JP2012131507A - 船舶におけるスロット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】船舶のブロック搭載時の溶接において、現場の養生作業が容易となり、溶接によるスパッタが飛散しても各ブロックの内へスパッタが進入せず、ブロック内塗装にダメージを与えず、ブロック内の塗り直しを行う必要のない船舶におけるスロットを提供する。
【解決手段】船舶におけるスロット構造において、Ｔ型またはＬ型からなる貫通材３のウエブ幅３ａとほぼ同じ深さの穴構造とし、その開口部は、内部に当該貫通材のフェースプレート３ｂ又はフランジ３ｂの最大幅が挿入配置できる程度の開口幅とし、さらに、開口部へ挿入された貫通材の片側または両側をカラープレート７ａ，７ｂ，７ｃで完全に塞ぐ水密構造とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、船舶におけるスロット構造に関する。

船舶の状態を良好に維持するとともに船舶の保守を容易にするため、船舶の塗装が非常に重要な役割を果たすようになってきている。この船舶の塗装に関して国際海事機関（International Maritime Organization）は新塗装基準である「すべてのタイプの船舶の専用海水バラストタンク及びばら積み貨物船の二重船側部に対する塗装性能基準」（Performance Standard for Protective Coatings for dedicated seawater ballast tanks on all new ships and double-side skin spaces of bulk carriers）(一般的にこの新塗装基準を「PSPC」と呼び、以下「PSPC」と呼称する。)が採択された。該PSPCを適用する船舶では、塗装済みブロック搭載後に行うブロックとブロックの接合（溶接）時に、塗装済みブロックの溶接部の周辺塗装部の保護を目的として、溶接部の周辺塗装部を養生する必要があり、それは、船舶のスロット構造にも適用されることとなる。

この種の船舶のスロット構造に関しては、例えば、特開平７−２４６９７８号公報に開示のものが知られている。特開平７−２４６９７８号公報に開示のものは、発明名称「両あきスロット構造」に係り、「荷重条件の緩やかな上部構造や機関室構造に適し、構造的にシンプルで組立容易な、しかも、スキンプレート側から作用する荷重の伝達を担う貫通材の支持構造として合理的な、品質上も優れたスロット構造を提供すること」を目的として(同公報明細書段落番号００１１参照）、「貫通材のフェースプレート又はフランジの下面近傍位置にこれに平行なスロット孔縁を開設し、このスロット孔縁に接する四半円弧部を該フェースプレート又はフランジの両端部に形成し、該四半円弧部の外側端を真っ直ぐスキンプレート位置まで延設して全体として矩形状のスロットを形成すると共に、該フェースプレート又はフランジの下面と前記桁材との溶接を該フェースプレート又はフランジの両側エッジ位置から所定距離離した一定範囲に止め、該貫通材のウエブとフェースプレート又はフランジとの間には補強材を設けずに該フェースプレート又はフランジの両側エッジ部分をフリーエッジとなした」ことによって（同公報特許請求の範囲請求項１参照）、「・・荷重条件の緩やかな貫通材の支持構造として合理的なスロット構造を得ることができ、・・・貫通材のフェースプレート又はフランジのエッジを傷つけることなく、組み立てができ、品質上も優れたスロット構造を得ることができ、・・更に、・・・作業性が改善されて省力化を図れ、工作工数の大幅な減少が見込まれ、・・・エッジ部分が溶接影響による損傷から確実に免れ得るため貫通材の強度面の品質を確保することができ、・・・溶接工数を削減することができる。」等の効果を奏するもののようである（同公報明細書段落番号００３１ないし００３４参照）。

図７（ａ）（ｂ）は、上記特開平７−２４６９７８号公報において、図７（ａ）「各ブロックに設けられるエア抜きおよびドレン抜き用の穴から構成されるスロット１０５を貫通する貫通材１０３がＴ型ロンジ又はビームの場合」、図７（ｂ）「貫通材１０３がＬ型ロンジ又はビームの場合」として示される「従来のＴ型貫通材およびＬ型貫通材（アングル材）のスロット構造図」を示す図であり、図７（ａ）（ｂ）において、符号１０１は、スキンプレート、１０２は、桁材、１０３は、貫通材、１０３ａは、ウエブ、１０３ｂは、フェースプレート又はフランジ、１０５は、スロット、１０６は、固着（溶接）部、Ｃは、スキンプレート１０１と貫通材１０３が取り合うコーナー部を示す。

図７（ａ）（ｂ）に示されるように、この種のスロット１０５はＴ型貫通材１０３やＬ型の貫通材（アングル）１０３等に対して大きめに開口しているため複雑な形状を呈しており、この複雑な形状のスロット１０５に合わせて養生作業を行うことは、現場における作業時間と手間が非常に掛かるという問題があった。また、実際、現場で該スロット１０５の形状に合わせて完全にブロックの溶接周辺部が養生されることができずに、溶接のスパッタの飛散によるブロック内塗装にダメージを与え、塗装の塗り直しを行う必要が有るため後戻り作業が発生するという問題があった。

特開平７−２４６９７８号公報

そこで、上記の問題点に鑑み、ＰＳＰＣ適用の船舶において、ウォーターバラストタンクのブロック溶接部（接合部）周辺でのＬ型の不等辺山形鋼（アングル）やＴ型のT SECTION等の貫通材の桁材貫通スロットとして穴が開いていた箇所にカラープレートを設けて該穴を完全に塞ぐ又は部分的に防ぐ構造とすることにより、この種の船舶のブロック搭載時の溶接において、現場の養生作業が不要となり、溶接によるスパッタが飛散しても各ブロックの内へスパッタが進入せず、ブロック内塗装にダメージを与えず、ブロック内の塗り直しを行う必要のない船舶におけるスロットを提供することを目的とする。

本願請求項１に係る発明は、船舶におけるスロット構造において、船舶桁材にＴ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）またはＬ型（不等辺山形鋼（アングル））からなる貫通材の配置位置に、当該貫通材のウエブ形状に対応して、当該貫通材と前記桁材との間を当該貫通材のウエブおよびフェースプレート又はフランジが差し込み可能で、かつ、当該貫通材の差し込み後にパテ材で埋め込み可能な間隙幅を有するスリット状のスロットが形成され、該貫通材配置位置には、スキンプレートと前記貫通材との間の接合溶接部の盛り上がりを考慮したコーナー部と、前記貫通材のウエブおよびフェースプレート又はフランジの内角部には、前記貫通材を前記スリット状スロットに差し込みを容易にする傾斜空隙マージン部とが形成されたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１記載の船舶におけるスロット構造において、前記スリット状スロットに貫通材を挿入した後に前記パテ材で埋め込み可能な間隙を溶接にて水密に形成したことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１記載の船舶のスロット構造において、前記接合溶接部の盛り上がりを考慮したコーナー部が皿状ラウンドまたは四半円弧であり、前記スリット状スロット下端には、前記貫通材の挿入マージンを考慮した大きな空隙部をからなる下端空隙マージン部を形成したことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶におけるスロット構造において、前記スリット状スロットの前記コーナー部、皿状ラウンド、四半円弧と前記下端空隙マージン部の間の空隙を接合溶接部で溶接し、該コーナー部、皿状ラウンド、四半円弧及び前記下端空隙マージン部がドレンホール又は空気孔の役割を果たすことを特徴とする。

本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）船舶のブロック搭載時の溶接において、貫通スロット形状を養生作業が容易な形状に変更することにより、ブロック搭載時に先行塗装した塗膜を保護して、塗装欠陥を減らす効果がある。
（２）また、溶接によるスパッタが飛散しても各ブロックの内へスパッタが進入せず、ブロック内塗装にスパッタの焼き着けによる塗装ダメージを与えない船舶におけるスロット構造を提供することが可能となる。
（３）その結果、現場のブロック組み立て作業の効率アップを図ることが可能となる。

本発明に係る船舶におけるスロット構造を実施するための形態の一実施例を説明するために、船舶建造の各建造ブロック概略縦断面図（Ａ ＳＥＣＴＩＯＮ）、 同横断面図（Ｂ ＳＥＣＴＩＯＮ）、 図３は、本発明に係る船舶におけるスロット構造を実施するための形態の一実施例である船舶におけるスロット構造の実施例１に係るスロット構造を示す概略図であり、そのうち、図３（ａ）は、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３を配置する場合を、図３（ｂ）は、Ｌ型（アングル）の貫通材３を配置する場合の、それぞれの場合における本実施例１に係る船舶におけるスロット構造を示す概略図、 図４（ａ）（ｂ）は、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造の概略図であり、図４（ａ）は、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３を配置した場合を、図４（ｂ）は、Ｌ型（アングル）の貫通材３を配置した場合の、それぞれの場合における本実施例２に係る船舶におけるスロット構造を示す概略図、 図５（ａ）〜（ｄ）は、本実施例３に係る船舶におけるスリット状スロット構造の概略およびその工作過程の概略を示す図、 図６は、本実施例４に係る船舶スロット構造の概略を示す図、 図７（ａ）（ｂ）は、上記特開平７−２４６９７８号公報において、図７（ａ）「各ブロックに設けられるエア抜きおよびドレン抜き用の穴から構成されるスロット１０５を貫通する貫通材１０３がＴ型ロンジ又はビームの場合」、図７（ｂ）「貫通材１０３がＬ型ロンジ又はビームの場合」として示される「従来のＴ型貫通材およびＬ型貫通材（アングル材）のスロット構造図」を示す図である。

本発明に係る船舶におけるスロット構造を実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１、図２は、本発明に係る船舶におけるスロット構造を実施するための形態の一実施例を説明するために、船舶建造の各建造ブロック概略図であり、図１は、縦断面図（Ａ ＳＥＣＴＩＯＮ）、図２は、横断面図（Ｂ ＳＥＣＴＩＯＮ）である。また、図１、図２において、符号１は、スキンプレート、２は、桁材、３は、貫通材、５は、スロット、１０ａ、１０ａ’、１０ｂ、１０ｂ’、１０ｃ、１０ｃ’は、船側スキンプレートブロック、１１ａ、１１ａ’、１１ｂ、１１ｂ’、１１ｃ、１１ｃ’は、ビルジホッパーブロック、１２は、ブロック溶接部(接合部）、１３ａ、１３ａ’は、上甲板ブロック、１４ａ、１４ａ’は、船底スキンプレートブロック、「ＦＯＲＥ」は、船舶前方向、「ＡＦＴ」は、船舶後方向を示す。

また，図３は、本発明に係る船舶におけるスロット構造を実施するための形態の一実施例である船舶におけるスロット構造の実施例１に係るスロット構造を示す概略図であり、そのうち、図３（ａ）は、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３を配置する場合を、図３（ｂ）は、Ｌ型（アングル）の貫通材３を配置する場合の、それぞれの場合における本実施例１に係る船舶におけるスロット構造を示す概略図である。図３（ａ）（ｂ）において、符号１は、スキンプレート、２は、桁材、３は、貫通材、３ａは、貫通材３のウエブ、３ｂは、貫通材３のフェースプレート又はフランジ、５は、スロット、７ａ、７ｂは、カラープレートである。

図３に示されるように、本実施例１に係る船舶におけるスロット構造は、上述するように、ＰＳＰＣ適用の船舶において、ウォーターバラストタンクのブロック溶接部（接合部）周辺でのＬ型の不等辺山形鋼（アングル）やＴ型のＴ ＳＥＣＴＩＯＮ等の貫通材３の桁材貫通スロット５として穴が開いていた箇所にカラープレート７ａ、７ｂ、７ｃを設けて該穴を完全に塞ぐ構造とする。その際に、ドレン・空気穴が必要であれば、別途、丸穴であれば容易に養生ができるため、ドレン・空気穴６を開ける。

すなわち、図３に示されるように、ＰＳＰＣ適用の船舶において、ウォーターバラストタンクのブロック溶接部(接合部）（接合部）周辺に貫通するスロット５の深さをＬ型（不等辺山形鋼（アングル））の貫通材３またはＴ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３などの面材の深さと略同じ深さとし、さらに、当該スロット５の開口を完全に塞ぐカラープレート７ａ、７ｂ、７ｃを設け、スロット構造を水密構造としたものである。

すなわち、本実施例１に係る船舶におけるスロット構造は、ウォーターバラストタンクのブロック溶接部（接合部）周辺に貫通するスロット５を、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）またはＬ型（不等辺山形鋼（アングル））からなる貫通材３の幅（高さ）とほぼ同じ深さの穴構造とし、また、当該スロット５の開口部は、内部に当該貫通材３の最大幅が挿入配置できる程度の開口とし、さらに、当該スロット５の開口部を片側または両側からカラープレート７で完全に塞ぐスロット構造としたものである。

具体的には、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂを中に配置するスロット構造の場合には、図３（ａ）に示すように、桁材２の適宜の箇所にＴ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂがそのまま挿入できる程度の開口幅を有し、かつ、Ｔ型貫通材３のウエブ３ａの深さ（高さ）とほぼ同じ深さの切り込み穴を開け、これをスロット５とする。

しかる後、当該スロット５にＴ型の貫通材３のウエブ３ａを前記スキンプレート１に接合配置し、そこに、スロット５が切り込まれた桁材２を配置し、前記Ｔ型貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂが前記スロット５の底に位置するように配置する。このようにして、スキンプレート１、Ｔ型貫通材３およびスロット５が開けられた桁材２が配置されると、当該スロット５に対して、前記貫通材３を挟んで左右から前記カラープレート７ａ、７ｂで前記スロット５を完全に覆うように溶接してスロット５が水密に形成されるようにスロット５を塞いで、図３（ａ）に示されるようなスロット構造とする。

また、Ｌ型（アングル）の貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂを中に配置するスロット構造の場合には、図３（ｂ）に示すように、まず、当該Ｌ型の貫通材３のウエブ３ａ長さとほぼ同じ長さで、かつ、前記貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂが底部に接する程度の幅を有する切り込み穴を前記桁材２に適宜の位置に形成し、それをスロット５とする。しかる後、前記Ｌ型貫通材３のウエブ３ａおよびフェースプレート又はフランジ３ｂを前記スロット５の切り込み形状に接して配置し、そこに、前記スロット５が形成された桁材２を配置し、前記Ｌ型貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂが前記スロット５の底に位置するように配置する。

このようにして、スキンプレート１、Ｌ型貫通材３およびスロット５が開けられた桁材２が配置されると、当該スロット５に対して、前記貫通材３のスロット５が形成されている側に前記カラープレート７ｃで前記スロット５を完全に覆うように溶接してスロット５が水密に形成されるようにスロット５を塞いで、図３（ｂ）に示されるようなスロット構造とする。

なお、本実施例１に係る船舶におけるスロット構造では、前記スロット５の開口部の全面を前記カラープレート７ａ、７ｂ、７ｃにより覆って水密構造としたが、ドレン・空気穴が必要であれば、図３に穴６として示した穴を開ける。空気穴は必要最小限の数・大きさとし、空気穴６の形状であれば容易に養生できる。

このようなスロット構造とすることにより、船舶のブロック工法において、各ブロックを船台に搭載して溶接する際に、桁材２に開口するスロット５は塞がれ、養生作業が容易な形状の穴６とすることができ、パテ等で完全に養生ができ、これにより、特に、ブロック搭載に先行して当該部分を塗装する場合の塗膜を保護することができる。また、カラープレート７により各ブロックが密閉されるので、各ブロックを溶接する際にも、溶接によるスパッタが各ブロックの内側にスパッタが進入することがなく、ブロック内の塗装上にスパッタの焼き着けによる塗装ダメージを与えないことがなくなる。したがって、ブロック組み立て作業において、塗装の不完全により塗装を修正したり、再塗装をする必要がなくなり、作業効率が向上する。

次に、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造について図面に基づき説明する。
図４（ａ）（ｂ）は、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造の概略図であり、図４（ａ）は、Ｔ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）の貫通材３を配置した場合を、図４（ｂ）は、Ｌ型（アングル）の貫通材３を配置した場合の、それぞれの場合における本実施例２に係る船舶におけるスロット構造を示す概略図である。図４において、符号６は、前記ドレン・空気穴であり、その余の符号は、図３に示した実施例１に係る船舶におけるスロット構造で説明したものと同じ部材を示し、また、前記桁材２の適宜の箇所へのスロット５用の切り込み穴の形成等は前記実施例１に係るスロット構造と同じであるので、その詳しい説明は省略する。

図４（ａ）（ｂ）から明らかなように、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造は、基本的には、前述する実施例１に係る船舶におけるスロット構造と同じであるが、相違するところは、実施例１に係る船舶におけるスロット構造のように、前記カラープレート７でスロット５の開口部を全て覆って水密に密閉するのではなく、スキンプレート１の近傍に当該スキンプレート１との間に所定幅の間隙を設けて、その余の開口部分を前記カラープレート７ａ、７ｂ、７ｃによりスロット５を覆い、この間隙をドレン抜き用の穴またはエア抜き用の穴であるドレン・空気穴６として兼用するようにしたものである。

なお、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造においても、実施例１に係る船舶におけるスロット構造と同様に、前記ドレン・空気穴６は、養生の面積が最小となるものであることが望ましく、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造では、図４（ａ）（ｂ）に示されるように、前記スキンプレート１の近傍に所定幅の間隙を設けて前記カラープレート７ａ、７ｂ、７ｃによりスロット５の開口部を間隙を開けて覆う形状としたものである。このようなスキンプレート１との間に間隙からなるドレン・空気穴６を設けることにより、本実施例２に係る船舶におけるスロット構造は、前述の実施例１同様に養生が容易となる効果を有する。

次ぎに、本実施例３に係る船舶におけるスロット構造について図面に基づき説明する。
図５（ａ）〜（ｄ）は、本実施例３に係る船舶におけるスリット状スロット構造の概略およびその工作過程の概略を示す図であり、本実施例３に係るスロット構造は、前記貫通材３を前記桁材２に最小クリアで差し込んだスロット構造としたものである。

図５（ａ）〜（ｄ）において、符号１は、上記実施例１および２に示したと同様のスキンプレート、２は、同桁材、３は、同Ｌ型(アングル)貫通材であり、符号１５は、本実施例３に係る船舶におけるスロット構造のスリット状スロット、１５ａ、１５ｂは、同スロット１５のコーナー部、１５ｃは、傾斜空隙マージン部、１６は、前記スキンプレート１と前記貫通材３との接合溶接部、１３は、前記スロット１５を密閉する密閉溶接部である。

本実施例３に係る船舶におけるスロット構造の工作は、図５（ａ）に示されるように、まず、Ｌ型貫通材３が差し込まれる形状に対応したスリット状スロット１５が前記桁材２の所定位置に切り欠き工作される。この工作においては、Ｌ型挿通材３の厚さおよび長さ，さらには、前記貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂ等を考慮して、当該貫通材３と前記桁材２との間を最小クリアで差し込み可能な大きさ・幅・長さのスリット状スロット１５とする。

具体的には、前記貫通材３と前記桁材２との間は、挿通配置された状態で、３ミリメートル〜１０ミリメートル程の隙間が形成されるように工作される。また、前記スキンプレート１と前記貫通材３との間の接合の接合溶接部１６の盛り上がり考慮して、前記スロット１５の角に対して、コーナー部１５ａ、１５ｂが設けられる。

次に、上記図５（ａ）の工作と共に、別途の作業で、図５（ｂ）に示されるように、前記スキンプレート１と前記貫通材３とが接合溶接される。
この状態で、図５（ｃ）に示されるように、前記貫通材３に前記桁材２のスロット１５が挿入配置される。そこで、これらの配置が完了したら、図５（ｄ）に示されるように、前記スリット状スロット１５の上を完全に密閉するように、前記スキンプレート１と前記貫通材３の間を間隙を溶接よって埋め込み、前記密閉溶接部１３を形成する。
このようにすることにより、本実施例３に係る船舶におけるスロット構造は水密構造となる。

なお、上記実施例３においては、Ｌ型(アングル)の貫通材３を配置する場合で説明したが、これは、Ｌ型のスロット構造だけではなく、Ｔ型の貫通材３を差し込み配置する場合においても同様であり、その場合には、Ｌ型のスリット状スロット１５ではなく、Ｔ型のスリット状スロット１５であっても良いものである。

次に、本実施例４に係る船舶におけるスロット構造について図面に基づき説明する。
図６は、本実施例４に係る船舶スロット構造の概略を示す図であり、図６において、符号１５ｄ、１５ｅは、皿状ラウンドまたは四半円弧、１５ｆは、挿入空隙マージン部であり、その余の符号は上述した実施例１ないし３で表示した符号と同じ部材を示す。
図６に示されるように、本実施例４に係る船舶におけるスロット構造も、上記実施例３に係る船舶におけるスロット構造と同様に前記貫通材３を前記桁材２に最小クリアで差し込んだスロット構造としたものである。

しかしながら、本実施例４に係る船舶のスロット構造は、上記の実施例３に係る船舶のスロット構造と異なり、図６に示されるように、前記スキンプレート１と前記Ｌ型貫通材３の間のドレン・空気孔６を考慮して皿状形状の皿状ラウンドまたは四半円弧１５ｄ、１５ｅとし、また、前記貫通材３の挿入マージンを考慮して、下端を大きな空隙部をからなる下端空隙マージン部１５ｆを有するスリット状のスロット構造としたものである。

すなわち、前記スキンプレート１と前記Ｌ型貫通材３の間の接合は、実施例３の接合部のようにシャープな傾斜形状とするまでもなく、ドレンホールまたは空気穴の目的で皿状ラウンドまたは四半円弧１５ｄ、１５ｅを設け、Ｌ型(アングル)の貫通材３の挿入の容易性を考慮して、当該貫通材３のフェースプレート又はフランジ３ｂが前記桁材２に接する形状ではなく、挿入の余裕を有する下端空隙マージン部１５ｆを有するスリット状のスロット構造とした。

なお、本実施例４に係る船舶スロット構造における前記下端空隙マージン部１５ｆの高さ開口は、略３５ミリメートル程度に最小化し、前記スキンプレート１と前記貫通材３との溶接完了後、スロット１５の開いた桁材２に、貫通材３を差し込み、接合溶接部１１の接合溶接を行う。前記スキンプレート１と前記貫通材３との間隙は、前記皿状ラウンド１５ｄ、１５ｅとスキンプレート１および貫通材３との間、および、当該下端空隙マージン部１５ｆは、最小寸法としたことで、全ての間隙をパテ等で容易に埋められる構造とした。

このような皿状形状の皿状ラウンドまたは四半円弧１５ｄ、１５ｅを設け、貫通材３の挿入マージンを考慮して、下端を大きな空隙部をからなる下端空隙マージン部１５ｆを有するスリット状のスロット構造としたことにより、本実施例４に係る船舶におけるスロット構造は、ドレンホールや空気穴の役割を果たすという効果を有する。

図６に示されるように、本実施例４に係る船舶スロット構造は、そのスロット構造の中間域を前記貫通材３が前記桁材２に最小クリアで差し込まれるスリット状スロット形状として、この僅かなスリット状の開口は、開口が小さいために、溶接で埋め込みされ、ドレンや空気穴を目的とする１５ｄ、１５ｅ、１５ｆの穴が最小寸法なので、養生することが容易である。
なお、本実施例４においても、Ｌ型の貫通材３を挿入配置する場合で説明したが、これは挿入配置される貫通材３は、Ｔ型の貫通材３であっても良い。

本発明は、船舶スロット構造に利用される。

１ スキンプレート
２ 桁材
３ 貫通材
３ａ ウエブ
３ｂ フランジまたは面材(フェースプレート)
５ スロット
６ ドレン・空気穴
７、７ａ、７ｂ、７ｃ カラープレート
１１ 接合溶接部
１３ 密閉溶接部
１５ スリット状スロット
１５ａ、１５ｂ コーナー部
１５ｃ 傾斜空隙マージン部
１５ｄ 皿状ラウンドまたは四半円弧
１５ｆ 下端空隙マージン部
１６ 接合溶接部
１０１ スキンプレート
１０３ 貫通材
１０５ スロット

Claims (4)

1. 船舶桁材にＴ型（Ｔ ＳＥＣＴＩＯＮ）またはＬ型（不等辺山形鋼（アングル））からなる貫通材の配置位置に、当該貫通材のウエブ形状に対応して、当該貫通材と前記桁材との間を当該貫通材のウエブおよびフェースプレート又はフランジが差し込み可能で、かつ、当該貫通材の差し込み後にパテ材で埋め込み可能な間隙幅を有するスリット状のスロットが形成され、該貫通材配置位置には、スキンプレートと前記貫通材との間の接合溶接部の盛り上がりを考慮したコーナー部と、前記貫通材のウエブおよびフェースプレート又はフランジとの内角部には、前記貫通材を前記スリット状スロットに差し込みを容易にする傾斜空隙マージン部とが形成されたことを特徴とする船舶におけるスロット構造。
2. 前記スリット状スロットに貫通材を挿入した後に前記パテ材で埋め込み可能な間隙を溶接にて水密に形成したことを特徴とする請求項１記載の船舶におけるスロット構造。
3. 前記接合溶接部の盛り上がりを考慮したコーナー部が皿状ラウンドまたは四半円弧であり、前記スリット状スロット下端には、前記貫通材の挿入マージンを考慮した大きな空隙部をからなる下端空隙マージン部を形成したことを特徴とする請求項１記載の船舶のスロット構造。
4. 前記スリット状スロットの前記コーナー部、皿状ラウンド、四半円弧と前記下端空隙マージン部の間の空隙を接合溶接部で溶接し、該コーナー部、皿状ラウンド、四半円弧及び前記下端空隙マージン部がドレンホール又は空気孔の役割を果たすことを特徴とする請求項１に記載の船舶におけるスロット構造。
   

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