JP2014111347A - 車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】内装パネルの触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】メータフード２は、基材１０と、表皮層及びクッション層が積層されるとともに表皮層を外側にして基材１０の表面に貼着される表皮部材２０と、を備えている。また、メータフード２の屈曲部４には基材１０と表皮部材２０との間に上記表皮部材２０と同一材料の中間部材３０が介設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネル等の車両用の内装パネル及びその製造方法に関する。

自動車の車室内にはインストルメントパネルやドアトリム等の内装パネルが設けられている。また、例えば特許文献１には、こうした内装パネル及びその製造方法が開示されている。

従来の内装パネルは、所定の形状に成形された基材と、この基材の表面に貼着された表皮部材とからなっている。
基材は、例えばポリプロピレン樹脂によって形成されている。表皮部材は、例えばポリ塩化ビニル樹脂によって形成されている。

こうした内装パネルを製造するに際しては、まず、射出成形によって上記基材が形成される。そして、上記表皮部材の素材である原反シートが加熱されて軟化され、基材の表面に対して貼着される。尚、原反シートは全体が均一な厚みを有するものとされている。

特開平１０―１５６８６６号公報

ところで、上述した内装パネル及びその製造方法においては、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、例えば図１９に示すように、インストルメントパネルのメータフード１０２の屈曲部１０４においては、基材１１０の表面に対して表皮部材１２０が貼着される際に同表皮部材１２０が他の部位よりも引き伸ばされることによって表皮部材１２０のクッション層が潰される。そのため、乗員が当該屈曲部１０４を指等で押した際に屈曲部１０４は他の部位に比較して早く底突きすることとなり、触感が損なわれるものとなる。

尚、これに対して、クッション層が厚い表皮部材を採用することが考えられる。しかしながら、この場合には、乗員がほとんど触らない部位までクッション層が必要以上に厚くされるため、内装パネルの重量増加等を招く背反が生じる。

本発明の目的は、内装パネルにおける触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することのできる車両用の内装パネルを提供することにある。また、触感が向上された内装パネルを容易に製造することのできる車両用の内装パネルの製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に従う車両用の内装パネルは、基材と、表皮層及びクッション層が積層されるとともに前記表皮層を外側にして前記基材の表面に貼着される表皮部材と、を備える。また、前記基材と前記表皮部材との間の一部にはクッション層を有する中間部材が介設されている。

同構成によれば、内装パネルにおいて中間部材が介設されている部分におけるクッション層が厚くなる。このため、基材の表面に表皮部材が貼着される構成であっても内装パネルのクッション層を部分的に厚くすることができる。従って、内装パネルにおける特定の部分の触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することができる。

この場合、前記基材の表面には少なくとも前記中間部材の端部を収納する凹部が形成されている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、基材の表面に形成された凹部に中間部材の端部が入り込むため、中間部材の端部によって表皮部材の表面に生じる段差が小さくなる。従って、内装パネルの意匠性や触感が損なわれることを好適に抑制することができる。

この場合、前記基材と前記中間部材とにおける前記表皮部材が貼着される面が連続するように前記凹部が形成されている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、凹部によって基材と中間部材とにおける表皮部材が貼着される面が連続するようになるため、中間部材の端部によって表皮部材の表面に段差が生じなくなる。従って、内装パネルの意匠性や触感が損なわれることを回避することができる。

この場合、前記中間部材の前記凹部に収納される端部は断面尖形形状をなしており、前記端部の裏面は同端部の先端に近づくほどその表面に徐々に近づくように同表面に対して傾斜しており、前記凹部は、前記基材の表面における前記凹部に隣接するとともに前記中間部材が設けられていない部位に対して傾斜して接続されている、といった態様が好ましい。

また、前記基材の表面において前記凹部に隣接するとともに前記中間部材が設けられていない部位と同凹部とによって段差部が形成され、前記基材における前記凹部が形成されている部位の厚さは前記段差部から離間するほど大きくされている、といった態様が好ましい。

例えば基材の表面において中間部材が設けられている部位全体にわたって凹部を形成し、基材における凹部が形成されている部位を一律に薄くすることが考えられる。しかしながらこの場合には、凹部が形成されている部位の厚さによっては基材の剛性が不足するおそれがある。

この点、上記態様によれば、基材における凹部が形成されている部位の厚さが段差部から離間するほど大きくされるため、基材の表面において中間部材が設けられている部位全体が一律に薄くされる構成に比べて、薄肉とされる部位が小さくなる。従って、内装パネルの意匠性や触感が損なわれることを好適に抑制することができるとともに、基材の剛性が低下することを好適に抑制することができる。

この場合、前記中間部材は少なくとも当該内装パネルの屈曲部に設けられている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、少なくとも内装パネルの屈曲部のクッション層を厚くすることができ、その触感を好適に向上させることができる。

また、前記中間部材は当該内装パネルにおいて車両用シートに対向した部分に設けられる一方、当該内装パネルにおいて前記中間部材が設けられる部分よりも同シートから離間した部分には前記中間部材が設けられない部位が形成されている、といった態様が好ましい。

同態様によれば、内装パネルにおいて車両用シートに対向した部分に中間部材が設けられるため、乗員が触りやすい部分が厚くされ、当該部分の触感を好適に向上させることができる。一方、内装パネルにおいて上記中間部材が設けられる部分よりも上記シートから離間した部分には中間部材が設けられていないため、乗員が触りにくい部分は厚くされない。従って、内装パネルにおいて乗員が触れやすい部分の触感を好適に向上させつつ、内装パネルの重量の増加を抑制することができる。

また、前記中間部材は前記表皮部材と同一材料とされている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、中間部材が表皮部材と同一材料とされているため、中間部材が表皮部材とは別の材料とされる構成に比べて、必要な素材の種類が少なくて済み、内装パネルの構成を簡易なものとすることができる。

また、前記基材の表面において前記中間部材が貼着される部分はその他の部分に比べて摩擦係数が大きくされている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、内装パネルを製造する際に、基材の表面に載置された中間部材がずれにくくなり、中間部材の一部が基材の表面から浮くことが抑制される。従って、表皮部材の一部に浮きが生じたり、表皮部材の表面に皺が生じたりすることを抑制することができる。

また、前記基材の表面において前記中間部材が貼着される部分にはシボ加工が施されている、といった態様が好ましい。
上記目的を達成するため、本発明に従う車両用の内装パネルの製造方法は、基材の表面の一部に対してクッション層を有する中間部材を載置する第１の工程と、前記基材の表面に対して、表皮層及びクッション層が積層された表皮部材を前記表皮層を外側にして前記中間部材を覆うように貼着する第２の工程と、を備える。

同方法によれば、基材の表面に対して表皮部材を貼着する工程に先立ち、基材の表面の一部に対してクッション層を有する中間部材を載置することで、クッション層が部分的に厚くされた内装パネルが形成される。従って、クッション層が好適に厚くされてその触感が向上された内装パネルを容易に製造することができる。

本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。 同実施形態のメータフードの断面構造を示す断面図。 （ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は同実施形態におけるインストルメントパネルの各製造工程を示す模式図。 同実施形態におけるメータフードの屈曲部におけるストローク量と押し当て力との関係を示すグラフ。 変形例のメータフードの断面構造を示す断面図。 第２実施形態のメータフードの断面構造を示す断面図。 図７のＸ部を拡大して示す断面図。 第３実施形態のメータフードの断面構造を示す断面図。 図９のＹ部を拡大して示す断面図。 比較例のメータフードの断面構造を示す断面図。 第４実施形態のメータフードの断面構造を示す断面図。 図１２のＺ部を拡大して示す断面図。 比較例のメータフードの断面構造を示す断面図。 第５実施形態のメータフードの断面構造を示す断面図。 図１５のＷ部を拡大して示す断面図。 第６実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。 第７実施形態のドアトリムの平面構造を示す平面図。 従来のメータフードの断面構造を示す断面図。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、本発明を具体化した第１実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車の室内において前席の前方にはインストルメントパネル１が車幅方向に延びるように設けられており、このインストルメントパネル１において運転席の前方であって車速計やタコメータの上方にはメータフード２が後方に向けて突出している。

図２に示すように、メータフード２は、後方に向けて延びる上面部３と、この上面部３の後端部から屈曲して下方且つ前方に折り返される屈曲部４と、この屈曲部４の前端部から前方に向けて延びる下面部５とを有している。

インストルメントパネル１は基材１０と基材１０の表面に貼着された表皮部材２０とを備えている。従って、メータフード２は、上面部３、屈曲部４、及び下面部５に対応する部位を有する基材１０と、基材１０の表面に貼着された表皮部材２０と、を備えている。すなわち、表皮部材２０も上面部３、屈曲部４、及び下面部５に対応する部位を有している。

また、メータフード２の屈曲部４において基材１０と表皮部材２０との間には上記表皮部材２０と同一材料の中間部材３０が介設されている。
図３に示すように、基材１０はポリプロピレン樹脂に充填材が加えられた比較的硬質な材料によって形成されている。表皮部材２０はポリ塩化ビニル樹脂によって形成される表皮層２１と、ポリプロピレン樹脂によって形成されたクッション層２２とが積層されている。

従って、図３（ａ）に示すように、上面部３においては、基材１０の表面に、接着層２３を介してクッション層２２と表皮層２１とが設けられている。
図３（ｂ）に示すように、屈曲部４においては、基材１０の表面に、中間部材３０、すなわち接着層３３を介してクッション層３２と表皮層３１とが設けられており、中間部材３０の表皮層３１の表面に、表皮部材２０、すなわち接着層２３を介してクッション層２２と表皮層２１とが設けられている。

尚、接着層２３，３３は、加熱されることによって接着性を有する樹脂材料によって形成されている。
次に、メータフード２を有するインストルメントパネル１の製造方法について説明する。尚、図４（ａ）〜（ｃ）に、インストルメントパネル１の各製造工程を模式的に示す。従って、図４に示される基材１０、中間部材３０、表皮部材２０の形状は図２に示したメータフード２の形状に一致するものではない。

まず、射出成形によって周知の態様にて上記基材１０が形成される。
次に、図４（ａ）に示すように、下型５１上に基材１０が載置され、この基材１０の表面においてメータフード２の屈曲部４に対応する位置に中間部材３０が載置される（第１の工程）。

次に、図４（ｂ）に示すように、下型５１の上方に、直前にヒータによって加熱されて軟化された表皮部材２０（より正確にはその素材である原反シート）がセットされる。ここで、表皮部材２０はその外縁部がクランプ機構５３によって把持されている。尚、原反シートは全体が均一な厚みを有するものとされている。

次に、図４（ｃ）に示すように、上型５２が降下され、下型５１と上型５２とによって基材１０、中間部材３０、及び表皮部材２０が挟み込まれる。このとき、真空成形によって、表皮部材２０の外縁部が下型５１上に貼着される。すなわち、下型５１にはその型面の複数箇所に開口する複数の吸引通路５１ａが形成されており、この吸引通路５１ａには真空ポンプ５５が接続されている。そして、吸引通路５１ａを通じた吸引作用により表皮部材２０の外縁部が下型５１の型面に向けて真空吸引されるとともに下型５１に対して上型５２が押圧されることによって同表皮部材２０が基材１０（中間部材３０）の表面に貼着される（第２の工程）。尚、基材１０に対して表皮部材２０が貼着された後に、表皮部材２０の外縁部の余分な部分がトリミングされる。

尚、本実施形態では、上記一対の型５１，５２とは別の型を用いて上記第２の工程と同様な真空成形によって中間部材３０が形成される。
次に、図５を参照して本実施形態の作用について説明する。尚、図５のグラフにおいて、実線は、本実施形態のメータフード２の屈曲部４、すなわちクッション層が２層とされている屈曲部４に対して押し当て力を印加した場合のストローク量（屈曲部４の変形量）と押し当て力との関係を示している。また、破線は、クッション層が１層とされている屈曲部に対して押し当て力を印加した場合のストローク量（屈曲部の変形量）と押し当て力との関係を示している。

図５に実線及び破線にて示すように、押し当て力が０［Ｎ］から徐々に大きくされると、まずはクッション層が圧縮されることによってストローク量が増大する。更に、押し当て力が大きくされると、屈曲部を構成する基材１０が変形することによってストローク量がＬ１、Ｌ２よりも増大する。

ここで、メータフードの屈曲部が１層のクッション層からなるものでは、第１のストローク量Ｌ１にて底突きするのに対して（図５の破線参照）、本実施形態のメータフード２では、第１のストローク量Ｌ１よりも大きい第２のストローク量Ｌ２（＞Ｌ１）で底突きする（図５の実線参照）。従って、基材１０の表面に表皮部材２０が貼着される構成であってもメータフード２の屈曲部４におけるクッション層を部分的に厚くすることができる。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）メータフード２は、基材１０と、表皮層２１及びクッション層２２が積層されるとともに表皮層２１を外側にして基材１０の表面に貼着される表皮部材２０と、を備えている。また、メータフード２の屈曲部４には基材１０と表皮部材２０との間に上記表皮部材２０と同一材料の中間部材３０が介設されている。こうした構成によれば、メータフード２において中間部材３０が介設されている屈曲部４のクッション層が厚くなる。このため、屈曲部４のクッション層を部分的に厚くすることができる。従って、メータフード２における屈曲部４の触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することができる。

（２）中間部材３０が表皮部材２０と同一材料とされているため、中間部材が表皮部材とは別の材料とされる構成に比べて、必要な素材の種類が少なくて済み、メータフード２の構成を簡易なものとすることができる。

（３）メータフード２の製造方法は、所定の形状をなす基材１０の表面においてメータフード２の屈曲部４に対応する部分に対してクッション層３２を含む中間部材３０を載置する第１の工程と、基材１０の表面において中間部材３０が内包される部分に対して表皮層２１とクッション層２２とを有する表皮部材２０を貼着する第２の工程と、を備えている。こうした方法によれば、屈曲部４の厚さが好適に大きくされてその触感が向上されたメータフード２を容易に製造することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図６〜図８を参照して、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。
図６に示すように、基材４１０と表皮部材４２０との間に中間部材４３０が介設されていると、中間部材４３０の前側の端部４３５によって表皮部材４２０の表面に段差４２５が生じる。そのため、こうした段差によってメータフード４０２の意匠性や触感が損なわれるおそれがある。

図７及び図８に示すように、本実施形態の基材５１０の表面には中間部材５３０の裏面に対向する部位全体に凹部５１４が形成され、基材５１０において中間部材５３０に対向していない部位である基部５１１，５１２の表面と同凹部５１４とによって段差部５１５が形成されている。このため、基材５１０において凹部５１４が形成されている部位は基部５１１，５１２に比べて薄い薄肉部５１３とされている。また、基材５１０と中間部材５３０とにおける表皮部材５２０が貼着される面が連続するように、凹部５１４の深さは中間部材５３０の厚さと同一に設定されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
基材５１０の表面に形成された凹部５１４に中間部材５３０全体が入り込むため、中間部材５３０の端部５３５によって表皮部材５２０の表面に段差が生じなくなる。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）に加え、新たに以下に示す効果が得られるようになる。

（４）基材５１０の表面には中間部材５３０を収納する凹部５１４が形成されており、凹部５１４の深さは中間部材５３０の厚さと同一に設定されている。こうした構成にすれば、中間部材５３０の端部５３５によって表皮部材５２０の表面に段差が生じなくなり、メータフード５０２の意匠性や触感が損なわれることを回避することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図９及び図１０を参照して、本発明を具体化した第３実施形態について説明する。

先の図７に示すように、基材５１０の表面において中間部材５３０が設けられている部位全体にわたって中間部材５３０の厚さ分の深さの凹部５１４が形成され、基材５１０における凹部５１４が形成されている薄肉部５１３が一律に薄くされると、薄肉部５１３の厚さによっては基材５１０の剛性が不足するおそれがある。

図９及び図１０に示すように、凹部６１４の深さは、凹部６１４の最前端において中間部材６３０の厚さと同一に設定される一方、後側ほど浅くされている。従って、基材６１０において凹部６１４が形成されている薄肉部６１３の厚さｔｘは後側ほど、すなわち段差部６１５から離間するほど大きくされている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
基材６１０における凹部６１４が形成されている薄肉部６１３の厚さｔｘが段差部６１５から離間するほど大きくされるため、基材の表面において中間部材が設けられている部位全体が一律に薄くされる構成に比べて、薄肉部６１３が小さくなる。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）、第２実施形態の効果（４）に加え、新たに以下に示す効果が得られるようになる。

（５）基材６１０における凹部６１４が形成されている薄肉部６１３の厚さｔｘは後側ほど、すなわち段差部６１５から離間するほど大きくされている。こうした構成によれば、薄肉部６１３が小さくて済むため、メータフード６０２の意匠性や触感が損なわれることを好適に抑制することができるとともに、基材６１０の剛性が低下することを好適に抑制することができる。

＜第４実施形態＞
以下、図１１〜図１３を参照して、本発明を具体化した第４実施形態について説明する。

図１１に示すように、基材７１０の段差部７１５の壁面と中間部材７３０の端部７３５の先端７３６とが隣接される構成においては、同壁面の高さと先端７３６の高さとが異なることがある。この場合、表皮部材７２０の表面における上記壁面と上記先端７３６との境界、すなわち同図に示されるＰ位置に触感の差が生じ、メータフード７０２の触感が損なわれるおそれがある。そのため、基材７１０の段差部７１５や中間部材７３０の端部７３５の緻密な高さ管理を行なわなければならない。

本実施形態では、図１２及び図１３に示すように、中間部材８３０の端部８３５は断面尖形形状をなしている。中間部材８３０の端部８３５の裏面は前側ほど、すなわち同端部８３５の先端８３６に近づくほどその表面に徐々に近づくように同表面に対して傾斜している。

また、凹部８１４は、基材８１０の表面における凹部８１４に隣接するとともに中間部材８３０が設けられていない部位８１１に対して傾斜して接続されている。薄肉部８１３の厚さは上記部位８１１に近づくほど連続的に大きくされている。従って、図１３に示すように、上記部位８１１と凹部８１４との境界Ｂは平滑面とされており、同境界Ｂには段差部が存在しない。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）に加え、新たに以下に示す効果が得られるようになる。

（６）中間部材８３０の凹部８１４に収納される端部８３５は断面尖形形状をなしている。同端部８３５の裏面は同端部８３５の先端８３６に近づくほどその表面に徐々に近づくように同表面に対して傾斜している。また、凹部８１４は、基材８１０の表面における凹部８１４に隣接するとともに中間部材８３０が設けられていない部位８１１に対して傾斜して接続されている。こうした構成によれば、中間部材８３０の端部８３５によって表皮部材８２０の表面に段差が生じなくなる。従って、内装パネルの意匠性や触感が損なわれることを回避することができるとともに、基材８１０や中間部材８３０を容易に製造することができる。

＜第５実施形態＞
以下、図１４〜図１６を参照して、本発明を具体化した第５実施形態について説明する。

メータフードを製造する際に、基材の表面に載置された中間部材が所定の位置からずれることがある。この場合、図１４に示すように、中間部材７３０の一部が基材７１０の表面から浮いた状態のままで表皮部材７２０が基材７１０及び中間部材７３０に貼着されることで、表皮部材７２０の一部に浮きが生じたり、表皮部材７２０の表面に皺が生じたりするおそれがある。

図１５及び図１６に示すように、本実施形態の基材９１０の薄肉部９１３の表面にはシボ加工が施されている。また、基材９１０の表面のその他部分にはシボ加工が施されていない。従って、薄肉部９１３の表面は上記その他の部分に比べて摩擦係数が大きくされている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
基材９１０の薄肉部９１３の表面は基材９１０の表面のその他の部分に比べて面粗度が大きくされ、摩擦係数が大きくされているため、メータフード９０２を製造する際に、基材９１０の表面に載置された中間部材９３０がずれにくくなり、中間部材９３０の一部が基材９１０の表面から浮くことが抑制される。

また、基材９１０における中間部材９３０が載置されない部分にはシボ加工が施されていないため、基材９１０と表皮部材９２０とが好適に密着され、基材９１０に対して表皮部材９２０が好適に貼着される。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）、第２実施形態の効果（４）に加え、新たに以下に示す効果が得られるようになる。

（７）基材９１０の薄肉部９１３の表面にはシボ加工がなされており、同薄肉部９１３の表面は基材９１０の表面のその他の部分に比べて摩擦係数が大きくされている。こうした構成によれば、表皮部材９２０の一部に浮きが生じたり、表皮部材９２０の表面に皺が生じたりすることを抑制することができるとともに、基材９１０に対して表皮部材９２０を好適に貼着することができる。

＜第６実施形態＞
以下、図１７を参照して、本発明を具体化した第６実施形態について説明する。尚、本実施形態ではインストルメントパネルにおいて助手席シートの前方に位置する部分に対して本発明を適用した点が先の第１実施形態と相違している。

図１７に示すように、インストルメントパネル２０１において助手席シートの前方且つグローボックスの上方に位置する部分であって、助手席シートに対向した部分（以下、後側平面部２０５）には基材と表皮部材との間に中間部材２３０が設けられている。

一方、インストルメントパネル２０１において後側平面部２０５よりも同助手席シートから離間した部分（前側平面部２０６）には中間部材が設けられていない。
次に、本実施形態の作用について説明する。

助手席シートの乗員は、インストルメントパネル２０１において同助手席シートに対向した後側平面部２０５を触りやすいのに対し、同助手席シートから離間した前側平面部２０６を触りにくい。

この点、本実施形態によれば、インストルメントパネル２０１において助手席シートに対向した後側平面部２０５に中間部材２３０が設けられるため、乗員が触りやすい部分におけるクッション層が厚くされ、当該部分の触感を好適に向上させることができる。

一方、インストルメントパネル２０１において上記後側平面部２０５よりも上記助手席シートから離間した部分の前側平面部２０６には中間部材が設けられていないため、乗員が触りにくい部分におけるクッション層は厚くされない。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネルによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（６）中間部材２３０はインストルメントパネル２０１において助手席シートに対向した後側平面部２０５に設けられる一方、インストルメントパネル２０１において中間部材２３０が設けられる部分よりも同シートから離間した前側平面部２０６には中間部材が設けられない。こうした構成によれば、インストルメントパネル２０１において乗員が触れやすい部分の触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することができる。

＜第７実施形態＞
以下、図１８を参照して、本発明を具体化した第７実施形態について説明する。尚、本実施形態ではドアトリムに対して本発明を適用した点が先の第１、２実施形態と相違している。

図１８に示すように、ドアトリム３０１においてドアハンドル３０５周辺の上部３０２には基材と表皮部材との間に中間部材３３０が設けられている。一方、この上部３０２よりも下方に位置する下部３０３には中間部材が設けられていない。

次に、本実施形態の作用について説明する。
乗員は、ドアトリム３０１においてドアハンドル３０５周辺の上部３０２を触りやすいのに対し、ドアハンドル３０５から離間した下部３０３を触りにくい。

この点、本実施形態によれば、ドアトリム３０１においてドアハンドル３０５周辺の上部３０２に中間部材３３０が設けられるため、乗員が触りやすい部分におけるクッション層が厚くされ、当該部分の触感を好適に向上させることができる。

一方、ドアトリム３０１においてドアハンドル３０５から離間した部分の下部３０３には中間部材が設けられていないため、乗員が触りにくい部分におけるクッション層は厚くされない。

以上説明した本実施形態に係る車両用の内装パネルによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（７）中間部材３３０はドアトリム３０１において乗員が触りやすい上部３０２に設けられる一方、ドアトリム３０１において乗員が触りにくい下部３０３には中間部材が設けられない。こうした構成によれば、ドアトリム３０１において乗員が触れやすい部分の触感を好適に向上させつつ、重量の増加を抑制することができる。

＜変形例＞
尚、本発明に係る車両用の内装パネル及び車両用の内装パネルの製造方法は、上記実施形態にて例示した構成及び方法に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記第１実施形態では、メータフード２の屈曲部４において基材１０と表皮部材２０との間に中間部材３０が介設されている構成について例示した。これに代えて、メータフードの上面部において基材と表皮部材との間に中間部材が介設されるものとしてもよい。

・本発明に係る基材、表皮部材、及び中間部材の材料は、上記実施形態において例示したものに限定されるものではなく、他の樹脂材料によって形成することもできる。すなわち、他に例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＳ樹脂によって基材を形成するようにしてもよい。表皮部材の表皮層をＡＢＳ樹脂等によって形成するようにしてもよい。また、表皮部材のクッション層を半硬質ウレタンフォーム等によって形成するようにしてもよい。

・基材の表面及び中間部材の裏面に凹凸等の係合関係による位置決め部を形成するようにすれば、基材の表面に中間部材を載置する際の位置決めを容易且つ的確に行なうことができる。

・上記実施形態のように中間部材３０を表皮部材２０と同一材料（具体的には同一の原反シート）とすることが、メータフード２の構成を簡易なものとする上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、中間部材として、クッション層のみを有するもの（表皮層のないもの）を採用してもよい。またこの場合、基材の表面に接着剤を塗布することによって基材に対して中間部材を接着させるようにしてもよい。

・上記実施形態では、メータフード２の屈曲部４を表皮部材２０と中間部材３０との二重構造としたが、これに加えて、メータフード２の上面部３（例えば上面部３全体）及び屈曲部４を表皮部材と中間部材との二重構造としてもよい。また、メータフード２の上面部３のみ（屈曲部４を除く）を表皮部材と中間部材との二重構造としてもよい。

・上記実施形態では、メータフード２の屈曲部４に中間部材３０を設けるようにしたが、本発明に係る屈曲部はメータフードに限られるものではなく、内装パネルの屈曲部であれば、他の部分に対して本発明を適用することもできる。

・上記第５実施形態のシボ加工に代えて、基材の表面において中間部材が貼着される部分に粘着性を有する材料を塗布又は配置するようにしてもよい。
・基材の表面全体にシボ加工を施すようにしてもよい。

１，２０１…インストルメントパネル、２，１０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２…メータフード（内装パネル）、３，５０３，６０３…上面部、４，１０４，５０４，６０４…屈曲部、５，５０５，６０５…下面部、１０，１１０，５１０，６１０，７１０，８１０，９１０…基材、２０，１２０，４２０，５２０，６２０，７２０，８２０，９２０…表皮部材、２１…表皮層、２２…クッション層、２３…接着層、３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０，９３０…中間部材、３１…表皮層、３２…クッション層、３３…接着層、５１…下型、５１ａ…吸引通路、５２…上型、５３…クランプ機構、５５…真空ポンプ、２０５…後側平面部、２０６…前側平面部、２３０…中間部材、３０１…ドアトリム、３０２…上部、３０３…下部、３０５…ドアハンドル、３３０…中間部材、４２５…段差、５１２，６１２…基部、５１３，６１３，７１３，９１３…薄肉部、…薄肉部、５１４，６１４，７１４，８１４，９１４…凹部、５１５，６１５…段差部、４３５，５３５，６３５，７３５、８３５…端部、７３６、８３６…先端。

Claims (11)

1. 基材と、表皮層及びクッション層が積層されるとともに前記表皮層を外側にして前記基材の表面に貼着される表皮部材と、を備える車両用の内装パネルにおいて、
   前記基材と前記表皮部材との間の一部にはクッション層を有する中間部材が介設されている、
   ことを特徴とする車両用の内装パネル。
2. 前記基材の表面には少なくとも前記中間部材の端部を収納する凹部が形成されている、
   請求項１に記載の車両用の内装パネル。
3. 前記基材と前記中間部材とにおける前記表皮部材が貼着される面が連続するように前記凹部が形成されている、
   請求項２に記載の車両用の内装パネル。
4. 前記中間部材の前記凹部に収納される端部は断面尖形形状をなしており、
   前記端部の裏面は同端部の先端に近づくほどその表面に徐々に近づくように同表面に対して傾斜しており、
   前記凹部は、前記基材の表面における前記凹部に隣接するとともに前記中間部材が設けられていない部位に対して傾斜して接続されている、
   請求項３に記載の車両用の内装パネル。
5. 前記基材の表面において前記凹部に隣接するとともに前記中間部材が設けられていない部位と同凹部とによって段差部が形成され、
   前記基材における前記凹部が形成されている部位の厚さは前記段差部から離間するほど大きくされている、
   請求項２又は請求項３に記載の車両用の内装パネル。
6. 前記中間部材は少なくとも当該内装パネルの屈曲部に設けられている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用の内装パネル。
7. 前記中間部材は当該内装パネルにおいて車両用シートに対向した部分に設けられる一方、当該内装パネルにおいて前記中間部材が設けられる部分よりも同シートから離間した部分には前記中間部材が設けられない部位が形成されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用の内装パネル。
8. 前記中間部材は前記表皮部材と同一材料とされている、
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用の内装パネル。
9. 前記基材の表面において前記中間部材が貼着される部分はその他の部分に比べて摩擦係数が大きくされている、
   請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用の内装パネル。
10. 前記基材の表面において前記中間部材が貼着される部分にはシボ加工が施されている、
    請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の車両用の内装パネル。
11. 基材の表面の一部に対してクッション層を有する中間部材を載置する第１の工程と、
    前記基材の表面に対して、表皮層及びクッション層が積層された表皮部材を前記表皮層を外側にして前記中間部材を覆うように貼着する第２の工程と、
    を備える車両用の内装パネルの製造方法。