JP2013216220A

JP2013216220A - Lifter of vehicle seat

Info

Publication number: JP2013216220A
Application number: JP2012089048A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Mizobata; 洋志溝端
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2013-10-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To control moving of a seat at rear end collision without restriction on seat design, by making a support member that obstructs movement of a seat body by rear end collision function always excluding operation of the lifter in the lifter that is made freely adjustable in the height of the seat body to the vehicle floor by regulating the swing angle of the lifter link 33, wherein the seat body is fixed to the vehicle floor through the lifter link 33 that is made rockable in the back and forth direction centering on the fixed point on the vehicle floor.SOLUTION: A lifter link 33 is composed to regulate the height of a seat body by moving the seat body between a forward upper part position and a backward lower position. The lifter link 33 is provided with a stopper link 41 that engages always with the link 33 and restricts the link 33 turning and moving the seat body to the backward lower position. The stopper link 41 is released the engagement when the lifter lever 22 is operated to regulate the height of the seat body.

Description

本発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタに関する。 According to the present invention, the seat main body is fixed to the vehicle floor via a lifter link that is swingable in the vehicle front-rear direction around a fixed point on the vehicle floor, and the swing angle of the lifter link is adjusted. The present invention relates to a lifter for a vehicle seat in which the height of a seat body with respect to a vehicle floor is adjustable.

車両衝突時、特に後突時には、乗員が着座したシートは、質量を有する乗員の慣性力を受けて車両後方へ押圧される。シートがシートの高さを調整するリフタを備え、該リフタがシートの高さを調整するに当たり、シートを前方上部位置と後方下部位置との間で移動するものである場合、上記押圧力によってシート全体がリフタ内各部の撓みにより後方下部位置へ向けて移動され、その後撓みの復元力によりシート全体が前方上部位置に向けて揺り戻される。
そこで、従来より各種の後突対策が行われている。例えば、下記特許文献１には、後突時の慣性力により移動するストッパリンクを設け、このストッパリンクが移動することによりシートが後方下部位置へ向けて移動しないように、ストッパリンクによりリフタの一部を追加支持するものが提案されている。 At the time of a vehicle collision, particularly at the time of a rear collision, the seat on which the occupant is seated is pressed toward the rear of the vehicle under the inertial force of the occupant having mass. When the sheet is provided with a lifter that adjusts the height of the sheet, and the lifter moves the sheet between the front upper position and the rear lower position when adjusting the height of the sheet, the sheet is moved by the above pressing force. The whole is moved toward the lower rear position by the bending of each part in the lifter, and then the entire seat is shaken back toward the upper front position by the restoring force of the bending.
Therefore, various countermeasures for backlash have been taken conventionally. For example, in Patent Document 1 below, a stopper link that moves due to the inertial force at the time of a rear collision is provided, and the stopper link is used to prevent the seat from moving toward the lower rear position when the stopper link moves. Proposals have been made for additional support of the department.

特開２００６−３１５５０８公報JP 2006-315508 A

上記特許文献１の技術において、ストッパリンクが後突時の慣性力を受けて動作するためには、精密な設計条件を満たす必要があり、シートの設計に制約を与えていた。例えば、通常の車両走行時にはストッパリンクは動作せず、リフタは通常どおりシートを昇降動作させ、一方、後突時にはストッパリンクが動作してリフタの一部を追加支持してシートが後方下部位置へ移動しないようにする必要がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、後突に伴ってシートが移動することを阻止する支持部材をリフタの作動時以外は常時機能させることにより、シートの設計上の制約なしに後突時にシートが移動することを抑制することにある。 In the technique of the above-mentioned Patent Document 1, in order for the stopper link to operate under the inertial force at the time of rear collision, it is necessary to satisfy a precise design condition, which restricts the seat design. For example, the stopper link does not operate during normal vehicle travel, and the lifter moves the seat up and down as usual, while in the case of a rear collision, the stopper link operates to support a part of the lifter and the seat moves to the lower rear position. It is necessary not to move.
In view of such a problem, the problem of the present invention is that the support member that prevents the sheet from moving due to the rear-end collision is allowed to function at all times except during the operation of the lifter, so that the rear-end collision does not occur. It is to suppress the movement of the sheet sometimes.

本発明の第１発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクと前記シート本体との揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタであって、前記リフタリンクは、前記シート本体を前方上部位置と後方下部位置との間で移動することによりシート本体の高さを調整するように構成され、前記リフタリンクには、該リフタリンクと常時係合して、前記リフタリンクがシート本体を後方下部位置へ向けて移動することを規制するストッパリンクを設け、該ストッパリンクは、シート本体の高さを調整するようにリフタレバーが操作されたとき、前記係合を解除されることを特徴とする。
第１発明によれば、ストッパリンクは常時リフタリンクと係合しており、シート本体の高さを調整するときのみ、ストッパリンクとリフタリンクとの係合を解除してシート本体の高さを調整可能とする。このため、精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに後突時にシートが後方下部位置へ向けて移動されることを抑制することができる。 According to a first aspect of the present invention, a seat body is fixed to a vehicle floor via a lifter link that is swingable in a vehicle longitudinal direction about a fixed point on the vehicle floor, and the lifter link and the seat body The height of the seat body with respect to the vehicle floor can be adjusted by adjusting the swing angle between the seat body and the lifter link. The height of the seat body is adjusted by moving between the lifter link, the lifter link is always engaged with the lifter link, and the lifter link moves the seat body toward the rear lower position. A stopper link that restricts the movement is provided, and the stopper link is released when the lifter lever is operated to adjust the height of the seat body. And wherein the door.
According to the first invention, the stopper link is always engaged with the lifter link, and only when the height of the seat body is adjusted, the engagement between the stopper link and the lifter link is released to increase the height of the seat body. Adjustable. For this reason, precise design conditions are not required, and it is possible to prevent the seat from being moved toward the rear lower position at the time of rear collision without any restriction on the seat design.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ストッパリンクは、前記シート本体の骨格を成すシートクッションフレームに固定されていることを特徴とする。
第２発明によれば、ストッパリンクがシート本体の骨格を成すシートクッションフレームに固定されているため、車両の後突時に伴う慣性力がストッパリンクにかかっても充分な強度を備えたシートクッションフレームにて、ストッパリンク及びその先のリフタリンクを支えることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the stopper link is fixed to a seat cushion frame forming a skeleton of the seat body.
According to the second invention, since the stopper link is fixed to the seat cushion frame forming the skeleton of the seat main body, the seat cushion frame has sufficient strength even when the inertial force accompanying the rear collision of the vehicle is applied to the stopper link. Thus, the stopper link and the lifter link ahead can be supported.

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記リフタリンクは、シート本体の前部と後部にそれぞれ設けられ、前記ストッパリンクは、シート本体の後部のリフタリンクに係合されていることを特徴とする。
シート本体の後部にはシートバックが有り、車両後突時に乗員が受ける慣性力はシートバックが殆ど受けるため、リフタリンクがシート本体の前部と後部に設けられている場合、シートバックが受けた慣性力は後部のリフタリンクに集中し易い。
第３発明によれば、ストッパリンクが後部のリフタリンクに係合されているため、シートバックから後部のリフタリンクに伝わる慣性力をストッパリンクによって直接支えることができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the lifter link is provided at a front portion and a rear portion of the seat body, and the stopper link is engaged with a lifter link at the rear portion of the seat body. It is characterized by.
There is a seat back at the rear of the seat body, and since the seat back receives almost the inertial force that the occupant receives when the vehicle crashes, the seat back received when the lifter links were provided at the front and rear of the seat body. The inertial force tends to concentrate on the rear lifter link.
According to the third aspect of the invention, since the stopper link is engaged with the rear lifter link, the inertia force transmitted from the seat back to the rear lifter link can be directly supported by the stopper link.

本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記リフタリンクの前記シート本体側には、減速ギヤが一体に設けられ、該減速ギヤに噛合された駆動ギヤを介して減速ギヤがシート本体に対して回転されることによりシート本体の高さ調整が行われ、前記ストッパリンクは前記減速ギヤに係合することによりリフタリンクの角度変化を規制することを特徴とする。
シート本体の高さ調整のために揺動されるリフタリンクに対してストッパリンクを係合させるため、リフタリンクには揺動角度範囲に渡ってストッパリンクとの係合部を形成する必要があり、そのためのスペースを必要とする。
第４発明によれば、リフタリンクに減速ギヤが一体に設けられ、この減速ギヤにストッパリンクが係合されているため、減速ギヤのスペースを有効活用してストッパリンクとの係合部を形成することができ、ストッパリンクとの係合部のための新たなスペース確保を不要とすることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a reduction gear is integrally provided on the seat body side of the lifter link, and a drive gear engaged with the reduction gear is interposed. The height of the seat body is adjusted by rotating the reduction gear with respect to the seat body, and the stopper link regulates the angle change of the lifter link by engaging with the reduction gear. .
In order to engage the stopper link with the lifter link that is swung to adjust the height of the seat body, it is necessary to form an engaging portion with the stopper link over the swing angle range in the lifter link. Need space for that.
According to the fourth aspect of the present invention, the reduction gear is integrally provided on the lifter link, and the stopper link is engaged with the reduction gear, so that the space for the reduction gear is effectively used to form the engaging portion with the stopper link. Therefore, it is possible to make it unnecessary to secure a new space for the engaging portion with the stopper link.

本発明の一実施形態の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of one embodiment of the present invention. 上記実施形態における主要部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the principal part in the said embodiment. 上記実施形態における主要部の拡大動作説明図である。It is expansion operation explanatory drawing of the principal part in the said embodiment. 上記実施形態における主要部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the principal part in the said embodiment. 上記実施形態における主要部の拡大動作説明図である。It is expansion operation explanatory drawing of the principal part in the said embodiment.

図１は、車両用運転席シートを成すシート本体１０の骨格構造を示し、このシート本体１０は主にシートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とから成り、シートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とは、左右の連結アーム１６を介して互いに連結されている。左右の連結アーム１６とシートクッションフレーム１２とはリベットにて一体に固定され、着座乗員の右側（車両前方向Ｆに向かって右側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはヒンジピン（不図示）を中心に回動自在に結合され、着座乗員の左側（車両前方向Ｆに向かって左側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはリクライニング装置（不図示）を介して回転可能に結合されている。周知のようにリクライニング装置はリクライニングレバー１７を図１において上方に引き上げ操作すると、ロック解除されてシートバックフレーム１１の角度が調整可能とされている。図１中、１８はリクライニングレバー１７の先端に被せられるカバーを示す。 FIG. 1 shows a skeletal structure of a seat body 10 constituting a driver's seat for a vehicle. The seat body 10 mainly comprises a seat back frame 11 and a seat cushion frame 12, and the seat back frame 11 and the seat cushion frame 12 Are connected to each other via the left and right connecting arms 16. The left and right connecting arms 16 and the seat cushion frame 12 are integrally fixed by rivets, and the connecting arms 16 and the seat back frame 11 located on the right side of the seated occupant (right side in the vehicle front direction F) are hinge pins (not fixed). The connecting arm 16 and the seat back frame 11 which are coupled to each other around the center of the seat and located on the left side of the seated occupant (left side in the vehicle front direction F) are rotatable via a reclining device (not shown). Is bound to. As is well known, when the reclining lever 17 is lifted upward in FIG. 1, the reclining device is unlocked and the angle of the seat back frame 11 can be adjusted. In FIG. 1, reference numeral 18 denotes a cover that covers the tip of the reclining lever 17.

シートクッションフレーム１２は、左右一対のフロント側リフタリンク３１（本発明の前部のリフタリンクに相当）、アクティブリフタリンク３３（本発明の後部のリフタリンクに相当）及びリヤ側リフタリンク３４（本発明の後部のリフタリンクに相当）を介してスライドレールにおけるアッパレール１４上のブラケット１５に揺動自在に固定されている。フロント側リフタリンク３１同士はロッド３２により互いに連結され、アクティブリフタリンク３３とリヤ側リフタリンク３４とは、ロッド３５により互いに連結されている。そのため、各リフタリンク３１、３３、３４が揺動されることにより、シート本体１０は、前方上部位置と後方下部位置との間で移動し、高さ調整可能とされている。図１中、１３は周知のスライド機構におけるロアレールで、その前後位置において脚ブラケットを介して車両フロアに固定されている。ロアレール１３に対してアッパレール１４は車両前後方向にスライド可能とされている。
また、周知のように、アクティブリフタリンク３３はセクタギヤ２３（本発明における減速ギヤに相当）を一体に備え、セクタギヤ２３はシートクッションフレーム１２に回転自在に固定されたピニオンギヤ２４（本発明における駆動ギヤに相当）と噛合されている。ピニオンギヤ２４にはブレーキ２５を介してリフタレバー２２が結合されており、リフタレバー２２をニュートラル位置から上側へピストン操作すると、セクタギヤ２３とピニオンギヤ２４との噛合位置が変化して、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に立ち上がるように揺動される。その結果、シートクッションフレーム１２のアッパレール１４に対する高さ、つまりシート本体１０の車両フロアに対する高さが高くされる。また、リフタレバー２２をニュートラル位置から下側へピストン操作すると、上述とは逆にアクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に倒れ込むように揺動される。その結果、シート本体１０の車両フロアに対する高さが低くされる。 The seat cushion frame 12 includes a pair of left and right front side lifter links 31 (corresponding to the front lifter link of the present invention), an active lifter link 33 (corresponding to the rear lifter link of the present invention), and a rear side lifter link 34 (this (Corresponding to a lifter link at the rear of the invention) and is fixed to a bracket 15 on the upper rail 14 of the slide rail in a swingable manner. The front side lifter links 31 are connected to each other by a rod 32, and the active lifter link 33 and the rear side lifter link 34 are connected to each other by a rod 35. Therefore, when the lifter links 31, 33, and 34 are swung, the seat body 10 moves between the front upper position and the rear lower position, and the height can be adjusted. In FIG. 1, reference numeral 13 denotes a lower rail in a known slide mechanism, which is fixed to the vehicle floor via leg brackets at the front and rear positions thereof. The upper rail 14 is slidable in the vehicle longitudinal direction with respect to the lower rail 13.
As is well known, the active lifter link 33 is integrally provided with a sector gear 23 (corresponding to a reduction gear in the present invention), and the sector gear 23 is a pinion gear 24 (drive gear in the present invention) that is rotatably fixed to the seat cushion frame 12. Equivalent). A lifter lever 22 is coupled to the pinion gear 24 via a brake 25. When the lifter lever 22 is operated to move the piston upward from the neutral position, the meshing position of the sector gear 23 and the pinion gear 24 changes, and the active lifter link 33 is attached to the bracket 15. It is swung to stand up. As a result, the height of the seat cushion frame 12 with respect to the upper rail 14, that is, the height of the seat body 10 with respect to the vehicle floor is increased. In addition, when the lifter lever 22 is piston-operated downward from the neutral position, the active lifter link 33 is swung so as to fall on the bracket 15, contrary to the above. As a result, the height of the seat body 10 with respect to the vehicle floor is reduced.

アクティブリフタリンク３３のセクタギヤ２３には、図４に良く示されるように、セクタギヤ２３の歯部に隣接してガイド孔３３１がセクタギヤ２３の歯部形成面の形状に沿うように湾曲して形成されており、ガイド孔３３１にはストッパリンク４１の係合ピン４１１が挿入されている。ガイド孔３３１のセクタギヤ２３の歯部に近い側の端縁部には凹凸部４２（本発明の係合部に相当）が形成され、ストッパリンク４１の係合ピン４１１が凹凸部４２と係合して、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に倒れ込まないように支持されている。
ストッパリンク４１は、図１、２、４に示されるように、ストッパリンク４１の車両前後方向の中心部付近がシートクッションフレーム１２にヒンジピン４３を介して回動自在に固定されている。ストッパリンク４１は、上述のように係合ピン４１１がガイド孔３３１に挿入され、係合ピン４１１とは反対側の車両進行方向Ｆ側の端部４１２がシートクッションフレーム１２の平面に沿うように配置されている。そのため、ストッパリンク４１は、図２に良く示されるようにセクタギヤ２３とピニオンギヤ２４を迂回するように屈曲して形成されている。 In the sector gear 23 of the active lifter link 33, as well shown in FIG. 4, a guide hole 331 is formed so as to be curved along the shape of the tooth portion forming surface of the sector gear 23, adjacent to the tooth portion of the sector gear 23. The engaging pin 411 of the stopper link 41 is inserted into the guide hole 331. An uneven portion 42 (corresponding to the engaging portion of the present invention) is formed at the edge of the guide hole 331 on the side close to the tooth portion of the sector gear 23, and the engaging pin 411 of the stopper link 41 is engaged with the uneven portion 42. Thus, the active lifter link 33 is supported so as not to fall on the bracket 15.
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the stopper link 41 is rotatably fixed to the seat cushion frame 12 via a hinge pin 43 in the vicinity of the center of the stopper link 41 in the vehicle front-rear direction. The stopper link 41 has the engaging pin 411 inserted into the guide hole 331 as described above, and the end 412 on the vehicle traveling direction F side opposite to the engaging pin 411 is along the plane of the seat cushion frame 12. Has been placed. Therefore, the stopper link 41 is formed to be bent so as to bypass the sector gear 23 and the pinion gear 24 as well shown in FIG.

ストッパリンク４１の端部４１２と対向するシートクッションフレーム１２には、貫通孔１２１が穿設されている（図１参照）。この貫通孔１２１には、リフタレバー２２に一体に突出して設けられた係合ピン４４が貫通されている（図２参照）。係合ピン４４は、リフタレバー２２からの突出先端部がストッパリンク４１の上縁部に当接して配置され、リフタレバー２２が下方に操作されると、係合ピン４４を介してストッパリンク４１の端部４１２が下方に押圧されるようにされている。このようにストッパリンク４１の端部４１２が下方に押圧されると、ヒンジピン４３を中心にストッパリンク４１は揺動されて、係合ピン４１１は上方に移動し、セクタギヤ２３の凹凸部４２から係合ピン４１１は離間することになる。そのため、ストッパリンク４１がない場合と同様にリフタレバー２２を操作してシート本体１０の高さを調整することができる。 A through-hole 121 is formed in the seat cushion frame 12 facing the end portion 412 of the stopper link 41 (see FIG. 1). An engagement pin 44 provided so as to project integrally with the lifter lever 22 is passed through the through hole 121 (see FIG. 2). The engaging pin 44 is disposed so that the leading end protruding from the lifter lever 22 abuts on the upper edge of the stopper link 41. When the lifter lever 22 is operated downward, the end of the stopper link 41 is interposed via the engaging pin 44. The part 412 is pressed downward. When the end portion 412 of the stopper link 41 is pressed downward in this way, the stopper link 41 is swung around the hinge pin 43, and the engagement pin 411 moves upward and engages with the concave and convex portion 42 of the sector gear 23. The combination pin 411 is separated. Therefore, the height of the sheet body 10 can be adjusted by operating the lifter lever 22 as in the case where the stopper link 41 is not provided.

また、シートクッションフレーム１２の下端には操作ケーブル４５が固定されている（図２参照）。この操作ケーブル４５は芯鞘構造を成し、鞘を成すアウタケーシング４５１がシートクッションフレーム１２に固定され、芯を成すインナケーブル４５２の各端部がリフタレバー２２の先端部、及びストッパリンク４１の端部４１２に、それぞれ結合されている（図３参照）。そのため、リフタレバー２２をニュートラル位置から上方へ操作すると、ストッパリンク４１の端部４１２がインナケーブル４５２により引き下げられて、ストッパリンク４１の係合ピン４１１がセクタギヤ２３の凹凸部４２から離れて係合状態が解除される。従って、ストッパリンク４１がない場合と同様にリフタレバー２２を操作してシート本体１０の高さを調整することができる。
ストッパリンク４１は、自由状態において、係合ピン４１１が凹凸部４２と係合する位置となるように常時付勢されており、その付勢力は、図２に示されるトーションばね４１３によって与えられている。そのため、トーションばね４１３はシートクッションフレーム１２とストッパリンク４１との間に配置されている。 An operation cable 45 is fixed to the lower end of the seat cushion frame 12 (see FIG. 2). The operation cable 45 has a core-sheath structure, an outer casing 451 that forms a sheath is fixed to the seat cushion frame 12, and each end of the inner cable 452 that forms the core is the tip of the lifter lever 22 and the end of the stopper link 41. The parts 412 are respectively coupled (see FIG. 3). Therefore, when the lifter lever 22 is operated upward from the neutral position, the end portion 412 of the stopper link 41 is pulled down by the inner cable 452, and the engaging pin 411 of the stopper link 41 is separated from the concave and convex portion 42 of the sector gear 23 and is engaged. Is released. Accordingly, the height of the sheet body 10 can be adjusted by operating the lifter lever 22 as in the case where the stopper link 41 is not provided.
The stopper link 41 is always urged so that the engaging pin 411 is in a position where it engages with the concavo-convex portion 42 in the free state, and the urging force is given by the torsion spring 413 shown in FIG. Yes. Therefore, the torsion spring 413 is disposed between the seat cushion frame 12 and the stopper link 41.

以上の実施形態によれば、ストッパリンク４１の係合ピン４１１は常時トーションばね４１３の付勢力によりセクタギヤ２３の凹凸部４２と係合しており、その状態で車両が後突されて、シート本体１０内各部の撓みによりシート本体１０が後方下部位置へ向けて移動して、図５に矢印で示すように二点鎖線で示す位置に向けて、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５に対して倒れ込むように揺動されようとしても、ストッパリンク４１の係合ピン４１１と凹凸部４２との係合により、アクティブリフタリンク３３の倒れ込みは阻止される。
このようにアクティブリフタリンク３３の倒れ込みが阻止され、シート本体１０の後方下部位置への沈み込みが抑制されるため、シート本体１０内各部の撓みによる復元力も抑制され、シート本体１０の前方上部位置への揺り戻しも抑制される。
このため、上記特許文献１におけるストッパリンクのように、後突時の慣性力では移動し、それ以外の走行時の振動では移動しないというような精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに、後突時にシート本体１０が後方下部位置や前方上部位置へ急激に動作することを抑制することができる。 According to the above embodiment, the engaging pin 411 of the stopper link 41 is always engaged with the concave and convex portion 42 of the sector gear 23 by the urging force of the torsion spring 413, and the vehicle is rear-projected in this state, and the seat body 10 so that the seat body 10 moves toward the lower rear position due to the bending of each part, and the active lifter link 33 falls down with respect to the bracket 15 toward the position indicated by a two-dot chain line as indicated by an arrow in FIG. The active lifter link 33 is prevented from falling due to the engagement between the engaging pin 411 of the stopper link 41 and the concavo-convex portion 42 even if the active lifter link 33 is swung.
As described above, the active lifter link 33 is prevented from falling down, and the seat body 10 is prevented from sinking to the lower rear position. Therefore, the restoring force due to the bending of each part in the seat body 10 is also suppressed. The swing back to is also suppressed.
For this reason, unlike the stopper link in the above-mentioned Patent Document 1, it does not require precise design conditions such that it moves with the inertial force at the time of rear collision and does not move with the vibration at the time of other travel, and it is not necessary for the seat design. Without restriction, it is possible to suppress the seat body 10 from suddenly moving to the lower rear position or the upper front position during a rear collision.

リフタレバー２２をニュートラル位置から上方、又は下方へ操作してアクティブリフタリンク３３をブラケット１５上に立ち上がるように、又は立ち下がるように揺動させ、シート本体１０の高さを高くする、又は低くするように調整するときは、上述のようにストッパリンク４１の係合ピン４１１とセクタギヤ２３の凹凸部４２との係合は解除されて、ストッパリンク４１がないのと同様にシート本体１０の高さを調整可能とする。 The lifter lever 22 is operated upward or downward from the neutral position so that the active lifter link 33 rises on the bracket 15 or swings so as to fall, so that the height of the seat body 10 is increased or decreased. When the adjustment is made, the engagement between the engaging pin 411 of the stopper link 41 and the concave and convex portion 42 of the sector gear 23 is released as described above, and the height of the seat body 10 is increased in the same manner as the stopper link 41 is not provided. Adjustable.

また上記実施形態によれば、ストッパリンク４１がシート本体１０の骨格を成すシートクッションフレーム１２に固定されているため、車両の後突時に伴う慣性力がストッパリンク４１にかかっても充分な強度を備えたシートクッションフレーム１２にて、ストッパリンク４１及びその先のアクティブリフタリンク３３を支えることができる。
上述のように、シート本体１０の後部にはシートバックを成すシートバックフレーム１１が有り、車両後突時に乗員が受ける慣性力はシートバックフレーム１１が殆ど受けるため、シートバックフレーム１１が受けた慣性力はシートバックフレーム１１に近いアクティブリフタリンク３３に集中し易い。
上記実施形態によれば、ストッパリンク４１がシート本体１０の後部に配置されたアクティブリフタリンク３３に係合されているため、シート本体１０の後部に配置されたシートバックフレーム１１からアクティブリフタリンク３３に伝わる慣性力をストッパリンク４１によって直接支えることができる。
更に、セクタギヤ２３にストッパリンク４１の係合ピン４１１が係合する凹凸部４２（係合部ともいう）が形成されているため、セクタギヤ２３のスペースを有効活用してストッパリンク４１との係合部を形成することができ、ストッパリンク４１との係合部のための新たなスペース確保を不要とすることができる。 Further, according to the above-described embodiment, since the stopper link 41 is fixed to the seat cushion frame 12 constituting the skeleton of the seat body 10, sufficient strength can be obtained even if the inertial force accompanying the rear impact of the vehicle is applied to the stopper link 41. The provided seat cushion frame 12 can support the stopper link 41 and the active lifter link 33 ahead.
As described above, there is a seat back frame 11 that forms a seat back at the rear portion of the seat body 10, and the inertia force received by the occupant at the time of a vehicle rear-end collision is almost received by the seat back frame 11. The force tends to concentrate on the active lifter link 33 close to the seat back frame 11.
According to the embodiment, since the stopper link 41 is engaged with the active lifter link 33 disposed at the rear portion of the seat body 10, the active lifter link 33 extends from the seat back frame 11 disposed at the rear portion of the seat body 10. It is possible to directly support the inertial force transmitted to the stopper link 41.
Furthermore, since the concave / convex portion 42 (also referred to as an engaging portion) that engages with the engaging pin 411 of the stopper link 41 is formed in the sector gear 23, the space with the sector gear 23 is effectively used to engage with the stopper link 41. A part can be formed, and it is not necessary to secure a new space for the engaging part with the stopper link 41.

本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．ストッパリンクは、リフタリンクを揺動自在に支持するブラケット上で、リフタリンクの後側からリフタリンクを支えるように係合して、ブラケットに対するリフタリンクの倒れ込みを阻止する構成としても良い。
２．ストッパリンクは、アクティブリフタリンク以外のフロント側又はリヤ側リフタリンクの揺動を阻止するように設けられても良い。
３．上記実施形態では、運転席シートに本発明を適用したが、本発明は助手席、後部席シートなどに適用しても良い。 The present invention is not limited to the appearance and configuration described in the above embodiment, and various modifications, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention. For example,
1. The stopper link may be configured to engage the lifter link from the rear side of the lifter link on the bracket that supports the lifter link so as to be swingable so as to prevent the lifter link from collapsing with respect to the bracket.
2. The stopper link may be provided so as to prevent the swing of the front side or rear side lifter link other than the active lifter link.
3. In the above embodiment, the present invention is applied to the driver's seat, but the present invention may be applied to a passenger seat, a rear seat, and the like.

１０シート本体
１１シートバックフレーム
１２シートクッションフレーム
２２リフタレバー
２３セクタギヤ（減速ギヤ）
２４ピニオンギヤ（駆動ギヤ）
２５ブレーキ
３１フトント側リフタリンク（リフタリンク、前部のリフタリンク）
３３アクティブリフタリンク（リフタリンク、後部のリフタリンク）
３４リヤ側リフタリンク（リフタリンク、後部のリフタリンク）
４１ストッパリンク
４１１係合ピン
４２凹凸部（係合部）
４３ヒンジピン
４４係合ピン
４５操作ケーブル
10 Seat body 11 Seat back frame 12 Seat cushion frame 22 Lifter lever 23 Sector gear (reduction gear)
24 Pinion gear (drive gear)
25 Brake 31 Lifter side lifter link (lifter link, front lifter link)
33 Active lifter link (lifter link, rear lifter link)
34 Rear lifter link (lifter link, rear lifter link)
41 Stopper link 411 Engagement pin 42 Uneven portion (engagement portion)
43 Hinge pin 44 Engagement pin 45 Operation cable

Claims

The seat body is fixed to the vehicle floor via a lifter link that can swing in the vehicle longitudinal direction around a fixed point on the vehicle floor, and the swing angle between the lifter link and the seat body is adjusted. A lifter for a vehicle seat in which the height of the seat body relative to the vehicle floor is adjustable,
The lifter link is configured to adjust the height of the seat body by moving the seat body between a front upper position and a rear lower position,
The lifter link is provided with a stopper link that is always engaged with the lifter link and restricts the lifter link from moving the seat body toward the lower rear position.
The stopper lift of the vehicle seat is characterized in that the engagement is released when the lifter lever is operated so as to adjust the height of the seat body.

In claim 1,
The lifter for a vehicle seat, wherein the stopper link is fixed to a seat cushion frame forming a skeleton of the seat body.

In claim 1 or 2,
The lifter links are respectively provided at the front part and the rear part of the seat body,
The lifter for a vehicle seat, wherein the stopper link is engaged with a lifter link at a rear portion of the seat body.

In any one of Claims 1 thru | or 3,
A reduction gear is integrally provided on the seat body side of the lifter link, and the height of the seat body is adjusted by rotating the reduction gear with respect to the seat body via a drive gear meshed with the reduction gear. Is done,
A lifter for a vehicle seat, wherein the stopper link is engaged with the reduction gear to restrict a change in angle of the lifter link.