JP2014133295A - グラインダ - Google Patents

Abstract

【課題】ホイルカバーの合理的な取付構造に関する改良技術を提供する。
【解決手段】環状部６２を有する本体部と、環状部６２に取付可能なホイルカバー４０とを有するグラインダが構成される。ホイルカバー４０は、環状部６２の外周に取付けられる環状の円筒部４２を有する。環状部６２は、基部６２ａと先端部６２ｂで構成されており、先端部６２ｂはホイルカバー４０の円筒部の硬度以上の硬度を有する。ホイルカバー４０が回動する際の円筒部４２の摩耗を抑制する効果がある。
【選択図】図４

Description

本発明は、ホイルカバーを備えたグラインダに関する。

米国特許出願公開第２００５／２１５１８６号公報には、防護カバーを有するアングルグラインダが開示されている。この防護カバーは、円周状の頸部に取り付けられるように構成されている。また、保護カバーは、回転位置においてノッチレバーによって固定されるように構成されている。

米国特許出願公開第２００５／２１５１８６号公報

米国特許出願公開第２００５／２１５１８６号公報に記載されたグラインダは、保護カバーが円周状の頸部の外側を摺動するため、保護カバーと円周状の頸部に摩擦が生じる。そのため、保護カバーと円周状の頸部が摩擦により破損する可能性があり改良の余地がある。そこで本発明は、上記に鑑み、ホイルカバーの取付構造に関する改良技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るグラインダの好ましい形態によれば、カラーを有する本体部と、カラーの外周に取付可能なホイルカバーとを有するグラインダが構成される。ホイルカバーは、カラーの外周に取付けられる環状の取付部を有する。取付部は、カラーに対して回動可能に構成されている。そして、カラーの少なくとも一部の硬度は、取付部の硬度以上の硬度で形成されている。硬度が異なればカラーの少なくとも一部の材料と取付部の材料は同じ材料であっても異なる材料であってもよい。例えば、カラーの少なくとも一部と取付部は鉄で形成されていてもよく、一方でカラーの少なくとも一部が鉄で構成されており、取付部が他の金属や樹脂で形成されていてもよい。

本発明によれば、取付部がカラーに対して回動することで、取付部とカラーの間に摩擦が生じる。摩擦によって低硬度である取付部に摩耗が生じるように構成されるため、グラインダの本体部であるカラーの摩耗を抑制することができる。これにより、グラインダの本体部が長寿命化される。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーは、第１部材と、カラーの軸方向に関して第１部材よりもカラーの先端側に配置された第２部材を有している。そして、第２部材の硬度は、取付部の硬度以上の硬度で形成されている。

本形態によれば、第２部材の硬度が取付部の硬度以上の硬度であるため、取付部が回動する際における第２部材の摩耗を抑制することができる。すなわち、グラインダの本体部であるカラーの摩耗を抑制することができる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーは、周方向に延在する第１係合部を有している。また、取付部は、第１係合部と係合可能な第２係合部を有している。第１係合部は、第１部材の第１外壁と第２部材の第２外壁とで構成されている。そして、第２部材の硬度は、第２係合部の硬度以上の硬度で形成されている。なお、第１係合部と第２係合部は、一方が凸部で他方が凹部で形成されていることが好ましく、典型的には第１係合部は、溝として形成されており、第２係合部は、溝と係合可能な凸部として形成されていることが好ましい。

本形態によれば、第１係合部が第１部材と第２部材で構成されているため、第２係合部と係合した状態で取付部がカラーに対して回動した際に、第１係合部を構成する第２部分の摩耗を抑制することができる。第１係合部が溝として形成されている場合には、溝の摩耗を抑制できる。すなわち、取付部の回動によって溝の幅が広くなることを抑制することができる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、第２部材は、焼き入れされた鉄で形成されており、第２係合部は、焼き入れされていない鉄で形成されている。

本形態によれば、第２部材を焼き入れされた鉄で形成することで、焼き入れされていない鉄で形成された第２係合部よりも高硬度にすることができる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーの軸方向に関して当該カラーの先端側に向かって、ホイルカバーを付勢する付勢部材を有する。

本形態によれば、ホイルカバーをカラーの軸方向に付勢する付勢部材を有することで、取付部がカラーに対して回動する際のホイルカバーの姿勢を保持することができる。その結果、ホイルカバーをスムーズに回動させることができる。また、付勢部材を有することで、第２係合部が第２部材に当接した状態でホイルカバーが回動するため、第２部材の硬度を第２係合部の硬度よりも高くする必要性が高くなる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、ホイルカバーを固定状に保持可能な保持機構を有する。そして、ホイルカバーは、取付部がカラーに対して回動することによって、互いに異なる複数の回動位置に選択的に配置可能に構成されており、複数の回動位置のうちから選択された回動位置において保持機構によって保持されるように構成されている。

本形態によれば、保持機構を有することで、ホイルカバーを複数の回動位置で固定的に保持することができる。すなわち、作業者の作業態様に応じてホイルカバーの位置を変えることができる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、保持機構は、取付部と係合可能な係合部と、係合部を移動させる係合部操作部とを有する。係合部操作部は、係合部を移動させることで、取付部と係合部が係合された係合状態と、取付部と係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換え可能に構成されている。そして、係合部操作部は、所定方向における取付部の中心を通る第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するように構成されている。

本形態によれば、係合部操作部は、第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、第１の直線上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバーと保持部材とを含めたホイルカバー保持機構の大きさを小型化することができる。すなわち、係合部操作部が第１の直線上を直線移動する場合には、第１の直線が延在する所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、取付部の最大外径の長さと係合部操作部の可動領域の長さを足した長さになる。一方、本形態では、係合部操作部が第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、係合部操作部材が配置される部分における取付部の当該所定方向の長さと、取付部の直径との差だけ短くなる。このようなホイルカバー保持機構の配置により、グラインダ全体の大きさを小型化することができる。

本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、係合部は、第１の直線と平行な取付部の中心領域を通る直線上に位置する取付部の外端部と係合するように構成されている。

本形態によれば、係合部操作部と係合部の移動方向が一致する場合には、取付部の中心領域を通る係合部操作部の移動方向に平行な直線と取付部が交差する取付部の部分に係合部が係合することで、係合部と取付部を安定的に係合させることができる。すなわち、係合部の移動方向を取付部の法線方向に近づけることにより、係合部と取付部と安定的に係合させることができる。

本発明によれば、ホイルカバーの取付構造に関する改良技術を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るグラインダの全体構成を示す断面図である。 ホイルカバーの平面図である。 ホイルカバーの取付構造の全体構成を示す斜視図である。 図３の分解斜視図である。 ホイルカバー取付部の平面図である。 ホイルカバー取付部の側面図である。 図１の部分拡大図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。 図７のIX-IX線断面図である。 図９のスライド部材と押圧部材を移動させた状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るホイルカバーの取付構造の全体構成を示す斜視図である。 図１１の分解斜視図である。 ホイルカバー取付部の斜視図である。 ホイルカバー取付部の平面図である。 ホイルカバー取付部の側面図である。 図１５においてホイルカバーをホイルカバー取付部に取り付けた状態を示す側面図である。 図１６のXVII-XVII線断面図である。 図１７の係合部材を移動させた状態を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態につき、図１〜図１０を参照して詳細に説明する。この第１実施形態は、グラインダに本発明を適用した例である。このグラインダは、研削工具や研磨工具などの砥石や、切断工具等を回転させて、被加工材に対して研削や研磨および切断等を行う作業工具である。

図１に示すように、グラインダ１は、メインハウジング１０とギアハウジング２０とリアハウジング３０とホイルカバー４０等を主体として構成されている。

メインハウジング１０は、略円筒形状のハウジングであり、モータ１００を収容している。モータ１００の回転軸１０１は、ギアハウジング２０に向かって突出するように配置されている。

ギアハウジング２０は、メインハウジング１０の一方側に設けられている。ギアハウジング２０は、主に第１べベルギア２００、第２べベルギア２０１、スピンドル２０２、ベアリング２０３，２０４等を収容している。第１べベルギア２００は、モータ１００の回転軸１０１に外装されている。第２べベルギア２０１は、第１べベルギア２００と噛合するよう配置されている。また、第２べベルギア２０１は、スピンドル２０２と連接しており、第２べベルギア２０１とスピンドル２０２は一体になって回転する。このスピンドル２０２は、２つのベアリング２０３，２０４に保持されている。これにより、モータ１００の回転出力は、回転軸１０１と直交するスピンドル２０２の軸周りの回転に変換される。スピンドル２０２の先端部には、インナフランジ２０５がスピンドル２０２と一体に設けられている。また、スピンドル２０２の先端部にはネジが形成されており、アウタフランジ２０６が着脱可能に螺合する。このインナフランジ２０５とアフタフランジ２０６の間に砥石２が着脱可能に挟持される。

リアハウジング３０は、メインハウジング１０のギアハウジング２０と反対側に設けられている。このリアハウジング３０は、電源配線部３００を収容している。この電源配線部３００は、モータ１００に電気的に接続されている。電源配線部３００には、外部の電源から電流を供給する電源コード３０１と、グラインダ１の駆動のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるスイッチ３０２が設けられている。

図２に示すように、ホイルカバー４０は、平面視で略半円形状の部材である。このホイルカバー４０は、カバー部４１と円筒部４２で構成されている。このホイルカバー４０は、焼き入れされていない鉄で形成されている。円筒部４２には、径方向内側に突出する３つの凸部４３が形成されている。また、図３および図４に示すように、円筒部４２には、周方向において１２か所に等間隔に係合凹部４４が形成されている。このホイルカバー４０は、図１に示すように、円筒部４２がホイルカバー取付部５０に対して着脱可能に取り付けられる。これにより、カバー部４１は、砥石２の外側を半周覆うように配置される。その結果、ホイルカバー４０は、砥石２によって加工された被加工材の破片の飛散を抑制するとともに、図２に関する反時計回りに回転する砥石２からユーザを保護することができる。このホイルカバー４０が、本発明における「ホイルカバー」に対応する実施構成例である。

次に、ホイルカバー４０と、当該ホイルカバー４０が取り付けられるホイルカバー取付部５０について、図３〜図１０を参照して、詳細に説明する。なお、図３〜図１０においては、ホイルカバー４０とホイルカバー取付部５０以外の部材は、便宜上図示を省略する。さらに、図５，図６においては、ホイルカバー４０の図示を便宜上省略する。図５，図６に示すように、ホイルカバー取付部５０は、ホイルカバー係合部材６０とホイルカバー保持部材７０等を主体として構成されている。

図４に示すように、ホイルカバー係合部材６０は、ベース６１と当該ベース６１から突出した円筒状の環状部６２を主体として構成されている。環状部６２は、基部６２ａと先端部６２ｂを主体として構成されている。先端部６２ｂは、環状部６２の軸方向における基部６２ａの先端側にボルト６２ｃで固定されている。この環状部６２は、焼き入れされた鉄で形成されている。すなわち、環状部６２は、ホイルカバー４０より硬度が高い材料で形成されている。環状部６２の中心には、スピンドル２０２が貫通するスピンドル貫通孔６３が形成されている。この基部６２ａ、先端部６２ｂはそれぞれ、本発明における「第１部材」、「第２部材」に対応する実施構成例である。

図４，図５に示すように、環状部６２の先端部６２ｂには、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を案内する案内溝６４が形成されている。また、環状部６２の基部６２ａの外周には、図４，図６に示すように、凹部６５ａが環状部６２の周方向に延在するように全周に形成されている。これにより、第１係合溝６５が、先端部６２ｂの下面（基部６２ａ側の面）と基部６２ａに形成された凹部６５ａで構成される。すなわち、第１係合溝６５は、基部６２ａの外壁と先端部６２ｂの外壁とで形成されている。この第１係合溝６５は、案内溝６４に連接するように構成されている。この基部６２ａの外壁、先端部６２ｂの外壁がそれぞれ、本発明における「第１外壁」、「第２外壁」に対応する実施構成例である。また、第１係合溝６５が、本発明における「第１係合部」に対応する実施構成例である。

図４に示すように、ベース６１と環状部６２の連接部分には、第２係合溝６６が環状部６２の周方向に延在するように全周に形成されている。さらに、環状部６２の外周には、ホイルカバー保持部材７０の係合凸部７４ａが係合可能な係合溝６７が形成されている。そして、このホイルカバー係合部材６０は４本のボルト６８でギアハウジング２０に固定されている。この環状部６２が、本発明における「カラー」に対応する実施構成例である。

図４に示すように、ホイルカバー保持部材７０は、スライド部材７１、および押圧部材９０を主体として構成されている。このホイルカバー保持部材７０が、本発明における「保持機構」に対応する実施構成例である。

図４，図５に示すように、スライド部材７１は、環状部６２の外周部を略半周囲うように配置された略平板状の平板部７２を有する。平板部７２は、ベース６１から突出した２本のボルト６８の頭部に対応する位置に形成された２つの切欠き部７３を有している。また、図４，図５に示すように、スライド部材７１は、平板部７２から突出した２つの係合凸部７４ａ，７４ｂを有している。係合凸部７４ａの側面には、テーパ面７７が形成されている。図５に示すように、テーパ面７７は、平面視で係合凸部７４ａの幅が環状部６２の中心に向かって大きくなるように形成されている。２つの係合凸部７４ａ，７４ｂは、連結部７５で連結されている。連結部７５の内側側面７５ａは、環状部６２の外周面に対向して円弧状に形成されている。また、図４に示すように、平板部７２には、２本のねじ９７が貫通する２つの貫通孔７６が形成されている。

また、図４〜図６に示すように、リーフスプリング８０は、平面視で略Ｕ字状の板状の金属部材で構成されている。このリーフスプリング８０は、平板状の基部８１と、基部８１に対して折り曲げられて形成された付勢部８２で構成されている。基部８１には、ボルト６８が挿通される貫通孔８１ａが形成されている。これにより、リーフスプリング８０は、ボルト６８によってベース６１に固定される。

図４，図５に示すように、押圧部材９０は、押圧部９１を押圧することによって、押圧部９１に連結されたスライド部材７１をベース６１に対して摺動させるように構成されている。押圧部９１は、略Ｌ字状の部材である。この押圧部９１は、図５に示す直線Ｌ２に沿って配置されている。換言すると、この押圧部９１は、直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線近傍の接線領域に配置されている。押圧部９１の端部には、コイルスプリング９２が配置されている。このコイルスプリング９２は、ギアハウジング２０に固定されたスプリング当接部９３に当接している。また、スプリング当接部９３には、ガイドロッド９４が配置されている。そして、ガイドロッド９４がコイルスプリング９２の内部に挿通されており、これによりコイルスプリング９２が図６における第２の直線Ｌ２に沿って伸縮するとともに、押圧部９１が直線Ｌ２の延在する方向に移動するように構成されている。このスプリング当接部９３は、ボルト９５によってワッシャ９６を介してギアハウジング２０に固定されている。また、押圧部９１は、２本のねじ９７が螺合するように構成されている。そして、ねじ９７が貫通孔７６に貫通した状態で押圧部９１と螺合することでスライド部材７１と押圧部９１は一体に構成される。この直線Ｌ１および直線Ｌ２がそれぞれ、本発明における「第１の直線」および「第２の直線」に対応する実施構成例である。

以上の通り構成されたホイルカバー保持部材７０は、図５〜図８に示すように組み付けられる。すなわち、スライド部材７１がベース６１に対して摺動可能に組み付けられる。具体的には、図７、図８に示すように、スライド部材７１が、環状部６２の第２係合溝６６に保持され、ベース６１に対して、図８の左右方向に摺動可能に配置される。このとき、図７に示すように、リーフスプリング８０の付勢部８２はホイルカバー４０の円筒部４２を図７の上方に向かって付勢している。このリーフスプリング８０が、本発明における「付勢部材」に対応する実施構成例である。

以上のホイルカバー保持部材７０は、図９に示すように、コイルスプリング９２は、押圧部９１とギアハウジング２０に固定されたスプリング当接部９３との間に圧縮された状態で保持されている。これにより、押圧部材９０およびスライド部材７１は、コイルスプリング９２によって直線Ｌ２に沿って図９の上方に向かって付勢されている。すなわち、コイルスプリング９２は、環状部６２の中心を通る直線Ｌ１から離隔した直線Ｌ１に平行な直線Ｌ２に沿って配置され、これにより押圧部材９０は、直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線近傍の接線領域を直線Ｌ２の延在する方向に直線移動可能となっている。なお、図５に示すように、ホイルカバー４０が取り付けられていない状態では、係合凸部７４ｂが環状部６２に当接して、押圧部材９０およびスライド部材７１の図５の上方への移動を規制している。

一方、図１０に示すように、押圧部９１がコイルスプリング９２の付勢力に抗して押圧されてスライド部材７１が移動されると、係合凸部７４ａが直線Ｌ１上を直線移動し、係合凸部７４ｂが直線Ｌ３上を直線移動する。このとき、平板部７２が環状部６２の第２係合溝６６に当接して、スライド部材７１の図１０の下方への移動が規制される。

次に、ホイルカバー４０がホイルカバー取付部５０に保持される構造について、詳細に説明する。ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して着脱可能に装着される。さらに、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して複数の回動位置に位置して装着される。具体的には、ホイルカバー４０は、円筒部４２が環状部６２に篏合状に係合するように構成されており、さらに、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０の周方向に回動可能に構成されている。これにより、カバー部４１がホイルカバー取付部５０およびギアハウジング２０に対して、所定の角度を有する複数の回動位置に位置可能に構成されている。換言すると、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して回動し、互いに異なる複数の回動位置に位置可能である。これにより、ホイルカバー４０は複数の回動位置から選択された回動位置に位置される。したがって、ホイルカバー４０は、複数の回動位置から選択された任意の回動位置でホイルカバー取付部５０に取付可能に構成されている。

ホイルカバー４０を装着する際は、図１０に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部７４ａ，７４ｂを移動させた状態で、ホイルカバー４０の円筒部４２を環状部６２に係合させる。このとき、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を環状部６２の案内溝６４の位置に合わせる。その後、ホイルカバー４０を環状部６２に対して環状部６２の軸方向に移動させることで、円筒部４２は、環状部６２と連結部７５の間に配置される。円筒部４２は、スライド部材７１の平板部７２に当接して軸方向への移動が規制される。このとき、凸部４３は、案内溝６４を通過して第１係合溝６５内に位置する。これにより、凸部４３が第１係合溝６５内に環状部６２の周方向に回動可能に保持される。またこのとき、リーフスプリング８０の付勢部８２は、円筒部４２を環状部６２の軸方向に関する上方に付勢している。これにより、凸部４３が、第１係合溝６５の上面に当接する。換言すると、凸部４３が先端部６２ｂに当接する。この円筒部４２が環状部６２に係合する構造は、いわゆるバヨネット構造と称される。この円筒部４２が、本発明における「取付部」に対応する実施構成例である。また、凸部４３が、本発明における「第２係合部」に対応する実施構成例である。

ホイルカバー４０の複数の回動位置のうちから一つの回動位置を決定した後、押圧部材９０の押圧を解除すると、コイルスプリング９２の付勢力によって、図９に示す位置に、押圧部９１とともにスライド部材７１が移動する。これにより、係合凸部７４ａ，７４ｂが円筒部４２の係合凹部４４と係合し、さらに、係合凸部７４ａは係合溝６７と係合する。その結果、ホイルカバー４０を環状部６２に対して回動不能に保持する。このとき、円筒部４２の外周は、連結部７５の内側側面７５ａに当接して、押圧部材９０およびスライド部材７１の図９の上方への移動を規制している。なお、係合凸部７４ａのテーパ面７７は、係合凹部４４の側面に対して傾斜するように配置される。この係合凸部７４ａ，７４ｂが、本発明における「係合部」に対応する実施構成例である。また、押圧部９１が、本発明における「係合部操作部」に対応する実施構成例である。

ホイルカバー４０の回動位置を変更する場合には、図１０に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部７４ａ，７４ｂを移動させる。このとき、係合凸部７４ａ，７４ｂは、環状部６２の中心から外側に向かう方向に移動する。これにより、係合凸部７４ａ，７４ｂと係合凹部４４の係合を解除する。その後、ホイルカバー４０を所定の回動位置になるまで環状部６２に対して回動させる。その後、押圧部材９０の押圧を解除することで、係合凸部７４ａ，７４ｂが係合凹部４４と再び係合する。これにより、ホイルカバー４０が所定の回動位置で保持される。

以上の第１実施形態によれば、スライド部材７１を移動させる押圧部材９０が、環状部６２の中心を通る直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線の近傍の領域を当該接線に平行な直線Ｌ２上を直線移動するため、押圧部材９０が中心を通る直線Ｌ１上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバー取付部５０の大きさを小型化することができる。例えば、押圧部材９０が中心を通る直線Ｌ１上を直線移動する場合には、直線Ｌ１が延在する方向のホイルカバー取付部５０の長さは、環状部６２の最大外径の長さ（環状部６２の直径）と押圧部材９０の可動領域の長さ（押圧部９１からスプリング当接部９３までの長さ）の合計の長さである。一方、第１実施形態では、押圧部材９０が環状部６２の中心を通る直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線の近傍の領域を直線移動するため、直線Ｌ１が延在する方向のホイルカバー取付部５０の長さは、押圧部材９０の可動領域の長さのみとなる。このようなホイルカバー取付部５０の構成により、グラインダ１の大きさを小型化することができる。

また、第１実施形態によれば、スライド部材７１および押圧部材９０が直線移動するため、直線移動しない構成に比べて、スライド部材７１および押圧部材９０の耐久性が向上する。すなわち、直線移動することにより、スライド部材７１および押圧部材９０が全体として摺動する。そのため、スライド部材７１と押圧部材９０を構成する各構成部材は、摩耗等の観点において、ほぼ一様な条件下に置かれる。一方で、直線移動しない構成においては、各構成部材に回転やねじり等が生じるため、各構成部材の移動量が異なる。そのため、特定の箇所に応力集中が生じる。したがって、耐久性等の観点において、特定の構成部材のみが劣化や消耗が大きくなる。しかしながら、第１実施形態では、スライド部材７１および押圧部材９０が直線移動するため、スライド部材７１および押圧部材９０の各部品の寿命が長くすることができる。

また、第１実施形態によれば、円筒部４２の外周が連結部７５に当接して、円筒部４２が環状部６２に保持されている。そのため、グラインダ１が駆動する際の振動によって、ホイルカバー４０の保持が不安定になることを抑制できる。

また、第１実施形態によれば、環状部６２の周方向に第２係合溝６６が形成されており、第２係合溝６６にスライド部材７１が係合しているため、スライド部材７１が環状部６２の軸方向に移動することを抑制することができる。したがって、スライド部材７１をベース６１に対して安定的に摺動させることができる。また、スライド部材７１にはボルト６８に対応する位置に切欠き部７３が形成されているため、ボルト６８の頭部によってスライド部材７１が環状部６２から外れることを防止できる。

また、第１実施形態によれば、テーパ面７７が形成されていることで、係合凸部７４ａの幅が環状部６２の中心に向かって大きくなるように構成されている。これにより、グラインダ１が駆動中に、ホイルカバー４０が回動するような外力が不用意に作用した場合に、円筒部４２がホイルカバー４０の径方向外側に変形する。すなわち、図９においてホイルカバー４０が外力によって反時計回りに回転した場合には、テーパ面７７が形成されているため、係合凹部４４が形成されている円筒部４２がテーパ面７７に沿ってホイルカバー４０の径方向外側に変形する。したがって、外力によるエネルギは、円筒部４２の変形に変換される。一方、テーパ面７７が形成されていない場合には、ホイルカバー４０が外力によって反時計回りに回転した場合には、円筒部４２がホイルカバー４０の径方向外側に変形することができず、係合凸部７４ａが円筒部４２に押圧されて反時計回りに回転する。これにより、係合凸部７４ａが円筒部４２に押圧されて、係合凸部７４ａが形成されたスライド部材７１がボルト６８の頭部に当接する。したがって、平板部７２および／またはボルト６８が損傷するおそれがある。すなわち、外力によるエネルギは、ホイルカバー取付部５０の部分的な変形に変換される。以上の通り、第１実施形態においては、テーパ面７７が形成されていることで、ホイルカバー４０が回動するような外力が不用意に作用した場合に、ホイルカバー４０の変形を生じさせることで、グラインダ１の本体側部材であるホイルカバー取付部５０の損傷を抑制することができる。

また、第１実施形態によれば、ホイルカバー４０の円筒部４２が環状部６２に対して回動することで、円筒部４２と環状部６２の間に摩擦が生じる。円筒部４２は、環状部６２の硬度よりも低い硬度であるため、摩擦によって低硬度である円筒部４２に摩耗が生じる。すなわち、グラインダ１の本体側部材である環状部６２の摩耗を抑制することができる。したがって、取り替え可能なホイルカバー４０を摩耗させることで、グラインダ１の本体部が長寿命化される。

また、円筒部４２は、リーフスプリング８０によって環状部６２の軸方向に付勢されている。そのため、ホイルカバー４０を回動させる際に、第１係合溝６５内に配置された円筒部４２の凸部４３が先端部６２ｂに当接する。したがって、第１実施形態によれば、凸部４３と先端部６２ｂの間に摩擦が生じる場合であっても、グラインダ１の本体側部材である先端部６２ｂの摩耗を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態につき、図１１〜図１８を参照して説明する。第２実施形態においては、第１実施形態と同じ構成を有するものについては同じ符号を付し、適宜その説明を省略する。

図１１，図１２に示すように、ホイルカバー１４０は、カバー部１４１と円筒部１４２で構成されている。このホイルカバー１４０は、焼き入れされていない鉄で形成されている。カバー部１４１には、複数の係合孔１４４が等間隔に形成されている。また、円筒部１４２には、径方向内側に突出する３つの凸部１４３が形成されている。このホイルカバー１４０が、本発明における「ホイルカバー」に対応する実施構成例である。

次に、ホイルカバー１４０と、当該ホイルカバー１４０が取り付けられるホイルカバー取付部１５０について、図１１〜図１８を参照して、詳細に説明する。なお、図１１〜図１８においては、ホイルカバー１４０とホイルカバー取付部１５０以外の部材は、便宜上図示を省略する。さらに、図１３〜図１５においては、ホイルカバー１４０の図示を便宜上省略する。図１２に示すように、ホイルカバー取付部１５０は、ホイルカバー係合部材１６０とホイルカバー保持部材１７０等を主体として構成されている。

図１２に示すように、ホイルカバー係合部材１６０は、ベース１６１と当該ベース１６１から突出した円筒状の環状部１６２を主体として構成されている。このホイルカバー係合部材１６０は４本のボルト１６８でギアハウジング２０に固定されている。環状部１６２は、基部１６２ａと先端部１６２ｂを主体として構成されている。先端部１６２ｂは、環状部１６２の軸方向における基部１６２ａの先端側にボルト１６２ｃで固定されている。環状部１６２は焼き入れされた鉄で形成されている。すなわち、環状部１６２は、ホイルカバー１４０より硬度が高い材料で形成されている。環状部１６２の中心には、スピンドル２０２が貫通するスピンドル貫通孔１６３が形成されている。この基部１６２ａ、先端部１６２ｂはそれぞれ、本発明における「第１部材」、「第２部材」に対応する実施構成例である。

図１２〜図１４に示すように、環状部１６２の先端部１６２ｂには、ホイルカバー１４０の３つの凸部１４３を案内する案内溝１６４が形成されている。また、環状部１６２の基部１６２ａの外周には、図１２に示すように、凹部１６５ａが環状部１６２の周方向に延在するように全周に形成されている。これにより、係合溝１６５が、先端部１６２ｂの下面（基部１６２ａ側の面）と基部１６２ａに形成された凹部１６５ａで構成される。この基部１６２ａの外壁、先端部１６２ｂの外壁がそれぞれ、本発明における「第１外壁」、「第２外壁」に対応する実施構成例である。また、環状部１６２が、本発明における「カラー」に対応する実施構成例である。また、係合溝１６５が、本発明における「第１係合部」に対応する実施構成例である。

図１２に示すように、ホイルカバー保持部材１７０は、係合部材１７１、コイルスプリング１７２、ボルト１７３、およびワッシャ１７４を主体として構成されている。このホイルカバー保持部材１７０が、本発明における「保持機構」に対応する実施構成例である。

係合部材１７１には、第１凸部１７５、貫通孔１７６、第２凸部１７７、押圧部１７８、および係合凸部１７９が形成されている。係合部材１７１は、第１凸部１７５がコイルスプリング１７２に挿入され、貫通孔１７６にボルト１７３が挿入されてワッシャ１７４を介してギアハウジング２０に対して回動可能に保持される。係合部材１７１の貫通孔１７６側には、第１凸部１７５と同じ方向に延在する第２凸部１７７が設けられている。一方、貫通孔１７６とは反対側の係合部材１７１の先端部には、作業者によって押圧される押圧部１７８が形成されている。また、係合部材１７１の上部には、係合孔１４４と係合可能な係合凸部１７９が設けられている。

図１２〜図１４に示すように、リーフスプリング１８０は、板状の金属部材で構成されている。このリーフスプリング１８０は、平板状の基部１８１と、基部１８１に対して折り曲げられて形成された４つの付勢部１８２で構成されている。基部１８１には、ボルト１６８が挿通される貫通孔１８１ａが形成されている。これにより、リーフスプリング１８０は、ボルト１６８によってベース１６１に固定される。

以上の通り構成されたホイルカバー保持部材１７０は、図１３〜図１５に示すように組み付けられる。すなわち、係合部材１７１は、コイルスプリング１７２の付勢力に抗して押圧部１７８が押圧されることによって、ボルト１７３を中心として回動するように構成されている。なお、リーフスプリング１８０の付勢部１８２は、図１６に示すように、ホイルカバー１４０が取り付けられた状態で、ホイルカバー１４０の円筒部４２を図１６の上方に付勢するように構成されている。このリーフスプリング１８０が、本発明における「付勢部材」に対応する実施構成例である。

ホイルカバー１４０は、第１実施形態と同様にホイルカバー取付部１５０に対して回動可能に構成されており、これによりホイルカバー１４０は、ホイルカバー取付部１５０に対して複数の回動位置から選択された回動位置で取り付けられる。

ホイルカバー１４０を装着する際は、ホイルカバー１４０の３つの凸部１４３を環状部１６２の案内溝１６４の位置に合わせた状態で環状部１６２の軸方向に移動させることで、図１６に示すように、ホイルカバー１４０の円筒部１４２を環状部１６２に係合させる。円筒部１４２は、リーフスプリング１８０の付勢部１８２に当接して軸方向への移動が規制される。このとき、凸部１４３は、案内溝１６４を通過して係合溝１６５内に位置する。これにより、凸部１４３が係合溝１６５内に環状部１６２の周方向に回動可能に保持される。このとき、リーフスプリング１８０の付勢部１８２は、円筒部１４２を環状部１６２の軸方向に関する上方に付勢している。これにより、凸部１４３が、係合溝１６５の上面に当接する。換言すると、凸部１４３が先端部１６２ｂに当接する。この円筒部１４２が環状部１６２に係合する構造は、いわゆるバヨネット構造と称される。この円筒部１４２が、本発明における「取付部」に対応する実施構成例である。また、凸部１４３が、本発明における「第２係合部」に対応する実施構成例である。

ホイルカバー１４０を回動させることで、図１７に示すように、係合凸部１７９が複数の係合孔１４４のうちの一つの係合孔１４４と係合する。これにより、ホイルカバー１４０がギアハウジング２０に対して所定の回動位置で保持される。ホイルカバー１４０の回動位置を変更する場合には、図１８に示すように、押圧部１７８を押圧することで、係合凸部１７９と係合孔１４４の係合を解除する。これにより、ホイルカバー１４０を所定の回動位置になるまで回動させることができる。その後、押圧部１７８に対する押圧を解除することで、係合凸部１７９と係合孔１４４が再び係合する。これにより、ホイルカバー１４０が所定の回動位置で保持される。

以上の第２実施形態によれば、上述の第１実施形態と同様に、円筒部１４２は、環状部１６２の硬度よりも低い硬度であるため、グラインダ１の本体側部材である環状部１６２の摩耗を抑制することができる。したがって、取り替え可能なホイルカバー１４０を摩耗させることで、グラインダ１の本体部が長寿命化される。また、リーフスプリング１８０によって付勢されていることにより、凸部１４３と先端部１６２ｂの間に摩擦が生じる場合であっても、グラインダ１の本体側部材である先端部１６２ｂの摩耗を抑制することができる。

以上の第１実施形態および第２実施形態においては、ホイルカバー４０，１４０は焼き入れされていない鉄で形成されており、環状部６２，１６２は焼き入れされた鉄で形成されていたが、これには限られない。環状部６２，１６２がホイルカバー４０，１４０の硬度よりも高い硬度の材料で形成されていれば、鉄以外のマグネシウムやチタンなどの金属や繊維強化プラスチックなどの樹脂などの材料で形成されていてもよい。

また、以上においては、環状部６２，１６２が基部６１ａ，１６１ａと先端部６２ｂ，１６２ｂの２部材で構成されていたが、これには限られない。例えば、環状部６２，１６２は、１部材で構成されていてもよく、また３部材以上の部材で構成されていてもよい。

また、以上においては、ホイルカバー４０，１４０は、リーフスプリング８０，１８０に付勢されているため、ホイルカバー４０，１４０が回動する際には、凸部４３，１４３と先端部６２ｂ，１６２ｂが当接する。そのため、先端部６２ｂ，１６２ｂが凸部４３，１４３の硬度よりも高い硬度の材料で形成されていることが好ましい。すなわち、先端部６２ｂ，１６２ｂが凸部４３，１４３の硬度よりも高い硬度の材料で形成されていれば、先端部６２ｂ，１６２ｂと基部６１ａ，１６１ａは異なる材料で形成されていてもよい。また、凸部４３，１４３はホイルカバー４０、１４０の他の部分とは異なる材料で形成されていてもよい。

また、以上においては、ホイルカバー４０，１４０は、複数の回動位置のうち選択された回動位置において保持されるように構成されていたが、これには限られない。例えば、ホイルカバー４０，１４０を取り付ける際に、ホイルカバー係合部材６０，１６０に対してホイルカバー４０，１４０が回動するように構成されていれば、回動位置は１つのみ設定されていてもよい。また、リーフスプリング８０，１８０は配置されていなくてもよい。

また、以上においては、環状部６２，１６２にそれぞれ、係合溝として第１係合溝６５、係合溝１６５が形成され、ホイルカバー４０，１４０に凸部４３，１４３が形成されていたが、これには限られない。例えば、ホイルカバー４０，１４０に係合溝が形成されており、環状部６２，１６２に凸部が形成されていてもよい。

また、以上においては、係合溝として第１係合溝６５、係合溝１６５が形成され、ホイルカバー４０，１４０に凸部４３，１４３が形成されていたが、これには限られない。ホイルカバー４０，１４０が環状部６２，１６２に対して回動するように構成されていれば、係合溝や凸部は形成されていなくてもよい。

以上の発明の趣旨に鑑み、本発明に係るグラインダは、下記の態様が構成可能である。
（態様１）
「カラーを有する本体部と、
前記カラーの外周に取付可能なホイルカバーと、を有するグラインダであって、
前記ホイルカバーは、前記カラーの外周に取り付けられる環状の取付部を有し、
前記取付部は、前記カラーに対して回動可能に構成されており、
前記カラーの少なくとも一部は、前記取付部の硬度以上の硬度を有する材料で形成されていることを特徴とするグラインダ。」

（態様２）
「請求項７〜９のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記保持部材は、前記取付部と係合可能な係合部を有し、
前記取付部は、前記係合部と係合可能な複数の被係合部を有し、
それぞれの前記被係合部は、前記ホイルカバーが回動する方向に対して交差する互いに対向する２つの面を有しており、
前記係合部は、少なくとも一方の前記面に対して傾斜したテーパ面を有していることを特徴とするグラインダ。」

（態様３）
「請求項７に記載のグラインダであって、
前記保持機構は、前記取付部と係合可能な複数の係合要素と、前記複数の係合要素を連結する連結部を有しており、
前記連結部は、前記取付部に当接可能に構成されており、
前記カラーと前記連結部で前記取付部を保持するように構成されていることを特徴とするグラインダ。」

（本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係を以下の通り示す。なお、本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものであり、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
環状部６２，１６２は、本発明の「カラー」に対応する構成の一例である。
ホイルカバー４０，１４０は、本発明の「ホイルカバー」に対応する構成の一例である。
円筒部４２，１４２は、本発明の「取付部」に対応する構成の一例である。
基部６２ａ，１６２ａは、本発明の「第１部材」に対応する構成の一例である。
先端部６２ｂ，１６２ｂは、本発明の「第２部材」に対応する構成の一例である。
第１係合溝６５は、本発明の「第１係合部」に対応する構成の一例である。
係合溝１６５は、本発明の「第１係合部」に対応する構成の一例である。
凸部４３，１４３は、本発明の「第２係合部」に対応する構成の一例である。
リーフスプリング８０，１８０は、本発明の「付勢部材」に対応する構成の一例である。
ホイルカバー保持部材７０，１７０は、本発明の「保持機構」に対応する構成の一例である。
スライド部材７１は、本発明の「係合部」に対応する構成の一例である。
押圧部９１は、本発明の「係合部操作部」に対応する構成の一例である。
直線Ｌ１は、本発明の「第１の直線」に対応する構成の一例である。
直線Ｌ２は、本発明の「第２の直線」に対応する構成の一例である。

１ グラインダ
２ 砥石
１０ メインハウジング
２０ ギアハウジング
３０ リアハウジング
４０ ホイルカバー
４１ カバー部
４２ 円筒部
４３ 凸部
４４ 係合凹部
５０ ホイルカバー取付部
６０ ホイルカバー係合部材
６１ ベース
６２ 環状部
６２ａ 基部
６２ｂ 先端部
６２ｃ ボルト
６３ スピンドル貫通孔
６４ 案内溝
６５ 第１係合溝
６５ａ 凹部
６６ 第２係合溝
６７ 係合溝
６８ ボルト
７０ ホイルカバー保持部材
７１ スライド部材
７２ 平板部
７３ 切欠き部
７４ａ，７４ｂ 係合凸部
７５ 連結部
７５ａ 内側側面
７６ 貫通孔
７７ テーパ面
８０ リーフスプリング
８１ 基部
８１ａ 貫通孔
８２ 付勢部
９０ 押圧部材
９１ 押圧部
９２ コイルスプリング
９３ スプリング当接部
９４ ガイドロッド
９５ ボルト
９６ ワッシャ
９７ ねじ
１００ モータ
１０１ 回転軸
１４０ ホイルカバー
１４１ カバー部
１４２ 円筒部
１４３ 凸部
１４４ 係合孔
１５０ ホイルカバー取付部
１６０ ホイルカバー係合部材
１６１ ベース
１６２ 環状部
１６２ａ 基部
１６２ｂ 先端部
１６３ スピンドル貫通孔
１６４ 案内溝
１６５ 係合溝
１６５ａ 凹部
１７０ ホイルカバー保持部材１７０
１７１ 係合部材
１７２ コイルスプリング
１７３ ボルト
１７４ ワッシャ１７４
１７５ 第１凸部
１７６ 貫通孔
１７７ 第２凸部
１７８ 押圧部
１７９ 係合凸部
１８０ リーフスプリング
１８１ 基部
１８１ａ 貫通孔
１８２ 付勢部
２００ 第１べベルギア
２０１ 第２べベルギア
２０２ スピンドル
３００ 電源配線部
Ｌ１〜Ｌ３ 直線

Claims (9)

1. カラーを有する本体部と、
   前記カラーの外周に取付可能なホイルカバーと、を有するグラインダであって、
   前記ホイルカバーは、前記カラーの外周に取り付けられる環状の取付部を有し、
   前記取付部は、前記カラーに対して回動可能に構成されており、
   前記カラーの少なくとも一部の硬度は、前記取付部の硬度以上の硬度であることを特徴とするグラインダ。
2. 請求項１に記載のグラインダであって、
   前記カラーは、第１部材と、前記カラーの軸方向に関して前記第１部材よりも当該カラーの先端側に配置された第２部材を有しており、
   前記第２部材の硬度は、前記取付部の硬度以上の硬度であることを特徴とするグラインダ。
3. 請求項２に記載のグラインダであって、
   前記カラーは、周方向に延在する第１係合部を有しており、
   前記取付部は、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有しており、
   前記第１係合部は、前記第１部材の第１外壁と前記第２部材の第２外壁とで構成されており、
   前記第２部材の硬度は、前記第２係合部の硬度以上の硬度であることを特徴とするグラインダ。
4. 請求項３に記載のグラインダであって、
   前記第１係合部は、溝として形成されており、
   前記第２係合部は、前記溝と係合可能な凸部として形成されていることを特徴とするグラインダ。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のグラインダであって、
   前記第２部材は、焼き入れされた鉄で形成されており、
   前記第２係合部は、焼き入れされていない鉄で形成されていることを特徴とするグラインダ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のグラインダであって、
   前記カラーの軸方向に関して当該カラーの先端側に向かって、前記ホイルカバーを付勢する付勢部材を有することを特徴とするグラインダ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のグラインダであって、
   前記ホイルカバーを固定状に保持可能な保持機構を有し、
   前記ホイルカバーは、前記取付部が前記カラーに対して回動することによって、互いに異なる複数の回動位置に選択的に配置可能に構成されており、前記複数の回動位置のうちから選択された回動位置において前記保持機構によって保持されるように構成されているグラインダ。
8. 請求項７に記載のグラインダであって、
   前記保持機構は、前記取付部と係合可能な係合部と、前記係合部を移動させる係合部操作部とを有し、
   前記係合部操作部は、前記係合部を移動させることで、前記取付部と前記係合部が係合された係合状態と、前記取付部と前記係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換え可能に構成されており、
   前記係合部操作部は、所定方向における前記取付部の中心を通る第１の直線から離隔した前記第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
9. 請求項８に記載のグラインダであって、
   前記係合部は、前記第１の直線と平行な前記取付部の中心領域を通る直線上に位置する前記取付部の外端部と係合するように構成されていることを特徴とするグラインダ。

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