JP2015015187A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体に形成された車輌用前照灯の取付スペースに応じた形状に形成して車体への良好な取付性を確保する。
【解決手段】 光源８ａを有し所定の方向へ回動可能とされたランプユニット８と、ランプユニットを回動させて光源から出射される光の照射方向を調整するアクチュエーター９と、ランプユニットとアクチュエーターを連結しアクチュエーターの駆動力をランプユニットに伝達する連結機構２０とを備え、アクチュエーターがランプユニットの前方又は後方に配置された。これにより車体に形成された車輌用前照灯の取付スペースに応じた形状に形成されて車体への良好な取付性を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ランプユニットが回動可能とされ光源から出射される光の光軸調整が行われる車輌用前照灯についての技術分野に関する。

特許４６８８２２０号公報

車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置され、ランプユニットがアクチュエーターの駆動力によって回動可能とされているタイプがある（例えば、特許文献１参照）。

このような車輌用前照灯においては、例えば、ランプユニットがアクチュエーターによって上下方向へ回動されることにより車載物の重量によって変化する光軸のズレの調整である所謂レベリング調整が行われる。

特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ランプユニットの上方に回動支点部が設けられ、ランプユニットの下方にアクチュエーターが配置され、アクチュエーターの駆動力によってランプユニットが回動支点部を支点として回動されて光軸調整が行われる。

ところで、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ランプユニットの上方と下方にそれぞれ回動支点部とアクチュエーターが存在するため、車輌用前照灯を上下方向に延びる形状に形成する必要がある。

ところが、自動車等の車輌においては、近年、車体の前端部の形状が垂直方向に対して大きく傾斜する傾向にあり、このような車輌の車体に形成された車輌用前照灯の取付スペースには、上下方向に延びる形状の車輌用前照灯を取り付けることが困難であると言う問題がある。

そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、車体に形成された車輌用前照灯の取付スペースに応じた形状に形成して車体への良好な取付性を確保することを目的とする。

本発明に係る車輌用前照灯は、光源を有し所定の方向へ回動可能とされたランプユニットと、前記ランプユニットを回動させて前記光源から出射される光の照射方向を調整するアクチュエーターと、前記ランプユニットと前記アクチュエーターを連結し前記アクチュエーターの駆動力を前記ランプユニットに伝達する連結機構とを備え、前記アクチュエーターが前記ランプユニットの前方又は後方に配置されたものである。

これにより、アクチュエーターとランプユニットが前後に位置される。

本発明によれば、アクチュエーターとランプユニットが前後に位置されるため、車体に形成された車輌用前照灯の取付スペースに応じた形状に形成されて車体への良好な取付性を確保することができる。

図２乃至図１２と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体の斜視図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体においてレベリング調整が行われている状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体においてスイブル調整が行われている状態を示す平面図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体の第１の変形例を示す斜視図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体の第２の変形例を示す斜視図である。 第１の実施の形態に係る内部構造体の第３の変形例を示す斜視図である。 第２の実施の形態に係る内部構造体の斜視図である。 第３の実施の形態に係る内部構造体の斜視図である。 第３の実施の形態に係る内部構造体においてレベリング調整が行われている状態を示す側面図である。 第３の実施の形態に係る内部構造体においてスイブル調整が行われている状態を示す平面図である。 第４の実施の形態に係る内部構造体の斜視図である。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

＜車輌用前照灯の概略構成＞
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用前照灯１は、図１に示すように、上斜め前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

車輌用前照灯１は後方へ行くに従って上方へ変位するように傾斜され、カバー３が上斜め前方を向くように配置されている。

灯室５には第１の実施の形態に係る内部構造体６が配置されている。内部構造体６はブラケット７とランプユニット８とアクチュエーター９を有している（図１及び図２参照）。

尚、灯室５には、第１の実施の形態に係る内部構造体６に代えて後述する第２の実施の形態に係る内部構造体、第３の実施の形態に係る内部構造体又は第４の実施の形態に係る内部構造体が配置されていてもよい。

＜第１の実施の形態に係る内部構造体＞
以下に、第１の実施の形態に係る内部構造体６の具体的な構造について説明する（図２乃至図４参照）。

ブラケット７は下方に開口されたコ字状の第１の部分７ａと後方に開口されたコ字状の第２の部分７ｂとから成り、第１の部分７ａの下端部と第２の部分７ｂの後端部とが連続されて設けられている。

ブラケット７の第２の部分７ｂの前端部にはアクチュエーター取付部１０、１０とガイド部１１が設けられている。

ランプユニット８は、例えば、プロジェクター型のユニットであり、光源８ａとリフレクター８ｂと投影レンズ８ｃを有している。ランプユニット８の上端部には支点軸１２が取り付けられている。ランプユニット８は支点軸１２を介してブラケット７の第１の部分７ａにおける上端部に連結され、ブラケット７に対して上下方向へ回動可能にされると共に左右方向へ回動可能にされている。

アクチュエーター９はランプユニット８の光軸調整を行う機能を有し、ランプユニット８の下方における前方に配置されている。アクチュエーター９はランプユニット８をブラケット７に対して上下方向へ回動させて車載物の重量等によって変化する光軸の向きを調整するレベリング調整を行う他に、ランプユニット８をブラケット７に対して左右方向へ回動させて車輌の進行方向に応じて光軸の向きを調整するスイブル調整を行う。

アクチュエーター９は内部に図示しない駆動ギヤ等が配置された本体部１３と本体部１３から上方へ突出され駆動ギヤ等によって前後方向へ移動又は回転される駆動軸１４とを有している。アクチュエーター９は本体部１３がアクチュエーター取付部１０、１０に取り付けられている。

駆動軸１４には周面にギヤ部１４ａが形成されている。

本体部１３の上側にはスライダー１５が配置され、スライダー１５は前後方向へ移動可能にされている。スライダー１５には前後に二つの挿通孔が離隔して形成されている。スライダー１５の前側の挿通孔には駆動ギヤ１４が貫通されてスライダー１５の上方に突出されている。

スライダー１５の上側にはラック１６が配置され、ラック１６は前後方向へ移動可能にされスライダー１５とともにガイド部１１に案内されて前後方向へ移動される。ラック１６には駆動軸１４のギヤ部１４ａが噛合されている。従って、駆動軸１４が回転されると、ラック１６がガイド部１１に案内されてスライダー１５と一体になって前後方向へ移動される。

駆動軸１４の後側には連結軸１７が配置されている。連結軸１７は上下に位置された連結部１８と挿通部１９によって構成されている。連結部１８の一部には周面にピニオンギヤ部１８ａが形成されている。挿通部１９はスライダー１５の後側の挿通孔に挿通されている。

連結軸１７は連結部１８の上端部がランプユニット８の下端部に連結されている。ランプユニット８は連結部１８に対して上下方向へ回動可能にされている。

上記したスライダー１５とラック１６と連結軸１７はアクチュエーター９の駆動力をランプユニット８に伝達する連結機構２０として機能する。

上記のように構成された内部構造体６において、アクチュエーター９の駆動軸１４が前後方向へ移動されると、駆動軸１４と一体になってスライダー１５とラック１６と連結軸１７が前後方向へ移動され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる（図３参照）。レベリング調整が行われるときには連結軸１７がランプユニット８の回動に伴ってスライダー１５及びラック１６に対して上下方向へ移動される。連結軸１７はピニオンギヤ部１８ａがラック１６との噛合状態が保持される範囲で上下方向へ移動される。

一方、アクチュエーター９の駆動軸１４が回転されると、駆動軸１４の回転に伴ってラック１６が前後方向へ移動され連結軸１７がラック１６に対して回転され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる（図４参照）。

上記のように構成された内部構造体６にあっては、アクチュエーター９の駆動力が駆動軸１４からスライダー１５又はラック１６を介してランプユニット８に伝達されるため、駆動部分が少なく、駆動ロスの低減及び構造の簡素化を図ることができる。

＜第１の実施の形態に係る内部構造体の変形例＞
以下に、第１の実施の形態に係る内部構造体６の変形例について説明する（図５乃至図７参照）。

先ず、第１の変形例に係る内部構造体６Ａについて説明する（図５参照）。

尚、以下に示す内部構造体６Ａは、上記した内部構造体６と比較して、連結機構及びこれに関連する構造のみが相違するため、内部構造体６と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については内部構造体６における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

第１の変形例に係る内部構造体６Ａはブラケット７とランプユニット８とアクチュエーター９Ａを有している。

ランプユニット８の下方にはガイド部１１、１１が左右に離隔して配置されている。

アクチュエーター９Ａはランプユニット８の下方における前方に配置されている。アクチュエーター９Ａは本体部１３と駆動軸１４Ａを有し、駆動軸１４Ａの上端部にかさ歯ギヤ部１４ｂが設けられている。

駆動軸１４Ａの後側には連結軸１７Ａが配置されている。連結軸１７Ａの下端部にはかさ歯歯車部１７ａが設けられている。

連結軸１７Ａは上端部がランプユニット８の下端部に連結されている。ランプユニット８は連結軸１７Ａに対して上下方向へ回動可能にされている。

駆動軸１４Ａと連結軸１７Ａの間には連結ギヤ２１が配置されている。連結ギヤ２１は前後方向に延びる軸部２１ａと軸部２１ａの前端部に設けられた第１のギヤ部２１ｂと軸部２１ａの後端部に設けられた第２のギヤ部２１ｃとから成る。第１のギヤ部２１ｂと第２のギヤ部２１ｃは何れもかさ歯ギヤであり、第１のギヤ部２１ｂが駆動軸１４Ａのかさ歯ギヤ部１４ｂに噛合され、第２のギヤ部２１ｃが連結軸１７Ａのかさ歯歯車部１７ａに噛合されている。

従って、駆動軸１４Ａが回転されると駆動力が連結ギヤ２１によって連結軸１７Ａに伝達され、連結軸１７Ａが回転される。

連結ギヤ２１の第１のギヤ部２１ｂと駆動軸１４Ａのかさ歯ギヤ部１４ｂとは第１のボックス２２の内部に配置され、連結ギヤ２１の第２のギヤ部２１ｃと連結軸１７Ａのかさ歯歯車部１７ａとは第２のボックス２３の内部に配置されている。第２のボックス２３はガイド部１１、１１に案内されて前後方向へ移動可能にされている。

上記した連結軸１７Ａと連結ギヤ２１はアクチュエーター９Ａの駆動力をランプユニット８に伝達する連結機構２０Ａとして機能する。

上記のように構成された内部構造体６Ａにおいて、アクチュエーター９Ａの駆動軸１４Ａが前後方向へ移動されると、駆動軸１４Ａと一体になって連結ギヤ２１と第１のボックス２２と第２のボックス２３と連結軸１７Ａが前後方向へ移動され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる。レベリング調整が行われるときには連結軸１７Ａがランプユニット８の回動に伴って連結ギヤ２１及び第１のボックス２２に対して上下方向へ移動され、かさ歯歯車部１７ａと第２のギヤ部２１ｃの噛合位置が変化されるが、連結軸１７Ａはかさ歯歯車部１７ａと第２のギヤ部２１ｃの噛合状態が保持される範囲で上下方向へ移動される。

一方、アクチュエーター９Ａの駆動軸１４Ａが回転されると、駆動軸１４Ａの回転に伴って連結ギヤ２１が回転されて連結軸１７Ａが回転され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる。

上記のように構成された内部構造体６Ａにあっては、連結ギヤ２１の第１のギヤ部２１ｂと第２のギヤ部２１ｃの傾斜角度を変更することにより灯具外筐４の内部の配置スペースに応じてアクチュエーター９Ａの配置角度を任意に設定することが可能であり、設計の自由度及び灯具外筐４の内部の配置スペースの有効活用による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。

次に、第２の変形例に係る内部構造体６Ｂについて説明する（図６参照）。

尚、以下に示す内部構造体６Ｂは、上記した内部構造体６と比較して、連結機構及びこれに関連する構造のみが相違するため、内部構造体６と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については内部構造体６における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

第２の変形例に係る内部構造体６Ｂはブラケット７とランプユニット８とアクチュエーター９Ｂを有している。

アクチュエーター９Ｂは本体部１３と駆動軸１４Ｂを有している。アクチュエーター９Ｂはランプユニット８の下方における前方に配置されている。

駆動軸１４Ｂの後側には連結軸１７Ｂが配置されている。連結軸１７Ｂは上端部がランプユニット８の下端部に連結されている。ランプユニット８は連結軸１７Ｂに対して上下方向へ回動可能にされている。

駆動軸１４Ｂと連結軸１７Ｂは平行リンク２４によって連結されている。平行リンク２４は前後に離隔して位置された前側部２４ａ及び後側部２４ｂと左右に離隔して位置された側部２４ｃ、２４ｃとから成り、前側部２４ａと後側部２４ｂと側部２４ｃ、２４ｃの長手方向における各端部がそれぞれ回動可能に連結されている。

前側部２４ａには駆動軸１４Ｂが連結され、後側部２４ｂには連結軸１７Ｂが挿通された状態で連結されている。連結軸１７Ｂは後側部２４ｂに対して上下方向へ移動可能かつ軸周り方向へ回転不能とされている。駆動軸１４Ｂはボックス２５の内部に配置されている。ボックス２５は前側部２４ａに取り付けられている。

上記した連結軸１７Ｂと平行リンク２４はアクチュエーター９Ｂの駆動力をランプユニット８に伝達する連結機構２０Ｂとして機能する。

上記のように構成された内部構造体６Ｂにおいて、アクチュエーター９Ｂの駆動軸１４Ｂが前後方向へ移動されると、駆動軸１４Ｂと一体になって平行リンク２４とボックス２５と連結軸１７Ｂが前後方向へ移動され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる。レベリング調整が行われるときには連結軸１７Ｂがランプユニット８の回動に伴って後側部２４ｂに対して上下方向へ移動されるが、連結軸１７Ｂは後側部２４ｂに対する挿通状態が保持される範囲で上下方向へ移動される。

一方、アクチュエーター９Ｂの駆動軸１４Ｂが回転されると、駆動軸１４Ｂの回転に伴って平行リンク２５の前側部２４ａと後側部２４ｂと側部２４ｃ、２４ｃがそれぞれ回動されて連結軸１７Ｂが回転され、ランプユニット８が支点軸１２を支点として左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる。

上記のように構成された内部構造体６Ｂにあっては、連結機構２０Ｂとして平行リンク２４が用いられているため、連結機構２０Ｂの配置空間が上下方向において小さく、その分、他の部材との干渉を回避することができると共に車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。

次に、第３の変形例に係る内部構造体６Ｃについて説明する（図７参照）。

尚、以下に示す内部構造体６Ｃは、上記した内部構造体６と比較して、連結機構としてアクチュエーターの駆動軸が用いられていること及びアクチュエーターが傾斜して配置されていることのみが相違するため、内部構造体６と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については内部構造体６における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

第３の変形例に係る内部構造体６Ｃはブラケット７とランプユニット８とアクチュエーター９Ｃを有している。

ランプユニット８の上端部には支点軸１２が傾斜された状態で取り付けられている。

アクチュエーター９Ｃはランプユニット８の下方における前方に配置されている。アクチュエーター９Ｃは本体部１３と駆動軸１４Ｃを有している。アクチュエーター９Ｃは水平面に対して傾斜された状態でアクチュエーター取付部１０、１０に取り付けられ、駆動軸１４Ｃが上方へ行くに従って後方へ変位するように傾斜されている。駆動軸１４Ｃは上端部がランプユニット８の下端部に連結されている。ランプユニット８は駆動軸１４Ｃに対して上下方向へ回動可能にされている。

アクチュエーター９Ｃの駆動軸１４Ｃは連結軸１７Ｃとしても機能し、アクチュエーター９Ｃの駆動力をランプユニット８に伝達する連結機構２０Ｃとして機能する。

上記のように構成された内部構造体６Ｃにおいて、アクチュエーター９Ｃの駆動軸１４Ｃが前後方向へ移動されると、ランプユニット８が支点軸１２を支点として上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる。

一方、アクチュエーター９Ｃの駆動軸１４Ｃが回転されると、駆動軸１４Ｃの回転に伴ってランプユニット８が支点軸１２を支点として左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる。

上記のように構成された内部構造体６Ｃにあっては、連結機構２０Ｃとして駆動軸１４Ｃ（連結軸１７Ｃ）が用いられているため、部品点数の削減を図ることができ構造が簡素であるため、車輌用前照灯１の製造コストの低減を図ることができる。

＜第２の実施の形態に係る内部構造体＞
以下に、第２の実施の形態に係る内部構造体３０の具体的な構造について説明する（図８参照）。

内部構造体３０はブラケット３１とランプユニット３２とアクチュエーター３３、３３を有している。

ブラケット３１は下方に開口されたコ字状の第１の部分３１ａと後方に開口されたコ字状の第２の部分３１ｂとから成り、第１の部分３１ａの下端部と第２の部分３１ｂの後端部とが連続されて設けられている。第２の部分３１ｂの前端部の左右方向における中央部には上方へ突出された軸受突部３１ｃが設けられている。

ランプユニット３２は、例えば、プロジェクター型のユニットであり、光源３２ａとリフレクター３２ｂと投影レンズ３２ｃを有している。

アクチュエーター３３、３３はランプユニット３２の光軸調整を行う機能を有し、ランプユニット３２の後方においてブラケット３１における第１の部分３１ａの上端部に左右に離隔して取り付けられている。アクチュエーター３３、３３はランプユニット３２をブラケット３１に対して上下方向へ回動させて車載物の重量等によって変化する光軸の向きを調整するレベリング調整を行う他に、ランプユニット３２をブラケット３１に対して左右方向へ回動させて車輌の進行方向に応じて光軸の向きを調整するスイブル調整を行う。

アクチュエーター３３、３３としては、例えば、前後方向へ移動可能な軸状のプランジャーが用いられている。アクチュエーター３３はブラケット３１に取り付けられた固定部３３ａと固定部３３ａに対して前後方向へ移動される可動部３３ｂとを有している。

ランプユニット３２は枠状の連結部材３４に保持されている。ランプユニット３２は下端部が連結部材３４の下端部に連結されている。

連結部材３４の下端部の左右方向における中央部には下方へ突出された連結軸３５が取り付けられている。連結軸３５は下端部がブラケット３１の軸受突部３１ｃに連結されている。連結軸３５と軸受突部３１ｃの連結部分には図示しない変位吸収部が設けられている。連結軸３５は軸受突部３１ｃに対して左右方向へ回動可能かつ上下方向へ回動可能な状態で連結されている。

連結部材３４の上端部における左右両端部には、それぞれアクチュエーター３３、３３における可動部３３ｂ、３３ｂの前端部が連結されている。連結部材３４は可動部３３ｂ、３３ｂの前端部に対して左右方向へ回動可能かつ上下方向へ回動可能な状態で連結されている。

連結部材３４はアクチュエーター３３、３３の駆動力をランプユニット３２に伝達する連結機構３６として機能する。

上記のように構成された内部構造体３０において、アクチュエーター３３、３３の可動部３３ｂ、３３ｂが同じ方向へ同じストローク移動されると、連結部材３４とランプユニット３２が連結軸３５の下端部を支点としてブラケット３１に対して上下方向へ回動され、ランプユニット３２が上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる。レベリング調整が行われるときに連結部材３４の回動に伴って連結軸３５の下端部の上下方向における位置が変化するが、連結軸３５と軸受突部３１ｃの連結部分に設けられた変位吸収部によって連結軸３５の軸受突部３１ｃに対する上下方向における位置の変化が吸収され、円滑なレベリング調整が行われる。

一方、アクチュエーター３３、３３の可動部３３ｂ、３３ｂが反対方向へ移動されると、連結部材３４とランプユニット３２が連結軸３５を支点としてブラケット３１に対して左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる。

上記のように構成された内部構造体３０にあっては、ランプユニット３２の上方にスイブル調整の回転支点部となる支点軸が存在しないため、その分、上下方向における小型化が図られ、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。

また、アクチュエーター３３、３３として軸状のプランジャーが用いられているため、アクチュエーター３３、３３の配置スペースが小さくて済み、車輌用前照灯１の構造の簡素化を図ることができると共に一層の小型化を図ることができる。

＜小括＞
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、ランプユニット８を回動させて光源８ａから出射される光の照射方向を調整するアクチュエーター９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、３３と、ランプユニット８とアクチュエーター９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、３３を連結しアクチュエーター９の駆動力をランプユニット９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、３３に伝達する連結機構２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、３６とを備え、アクチュエーター９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、３３がランプユニット８の前方又は後方に配置されている。

従って、車輌用前照灯１が車体に形成された車輌用前照灯１の取付スペースに応じた形状に形成されて車体への良好な取付性を確保することができる。

＜第３の実施の形態に係る内部構造体＞
以下に、第３の実施の形態に係る内部構造体４０の具体的な構造について説明する（図９乃至図１１参照）。

内部構造体４０はブラケット４１とランプユニット４２とアクチュエーター４３を有している（図９参照）。

ブラケット４１は前方に開口されたコ字状の第１の部分４１ａと上方に開口されたコ字状の第２の部分４１ｂとから成り、第１の部分４１ａの前端部と第２の部分４１ｂの上端部とが連続されて設けられている。

ブラケット４１の第２の部分４１ｂの下端部にはアクチュエーター取付部４４が設けられている。

ランプユニット４２は、例えば、プロジェクター型のユニットであり、光源４２ａとリフレクター４２ｂと投影レンズ４２ｃを有している。

アクチュエーター４３はランプユニット４２の光軸調整を行う機能を有し、ランプユニット４２の下方に配置されている。アクチュエーター４３はランプユニット４２をブラケット４１に対して上下方向へ回動させて車載物の重量等によって変化する光軸の向きを調整するレベリング調整を行う他に、ランプユニット４２をブラケット４１に対して左右方向へ回動させて車輌の進行方向に応じて光軸の向きを調整するスイブル調整を行う。

アクチュエーター４３は内部に図示しない駆動ギヤ等が配置された本体部４５と本体部４５から上方へ突出され駆動ギヤ等によって前後方向へ移動又は回転される駆動軸４６とを有している。アクチュエーター４３は本体部４５がアクチュエーター取付部４４に取り付けられている。

ブラケット４１には円弧状に形成された支持体４７が回動自在に支持されている。支持体４７は前方に開口された形状に形成され、左右に突出された支点軸部４７ａ、４７ａを有している。支持体４７は支点軸部４７ａ、４７ａがブラケット４１の第１の部分４１ａと第２の部分４１ｂの連続部分に支持されている。

支持体４７の内周面における左右両端部にはそれぞれラック部４７ｂ、４７ｂが形成されている。

ランプユニット４２の下端部には連結体４８が連結されている。連結体４８は上下に延びる連結部４９と連結部４９からそれぞれ反対方向へ突出されたアーム部５０、５０とを有している。アーム部５０、５０の先端部にはそれぞれギヤ部５０ａ、５０ａが設けられている。

連結体４８は、連結部４９の上端部がランプユニット４２の下端部に取り付けられ、連結部４９の下端部が駆動軸４６の上端部に連結されている。連結部４９と駆動軸４６の連結部分には図示しない変位吸収部が設けられている。連結部４９は駆動軸４６に対して上下方向へ回動可能にされている。

連結体４８はアクチュエーター４３の駆動力をランプユニット４２に伝達する連結機構５１として機能する。

上記のように構成された内部構造体４０において、アクチュエーター４３の駆動軸４６が前後方向へ移動されると、駆動軸４６の移動に伴って連結体４８とランプユニット４２と支持体４７が一体になって回動支点部４７ａ、４７ａを支点としてブラケット４１に対して回動され、ランプユニット４２が上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる（図１０参照）。レベリング調整が行われるときに連結体４８の回動に伴って連結部４９の下端部の駆動軸４６に対する上下方向における位置が変化するが、連結部４９と駆動軸４６の連結部分に設けられた変位吸収部によって連結部４９の駆動軸４６に対する上下方向における位置の変化が吸収され、円滑なレベリング調整が行われる。

一方、アクチュエーター４３の駆動軸４６が回転されると、駆動軸４６の回転に伴って連結体４８のギヤ部５０ａ、５０ａが支持体４７のラック部４７ｂに対して送られて連結体４８とランプユニット４２が一体になって回動されてスイブル調整が行われる（図１１参照）。

上記のように構成された内部構造体４０にあっては、ランプユニット４２の上方にスイブル調整の回転支点部となる支点軸が存在しないため、その分、上下方向における小型化が図られ、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。

また、ランプユニット４２に結合された連結体４８が支持体４７に支持され、支持体４７がブラケット４１に支持された構造にされているため、バランスの良い構造にされており、耐久性の向上を図ることが可能である。

＜第４の実施の形態に係る内部構造体＞
以下に、第４の実施の形態に係る内部構造体６０の具体的な構造について説明する（図１２参照）。

内部構造体６０はブラケット６１とランプユニット６２、６２とアクチュエーター６３を有している。

ブラケット６１は下方に開口されたコ字状の第１の部分６１ａと後方に開口されたコ字状の第２の部分６１ｂとから成り、第１の部分６１ａの下端部と第２の部分６１ｂの後端部とが連続されて設けられている。第２の部分６１ｂの前端部の左右方向における中央部にはアクチュエーター取付部６４が設けられている。

ランプユニット６２は、例えば、プロジェクター型のユニットであり、光源６２ａとリフレクター６２ｂと投影レンズ６２ｃを有している。一方のランプユニット６２は、例えば、ハイビーム用であり、他方のランプユニット６２は、例えば、ロービーム用である。

アクチュエーター６３はランプユニット６２、６２の光軸調整を行う機能を有し、ランプユニット６２、６２の下方に配置されている。アクチュエーター６３はランプユニット６２、６２をブラケット６１に対して上下方向へ回動させて車載物の重量等によって変化する光軸の向きを調整するレベリング調整を行う他に、ランプユニット６２、６２をブラケット６１に対して左右方向へ回動させて車輌の進行方向に応じて光軸の向きを調整するスイブル調整を行う。

アクチュエーター６３は内部に図示しない駆動ギヤ等が配置された本体部６５と本体部６５から上方へ突出され駆動ギヤ等によって前後方向へ移動又は回転される駆動軸６６とを有している。アクチュエーター６３は本体部６５がアクチュエーター取付部６４に取り付けられている。

ブラケット６１における第１の部分６１ａの上端部には前方へ突出された連結突部６７が取り付けられている。連結突部６７は前後に延びる取付軸６８と取付軸６８の前端部に連続され外面が球状に形成された支持部６９とから成る。支持部６９の左右両端部にはそれぞれ前後方向に延びる円弧状の軸挿通孔６９ａ、６９ａが形成されている。

ランプユニット６２、６２は左右に離隔して位置され、下方側から連結バー７０によって連結されている。連結バー７０には左右方向における中央部から下方へ突出された連結軸７０ａが設けられている。連結軸７０ａは下端部が駆動軸６６に連結されている。連結軸７０ａと駆動軸６６の連結部分には図示しない変位吸収部が設けられている。連結軸７０ａは駆動軸６６に対して左右方向へ回動不能かつ上下方向へ回動可能な状態で連結されている。

ランプユニット６２、６２には被支持体７１が取り付けられている。被支持体７１はランプユニット６２、６２間に位置され、左右に離隔して位置された支え軸部７１ａ、７１ａと支え軸部７１ａ、７１ａ間に設けられた球状部７１ｂとから成る。

被支持体７１は、支え軸部７１ａ、７１ａにおける外側の端部がそれぞれランプユニット６２、６２に連結され、支え軸部７１ａ、７１ａにおける内側の端部がそれぞれ連結突部６７の支持部６９に形成された軸挿通孔６９ａ、６９ａに挿通され、球状部７１ｂが支持部６９の内部に位置されて支持部６９に任意の方向へ回転自在に支持されている。球状部７１ｂは連結バー７０における連結軸７０ａの真上に位置される。

上記した連結バー７０はアクチュエーター６３の駆動力をランプユニット６２、６２に伝達する連結機構７２として機能する。

上記のように構成された内部構造体６０において、アクチュエーター６３の駆動軸６６が前後方向へ移動されると、連結バー７０とランプユニット６２、６２と被支持体７１が連結バー７０の下端部及び被支持体７１の球状部７１ｂを支点としてブラケット６１に対して上下方向へ回動され、ランプユニット６２、６２が上下方向へ回動されてレベリング調整が行われる。レベリング調整が行われるときに連結バー７０の回動に伴って連結バー７０の下端部の上下方向における位置が変化するが、連結バー７０と駆動軸６６の連結部分に設けられた変位吸収部によって連結バー７０の駆動軸６６に対する上下方向における位置の変化が吸収され、円滑なレベリング調整が行われる。

一方、アクチュエーター６３の駆動軸６６が回転されると、連結バー７０とランプユニット６２、６２と被支持体７１が連結バー７０の連結軸７０ａ及び球状部７１ｂを支点としてブラケット６１に対して左右方向へ回動されてスイブル調整が行われる。

上記のように構成された内部構造体６０にあっては、ランプユニット６２、６２の上方にスイブル調整の回転支点部となる支点軸が存在しないため、その分、上下方向における小型化が図られ、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。

また、ランプユニット６２、６２の下方にアクチュエーター６３以外の部材が配置されないため車輌用前照灯１の構造の簡素化を図ることができると共に一層の小型化を図ることができる。

１…車輌用前照灯、８…ランプユニット、８ａ…光源、９…アクチュエーター、２０…連結機構、９Ａ…アクチュエーター、２０Ａ…連結機構、９Ｂ…アクチュエーター、２０Ｂ…連結機構、９Ｃ…アクチュエーター、２０Ｃ…連結機構、３２…ランプユニット、３２ａ…光源、３３…アクチュエーター、３６…連結機構

Claims (1)

1. 光源を有し所定の方向へ回動可能とされたランプユニットと、
   前記ランプユニットを回動させて前記光源から出射される光の照射方向を調整するアクチュエーターと、
   前記ランプユニットと前記アクチュエーターを連結し前記アクチュエーターの駆動力を前記ランプユニットに伝達する連結機構とを備え、
   前記アクチュエーターが前記ランプユニットの前方又は後方に配置された
   車輌用前照灯。

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