JP2014169058A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】流体抵抗が少なく、かつ構造が複雑で無く比較的製造が容易な、ブロワと蒸発器との間に空気を流すダクト構造を持った車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、蒸発器１を持つ温調ユニット３とブロワ５を持つブロワユニット２とから成る空調ユニット２、３を有する。ブロワユニット２が温調ユニット３の側方にオフセット配置されている。ブロワ５から蒸発器１の平面部１ａに流れ込む風の蒸発器１上流側に、風の流れを偏向させる偏向ガイド７が設けられている。偏向ガイド７は、平面部１ａに対して傾斜した板状偏向部７１と、板状偏向部７１をブロワユニット２に対して支持する支持部７２とを有する。支持部７２と蒸発器１との間に隙間Ｇ１が設けられている。板状偏向部７１に衝突した風が平面部１ａのブロワ５側に向けて方向を変更し、平面部１ａのブロワ６側に風が多く流れる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ブロワユニットが温調ユニットの側方にオフセット配置された車両用空調装置に関するものである。特に、空調ユニット内での風速分布を均一化できる車両用空調装置に関する。

車両への搭載レイアウトとして、傾斜置きされた蒸発器に対し、風流れの上流側にオフセット配置されたブロワユニットをもつ車両用空調装置が知られている。このような搭載レイアウト（本件搭載レイアウトと言う）を持つ車両用空調装置において、送風スクロールより吐出された風主流の風向ベクトルは、蒸発器の平面部に対して平行となり、風が蒸発器から剥離する（渦が発生する）。

この搭載レイアウトにおいては、風が剥離することにより、蒸発器に流入する風速分布が悪化する。すなわち平面部内のうち、ブロワ側の蒸発器流入風速は低く、反ブロワ側の流入風速が高くなる。この風速分布の不均一により、空調ユニットの車室内左右の風速感差や温度差が拡大し、乗員フィーリングが悪化する。

このような蒸発器流入風速分布の改良手段として、例えば、特許文献１の車両用空調装置がある。この装置では、送風機ユニットと空調ユニットを車両の幅方向にオフセット配置した車両用空調装置において、空調ケースの壁面形状を変更することなく熱交換器に流入する空気の風速分布を調整するために次の構成を採用している。

ブロワユニットと、送風された空気を蒸発器により温度調整して車室内に吹き出す温調ユニットとを備え、送風された空気が、直角状の曲げ通路を通過して蒸発器に流入する車両用空調装置を構成している。曲げ通路における蒸発器の空気流入面（平面部）と対向する対向壁面には、空気流入面に対する垂直方向に突出した突出部が、曲げ通路に流入する直前の空気の流れ方向に沿って複数形成されている。複数の突出部は、蒸発器に進入する風に対して奥側ほどスペースが少なくなるように、ブロワユニットに段部を形成している。

特開２００９−１６６７１４号公報

上記特許文献１の技術によると、蒸発器の平面部分に進入する風を奥側ほどスペースが小さくなる段部に当てて、奥側への風の偏りを緩和し、奥側と反対の手前側に風を導く考え方を採用しているともいえる。しかし、このような風速分布を改善する考え方では、流体抵抗が大幅に増加し、かつ構造が複雑になるという問題がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、流体抵抗が少なく、かつ構造が複雑で無く比較的製造が容易な、ブロワと蒸発器との間に空気を流すダクト構造を持った車両用空調装置を提供することにある。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、蒸発器（１）を持つ温調ユニット（３）とブロワ（５）を持つブロワユニット（２）とから成る空調ユニット（２、３）を有し、ブロワユニット（２）が温調ユニット（３）の側方にオフセット配置された車両用空調装置であって、
ブロワ（５）から蒸発器（１）の平面部（１ａ）に流れ込む風の蒸発器（１）上流側に、風の流れを偏向させる偏向ガイド（７）を設けている。偏向ガイド（７）は、蒸発器（１）の平面部（１ａ）に対して傾斜した板状偏向部（７１）と、板状偏向部（７１）をブロワユニット（２）に対して支持する支持部（７２）とを有している。該板状偏向部（７１）に衝突した風が平面部（１ａ）のブロワ（５）側に向けて方向を変更し、平面部（１ａ）のブロワ（５）側に風が多く流れるようにしたことを特徴としている。

この発明によれば、偏向ガイドが無い状態では蒸発器の平面部の反ブロワ側に偏って風が流れる風速分布を、偏向ガイドによって平面部のブロワ側に風が多く流れるようにしている。従って、蒸発器に流れ込む風の分布を均一化でき、車室内に吹出される蒸発器を通過した風である空調風の温度分布の偏りを修正できる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第１実施形態における空調ユニットを示し図２の矢印Ｉ−Ｉ線に沿う一部断面図である。 上記実施形態における図１の矢印II方向から見た空調ユニットの側面図である。 上記実施形態における図２の矢印III方向から見た空調ユニットの外観図である。 上記実施形態における偏向ガイドによる蒸発器への風流れを説明する一部断面図である。 上記実施形態における偏向ガイドを図４の矢印Ｖ方向から見た状態を示す第１ブロワケースの底面図である。 上記実施形態における偏向ガイドが第１ブロワケースと一体成形可能な状態であることを説明する図４の一部拡大図である。 図６における蒸発器と偏向ガイドとの組み付け関係を説明する一部拡大図である。 上記実施形態における図６の斜め上方向から見た偏向ガイドの斜視図である。 上記実施形態における偏向ガイドの支持部が車両の幅方向に対して所定角度傾斜している状態を示す偏向ガイドの斜視図である。 上記実施形態における蒸発器に流入する風の風速分布を示す模式図である。 偏向ガイドを設けない第１比較例において、図４に対応する一部断面図である。 上記第１比較例において、蒸発器に流入する風の風速分布を示す模式図である。 偏向ガイドを設けない第２比較例において、図４に対応する一部断面図である。 偏向ガイドを設けない第３比較例において、図４に対応する一部断面図である。 上記第２比較例または上記第３比較例における蒸発器に流入する風の風速分布を示す模式図である。 本発明の第２実施形態における偏向ガイドの斜視図である。 本発明の第３実施形態における偏向ガイドの組み付け前の斜視図である。 本発明の第３実施形態における偏向ガイドの組み付け後の斜視図である。 本発明の第４実施形態における偏向ガイドの斜視図である。 本発明のその他の実施形態における蒸発器に流入する風の風速分布と偏向ガイドとの関係を示す説明図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を成す車両用空調装置について図１ないし図１０を用いて詳細に説明する。図１において、蒸発器１に対し、ブロワユニット２が、略水平に、オフセットされるように配置されている。すなわち、蒸発器１を持つ温調ユニット３と、ブロワ５を持つブロワユニット２とから成る空調ユニット２、３は、ブロワユニット２が温調ユニット３の側方にオフセット配置されている。

蒸発器１は、車両用空調装置の冷媒を圧縮する図示しない圧縮機からの冷媒を蒸発させて車室内に吹出される空気を冷却する箱型のコアを有する。蒸発器１に供給される空気は、ブロワユニット２内のブロワ５によって内気取入口を介して車室内の空気が取り込まれる場合と、外気取入口を介して車外から空気が取り込まれる場合がある。内気取入口を介して空気を取り込むか、外気取入口を介して空気を取り込むかは、図示しない内外気切り替えドアの動きによって制御される。

蒸発器１は、第１ブロワケース２ａもしくはヒータケース８によって固定されている。ブロワモータ４によって回転するシロッコファン６から送風された風は、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとより構成される送風スクロール９を通過し、蒸発器１に流入する。蒸発器１を通過した風が温調ユニット３へ流入し、図示しない車両通風ダクトを介して車両室内へ送風される。

ブロワ５はブロワモータ４によって、シロッコファン６を回転させて蒸発器１の表面側の平面部１ａに風を吹きつける。ブロワユニット２が温調ユニット３の側方にオフセット配置されているため、風は蒸発器１の表面側の平面部１ａの手前側（図１下側）よりも奥側に多く流れる傾向がある。そのため、ブロワ５から蒸発器１の平面部１ａに流れる風の蒸発器１上流側に、風の流れを偏向させる偏向ガイド７を設けている。

偏向ガイド７は、蒸発器１に向けて流れる風を受けるように傾斜した板状偏向部７１を有する。また、偏向ガイド７は、板状偏向部７１をブロワユニット２に対して支持する支持部７２を有する。板状偏向部７１に衝突した風が蒸発器１の平面部１ａに向かうように風の方向を変更する。この風の方向変更を引き起こす偏向ガイド７によって平面部１ａのブロワユニット２側（図１下側）に風が多く流れるようになり、風速分布の均一化が行われる。

空調ユニット２、３は、上下分割ケースから構成されている。例えば、ブロワユニット２は、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとの組合せにて構成されている。第１ブロワケース２ａは、車両の天井方向（天方向、上側とも言う）に設けられている。第２ブロワケース２ｂは、車両の床方向（地方向、下側とも言う）に設けられている。そして、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとの少なくとも片側に偏向ガイド７が一体に樹脂成型されている。

つまり、偏向ガイドは、ブロワユニット２を形成する樹脂と同じ樹脂で連続して一体成型されている。これによれば、ブロワユニット２と別体の部品を追加する必要がないため、コストの上昇を抑えることができる。具体的には、偏向ガイド７は上側（天側）の第１ブロワケース２ａと一体に成型されている。従って、第１ブロワケース２ａを成型するときに、同時に偏向ガイド７を樹脂成型でき、金型を用いての製作が容易である。

なお、天方向とは車両内の上方向（天井方向）であり、地方向とは車両内において下方向（床方向）を言う。図１において、紙面右方向が天方向、紙面左方向が地方向である。また、紙面上下方向が車幅（左右）方向になるように空調ユニット２、３が車両内に取り付けられる。更に、紙面奥側が車両の前輪方向、紙面手前側が後輪方向である。

図２は、図１の矢印II方向から見た空調ユニット２、３を示している。空調ユニット２、３のブロワユニット２内には、破線で示すようにシロッコファン６が図２の上下方向に延在する回転軸を中心に回転するように配置されている。空調ユニット２、３の温調ユニット３内には破線で示すように蒸発器１が配置されている。蒸発器１は、図２の左右方向である車両の幅方向に対して傾斜して配置されている。

図３は、図２の矢印III方向から見た空調ユニット２、３を示している。空調ユニット２、３のブロワユニット２にはブロワ５（図２）の回転によって空気が矢印Ｙ３１のように取り込まれる。この空気の流れは、空調ユニット２、３内をＵ字形に通過して温調ユニット３内に設けられている破線にて示される蒸発器１内を流れて、矢印Ｙ３２にて示す空調風と成って車室内を空調する。なお、図３において、三次元の方向を示す記号は、Ｕが上方（天方向）、Ｄが下方（地方向）、Ｒが運転車から見て右方向、Ｌが左方向、Ｆが車両の前輪方向、Ｂが後輪方向である。

図４を用いて、偏向ガイド７による蒸発器１への風流れを説明する。ブロワユニット２側から流れてきた風の主流もしくは主流の一部は、偏向ガイド７によって矢印Ｙ４１のように強制的に偏向され、蒸発器１への流入風速を均一化する。この際、矢印Ｙ４１のように風が２分される。

上述したように、この第１実施形態においては、偏向ガイド７は上側（天側）の第１ブロワケース２ａと一体に成型されているため、偏向ガイド７の支持部７２は、板状偏向部７１を第１ブロワケース２ａ側から支持している。支持部７２は、ブロワユニット２を形成する上側の第１ブロワケース２ａと一体に成型されている。支持部７２は、風の流れを妨げず、かつ適当な方向に案内する板状の部材である。図５は、偏向ガイド７を図４の矢印Ｖ方向から見た状態を示している。第１ブロワケース２ａは、渦巻き形のケースで形成され中心にブロワ５が取り付けられるスペース５ａを有している。

図６に示すように、偏向ガイド７は第１ブロワケース２ａと同一樹脂で連続して一体成型されている。例えば、図６上側に固定型を配置し可動型を図６下側に矢印Ｙ６１のように抜き、かつ矢印Ｙ６２方向にスライド型を抜いて、偏向ガイド７を第１ブロワケース２ａと同一樹脂で連続して一体成型することが可能である。この場合、図６のように偏向ガイド７が単一の樹脂成型品であるブロワケース２ａの端部に位置することが成型を容易にしている。

図７は、偏向ガイド７を持つ第１ブロワケース２ａに蒸発器１を組み付けた状態を示している。蒸発器１の一端が、ゴムパッキン１１を介して第１ブロワケース２ａのパッキン受け部１２に押しつけられて蒸発器１と第１ブロワケース２ａとが結合されている。そして、偏向ガイド７の板状の支持部７２は蒸発器１の端部との間に空気が流れる隙間Ｇ１を確保している。隙間Ｇ１の大きさは、３ｍｍである。隙間Ｇ１の大きさは、１．５ｍｍ以上であればよく、上限は任意でよい。しかし、現実的には隙間Ｇ１は、２ｍｍから５ｍｍの範囲が好ましい。

この隙間Ｇ１について詳しく説明する。支持部７２は、ブロワ６から温調ユニット３に向かう風を支持部７２の表面側と裏面側とに分割している。そして、隙間Ｇ１を介してブロワ６から温調ユニット３に向かう風の一部が上記支持部７２の表面側と裏面側とを跨いで流れるようにしている。これにより、車両振動等による蒸発器１と偏向ガイド７の接触を回避することができ、同時に、温調ユニット３に向かう風の一部が支持部７２の表面側と裏面側とを跨いで流れ、偏向ガイド７の支持部７２の表裏での流入風速差を緩和している。

図８は、偏向ガイド７を図６の左斜め上方向から見た形状を示している。偏向ガイド７の板状の支持部７２は、図５の矢印Ｙ５１にて示すブロワユニット２と温調ユニット３とを結ぶ方向（車両の幅方向）と略平行の第１支持部７２ａと、矢印Ｙ５１にて示す方向に対して傾斜した第２支持部７２ｂとを有する。

図９は、偏向ガイド７の側壁に相当する板状の支持部７２の一部である第２支持部７２ｂが矢印Ｙ９１にて示す車両の幅方向に対して所定角度傾斜している状態を示している。このように、支持部７２の一部である第２支持部７２ｂが、ブロワユニット２から温調ユニット３に向かう方向（車両の幅方向）に対して傾斜して設けられ、支持部７２からの風の拡がりが制御されている。

これにより、蒸発器１に流れ込む風の分布を均一化に役立ち、車室内に吹出される蒸発器を通過した風である空調風の温度分布の偏りを修正するのに寄与する。すなわち、図９の矢印Ｙ９１に沿う方向の主ベクトルを持つ風が流れてくると、偏向ガイド７の板状偏向部７１に衝突すると共に支持部７２ｂの傾斜により風の流路が拡がる。この風の流路が拡がることにより流速が低下し、衝突で方向変更された風が均一に蒸発器１の平面部１ａに向かう。

なお、支持部７２ｂの板状部は、図９の例ではブロワユニット２から温調ユニット３に向かう矢印Ｙ９１方向（車両の幅方向）に対して傾斜角θ＝３０度で傾斜して設けられ、風の平面部からの拡がりが制御されている。

以上のように、偏向ガイド７は蒸発器１表面での風速分布を均一化するためのものであり、ブロワ６からの風を強制的に偏向し、蒸発器１の流入風速が低いブロワユニット側の蒸発器１表面へ風を誘導する。

偏向ガイド７と蒸発器１の間には隙間Ｇ１（図７）があり、隙間Ｇ１を介して、偏向ガイド７の下流直後へも風を拡散させる。また、隙間Ｇ１を設けることで、圧力も均一化できるため、偏向ガイド７への風の誘導がスムーズにでき、風が偏向されることによる圧損増加が抑制される。偏向ガイド７周囲の風の流れは、従来技術同様、第２ブロワケース２ｂ底面の空気案内壁形状部２ｂ１（図４）によっても均一化されて、蒸発器１の表面へ導かれる。

図１０によって、第１実施形態の偏向ガイドにより改善された蒸発器に流入する風の風速分布を説明する。蒸発器１の風が入る平面部１ａを１６分割したとき、平均風速の最小値と最大値との比率は０．７４であり、圧損は３３０Ｐａであった。図１０から、蒸発器１流入風速の分布が均一化され、かつ風速分布が改善できていることが判明する。なお、図１０において、偏向ガイドは省略して図示されている。

（比較例）
次に、偏向ガイド７を設けないで、第２ブロワケース２ｂの空気案内壁形状部２ｂ１のみを工夫した第１比較例について図１１を用いて説明する。図１１は、第１比較例において、図４に対応する空調ユニット２、３の形状を示している。第２ブロワケース２ｂ側に、ブロワユニット２側から温調ユニット３側に向かうにつれて（図１１の左方向に向かうにつれて）空間容積が減少する空気案内壁形状部２ｂ１が形成されている。

図１２に、上記第１比較例において蒸発器１の平面部１ａに流入する風の風速分布が示されている。図１１では、蒸発器１の平面部１ａにおいて、ブロワユニット２側の端部１ａ１（破線丸印）に風が流入しにくく、蒸発器１流入風速の不均一の原因となっている。

従って、図１２の太字で囲った部分１ａ１の風速分布が悪化している。この図１２のように、蒸発器１の風が入る平面部１ａを１６分割した場合の平均風速の最小値と最大値との比率は０．１１であり、圧損は４５０Ｐａであった。

更に、図１３において、偏向ガイドを設けない第２比較例について説明する。図１３は偏向ガイド７を設けない代わりに従来技術を利用して、第２ブロワケース２ｂの底面の一部を矢印Ｙ１３のように持ち上げて、オフセット形状部分（凸部）２ｂ１を設けている。このオフセット形状部分（凸部）２ｂ１を設けて風速分布均一化しようとすると、通風面積が大幅に縮小されて通風抵抗が増加するため、風量低下の原因となることが判明した。

加えて、図１４において、偏向ガイド７を設けない第３比較例について説明する。図１４は偏向ガイド７を設けない代わりに従来技術を利用して、第２ブロワケース底面に衝立状のリブ２ｂ３を複数形成している。この衝立状のリブ２ｂ３を設けて風速分布を均一化しようとしても、通風面積が大幅に縮小されて通風抵抗が増加するため、風量低下の原因となることが判明した。

図１５は、図１３の第２比較例または図１４の第３比較例における蒸発器１に流入する風の風速分布を示している。この図１５の蒸発器１の風が入る平面部１ａを１６分割した場合の平均風速の最小値と最大値との比率は０．６２であり、圧損は４００Ｐａであった。
（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、ブロワユニット２は、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとを組み合わせて形成されており、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとの少なくとも一方側の端部に偏向ガイド７が一体に成型されている。

これによれば、一方のブロワケースを成型するときに、同時に偏向ガイド７を成型でき、製作が容易である。また、ブロワケース２ａ、２ｂと別体の部品を追加する必要がないため、コストの上昇を抑えることができる。また、ブロワケース２ａ、２ｂの端部に偏向ガイド７が一体に成型されているから、可動型の型抜きが容易である。

支持部７２が、ブロワ５から温調ユニット３に向かう車幅方向（車両の幅方向）に対して傾斜して設けられ、板状偏向部７１に衝突した風が支持部７２から拡がりながら平面部１ａのブロワ５側に向かう。

これによれば、蒸発器１に流れ込む風の分布を均一化に役立ち、車室内に吹出される蒸発器を通過した風である空調風の温度分布の偏りを修正するのに寄与する。すなわち、偏向ガイド７の板状偏向部７１に衝突すると共に支持部７２ｂの傾斜により風の流路が拡がる。この風の流路が拡がることにより流速が低下し、衝突で方向変更された風が均一に蒸発器１の平面部１ａに分散される。

支持部７２は、ブロワユニット２から温調ユニット３に向かう風を支持部７２の表面側と裏面側とに分割している。支持部７２の蒸発器側端部と蒸発器１の間に隙間Ｇ１が設けられている。隙間Ｇ１を介してブロワユニット２から温調ユニット３に向かう風の一部が表面側と裏面側とを跨いで流れる。

これによれば、隙間Ｇ１を設けることにより、車両振動等による蒸発器１と偏向ガイド７の接触を回避することができる。また、同時に、温調ユニット３に向かう風の一部が支持部７２の表面側と裏面側とを跨いで流れ、偏向ガイド７の支持部７２の表裏での流入風速差を緩和でき、風の分布の均一化に寄与する。

板状偏向部７１と一体の支持部７２は、隙間Ｇ１を介して蒸発器１の平面部１ａのブロワ側の一端を覆うように設けられている。

これによれば、支持部７２が、隙間Ｇ１を介して平面部１aのブロワ側の一端を覆うように設けられているから、板状偏向部７１に衝突した風が平面部１ａのブロワ側の一端に向けて進行する。そして、一部の風が隙間Ｇ１を抜けて拡散し、平面部１ａのブロワ側の一端周辺の風の分布を良好にすることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。

図１６は、本発明の第２実施形態における偏向ガイドの斜視図である。図１６において、偏向ガイド７は下側（車両床側）に配置された第２ブロワケース２ｂと一体かつ連続した樹脂で樹脂成型されている。偏向ガイド７の板状の支持部７２は、第１支持部７２ａと、第２支持部７２ｂとから成る。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１７は、本発明の第３実施形態における偏向ガイドの組み付け前の状態を図示している。また、図１８は、偏向ガイドの組み付け後の状態を図示している。図１７において、偏向ガイド７の支持部７２ａ１に対して支持部７２ａ２が矢印Ｙ１７１のように組み付けられる。また、支持部７２ｂ１に対して支持部７２ｂ２が矢印Ｙ１７２のように組み付けられる。

この場合、ブロワケース２は、互いに分割して形成された第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとを組み合わせて形成されている。偏向ガイド７は、第１ブロワケースと一体の第１偏向ガイド部分７ａと、第２ブロワケース２ｂと一体の第２偏向ガイド部分７ｂとから構成されている。

そして、第１偏向ガイド部分７ａと第２偏向ガイド部分７ｂとを組み合わせて、風が内部を流れる風洞状の偏向ガイド７が図１８のように形成されている。この偏向ガイド７は相対向する２対の支持部７２ａ１、７２ａ２、７２ｂ１、７２ｂ２と該支持部間を橋絡する相対向する一対の板状偏向部７ａ、７ｂとから構成されている。これにより、任意の大きさの風洞状の偏向ガイド７を任意の位置に設けることができるため、蒸発器１の上流側において局所的に風速調整することが容易である。

上記第３実施形態においては、ブロワユニット２は、第１ブロワケース２ａと第２ブロワケース２ｂとを組み合わせて形成されている。偏向ガイド７は、第１ブロワケース２ａと一体の第１偏向ガイド部分７ａと、第２ブロワケース２ｂと一体の第２偏向ガイド部分７ｂとからなる。

また、第１偏向ガイド部分７ａと第２偏向ガイド部分７ｂとを組み合わせて、風が内部を流れる風洞状の偏向ガイド７が形成されている。この偏向ガイド７は、支持部７２ａ１、７２ａ２、７２ｂ１、７２ｂ２と該支持部間を橋絡する一対の相対向する第１偏向ガイド部分７ａと第２偏向ガイド部分７ｂとから成る。

これによれば、任意の大きさの風洞状の偏向ガイド７を任意の位置に設けることができるため、蒸発器１の上流側において局所的に風速調整することが容易である。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１９は、本発明の第４実施形態における偏向ガイド７を示している。図１９のように、偏向ガイド７は、３枚の支持部７２ａ、７２ｂ、７２ｃを設けて、偏向ガイド７を通る風の通路を二分割以上としている。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

図２０は、本発明のその他の実施形態における蒸発器１の平面部１ａに流入する風の風速分布を示す。上述の各実施形態においては、支持部７２ｂに傾きがないと図２０のように破線の丸印で囲む領域のように風が当たらなくなる。そのため、支持部７２ｂを破線のように傾かせたが、図２０のように傾けないで互いに平行に配置した支持部７２ｂに孔を設け、この孔を風が矢印Ｙ２０のように吹き抜けるようにしてもよい。これにより、図２０に示した風速分布図の風速が低い部分（右下２マス）に効果的に風を流入させることができる。

１ａ 蒸発器の平面部
２ ブロワユニット
３ 温調ユニット
５ ブロワ
７ 偏向ガイド
７ａ 第１偏向ガイド部分
７ｂ 第２偏向ガイド部分
７１ 板状偏向部
７２、（７２ａ、７２ｂ）（７２ａ１、７２ａ２、７２ｂ１、７２ｂ２） 支持部
Ｇ１ 隙間

Claims (6)

1. 蒸発器（１）を持つ温調ユニット（３）とブロワ（５）を持つブロワユニット（２）とから成る空調ユニット（２、３）を有し、前記ブロワユニット（２）が前記温調ユニット（３）の側方にオフセット配置された車両用空調装置であって、
   前記ブロワ（５）から前記蒸発器（１）の平面部（１ａ）に流れ込む風の前記蒸発器（１）上流側に、前記風の流れを偏向させる偏向ガイド（７）を設け、
   前記偏向ガイド（７）は、前記蒸発器（１）の前記平面部（１ａ）に対して傾斜した板状偏向部（７１）と、前記板状偏向部（７１）を前記ブロワユニット（２）に対して支持する支持部（７２）とを有し、該板状偏向部（７１）に衝突した風が前記平面部（１ａ）の前記ブロワ（５）側に向けて方向を変更し、前記平面部（１ａ）の前記ブロワ（５）側に風が多く流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ブロワユニット（２）は、第１ブロワケース（２ａ）と第２ブロワケース（２ｂ）とを組み合わせて形成されており、前記第１ブロワケース（２ａ）と前記第２ブロワケース（２ｂ）との少なくとも一方側の端部に前記偏向ガイド（７）が一体に成型されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記支持部（７２）が、前記ブロワ（５）から前記温調ユニット（３）に向かう車幅方向に対して傾斜して設けられ、前記板状偏向部（７１）に衝突した風が前記支持部（７２）から拡がりながら前記平面部（１ａ）の前記ブロワ（５）側に向かうことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記支持部（７２）は、前記ブロワユニット（２）から前記温調ユニット（３）に向かう風を前記支持部（７２）の前記表面側と前記裏面側とに分割し、
   前記支持部（７２）の前記蒸発器側端部と前記蒸発器（１）の間に隙間（Ｇ１）を設け、前記隙間（Ｇ１）を介して前記ブロワユニット（２）から前記温調ユニット（３）に向かう風の一部が前記支持部（７２）の前記表面側と前記裏面側とを跨いで流れることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 前記板状偏向部（７１）と一体の前記支持部（７２）は、前記隙間（Ｇ１）を介して前記蒸発器（１）の前記平面部（１ａ）のブロワ側の一端を覆うように設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記ブロワユニット（２）は、第１ブロワケース（２ａ）と第２ブロワケース（２ｂ）とを組み合わせて形成されており、
   前記偏向ガイド（７）は、前記第１ブロワケース（２ａ）と一体の第１偏向ガイド部分（７ａ）と、前記第２ブロワケース（２ｂ）と一体の第２偏向ガイド部分（７ｂ）とからなり、
   前記第１偏向ガイド部分（７ａ）と前記第２偏向ガイド部分（７ｂ）とを組み合わせて、風が内部を流れる風洞状の前記偏向ガイド（７）が形成され、該偏向ガイド（７）は前記支持部（７２ａ１、７２ａ２、７２ｂ１、７２ｂ２）と該支持部間を橋絡し相対向する前記第１偏向ガイド部分（７ａ）と前記第２偏向ガイド部分（７ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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