JP2014151664A - 燃料電池車両および車載方法 - Google Patents

Abstract

【課題】マウント部による十分な強度の確保とマウント部の小型化とを両立する。
【解決手段】燃料電池車両は、燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部１２１と、燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部１２３とを配置し、両者を連結部によって連結し；燃料電池収容部を、複数のマウント部１２１ａ，ｂ，ｃによって支持部材に固定し；コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部１２３ｂ，ｃによって支持部材に固定してなる。そして、前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け；前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設けたことを特徴としている。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池を備えた燃料電池車両と、燃料電池等の車載方法に関する。

近年、燃料電池をエネルギ源として搭載する燃料電池車両が提案されている。従来の燃料電池車両は、例えば、特許文献１に記載されているように、車両前後方向に沿って、燃料電池、補機、およびコンバータを直列に配置し、前記補機を前記燃料電池と隣り合わせに配置してなる構造を有している。

国際公開ＷＯ／２０１１／１４２０１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、コンバータの車両左右方向に、コンバータを設置するマウント部を設ける必要があるが、このマウント部と、コンバータに接続する冷媒用配管とが位置的に干渉する虞があった。冷媒用配管の組み付けスペースを十分に確保するためにはマウント部の小型化を実現する必要があり、一方で、マウント部による十分な強度の確保が必要であり、背反する課題を解決しなければならなかった。そのほか、燃料電池車両においては、低コスト化、省資源化、製造の容易化等が望まれていた。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態は、燃料電池車両である。この燃料電池車両は、燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し；前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し；前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定してなる。そして、前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け；前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設けたことを特徴としている。

前記燃料電池車両によれば、車両の前突時に燃料電池収容部がコンバータ収容部の方向に加える力の向きを、連結部に対してコンバータ用の冷却媒体配管が存在しない側に大きく、コンバータ用の冷却媒体配管が存在する側に小さくすることができる。このために、車両の前突時に、連結部に対してコンバータ用の冷却媒体配管が存在する側に設けられたマウント部にかかる荷重を低減できることから、マウント部による十分な強度の確保とマウント部の小型化とを両立することができる。また、マウント部の小型化によって、冷媒用配管の組み付けスペースを十分に確保することが容易となる。

（２）前記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部は、前記燃料電池収容部の車両前側に位置する１つのマウント部と、前記燃料電池収容部の車両後ろ側に位置する２つのマウント部と、による３点で支持を行う構成としてもよい。この構成によれば、燃料電池収容部の載置される面を安定的な一平面に決定することができる。

（３）前記形態の燃料電池車両において、前記コンバータ収容部を固定する前記一対のマウント部は、車両前後方向において前記コンバータ収容部の重心の位置と一致するように配置される構成としてもよい。この構成によれば、燃料電池収容部とコンバータ収容部とを連結する連結部に過大なモーメントがかかることを防止することができる。

（４）本発明の他の形態によれば、燃料電池等の車載方法が提供される。この車載方法は、燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し；前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し；前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定する。そして、前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け；前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設ける。この形態の車載方法は、前記（１）の形態の燃料電池車両と同様に、マウント部による十分な強度の確保とマウント部の小型化とを両立することができる効果を奏する。

本発明の一実施形態としての燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの全体構成を示す説明図である。 燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの一部を示す概略平面図である。 ＦＣコンバータ収容部の搭載箇所におけるセンタートンネルの端面図である。 燃料電池収容部とＦＣコンバータ収容部との間の連結の様子を示す説明図である。 マウントの周辺の斜視図である。 燃料電池車両の前突時における力の流れを示す説明図である。 比較例において連結部材に過大なモーメントがかかることを示す説明図である。

次に、本発明の実施形態を説明する。
Ａ．燃料電池システムの全体構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両に搭載される燃料電池システム２００の全体構成を示す説明図である。燃料電池システム２００は、燃料電池スタック（ＦＣスタックとも呼ぶ）２１を備える。燃料電池スタック２１は、燃料電池のセル（発電セル）が複数、積層されたセル積層体であり、例えば固体高分子型のものである。各セルは、イオン交換膜からなる電解質膜およびこれを両面から挟んだ一対の電極からなる膜−電極アッセンブリ（ＭＥＡ；Membrane Electrode Assembly）と、この膜−電極アッセンブリを外側から挟持する一対のセパレータと、で構成されている。セパレータは例えば金属を基材とする導通体であり、各電極に空気等の酸化剤ガスおよび水素ガス等の燃料ガスを供給するための流体流路を有しており、互いに隣接するセルに供給される異種流体の混合を遮断する。かかる構成により、セルの膜−電極アッセンブリ内において電気化学反応が生じて起電力が得られる。図示を省略しているが、セパレータには、酸化剤ガス、燃料ガス、冷却媒体（冷媒とも呼ぶ）のそれぞれをセル積層方向に流すためのマニホールドが形成されている。

燃料電池スタック２１からの出力を昇圧等するコンバータ（以下、ＦＣコンバータとも呼ぶ）２３は、燃料電池スタック２１の出力端子電圧Ｖｆｃを制御する役割を担っており、一次側（入力側：燃料電池スタック２１側）に入力されたＦＣ出力端子電圧Ｖｆｃを、一次側と異なる電圧値に変換（昇圧または降圧）して二次側（出力側：インバータ２１０側）に出力し、また逆に、二次側に入力された電圧を、二次側と異なる電圧に変換して一次側に出力する双方向の電圧変換装置である。このＦＣコンバータ２３により、燃料電池スタック２１の出力端子電圧Ｖｆｃが目標出力に応じた電圧（すなわち、目標出力端子電圧ｖｆｃ）となるように制御される。なお、図示を省略しているが、ＦＣコンバータ２３にも、燃料電池車両の前方側に設けられるラジエータやコンプレッサに繋がる冷媒用配管が接続されている。

バッテリ２２０は、燃料電池スタック２１と並列に接続されており、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギ貯蔵源、燃料電池車両の加速または減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能する。バッテリ２２０としては、例えば、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル・水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池が利用される。

バッテリ２２０とインバータ２４０との間に接続されたバッテリコンバータ２５０は、インバータ２４０の入力電圧Ｖｉｎを制御する役割を担っており、例えばＦＣコンバータ２３と同様の回路構成を有している。

インバータ２４０は、例えばパルス幅変調方式で駆動されるＰＷＭインバータであり、コントローラ（制御装置）２６０からの制御指令に従って、燃料電池スタック２１またはバッテリ２２０から出力される直流電力を三相交流電力に変換して、トラクションモータ２３１の回転トルクを制御する。

トラクションモータ２３１は、本燃料電池車両の主動力となるものであり、減速時には回生電力を発生するようにもなっている。ディファレンシャル２３２は減速装置であり、トラクションモータ２３１の高速回転を所定の回転数に減速し、タイヤ２３３が設けられたシャフトを回転させる。

コントローラ２６０は、燃料電池システム２００の制御用のコンピュータシステムであり、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を備えている。コントローラ２６０は、センサ群２７０から供給される各種の信号（例えば、アクセル開度をあらわす信号や車速をあらわす信号、燃料電池スタック２１の出力電流や出力端子電圧をあらわす信号など）を入力して、システム全体の要求電力を求める。

そして、コントローラ２６０は、燃料電池スタック２１とバッテリ２２０とのそれぞれの出力電力の配分を決定し、発電指令値を演算する。コントローラ２６０は、燃料電池スタック２１およびバッテリ２２０に対する要求電力を求めると、これらの要求電力が得られるようにＦＣコンバータ２３およびバッテリコンバータ２８０の動作を制御する。そして、コントローラ２６０は、アクセル開度に応じた目標トルクが得られるように、インバータ２４０に対し、例えばスイッチング指令として交流電圧指令値を出力し、トラクションモータ２３１の出力トルク、および回転数を制御する。

Ｂ．車載構成：
図２は燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの一部を示す概略平面図であり、図２に示すように、燃料電池収容部１２１と、流体給排用ユニット１２２と、ＦＣコンバータ収容部１２３とが、一体的に連結されている。燃料電池収容部１２１は、燃料電池スタック２１（図１）を内側に収容したケースである。ＦＣコンバータ収容部１２３は、ＦＣコンバータ２３（図１）を内側に収容したケースである。

流体給排用ユニット１２２には、酸化剤ガスを燃料電池スタック２１に供給するための酸化剤ガス供給配管１３１、燃料電池スタック２１から排出された酸化オフガスを外部に導くための酸化オフガス排出配管（図示せず）、燃料ガスタンクから燃料電池スタック２１に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給配管（図示せず）、燃料電池スタック２１から排出された燃料オフガスを燃料ガス供給配管に戻すための循環配管（図示せず）、及び循環配管に分岐接続された燃料オフガス排出配管（図示せず）、燃料電池スタック２１に冷媒を供給する冷媒供給配管１３２、燃料電池スタック２１から排出された冷媒をラジエータ（図示せず）に供給する冷媒排出配管１３３等の各一端が集合しており、流体給排用ユニット１２２は、各配管に設けられたエアコンプレッサ、燃料ガスポンプ、遮断弁やレギュレータや排出弁等の各種弁、インジェクタ、温度センサや圧力センサ等の各種センサ類、及び流体（気液）分離器などを備えてなる。

図３は、ＦＣコンバータ収容部１２３の搭載箇所におけるセンタートンネルの端面図である。燃料電池車両は、底板１１と床板１２とから燃料電池車両の床１３が構成されている。燃料電池車両の左右方向（車幅方向）の中央では、底板１１に下方（車室側と反対側）へ凹んだ凹部１１ａが形成され、床板１２に上方（車室側）へ突出した凸部１２ａが形成されている。

燃料電池車両の左右方向中央には、凹部１１ａ及び凸部１２ａからなるセンタートンネル１５が燃料電池車両の前後方向に沿って設けられている。センタートンネル１５に、ＦＣコンバータ収容部１２３が収容されている。図２におけるＡ−Ａ線矢視が、図３の端面図に示されることになる。なお、センタートンネル１５には、図３には示されないが、燃料電池収容部１２１および流体給排用ユニット２２も収容されている。すなわち、燃料電池収容部１２１と、流体給排用ユニット２２と、ＦＣコンバータ収容部１２３とが、燃料電池車両の床板１２の下方側である床下に配置されている。

図２に示すように、燃料電池収容部１２１は、燃料電池スタック２１のセル積層方向が燃料電池車両の左右方向に沿うように、燃料電池車両に搭載されている。流体給排用ユニット２２は、燃料電池スタック２１のセル積層方向の一端側（本実施形態では、燃料電池車両の右側）に一体的に設けられている。

ＦＣコンバータ収容部１２３は、燃料電池収容部１２１の車両前側に配置されている。ＦＣコンバータ収容部１２３は、車両後ろ側に向かって突出する連結部材１２３ａを備え、この連結部材１２３ａによって燃料電池収容部１２１との間の連結がなされている。

図４は、連結部材１２３ａによる連結の様子を示す説明図である。図示するように、連結部材１２３ａは、板状の部材であり、ボルト１４１によって燃料電池収容部１２１の一部分に固定されている。なお、連結部材１２３ａにおける燃料電池車両の左右方向（図面の表裏方向）端部には、補強用のリブ１４２が形成されている。この連結部材１２３ａは、［発明の概要］の欄に記載の「連結部」に相当する。なお、本発明における連結部の構成は、連結部材１２３ａに換えて次の構成とすることもできる。例えば、燃料電池収容部１２１の前側壁面とＦＣコンバータ収容部１２３の後ろ側壁面とを接触させて、前後方向の水平方向にボルトを差し込んで締結する構成としてもよいし、燃料電池収容部１２１の前側壁面とＦＣコンバータ収容部１２３の後ろ側壁面とを縦方向から傾けた構成として、ボルトを水平方向から斜めに傾けて差し込んで締結する構成としてもよい。要は、連結部は、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３とを連結しうる構成であれば、いずれの構成に換えることもできる。

図２に戻って、燃料電池収容部１２１および流体給排用ユニット２２は、前述したように、燃料電池車両の左右方向に並んで配置されていることから、燃料電池収容部１２１、流体給排用ユニット２２、およびＦＣコンバータ収容部１２３の全体は、平面視で略Ｔ字状に配置されることになる。

前述したように、流体給排用ユニット２２は、燃料電池収容部１２１の車両右側に設けられていることから、流体給排用ユニット２２から燃料電池車両の前方側のラジエータやコンプレッサ等に繋がる配管（酸化剤ガス供給配管１３１、冷媒供給配管１３２、冷媒排出配管１３３等）は、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両右側を通ることになる。このため、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両前側および車両左側には、冷媒用配管を接続するためのユニオン（接続部分）１４４、１４６が設けられている。ＦＣコンバータ収容部１２３の車両前側に設けられるユニオン１４４は、燃料電池車両の前方から引き出されている冷媒供給用の配管１５１と接続されている。ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に設けられるユニオン１４６は、燃料電池車両の前方から引き出されている冷媒排出用の配管１５２と接続されている。冷媒は、ＦＣコンバータ２３に備えられるリアトルやパワーモジュール等を冷却するために用いられる。

以上のようにして、ＦＣコンバータ収容部１２３の両側には、流体給排用ユニット２２用の配管、およびＦＣコンバータ２３用の配管のための配管スペースをバランス良く確保している。なお、ユニオン１４４、１４６は図示のように配管に差し込むタイプのものであるが、この構成に限る必要はなく、配管を外側から保持するタイプのもの、連結管を介して接続するタイプのもの等、配管を接続しうる構成であれば、どのようなタイプの接続部分としてもよい。

燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３が底板１１にどのようにして固定されているかを、次に説明する。なお、底板１１が［発明の概要］の欄に記載の「支持部材」に相当する。図２および図３に示すように、ＦＣコンバータ収容部１２３は、燃料電池車両の左右方向に配置される一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃを備えている。各マウント１２３ｂ、１２３ｃは、ＦＣコンバータ収容部１２３から突出するもので、図示しない孔部を備える。この孔部にマウントボルト１４８を挿入し螺子止めすることで、ＦＣコンバータ収容部１２３は底板１１に固定される。詳しくは、各マウント１２３ｂ、１２４ｂは、絶縁弾性体（例えば、ゴムなど：図示せず）が孔部とマウントボルト１４８の間に介在する構成となっており、絶縁弾性体によって、絶縁性の確保および振動の抑制が図られている。

図５は、車両左側のマウント１２３ｂの周辺の斜視図である。図示するように、マウント１２３ｂにおけるマウントボルト１４８が挿入される孔部の両側には、補強用のリブ１４９が付設されている。同様に、車両右側のマウント１２３ｃにもリブが設けられている。これらリブ１４９によって、各マウント１２３ｂ、１２３は、支持の強度が図られている。なお、この一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃと、各マウント１２３ｂ、１２３ｃに付設される部材（マウントボルト１４８、絶縁弾性体、リブ１４９）が、［発明の概要］の欄に記載のコンバータ収容部を固定する「一対のマウント部」に相当する。

さらに、本実施形態では、図２に示すように、ＦＣコンバータ収容部１２３を固定するマウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致するようにその位置が定められている。すなわち、左側のマウント１２３ｂに形成された孔部の中心と右側の１２３ｃに形成された孔部の中心とを結ぶ線分（図中の２点破線）の車両前後方向の位置が、ＦＣコンバータ収容部１２３の重心Ｇの車両前後方向の位置と一致するように、各マウント１２３ｂ、１２３ｃの位置が定められている。

燃料電池収容部１２１は、３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃによって、底板１１（図３）に固定される。３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃによって固定するのは、安定的な一平面を決定するためであり、本実施形態では、３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃのうちの２つのマウント１２１ａ、１２１ｂは燃料電池車両の後ろ側に設けられ、他の１つのマウント１２１ｃは燃料電池車両の前側に設けられる。燃料電池車両の後ろ側の一方のマウント１２１ａは燃料電池収容部１２１の後ろ側の壁面における車両右側に配置され、燃料電池車両の後ろ側の他方のマウント１２１ｂは燃料電池収容部１２１の左側の壁面に配置されている。なお、マウント１２１ｂは、燃料電池収容部１２１の左側の壁面に換えて、燃料電池収容部１２１の後ろ側の壁面における車両左側に配置してもよい。

燃料電池車両の前側のマウント１２１ｃは、燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側に配置されている。詳しくは、燃料電池収容部１２１の前側の壁面におけるＦＣコンバータ収容部１２３の連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側に配置されている。ここで、配置する位置を、連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側としたのは、ＦＣコンバータ２３用の配管がＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されているため、この配置される側と一致させるためである。すなわち、連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側としたのは、ＦＣコンバータ収容部１２３において配管を接続するためのユニオン１４４、１４６が設けられている側に一致させるためである。

各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃの構成は、ＦＣコンバータ収容部１２３を支持するマウント１２３ｂ、１２３ｃと同様のものである。すなわち、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃに形成された孔部にマウントボルト１６１を挿入し螺子止めするもので、孔部とマウントボルト１６１の間には絶縁弾性体が介在されている。なお、必要に応じて、ＦＣコンバータ収容部１２３を支持するマウント１２３ｂ、１２３ｃと同様に補強用のリブを付設した構成とすることもできる。なお、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃと、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃに付設される部材（マウントボルト１６１、絶縁弾性体、リブ）が、［発明の概要］の欄に記載の燃料電池収容部を固定する「マウント部」に相当する。以上のようにして、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３は、支持部材としての底板１１に固定されている。

Ｃ．作用、効果：
図６は、前記実施形態の燃料電池車両の前突時における力の流れを示す説明図である。図６は、図１に示した構成と同一の構成を示すものであるが、図１と比べて一部分を省略している。燃料電池車両が前突した時、一体となった燃料電池収容部１２１と流体給排用ユニット１２２とＦＣコンバータ収容部１２３には、車両前方向の慣性力が発生する。この慣性力Ｆは、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左右側のマウント１２３ｂ、１２３ｃにかかる。本実施形態では、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウント１２１ｃが、連結部材１２３ａよりも車両左側に配置されていることから、慣性力Ｆが図示するように、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両右側に大きな割合で作用し、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に小さな割合で作用する。

比較例として、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウントＲ１が、車両左側ではなく車両右側に配置されている場合を考えると、慣性力はＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に大きな割合で作用する。このため、本実施形態では、比較例に比べて、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されるマウント１２３ｂにかかる加重を低減することができる。したがって、本実施形態では、車両左側のマウント１２３ｂに付設された補強用リブ１４９を小さくすることができるとともに、マウント１２３ｂによる前突時の十分な強度の確保を容易とすることができる。また、補強用リブ１４９が小さく済むことから、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配管スペースを確保することが容易となる。一方、比較例の場合には、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されるマウント１２３ｂにかかる加重が大きいことから、大きな補強用リブが必要となり、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配管スペースを確保することが困難である。

さらに、本実施形態の燃料電池車両は、コンバータ収容部１２３を載置する一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致するように配置されていることから、次のような効果も奏する。図７に示すように、車両前後方向において、ＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置よりも前側にマウントＲ２が配置されている場合は、燃料電池収容部１２１とコンバータ収容部１２３とを連結する連結部材１２３ａに過大なモーメントＭがかかる。これに対して、本実施形態では、マウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致することから、連結部材１２３ａにかかるモーメントを抑制することができる。

Ｄ．変形形態：
・変形形態１：
前記実施形態では、マウント部は、マウント、マウントボルト、絶縁弾性体、および補強用のリブを含む構成としたが、本発明では、これら全てを必ず含む必要はない。例えば、補強用のリブを除いた残余の構成としてもよいし、絶縁弾性体とリブを除いた残余の構成としてもよい。さらに、マウント部は、燃料電池収容部またはコンバータ収容部を固定した状態で載置できる構成であれば、他の形状の部材を用いた構成とすることもできる。また、前記実施形態では、燃料電池収容部用のマウント部は燃料電池収容部側に備えられ、コンバータ収容部用のマウント部はコンバータ収容部側に備えられる構成としたが、これに換えて、各マント部は支持部材側に備えられる構成としてもよい、

・変形形態２：
前記実施形態では、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３を支持する支持部材は底板１１としたが、本発明ではこれに限られない。フレーム形式の車両であれば、車両フレームを支持部材としてもよく、あるいは、サイドフレームとサイドフレームの間に橋渡しした部材を支持部材としてよく、燃料電池収容部とＦＣコンバータ収容部を載置しうる構成であればいずれの構成としてもよい。

・変形形態３：
前記実施形態では、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウント１２１ｃが燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側に配置されているが、この配置位置は、連結部材１２３ａよりも車両左側であればいずれの位置とすることもできる。前記実施形態では、図２に示すように、その配置位置は連結部材１２３ａに比較的に近い位置であったが、これに換えて、燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側の最端にマウント部を配置する構成としてもよい。また、燃料電池収容部１２１の左側の壁面の車両前側にマウント部を配置する構成としてもよい。

・変形形態４：
前記実施形態および変形形態３は、ＦＣコンバータ収容部において配管を接続するためのユニオン（接続部分）が車両左側に配置されている場合の態様である。ＦＣコンバータ収容部において配管を接続するための接続部分が車両右側に配置されている場合には、燃料電池収容部の車両前側のマウントは連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両右側に配置するようにする。すなわち、燃料電池収容部の車両前側のマウントは、燃料電池収容部とコンバータ収容部とを連結する連結部より前記接続部分が存在する側に配置するようにすることができる。

・変形形態５：
前記各実施形態および各変形形態では、コンバータ収容部に外部から送られてくる配管を、冷媒を供給・排出する配管としたが、本発明ではこれに限られない。例えば、電線を通した配管等の他の配管に換えることもできる。

・変形形態６：
前記各実施形態および各変形形態では、燃料電池に固体高分子型燃料電池を用いたが、リン酸型燃料電池、溶融炭酸塩型燃料電池、固体酸化物形燃料電池等、種々の燃料電池に本発明を適用してもよい。

本発明は、上述の実施形態や変形形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、前述した実施形態および各変形形態における構成要素の中の、独立請求項で記載された要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。

１１…底板
１１ａ…凹部
１２…床板
１２ａ…凸部
１３…床
１５…センタートンネル
２１…燃料電池スタック
２２…流体給排用ユニット
２３…ＦＣコンバータ
１２１…燃料電池収容部
１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ…マウント
１２２…流体給排用ユニット
１２３…ＦＣコンバータ収容部
１２３ａ…連結部材
１２３ｂ、１２３ｃ…マウント
１３１…酸化剤ガス供給配管
１３２…冷媒供給配管
１３３…冷媒排出配管
１４１…ボルト
１４２…リブ
１４４、１４６…ユニオン
１４８…マウントボルト
１４９…リブ
１５１、１５２、１５３…配管
１６１…マウントボルト
２００…燃料電池システム
２１０…インバータ
２２０…バッテリ
２３１…トラクションモータ
２３２…ディファレンシャル
２３３…タイヤ
２４０…インバータ
２５０…バッテリコンバータ
２６０…コントローラ
２７０…センサ群
２８０…バッテリコンバータ

Claims (4)

1. 燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し、
   前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し、
   前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定してなる燃料電池車両であって、
   前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け、
   前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設けたことを特徴とする燃料電池車両。
2. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
   前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部は、前記燃料電池収容部の車両前側に位置する１つのマウント部と、前記燃料電池収容部の車両後ろ側に位置する２つのマウント部と、による３点で支持を行うものである燃料電池車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料電池車両であって、
   前記コンバータ収容部を固定する前記一対のマウント部は、車両前後方向において前記コンバータ収容部の重心の位置と一致するように配置される、燃料電池車両。
4. 燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し、
   前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し、
   前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定する車載方法であって、
   前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け、
   前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設ける車載方法。

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