JP2012111349A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストを実現しつつ、バックドアの開放時に水滴がドア枠内に落下することを好適に防止可能な車両を提供する。
【解決手段】本発明の車両は、車両本体１の後部上端に位置し、枢軸Ｏを中心として上下方向で回動可能に連結されたバックドア３を備えている。バックドア３は、ウィンドウ用開口３１ａが形成されたアウタパネル３１と、バックドアガラス１３と、排水部材１５とを有している。アウタパネル３１におけるウィンドウ用開口３１ａ周りの縁部３１ｂとバックドアガラス１３との間には、バックドア３の閉鎖時に水滴が貯留し得る間隙１９が形成されている。間隙１９には、縁部３１ｂの幅方向の両端まで水滴を流し得る水滴経路２３が形成されている。また、縁部３１ｂにおける幅方向の両端には、水滴経路２３より外側に位置して他端３ｂ側から一端３ａ側まで延び、水滴を排水部材１５に案内する案内壁２５が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は車両に関する。

従来より、荷室に後方から連通するドア枠を有する車両本体と、ドア枠を開閉するバックドアとを備えた車両が知られている。あるバックドアは、車両本体の後部上端に位置して幅方向に延びる枢軸を中心として上下方向で回動可能に連結されている。ドア枠を大きく開放するよう、バックドアの後方から前方にかけて大きな角度で下り傾斜になるように開放される場合もある。

バックドアは、ウィンドウ用開口が形成されたバックドアパネルと、ウィンドウ用開口を閉鎖するようにバックドアパネルに設けられたバックドアガラスとを有している。枢軸に近い方を一端とし、枢軸から遠い方を他端とした場合、バックドアパネルは一端側が車両本体に回動可能に連結されている。多くの車両では、デザイン等の観点から、バックドアガラスがバックドアパネルの幅方向の両端まで広げられる場合がある。

このような車両では、バックドアパネルに対してバックドアガラスを外側から固定するため、バックドアパネルにおけるウィンドウ用開口周りの縁部とバックドアガラスとの間には不可避の間隙が存在し得る。バックドアパネルの他端側に位置するその間隙には、例えば、バックドアの閉鎖時に雨水等による水滴が貯留し得る。このため、そのような間隙の全てをモールによって封止することもあり得るが、コストダウン等の観点から、そのようなモールを採用せず、バックドアパネルにおけるウィンドウ用開口周りの縁部とバックドアガラスの内面の周縁部との間にシール材を設ける場合もある。このため、バックドアの開放時には、間隙に溜まった水が重力に従ってバックドアパネルの幅方向の両端に流れる。この際、水滴がドア枠内、つまり車室内に落下してしまうおそれがある。

この問題に対し、本願の出願人は、特許文献１において、排水部材を設けた車両を提案した。この車両では、バックドアパネルの一端側における幅方向の両端に排水部材が設けられている。この排水部材は、その一端がバックドアガラスの一端の形状に沿って湾曲して形成されている。また、排水部材の他端は、バックドアガラスの幅方向において、その一端と他端との略中間位置まで延びるように形成されている。

このような排水部材が設けられた車両では、バックドアの開放時に、間隙に溜められた水滴が排水部材に集められる。そして、集められた水滴は、排水部材によってドア枠の外に排水される。こうして、この車両では、バックドアの開放時に水滴がドア枠内に落下することを防止しようとしている。

また、特許文献２の図３等には、他の構成の車両が開示されている。この車両では、バックドアガラスの幅方向の両端において、排水部材が一端から他端まで伸びている。この車両では、バックドアの開放時に、水滴が排水部材を流れ、ドア枠の外に排水されることにより、水滴がドア枠内に落下することを防止しようとしている。

特開平９−５２５２９号公報 実開平５−８６６３４号公報

しかし、特許文献１に開示された技術だけでは、排水部材が短いため、間隙を流れる水滴が排水部材まで至らずに下方に落下するような場合、ドア枠内が水滴によって汚染されるおそれがある。

このため、特許文献２に開示されているように、排水部材をバックドアガラスの一端から他端まで伸ばすとすれば、排水部材が大型化し、車両の製造コストが増大してしまう。特に、大型のバックドアガラスを採用した場合、上記の問題が顕著となる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、低コストを実現しつつ、バックドアの開放時に水滴がドア枠内に落下することを好適に防止可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両は、車室に後方から連通するドア枠を有する車両本体と、該車両本体の後部上端に位置して幅方向に延びる枢軸を中心として上下方向で回動可能に連結され、該ドア枠を開閉するバックドアとを備え、
該バックドアは、該枢軸に近い方を一端とし、該枢軸から遠い方を他端とした場合、該一端側が該車両本体に回動可能に連結され、ウィンドウ用開口が形成されたバックドアパネルと、該ウィンドウ用開口を閉鎖するように該バックドアパネルに設けられたバックドアガラスとを有し、
該バックドアガラスは、該バックドアパネルの該一端側における該幅方向の両端まで広げられ、
該バックドアパネルにおける該ウィンドウ用開口周りの縁部の該他端側と該バックドアガラスの該他端側との間には、水滴が貯留し得る間隙が形成された車両であって、
前記間隙には、前記バックドアの開放時に前記縁部の前記幅方向の両端まで前記水滴を流し得る水滴経路が形成され、
該縁部における該幅方向の両端には、該水滴経路より外側に位置して前記他端側から前記一端側まで延び、該水滴を該他端側から該一端側に案内する案内壁が設けられていることを特徴とする（請求項１）。

本発明の車両では、バックドアガラスの表面における雨水等による水滴がバックドアの閉鎖時に重力によって流下し、バックドアパネルの他端側に形成された水滴経路に貯留され得る。また、バックドアの開放時には、アウタパネルにおいて、バックドアガラスよりも他端側の表面における雨水等の水滴も上記の水滴経路に流入し得る。この水滴経路に貯留等された水滴及びバックドアパネルの表面における雨水等の水滴は、バックドアの開放時にバックドアパネルの他端側から一端側に向かって流れることとなる。この際、この車両では、バックドアパネルの縁部における幅方向の両端に設けられた案内壁が水滴経路より外側に位置して他端側から一端側まで延びているため、水滴経路に溜められた水滴が案内壁によって他端側から一端側に案内される。こうして、バックドアパネルの一端側に流れた水滴は、その一端側からドア枠の外に排水される。

また、この車両では、案内壁がバックドアパネルの一端から他端まで延びていることから、例えば、従来技術のように、バックドアパネルの一端側における幅方向の両端に排水部材を設けたとしても、その排水部材をバックドアガラスの一端から他端まで設ける必要がない。このため、この車両では、そのような排水部材の大型化を抑制することが可能となる。

したがって、本発明の車両によれば、低コストを実現しつつ、バックドアの開放時に水滴がドア枠内に落下することを好適に防止できる。

本発明における車両には、一般的な乗用自動車の他、産業車両等も含まれる。また、車室には、居室や荷物室の他にエンジンルーム等が含まれる。さらに、バックドアガラスとしては、ＳｉＯ₂を主成分とする無機ガラスの他、ポリカーボネート等の樹脂ガラス等を採用することができる。

案内壁は、例えば、樹脂材をバックドアパネルに固定することで設けても良く、バックドアパネルに案内壁を一体で形成して設けても良い。バックドアパネルが縁部を形成するアウタパネルと、アウタパネルと接合されるインナパネルとからなる場合、案内壁は、アウタパネルの縁部をバックドアガラスに向かって突設して形成されていることが好ましい（請求項２）。これにより、バックドアパネルに容易に案内壁を設けることができるとともに、車両の製造コストをより削減することが可能となる。

水滴経路は、縁部とバックドアガラスとの間に設けられたシール材によって形成され得る（請求項３）。この場合、シール材によって、縁部とバックドアガラスとの間の気密性も同時に確保することが可能となるため、水滴経路内の水滴がドア枠内に流入することを確実性高く防止できるとともに、車両の製造コストの削減が可能となる。

バックドアパネルの一端側における幅方向の両端には、バックドアの開放時に間隙内の水滴がドア枠内に落下しないようにする排水部材が設けられていることが好ましい（請求項４）。この場合、バックドアパネルの一端側に流れた水滴について、この排水部材を経ることにより、確実にドア枠の外に排水させることが可能となる。

実施例１の車両の後方を示す斜視図である。 実施例１の車両に係り、バックドアの開放時を示す背面図である。 実施例１の車両に係り、バックドアの一部を示す背面図である。 実施例１の車両に係り、図３のＩＶ−ＩＶ’方向の拡大断面図である。 実施例１の車両に係り、図３のＶ−Ｖ’方向の拡大断面図である。 実施例１の車両に係り、バックドアパネルの一部を示す背面図である。 実施例１の車両に係り、排水部材を示す背面図である。 実施例１の車両に係り、バックドアの開放時を示す拡大斜視図である。 実施例２の車両に係り、バックドアの一部を示す拡大斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、車両本体１と、バックドア３とを備えている。この車両本体１は、図２に示すように、車室としての荷物室１ａに後方から連通するドア枠５を有している。このドア枠５の外周には、荷物室１ａの外に向かって立ち上げられた外縁部５ａが形成されている。また、車両本体１におけるドア枠５の下方には、リヤバンパ７が装着されている。なお、この車両における車両本体１については、ドア枠５やリヤバンパ７の他、公知の車両と同様、車両を走行させるための公知のエンジンその他の制御装置等（いずれも図示しない）が搭載されている。

図３に示すように、バックドア３は、バックドアパネル３０と、無機ガラス等によって形成されたバックドアガラス１３とを有している。また、バックドア３には一対の排水部材１５が設けられている。

図２に示すように、このバックドア３は、一対の公知のヒンジ９ａ、９ｂ及び一対の公知の支持シリンダ１１ａ、１１ｂを介し、車両本体１の後部上端に位置して幅方向に延びる枢軸Ｏを中心として上下方向で回動可能に連結されており、ドア枠５を開閉可能となっている。より詳細には、図３に示すように、バックドア３は、上記の枢軸Ｏに近い方を一端３ａとし、枢軸Ｏから遠い方を他端３ｂとし、その一端３ａ側が車両本体１に回動可能に連結されている（図２参照）。この車両は、ドア枠５の開放時、すなわちバックドア３の開放時に、バックドア３が車両本体１に対して直角以上の角度で跳ね上げられ、バックドア３の他端３ｂから一端３ａにかけて大きな角度で下り傾斜になるように構成されている。

バックドアパネル３０は、図１に示すように、車両本体１の形状に合わせて、バックドア３の中央から両端方向へ湾曲するように形成されている。また、このバックドアパネル３０は、図４及び図５に示すように、バックドアパネル３０の表面を形成するアウタパネル３１と、バックドアパネル３０の裏面を形成するインナパネル３３とによって形成されている。これらのアウタパネル３１とインナパネル３３とは、スポット溶接によって接合されている。アウタパネル３１には、図６に示すように、ウィンドウ用開口３１ａが形成されている。このアウタパネル３１におけるウィンドウ用開口３１ａ周りが縁部３１ｂである。

図３に示すように、バックドアガラス１３は、アウタパネル３１の一端３ａ側における幅方向、すなわち、バックドアパネル３０の一端３ａ側における幅方向の両端まで広がるように形成されている。また、このバックドアガラス１３は、バックドア３の形状に合わせて、バックドアガラス１３の中央から幅方向の両端方向へ湾曲するように形成されている。さらに、このバックドアガラス１３は、図１に示すように、バックドアガラス１３の中央から一端３ａ側方向及び他端３ｂ側方向へも湾曲するように形成されている。なお、バックドアガラス１３の外周は、裏面側から黒色で塗装が施されており、バックドアガラス１３の表面側から縁部３１ｂが視認できないようになっている。

図３に示すように、バックドアガラス１３は、ウィンドウ用開口３１ａを閉鎖するようにバックドアパネル３０上に設けられている。より詳細には、このバックドアガラス１３は、アウタパネル３１における上記の縁部３１ｂに外装されている。また、縁部３１ｂ上には、樹脂製のシール材１７が塗布されている。このシール材１７によりアウタパネル３１とバックドアガラス１３とが固定されているとともに、縁部３１ｂとバックドアガラス１３との間の気密性が確保されている。

このバックドア３では、上記のようにアウタパネル３１にバックドアガラス１３を外装していることから、アウタパネル３１の他端３ｂ側とバックドアガラス１３の他端３ｂ側との間には、間隙１９が形成されている。この間隙１９には、図１に示すように、バックドア３の閉鎖時において、バックドアガラス１３の表面を流れた雨水等の水滴が貯留し得るようになっている。

図３に示すように、バックドアガラス１３の裏面の一端３ａ側及び他端３ｂ側には、公知のダム２１ａ、２１ｂがそれぞれ設けられている。これらのダム２１ａ、２１ｂは、アウタパネル３１にバックドアガラス１３を外装した際、上記の間隙１９にそれぞれ位置するようになっている。ダム２１ａ、２１ｂは、アウタパネル３１にバックドアガラス１３を外装する際の位置決めと、上記のシール材１７によるアウタパネル３１とバックドアガラス１３との固定の補助として機能する。これらのダム２１ａ、２１ｂは発泡樹脂によって形成されている。なお、バックドアガラス１３の裏面にダム２１ａ、２１ｂを設けずに、アウタパネル３１における上記の間隙１９が形成される位置にダム２１ａ、２１ｂを設けても良い。

図４に示すように、間隙１９上に設けられたシール材１７とバックドアガラス１３と縁部３１ｂとの間は、水滴経路２３とされる。この水滴経路２３は、図６に示すように、縁部３１ｂにおいて、バックドアパネル３０の幅方向の両端まで延びている。

また、図３に示すように、縁部３１ｂにおけるバックドアパネル３０の幅方向の両端には、案内壁２５がそれぞれ形成されている。この案内壁２５は、図５に示すように、アウタパネル３１の縁部３１ｂの一部をプレス成形によってバックドアガラス１３に向かって突設することで形成されている。この案内壁２５は、図６に示すように、水滴経路２３より外側に位置し、バックドアパネル３０の他端３ａ側からバックドアパネル３０の一端３ａ側まで延びている。

図７に示すように、排水部材１５は、バックドアガラス１３の形状に沿って湾曲するように形成されている。この排水部材１５は、バックドアパネル３０の裏面と平行な平行部１５ａと、平行部１５ａの外側に位置し、バックドアガラス１３に向かって略垂直に立ち上げられた壁部１５ｂとからなる。図８に示すように、この排水部材１５は、バックドアパネル３０の一端３ａ側であって、インナパネル３３における幅方向の両端に固定されている。また、排水部材１５の一端３ａ側は、バックドアパネル３０の裏面、すなわちインナパネル３３の一端３ａ側に開いている。一方、排水部材１５の他端３ｂ側は、バックドアパネル３０の表面の他端３ｂ側に開いている。

以上のように構成されたこの車両では、バックドアガラス１３の表面における雨水等による水滴が図１に示すバックドアの閉鎖時に重力によって流下し、バックドアパネル３０の他端３ｂ側に形成された間隙１９に貯留することとなる。この間隙１９に貯留された水滴は、図４に示す上記の水滴経路２３に貯留される。

また、図２に示すように、バックドア３の開放時には、アウタパネル３１において、バックドアガラス１３よりも他端３ｂ側の表面における雨水等の水滴も上記の水滴経路２３に流入することとなる（図６参照）。そして、この水滴経路２３に貯留等した水滴及びアウタパネル３１の表面における雨水等の水滴は、バックドア３の開放時にアウタパネル３１の他端３ｂ側から一端３ａ側に向かって流れることとなる。この際、この車両では、アウタパネル３１の縁部３１ｂの案内壁２５が水滴経路２３より外側に位置して他端３ｂ側から一端３ａ側まで延びているため、同図中の実線矢印で示すように、水滴が案内壁２５によって案内され、確実に排水部材１５の平行部１５ａに集められる。こうして、水滴は、図８に示すように、排水部材１５を経てドア枠５の外側に落下する。

つまり、この車両では、図８中の実線矢印で示すように、排水部材１５の平行部１５ａに集められた水滴が排水部材１５の壁部１５ｂを沿いつつ、排水部材１５の一端３ａ側、すなわちバックドアパネル３０の裏面からドア枠５の外側に落下する。そして、水滴は、ドア枠５の外縁部５ａに沿いながら、車両の下方に向かって流れ、図２に示すように、ドア枠５の下方からリヤバンパ７を通って荷物室１ａの外に排水されることとなる。

また、図６に示すように、この車両では、案内壁２５がバックドアパネル３０の一端３ａから他端３ｂまで延びていることから、排水部材１５をバックドアパネル３０の一端３ａから他端３ｂまで設ける必要がない。このため、この車両では、排水部材１５の大型化を抑制することが可能になっている。

したがって、実施例１の車両によれば、低コストを実現しつつ、バックドア３の開放時に水滴がドア枠５内、すなわち、荷物室１ａ内に落下することを好適に防止できる。

特に、この車両では、案内壁２５がアウタパネル３１の縁部３１ｂをバックドアガラス１３に向かって突設することにより形成されている。このため、バックドアパネル３０に容易に案内壁２５を設けることができ、車両の製造コストの削減を実現している。

また、この車両において、水滴経路２３は、縁部３１ｂとバックドアガラス１３との間に設けられたシール材１７によって形成されている。このため、シール材１７によって、ウィンドウ用開口３１ａの縁部３１ｂとバックドアガラス１３との間の気密性も同時に確保することが可能となり、水滴経路２３内の水滴がドア枠５ａ内に流入することを確実性高く防止できるとともに、車両の製造コストの削減を実現している。

（実施例２）
実施例２の車両におけるバックドア３は、実施例１におけるバックドア３を一部変更して構成している。図９に示すように、実施例２におけるバックドア３では、アウタパネル３１の縁部３１ｂにおける幅方向の両端に樹脂片２７を貼着することで、案内壁２９を設けている。この樹脂片２７は、他端３ｂ側の端面２７ａが縁部３１ｂの端面３１ｃと当接している。なお、樹脂片２７に替えて、例えば、金属片をアウタパネル３１上に溶接する等の方法によって案内壁２９を設けることもできる。他の構成は実施例１におけるバックドア３と同様である。

この車両におけるバックドア３では、樹脂片２７の他端３ｂ側の端面２７ａが縁部３１ｂの端面３１ｃと当接した状態となっているため、図９の実線矢印で示すように、水滴経路２３に貯留された水滴がバックドアパネル３０の他端３ｂ側から一端３ａ側に向かって流れる際、バックドアパネル３０の幅方向の両端から荷物室１ａ内に水滴が落下し難くなっている。他の作用効果は実施例１の車両と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、アウタパネル３１の縁部３１ｂの一部をバックドアガラス１３に向かって突設するとともに、縁部３１ｂに樹脂片２７を貼着して、案内壁２５、２９を形成することもできる。

本発明は、乗用自動車や産業車両等の車両に利用可能である。

１ａ…荷物室（車室）
５…ドア枠
１…車両本体
Ｏ…枢軸
３…バックドア
３ａ…一端
３ｂ…他端
３１ａ…ウィンドウ用開口
３０…バックドアパネル
１３…バックドアガラス
３１ｂ…縁部
１９…間隙
２３…水滴経路
２５、２９…案内壁
３１…アウタパネル
３３…インナパネル
１７…シール材
１５…排水部材

Claims (4)

1. 車室に後方から連通するドア枠を有する車両本体と、該車両本体の後部上端に位置して幅方向に延びる枢軸を中心として上下方向で回動可能に連結され、該ドア枠を開閉するバックドアとを備え、
   該バックドアは、該枢軸に近い方を一端とし、該枢軸から遠い方を他端とした場合、該一端側が該車両本体に回動可能に連結され、ウィンドウ用開口が形成されたバックドアパネルと、該ウィンドウ用開口を閉鎖するように該バックドアパネルに設けられたバックドアガラスとを有し、
   該バックドアガラスは、該バックドアパネルの該一端側における該幅方向の両端まで広げられ、
   該バックドアパネルにおける該ウィンドウ用開口周りの縁部の該他端側と該バックドアガラスの該他端側との間には、水滴が貯留し得る間隙が形成された車両であって、
   前記間隙には、前記バックドアの開放時に前記縁部の前記幅方向の両端まで前記水滴を流し得る水滴経路が形成され、
   該縁部における該幅方向の両端には、該水滴経路より外側に位置して前記他端側から前記一端側まで延び、該水滴を該他端側から該一端側に案内する案内壁が設けられていることを特徴とする車両。
2. 前記バックドアパネルは、前記縁部を形成するアウタパネルと、該アウタパネルと接合されるインナパネルとからなり、
   前記案内壁は、該アウタパネルの該縁部を前記バックドアガラスに向かって突設して形成されている請求項１記載の車両。
3. 前記水滴経路は、前記縁部と前記バックドアガラスとの間に設けられたシール材によって形成されている請求項１又は２記載の車両。
4. 前記バックドアパネルの前記一端側における前記幅方向の両端には、前記バックドアの開放時に前記間隙内の前記水滴が前記ドア枠内に落下しないようにする排水部材が設けられた請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両。

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