JP2013199223A - 車載電子装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用的な回路を用いて低コスト化を図りつつ、外部から制御部を起動する。
【解決手段】制御回路５、通信回路６などへの電源供給を停止する出荷モードと、電源供給を行う通常モードを有する。車両の工場出荷時は出荷モードである。長期輸送を経てディーラーやユーザに車両を渡すとき、盗難追跡装置１に外部通信機器１２を接続し、Ｈレベルの起動信号と通常モードへのモード変更要求信号を含む外部信号を送信する。起動信号により電源回路４のＥＮ端子４ｃがＨレベルになると電源供給を開始する。起動した制御回路５は、ＥＮ端子４ｃにＨレベルの制御信号を暫定的に出力した後、通信回路６により受信したモード変更要求信号に基づいて通常モードとし、Ｈレベルの制御信号を継続的に出力する。ユーザがバッテリ３を外してから再接続したときは、イグニッションスイッチ１５をオンすることにより電源供給状態に復帰する。
【選択図】図１

Description

本発明は、制御端子を持つ電源回路を備えた車載電子装置に関する。

自動車、自動二輪車（バイク）などの車両に搭載された車載電子装置（例えば、盗難追跡装置を含む車載電子装置）は、車載バッテリから電源供給を受けて動作する。車両が製造されると最終的にバッテリが接続されて検査が行われ、その完成した車両は、製造工場から出荷されてディーラーまで輸送される。車両の工場出荷からディーラーを経由してユーザに納品されるまでには、船舶を使った輸送などにより長期間を要する場合がある。また、車両がユーザに販売された後、ユーザが車両を長期間使用しないために車庫等で長期保管する場合もある。

車載電子装置は、車載バッテリと物理的に接続されている限り、微小ながらも電力を消費し続ける。そのため、上述したような車両を動かさない期間（輸送期間、保管期間）が長期に及ぶと、バッテリの残量が低下し、最悪の場合にはバッテリ上がりを起こしてしまうことがある。そのため、車両メーカは、車載バッテリの消耗を抑えるため、車載電子装置と車載バッテリとを物理的に切り離す作業を行った後に工場出荷をする必要があった。

これに対し、特許文献１には、外部と通信するための通信回路に、所定期間（スリープ動作と通常動作）の判別機能と、電源回路を制御する制御端子（ENA/NINH）とを設けた構成が記載されている。この構成により、車載電子装置と車載バッテリとを物理的に切り離す作業を回避し、電源の供給と停止を自動制御化した。

特許第３２１７７３０号公報

しかし、特許文献１記載の構成では、通信回路（通信用ＩＣ）が故障した場合、所定期間の判別機能を失うため、例えばスリープモードから復帰する手段がない。また、通信回路を制御するソフトウェア設計などが必要になる。さらに、通信回路に、電源回路を制御する制御端子等の機能を付加しなければならず、通信回路を専用ＩＣとして構成する必要がある。近年、通信用として利用される汎用的なＩＣでは、デジタル処理化が進んでおり、電源回路などのアナログ処理回路と接続する制御端子を備えないことが多くなっている。このため、制御端子を備えるＩＣは制御端子を備えないＩＣに比べて高価である。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、汎用的な回路を用いて低コスト化を図りつつ、外部から制御部を起動することができる車載電子装置を提供することにある。

請求項１に記載した車載電子装置は、入力端子（４ａ）に電源が接続された状態で、制御端子（４ｃ）に入力される信号が規定状態であるときに電源を供給する電源回路（４）と、前記電源回路から電源供給を受けて動作する制御部（５）と、外部から前記電源回路の制御端子および前記制御部に外部信号を入力する外部入力部（１０）と、前記制御部から前記電源回路の制御端子に制御信号を入力する制御入力部（８）とを備え、前記外部信号は、前記規定状態を持つ起動信号と、必要に応じて電源の定常供給を要求する電源要求信号とから構成されており、前記制御部は、前記起動信号に応じて供給される電源電圧により暫定動作を行い、前記電源要求信号に基づいて前記規定状態を持つ制御信号を継続して出力することを特徴とする。

この構成によれば、外部入力部を介して外部信号が入力されると、規定状態を持つ起動信号が電源回路の制御端子に与えられ、電源回路が電源を供給する。制御部は、この電源供給を受けて暫定動作を行い、外部信号に含まれる電源要求信号に基づいて、電源回路の制御端子に制御入力部を介して制御信号を継続して出力する。その結果、外部から制御部を起動することができる。また、暫定動作した制御部が電源要求信号に基づく制御信号の出力処理を実行するので、外部入力部に制御信号の出力機能および制御信号の出力端子は不要となる。従って、外部入力部に汎用回路を採用することができ、回路の低コスト化を図ることができる。

本発明の一実施形態を示す盗難追跡装置の構成図 制御回路起動処理を示すシーケンス図 外部信号が入力されたときのタイムチャート

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示す盗難追跡装置１は、自動車、バイクなどの車両に搭載される車載電子装置である。この盗難追跡装置１は、電源線２に車載バッテリ３が接続された状態で、後述する制御回路起動処理に係る動作モードが通常モードになっていることを条件として盗難追跡処理を実行することができる。

盗難追跡装置１は、電源回路４、制御回路５、通信回路６、ダイオード７、８、９および図示しないその他の回路要素を備えている。通信回路６とダイオード７により外部入力部１０が構成されている。ここで、制御回路５は制御部に相当し、ダイオード７は検出回路に相当する。また、ダイオード８、９はそれぞれ制御入力部、スイッチ入力部に相当する。その他の回路要素には、車両の前後方向、上下方向および左右方向の加速度を検出する加速度センサ、携帯電話網に接続可能な無線通信装置、車両の現在位置を測位するためにＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から送信される電波を受信するＧＰＳ受信機などが含まれている。

電源回路４は、入力端子４ａ、出力端子４ｂおよびＥＮ端子４ｃを有している。電源線２にバッテリ３が接続されると、入力端子４ａにはバッテリ電圧Ｖbatt（例えば１２Ｖ）が与えられる。ＥＮ端子４ｃは、電源回路４の電源供給動作を有効化／無効化するための制御端子である。このＥＮ端子４ｃには、ダイオード７、８、９を介してそれぞれ外部信号、制御信号およびスイッチ信号が入力されるようになっている。電源回路４は、ＥＮ端子４ｃにＬレベル（例えば０Ｖ）の信号が入力されると電源供給動作を停止する。これに対し、規定状態に相当するＨレベル（Ｖcc；３．３ＶまたはＶbatt；１２Ｖ）の信号が入力されると、バッテリ電圧Ｖbattから電源電圧Ｖccを生成して出力端子４ｂから出力する。

制御回路５は、マイクロコンピュータにより構成されている。制御回路５は、電源回路４から電源端子５ａに電源電圧Ｖccが供給されているときに動作可能となる。このマイコンチップは、ＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリのように電気的に書き換え可能な不揮発性メモリ１１、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェースなどを備えている。制御回路５は、メモリ１１またはＲＯＭに記憶されている制御プログラムに従って盗難追跡処理および後述する制御回路起動処理を実行する。また、制御回路起動処理において、制御端子５ｃからダイオード８を介して電源回路４のＥＮ端子４ｃに、暫定的にまたは継続的に制御信号を出力する。

盗難追跡装置１には、図１に示すように外部通信機器１２（例えば、ダイアグ検査用の通信機器）を接続することができる。通信回路６は、制御回路５と外部通信機器１２との間に介在する汎用のシリアル通信回路であって、電源回路４から電源供給を受けると、受信用の通信線１３（Ｒｘ）と送信用の通信線１４（Ｔｘ）を介して外部通信機器１２との間で通信可能となる。

通信回路６と外部通信機器１２との間の信号電圧レベル（Ｖbatt）と、通信回路６と制御回路５との間の信号電圧レベル（Ｖcc）とは異なるため、通信回路６にはレベルシフト処理に必要なバッテリ電圧Ｖbattが与えられている。通信回路６は、汎用的な通信回路チップとして構成されているのでコストが安い。上述したダイオード７は、通信線１３と電源回路４のＥＮ端子４ｃとの間に接続されている。

車両にはイグニッションスイッチ１５が設けられている。このイグニッションスイッチ１５の一端は電源線２に接続されており、他端は制御回路５の入力端子５ｄに接続されている。上述したダイオード９は、イグニッションスイッチ１５の他端と電源回路４のＥＮ端子４ｃとの間に接続されている。なお、ダイオード７、８、９は、カソードが共通に接続されたＯＲ接続とされており、その共通に接続されたカソードが電源回路４のＥＮ端子４ｃに接続されている。

車両には、ホーンやハザードランプなどの報知手段１６、その他の電気・電子負荷１７（例えばＥＣＵ、ランプ、オーディオ機器、モータ、ソレノイド）などが設けられており、何れも電源線２を介してバッテリ３から電源供給を受けて動作するようになっている。報知手段１６は、制御回路５の出力端子５ｂから出力される駆動信号によっても動作可能である。

以上の構成を備えた盗難追跡装置１は、制御プログラムに従って以下のように盗難追跡処理を実行する。すなわち、制御回路５は、加速度センサで検出した３軸方向の加速度が予め定められている閾値を超えた場合に、車両が異常に傾けられた或いは異常な衝撃を受けたことを検知する。そして、その他の車両状態の検出値も考慮して、車両の盗難が発生したと判定する。盗難が発生したと判定すると、ホーンやハザードランプなどの報知手段１６に駆動信号を出力し、盗難の発生を聴覚的または視覚的に周囲に報知する。

また、制御回路５は、ＧＰＳ受信機により受信した信号に基づいて車両の位置データを算出し、この位置データを無線通信装置により定期的にユーザの携帯電話またはサービスセンターに設置された通信装置に送信する。なお、盗難時などに盗難追跡装置１と車載バッテリ３との間を切断されても盗難追跡装置１が動作可能となるように、盗難追跡装置１内に二次バッテリを設けるようにしてもよい。

次に、盗難追跡装置１の制御回路起動処理について図２および図３も参照しながら説明する。制御回路起動処理とは、外部通信機器１２から与えられる外部信号またはイグニッションスイッチ１５から与えられるスイッチ信号により、電源回路４が電源供給動作を開始して制御回路５を起動させる処理である。

具体的には、工場でバッテリ３が接続されて車両が出荷されるときに電源供給動作を停止させ（後述する出荷モード）、長期輸送を経てディーラー更にはユーザに車両を引き渡すときに、外部通信機器１２を用いて電源供給動作を開始させる（後述する通常モード）。また、通常モードに移行した後、ユーザがバッテリ３の接続を外して車両を長期保管した後バッテリ３を再接続したときに、ユーザがイグニッションスイッチ１５を用いて電源供給動作を開始させることができる。

図２は、ディーラーやユーザの操作、制御回路５の処理、電源回路４の動作など、制御回路起動処理に係る全体的なシーケンスを示している。また、図３は、外部通信機器１２から与えられる外部信号（Ｒｘ信号）、電源回路４のＥＮ端子４ｃの電圧、電源回路４の出力端子４ｂの電圧、制御回路５の電源端子５ａの電圧、および制御回路５の制御端子５ｃの電圧を示すタイムチャートである。

制御回路起動処理を適切に実行するため、制御回路５は通常モードと出荷モードの２つの動作モードを有している。動作モードはメモリ１１に記憶されている。工場で製造された時の初期動作モードは出荷モードとされている。出荷モードは、盗難追跡装置１の内部回路（制御回路５、通信回路６など）への電源供給を停止し、バッテリ３の消費電流を極力小さくしたいときに用いられる動作モードである。

通常モードは、盗難追跡装置１の内部回路に電源供給を行い、盗難追跡機能などのユーザにとって必要な機能を提供可能とするときに用いられる動作モードである。出荷モードから通常モードに移行した後は、再び出荷モードにすることはできない（その必要性がない）。なお、二次バッテリを搭載している場合には、動作モードに従って電源回路４からの電源供給のオンオフとともに、二次バッテリの充放電動作のオンオフを行ってもよい。以下、各場合に分けて詳述する。

（１）検査を経て工場から出荷される場合（起動パターン１）
車両を工場から出荷する前に、制御回路５が正常に通信可能であるか否かなどの出荷前検査が実施される。このとき、作業者は、盗難追跡装置１に外部通信機器１２を接続し（ステップＳ１）、外部通信機器１２から盗難追跡装置１に図３に示す外部信号を送信する。このときの外部信号は、最初にＨレベル（バッテリ電圧Ｖbatt）を持つ起動信号を有し、その後に検査要求信号からなる通信信号を有している。

外部信号に起動信号が含まれていると、通信線１３（Ｒｘ入力端子）がＨレベルになり（ステップＳ２；ＹＥＳ）、ダイオード７を介して電源回路４のＥＮ端子４ｃがＨレベルになる（ステップＳ３、図３に示す時刻ｔ１）。電源回路４は、時刻ｔ１から約１０ｍｓｅｃ経過した後に安定した電源電圧Ｖccを出力可能となる（ステップＳ４、時刻ｔ２）。この安定化時間は、採用する電源回路４によって例えば数ｍｓｅｃ〜数十ｍｓｅｃの範囲で変化する。この電源供給により、制御回路５が起動して暫定動作を行う（ステップＳ５）。

ステップＳ６以降の処理は、制御回路５が実行する処理である。制御回路５は、制御端子５ｃからＨレベル（Ｖcc）の制御信号を暫定的に出力する（ステップＳ６、時刻ｔ３）。これ以降、制御回路５がＨレベルの制御信号を出力している期間では、外部信号の起動信号が終了する時刻ｔ４以降も電源供給が継続される。すなわち、制御回路５の暫定動作とは、動作モードに従って後述するステップＳ１１、Ｓ１４で制御信号のレベルが確定するまでの動作である。

上述したように、電源回路４は、起動信号がＨレベルに変化してから安定した電源電圧Ｖccを出力するまでに約１０ｍｓｅｃを要する（＝ｔ２−ｔ１）。また、制御回路５に電源が供給されてから制御回路５がＨレベルの制御信号を出力するまでに、発振子の安定時間およびソフトウェア処理のための約５ｍｓｅｃを要する（＝ｔ３−ｔ２）。従って、起動信号は、電源回路４の安定化時間と制御回路５の処理時間とを合わせた時間（＝ｔ３−ｔ１）以上の時間幅（＝ｔ４−ｔ１）、例えば２０ｍｓｅｃ程度とされている。

続いて、制御回路５は、通信回路６を介して検査要求やモード変更要求などの外部から送信されてくる通信信号を受信する。この受信に要する時間は、通信速度および通信信号のデータ長に応じて予め決められている。この受信時間が経過すると、制御回路５は、受信時間内における通信信号がないか否かを判断するタイムアウト処理を行う（ステップＳ７、時刻ｔ５）。ここでは、検査要求信号を受信しているので、通信信号がある（ＮＯ）と判断してステップＳ８に移行する。ステップＳ８では通信信号が検査要求信号であるか否かを判断する。検査要求信号である場合には、ＹＥＳと判断してステップＳ９に移行する。ステップＳ９では予め決められた検査処理を実行し、終了すると検査結果を送信する。

この通信信号判断処理が終了すると、メモリ１１に記憶されている動作モードが出荷モードであるか否かを判断する（ステップＳ１０）。通信信号が検査要求信号である場合には動作モードの変更がないため、出荷モードである（ＹＥＳ）と判断してステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１では、電源回路４からの電源供給を停止するため、制御端子５ｃからＬレベルの制御信号を出力する。二次バッテリを備えている場合には、二次バッテリの充放電動作もオフする。

この時点では外部信号は既にＬレベルであるので、電源回路４のＥＮ端子４ｃの電圧レベルはＬレベルになり、電源回路４は電源供給を停止する。車両メーカは、この状態で車両を出荷する。その結果、長期輸送およびディーラーの倉庫での長期保管を経ても、バッテリ３の消耗を抑えることができる。

（２）長期輸送を経てディーラー更にはユーザに車両を引き渡す場合（起動パターン１）
ディーラーの作業者は、盗難追跡装置１に外部通信機器１２を接続する（ステップＳ１）。続いて、外部通信機器１２から盗難追跡装置１に、出荷モードから通常モードへのモード変更要求信号（電源要求信号に相当）を含む外部信号を送信する。この場合のステップＳ１からＳ７までは、（１）で説明したシーケンスと同様なので説明を省略する。

ステップＳ８では、検査要求信号でない（ＮＯ）と判断してステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２では、通信信号がモード変更要求信号であるか否かを判断する。モード変更要求信号である場合にはステップＳ１３に移行し、メモリ１１に記憶されている動作モードを出荷モードから通常モードに変更する。モード変更要求信号でない場合、例えば何らかの異常により通信信号を正しく受信できなかった場合には、ステップＳ１３をスキップしてステップＳ１０に移行する。

この通信信号判断処理が終了すると、メモリ１１に記憶されている動作モードが出荷モードであるか否かを判断する（ステップＳ１０）。ここでは通常モードに変更されたので、出荷モードでない（ＮＯ）と判断してステップＳ１４に移行する。ステップＳ１４では、電源を定常供給するため、制御端子５ｃからＨレベルの制御信号を継続的に出力する。二次バッテリを備えている場合には、二次バッテリの充放電動作もオンする。これにより電源回路４のＥＮ端子４ｃの電圧レベルはＨレベルになり、電源回路４はこれ以降バッテリ３の接続が外されない限り継続的に電源供給を行う。その結果、盗難追跡装置１は、上述した盗難追跡処理を継続的に実行することができる。

（３）ユーザがバッテリ３の接続を外して長期間保管する場合（起動パターン２）
車両特にバイクのユーザは、車両を長期間使用せずに保管する場合、バッテリ３の消耗を抑えるためバッテリ３の接続を外すことが行われている。このときの動作モードは、既に通常モードになっている。盗難追跡装置１が二次バッテリを備えている場合には、二次バッテリが消耗するまでは通常モードで動作する。

長期保管後、ユーザがバッテリ３を再接続すると、電源線２を通して電源回路４の入力端子４ａにバッテリ電圧Ｖbattが与えられる。しかし、電源回路４のＥＮ端子４ｃはＬレベルのままであるため、電源供給はなされない。ユーザは、外部通信機器１２を所持していないので、上記（２）で説明したように外部通信機器１２を用いて制御回路起動処理を実行させることができない。そこで、イグニッションスイッチ１５をオン操作することにより、制御回路起動処理を実行させる。このオン操作は、例えばバイクを始動させるときに行ってもよい。

すなわち、イグニッションスイッチ１５をオン操作すると（ステップＳ１５；ＹＥＳ）、ダイオード９を介して電源回路４のＥＮ端子４ｃがＨレベルになる（ステップＳ３）。これにより、電源回路４が起動し（ステップＳ４）、制御回路５が起動する（ステップＳ５）。制御回路５は、制御端子５ｃからＨレベルの制御信号を出力する（ステップＳ６）。

イグニッションスイッチ１５を用いた起動の場合には通信信号がないので、ステップＳ７で通信信号なし（ＹＥＳ）と判断してステップＳ１０に移行する。動作モードは、ディーラーまたはユーザへの引き渡し時点で既に通常モードに変更されているので、出荷モードでない（ＮＯ）つまり通常モードであると判断してステップＳ１４に移行する。ステップＳ１４では、上記（２）で説明したのと同様に、電源を定常供給するためＨレベルの制御信号を出力する。二次バッテリを備えている場合には、二次バッテリの充放電動作もオンする。これにより電源回路４のＥＮ端子４ｃの電圧レベルはＨレベルになり、電源回路４は継続的に電源供給を行う。その結果、盗難追跡装置１は、上述した盗難追跡処理を実行することができる。

以上説明したように、本実施形態の盗難追跡装置１は、内部の電源供給を停止する出荷モードと、内部の電源供給を継続的に行う通常モードを利用することができる。出荷モードにして車両を出荷し、長期輸送を経てディーラーやユーザに引き渡すときに通常モードに変更する。これにより、バッテリ３の接続を外す手間および接続する手間がなく、長期輸送期間における盗難追跡装置１の消費電力を低減し、バッテリ３の消耗を抑えることができる。その結果、バッテリ上がりを防止することができる。

盗難追跡装置１の内部に二次バッテリを備えている場合には、出荷モードで二次バッテリの充放電動作を停止することにより、二次バッテリの消耗も抑えることができる。制御回路５と電源回路４とを筐体内に一体に封止する構成の盗難追跡装置１では、二次バッテリの再接続は困難なため特に有効となる。

盗難追跡装置１に外部通信機器１２を接続して外部信号を与えると、その外部信号は、通信回路６を介することなくダイオード７を介して電源回路４のＥＮ端子４ｃに直接入力される。外部信号にはＨレベルを持つ起動信号が含まれているので、電源回路４を電源供給停止状態から電源供給状態に復帰させることができる。

制御回路５は、電源供給を受けると、Ｈレベルを持つ制御信号を出力して暫定動作を行う。この暫定動作において通信回路６を介してモード変更要求信号を受信できるので、出荷モードから通常モードへの変更が可能となる。このような制御回路５の起動処理シーケンスを採用すると、工場出荷からディーラーでの復帰（ウェイクアップ）までの車両の一連の流れを妨げないため、バッテリ３の取り外し等の追加作業が不要となり作業性が向上する。

近年用いられる通信用のＩＣは、電源回路などのアナログ処理回路と接続する制御端子を備えないものが多くなっている。本実施形態の通信回路６は電源回路４と接続する制御端子が不要なので、近年汎用されている通信用ＩＣをそのまま使用できる。また、汎用の通信用ＩＣを用いることで、特殊な通信用ＩＣを介して電源供給制御を行うソフトウェアが不要になる。従って、汎用の通信用ＩＣとダイオード７、８、９を用いた盗難追跡装置１は、制御端子を備える特殊な通信用ＩＣを採用した従来構成に比べ、ハードウェアおよびソフトウェアを安価に構成できる。

通常モードに変更されて車両がユーザに引き渡された後、車両（特にはバイク）の長期保管のためにユーザがバッテリ３の接続を外す場合がある。ユーザは、通信回路６へのアクセス手段（外部通信機器１２）を持たない。そこで、ユーザは、再び車両を使用する場合、バッテリ３を接続してイグニッションスイッチ１５をオンすればよい。これにより、Ｈレベルを持つスイッチ信号が通信回路６を介することなくダイオード９を介して電源回路４のＥＮ端子４ｃに直接入力され、電源回路４が電源供給状態になる。この構成によれば、通信回路６が故障しても電源回路４を復帰させることができる。また、バッテリ３の接続を外して再接続したとしても、通常モードである限り外部通信機器１２を使うことなく容易に盗難追跡動作を開始させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形、拡張を行うことができる。
本発明を盗難追跡装置１に適用した実施形態を説明したが、ＥＮ端子４ｃを有する電源回路４と、外部からＥＮ端子４ｃおよび制御部に外部信号を入力可能な外部入力部を備えた車載電子装置であれば、他の装置に対しても同様にして適用可能である。

電源回路４のＥＮ端子４ｃへの入力電圧範囲、アクティブレベル（論理）などに応じて、ダイオード７とＥＮ端子４ｃとの間に抵抗分圧回路、インバータ、ツェナーダイオードなどを備えてもよい。外部入力部を構成するこれらの部品も、汎用部品であって安価である。
通常モードに変更された後、バッテリ３の接続を外して再接続したとき、外部通信機器１２から外部信号を入力しても盗難追跡動作を開始させることができる。この場合の外部信号には起動信号だけ含まれていればよく、モード変更要求信号は不要である。

スイッチ入力部であるダイオード９は、必要に応じて設ければよい。また、ダイオード９は、イグニッションスイッチ１５からのスイッチ信号に替えて他のスイッチからのスイッチ信号を入力してもよい。
外部信号に含まれる通信信号は、検査要求信号およびモード変更要求信号とは異なる種々の要求信号であってもよい。
通信回路６と外部回路の間の通信線は１本（１Ｗａｙ）であってもよい。

図面中、１は盗難追跡装置（車載電子装置）、４は電源回路、４ａは入力端子、４ｃはＥＮ端子（制御端子）、５は制御回路（制御部）、６は通信回路、７はダイオード（検出回路）、８はダイオード（制御入力部）、９はダイオード（スイッチ入力部）、１０は外部入力部、１１はメモリ（書き換え可能な不揮発性メモリ）、１３は通信線、１５はイグニッションスイッチ（外部に設けられたスイッチ）である。

Claims (12)

1. 入力端子（４ａ）に電源が接続された状態で、制御端子（４ｃ）に入力される信号が規定状態であるときに電源を供給する電源回路（４）と、
   前記電源回路から電源供給を受けて動作する制御部（５）と、
   外部から前記電源回路の制御端子および前記制御部に外部信号を入力する外部入力部（１０）と、
   前記制御部から前記電源回路の制御端子に制御信号を入力する制御入力部（８）とを備え、
   前記外部信号は、前記規定状態を持つ起動信号と、必要に応じて電源の定常供給を要求する電源要求信号とから構成されており、
   前記制御部は、前記起動信号に応じて供給される電源電圧により暫定動作を行い、前記電源要求信号に基づいて前記規定状態を持つ制御信号を継続して出力することを特徴とする車載電子装置。
2. 前記制御部は、前記暫定動作において、前記規定状態を持つ制御信号を暫定的に出力することを特徴とする請求項１記載の車載電子装置。
3. 前記制御部は、前記規定状態を持つ制御信号を継続して出力する通常モードまたは前記制御信号が非規定状態となる出荷モードに従って動作し、前記暫定動作において、前記外部信号に前記電源要求信号が含まれていることを条件として前記通常モードに移行することを特徴とする請求項１または２記載の車載電子装置。
4. 前記通常モードと前記出荷モードからなる動作モードは書き換え可能な不揮発性メモリ（１１）に記憶されており、
   前記制御部は、前記暫定動作において前記通常モードに移行するときに、前記不揮発性メモリに記憶されている動作モードを通常モードに書き換え、前記不揮発性メモリに記憶されている動作モードに従って動作することを特徴とする請求項３記載の車載電子装置。
5. 外部に設けられたスイッチ（１５）から前記電源回路の制御端子に前記規定状態を持つスイッチ信号を入力するスイッチ入力部（９）を備えていることを特徴とする請求項４記載の車載電子装置。
6. 前記外部に設けられたスイッチはイグニッションスイッチであることを特徴とする請求項５記載の車載電子装置。
7. 前記スイッチ入力部はダイオードから構成されていることを特徴とする請求項５または６記載の車載電子装置。
8. 前記外部入力部は、
   前記電源回路から電源供給を受けて動作し、通信線（１３）を通して送られてきた外部信号を受信して前記制御部に入力する通信回路（６）と、
   前記通信線を通して送られてきた外部信号を検出して前記電源回路の制御端子に入力する検出回路（７）とから構成されていることを特徴とする請求項１ないし７の何れかに記載の車載電子装置。
9. 前記検出回路と前記制御入力部は、それぞれダイオードから構成されていることを特徴とする請求項８記載の車載電子装置。
10. 前記起動信号は、前記電源回路の動作が安定するのに要する時間と、前記制御部が前記電源回路の制御端子に前記規定状態を持つ制御信号を暫定的に出力するのに要する時間とを合わせた時間以上の時間幅を有していることを特徴とする請求項１ないし９の何れかに記載の車載電子装置。
11. 前記外部信号は、必要に応じて検査要求信号を含んでおり、
    前記制御部は、前記暫定動作において、前記検査要求信号に基づいて検査を実行することを特徴とする請求項１ないし１０の何れかに記載の車載電子装置。
12. 車両の盗難追跡装置（１）として構成されていることを特徴とする請求項１ないし１１の何れかに記載の車載電子装置。

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