JP2015182484A - キャブオーバー型車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補強部材を追加することなく車両衝突時の入力に対するドアインナパネルの剛性を高めることにより、入力を車両後方に効率よく伝達できるキャブオーバー型車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア８内に車両前後方向に延びるインパクトビーム１８を配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、前記ドア８のドアインナパネル１４に、前記インパクトビーム１８の少なくとも車幅方向の一部が収容配置される凹部１４ｄを車両前後方向略全長に渡って形成し、該凹部１４ｄ内に前記インパクトビーム１８を配置固定した。
【選択図】図２

Description

本発明は、ホイールアーチ部が形成されたドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造に関する。

一般的な自動車においては、ドア内にウインドガラスを昇降駆動するレギュレータ，ドアロック等の部品や車両衝突時の入力を車両後方に伝達するインパクトビームが配設されている。従来のドア構造では、これらのドア部品を、ドアインナパネルに形成されたサービスホールから組み付けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１９０６６４号公報

ところで、キャブオーバー型車両においては、ドアの下辺部に前輪の上部を囲むホイールアーチが形成されていることから、前述の一般的な自動車に比べてドア本体の面積が小さくなる。このような面積の小さいドア本体内にインパクトビーム等のドア部品を組み付ける場合、ドア面積が小さい分だけサービスホールの設置位置や大きさに制約が生じる。

即ち、インパクトビーム等はドアインナパネルに取り付けられることから、車両衝突時の入力は、インパクトビームと共にドアインナパネルにも加わることとなる。従ってサービスホールの設置位置，大きさによってはドアインナパネルが変形し易くなり、入力を車両後方に効率よく伝達できなくなるという懸念がある。このようなドアインナパネルの変形を防止するために補強部材を新たに追加するとなると、コスト及びドア重量が増えるという問題が生じる。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、補強部材を追加することなく車両衝突時の入力に対するドアインナパネルの剛性を高めることにより、入力を車両後方に効率よく伝達できるキャブオーバー型車両のドア構造を提供することを課題としている。

本発明は、キャビンを構成するサイドパネルに形成されたドア開口にドアを配設するとともに、該ドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、
前記ドアのドアインナパネルに、前記インパクトビームの少なくとも車幅方向の一部が収容配置される凹部を車両前後方向略全長に渡って形成し、該凹部内に前記インパクトビームを配置固定したことを特徴としている。

本発明に係るドア構造によれば、ドアインナパネルに、インパクトビームの少なくとも車幅方向の一部が収容配置される凹部を車両前後方向略全長に渡って形成し、該凹部内にインパクトビームを配置固定したので、ドアインナパネルのインパクトビームの近傍にドア部品組み付け用ホールを形成した場合でも、車両衝突時の入力を車両後方に効率よく、かつ確実に伝達できる。即ち、本発明では、インパクトビーム自体のみでなくドアインナパネルの凹部の稜線によっても前記入力を車両後方に伝達することができ、全体として前記衝突時の入力を車両後方に効率よく、かつ確実に伝達できる。

このように前後方向の入力に対するドアインナパネル自体の剛性を高めることができるので、面積の小さいドアにおいても補強部材を追加することなく、ドア部品組み付け用ホールの設置位置及び大きさに対する制約を緩和することが可能となる。これにより前記ホールをインパクトビームの近傍に設けることができ、それだけドア部品の組み付け作業性を向上できる。

本発明の実施例１によるドア構造が採用されたキャブオーバー型トラックの側面図である。 前記ドアのドアインナパネルの側面図である。 前記ドアの断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記ドアの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記ドアの断面図（図２のV-V線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１によるキャブオーバー型トラックのドア構造を説明するための図である。ここで、図２は、ドアアウタパネルを外した状態で左外側方から見たドアインナパネルの側面図である。また本実施例において、前，後，左，右とは、シートに着座して車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型トラックを示している。このトラック１は、車体フレーム2の前部２ａにキャビン３を搭載するとともに、後部２ｂに荷台４を搭載し、前記キャビン３内にシート５を配設するとともに、該シート５の下方にエンジンユニット（不図示）を配設した概略構造を有する。

前記車体フレーム２の前部２ａには前輪９が配設されており、後部２ｂには後輪１０が配設されている。

前記キャビン３内のシート５の下方に配設されたフロアパネル６の上段部６ａにはサービスホール６ｂが形成されており、該サービスホール６ｂにはカバープレート１１が着脱可能に配設されている（図３参照）。なお、前記フロアパネル６の下段部（不図示）が乗員の足載せとなっている。

前記キャビン3の左，右側壁を構成するサイドパネル７，７には、これの略全面に渡る大きさのドア開口７ａが形成されており、該左，右のドア開口７ａには、ドア８，８が配設されている。

前記サイドパネル７のドア開口７ａは、前記ドア8を回動自在に支持するフロントピラー部７ｂと前記ドア８をロックするロック部材（不図示）が配設されたリヤピラー部７ｃとの上端間をルーフ部７ｄにより結合するとともに、下端間をロッカ部７ｅにより結合することにより形成されている。このロッカ部７ｅには、前記前輪９の上方を覆うホイールハウス７ｆが形成されている。

前記リヤピラー部７ｃは、断面大略ハット形状のピラーアウタ２１，ピラーインナ２２及びバックパネル２３を閉断面をなすようフランジ結合した構造を有する（図５参照）。

前記ロッカ部７ｅは、断面大略ハット形状のロッカアウタ２４とロッカインナ２５とを閉断面をなすようフランジ結合した構造を有する（図３参照）。

前記ドア８は、大略平板状のドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４との外周縁部同士を結合することにより、ドア本体８ａにウインドフレーム８ｂを一体に形成した構造を有する。このウインドフレーム８ｂ内には、ウインドガラス１５が昇降可能に配設されている。

また前記ドア本体８ａの下辺部には、前記前輪９の上部を囲む円弧状のホイールアーチ８ｃが形成されている。

前記ドアインナパネル１４は、パネル本体１４ａと、該パネル本体１４ａの前，後縁に続いて車外側に屈曲して延びる前縦壁１４ｂ，後縦壁１４ｃと、下縁に続いて車外側に屈曲して延びる下壁１４ｅとを有する。

前記ドア本体８ａ内には、車両前後方向に直線状に延びるインパクトビーム１８が配設されている。このインパクトビーム１８は、パイプ形状のもので、これの前端面１８ａ及び後端面１８ｂは、前記ドアインナパネル１４の前縦壁１４ｂ及び後縦壁１４ｃに若干の隙間をあけて対向している。

前記インパクトビーム１８は、前記ドアインナパネル１４のホイールアーチ８ｃの上側近傍に配置され、かつ前記シート５のシートクッション５ａと略同じ高さ位置に配置されている。

前記ドアインナパネル１４には、車内側に膨出する大略断面コ字形状の凹部１４ｄが形成されている。この凹部１４ｄは、前記パネル本体１４ａの前後方向全長に渡って形成されており、該凹部１４ｄ内に前記インパクトビーム１８の車幅方向内側の略半部が収容配置されている。

前記インパクトビーム１８の前，後端部及び中央部分には、それぞれ板金製の取付け板２６，２７，２８が固定されている。この各取付け板２６〜２８には、半円形状の凹み２６ａ，２７ａ，２８ａが形成されており、該各凹み２６ａ〜２８ａに前記インパクトビーム１８の車幅方向外側の略半部が配置され、該各取付け板２６〜２８とインパクトビーム１８は溶接により一体に結合されている。

前記インパクトビーム１８は、ドアインナパネル１４に前記各取付け板２６〜２８を車外側から当接させ、スポット溶接することにより取り付けられている。

前記ドアインナパネル１４のパネル本体１４ａには、前記ドア本体８ａ内にウインドガラス１５を昇降駆動するレギュレータ装置（不図示），前記ドア８を全閉位置にロックするロック部材（不図示），前記インパクトビーム１８を挿入して組み付けるためのドア部品組み付け用第１，第２，第３ホール１４ｇ，１４ｈ，１４ｉが形成されている。

前記第１ホール１４ｇは、パネル本体１４ａの前部かつインパクトビーム１８の上方に形成され、前記第２ホール１４ｈは、前記パネル本体１４ａの後部かつインパクトビーム１８の上方近傍に形成され、第３ホール１４ｉは、第２ホール１４ｈの上方近傍に形成されており、他のホール１４ｇ，１４ｈの開口面積より大きく設定されている。

車両正面衝突時，オフセット衝突時の衝撃力は、フロントピラー部７ｂからインパクトビーム１８を介してリヤピラー部７ｃに伝達され、該リヤピラー部７ｃから車両後方の荷台４に伝達される。この場合、入力の一部はドアインナパネル１４の凹部１４ｄの各稜線１４ｄ′を介してリヤピラー部７ｃに伝達される。

本実施例では、ドアインナパネル１４に、インパクトビーム１８が収容配置される凹部１４ｄを車両前後方向略全長に渡って形成したので、車両衝突時の入力は、インパクトビーム１８とともにドアインナパネル１４の凹部１４ｄの稜線１４ｄ′により車両後方伝達される。これにより全体として衝突時の入力を車両後方に効率よく、かつ確実に伝達することができ、キャビン３への影響を抑制できる。

このように前後方向の入力に対するドアインナパネル自体の剛性を高めることができるので、ホイールアーチ８ｃによりドア面積が小さくなっても補強部材を追加することなく、ドア部品組み付け用の第１，第２，第３ホール１４ｇ，１４ｈ，１４ｉの設置位置及び大きさに対する制約を緩和することができる。

これにより前記各ホール１４ｇ，１４ｈ，１４ｉをインパクトビーム１８の近傍に設けることができ、それだけドア部品の組み付け作業性を向上でき、ひいては生産性を高めることができる。

なお、前記実施例では、前記ドアインナパネル１４の凹部１４ｄを車内側に膨出させることにより形成したが、本発明では、凹部を車外側に膨出形成してもよい。

また前記実施例では、キャブオーバー型トラックを例に説明したが、本発明は、キャブオーバー型ワンボックス車両にも適用できる。

１ キャブオーバー型トラック
３ キャビン
７ サイドパネル
７ａ ドア開口
８ ドア
１４ ドアインナパネル
１４ｄ 凹部
１８ インパクトビーム
１４ｇ，１４ｈ，１４ｉ ドア部品組み付け用ホール

Claims (1)

1. キャビンを構成するサイドパネルに形成されたドア開口にドアを配設するとともに、該ドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、
   前記ドアのドアインナパネルに、前記インパクトビームの少なくとも車幅方向の一部が収容配置される凹部を車両前後方向略全長に渡って形成し、該凹部内に前記インパクトビームを配置固定した
   ことを特徴とするキャブオーバー型車両のドア構造。

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