a bottom view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す左側面図である。It is a left view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す平面図である。It is a top view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す正面図である。It is a front view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention. 本発明の他の一実施形態に係るスノーモービルを示す平面図である。It is a top view which shows the snowmobile which concerns on other one Embodiment of this invention.

<第1実施形態>
以下、本発明の実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る車両は、スノーモービル1である。スノーモービル1は、雪上を走行するのに適している。本発明に係る車両は、スノーモービル1に限定されない。
<First Embodiment>
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment is a snowmobile 1. The snowmobile 1 is suitable for traveling on snow. The vehicle according to the present invention is not limited to the snowmobile 1.

以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれスノーモービル1のシート3に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれスノーモービル1が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号F、Re、L、R、Up,Dnは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。また、車両中心線CL(図2参照)に近づく方を車幅方向の内方と言い、車両中心線CLから遠ざかる方を車幅方向の外方と言う。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略または簡略化する。   In the following description, front, rear, left, right, upper, and lower mean front, rear, left, right, upper, and lower, respectively, as viewed from the passenger seated on the seat 3 of the snowmobile 1 unless otherwise specified. It shall be. Up and down respectively mean up and down in the vertical direction when the snowmobile 1 is stopped on a horizontal plane. Reference numerals F, Re, L, R, Up, and Dn attached to the drawings represent front, rear, left, right, upper, and lower, respectively. Further, a direction approaching the vehicle center line CL (see FIG. 2) is referred to as an inward in the vehicle width direction, and a direction away from the vehicle center line CL is referred to as an outward in the vehicle width direction. Further, members / parts having the same action are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified.

図1に示すように、スノーモービル1は、内燃機関(以下、エンジンという)90と、エンジン90を支持する車体フレーム50と、車体フレーム50に支持されかつ乗員が着座するシート3と、エンジン90の駆動力によって駆動される推進装置30と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the snowmobile 1 includes an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) 90, a vehicle body frame 50 that supports the engine 90, a seat 3 that is supported by the vehicle body frame 50 and on which an occupant sits, and an engine 90. And a propulsion device 30 driven by the driving force.

図1に示すように、車体フレーム50は、上車体フレーム52と、下車体フレーム62とを備えている。下車体フレーム62は、上車体フレーム52の下方に配置されている。上車体フレーム52および下車体フレーム62は、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。上車体フレーム52および下車体フレーム62は、一体に成形されていてもよい。車体フレーム50は、エンジン90が配置されるエンジンルーム51Eを形成する壁部51を備えている。壁部51は、エンジン90の上方に配置された上壁部51Uと、エンジン90の左方に配置された左壁部51Lと、エンジン90の右方に配置された右壁部51R(図3参照)と、エンジン90の下方に配置された下壁部51B(図4参照)と、を備えている。上車体フレーム52は、上壁部51Uを備えている。下車体フレーム62は、下壁部51B、左壁部51Lおよび右壁部51Rを備えている。上壁部51U、下壁部51B、左壁部51Lおよび右壁部51Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。下壁部51Bは、左壁部51Lと右壁部51Rとを接続する接続壁部である。下壁部51B、左壁部51L、および右壁部51Rは一体に成形されている。図2に示すように、壁部51は、左壁部51Lと右壁部51Rとを接続する前壁部51Fを備えている。前壁部51Fは、エンジン90より前方に配置されている。前壁部51Fは、下壁部51Bの上方に配置されている。前壁部51Fは、上壁部51Uより下方に配置されている。下壁部51Bは、車両平面視でエンジン90と重なる。図1に示すように、左壁部51Lは、車両側面視でエンジン90と重なる。右壁部51Rは、車両側面視でエンジン90と重なる。なお、下車体フレーム62は、エンジン90の上方に配置される上壁部を備えていてもよい。このとき、上壁部は、左壁部51Lと右壁部51Rとを接続する接続壁部であるとよい。上壁部、左壁部51L、および右壁部51Rは一体に成形されていてもよい。なお、図4において、説明の便宜上推進装置30の図示を省略している。   As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 50 includes an upper vehicle body frame 52 and a lower vehicle body frame 62. The lower body frame 62 is disposed below the upper body frame 52. The upper body frame 52 and the lower body frame 62 are made of carbon fiber reinforced plastic. The upper body frame 52 and the lower body frame 62 may be integrally formed. The vehicle body frame 50 includes a wall portion 51 that forms an engine room 51E in which the engine 90 is disposed. The wall 51 includes an upper wall 51U disposed above the engine 90, a left wall 51L disposed on the left of the engine 90, and a right wall 51R disposed on the right of the engine 90 (FIG. 3). And a lower wall portion 51B (see FIG. 4) disposed below the engine 90. The upper body frame 52 includes an upper wall portion 51U. The lower body frame 62 includes a lower wall portion 51B, a left wall portion 51L, and a right wall portion 51R. The upper wall 51U, the lower wall 51B, the left wall 51L and the right wall 51R are made of carbon fiber reinforced plastic. The lower wall portion 51B is a connection wall portion that connects the left wall portion 51L and the right wall portion 51R. The lower wall portion 51B, the left wall portion 51L, and the right wall portion 51R are integrally formed. As shown in FIG. 2, the wall portion 51 includes a front wall portion 51F that connects the left wall portion 51L and the right wall portion 51R. The front wall portion 51F is disposed in front of the engine 90. The front wall portion 51F is disposed above the lower wall portion 51B. The front wall portion 51F is disposed below the upper wall portion 51U. Lower wall portion 51B overlaps engine 90 in a plan view of the vehicle. As shown in FIG. 1, the left wall 51L overlaps the engine 90 in a vehicle side view. The right wall portion 51R overlaps the engine 90 in a vehicle side view. Note that the lower body frame 62 may include an upper wall portion disposed above the engine 90. At this time, the upper wall portion may be a connection wall portion that connects the left wall portion 51L and the right wall portion 51R. The upper wall portion, the left wall portion 51L, and the right wall portion 51R may be integrally formed. In FIG. 4, illustration of the propulsion device 30 is omitted for convenience of explanation.

炭素繊維強化プラスチックは、アルミニウム等の金属材料と比べて比強度が高い。即ち、炭素繊維強化プラスチックの強度と金属材料の強度とを同一にしたとき、炭素繊維強化プラスチックは金属材料に比べて重量が軽い。   Carbon fiber reinforced plastic has a higher specific strength than metal materials such as aluminum. That is, when the strength of the carbon fiber reinforced plastic and the strength of the metal material are the same, the carbon fiber reinforced plastic is lighter in weight than the metal material.

図1に示すように、下車体フレーム62は、第1左エンジン支持部63LAと、第2左エンジン支持部63LBと、第1右エンジン支持部63RA(図5参照)と、第2右エンジン支持部63RB(図5参照)とを備えている。第1左エンジン支持部63LA、第2左エンジン支持部63LB、第1右エンジン支持部63RAおよび第2右エンジン支持部63RBは、エンジン90を支持する。図5に示すように、第1左エンジン支持部63LAは、第1右エンジン支持部63RAに対向している。第2左エンジン支持部63LBは、第2右エンジン支持部63RBに対向している。第2左エンジン支持部63LBは、第1左エンジン支持部63LAより後方に配置されている。第2右エンジン支持部63RBは、第1右エンジン支持部63RAより後方に配置されている。第1左エンジン支持部63LAおよび第2左エンジン支持部63LBは、左壁部51Lに形成されている。第1右エンジン支持部63RAおよび第2右エンジン支持部63RBは、右壁部51Rに形成されている。左壁部51Lには、凹部70L(図1も参照)が形成されている。右壁部51Rには、凹部70Rが形成されている。   As shown in FIG. 1, the lower body frame 62 includes a first left engine support portion 63LA, a second left engine support portion 63LB, a first right engine support portion 63RA (see FIG. 5), and a second right engine support. Part 63RB (see FIG. 5). The first left engine support portion 63LA, the second left engine support portion 63LB, the first right engine support portion 63RA, and the second right engine support portion 63RB support the engine 90. As shown in FIG. 5, the first left engine support portion 63LA faces the first right engine support portion 63RA. The second left engine support portion 63LB faces the second right engine support portion 63RB. The second left engine support portion 63LB is disposed behind the first left engine support portion 63LA. The second right engine support portion 63RB is disposed behind the first right engine support portion 63RA. The first left engine support portion 63LA and the second left engine support portion 63LB are formed in the left wall portion 51L. The first right engine support portion 63RA and the second right engine support portion 63RB are formed in the right wall portion 51R. A recess 70L (see also FIG. 1) is formed in the left wall 51L. A concave portion 70R is formed in the right wall portion 51R.

図5に示すように、左壁部51Lは、第2左エンジン支持部63LBが設けられた第1部分51LAと、第1部分51LAより前方に位置し、凹部70Lが形成された第2部分51LBと、第2部分51LBより前方に位置し、第1左エンジン支持部63LAが設けられた第3部分51LCとを備えている。第1部分51LAの車幅方向の寸法Aは、第2部分51LBの車幅方向の寸法Bより大きい。即ち、第1部分51LAは、第2部分51LBより厚く形成されている。第3部分51LCの車幅方向の寸法Cは、第2部分51LBの車幅方向の寸法Bより大きい。即ち、第3部分51LCは、第2部分51LBより厚く形成されている。   As shown in FIG. 5, the left wall portion 51L includes a first portion 51LA provided with a second left engine support portion 63LB and a second portion 51LB located in front of the first portion 51LA and formed with a recess 70L. And a third portion 51LC which is located in front of the second portion 51LB and provided with a first left engine support portion 63LA. The dimension A in the vehicle width direction of the first portion 51LA is larger than the dimension B in the vehicle width direction of the second portion 51LB. That is, the first portion 51LA is formed thicker than the second portion 51LB. The dimension C in the vehicle width direction of the third portion 51LC is larger than the dimension B in the vehicle width direction of the second portion 51LB. That is, the third portion 51LC is formed thicker than the second portion 51LB.

図5に示すように、右壁部51Rは、第2右エンジン支持部63RBが設けられた第1部分51RAと、第1部分51RAより前方に位置し、凹部70Rが形成された第2部分51RBと、第2部分51RBより前方に位置し、第1右エンジン支持部63RAが設けられた第3部分51RCとを備えている。第1部分51RAの車幅方向の寸法AAは、第2部分51RBの車幅方向の寸法BBより大きい。即ち、第1部分51RAは、第2部分51RBより厚く形成されている。第3部分51RCの車幅方向の寸法CCは、第2部分51RBの車幅方向の寸法BBより大きい。即ち、第3部分51RCは、第2部分51RBより厚く形成されている。なお、図5において、説明の便宜上エンジン90の図示を省略している。   As shown in FIG. 5, the right wall portion 51R includes a first portion 51RA provided with a second right engine support portion 63RB, and a second portion 51RB located in front of the first portion 51RA and formed with a recess 70R. And a third portion 51RC that is located in front of the second portion 51RB and provided with a first right engine support portion 63RA. The dimension AA in the vehicle width direction of the first portion 51RA is larger than the dimension BB in the vehicle width direction of the second portion 51RB. That is, the first portion 51RA is formed thicker than the second portion 51RB. The dimension CC in the vehicle width direction of the third portion 51RC is larger than the dimension BB in the vehicle width direction of the second portion 51RB. That is, the third portion 51RC is formed thicker than the second portion 51RB. In FIG. 5, the illustration of the engine 90 is omitted for convenience of explanation.

次に、第2左エンジン支持部63LBについて説明する。なお、第1左エンジン支持部63LA、第1右エンジン支持部63RAおよび第2右エンジン支持部63RBについては、第2左エンジン支持部63LBと同様の構造であるため、その説明を省略する。   Next, the second left engine support portion 63LB will be described. Note that the first left engine support portion 63LA, the first right engine support portion 63RA, and the second right engine support portion 63RB have the same structure as the second left engine support portion 63LB, and thus the description thereof is omitted.

図6に示すように、第2左エンジン支持部63LBは、炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層64と、炭素繊維強化プラスチックから構成される第2層66と、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65とを備えている。中間層65は、少なくとも一部が第1層64と第2層66との間に配置されていればよい。中間層65は、第1層64および第2層66を補強する補強部材である。本実施形態では、中間層65は、炭素繊維強化プラスチックから構成される層を1層備えている。中間層65は、炭素繊維強化プラスチックから構成される層を2層以上備えていてもよい。中間層65は、アラミド繊維等の繊維材料、アルミニウム等の金属材料またはウレタン樹脂等の樹脂材料から構成されていてもよい。中間層65が金属材料や樹脂材料から構成されている場合、中間層65は、ハニカム構造を備えているとよい。第1層64と、中間層65と、第2層66とは、車幅方向の外方から内方に順に配置されている。第1層64と、第2層66と、中間層65とは一体に成形されている。第1層64、中間層65、および第2層66には、車幅方向に貫通する貫通孔67がそれぞれ形成されている。貫通孔67には、エンジン90(図1参照)と下車体フレーム62(図1参照)とを固定する固定部材68(図7参照)が挿入される。なお、本実施形態では、貫通孔67には、金属製のパイプ69が取り付けられている。固定部材68は、パイプ69に形成された挿入孔69Hに挿入され、エンジン90と下車体フレーム62とを固定する。固定部材68は、パイプ69を介して貫通孔67に挿入されている。   As shown in FIG. 6, the second left engine support 63LB includes a first layer 64 made of carbon fiber reinforced plastic, a second layer 66 made of carbon fiber reinforced plastic, a first layer 64, An intermediate layer 65 disposed between the two layers 66 is provided. The intermediate layer 65 only needs to be at least partially disposed between the first layer 64 and the second layer 66. The intermediate layer 65 is a reinforcing member that reinforces the first layer 64 and the second layer 66. In the present embodiment, the intermediate layer 65 includes one layer made of carbon fiber reinforced plastic. The intermediate layer 65 may include two or more layers made of carbon fiber reinforced plastic. The intermediate layer 65 may be made of a fiber material such as an aramid fiber, a metal material such as aluminum, or a resin material such as urethane resin. When the intermediate layer 65 is made of a metal material or a resin material, the intermediate layer 65 may have a honeycomb structure. The first layer 64, the intermediate layer 65, and the second layer 66 are sequentially arranged from the outside in the vehicle width direction to the inside. The first layer 64, the second layer 66, and the intermediate layer 65 are integrally formed. The first layer 64, the intermediate layer 65, and the second layer 66 are formed with through holes 67 that penetrate in the vehicle width direction. A fixing member 68 (see FIG. 7) for fixing the engine 90 (see FIG. 1) and the lower body frame 62 (see FIG. 1) is inserted into the through hole 67. In the present embodiment, a metal pipe 69 is attached to the through hole 67. The fixing member 68 is inserted into an insertion hole 69H formed in the pipe 69, and fixes the engine 90 and the lower vehicle body frame 62. The fixing member 68 is inserted into the through hole 67 through the pipe 69.

図7に示すように、エンジン90は、挿入孔98LHが形成された左ボス部98Lと、挿入孔98RHが形成された右ボス部98Rとを備えている。第2左エンジン支持部63LBの挿入孔69H、左ボス部98Lの挿入孔98LH、右ボス部98Rの挿入孔98RHおよび第2右エンジン支持部63RBの挿入孔69Hに、左右に延びる棒状の固定部材68が挿入されている。固定部材68によって、エンジン90は下車体フレーム62に固定されている。   As shown in FIG. 7, the engine 90 includes a left boss portion 98L in which an insertion hole 98LH is formed, and a right boss portion 98R in which an insertion hole 98RH is formed. A rod-like fixing member extending left and right in the insertion hole 69H of the second left engine support portion 63LB, the insertion hole 98LH of the left boss portion 98L, the insertion hole 98RH of the right boss portion 98R, and the insertion hole 69H of the second right engine support portion 63RB. 68 is inserted. The engine 90 is fixed to the lower body frame 62 by a fixing member 68.

図8に示すように、エンジン90は、挿入孔99LHが形成された左ボス部99Lと、挿入孔99RHが形成された右ボス部99Rとを備えている。第1左エンジン支持部63LAの挿入孔69Hおよび左ボス部99Lの挿入孔99LHに、左右に延びる棒状の固定部材68Lが挿入されている。第1右エンジン支持部63RAの挿入孔69Hおよび右ボス部99Rの挿入孔99RHに、左右に延びる棒状の固定部材68Rが挿入されている。固定部材68L、68Rによって、エンジン90は下車体フレーム62に固定されている。   As shown in FIG. 8, the engine 90 includes a left boss portion 99L in which an insertion hole 99LH is formed, and a right boss portion 99R in which an insertion hole 99RH is formed. A rod-like fixing member 68L extending left and right is inserted into the insertion hole 69H of the first left engine support part 63LA and the insertion hole 99LH of the left boss part 99L. A rod-like fixing member 68R extending in the left-right direction is inserted into the insertion hole 69H of the first right engine support part 63RA and the insertion hole 99RH of the right boss part 99R. The engine 90 is fixed to the lower vehicle body frame 62 by the fixing members 68L and 68R.

図9に示すように、左壁部51Lのうち、凹部70Lの周縁部71Lは、第1層64と、第2層66と、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65とを備えている。右壁部51Rのうち、凹部70Rの周縁部71Rは、第1層64と、第2層66と、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65とを備えている。   As shown in FIG. 9, the peripheral edge 71L of the recess 70L in the left wall 51L is disposed between the first layer 64, the second layer 66, and the first layer 64 and the second layer 66. An intermediate layer 65 is provided. Of the right wall 51R, the peripheral edge 71R of the recess 70R includes a first layer 64, a second layer 66, and an intermediate layer 65 disposed between the first layer 64 and the second layer 66. Yes.

図10に示すように、下壁部51Bは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。下壁部51Bは、第1層64と、第2層66と、を備えている。下壁部51Bは、第1層64と第2層66との間に中間層65(図9参照)を備えてもよい。図4に示すように、下壁部51Bには、開口51BXが形成されている。エンジン90内を循環するオイルは、開口51BXを介して下車体フレーム62の外部に排出することができる。   As shown in FIG. 10, the lower wall portion 51B is made of carbon fiber reinforced plastic. The lower wall portion 51 </ b> B includes a first layer 64 and a second layer 66. The lower wall portion 51B may include an intermediate layer 65 (see FIG. 9) between the first layer 64 and the second layer 66. As shown in FIG. 4, an opening 51BX is formed in the lower wall portion 51B. The oil circulating in the engine 90 can be discharged to the outside of the lower vehicle body frame 62 through the opening 51BX.

図11に示すように、スノーモービル1は、ハンドル4と、ハンドル4に連結されたステアリングシャフト5とを備えている。図1に示すように、ステアリングシャフト5は、ハンドル4から下方に延びる第1軸5Aと、第1軸5Aと連結し、前後方向に延びる第2軸5Bと、第2軸5Bと連結し、上下方向に延びる第3軸5Cとを備えている。図12に示すように、第1軸5Aは、上車体フレーム52の上壁部51Uに形成された第1軸支持部53Aに回転可能に支持されている。図13に示すように、第3軸5Cは、上車体フレーム52の上壁部51Uに形成された第2軸支持部53Bに回転可能に支持されている。図示は省略するが、ステアリングシャフト5の第3軸5Cは、前壁部51F(図11参照)に形成された開口51X(図11参照)に挿入され、後述の左スキー10Lおよび右スキー10Rに連結されている。   As shown in FIG. 11, the snowmobile 1 includes a handle 4 and a steering shaft 5 connected to the handle 4. As shown in FIG. 1, the steering shaft 5 is connected to the first shaft 5A extending downward from the handle 4, the first shaft 5A, the second shaft 5B extending in the front-rear direction, and the second shaft 5B. And a third shaft 5C extending in the vertical direction. As shown in FIG. 12, the first shaft 5A is rotatably supported by a first shaft support portion 53A formed on the upper wall portion 51U of the upper body frame 52. As shown in FIG. 13, the third shaft 5 </ b> C is rotatably supported by a second shaft support portion 53 </ b> B formed on the upper wall portion 51 </ b> U of the upper vehicle body frame 52. Although not shown, the third shaft 5C of the steering shaft 5 is inserted into an opening 51X (see FIG. 11) formed in the front wall portion 51F (see FIG. 11), and is inserted into the left ski 10L and the right ski 10R described later. It is connected.

図2に示すように、上車体フレーム52は、左右一対のシートフレーム54を備えている。シートフレーム54は、上壁部51Uから後方に延びている。シートフレーム54は、下車体フレーム62に支持されている。シートフレーム54は、後述のトンネル部80に支持されている。シート3は、シートフレーム54に支持されている。図11に示すように、上壁部51Uは、前壁部51Fに接続された第1左支持部55Lと、第1左支持部55Lの右方に配置され、前壁部51Fに接続された第1右支持部55Rと、左壁部51Lに接続された第2左支持部56Lと、右壁部51R(図3参照)に接続された第2右支持部56Rとを備えている。上壁部51Uは、第1左支持部55L、第1右支持部55R、第2左支持部56Lおよび第2右支持部56Rにおいて、下車体フレーム62を支持している。なお、図11において、説明の便宜上エンジン90の図示を省略している。   As shown in FIG. 2, the upper body frame 52 includes a pair of left and right seat frames 54. The seat frame 54 extends rearward from the upper wall portion 51U. The seat frame 54 is supported by the lower body frame 62. The seat frame 54 is supported by a tunnel portion 80 described later. The seat 3 is supported by the seat frame 54. As shown in FIG. 11, the upper wall portion 51U is arranged on the right side of the first left support portion 55L connected to the front wall portion 51F and the first left support portion 55L, and connected to the front wall portion 51F. The first right support portion 55R, the second left support portion 56L connected to the left wall portion 51L, and the second right support portion 56R connected to the right wall portion 51R (see FIG. 3) are provided. The upper wall portion 51U supports the lower vehicle body frame 62 at the first left support portion 55L, the first right support portion 55R, the second left support portion 56L, and the second right support portion 56R. In FIG. 11, the illustration of the engine 90 is omitted for convenience of explanation.

図14に示すように、上壁部51Uは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。上壁部51Uは、第1層64と、第2層66と、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65とを備えている。上壁部51Uは、少なくとも第1層64と第2層66とを備えているとよい。   As shown in FIG. 14, the upper wall portion 51U is made of carbon fiber reinforced plastic. The upper wall portion 51U includes a first layer 64, a second layer 66, and an intermediate layer 65 disposed between the first layer 64 and the second layer 66. The upper wall portion 51U may include at least a first layer 64 and a second layer 66.

車体フレーム50は、オートクレーブによって成形される。即ち、所定の形状にカットしたプリプレグ(炭素繊維強化プラスチック)を積層し、オートクレーブによってプリプレグを硬化させることによって、所望の車体フレームが成形される。   The vehicle body frame 50 is formed by an autoclave. That is, a desired body frame is formed by stacking prepregs (carbon fiber reinforced plastic) cut into a predetermined shape and curing the prepregs by an autoclave.

図2に示すように、スノーモービル1は、左スキー10L、右スキー10R、左ショックアブソーバ14L、右ショックアブソーバ14R、左アーム17L、および右アーム17Rを備えている。図3に示すように、左アーム17Lは、第1左アーム18Lと、第1左アーム18Lの下方に配置された第2左アーム21Lとを備えている。右アーム17Rは、第1右アーム18Rと、第1右アーム18Rの下方に配置された第2右アーム21Rとを備えている。   As shown in FIG. 2, the snowmobile 1 includes a left ski 10L, a right ski 10R, a left shock absorber 14L, a right shock absorber 14R, a left arm 17L, and a right arm 17R. As illustrated in FIG. 3, the left arm 17L includes a first left arm 18L and a second left arm 21L disposed below the first left arm 18L. The right arm 17R includes a first right arm 18R and a second right arm 21R disposed below the first right arm 18R.

図2に示すように、左スキー10Lおよび右スキー10Rは、エンジン90より前方に配置されている。右スキー10Rは、左スキー10Lの右方に配置されている。図11に示すように、左スキー10Lは、スキー部10LAとナックル部10LBとを備えている。左スキー10Lは、第1左アーム18Lと接続された第1左アーム連結部11Lと、第2左アーム21Lと接続された第2左アーム連結部12Lとを備えている。第1左アーム連結部11Lおよび第2左アーム連結部12Lは、ナックル部10LBに形成されている。右スキー10Rは、スキー部10RAとナックル部10RBとを備えている。右スキー10Rは、第1右アーム18Rと接続された第1右アーム連結部11Rと、第2右アーム21Rと接続された第2右アーム連結部12Rとを備えている。第1右アーム連結部11Rおよび第2右アーム連結部12Rは、ナックル部10RBに形成されている。   As shown in FIG. 2, the left ski 10 </ b> L and the right ski 10 </ b> R are disposed in front of the engine 90. The right ski 10R is disposed to the right of the left ski 10L. As shown in FIG. 11, the left ski 10L includes a ski portion 10LA and a knuckle portion 10LB. The left ski 10L includes a first left arm connecting portion 11L connected to the first left arm 18L, and a second left arm connecting portion 12L connected to the second left arm 21L. The first left arm connecting portion 11L and the second left arm connecting portion 12L are formed in the knuckle portion 10LB. The right ski 10R includes a ski portion 10RA and a knuckle portion 10RB. The right ski 10R includes a first right arm coupling portion 11R connected to the first right arm 18R and a second right arm coupling portion 12R connected to the second right arm 21R. The first right arm connecting portion 11R and the second right arm connecting portion 12R are formed in the knuckle portion 10RB.

図11に示すように、第1左アーム18Lは、左スキー10Lに揺動可能に接続された第1左スキー接続部19Lを備えている。第1左スキー接続部19Lは、第1左アーム連結部11Lと連結している。第1右アーム18Rは、右スキー10Rに揺動可能に接続された第1右スキー接続部19Rを備えている。第1右スキー接続部19Rは、第1右アーム連結部11Rと連結している。   As shown in FIG. 11, the first left arm 18L includes a first left ski connection portion 19L that is swingably connected to the left ski 10L. The first left ski connection portion 19L is connected to the first left arm connection portion 11L. The first right arm 18R includes a first right ski connection portion 19R that is swingably connected to the right ski 10R. The first right ski connection portion 19R is connected to the first right arm connection portion 11R.

図2に示すように、第2左アーム21Lは、左スキー10Lに揺動可能に接続された第2左スキー接続部22Lを備えている。第2左スキー接続部22Lは、第2左アーム連結部12L(図11参照)と連結している。第2右アーム21Rは、右スキー10Rに揺動可能に接続された第2右スキー接続部22Rを備えている。第2右スキー接続部22Rは、第2右アーム連結部12Rと連結している。   As shown in FIG. 2, the second left arm 21L includes a second left ski connection portion 22L that is swingably connected to the left ski 10L. The second left ski connecting portion 22L is connected to the second left arm connecting portion 12L (see FIG. 11). The second right arm 21R includes a second right ski connection portion 22R that is swingably connected to the right ski 10R. The second right ski connection portion 22R is connected to the second right arm connection portion 12R.

図3に示すように、第2左アーム21Lは、左ショックアブソーバ14Lに接続された左ショックアブソーバ連結部13Lを備えている。第2右アーム21Rは、右ショックアブソーバ14Rに接続された右ショックアブソーバ連結部13Rを備えている。   As shown in FIG. 3, the second left arm 21L includes a left shock absorber connecting portion 13L connected to the left shock absorber 14L. The second right arm 21R includes a right shock absorber connecting portion 13R connected to the right shock absorber 14R.

図2に示すように、第1左アーム18Lは、車体フレーム50に揺動可能に接続された一対の第1左フレーム接続部20L(図15も参照)を備えている。第1左フレーム接続部20Lは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。第1左アーム18Lは、左壁部51Lに接続されている。第1左アーム18Lは、左壁部51Lに揺動可能に2点で支持されている。第1右アーム18Rは、車体フレーム50に揺動可能に接続された一対の第1右フレーム接続部20Rを備えている。第1右フレーム接続部20Rは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。第1右アーム18Rは、右壁部51Rに接続されている。第1右アーム18Rは、右壁部51Rに揺動可能に2点で支持されている。なお、図15において、左スキー10L、左ショックアブソーバ14Lおよび左ショックアブソーバ連結部13Lの図示を省略している。   As shown in FIG. 2, the first left arm 18 </ b> L includes a pair of first left frame connection portions 20 </ b> L (see also FIG. 15) that are swingably connected to the vehicle body frame 50. The first left frame connecting portion 20L is swingably connected to the lower vehicle body frame 62. The first left arm 18L is connected to the left wall 51L. The first left arm 18L is supported at two points on the left wall 51L so as to be swingable. The first right arm 18R includes a pair of first right frame connection portions 20R that are swingably connected to the vehicle body frame 50. The first right frame connecting portion 20R is swingably connected to the lower vehicle body frame 62. The first right arm 18R is connected to the right wall 51R. The first right arm 18R is supported at two points on the right wall 51R so as to be swingable. In FIG. 15, the left ski 10L, the left shock absorber 14L, and the left shock absorber connecting portion 13L are not shown.

図4に示すように、第2左アーム21Lは、車体フレーム50に揺動可能に接続された一対の第2左フレーム接続部23Lを備えている。第2左フレーム接続部23Lは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。第2左アーム21Lは、左壁部51Lに接続されている。第2左アーム21Lは、左壁部51Lに揺動可能に2点で支持されている。第2右アーム21Rは、車体フレーム50に揺動可能に接続された一対の第2右フレーム接続部23Rを備えている。第2右フレーム接続部23Rは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。第2右アーム21Rは、右壁部51Rに接続されている。第2右アーム21Rは、右壁部51Rに揺動可能に2点で支持されている。   As shown in FIG. 4, the second left arm 21 </ b> L includes a pair of second left frame connection portions 23 </ b> L that are swingably connected to the vehicle body frame 50. The second left frame connection portion 23L is swingably connected to the lower vehicle body frame 62. The second left arm 21L is connected to the left wall 51L. The second left arm 21L is supported at two points on the left wall 51L so as to be swingable. The second right arm 21R includes a pair of second right frame connection portions 23R that are swingably connected to the vehicle body frame 50. The second right frame connecting portion 23R is swingably connected to the lower vehicle body frame 62. The second right arm 21R is connected to the right wall 51R. The second right arm 21R is supported at two points on the right wall 51R so as to be swingable.

図4に示すように、第2左アーム21Lは、第2左アーム接続部73Lが設けられた部分51LTより展性が高い材料で構成されている。第2右アーム21Rは、第2右アーム接続部73Rが設けられた部分51RTより展性が高い材料で構成されている。第2左アーム21Lおよび第2右アーム21Rは、炭素繊維強化プラスチックより展性が高い材料で構成されている。第1左アーム18Lは、後述の第1左アーム接続部72Lが設けられた部分51LT(図2参照)より展性が高い材料で構成されていてもよい。第1右アーム18Rは、後述の第1右アーム接続部72Rが設けられた部分51RT(図2参照)より展性が高い材料で構成されていてもよい。ナックル部10LBは、部分51LTより展性が高い材料で構成されていてもよい。ナックル部10RBは、部分51RTより展性が高い材料で構成されていてもよい。ナックル部10LBと第1左アーム18Lおよび第2左アーム21Lとの間には、部分51LTより展性が高い材料で構成された部材を設けてもよい。ナックル部10RBと第1右アーム18Rおよび第2右アーム21Rとの間には、部分51RTより展性が高い材料で構成された部材を設けてもよい。   As shown in FIG. 4, the second left arm 21L is made of a material that is more malleable than the portion 51LT provided with the second left arm connecting portion 73L. The second right arm 21R is made of a material having higher malleability than the portion 51RT provided with the second right arm connection portion 73R. The second left arm 21L and the second right arm 21R are made of a material that is more malleable than carbon fiber reinforced plastic. The first left arm 18L may be made of a material that is more malleable than a portion 51LT (see FIG. 2) where a first left arm connection portion 72L described later is provided. The first right arm 18R may be made of a material that is more malleable than a portion 51RT (see FIG. 2) where a first right arm connection portion 72R described later is provided. Knuckle portion 10LB may be made of a material that is more malleable than portion 51LT. Knuckle portion 10RB may be made of a material that is more malleable than portion 51RT. A member made of a material having higher malleability than the portion 51LT may be provided between the knuckle portion 10LB and the first left arm 18L and the second left arm 21L. Between the knuckle portion 10RB and the first right arm 18R and the second right arm 21R, a member made of a material having higher malleability than the portion 51RT may be provided.

図3に示すように、左ショックアブソーバ14Lは、左アーム17Lに揺動可能に接続された左下端部16Lを備えている。左下端部16Lは、第2左アーム21Lの左ショックアブソーバ連結部13Lに接続されている。左ショックアブソーバ14Lは、車体フレーム50に揺動可能に接続された左上端部15Lを備えている。左上端部15Lは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。   As shown in FIG. 3, the left shock absorber 14L includes a left lower end portion 16L that is swingably connected to the left arm 17L. The lower left end 16L is connected to the left shock absorber connecting portion 13L of the second left arm 21L. The left shock absorber 14L includes a left upper end 15L that is swingably connected to the vehicle body frame 50. The upper left end 15L is swingably connected to the lower body frame 62.

図3に示すように、右ショックアブソーバ14Rは、左ショックアブソーバ14Lの右方に配置されている。右ショックアブソーバ14Rは、右アーム17Rに揺動可能に接続された右下端部16Rを備えている。右下端部16Rは、第2右アーム21Rの右ショックアブソーバ連結部13Rに接続されている。右ショックアブソーバ14Rは、車体フレーム50に揺動可能に接続された右上端部15Rを備えている。右上端部15Rは、下車体フレーム62に揺動可能に接続されている。   As shown in FIG. 3, the right shock absorber 14R is disposed on the right side of the left shock absorber 14L. The right shock absorber 14R includes a right lower end portion 16R that is swingably connected to the right arm 17R. The lower right end portion 16R is connected to the right shock absorber connecting portion 13R of the second right arm 21R. The right shock absorber 14R includes an upper right end 15R that is swingably connected to the vehicle body frame 50. The upper right end 15R is swingably connected to the lower body frame 62.

図2に示すように、下車体フレーム62は、左アーム接続部74Lと、右アーム接続部74Rとを備えている。左アーム接続部74Lは、一対の第1左アーム接続部72Lと、一対の第2左アーム接続部73L(図4参照)とを備えている。第1左アーム接続部72Lは、第2左アーム接続部73Lの上方に配置されている。第1左アーム接続部72Lは、第1左フレーム接続部20Lと接続されている。図4に示すように、第2左アーム接続部73Lは、第2左フレーム接続部23Lと接続されている。図2に示すように、右アーム接続部74Rは、一対の第1右アーム接続部72Rと、一対の第2右アーム接続部73R(図4参照)とを備えている。第1右アーム接続部72Rは、第2右アーム接続部73Rの上方に配置されている。第1右アーム接続部72Rは、第1右フレーム接続部20Rと接続されている。図4に示すように、第2右アーム接続部73Rは、第2右フレーム接続部23Rと接続されている。第1左アーム接続部72L、第2左アーム接続部73L、第1右アーム接続部72Rおよび第2右アーム接続部73Rは、金属材料から構成されている。   As shown in FIG. 2, the lower body frame 62 includes a left arm connection portion 74L and a right arm connection portion 74R. The left arm connection portion 74L includes a pair of first left arm connection portions 72L and a pair of second left arm connection portions 73L (see FIG. 4). The first left arm connection portion 72L is disposed above the second left arm connection portion 73L. The first left arm connection portion 72L is connected to the first left frame connection portion 20L. As shown in FIG. 4, the second left arm connection portion 73L is connected to the second left frame connection portion 23L. As shown in FIG. 2, the right arm connection portion 74R includes a pair of first right arm connection portions 72R and a pair of second right arm connection portions 73R (see FIG. 4). The first right arm connection portion 72R is disposed above the second right arm connection portion 73R. The first right arm connection portion 72R is connected to the first right frame connection portion 20R. As shown in FIG. 4, the second right arm connection portion 73R is connected to the second right frame connection portion 23R. The first left arm connection portion 72L, the second left arm connection portion 73L, the first right arm connection portion 72R, and the second right arm connection portion 73R are made of a metal material.

図3に示すように、第1左アーム接続部72Lおよび第2左アーム接続部73Lは、左壁部51Lに設けられている。第1右アーム接続部72Rおよび第2右アーム接続部73Rは、右壁部51Rに設けられている。図15に示すように、左壁部51Lのうち第1左アーム接続部72Lが設けられている部分51LSおよび第2左アーム接続部73Lが設けられる部分51LTは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。右壁部51Rのうち第1右アーム接続部72Rが設けられている部分51RSおよび第2右アーム接続部73Rが設けられる部分51RT(図4参照)は、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。第1左アーム接続部72Lが設けられている部分51LS、第2左アーム接続部73Lが設けられる部分51LT、第1右アーム接続部72Rが設けられている部分51RSおよび第2右アーム接続部73Rが設けられる部分51RTは、炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層64(図6参照)と炭素繊維強化プラスチックから構成される第2層66(図6参照)とから構成されている。第1層64と第2層66との間に中間層65が配置されていてもよい。   As shown in FIG. 3, the first left arm connecting portion 72L and the second left arm connecting portion 73L are provided on the left wall portion 51L. The first right arm connection portion 72R and the second right arm connection portion 73R are provided on the right wall portion 51R. As shown in FIG. 15, the portion 51LS provided with the first left arm connection portion 72L and the portion 51LT provided with the second left arm connection portion 73L in the left wall portion 51L are made of carbon fiber reinforced plastic. Yes. Of the right wall portion 51R, the portion 51RS where the first right arm connection portion 72R is provided and the portion 51RT (see FIG. 4) where the second right arm connection portion 73R is provided are made of carbon fiber reinforced plastic. A portion 51LS provided with the first left arm connecting portion 72L, a portion 51LT provided with the second left arm connecting portion 73L, a portion 51RS provided with the first right arm connecting portion 72R, and a second right arm connecting portion 73R. The portion 51RT provided with a first layer 64 made of carbon fiber reinforced plastic (see FIG. 6) and a second layer 66 made of carbon fiber reinforced plastic (see FIG. 6). An intermediate layer 65 may be disposed between the first layer 64 and the second layer 66.

図2に示すように、下車体フレーム62は、左ショックアブソーバ接続部75Lと、右ショックアブソーバ接続部75Rとを備えている。図3に示すように、左ショックアブソーバ接続部75Lは、左上端部15Lと接続されている。右ショックアブソーバ接続部75Rは、右上端部15Rと接続されている。左ショックアブソーバ接続部75Lおよび右ショックアブソーバ接続部75Rは、金属材料から構成されている。図2に示すように、左ショックアブソーバ接続部75Lは、一対の第1左アーム接続部72Lの間に配置されている。左ショックアブソーバ接続部75Lは、左壁部51Lに設けられている。左ショックアブソーバ接続部75Lは、左壁部51Lの部分51LS(図15参照)に設けられている。右ショックアブソーバ接続部75Rは、一対の第1右アーム接続部72Rの間に配置されている。右ショックアブソーバ接続部75Rは、右壁部51Rに設けられている。右ショックアブソーバ接続部75Rは、右壁部51Rの部分51RS(図15参照)に設けられている。図5に示すように、左壁部51Lのうち第1左エンジン支持部63LAと左ショックアブソーバ接続部75Lとの間の部分51LMは、第1層64と、第2層66と、中間層65とを備えている。部分51LMは、少なくとも第1層64と第2層66とを備えているとよい。右壁部51Rのうち第1右エンジン支持部63RAと右ショックアブソーバ接続部75Rとの間の部分51RMは、第1層64と、第2層66と、中間層65とを備えている。部分51RMは、少なくとも第1層64と第2層66とを備えているとよい。   As shown in FIG. 2, the lower vehicle body frame 62 includes a left shock absorber connecting portion 75L and a right shock absorber connecting portion 75R. As shown in FIG. 3, the left shock absorber connecting portion 75L is connected to the left upper end portion 15L. The right shock absorber connecting portion 75R is connected to the upper right end portion 15R. The left shock absorber connecting portion 75L and the right shock absorber connecting portion 75R are made of a metal material. As shown in FIG. 2, the left shock absorber connecting portion 75L is disposed between the pair of first left arm connecting portions 72L. The left shock absorber connecting portion 75L is provided on the left wall portion 51L. The left shock absorber connecting portion 75L is provided in a portion 51LS (see FIG. 15) of the left wall portion 51L. The right shock absorber connecting portion 75R is disposed between the pair of first right arm connecting portions 72R. The right shock absorber connecting portion 75R is provided on the right wall portion 51R. The right shock absorber connection portion 75R is provided in a portion 51RS (see FIG. 15) of the right wall portion 51R. As shown in FIG. 5, a portion 51LM between the first left engine support portion 63LA and the left shock absorber connection portion 75L in the left wall portion 51L includes a first layer 64, a second layer 66, and an intermediate layer 65. And. The portion 51LM may include at least a first layer 64 and a second layer 66. A portion 51RM between the first right engine support portion 63RA and the right shock absorber connection portion 75R in the right wall portion 51R includes a first layer 64, a second layer 66, and an intermediate layer 65. The portion 51RM may include at least a first layer 64 and a second layer 66.

図1に示すように、エンジン90は、エンジンルーム51Eに配置される。エンジン90は、クランクケース91と、クランクケース91に接続されたシリンダブロック92と、シリンダブロック92に接続されたシリンダヘッド93とを備えている。シリンダブロック92は、クランクケース91から後斜め上向きに延びている。エンジン90は、車幅方向に延びるクランク軸95を備えている。シリンダヘッド93およびシリンダブロック92の内部には燃焼室(図示せず)が形成されており、燃焼室内で燃料が燃焼することにより、クランク軸95が回転する。図2に示すように、クランク軸95は、クランクケース91から左方に延びている。クランク軸95の左端部95Lは、左壁部51Lに形成された凹部70L(図1参照)に配置されている。クランク軸95の右端部(図示せず)が、右壁部51Rに形成された凹部70R(図5参照)に配置されていてもよい。   As shown in FIG. 1, the engine 90 is arranged in the engine room 51E. The engine 90 includes a crankcase 91, a cylinder block 92 connected to the crankcase 91, and a cylinder head 93 connected to the cylinder block 92. The cylinder block 92 extends rearward and obliquely upward from the crankcase 91. The engine 90 includes a crankshaft 95 extending in the vehicle width direction. A combustion chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 93 and the cylinder block 92, and the crankshaft 95 rotates as fuel burns in the combustion chamber. As shown in FIG. 2, the crankshaft 95 extends leftward from the crankcase 91. A left end 95L of the crankshaft 95 is disposed in a recess 70L (see FIG. 1) formed in the left wall 51L. The right end (not shown) of the crankshaft 95 may be disposed in a recess 70R (see FIG. 5) formed in the right wall 51R.

図2に示すように、CVT40はエンジン90の左方に配置されている。図16に示すように、CVT40は、駆動プーリ41と、従動プーリ42と、駆動プーリ41および従動プーリ42に巻かれたベルト43とを備えている。従動プーリ42は駆動プーリ41の後方に配置されている。駆動プーリ41の中心には、クランク軸95が取り付けられている。駆動プーリ41は、クランク軸95と共に回転するように構成されている。なお、図1、3および5において、CVT40の図示を省略している。   As shown in FIG. 2, the CVT 40 is disposed on the left side of the engine 90. As shown in FIG. 16, the CVT 40 includes a drive pulley 41, a driven pulley 42, and a belt 43 wound around the drive pulley 41 and the driven pulley 42. The driven pulley 42 is disposed behind the drive pulley 41. A crankshaft 95 is attached to the center of the drive pulley 41. The drive pulley 41 is configured to rotate together with the crankshaft 95. In FIGS. 1, 3 and 5, the CVT 40 is not shown.

図16に示すように、従動プーリ42の中心には、出力軸45が取り付けられている。従動プーリ42は、出力軸45と共に回転するように構成されている。出力軸45は、車幅方向に延びている。出力軸45は、CVT40を介してクランク軸95と共に回転する。出力軸45には、出力軸ギア(図示せず)が固定されている。   As shown in FIG. 16, an output shaft 45 is attached to the center of the driven pulley 42. The driven pulley 42 is configured to rotate with the output shaft 45. The output shaft 45 extends in the vehicle width direction. The output shaft 45 rotates with the crankshaft 95 via the CVT 40. An output shaft gear (not shown) is fixed to the output shaft 45.

図1に示すように、推進装置30は、駆動輪31と、従動輪32と、駆動輪31と従動輪32とに巻かれた無端状のトラックベルト33と、駆動軸35と、を備えている。駆動輪31は、駆動軸35に固定されている。駆動軸35は車幅方向に延びる。駆動軸35には、駆動軸ギア(図示せず)が固定されている。駆動軸ギアは、出力軸ギアと噛み合っている。出力軸45が回転すると、出力軸45の動力が出力軸ギアおよび駆動軸ギアを介して駆動軸35に伝達され、駆動軸35が回転する。駆動軸35は、クランク軸95と共に回転する。駆動軸35が回転すると、駆動輪31が回転し、トラックベルト33が循環する。即ち、トラックベルト33は、駆動軸35により駆動される。図1において、駆動輪31が反時計回りに回転すると、トラックベルト33は反時計回りに循環し、スノーモービル1には前方への推進力が発生する。一方、駆動輪31が図1の時計回りに回転すると、トラックベルト33は時計回りに循環し、スノーモービル1には後方への推進力が発生する。なお、出力軸45からトラックベルト33に動力を伝達する機構は、ギア機構に限らず、伝動ベルト、チェーン、または他の機構であってもよい。   As shown in FIG. 1, the propulsion device 30 includes a drive wheel 31, a driven wheel 32, an endless track belt 33 wound around the drive wheel 31 and the driven wheel 32, and a drive shaft 35. Yes. The drive wheel 31 is fixed to the drive shaft 35. The drive shaft 35 extends in the vehicle width direction. A drive shaft gear (not shown) is fixed to the drive shaft 35. The drive shaft gear meshes with the output shaft gear. When the output shaft 45 rotates, the power of the output shaft 45 is transmitted to the drive shaft 35 via the output shaft gear and the drive shaft gear, and the drive shaft 35 rotates. The drive shaft 35 rotates with the crankshaft 95. When the drive shaft 35 rotates, the drive wheel 31 rotates and the track belt 33 circulates. That is, the track belt 33 is driven by the drive shaft 35. In FIG. 1, when the driving wheel 31 rotates counterclockwise, the track belt 33 circulates counterclockwise, and a forward driving force is generated in the snowmobile 1. On the other hand, when the drive wheel 31 rotates in the clockwise direction in FIG. 1, the track belt 33 circulates in the clockwise direction, and a propulsive force in the backward direction is generated in the snowmobile 1. The mechanism for transmitting power from the output shaft 45 to the track belt 33 is not limited to a gear mechanism, and may be a transmission belt, a chain, or another mechanism.

図4に示すように、下車体フレーム62は、トンネル部80と、バンパー82とを備えている。トンネル部80は、車両前後方向に延びる。バンパー82は、トンネル部80の後部に形成されている。トンネル部80とバンパー82とは一体に成形されている。トンネル部80は、下車体フレーム62と別体に成形されていてもよい。トンネル部80は、トラックベルト33(図1参照)の上方に位置する。図17に示すように、トンネル部80は、上壁81Uと、左側壁81Lと、右側壁81Rとを備えている。上壁81Uは、トラックベルト33(図1参照)の上方に位置する。左側壁81Lは、上壁81Uの左端から下方に延びる。左側壁81Lは、トラックベルト33の左方に位置する。右側壁81Rは、上壁81Uの右端から下方に延びる。右側壁81Rは、トラックベルト33の右方に位置する。   As shown in FIG. 4, the lower vehicle body frame 62 includes a tunnel portion 80 and a bumper 82. Tunnel portion 80 extends in the vehicle front-rear direction. The bumper 82 is formed at the rear portion of the tunnel portion 80. The tunnel portion 80 and the bumper 82 are integrally formed. The tunnel portion 80 may be formed separately from the lower vehicle body frame 62. The tunnel portion 80 is located above the track belt 33 (see FIG. 1). As shown in FIG. 17, the tunnel portion 80 includes an upper wall 81U, a left side wall 81L, and a right side wall 81R. The upper wall 81U is located above the track belt 33 (see FIG. 1). The left side wall 81L extends downward from the left end of the upper wall 81U. The left side wall 81L is located to the left of the track belt 33. The right side wall 81R extends downward from the right end of the upper wall 81U. The right side wall 81R is located on the right side of the track belt 33.

上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。図17に示すように、上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されるCFRP層64Uを備えている。CFRP層64Uは、炭素繊維強化プラスチックから構成される層を2層以上備えている。上壁81Uは、CFRP層64Uを補強する上補強部材83Uを備えている。左側壁81Lは、CFRP層64Uを補強する左補強部材83Lを備えている。右側壁81Rは、CFRP層64Uを補強する右補強部材83Rを備えている。上補強部材83U、左補強部材83Lおよび右補強部材83Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。トンネル部80には、第1閉断面85Lが形成されている。第1閉断面85Lは、上壁81Uの上補強部材83Uと、左側壁81LのCFRP層64Uと、左補強部材83Lとによって囲まれることで形成されている。トンネル部80には、第2閉断面85Rが形成されている。第2閉断面85Rは、上壁81Uの上補強部材83Uと、右側壁81RのCFRP層64Uと、右補強部材83Rとによって囲まれることで形成されている。第1閉断面85Lおよび第2閉断面85Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成される部材によって囲まれることで形成されている。   The upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R are made of carbon fiber reinforced plastic. As shown in FIG. 17, the upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R include a CFRP layer 64U made of carbon fiber reinforced plastic. The CFRP layer 64U includes two or more layers made of carbon fiber reinforced plastic. The upper wall 81U includes an upper reinforcing member 83U that reinforces the CFRP layer 64U. The left side wall 81L includes a left reinforcing member 83L that reinforces the CFRP layer 64U. The right side wall 81R includes a right reinforcing member 83R that reinforces the CFRP layer 64U. The upper reinforcing member 83U, the left reinforcing member 83L, and the right reinforcing member 83R are made of carbon fiber reinforced plastic. The tunnel portion 80 has a first closed cross section 85L. The first closed section 85L is formed by being surrounded by the upper reinforcing member 83U of the upper wall 81U, the CFRP layer 64U of the left side wall 81L, and the left reinforcing member 83L. The tunnel portion 80 has a second closed cross section 85R. The second closed section 85R is formed by being surrounded by the upper reinforcing member 83U of the upper wall 81U, the CFRP layer 64U of the right wall 81R, and the right reinforcing member 83R. The first closed section 85L and the second closed section 85R are formed by being surrounded by a member made of carbon fiber reinforced plastic.

図17に示すように、第1閉断面85Lには、第1補強部材86Lが配置されている。第1補強部材86Lは、CFRP層64Uと左補強部材83Lとの間に配置されている。第2閉断面85Rには、第2補強部材86Rが配置されている。第2補強部材86Rは、CFRP層64Uと右補強部材83Rとの間に配置されている。上壁81UのCFRP層64Uと上補強部材83Uとの間には、第3補強部材86Uが配置されている。第1補強部材86L、第2補強部材86Rおよび第3補強部材86Uは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。第1補強部材86L、第2補強部材86Rおよび第3補強部材86Uは、アラミド繊維等の繊維材料、アルミニウム等の金属材料またはウレタン樹脂等の樹脂材料から構成されていてもよい。第1補強部材86L、第2補強部材86Rおよび第3補強部材86Uが金属材料や樹脂材料から構成されている場合、第1補強部材86L、第2補強部材86Rおよび第3補強部材86Uは、ハニカム構造を備えているとよい。第1補強部材86L、第2補強部材86Rおよび第3補強部材86Uを構成する材料は、相互に同一であってもよいし、相互に異なっていてもよい。   As shown in FIG. 17, a first reinforcing member 86L is disposed on the first closed cross section 85L. The first reinforcing member 86L is disposed between the CFRP layer 64U and the left reinforcing member 83L. A second reinforcing member 86R is disposed on the second closed cross section 85R. The second reinforcing member 86R is disposed between the CFRP layer 64U and the right reinforcing member 83R. A third reinforcing member 86U is disposed between the CFRP layer 64U of the upper wall 81U and the upper reinforcing member 83U. The first reinforcing member 86L, the second reinforcing member 86R, and the third reinforcing member 86U are made of carbon fiber reinforced plastic. The first reinforcing member 86L, the second reinforcing member 86R, and the third reinforcing member 86U may be made of a fiber material such as an aramid fiber, a metal material such as aluminum, or a resin material such as urethane resin. When the first reinforcing member 86L, the second reinforcing member 86R, and the third reinforcing member 86U are made of a metal material or a resin material, the first reinforcing member 86L, the second reinforcing member 86R, and the third reinforcing member 86U are honeycombs. It is good to have a structure. The materials constituting the first reinforcing member 86L, the second reinforcing member 86R, and the third reinforcing member 86U may be the same as each other or different from each other.

図17に示すように、トンネル部80は、左側壁81Lの下端から左方に延びる左壁87Lを備えている。左壁87Lは、CFRP層64Uと左補強部材83Lとから構成されている。即ち、左側壁81LのCFRP層64Uの下端および左補強部材83Lの下端は、左方に折れ曲がっている。トンネル部80は、右側壁81Rの下端から右方に延びる右壁87Rを備えている。右壁87Rは、CFRP層64Uと右補強部材83Rとから構成されている。即ち、右側壁81RのCFRP層64Uの下端および右補強部材83Rの下端は、右方に折れ曲がっている。   As shown in FIG. 17, the tunnel portion 80 includes a left wall 87L that extends leftward from the lower end of the left side wall 81L. The left wall 87L is composed of a CFRP layer 64U and a left reinforcing member 83L. That is, the lower end of the CFRP layer 64U of the left side wall 81L and the lower end of the left reinforcing member 83L are bent leftward. The tunnel portion 80 includes a right wall 87R that extends rightward from the lower end of the right side wall 81R. The right wall 87R includes a CFRP layer 64U and a right reinforcing member 83R. That is, the lower end of the CFRP layer 64U of the right side wall 81R and the lower end of the right reinforcing member 83R are bent to the right.

図2に示すように、スノーモービル1は、運転者の足が乗せられる左足載せ部8Lおよび右足載せ部8Rを備えている。左足載せ部8Lは、トンネル部80の左方に配置されている。左足載せ部8Lは、シート3より左方に配置されている。左足載せ部8Lは、左壁87L上に取り付けられている。右足載せ部8Rは、トンネル部80の右方に配置されている。右足載せ部8Rは、シート3より右方に配置されている。右足載せ部8Rは、右壁87R上に取り付けられている。図1、3、5および11において、左足載せ部8Lおよび右足載せ部8Rの図示を省略している。なお、トンネル部80の上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rは、金属材料から構成されていてもよい。   As shown in FIG. 2, the snowmobile 1 includes a left footrest portion 8 </ b> L and a right footrest portion 8 </ b> R on which the driver's feet can be placed. The left footrest portion 8L is disposed on the left side of the tunnel portion 80. The left footrest 8L is disposed on the left side of the seat 3. The left footrest portion 8L is attached on the left wall 87L. The right foot rest portion 8R is disposed on the right side of the tunnel portion 80. The right foot rest portion 8R is disposed on the right side of the seat 3. The right foot rest 8R is attached on the right wall 87R. In FIGS. 1, 3, 5 and 11, illustration of the left footrest portion 8L and the right footrest portion 8R is omitted. Note that the upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R of the tunnel portion 80 may be made of a metal material.

以上のように、スノーモービル1によれば、図2に示すように、エンジンルーム51Eを形成する壁部51の上壁部51U、左壁部51L、右壁部51Rおよび下壁部51Bは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。このため、エンジンルーム51Eの強度および剛性は高まる。また、炭素繊維強化プラスチックから構成された左壁部51Lおよび右壁部51Rは、側面視でエンジン90と重なり、上壁部51Uおよび下壁部51Bは、平面視でエンジン90と重なる。このため、エンジン90外方からエンジン90に向かう雪は上壁部51U、左壁部51L、右壁部51Rおよび下壁部51Bに当たり、エンジン90に雪がかかることが抑制される。   As described above, according to the snowmobile 1, as shown in FIG. 2, the upper wall portion 51U, the left wall portion 51L, the right wall portion 51R and the lower wall portion 51B of the wall portion 51 forming the engine room 51E are Consists of carbon fiber reinforced plastic. For this reason, the strength and rigidity of the engine room 51E increase. The left wall portion 51L and the right wall portion 51R made of carbon fiber reinforced plastic overlap with the engine 90 in a side view, and the upper wall portion 51U and the lower wall portion 51B overlap with the engine 90 in a plan view. For this reason, the snow from the outside of the engine 90 toward the engine 90 hits the upper wall portion 51U, the left wall portion 51L, the right wall portion 51R, and the lower wall portion 51B, so that the engine 90 is prevented from being snowed.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図9に示すように、エンジンルーム51E(図1参照)を形成する左壁部71Lおよび右壁部71R壁部は、炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層64と第2層66と、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65とを備えている。このため、エンジンルーム51Eの強度および剛性はより高くなる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 9, the left wall portion 71L and the right wall portion 71R wall portion forming the engine room 51E (see FIG. 1) are made of carbon fiber reinforced plastic. A first layer 64 and a second layer 66, and an intermediate layer 65 disposed between the first layer 64 and the second layer 66 are provided. For this reason, the strength and rigidity of the engine room 51E become higher.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図11に示すように、上壁部51Uは、剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、ステアリングシャフト5を支持し、かつ下車体フレーム62を第1左支持部55L、第1右支持部55R、第2左支持部56Lおよび第2右支持部56Rで支持することができる。また、エンジン90の上方からエンジン90に雪がかかることを抑制することができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 11, the upper wall portion 51U is made of carbon fiber reinforced plastic with high rigidity, and therefore supports the steering shaft 5 and the lower body frame 62. Can be supported by the first left support portion 55L, the first right support portion 55R, the second left support portion 56L, and the second right support portion 56R. Further, it is possible to suppress the snow from being applied to the engine 90 from above the engine 90.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図12および13に示すように、上壁部51Uは、剛性の高い炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、ステアリングシャフト5を第1軸支持部53Aおよび第2軸支持部53Bの2点で支持することができる。これにより、ステアリングシャフト5の上壁部51Uに対する支持がより安定する。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the upper wall portion 51U is made of a highly rigid carbon fiber reinforced plastic, so that the steering shaft 5 is attached to the first shaft support portion 53A. And it can support at two points of the 2nd axis support part 53B. Thereby, the support with respect to the upper wall part 51U of the steering shaft 5 becomes more stable.

なお、上車体フレーム52および下車体フレーム62は一体に成形されていてもよい。上車体フレーム52と下車体フレーム62とを接続する部品を削減することができると共に、部品の削減による軽量化が実現される。   The upper body frame 52 and the lower body frame 62 may be integrally formed. The number of parts connecting the upper body frame 52 and the lower body frame 62 can be reduced, and the weight can be reduced by reducing the number of parts.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図2に示すように、左壁部51Lは、エンジン90をエンジン支持部63LA(図5参照)で支持し、かつ第1左アーム18Lを2つの第1左アーム接続部72Lで支持することができる。右壁部51Rは、エンジン90をエンジン支持部63RA(図5参照)支持しかつ第1右アーム18Rを2つの第1右アーム接続部72Rで2支持することができる。また、左壁部51Lおよび右壁部51Rは、エンジン90の左方および右方からエンジン90に雪がかかることを抑制することができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, the left wall portion 51L supports the engine 90 with the engine support portion 63LA (see FIG. 5), and the first left arm 18L with two first left arms 18L. It can be supported by one left arm connecting portion 72L. The right wall portion 51R can support the engine 90 by an engine support portion 63RA (see FIG. 5) and can support the first right arm 18R by two first right arm connection portions 72R. Further, the left wall portion 51L and the right wall portion 51R can prevent the engine 90 from being snowed from the left and right sides of the engine 90.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図6に示すように、エンジン支持部63LBの内部には、中間層65が配置されている。このため、エンジン支持部63LBの強度および剛性は高くなる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 6, the intermediate layer 65 is arranged inside the engine support portion 63LB. For this reason, the strength and rigidity of the engine support portion 63LB are increased.

上述した実施形態では、第2左エンジン支持部63LBの第1層64、中間層65および第2層66に形成された貫通孔67にパイプ69が取り付けられ、固定部材68はパイプ69を介して貫通孔67に挿入されていたが、これに限定されない。図18に示すように、貫通孔67にパイプを設けることなく、貫通孔67に固定部材68を直接挿入してもよい。   In the above-described embodiment, the pipe 69 is attached to the through hole 67 formed in the first layer 64, the intermediate layer 65, and the second layer 66 of the second left engine support portion 63LB, and the fixing member 68 is interposed via the pipe 69. Although it was inserted in the through-hole 67, it is not limited to this. As shown in FIG. 18, the fixing member 68 may be directly inserted into the through hole 67 without providing a pipe in the through hole 67.

また、図19に示すように、中間層65に形成された貫通孔67および第2層66に形成された貫通孔67に、固定部材68を取り付けてもよい。この場合、固定部材68は、インサート成形によって第2左エンジン支持部63LBに設けられる。固定部材68は、固定部材68の軸方向に延びる挿入孔68Hを備えている。挿入孔68Hに他の固定部材を挿入することで、相互に固定される。   Further, as shown in FIG. 19, a fixing member 68 may be attached to the through hole 67 formed in the intermediate layer 65 and the through hole 67 formed in the second layer 66. In this case, the fixing member 68 is provided on the second left engine support portion 63LB by insert molding. The fixing member 68 includes an insertion hole 68 </ b> H that extends in the axial direction of the fixing member 68. By inserting another fixing member into the insertion hole 68H, they are fixed to each other.

また、図20に示すように、第2層66に形成された貫通孔67に、固定部材68を取り付けてもよい。この場合、固定部材68は、インサート成形によって第2層66に設けてもよいし、接着剤等によって第2層66に設けてもよい。固定部材68は、固定部材68の軸方向に延びる挿入孔68Hを備えている。挿入孔68Hに他の固定部材を挿入することで、相互に固定される。   In addition, as shown in FIG. 20, a fixing member 68 may be attached to the through hole 67 formed in the second layer 66. In this case, the fixing member 68 may be provided on the second layer 66 by insert molding, or may be provided on the second layer 66 by an adhesive or the like. The fixing member 68 includes an insertion hole 68 </ b> H that extends in the axial direction of the fixing member 68. By inserting another fixing member into the insertion hole 68H, they are fixed to each other.

また、上述した実施形態および変形例では、第1層64と第2層66との間に配置された中間層65は、炭素繊維強化プラスチックから構成された層であったが、これに限定されない。図21に示すように、第1層64の貫通孔67および第2層66の貫通孔67に挿入されるパイプ69の一部69Aが、第1層64と第2層66との間に配置されていてもよい。このとき、パイプ69の一部69Aが中間層65である。中間層65は、金属材料から構成される金属層である。   In the embodiment and the modification described above, the intermediate layer 65 disposed between the first layer 64 and the second layer 66 is a layer made of carbon fiber reinforced plastic, but is not limited thereto. . As shown in FIG. 21, a portion 69 </ b> A of the pipe 69 inserted into the through hole 67 of the first layer 64 and the through hole 67 of the second layer 66 is disposed between the first layer 64 and the second layer 66. May be. At this time, a part 69 </ b> A of the pipe 69 is the intermediate layer 65. The intermediate layer 65 is a metal layer made of a metal material.

<第2実施形態>
上述した実施形態では、第2左アーム接続部73Lは、下車体フレーム62の左壁部51Lに設けられ、第2右アーム接続部73Rは、下車体フレーム62の右壁部51Rに設けられていたが、これに限定されない。図22に示すように、本実施形態に係るスノーモービル1は、保護部材78を備えている。保護部材78は、下壁部51Bの下方に配置されている。保護部材78は、下壁部51Bに着脱可能に取り付けられている。保護部材78は、下壁部51Bを保護する。保護部材78は、下壁部51Bの全体を覆う。保護部材78は、下壁部51Bの少なくとも一部を覆うとよい。保護部材78は、金属材料から形成されている。保護部材78は、樹脂材料から形成されていてもよい。本実施形態では、第2左アーム接続部73Lおよび第2右アーム接続部(図示せず)は、保護部材78に設けられている。
Second Embodiment
In the embodiment described above, the second left arm connection portion 73L is provided on the left wall portion 51L of the lower vehicle body frame 62, and the second right arm connection portion 73R is provided on the right wall portion 51R of the lower vehicle body frame 62. However, it is not limited to this. As shown in FIG. 22, the snowmobile 1 according to this embodiment includes a protection member 78. The protection member 78 is disposed below the lower wall portion 51B. The protection member 78 is detachably attached to the lower wall portion 51B. The protection member 78 protects the lower wall portion 51B. The protection member 78 covers the entire lower wall portion 51B. The protection member 78 may cover at least a part of the lower wall portion 51B. The protection member 78 is formed from a metal material. The protection member 78 may be formed from a resin material. In the present embodiment, the second left arm connection portion 73L and the second right arm connection portion (not shown) are provided on the protection member 78.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図22に示すように、下壁部51Bの下方に配置された保護部材78は、走行時に下壁部51Bと地面とが接触することによる下壁部51Bの摩耗を抑制することができる。また、エンジン90の下方からエンジン90に雪がかかることを抑制することができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 22, the protective member 78 disposed below the lower wall portion 51 </ b> B has a lower wall portion due to contact between the lower wall portion 51 </ b> B and the ground during traveling. Wear of 51B can be suppressed. Further, it is possible to suppress the snow from being applied to the engine 90 from below the engine 90.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図22に示すように、保護部材78は、走行時に下壁部51Bと地面とが接触することによる下壁部51Bの摩耗を防止することができる。また、エンジン90の下方からエンジン90に雪がかかることをよりよく抑制することができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 22, the protection member 78 can prevent the lower wall portion 51B from being worn by the lower wall portion 51B and the ground contacting each other during traveling. Further, it is possible to better suppress the snow on the engine 90 from below the engine 90.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図22に示すように、金属材料または樹脂材料から形成された保護部材78は、炭素繊維強化プラスチックから形成された場合と比較して耐摩耗性に優れているため、下壁部51Bをよりよく保護することができる。また、保護部材78が金属材料から形成されている場合は、保護部材78は、下壁部51Bに加わりうる地面からの衝撃から下壁部51Bを保護する。保護部材78が樹脂材料から形成されている場合は、下車体フレーム62の重量の増加を抑制することができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 22, the protective member 78 formed of a metal material or a resin material is excellent in wear resistance as compared with the case of being formed of carbon fiber reinforced plastic. Therefore, the lower wall portion 51B can be better protected. When the protection member 78 is made of a metal material, the protection member 78 protects the lower wall portion 51B from an impact from the ground that can be applied to the lower wall portion 51B. When the protection member 78 is formed from a resin material, an increase in the weight of the lower vehicle body frame 62 can be suppressed.

<第3実施形態>
図23は、第3実施形態に係るトンネル部80の構造を示す断面図である。図24は、第3実施形態に係るスノーモービル1を示す底面図である。図23に示すように、トンネル部80は、上壁81Uと、左側壁81Lと、右側壁81Rとを備えている。上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。トンネル部80は、左側壁81Lを補強する左補強部材83Lと、右側壁81Rを補強する右補強部材83Rと、を備えている。左補強部材83Lおよび右補強部材83Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されている。左補強部材83Lは、上壁81Uと左側壁81Lとに接続されている。左補強部材83Lは、上壁81Uから左側壁81Lに向けて下斜め左方に延びている。左補強部材83Lは、上壁81Uの下方、かつ左側壁81Lと右側壁81Rとの間に配置されている。左補強部材83Lは、トンネル部80の内方に配置されている。左補強部材83Lは、トンネル部80の外方に配置されていてもよい。右補強部材83Rは、上壁81Uと右側壁81Rとに接続されている。右補強部材83Rは、上壁81Uから右側壁81Rに向けて下斜め右方に延びている。右補強部材83Rは、上壁81Uの下方、かつ左側壁81Lと右側壁81Rとの間に配置されている。右補強部材83Rは、トンネル部80の内方に配置されている。右補強部材83Rは、トンネル部80の外方に配置されていてもよい。図24に示すように、左補強部材83Lは、車両前後方向に延びる。右補強部材83Rは、車両前後方向に延びる。
<Third Embodiment>
FIG. 23 is a cross-sectional view showing the structure of the tunnel portion 80 according to the third embodiment. FIG. 24 is a bottom view showing the snowmobile 1 according to the third embodiment. As shown in FIG. 23, the tunnel portion 80 includes an upper wall 81U, a left side wall 81L, and a right side wall 81R. The upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R are made of carbon fiber reinforced plastic. The tunnel portion 80 includes a left reinforcing member 83L that reinforces the left side wall 81L and a right reinforcing member 83R that reinforces the right side wall 81R. The left reinforcing member 83L and the right reinforcing member 83R are made of carbon fiber reinforced plastic. The left reinforcing member 83L is connected to the upper wall 81U and the left wall 81L. The left reinforcing member 83L extends obliquely downward to the left from the upper wall 81U toward the left wall 81L. The left reinforcing member 83L is disposed below the upper wall 81U and between the left side wall 81L and the right side wall 81R. The left reinforcing member 83L is disposed inside the tunnel portion 80. The left reinforcing member 83L may be disposed outside the tunnel portion 80. The right reinforcing member 83R is connected to the upper wall 81U and the right wall 81R. The right reinforcing member 83R extends diagonally downward to the right from the upper wall 81U toward the right wall 81R. The right reinforcing member 83R is disposed below the upper wall 81U and between the left side wall 81L and the right side wall 81R. The right reinforcing member 83R is disposed inside the tunnel portion 80. The right reinforcing member 83R may be disposed outside the tunnel portion 80. As shown in FIG. 24, the left reinforcing member 83L extends in the vehicle front-rear direction. The right reinforcing member 83R extends in the vehicle front-rear direction.

図23に示すように、トンネル部80には、上壁81Uと左側壁81Lと左補強部材83Lとによって第1閉断面85Lが形成されている。トンネル部80には、上壁81Uと右側壁81Rと右補強部材83Rとによって第2閉断面85Rが形成されている。第1閉断面85Lおよび第2閉断面85Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成される部材によって形成されている。   As shown in FIG. 23, a first closed cross-section 85L is formed in the tunnel portion 80 by an upper wall 81U, a left side wall 81L, and a left reinforcing member 83L. In the tunnel portion 80, a second closed section 85R is formed by the upper wall 81U, the right side wall 81R, and the right reinforcing member 83R. The first closed cross section 85L and the second closed cross section 85R are formed of members made of carbon fiber reinforced plastic.

図24に示すように、スノーモービル1は、エンジン90に冷却水を供給する冷却装置47を備えている。冷却装置47は、冷却水が流通する流路48を備えている。流路48の一端は、エンジン90に形成された流入口96に接続されている。流路48の他端は、エンジン90に形成された流出口97に接続されている。第1閉断面85L(図23参照)および第2閉断面85R(図23参照)は、流路48の一部を構成している。即ち、流路48の一部は、上壁81Uと左側壁81Lと左補強部材83Lとによって囲われて形成されている。流路48の一部は、上壁81Uと右側壁81Rと右補強部材83Rとによって囲われて形成されている。本実施形態では、第1閉断面85Lおよび第2閉断面85R内を冷却水が流通する。流路48を流れる冷却水は、エンジン90の流入口96からエンジン90内へと供給され、エンジン90内を循環した後、エンジン90の流出口97から流路48へと流れる。このようにして冷却水は、エンジン90と流路48とを循環する。   As shown in FIG. 24, the snowmobile 1 includes a cooling device 47 that supplies cooling water to the engine 90. The cooling device 47 includes a flow path 48 through which cooling water flows. One end of the flow path 48 is connected to an inlet 96 formed in the engine 90. The other end of the flow path 48 is connected to an outlet 97 formed in the engine 90. The first closed cross section 85L (see FIG. 23) and the second closed cross section 85R (see FIG. 23) constitute a part of the flow path 48. That is, a part of the flow path 48 is formed to be surrounded by the upper wall 81U, the left side wall 81L, and the left reinforcing member 83L. A part of the channel 48 is formed by being surrounded by the upper wall 81U, the right side wall 81R, and the right reinforcing member 83R. In the present embodiment, cooling water flows through the first closed cross section 85L and the second closed cross section 85R. Cooling water flowing through the flow path 48 is supplied from the inlet 96 of the engine 90 into the engine 90, circulates through the engine 90, and then flows from the outlet 97 of the engine 90 to the flow path 48. In this way, the cooling water circulates through the engine 90 and the flow path 48.

左補強部材83Lおよび右補強部材83Rを構成する炭素繊維強化プラスチックの熱伝導率は、上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rを構成する炭素繊維強化プラスチックの熱伝導率よりも高いとよい。上壁81U、左側壁81Lおよび右側壁81Rは、例えば、PAN系の炭素繊維を含む炭素繊維強化プラスチックから構成されているとよい。「PAN系の炭素繊維」とは、ポリアクリロニトリル繊維を炭素化して得られる炭素繊維である。左補強部材83Lおよび右補強部材83Rは、例えば、PIT系の炭素繊維を含む炭素繊維強化プラスチックから構成されているとよい。「PIT系の炭素繊維」とは、コールタールまたは石油重質分を原料として得られるピッチ繊維を炭素化して得られる炭素繊維である。   The thermal conductivity of the carbon fiber reinforced plastic constituting the left reinforcing member 83L and the right reinforcing member 83R is preferably higher than the thermal conductivity of the carbon fiber reinforced plastic constituting the upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R. The upper wall 81U, the left side wall 81L, and the right side wall 81R may be made of, for example, a carbon fiber reinforced plastic containing a PAN-based carbon fiber. “PAN-based carbon fibers” are carbon fibers obtained by carbonizing polyacrylonitrile fibers. The left reinforcing member 83L and the right reinforcing member 83R may be made of, for example, a carbon fiber reinforced plastic including a PIT-based carbon fiber. “PIT-based carbon fibers” are carbon fibers obtained by carbonizing pitch fibers obtained using coal tar or heavy petroleum as a raw material.

<第4実施形態>
図25は、第4実施形態に係るスノーモービル1を示す底面図である。図25に示すように、スノーモービル1は、エンジン90に供給される空気を圧縮する過給機100と、過給機100からの圧縮空気を冷却し、圧縮空気をエンジン90に供給するインタークーラ102と、インタークーラ102に空気を供給する冷却装置47と、を備えている。冷却装置47は、空気が流通する流路48を備えている。インタークーラ102は、内部に冷却器(図示せず)を備えている。過給機100によって圧縮された空気は、インタークーラ102の冷却器によって冷却される。流路48の一端は、インタークーラ102に形成された流入口103に接続されている。流路48の他端は、インタークーラ102に形成された流出口104に接続されている。第1閉断面85L(図23参照)および第2閉断面85R(図23参照)は、流路48の一部を構成している。即ち、流路48の一部は、上壁81Uと左側壁81Lと左補強部材83Lとによって囲われて形成されている。流路48の一部は、上壁81Uと右側壁81Rと右補強部材83Rとによって囲われて形成されている。本実施形態では、第1閉断面85Lおよび第2閉断面85R内を空気が流通する。流路48を流れる空気は、インタークーラ102の流入口103からインタークーラ102内の冷却器へと供給され、冷却器を循環した後、インタークーラ102の流出口104から流路48へと流れる。このようにして空気は、インタークーラ102内の冷却器と流路48とを循環する。
<Fourth embodiment>
FIG. 25 is a bottom view showing the snowmobile 1 according to the fourth embodiment. As shown in FIG. 25, the snowmobile 1 includes a supercharger 100 that compresses air supplied to the engine 90, and an intercooler that cools compressed air from the supercharger 100 and supplies compressed air to the engine 90. 102 and a cooling device 47 that supplies air to the intercooler 102. The cooling device 47 includes a flow path 48 through which air flows. The intercooler 102 includes a cooler (not shown) inside. The air compressed by the supercharger 100 is cooled by the cooler of the intercooler 102. One end of the channel 48 is connected to an inlet 103 formed in the intercooler 102. The other end of the flow path 48 is connected to an outlet 104 formed in the intercooler 102. The first closed cross section 85L (see FIG. 23) and the second closed cross section 85R (see FIG. 23) constitute a part of the flow path 48. That is, a part of the flow path 48 is formed to be surrounded by the upper wall 81U, the left side wall 81L, and the left reinforcing member 83L. A part of the channel 48 is formed by being surrounded by the upper wall 81U, the right side wall 81R, and the right reinforcing member 83R. In the present embodiment, air flows through the first closed cross section 85L and the second closed cross section 85R. The air flowing through the flow path 48 is supplied from the inlet 103 of the intercooler 102 to the cooler in the intercooler 102, circulates through the cooler, and then flows from the outlet 104 of the intercooler 102 to the flow path 48. In this way, air circulates through the cooler and the flow path 48 in the intercooler 102.

<第5実施形態>
図26は、第5実施形態に係るスノーモービル1を示す左側面図である。図27は、第5実施形態に係るスノーモービル1を示す平面図である。図28は、第5実施形態に係るスノーモービル1を示す正面図である。なお、図27および図28において、車体カバー9の図示を省略している。図26に示すように、スノーモービル1は、車体フレーム50を備えている。車体フレーム50は、上車体フレーム52と下車体フレーム62とを備えている。上車体フレーム52および下車体フレーム62は、一体に成形されていてもよい。上車体フレーム52は、エンジン90の上方に配置された上壁部51Uを備えている。上壁部51Uは、シート3を支持するシートフレームの機能を有する。シート3は、上壁部51Uに支持されている。
<Fifth Embodiment>
FIG. 26 is a left side view showing the snowmobile 1 according to the fifth embodiment. FIG. 27 is a plan view showing a snowmobile 1 according to the fifth embodiment. FIG. 28 is a front view showing the snowmobile 1 according to the fifth embodiment. 27 and 28, the illustration of the vehicle body cover 9 is omitted. As shown in FIG. 26, the snowmobile 1 includes a vehicle body frame 50. The vehicle body frame 50 includes an upper vehicle body frame 52 and a lower vehicle body frame 62. The upper body frame 52 and the lower body frame 62 may be integrally formed. The upper body frame 52 includes an upper wall portion 51U disposed above the engine 90. The upper wall portion 51U has a function of a seat frame that supports the seat 3. The sheet 3 is supported by the upper wall portion 51U.

図26に示すように、スノーモービル1は、燃料タンク6と、燃料タンク6を保護する燃料タンクカバー6Aとを備えている。燃料タンク6は、上車体フレーム52に覆われている。燃料タンク6は、上壁部51Uに支持されている。図27に示すように、燃料タンク6は、エンジン90の後方に配置されている。燃料タンク6は、下車体フレーム62の上方に配置されている。燃料タンク6の前端6Fは、シート3より前方に位置する。燃料タンクカバー6Aは、燃料タンク6を覆うように配置されている。上壁部51Uは、燃料タンクカバー6Aの一部を構成している。   As shown in FIG. 26, the snowmobile 1 includes a fuel tank 6 and a fuel tank cover 6 </ b> A that protects the fuel tank 6. The fuel tank 6 is covered with the upper body frame 52. The fuel tank 6 is supported by the upper wall portion 51U. As shown in FIG. 27, the fuel tank 6 is disposed behind the engine 90. The fuel tank 6 is disposed above the lower vehicle body frame 62. The front end 6 </ b> F of the fuel tank 6 is located in front of the seat 3. The fuel tank cover 6 </ b> A is disposed so as to cover the fuel tank 6. The upper wall portion 51U constitutes a part of the fuel tank cover 6A.

図28に示すように、スノーモービル1は、エンジン90に空気を供給する吸気サイレンサ7を備えている。図26に示すように、吸気サイレンサ7は、燃料タンク6より前方に配置されている。吸気サイレンサ7は、下車体フレーム62より上方に配置されている。吸気サイレンサ7は、ハンドル4より前方に配置されている。上壁部51Uは、吸気サイレンサ7の一部を構成する。   As shown in FIG. 28, the snowmobile 1 includes an intake silencer 7 that supplies air to the engine 90. As shown in FIG. 26, the intake silencer 7 is disposed in front of the fuel tank 6. The intake silencer 7 is disposed above the lower vehicle body frame 62. The intake silencer 7 is disposed in front of the handle 4. The upper wall portion 51U constitutes a part of the intake silencer 7.

図26に示すように、スノーモービル1は、エンジン90の外方に配置された車体カバー9を備えている。車体カバー9は、上車体フレーム52の前方に配置された前車体カバー9Aと、上車体フレーム52の少なくとも一部から構成された後車体カバー9Bとを備えている。上車体フレーム52のうち、少なくともエンジン90の左方および右方に位置する部分は、後車体カバー9Bを構成している。上車体フレーム52のうち、エンジン90の左方および右方に位置する部分は、外部に露出している。即ち、上車体フレーム52のうち、エンジン90の左方および右方に位置する部分の外方には、別途の車体カバーは配置されていない。上車体フレーム52と前車体カバー9Aとは別体に成形されている。   As shown in FIG. 26, the snowmobile 1 includes a vehicle body cover 9 that is disposed outside the engine 90. The vehicle body cover 9 includes a front vehicle body cover 9 </ b> A disposed in front of the upper vehicle body frame 52, and a rear vehicle body cover 9 </ b> B composed of at least a part of the upper vehicle body frame 52. Of the upper body frame 52, at least portions located on the left and right sides of the engine 90 constitute a rear body cover 9 </ b> B. Of the upper body frame 52, portions located on the left and right sides of the engine 90 are exposed to the outside. That is, no separate body cover is disposed outside the portion of the upper body frame 52 that is located on the left and right sides of the engine 90. The upper vehicle body frame 52 and the front vehicle body cover 9A are formed separately.

図26に示すように、下車体フレーム62は、第1左エンジン支持部63LAと、第1右エンジン支持部63RAとを備えている。上車体フレーム52は、第2左エンジン支持部53LBと、第2右エンジン支持部53RBとを備えている。第2左エンジン支持部53LBおよび第2右エンジン支持部53RBは、上壁部51Uに形成されている。第2左エンジン支持部53LBおよび第2右エンジン支持部53RBは、エンジン90を支持する。なお、第1左エンジン支持部および第1右エンジン支持部は、上壁部51Uに形成されていてもよい。   As shown in FIG. 26, the lower vehicle body frame 62 includes a first left engine support portion 63LA and a first right engine support portion 63RA. The upper vehicle body frame 52 includes a second left engine support portion 53LB and a second right engine support portion 53RB. The second left engine support portion 53LB and the second right engine support portion 53RB are formed on the upper wall portion 51U. The second left engine support portion 53LB and the second right engine support portion 53RB support the engine 90. The first left engine support part and the first right engine support part may be formed on the upper wall part 51U.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図25に示すように、シート3は上壁部51Uに支持される。このため、シート3を支持するシートレールを別途設ける必要がない。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, the seat 3 is supported by the upper wall portion 51U as shown in FIG. For this reason, it is not necessary to separately provide a seat rail for supporting the seat 3. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図25に示すように、燃料タンク6を保護する燃料タンクカバー6Aの少なくとも一部が上壁部51Uによって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 25, at least a part of the fuel tank cover 6A that protects the fuel tank 6 is constituted by the upper wall portion 51U. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図25に示すように、吸気サイレンサ7の一部が上壁部51Uによって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the snowmobile 1 of this embodiment, as shown in FIG. 25, a part of the intake silencer 7 is constituted by the upper wall portion 51U. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図25に示すように、後車体カバー9Bは、上車体フレーム52の上壁部51Uによって構成される。これにより、構造の簡素化、部品点数の削減およびコストの低減が実現される。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, the rear vehicle body cover 9B is constituted by the upper wall portion 51U of the upper vehicle body frame 52, as shown in FIG. Thereby, simplification of the structure, reduction of the number of parts, and reduction of cost are realized.

本実施形態のスノーモービル1によれば、図25に示すように、第2左エンジン支持部53LBおよび第2右エンジン支持部53RBは、上車体フレーム52の上壁部51Uに形成されている。これにより、下車体フレーム62の構造をより簡素な構造とすることができる。   According to the snowmobile 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 25, the second left engine support portion 53LB and the second right engine support portion 53RB are formed on the upper wall portion 51U of the upper vehicle body frame 52. Thereby, the structure of the lower body frame 62 can be made a simpler structure.

<第6実施形態>
図29は、第6実施形態に係るスノーモービル1を示す平面図である。図29に示すように、トンネル部80は、エンジン90より後方に位置する第4部分88と、第4部分88より後方かつシート3より前方に位置する第5部分89とを備えている。トンネル部80は、第5部分89において、車幅方向の内方に向けて凹んでいる。第5部分89の車幅方向の寸法Eは、第4部分の車幅方向の寸法Dよりも小さい。第5部分89の車幅方向の寸法Eは、トンネル部80の車幅方向の寸法のうち最も小さい。車幅方向の寸法DおよびEとは、左側壁81L(図17参照)から右側壁81R(図17参照)までの左右方向の長さである。第5部分89は、左足載せ部8Lの先端8LTおよび右足載せ部8Rの先端8RTより後方に位置する。トンネル部80の左側壁81Lおよび右側壁81Rは、炭素繊維強化プラスチックから構成されているため、トンネル部80において、第5部分89のように車幅方向の内方に向けて凹む形状を容易に形成することができる。
<Sixth Embodiment>
FIG. 29 is a plan view showing the snowmobile 1 according to the sixth embodiment. As shown in FIG. 29, the tunnel portion 80 includes a fourth portion 88 located behind the engine 90 and a fifth portion 89 located behind the fourth portion 88 and ahead of the seat 3. The tunnel portion 80 is recessed at the fifth portion 89 inward in the vehicle width direction. The dimension E in the vehicle width direction of the fifth portion 89 is smaller than the dimension D in the vehicle width direction of the fourth portion. The dimension E in the vehicle width direction of the fifth portion 89 is the smallest of the dimensions of the tunnel portion 80 in the vehicle width direction. The dimensions D and E in the vehicle width direction are lengths in the left-right direction from the left side wall 81L (see FIG. 17) to the right side wall 81R (see FIG. 17). The fifth portion 89 is located behind the tip 8LT of the left foot rest 8L and the tip 8RT of the right foot rest 8R. Since the left side wall 81L and the right side wall 81R of the tunnel part 80 are made of carbon fiber reinforced plastic, the tunnel part 80 can easily have a shape recessed toward the inside in the vehicle width direction like the fifth part 89. Can be formed.

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ/又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び/又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。   The terms and expressions used herein are used for explanation and are not used for limited interpretation. It should be recognized that any equivalents of the features shown and described herein are not excluded and that various modifications within the claimed scope of the invention are permitted. The present invention can be embodied in many different forms. This disclosure should be regarded as providing embodiments of the principles of the invention. The embodiments are described herein with the understanding that the embodiments are not intended to limit the invention to the preferred embodiments described and / or illustrated herein. It is not limited to the embodiment described here. The present invention also encompasses any embodiment that includes equivalent elements, modifications, deletions, combinations, improvements and / or changes that may be recognized by those skilled in the art based on this disclosure. Claim limitations should be construed broadly based on the terms used in the claims and should not be limited to the embodiments described herein or in the process of this application.

5 ステアリングシャフト
6A 燃料タンクカバー
7 吸気サイレンサ
9 車体カバー
51 壁部
51U 上壁部
51B 下壁部
51L 左壁部
51R 右壁部
52 上車体フレーム
62 下車体フレーム
78 保護部材
90 エンジン
5 Steering shaft 6A Fuel tank cover 7 Intake silencer 9 Car body cover 51 Wall 51U Upper wall 51B Lower wall 51L Left wall 51R Right wall 52 Upper vehicle body frame 62 Lower vehicle body frame 78 Protection member 90 Engine

Claims (15)

クランク軸を備えたエンジンと、
前記クランク軸と共に回転する駆動軸と、
前記駆動軸により駆動される無端状のトラックベルトと、
前記エンジンが配置されるエンジンルームを形成する壁部と、前記エンジンを支持するエンジン支持部とを備えた車体フレームと、を備え、
前記壁部の少なくとも一部は、炭素繊維強化プラスチックから構成され、かつ、少なくとも平面視または側面視で、前記エンジンと重なる、スノーモービル。
An engine with a crankshaft,
A drive shaft that rotates with the crankshaft;
An endless track belt driven by the drive shaft;
A vehicle body frame including a wall portion that forms an engine room in which the engine is disposed, and an engine support portion that supports the engine;
At least a part of the wall portion is made of carbon fiber reinforced plastic, and overlaps with the engine at least in a plan view or a side view.
前記壁部の少なくとも一部は、少なくとも炭素繊維強化プラスチックから構成される第1層と、炭素繊維強化プラスチックから構成される第2層と、を備えている、請求項1に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 1, wherein at least a part of the wall portion includes a first layer made of at least carbon fiber reinforced plastic and a second layer made of carbon fiber reinforced plastic. 前記壁部は、前記エンジンの下方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された下壁部を備え、
前記下壁部の下方に配置され、前記下壁部を保護する保護部材を備えている、請求項1に記載のスノーモービル。
The wall portion is disposed below the engine and includes a lower wall portion made of carbon fiber reinforced plastic,
The snowmobile according to claim 1, further comprising a protective member that is disposed below the lower wall portion and protects the lower wall portion.
前記保護部材は、前記下壁部の全体を覆う、請求項3に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 3, wherein the protection member covers the entire lower wall portion. 前記保護部材は、金属材料または樹脂材料から形成されている、請求項3に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 3, wherein the protection member is formed of a metal material or a resin material. ハンドルに固定されたステアリングシャフトを備え、
前記車体フレームは、上車体フレームと、前記上車体フレームの下方に配置された下車体フレームとを備え、
前記壁部は、前記エンジンの上方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成され、前記上車体フレームの一部を構成する上壁部を備え、
前記上壁部は、前記ステアリングシャフトを支持し、かつ前記下車体フレームを少なくとも2点で支持する、請求項1に記載のスノーモービル。
With a steering shaft fixed to the handle,
The body frame includes an upper body frame and a lower body frame disposed below the upper body frame,
The wall portion is disposed above the engine, is made of carbon fiber reinforced plastic, and includes an upper wall portion constituting a part of the upper body frame,
The snowmobile according to claim 1, wherein the upper wall portion supports the steering shaft and supports the lower body frame at at least two points.
前記上壁部は、前記ステアリングシャフトを2点で支持する、請求項6に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 6, wherein the upper wall portion supports the steering shaft at two points. 前記上壁部に支持されるシートを備える、請求項6に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 6, further comprising a seat supported by the upper wall portion. 前記上車体フレームに覆われた燃料タンクと、
前記燃料タンクを保護する燃料タンクカバーと、を備え、
前記上壁部は、前記燃料タンクカバーの少なくとも一部を構成する、請求項6に記載のスノーモービル。
A fuel tank covered by the upper body frame;
A fuel tank cover for protecting the fuel tank,
The snowmobile according to claim 6, wherein the upper wall portion constitutes at least a part of the fuel tank cover.
前記エンジンに空気を供給する吸気サイレンサを備え、
前記上壁部は、前記吸気サイレンサの一部を構成する、請求項6に記載のスノーモービル。
An intake silencer for supplying air to the engine;
The snowmobile according to claim 6, wherein the upper wall portion constitutes a part of the intake silencer.
前記エンジンの外方に配置された車体カバーを備え、
前記上車体フレームの少なくとも一部は、前記車体カバーの一部を構成する、請求項6に記載のスノーモービル。
A vehicle body cover disposed outside the engine;
The snowmobile according to claim 6, wherein at least a part of the upper body frame constitutes a part of the body cover.
前記エンジン支持部は、前記上壁部に形成されている、請求項6に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 6, wherein the engine support portion is formed on the upper wall portion. 前記上車体フレームおよび前記下車体フレームは一体に成形されている、請求項6に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 6, wherein the upper body frame and the lower body frame are integrally formed. 前記壁部は、エンジンの左方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された左壁部と、エンジンの右方に配置され、炭素繊維強化プラスチックから構成された右壁部と、を備え、
前記エンジン支持部は、前記左壁部および前記右壁部にそれぞれ形成され、
前記エンジンより前方に配置された左スキーと、
前記エンジンより前方に配置され、前記左スキーの右方に配置された右スキーと、
前記左スキーに接続され、前記左壁部に揺動可能に2点で支持された左アームと、
前記右スキーに接続され、前記右壁部に揺動可能に2点で支持された右アームと、を備えている、請求項1に記載のスノーモービル。
The wall portion is disposed on the left side of the engine and includes a left wall portion made of carbon fiber reinforced plastic, and a right wall portion that is disposed on the right side of the engine and made of carbon fiber reinforced plastic.
The engine support portion is formed on each of the left wall portion and the right wall portion,
A left ski arranged in front of the engine;
A right ski placed forward of the engine and placed to the right of the left ski;
A left arm connected to the left ski and supported at two points on the left wall so as to be swingable;
The snowmobile according to claim 1, further comprising: a right arm connected to the right ski and supported at two points on the right wall so as to be swingable.
前記壁部のうち炭素繊維強化プラスチックから構成された部分の内部には、補強部材が配置されている、請求項1に記載のスノーモービル。   The snowmobile according to claim 1, wherein a reinforcing member is disposed inside a portion made of carbon fiber reinforced plastic in the wall portion.
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