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JP2011227557A - Vehicle theft prevention system - Google Patents

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JP2011227557A
JP2011227557A JP2010093978A JP2010093978A JP2011227557A JP 2011227557 A JP2011227557 A JP 2011227557A JP 2010093978 A JP2010093978 A JP 2010093978A JP 2010093978 A JP2010093978 A JP 2010093978A JP 2011227557 A JP2011227557 A JP 2011227557A
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JP
Japan
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vehicle
charging
unit
control unit
battery
Prior art date
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Pending
Application number
JP2010093978A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kenichi Murata
賢一 村田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle theft prevention system that prevents a stolen vehicle from running away by use of communication between a charging device and the vehicle.SOLUTION: A vehicle theft prevention system 1 using communication between a charging device 20 and a vehicle 10 includes: receiving means 22 that receives vehicle identification information from the vehicle 10 charged by the charging device 20; determination means 32 that determines whether the vehicle is a stolen one or not on the basis of the vehicle identification information; and control means 25 that performs warning control to notify that the vehicle is being charged when determined that the vehicle is the stolen one, and performs charging-prohibition control. The charging-prohibition control is preferable to perform discharge control.

Description

本発明は、充電装置と車両との間での通信を利用した車両盗難防止システムに関する。   The present invention relates to a vehicle anti-theft system using communication between a charging device and a vehicle.

プラグインハイブリッド車両や電気自動車等は、二次電池（バッテリ）を備えており、外部からの充電が可能である。このような車両は、充電ステーションや自宅等に設けられた充電装置で充電を行う。充電装置では、車両に充電を行うとともに、ＰＬＣ[Power Line Communication]等によって車両との通信を行うことも検討されている。充電装置と車両との通信を利用して、特許文献１に記載の装置では、充電装置に車両のバッテリユニットが接続された際に、車両から充電装置に利用者ＩＤや充電場所情報を送信して利用者認証を行い、認証された場合に充電を行う。一方、認証されなかった場合、充電を禁止するとともに盗難車両か否かを判断し、盗難車両である場合には充電場所情報を監視装置に送信する。   Plug-in hybrid vehicles, electric vehicles, and the like include a secondary battery (battery) and can be charged from the outside. Such a vehicle is charged by a charging device provided at a charging station or at home. In the charging device, it is considered that the vehicle is charged and the communication with the vehicle is performed by PLC [Power Line Communication] or the like. Using the communication between the charging device and the vehicle, the device described in Patent Document 1 transmits the user ID and the charging location information from the vehicle to the charging device when the battery unit of the vehicle is connected to the charging device. User authentication is performed, and charging is performed when the user is authenticated. On the other hand, if it is not authenticated, charging is prohibited and it is determined whether or not the vehicle is a stolen vehicle. If the vehicle is a stolen vehicle, charging location information is transmitted to the monitoring device.

特開２００９−１５７１９号公報JP 2009-15719 A 特開２０００−３０２０１４号公報JP 2000-302014 A 特開平２−１１６２３１号公報JP-A-2-116231

上記装置では、盗難車両と判断した場合に、充電を禁止し、その盗難車両の充電場所を特定するだけである。そのため、盗難車両の運転者（車両を盗んだ犯人）は、充電が禁止されたことによって盗難車両であることを他人に気付かれたと判断する虞がある。その場合、その犯人は、バッテリの残存電力を使って盗難車両で逃亡したり、あるいは、盗難車両をその場に置いて逃亡する可能性がある。   In the above apparatus, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, charging is prohibited and only the charging location of the stolen vehicle is specified. Therefore, the driver of the stolen vehicle (the culprit who stole the vehicle) may determine that another person has noticed that the vehicle is a stolen vehicle because charging is prohibited. In that case, the criminal may escape with a stolen vehicle using the remaining power of the battery, or may escape with the stolen vehicle in place.

そこで、本発明は、充電装置と車両との間の通信を利用して盗難車両の逃亡を防止する車両盗難防止システムを提供することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide the vehicle antitheft system which prevents escape of a stolen vehicle using communication between a charging device and a vehicle.

本発明に係る車両盗難防止システムは、充電装置と車両との間での通信を利用した車両盗難防止システムであって、充電装置で充電を行う車両から車両識別情報を受信する受信手段と、受信手段で受信した車両識別情報に基づいて盗難車両か否かを判定する判定手段と、判定手段で盗難車両と判定した場合に充電中であることを知らせる報知制御を行うとともに充電禁止制御を行う制御手段を備えることを特徴とする。   A vehicle anti-theft system according to the present invention is a vehicle anti-theft system using communication between a charging device and a vehicle, the receiving means for receiving vehicle identification information from a vehicle charged by the charging device, Control means for determining whether or not the vehicle is a stolen vehicle based on the vehicle identification information received by the means, and a control for performing charging prohibition control while performing notification control for notifying that the vehicle is being charged when the determination means determines that the vehicle is a stolen vehicle Means are provided.

この車両盗難防止システムでは、受信手段によって充電装置で充電を行おうとしている車両から車両識別情報を受信する。そして、車両盗難防止システムでは、判定手段によって車両識別情報に基づいて盗難車両か否かを判定する。さらに、車両盗難防止システムでは、盗難車両と判定した場合、制御手段によって充電中であることを知らせる報知制御を行うとともに充電禁止制御を行う。充電中であることの報知中、盗難車両の運転者（車両を盗んだ犯人）は、盗難車両であることを気付かれたことが判らず、その報知が継続している間はその場所に留まる。また、充電も禁止されているので、盗難車両の電力が増えることはない。このように、この車両盗難防止システムでは、盗難車両と判定した場合には偽の充電中の報知を行うとともに充電を禁止することにより、盗難車両の逃亡を防止することができる。なお、充電中であることを知らせる報知は、盗難車両側に対してあたかも充電中であるかのようなことを報知できればどのようなものでもよく、盗難車両で報知を行ってもよいしあるいは充電装置で報知を行ってよい。   In this vehicle antitheft system, vehicle identification information is received from a vehicle that is to be charged by a charging device by a receiving means. In the vehicle antitheft system, the determination unit determines whether the vehicle is a stolen vehicle based on the vehicle identification information. Further, in the vehicle theft prevention system, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, the control unit performs notification control for notifying that charging is being performed and performs charge prohibition control. While notifying that the battery is being charged, the driver of the stolen vehicle (the culprit who stole the vehicle) is not aware that it was a stolen vehicle and stays in that location while the notification continues. . Moreover, since charging is also prohibited, the power of the stolen vehicle will not increase. Thus, in this vehicle theft prevention system, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, it is possible to prevent the stolen vehicle from escaping by notifying the fake charging and prohibiting the charging. The notification that the battery is being charged may be any notification as long as it is possible to notify the stolen vehicle as if it is being charged. You may alert | report with an apparatus.

本発明の上記車両盗難防止システムでは、充電禁止制御において放電制御を行うと好適である。このように、車両盗難防止システムでは、盗難車両の電力を放電することにより、その盗難車両による逃亡を確実に防止できる。   In the vehicle antitheft system of the present invention, it is preferable to perform discharge control in charge prohibition control. Thus, in the vehicle anti-theft system, it is possible to reliably prevent escape by the stolen vehicle by discharging the power of the stolen vehicle.

本発明は、盗難車両と判定した場合には偽の充電中の報知を行うとともに充電を禁止することにより、盗難車両の逃亡を防止することができる。   According to the present invention, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, a false notification during charging is performed and charging is prohibited, thereby preventing the stolen vehicle from escaping.

第１の実施の形態に係る車両盗難防止システムの構成図である。It is a lineblock diagram of the vehicle antitheft system concerning a 1st embodiment. 図１の充電装置における充電制御部での処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of a process in the charge control part in the charging device of FIG. 図１の車両におけるバッテリユニットのバッテリ制御部での処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of a process in the battery control part of the battery unit in the vehicle of FIG. 第２の実施の形態に係る車両盗難防止システムの構成図である。It is a block diagram of the vehicle antitheft system which concerns on 2nd Embodiment. 図４の充電装置における充電制御部での処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of a process in the charge control part in the charging device of FIG. 図４の車両におけるバッテリユニットのバッテリ制御部での処理の流れを示すフローチャートである。6 is a flowchart showing a flow of processing in a battery control unit of a battery unit in the vehicle of FIG. 4.

以下、図面を参照して、本発明に係る車両盗難防止システムの実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。   Embodiments of a vehicle antitheft system according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is the same or it corresponds in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

本実施の形態に係る車両盗難防止システムは、車両、充電装置、認証装置、監視装置からなり、車両と充電装置の間では有線又は無線により直接通信が可能であり、充電装置、認証装置、監視装置の間ではネットワークを介して通信が可能である。本実施の形態には、盗難車両の場合にあたかも充電中であるかのようなことを報知する構成の違いにより２つの形態があり、第１の実施の形態が車両側で報知を行う形態であり、第２の実施の形態が充電装置側で報知を行う形態である。   The vehicle anti-theft system according to the present embodiment includes a vehicle, a charging device, an authentication device, and a monitoring device, and can communicate directly between the vehicle and the charging device by wire or wirelessly. The charging device, the authentication device, and the monitoring device Communication between devices is possible via a network. In the present embodiment, there are two forms depending on the difference in the configuration for notifying that the vehicle is being charged in the case of a stolen vehicle, and the first embodiment is a form in which notification is made on the vehicle side. There is a second embodiment in which notification is made on the charging device side.

図１を参照して、第１の実施の形態に係る車両盗難防止システム１について説明する。図１は、第１の実施の形態に係る車両盗難防止システムの構成図である。   With reference to FIG. 1, the vehicle antitheft system 1 which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle theft prevention system according to the first embodiment.

車両盗難防止システム１では、車両１０が充電装置２０で充電を行おうとしているときに、充電装置２０を介して認証装置３０において車両１０に対する認証を行うとともに盗難車両か否かを判定する。盗難車両と判定した場合、車両盗難防止システム１では、充電装置２０における制御によって、車両１０側で偽の充電中であることを示す表示を行わせ、その車両１０の電力を放電し、監視装置４０に盗難車両であることを通報する。   In the vehicle antitheft system 1, when the vehicle 10 is about to charge with the charging device 20, the authentication device 30 authenticates the vehicle 10 via the charging device 20 and determines whether the vehicle 10 is a stolen vehicle. When it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, the vehicle anti-theft system 1 causes the display of the vehicle 10 to display that the vehicle 10 is being falsely charged under the control of the charging device 20 and discharges the electric power of the vehicle 10. Report to 40 that it is a stolen vehicle.

車両１０は、プラグインハイブリッド車両や電気自動車等のモータ（図示せず）を駆動源に持つ車両であり、外部からの充電が可能である。また、車両１０は、充電装置２０と充電を行う際に、充電装置２０との間で通信が可能であり、充電装置２０からの要求に応じて動作する。車両１０は、バッテリユニット１１と情報表示ユニット１２を備えている。   The vehicle 10 is a vehicle having a motor (not shown) such as a plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle as a drive source, and can be charged from the outside. Further, when charging with the charging device 20, the vehicle 10 can communicate with the charging device 20 and operates in response to a request from the charging device 20. The vehicle 10 includes a battery unit 11 and an information display unit 12.

バッテリユニット１１は、充電装置２０との間でバッテリ１３の充電及び放電を行う機能と、充電装置２０との間で通信を行う機能と、充電装置２０からの各種要求に応じて動作する機能等を有している。そのために、バッテリユニット１１は、バッテリ１３、利用者情報記憶部１４、バッテリ制御部１５を備えている。   The battery unit 11 has a function of charging and discharging the battery 13 with the charging device 20, a function of communicating with the charging device 20, a function of operating in response to various requests from the charging device 20, etc. have. For this purpose, the battery unit 11 includes a battery 13, a user information storage unit 14, and a battery control unit 15.

バッテリ１３は、モータの駆動等に用いる電力を蓄電している。バッテリ１３では、モータを制御する上位ＥＣＵ[Electronic Control Unit]からの指令に応じて、インバータ（図示せず）に電力を供給する。また、バッテリ１３は、バッテリ制御部１５の制御により、充電装置２０からの電力やモータの回生による電力を充電する。また、バッテリ１３は、バッテリ制御部１５の制御により、電力を放電する。バッテリ１３にはＳＯＣ[State Of charge]センサ（図示せず）が設けられ、ＳＯＣセンサによってバッテリ１３の残蓄電量が検出され、その検出値がバッテリ制御部１５等に出力される。   The battery 13 stores electric power used for driving the motor. The battery 13 supplies power to an inverter (not shown) in response to a command from a host ECU [Electronic Control Unit] that controls the motor. Further, the battery 13 is charged with electric power from the charging device 20 or electric power due to regeneration of the motor under the control of the battery control unit 15. Further, the battery 13 discharges electric power under the control of the battery control unit 15. The battery 13 is provided with an SOC [State Of charge] sensor (not shown). The SOC sensor detects the remaining charge amount of the battery 13 and outputs the detected value to the battery control unit 15 and the like.

利用者情報記憶部１４は、車両１０の利用者（ユーザ）に関する情報を記憶している。利用者に関する情報としては、具体的には、利用者ＩＤ（ユーザＩＤ）である。利用者情報記憶部１４では、バッテリ制御部１５によって利用者ＩＤが読み出される。   The user information storage unit 14 stores information related to the user (user) of the vehicle 10. Specifically, the user information is a user ID (user ID). In the user information storage unit 14, the user ID is read by the battery control unit 15.

バッテリ制御部１５は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random AccessMemory]等からなり、バッテリユニット１１を統括制御する。バッテリ制御部１５は、充電装置２０と通信する機能を有している。充電装置２０との間の通信としては、例えば、ＰＬＣ等の電力線通信でもよいし、通信専用線による通信でもよいし、無線通信でもよい。電力線通信の場合、プラグがコンセントに差し込まれると、通信が可能となる。専用線の場合、専用線を接続する必要がある。   The battery control unit 15 includes a CPU [Central Processing Unit], a ROM [Read Only Memory], a RAM [Random Access Memory], and the like, and performs overall control of the battery unit 11. The battery control unit 15 has a function of communicating with the charging device 20. The communication with the charging device 20 may be, for example, power line communication such as PLC, communication using a dedicated communication line, or wireless communication. In the case of power line communication, communication is possible when the plug is inserted into an outlet. In the case of a dedicated line, it is necessary to connect the dedicated line.

バッテリ制御部１５では、プラグが充電装置２０側のコンセントに差し込まれたか否かを判定する。プラグがコンセントに差し込まれた場合、バッテリ制御部１５では、充電装置２０との通信を開始する。そして、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から利用者ＩＤ送出要求を受信すると、利用者情報記憶部１４から利用者ＩＤを読み出し、利用者ＩＤを充電装置２０に送信する。   The battery control unit 15 determines whether or not the plug has been inserted into the outlet on the charging device 20 side. When the plug is inserted into the outlet, the battery control unit 15 starts communication with the charging device 20. When the battery control unit 15 receives the user ID transmission request from the charging device 20, the battery control unit 15 reads the user ID from the user information storage unit 14 and transmits the user ID to the charging device 20.

また、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から充電開始要求を受信すると、バッテリ１３での充電装置２０からの電力の充電を開始する。このとき、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から充電画面表示開始要求を受信すると、「充電中」と表示するための充電画面表示開始指令を情報表示ユニット１２に出力する。   Further, when receiving a charge start request from the charging device 20, the battery control unit 15 starts charging the electric power from the charging device 20 with the battery 13. At this time, when receiving a charge screen display start request from the charging device 20, the battery control unit 15 outputs a charge screen display start command for displaying “charging” to the information display unit 12.

バッテリ１３での充電中、バッテリ制御部１５では、プラグがコンセントから抜けたか否かを判定し、プラグがコンセントから抜けた場合にはバッテリ１３での充電を終了する。また、バッテリ制御部１５では、ＳＯＣセンサからの残蓄電量が所定量（例えば、満充電量（１００％））になったか否かを判定し、残蓄電量が所定量になった場合にはバッテリ１３での充電を終了するとともに充電装置２０に充電終了情報を送信する。あるいは、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から充電完了要求を受信すると、バッテリ１３での充電を終了する。そして、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から充電画面表示終了要求を受信すると、「充電中」の表示を終了するための充電画面表示終了指令を情報表示ユニット１２に出力する。なお、プラグには充電中にコンセントから抜けないようにロック機構を備えるものと備えないものがあり、ロック機構を備えないものについては充電中にプラグをコンセントから抜くことが可能である。したがって、上記のように充電中にプラグがコンセントから抜けたか否かを判定しており、抜けた場合には直ちに充電を中止する。   During charging with the battery 13, the battery control unit 15 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet, and when the plug is disconnected from the outlet, the charging with the battery 13 is terminated. Further, the battery control unit 15 determines whether or not the remaining power storage amount from the SOC sensor has reached a predetermined amount (for example, full charge amount (100%)). Charging with the battery 13 is terminated and charging termination information is transmitted to the charging device 20. Alternatively, when the battery control unit 15 receives a charging completion request from the charging device 20, the charging with the battery 13 is terminated. When the battery control unit 15 receives a charge screen display end request from the charging device 20, the battery control unit 15 outputs a charge screen display end command for ending the “charging” display to the information display unit 12. Some plugs are provided with a locking mechanism so that they cannot be removed from the outlet during charging, and some plugs are not provided with a locking mechanism. The plug can be removed from the outlet during charging. Therefore, as described above, it is determined whether or not the plug is disconnected from the outlet during charging. If the plug is disconnected, the charging is immediately stopped.

また、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から放電開始要求を受信すると、バッテリ１３に蓄電された電力の放電を開始する（充電装置２０への送電を開始する）。このとき、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から偽充電画面表示開始要求を受信すると、偽の「充電中」と表示するための偽充電画面表示開始指令を情報表示ユニット１２に出力する。   In addition, when the battery control unit 15 receives a discharge start request from the charging device 20, the battery control unit 15 starts discharging the power stored in the battery 13 (starts power transmission to the charging device 20). At this time, when receiving a fake charge screen display start request from the charging device 20, the battery control unit 15 outputs a fake charge screen display start command for displaying fake “charging” to the information display unit 12.

バッテリ１３での放電中、バッテリ制御部１５では、プラグがコンセントから抜けたか否かを判定し、プラグがコンセントから抜けた場合にはバッテリ１３での放電を終了する。また、バッテリ制御部１５では、ＳＯＣセンサからの残蓄電量が０％になったか否かを判定し、残蓄電量が０％になった場合にはバッテリ１３での放電を終了するとともに充電装置２０に放電完了情報を送信する。   During the discharge of the battery 13, the battery control unit 15 determines whether or not the plug has been removed from the outlet, and when the plug has been removed from the outlet, the discharge in the battery 13 is terminated. In addition, the battery control unit 15 determines whether or not the remaining power storage amount from the SOC sensor has become 0%. When the remaining power storage amount has become 0%, the battery 13 terminates discharging and charges the charging device. The discharge completion information is transmitted to 20.

情報表示ユニット１２は、各種情報を表示するための機能を有している。情報表示ユニット１２としては、例えば、ナビゲーションシステム等で利用されるディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、メータディスプレイがある。情報表示ユニット１２は、情報表示部１６を備えている。情報表示部１６では、バッテリユニット１１から「充電中」の表示を開始するための充電画面表示開始指令を入力すると、「充電中」と表示する。「充電中」を表示中に、情報表示部１６では、充電画面表示終了指令を入力すると、「充電中」の表示を終了する。また、情報表示部１６では、バッテリユニット１１から偽の「充電中」の表示を開始するための偽充電画面表示開始指令を入力すると、「充電中」と表示する。偽の「充電中」の表示は、正当な「充電中」の表示と同じものである。なお、表示としては「充電中」でなくてもよく、例えば、「充電を行っているので、プラグを抜かないで下さい」等の他の文字でもよいし、バッテリ１３の蓄電量を示す数値や棒グラフでもよい。   The information display unit 12 has a function for displaying various information. Examples of the information display unit 12 include a display used in a navigation system or the like, a head-up display, and a meter display. The information display unit 12 includes an information display unit 16. The information display unit 16 displays “charging” when a charging screen display start command for starting the display of “charging” is input from the battery unit 11. When the information display unit 16 inputs a charging screen display end command while “charging” is being displayed, the display of “charging” is ended. In addition, when the information display unit 16 inputs a fake charge screen display start command for starting a fake “charging” display from the battery unit 11, the information display unit 16 displays “charging”. The fake “charging” display is the same as the legitimate “charging” display. The display does not have to be “charging”. For example, other characters such as “please do not unplug the battery because it is charging” may be used. It may be a bar graph.

充電装置２０は、車両が停車して所定期間充電可能な場所に設けられ、例えば、充電ステーションや車両１０のユーザの自宅がある。充電装置２０は、車両１０（バッテリ１３）に対する充電及び放電を行う機能と、車両１０との間で通信を行う機能と、認証装置３０及び監視装置４０との間でネットワークＮを介して通信を行う機能と、車両１０に対して各種要求を出す機能、盗難車両の逃亡を防止する機能等を有している。そのために、充電装置２０は、伝送部２１、コンセント部２２、電源２３、充電場所記憶部２４、充電制御部２５を備えている。なお、ネットワークＮは、専用のネットワークでもよいし、あるいは、インターネット等を利用してもよい。   The charging device 20 is provided in a place where the vehicle stops and can be charged for a predetermined period. For example, the charging device 20 is a charging station or a home of the user of the vehicle 10. The charging device 20 communicates with the vehicle 10 (battery 13) by charging and discharging, the function of communicating with the vehicle 10, and the authentication device 30 and the monitoring device 40 via the network N. A function to perform, a function to issue various requests to the vehicle 10, a function to prevent the escape of the stolen vehicle, and the like. For this purpose, the charging device 20 includes a transmission unit 21, an outlet unit 22, a power supply 23, a charging location storage unit 24, and a charging control unit 25. Note that the network N may be a dedicated network, or the Internet or the like may be used.

伝送部２１は、ネットワークＮに接続され、ネットワークＮを利用した通信を行う。伝送部２１では、充電制御部２５による送信指令によって、充電を行う車両１０の利用者ＩＤを認証装置３０に送信する。また、伝送部２１では、充電制御部２５による送信指令によって、充電を行う車両１０の利用者ＩＤと充電場所情報及び盗難車両情報を監視装置４０に送信する。また、伝送部２１では、認証装置３０からの認証結果と盗難車両判定結果を受信すると、その認証結果と盗難車両判定結果を充電制御部２５に出力する。   The transmission unit 21 is connected to the network N and performs communication using the network N. In the transmission unit 21, the user ID of the vehicle 10 to be charged is transmitted to the authentication device 30 according to a transmission command from the charging control unit 25. Further, the transmission unit 21 transmits the user ID of the vehicle 10 to be charged, the charging location information, and the stolen vehicle information to the monitoring device 40 in accordance with a transmission command from the charging control unit 25. In addition, when the transmission unit 21 receives the authentication result and the stolen vehicle determination result from the authentication device 30, the transmission unit 21 outputs the authentication result and the stolen vehicle determination result to the charging control unit 25.

コンセント部２２は、車両１０（バッテリユニット１１）のプラグが接続可能である。コンセント部２２では、充電が開始すると、電源２３からの電力を車両１０に出力する。また、コンセント部２２では、放電が開始すると、車両１０からの電力を電源２３に出力する。電力線通信の場合、コンセント部２２では、充電制御部２５からの情報を車両１０に送信するとともに、車両１０からの情報を受信して充電制御部２５に出力する。   The plug portion of the vehicle 10 (battery unit 11) can be connected to the outlet portion 22. When charging starts, outlet unit 22 outputs power from power supply 23 to vehicle 10. Moreover, in the outlet part 22, when discharge starts, the electric power from the vehicle 10 is output to the power source 23. In the case of power line communication, the outlet unit 22 transmits information from the charging control unit 25 to the vehicle 10, receives information from the vehicle 10, and outputs the information to the charging control unit 25.

電源２３は、充電ステーションにおける商業用電源あるいは家庭用電源であり、電力会社の送電施設から供給される電力を供給可能である。電源２３は、充電制御部２５によって起動される。電源２３では、充電制御部２５による充電指令によって、コンセント部２２を介して車両１０に電力を供給する。また、電源２３では、充電制御部２５による放電指令によって、車両１０からコンセント部２２を介して送られた電力を受け入れる。   The power source 23 is a commercial power source or a household power source in the charging station, and can supply power supplied from a power transmission facility of an electric power company. The power source 23 is activated by the charge control unit 25. The power source 23 supplies power to the vehicle 10 via the outlet unit 22 in accordance with a charging command from the charging control unit 25. In addition, the power source 23 accepts electric power sent from the vehicle 10 via the outlet unit 22 in response to a discharge command from the charging control unit 25.

充電場所記憶部２４は、充電装置２０が設けられている充電場所に関する充電場所情報を記憶している。充電場所情報としては、具体的には、充電場所の住所あるいは緯度経度、電話番号等の情報である。充電場所記憶部２４は、充電制御部２５によって充電場所情報が読み出される。   The charging location storage unit 24 stores charging location information related to the charging location where the charging device 20 is provided. Specifically, the charging location information is information such as the address, latitude / longitude, and telephone number of the charging location. The charging location information is read from the charging location storage unit 24 by the charging control unit 25.

充電制御部２５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなり、充電装置２０を統括制御する。また、充電制御部２５は、車両１０と通信する機能を有している。なお、電力線通信の場合、コンセント部２２を介して情報を送受信する。   The charging control unit 25 includes a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and comprehensively controls the charging device 20. Further, the charging control unit 25 has a function of communicating with the vehicle 10. In the case of power line communication, information is transmitted / received via the outlet unit 22.

充電制御部２５では、コンセント部２２に車両１０のプラグが差し込まれたか否かを判定する。コンセント部２２にプラグが差し込まれた場合、充電制御部２５では、電源２３を起動する。また、充電制御部２５では、車両１０に利用者ＩＤ送出要求を送信する。そして、充電制御部２５では、車両１０から利用者ＩＤを受信する。利用者ＩＤを受信すると、充電制御部２５では、伝送部２１に送信指令を出して、その利用者ＩＤを認証装置３０に送信する。そして、充電制御部２５では、伝送部２１を介して、認証装置３０から認証結果と盗難車両判定結果を受信する。   The charging control unit 25 determines whether or not the plug of the vehicle 10 is inserted into the outlet unit 22. When a plug is inserted into the outlet unit 22, the charging control unit 25 activates the power source 23. In addition, the charging control unit 25 transmits a user ID transmission request to the vehicle 10. The charging control unit 25 receives the user ID from the vehicle 10. When receiving the user ID, the charging control unit 25 issues a transmission command to the transmission unit 21 and transmits the user ID to the authentication device 30. Then, the charging control unit 25 receives the authentication result and the stolen vehicle determination result from the authentication device 30 via the transmission unit 21.

充電制御部２５では、認証結果に基づいて、車両１０が認証されたか否かを判定する。車両１０が認証されなかった場合、充電制御部２５では、充電を中止する。この際、充電装置２０から、その車両に対して充電ができないことを通知するようにするとよい。車両１０が認証された場合、充電制御部２５では、盗難車両判定結果に基づいて、車両１０が盗難車両か否かを判定する。   The charging control unit 25 determines whether or not the vehicle 10 has been authenticated based on the authentication result. When the vehicle 10 is not authenticated, the charging control unit 25 stops charging. At this time, the charging device 20 may notify that the vehicle cannot be charged. When the vehicle 10 is authenticated, the charging control unit 25 determines whether the vehicle 10 is a stolen vehicle based on the theft vehicle determination result.

盗難車両でない場合、充電制御部２５では、車両１０に充電画面表示開始要求を送信するとともに充電開始要求を送信する。そして、充電制御部２５では、電源２３に充電開始指令を出力して、電源２３からの電力の供給を開始する。   When the vehicle is not a stolen vehicle, the charging control unit 25 transmits a charging screen display start request to the vehicle 10 and transmits a charging start request. Then, the charge control unit 25 outputs a charge start command to the power source 23 and starts supplying power from the power source 23.

充電中、充電制御部２５では、コンセント部２２からプラグが抜けたか否かを判定し、コンセント部２２からプラグが抜けた場合には電源２３に充電終了指令を出力して、電源２３からの電力供給を終了する。また、充電制御部２５では、電源２３からの電力供給量が所定量（例えば、車両１０の利用者によって指定された量）になったか否か又は電力供給時間が所定時間（例えば、車両１０の利用者によって指定された時間）を判定し、電力供給量が所定量になった場合又は電力供給時間が所定時間になった場合には電源２３に充電終了指令を出力して、電源２３からの電力供給を終了するとともに車両１０に充電完了要求を送信する。あるいは、充電制御部２５では、車両１０から充電終了情報を受信すると、電源２３に充電終了指令を出力して、電源２３からの電力供給を終了する。そして、充電制御部２５では、車両１０に充電画面表示終了要求を送信する。   During charging, the charging control unit 25 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet unit 22. When the plug is disconnected from the outlet unit 22, a charging end command is output to the power source 23, and the power from the power source 23 is output. End the supply. Further, the charging control unit 25 determines whether or not the power supply amount from the power source 23 has reached a predetermined amount (for example, the amount specified by the user of the vehicle 10) or the power supply time for a predetermined time (for example, the vehicle 10 When the power supply amount reaches a predetermined amount or when the power supply time reaches a predetermined time, a charge end command is output to the power source 23 and the power supply 23 The power supply is terminated and a charge completion request is transmitted to the vehicle 10. Alternatively, when the charging control unit 25 receives the charging end information from the vehicle 10, the charging control unit 25 outputs a charging end command to the power source 23 and ends the power supply from the power source 23. Then, the charging control unit 25 transmits a charging screen display end request to the vehicle 10.

盗難車両の場合、充電制御部２５では、充電場所記憶部２４から充電場所情報を読み出す。そして、充電制御部２５では、伝送部２１に送信指令を出して、利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を監視装置４０に送信する。盗難車両情報は、例えば、充電を行おうとしている車両が盗難車両である情報、その盗難車両の車種や色、登録番号等が判ればそれらの情報も含む。また、充電制御部２５では、車両１０に偽充電画面表示開始要求を送信するとともに放電開始要求を送信する。そして、充電制御部２５では、電源２３に放電開始指令を出力して、車両１０からの放電電力を電源２３で受け入れる。   In the case of a stolen vehicle, the charging control unit 25 reads the charging location information from the charging location storage unit 24. Then, the charging control unit 25 issues a transmission command to the transmission unit 21 and transmits the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information to the monitoring device 40. The stolen vehicle information includes, for example, information indicating that the vehicle to be charged is a stolen vehicle, the vehicle type and color of the stolen vehicle, a registration number, and the like. The charge control unit 25 transmits a false charge screen display start request to the vehicle 10 and transmits a discharge start request. Then, the charge control unit 25 outputs a discharge start command to the power source 23 and accepts the discharge power from the vehicle 10 by the power source 23.

放電中、充電制御部２５では、コンセント部２２からプラグが抜けたか否かを判定し、コンセント部２２からプラグが抜けた場合には電源２３に放電終了指令を出力して、電源２３での電力の受け入れを終了する。また、充電制御部２５では、車両１０から放電完了情報を受信すると、電源２３に放電終了指令を出力して、電源２３での電力の受け入れを終了する。なお、放電が終了しても、車両１０に偽充電画面表示終了要求を送信することなく、車両１０での偽充電画面表示を継続させる。   During discharging, the charging control unit 25 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet unit 22, and when the plug is disconnected from the outlet unit 22, outputs a discharge end command to the power source 23, and End acceptance of. In addition, when the charging control unit 25 receives the discharge completion information from the vehicle 10, it outputs a discharge end command to the power source 23 and ends the acceptance of the power at the power source 23. Even if the discharge ends, the fake charge screen display on the vehicle 10 is continued without transmitting a fake charge screen display end request to the vehicle 10.

認証装置３０は、例えば、車両盗難防止監視会社等の基地局、自動車会社の基地局、充電ステーションの基地局に設置される。認証装置３０は、車両１０を認証する機能と、車両１０が盗難車両か否かを判定する機能と、充電装置２０との間で通信を行う機能等を有している。そのために、認証装置３０は、伝送部３１、認証部３２を備えている。   For example, the authentication device 30 is installed in a base station of a vehicle antitheft monitoring company, a base station of an automobile company, or a base station of a charging station. The authentication device 30 has a function of authenticating the vehicle 10, a function of determining whether the vehicle 10 is a stolen vehicle, a function of communicating with the charging device 20, and the like. For this purpose, the authentication device 30 includes a transmission unit 31 and an authentication unit 32.

伝送部３１は、ネットワークＮに接続され、ネットワークＮを利用した通信を行う。伝送部３１では、充電装置２０からの利用者ＩＤを受信すると、その利用者ＩＤを認証部３２に出力する。伝送部３１では、認証部３２による送信指令によって、認証結果と盗難車両判定結果を充電装置２０に送信する。   The transmission unit 31 is connected to the network N and performs communication using the network N. When receiving the user ID from the charging device 20, the transmission unit 31 outputs the user ID to the authentication unit 32. In the transmission unit 31, the authentication result and the stolen vehicle determination result are transmitted to the charging device 20 by the transmission command from the authentication unit 32.

認証部３２では、充電装置２０からの利用者ＩＤを入力すると、その利用者ＩＤに基づいて認証を行う。この認証方法は、どのような方法でもよく、例えば、利用者ＩＤデータベースに登録された利用者ＩＤと照合することによって認証を行う。この認証では、利用者ＩＤ以外の情報も用いて認証を行ってもよい。また、認証部３２では、その利用者ＩＤに基づいて盗難車両か否かを判定する。この判定方法は、どのような方法でもよく、例えば、盗難届けが出されている車両の利用者ＩＤを列挙した盗難車両リストに登録された利用者ＩＤと照合することによって判定を行う。そして、認証部３２では、伝送部３１に送信指令を出して、その認証結果と盗難車両判定結果を充電装置２０に送信する。   When the user ID from the charging device 20 is input, the authentication unit 32 performs authentication based on the user ID. This authentication method may be any method. For example, authentication is performed by checking with a user ID registered in the user ID database. In this authentication, authentication may be performed using information other than the user ID. The authentication unit 32 determines whether the vehicle is a stolen vehicle based on the user ID. This determination method may be any method. For example, the determination is performed by collating with the user IDs registered in the stolen vehicle list listing the user IDs of the vehicles for which the theft report has been issued. Then, the authentication unit 32 issues a transmission command to the transmission unit 31 and transmits the authentication result and the stolen vehicle determination result to the charging device 20.

監視装置４０は、例えば、車両盗難防止監視会社等の基地局、自動車会社の基地局、充電ステーションの基地局に設置される。監視装置４０は、車両１０を監視する機能と、充電装置２０との間で通信を行う機能等を有している。そのために、監視装置４０は、伝送部４１、監視部４２を備えている。なお、認証装置３０での車両１０が盗難車両か否かを判定する機能を監視装置４０が有していてもよい。   The monitoring device 40 is installed in, for example, a base station such as a vehicle antitheft monitoring company, a base station of an automobile company, or a base station of a charging station. The monitoring device 40 has a function of monitoring the vehicle 10 and a function of communicating with the charging device 20. For this purpose, the monitoring device 40 includes a transmission unit 41 and a monitoring unit 42. Note that the monitoring device 40 may have a function of determining whether the vehicle 10 in the authentication device 30 is a stolen vehicle.

伝送部４１は、ネットワークＮに接続され、ネットワークＮを利用した通信を行う。伝送部４１では、充電装置２０からの利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を受信すると、その利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を監視部４２に出力する。   The transmission unit 41 is connected to the network N and performs communication using the network N. When receiving the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information from the charging device 20, the transmission unit 41 outputs the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information to the monitoring unit 42.

監視部４２では、充電装置２０からの利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を入力すると、その充電場所に停車中の盗難車両（犯人を含めて）を確保するための処置を行う。例えば、オペレータが存在する監視装置４０の場合、監視部４２では、ディスプレイ等に盗難車両が発見されたこと、その盗難車両の利用者ＩＤ、盗難車両が発見された場所の住所や電話番号（充電場所情報）等を表示する。オペレータが存在しない監視装置４０の場合、監視部４２では、盗難車両の発見情報、盗難車両の利用者ＩＤ、盗難車両が発見された場所情報を警察や警備会社等に自動で通報する。   When the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information from the charging device 20 are input, the monitoring unit 42 performs a procedure for securing a stolen vehicle (including the criminal) that is stopped at the charging location. For example, in the case of the monitoring device 40 in which an operator is present, the monitoring unit 42 detects that the stolen vehicle is found on the display, the user ID of the stolen vehicle, the address or telephone number of the place where the stolen vehicle is found (charging) (Location information) etc. are displayed. In the case of the monitoring device 40 in which no operator exists, the monitoring unit 42 automatically notifies the police, the security company, or the like of the discovery information of the stolen vehicle, the user ID of the stolen vehicle, and the location information where the stolen vehicle is found.

なお、第１の実施の形態では、充電装置２０における車両１０との通信機能（電力線通信の場合にはコンセント部２２）が特許請求の範囲に記載する受信手段に相当し、認証装置３０における認証部３２が特許請求の範囲に記載する判定手段に相当し、充電装置２０における充電制御部２５が特許請求の範囲に記載する制御手段に相当する。   In the first embodiment, the communication function with the vehicle 10 in the charging device 20 (the outlet 22 in the case of power line communication) corresponds to the receiving means described in the claims, and the authentication in the authentication device 30 The unit 32 corresponds to the determination unit described in the claims, and the charge control unit 25 in the charging device 20 corresponds to the control unit described in the claims.

図１を参照して、車両盗難防止システム１における動作について説明する。充電装置２０における充電制御部２５での制御について図２のフローチャートに沿って説明し、車両１０のバッテリ制御部１５での制御については図３のフローチャートに沿って説明する。図２は、図１の充電装置における充電制御部での処理の流れを示すフローチャートである。図３は、図１の車両におけるバッテリユニットのバッテリ制御部での処理の流れを示すフローチャートである。   With reference to FIG. 1, the operation | movement in the vehicle antitheft system 1 is demonstrated. Control in the charging control unit 25 in the charging device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. 2, and control in the battery control unit 15 of the vehicle 10 will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG. 2 is a flowchart showing a flow of processing in the charging control unit in the charging apparatus of FIG. FIG. 3 is a flowchart showing a flow of processing in the battery control unit of the battery unit in the vehicle of FIG.

充電装置２０の充電制御部２５では、コンセント部２２にプラグが差し込まれているか否かを判定する（Ｓ１０）。Ｓ１０にてコンセント部２２にプラグが差し込まれていないと判定した場合、充電制御部２５では、一定時間後に再度判定する（Ｓ１０）。   The charging control unit 25 of the charging device 20 determines whether or not a plug is inserted into the outlet unit 22 (S10). When it is determined in S10 that the plug is not inserted into the outlet section 22, the charging control section 25 determines again after a predetermined time (S10).

Ｓ１０にてコンセント部２２にプラグが差し込まれていると判定した場合、充電制御部２５では、電源２３を起動する（Ｓ１１）。また、充電制御部２５では、車両１０に利用者ＩＤ送出要求を送信する（Ｓ１２）。   When it determines with the plug being inserted in the outlet part 22 in S10, the charge control part 25 starts the power supply 23 (S11). In addition, the charging control unit 25 transmits a user ID transmission request to the vehicle 10 (S12).

車両１０のバッテリユニット１１のバッテリ制御部１５では、プラグを充電装置２０のコンセント部２２に差し込んでいるか否かを判定する（Ｓ３０）。Ｓ３０にてプラグをコンセント部２２に差し込んでいないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、一定時間後に再度判定する（Ｓ３０）。   The battery control unit 15 of the battery unit 11 of the vehicle 10 determines whether or not the plug is inserted into the outlet unit 22 of the charging device 20 (S30). If it is determined in S30 that the plug is not inserted into the outlet portion 22, the battery control unit 15 determines again after a predetermined time (S30).

Ｓ３０にてプラグをコンセント部２２に差し込んでいると判定した場合、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から利用者ＩＤ送出要求を受信しているか否かを判定する（Ｓ３１）。Ｓ３１にて利用者ＩＤ送出要求を受信していないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、再度、判定する（Ｓ３１）。Ｓ３１にて利用者ＩＤ送出要求を受信したと判定した場合、バッテリ制御部１５では、利用者情報記憶部１４から利用者ＩＤを読み出して、利用者ＩＤを充電装置２０に送信する（Ｓ３２）。   If it is determined in S30 that the plug is inserted into the outlet unit 22, the battery control unit 15 determines whether a user ID transmission request is received from the charging device 20 (S31). If it is determined in S31 that the user ID transmission request has not been received, the battery control unit 15 determines again (S31). When it determines with having received the user ID transmission request | requirement in S31, the battery control part 15 reads user ID from the user information storage part 14, and transmits user ID to the charging device 20 (S32).

充電装置２０の充電制御部２５では、利用者ＩＤを受信し（Ｓ１３）、その利用者ＩＤを伝送部２１から認証装置３０に送信する。   The charging control unit 25 of the charging device 20 receives the user ID (S13) and transmits the user ID from the transmission unit 21 to the authentication device 30.

認証装置３０の伝送部３１では、利用者ＩＤを受信する。そして、認証部３２では、その利用者ＩＤに基づいて認証を行うとともに盗難車両か否かを判定する。そして、伝送部３１では、その認証結果と盗難車両判定結果を充電装置２０に送信する。   The transmission unit 31 of the authentication device 30 receives the user ID. And in the authentication part 32, while authenticating based on the user ID, it is determined whether it is a stolen vehicle. Then, the transmission unit 31 transmits the authentication result and the stolen vehicle determination result to the charging device 20.

充電装置２０の伝送部２１では、その認証結果と盗難車両判定結果を受信する。そして、充電制御部２５では、その認証結果に基づいて、認証がＯＫか否かを判定する（Ｓ１４）。Ｓ１４にて認証がＮＧと判定した場合、充電制御部２５では、その車両に対する充電を中止する。Ｓ１４にて認証がＯＫと判定した場合、充電制御部２５では、盗難車両判定結果に基づいて、盗難車両か否かを判定する（Ｓ１５）。   The transmission unit 21 of the charging device 20 receives the authentication result and the stolen vehicle determination result. Then, the charging control unit 25 determines whether or not the authentication is OK based on the authentication result (S14). If the authentication is determined to be NG in S14, the charging control unit 25 stops charging the vehicle. When it determines with authentication being OK in S14, the charge control part 25 determines whether it is a stolen vehicle based on a stolen vehicle determination result (S15).

Ｓ１５にて盗難車両でないと判定した場合、充電制御部２５では、車両１０に充電画面表示開始要求を送信する（Ｓ１６）。また、充電制御部２５では、車両１０に充電開始要求を送信するとともに、電源２３に充電開始指令を出力する（Ｓ１７）。この充電開始指令に応じて、電源２３では、電力の供給を開始する。   When it determines with it not being a stolen vehicle in S15, the charge control part 25 transmits a charge screen display start request to the vehicle 10 (S16). The charge control unit 25 transmits a charge start request to the vehicle 10 and outputs a charge start command to the power source 23 (S17). In response to this charge start command, the power source 23 starts supplying power.

バッテリ制御部１５では、充電装置２０からの要求に基づいて、充電を開始するか否かを判定する（Ｓ３３）。充電装置２０から充電開始要求を受信している場合、バッテリ制御部１５では、Ｓ３３にて充電を開始と判定する。そして、バッテリ制御部１５では、充電装置２０からの充電画面表示開始要求に応じて、充電画面表示開始指令を情報表示ユニット１２に出力する（Ｓ３４）。この充電画面表示開始指令を受信すると、情報表示ユニット１２の情報表示部１６では、「充電中」と表示する。また、バッテリ制御部１５では、充電装置２０からの充電開始要求に応じて、バッテリ１３での充電を開始する（Ｓ３５）。   The battery control unit 15 determines whether to start charging based on a request from the charging device 20 (S33). When the charging start request is received from the charging device 20, the battery control unit 15 determines that charging is started in S33. Then, the battery control unit 15 outputs a charge screen display start command to the information display unit 12 in response to the charge screen display start request from the charging device 20 (S34). When this charging screen display start command is received, the information display unit 16 of the information display unit 12 displays “charging”. Further, the battery control unit 15 starts charging with the battery 13 in response to the charging start request from the charging device 20 (S35).

充電中、充電装置２０の充電制御部２５では、コンセント部２２からプラグが抜けたか否かを判定する（Ｓ１８）。Ｓ１８にてコンセント部２２からプラグが抜けたと判定した場合、充電制御部２５では、電源２３からの電力供給を終了する（Ｓ２０）。Ｓ１８にてコンセント部２２からプラグが抜けていないと判定した場合、充電制御部２５では、電力供給量又は電力供給時間あるいは車両１０からの充電終了情報に基づいて、充電が完了したか否か判定する（Ｓ１９）。Ｓ１９にて充電が完了していないと判定した場合、充電制御部２５では、Ｓ１８の処理に戻って、再度判定する（Ｓ１８，Ｓ１９）。Ｓ１９にて充電が完了したと判定した場合、充電制御部２５では、電源２３からの電力供給を終了するとともに、車両１０に充電完了要求を送信する（Ｓ２０）。そして、充電制御部２５では、車両１０に充電画面表示終了要求を送信する（Ｓ２１）。   During charging, the charging control unit 25 of the charging device 20 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet unit 22 (S18). If it is determined in S18 that the plug has been removed from the outlet section 22, the charging control section 25 ends the power supply from the power source 23 (S20). If it is determined in S18 that the plug has not been removed from the outlet section 22, the charging control section 25 determines whether or not charging has been completed based on the power supply amount or the power supply time or the charging end information from the vehicle 10. (S19). When it determines with charge not having been completed in S19, the charge control part 25 returns to the process of S18, and determines again (S18, S19). When it determines with charge having been completed in S19, while the charge control part 25 complete | finishes the electric power supply from the power supply 23, it transmits a charge completion request | requirement to the vehicle 10 (S20). Then, the charge control unit 25 transmits a charge screen display end request to the vehicle 10 (S21).

充電中、車両１０のバッテリ制御部１５では、プラグが充電装置２０のコンセント部２２から抜けたか否かを判定する（Ｓ３６）。Ｓ３６にてプラグがコンセント部２２から抜けたと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３での充電を終了する（Ｓ３８）。Ｓ３６にてプラグがコンセント部２２から抜けていないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３の残蓄電量あるいは充電装置２０からの充電完了要求に基づいて、充電が完了したか否かを判定する（Ｓ３７）。Ｓ３７にて充電が完了していないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、Ｓ３６の処理に戻って、再度判定する（Ｓ３６，Ｓ３７）。Ｓ３７にて充電が完了したと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３での充電を終了し、充電装置２０に充電終了情報を送信する（Ｓ３８）。さらに、充電装置２０から充電画面表示終了要求を受信すると、バッテリ制御部１５では、充電画面表示終了指令を情報表示ユニット１２に出力する（Ｓ３９）。この充電画面表示終了指令を受信すると、情報表示ユニット１２の情報表示部１６では、「充電中」の表示を終了する。   During charging, the battery control unit 15 of the vehicle 10 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet unit 22 of the charging device 20 (S36). If it is determined in S36 that the plug has been removed from the outlet section 22, the battery control section 15 terminates charging with the battery 13 (S38). If it is determined in S36 that the plug has not been removed from the outlet section 22, the battery control section 15 determines whether or not charging has been completed based on the remaining charge amount of the battery 13 or the charging completion request from the charging device 20. Determine (S37). When it determines with charge not having been completed in S37, the battery control part 15 returns to the process of S36, and determines again (S36, S37). When it determines with charge having been completed in S37, the battery control part 15 complete | finishes charge with the battery 13, and transmits charge completion information to the charging device 20 (S38). Further, when a charging screen display end request is received from the charging device 20, the battery control unit 15 outputs a charging screen display end command to the information display unit 12 (S39). When the charging screen display end command is received, the information display unit 16 of the information display unit 12 ends the display of “charging”.

Ｓ１５にて盗難車両と判定した場合、充電制御部２５では、利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を伝送部２１から監視装置４０に送信する（Ｓ２２）。また、充電制御部２５では、車両１０に偽充電画面表示開始要求を送信する（Ｓ２３）。また、充電制御部２５では、車両１０に放電開始要求を送信するとともに、電源２３に放電開始指令を出力する（Ｓ２４）。この放電開始指令に応じて、電源２３では、車両１０からの電力を受け入れる。   When it determines with a stolen vehicle in S15, the charge control part 25 transmits user ID, charge place information, and stolen vehicle information from the transmission part 21 to the monitoring apparatus 40 (S22). In addition, the charge control unit 25 transmits a false charge screen display start request to the vehicle 10 (S23). The charge control unit 25 transmits a discharge start request to the vehicle 10 and outputs a discharge start command to the power source 23 (S24). In response to this discharge start command, the power source 23 receives power from the vehicle 10.

監視装置４０の伝送部４１では、利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を受信する。そして、監視部４２では、その充電場所に停車中の盗難車両（犯人を含めて）を確保するための各種処置（例えば、オペレータに対する情報表示、自動通報）を行う。   The transmission unit 41 of the monitoring device 40 receives the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information. Then, the monitoring unit 42 performs various measures (for example, information display to the operator, automatic notification) for securing a stolen vehicle (including the criminal) that is stopped at the charging place.

Ｓ３３で充電開始ではないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、充電装置２０から要求に基づいて、放電を開始するか否かを判定する（Ｓ４０）。充電装置２０から放電開始要求を受信している場合、バッテリ制御部１５では、Ｓ４０にて放電を開始と判定する。そして、バッテリ制御部１５では、充電装置２０からの偽充電画面表示開始要求に応じて、偽充電画面表示開始指令を情報表示ユニット１２に出力する（Ｓ４１）。この偽充電画面表示開始指令を受信すると、情報表示ユニット１２の情報表示部１６では、本当に充電を行うときにと同様に、「充電中」と表示する。また、バッテリ制御部１５では、充電装置２０からの放電開始要求に応じて、バッテリ１３からの放電を開始する（Ｓ４２）。   When it is determined in S33 that charging is not started, the battery control unit 15 determines whether or not to start discharging based on a request from the charging device 20 (S40). When the discharge start request is received from the charging device 20, the battery control unit 15 determines that the discharge is started in S40. Then, the battery control unit 15 outputs a false charge screen display start command to the information display unit 12 in response to the false charge screen display start request from the charging device 20 (S41). When this false charge screen display start command is received, the information display unit 16 of the information display unit 12 displays “charging” in the same manner as when charging is actually performed. Further, the battery control unit 15 starts discharging from the battery 13 in response to the discharge start request from the charging device 20 (S42).

放電中、充電装置２０の充電制御部２５では、コンセント部２２からプラグが抜けたか否かを判定する（Ｓ２５）。Ｓ２５にてコンセント部２２からプラグが抜けたと判定した場合、充電制御部２５では、電源２３での電力の受け入れを終了する（Ｓ２７）。Ｓ２５にてコンセント部２２からプラグが抜けていないと判定した場合、充電制御部２５では、車両１０からの放電終了情報に基づいて、放電が完了したか否か判定する（Ｓ２６）。Ｓ２６にて放電が完了していないと判定した場合、充電制御部２５では、Ｓ２５の処理に戻って、再度判定する（Ｓ２５，Ｓ２６）。Ｓ２６にて放電が完了したと判定した場合、充電制御部２５では、電源２３での電力の受け入れを終了する（Ｓ２７）。   During discharging, the charging control unit 25 of the charging device 20 determines whether or not the plug is disconnected from the outlet unit 22 (S25). If it is determined in S25 that the plug has been removed from the outlet section 22, the charging control section 25 ends the acceptance of power at the power source 23 (S27). If it is determined in S25 that the plug has not been removed from the outlet section 22, the charging control section 25 determines whether or not the discharge has been completed based on the discharge end information from the vehicle 10 (S26). When it determines with discharge not being completed in S26, the charge control part 25 returns to the process of S25, and determines again (S25, S26). If it is determined in S26 that the discharge has been completed, the charging control unit 25 ends the acceptance of power at the power source 23 (S27).

放電中、車両１０のバッテリ制御部１５では、プラグが充電装置２０のコンセント部２２から抜けたか否かを判定する（Ｓ４３）。Ｓ４３にてプラグがコンセント部２２から抜けたと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３での放電を終了する（Ｓ４５）。Ｓ４３にてプラグがコンセント部２２から抜けていないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３の残蓄電量に基づいて、放電が完了したか否かを判定する（Ｓ４４）。Ｓ４４にて放電が完了していないと判定した場合、バッテリ制御部１５では、Ｓ４３の処理に戻って、再度判定する（Ｓ４３，Ｓ４４）。Ｓ４４にて充電が完了したと判定した場合、バッテリ制御部１５では、バッテリ１３での放電を終了し、充電装置２０に放電終了情報を送信する（Ｓ４５）。   During discharging, the battery control unit 15 of the vehicle 10 determines whether or not the plug has been removed from the outlet unit 22 of the charging device 20 (S43). If it is determined in S43 that the plug has been removed from the outlet section 22, the battery control section 15 ends the discharge in the battery 13 (S45). If it is determined in S43 that the plug has not been removed from the outlet section 22, the battery control section 15 determines whether or not the discharge is completed based on the remaining power storage amount of the battery 13 (S44). If it is determined in S44 that the discharge is not completed, the battery control unit 15 returns to the process of S43 and determines again (S43, S44). When it determines with charge having been completed in S44, the battery control part 15 complete | finishes discharge with the battery 13, and transmits discharge completion information to the charging device 20 (S45).

この際、情報表示ユニット１２の情報表示部１６では、偽の「充電中」と表示し続けている。この間、盗難車両の運転者（犯人）は、この車両１０内での偽の表示によって充電が正常に行われていると思っており、盗難車両であると気付かれたことが判らず、車両を停車し続ける。このように盗難車両を引き留めている間に、充電場所に警察等が行くことができる。   At this time, the information display unit 16 of the information display unit 12 continues to display false “charging”. During this time, the driver (criminal) of the stolen vehicle thinks that the charge is normally performed by the false display in the vehicle 10 and does not know that he has been noticed that it is a stolen vehicle. Continue to stop. In this way, the police can go to the charging place while holding the stolen vehicle.

この車両盗難防止システム１によれば、盗難車両と判定した場合には偽の充電中の報知を行うことにより、盗難車両（犯人）の逃亡を防止することができる。さらに、車両盗難防止システム１によれば、盗難車両と判定した場合にはバッテリ１３の電力を放電することにより、その盗難車両による逃亡を確実に防止でき、少なくとも車両を確保できる。   According to this vehicle antitheft system 1, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, it is possible to prevent the stolen vehicle (criminal) from fleeing by making a false notification during charging. Furthermore, according to the vehicle antitheft system 1, when it is determined that the vehicle is a stolen vehicle, the battery 13 is discharged, whereby the escape by the stolen vehicle can be reliably prevented, and at least the vehicle can be secured.

図４を参照して、第２の実施の形態に係る車両盗難防止システム２について説明する。図４は、第２の実施の形態に係る車両盗難防止システムの構成図である。   With reference to FIG. 4, the vehicle antitheft system 2 which concerns on 2nd Embodiment is demonstrated. FIG. 4 is a configuration diagram of a vehicle theft prevention system according to the second embodiment.

車両盗難防止システム２は、第１の実施の形態に係る車両盗難防止システム１と比較すると、盗難車両と判定した場合に、車両５０で偽の充電中であることを示す表示を行うのでなく、充電装置６０で偽の充電中であること示す表示を行うことだけが異なる。そこで、車両５０と充電装置６０についてのみ説明する。   The vehicle anti-theft system 2 does not display that the vehicle 50 is being falsely charged when it is determined as a stolen vehicle as compared to the vehicle anti-theft system 1 according to the first embodiment. The only difference is that the charging device 60 displays that it is being falsely charged. Therefore, only the vehicle 50 and the charging device 60 will be described.

車両５０は、第１の実施の形態に係る車両１０と比較すると、充電中や偽の充電中であることを示す表示を行わない点が異なる。そのため、車両５０は、バッテリユニット５１のみを備えている。   The vehicle 50 is different from the vehicle 10 according to the first embodiment in that a display indicating that charging is being performed or false charging is not performed. Therefore, the vehicle 50 includes only the battery unit 51.

バッテリユニット５１は、充電装置６０との間でバッテリ５３の充電及び放電を行う機能と、充電装置６０との間で通信を行う機能と、充電装置６０からの各種要求に応じて動作する機能等を有している。そのために、バッテリユニット５１は、バッテリ５３、利用者情報記憶部５４、バッテリ制御部５５を備えている。なお、バッテリ５３、利用者情報記憶部５４については、第１の実施の形態に係るバッテリユニット１１のバッテリ１３、利用者情報記憶部１４と同様のものなので、説明を省略する。   The battery unit 51 has a function of charging and discharging the battery 53 with the charging device 60, a function of communicating with the charging device 60, a function of operating according to various requests from the charging device 60, and the like. have. For this purpose, the battery unit 51 includes a battery 53, a user information storage unit 54, and a battery control unit 55. Since the battery 53 and the user information storage unit 54 are the same as the battery 13 and the user information storage unit 14 of the battery unit 11 according to the first embodiment, the description thereof is omitted.

バッテリ制御部５５は、第１の実施の形態に係るバッテリユニット１１のバッテリ制御部１５と比較すると、一部の処理を行わない点だけが異なる。バッテリ制御部５５では行わない処理は、充電装置からの充電画面表示開始要求、充電画面表示終了要求及び偽充電画面表示開始要求を受信した場合にその各要求に応じて情報表示ユニットに各指令を出力する処理である。   The battery control unit 55 is different from the battery control unit 15 of the battery unit 11 according to the first embodiment only in that some processes are not performed. Processing not performed by the battery control unit 55 is that each command is sent to the information display unit in response to each request when a charging screen display start request, a charging screen display end request, and a fake charging screen display start request are received from the charging device. It is a process to output.

充電装置６０は、第１の実施の形態に係る充電装置２０と比較すると、充電中や偽の充電中であることを示す表示を充電装置６０で行う点が異なる。そのため、充電装置６０は、伝送部６１、コンセント部６２、電源６３、充電場所記憶部６４、充電制御部６５の他に情報表示部６６を備えている。なお、伝送部６１、コンセント部６２、電源６３、充電場所記憶部６４については、第１の実施の形態に係る伝送部２１、コンセント部２２、電源２３、充電場所記憶部２４と同様のものなので、説明を省略する。   The charging device 60 is different from the charging device 20 according to the first embodiment in that the charging device 60 displays a display indicating that charging or fake charging is in progress. Therefore, the charging device 60 includes an information display unit 66 in addition to the transmission unit 61, the outlet unit 62, the power source 63, the charging location storage unit 64, and the charging control unit 65. The transmission unit 61, the outlet unit 62, the power source 63, and the charging location storage unit 64 are the same as the transmission unit 21, the outlet unit 22, the power source 23, and the charging location storage unit 24 according to the first embodiment. The description is omitted.

充電制御部６５は、第１の実施の形態に係る充電制御部２５と比較すると、一部の処理だけが異なる。異なる処理は、車両で充電中であることを表示させるための制御を行うのではなく、情報表示部６６で表示させるための制御を行う。具体的には、盗難車両でない車両の充電を開始する場合、充電制御部６５では、情報表示部６６に充電画面表示開始指令を出力する。充電が終了した場合、充電制御部６５では、情報表示部６６に充電画面表示終了指令を出力する。盗難車両の放電を開始する場合、充電制御部６５では、情報表示部６６に偽充電画面表示開始指令を出力する。   The charge control unit 65 differs from the charge control unit 25 according to the first embodiment only in some processes. In the different processing, control for displaying on the information display unit 66 is performed instead of performing control for displaying that the vehicle is being charged. Specifically, when charging of a vehicle that is not a stolen vehicle is started, the charging control unit 65 outputs a charging screen display start command to the information display unit 66. When the charging is completed, the charging control unit 65 outputs a charging screen display end command to the information display unit 66. When starting to discharge the stolen vehicle, the charge control unit 65 outputs a false charge screen display start command to the information display unit 66.

情報表示部６６は、各種情報を表示するための機能を有している。情報表示部６６は、車両の運転者等に見える箇所に設けられる。情報表示部６６では、充電制御部６５から充電中であることを示す表示を開始するための充電画面表示開始指令を入力すると、充電中であることを示す表示を行う。表示中に、情報表示部６６では、充電画面表示終了指令を入力すると、その表示を終了する。また、情報表示部６６では、充電制御部６５から偽の充電中であることを示す表示を開始するための偽充電画面表示開始指令を入力すると、偽の充電中であることを示す表示を行う。なお、充電中であることを示す表示としては、例えば、「充電中」や「充電を行っているので、プラグを抜かないで下さい」等の文字でもよいし、充電（あるいは、偽の充電）を開始してからの充電量や充電時間を示す数値でもよいし、充電中であることを示すランプの点灯でもよい。   The information display unit 66 has a function for displaying various information. The information display unit 66 is provided at a location visible to the driver of the vehicle. In the information display unit 66, when a charge screen display start command for starting display indicating that charging is being performed is input from the charge control unit 65, display indicating that charging is being performed is performed. When the charging screen display end command is input in the information display unit 66 during the display, the display is ended. In addition, when the information display unit 66 receives a fake charge screen display start command for starting display indicating that fake charging is being performed from the charge control unit 65, the information display unit 66 performs display indicating that fake charging is being performed. . In addition, the display indicating that the battery is being charged may be, for example, characters such as “charging”, “please do not unplug the battery because it is charging”, or charging (or fake charging) A numerical value indicating the amount of charge and the charging time since the start of charging may be used, or a lamp indicating that charging is being performed may be used.

なお、第２の実施の形態では、充電装置６０における車両５０との通信機能（電力線通信の場合にはコンセント部６２）が特許請求の範囲に記載する受信手段に相当し、認証装置３０における認証部３２が特許請求の範囲に記載する判定手段に相当し、充電装置６０における充電制御部６５が特許請求の範囲に記載する制御手段に相当する。   In the second embodiment, the communication function with the vehicle 50 in the charging device 60 (the outlet 62 in the case of power line communication) corresponds to the receiving means described in the claims, and the authentication in the authentication device 30 The unit 32 corresponds to the determination unit described in the claims, and the charge control unit 65 in the charging device 60 corresponds to the control unit described in the claims.

図４を参照して、車両盗難防止システム２における動作について説明する。充電装置６０における充電制御部６５での制御について図５のフローチャートに沿って説明し、車両５０のバッテリ制御部５５での制御については図６のフローチャートに沿って説明する。図５は、図４の充電装置における充電制御部での処理の流れを示すフローチャートである。図６は、図４の車両におけるバッテリユニットのバッテリ制御部での処理の流れを示すフローチャートである。なお、認証装置３０、監視装置４０については、第１の実施の形態で説明した同様の動作なので、説明を省略する。   With reference to FIG. 4, the operation | movement in the vehicle antitheft system 2 is demonstrated. Control in the charging control unit 65 in the charging device 60 will be described with reference to the flowchart of FIG. 5, and control in the battery control unit 55 of the vehicle 50 will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG. 5 is a flowchart showing a flow of processing in the charging control unit in the charging apparatus of FIG. FIG. 6 is a flowchart showing a flow of processing in the battery control unit of the battery unit in the vehicle of FIG. Note that the authentication device 30 and the monitoring device 40 are the same operations as described in the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

充電装置６０の充電制御部６５では、Ｓ５０〜Ｓ５５の各処理については、第１の実施の形態に係る充電制御部２５のＳ１０〜Ｓ１５の各処理と同様の処理を行う。また、車両５０のバッテリユニット５１のバッテリ制御部５５では、Ｓ７０〜Ｓ７３の各処理については、第１の実施の形態に係るバッテリ制御部５５のＳ３０〜Ｓ３３の各処理と同様の処理を行う。   In the charge control unit 65 of the charging apparatus 60, the same processes as the processes of S10 to S15 of the charge control unit 25 according to the first embodiment are performed for the processes of S50 to S55. Moreover, in the battery control part 55 of the battery unit 51 of the vehicle 50, about each process of S70-S73, the process similar to each process of S30-S33 of the battery control part 55 which concerns on 1st Embodiment is performed.

Ｓ５５にて盗難車両でないと判定した場合、充電制御部６５では、情報表示部６６に充電画面表示開始指令を出力する（Ｓ５６）。この充電画面表示開始指令を入力すると、情報表示部６６では、充電中であることを示す表示を行う。この後、充電制御部６５では、Ｓ５７〜Ｓ６０の各処理については、第１の実施の形態に係る充電制御部２５のＳ１７〜Ｓ２０の各処理と同様の処理を行う。充電を終了すると、充電制御部６５では、情報表示部６６に充電画面表示終了指令を出力する（Ｓ６１）。この充電画面表示終了指令を入力すると、情報表示部６６では、充電中であることを示す表示を終了する。   When it determines with it not being a stolen vehicle in S55, the charge control part 65 outputs a charge screen display start command to the information display part 66 (S56). When this charging screen display start command is input, the information display unit 66 displays that charging is in progress. Thereafter, the charge control unit 65 performs the same processes as S57 to S20 of the charge control unit 25 according to the first embodiment for the processes of S57 to S60. When the charging is finished, the charging control unit 65 outputs a charging screen display end command to the information display unit 66 (S61). When this charging screen display end command is input, the information display unit 66 ends the display indicating that charging is in progress.

バッテリ制御部５５では、Ｓ７３にて充電を開始と判定した場合、第１の実施の形態で行った表示制御を行うことなく、充電装置６０からの充電開始要求に応じてバッテリ５３での充電を開始する（Ｓ７４）。この後、バッテリ制御部５５では、Ｓ７５〜Ｓ７７の各処理については、第１の実施の形態に係るバッテリ制御部５５のＳ３６〜Ｓ３８の各処理と同様の処理を行う。   In the battery control unit 55, when it is determined that charging is started in S73, the battery 53 is charged according to the charging start request from the charging device 60 without performing the display control performed in the first embodiment. Start (S74). Thereafter, the battery control unit 55 performs the same processes as the processes of S36 to S38 of the battery control unit 55 according to the first embodiment for the processes of S75 to S77.

Ｓ５５にて盗難車両と判定した場合、充電制御部６５では、利用者ＩＤ、充電場所情報及び盗難車両情報を伝送部２１から監視装置４０に送信するとともに（Ｓ６２）、情報表示部６６に偽充電画面表示開始指令を出力する（Ｓ６３）。この偽充電画面表示開始指令を入力すると、情報表示部６６では、偽の充電中であることを示す表示を行う。この後、充電制御部６５では、Ｓ６４〜Ｓ６７の各処理については、第１の実施の形態に係る充電制御部２５のＳ２４〜Ｓ２７の各処理と同様の処理を行う。   If it is determined in S55 that the vehicle is a stolen vehicle, the charging control unit 65 transmits the user ID, the charging location information, and the stolen vehicle information from the transmission unit 21 to the monitoring device 40 (S62), and the information display unit 66 is falsely charged. A screen display start command is output (S63). When this fake charge screen display start command is input, the information display unit 66 displays that the fake charge is being performed. Thereafter, the charge control unit 65 performs the same processes as S24 to S27 of the charge control unit 25 according to the first embodiment for the processes of S64 to S67.

バッテリ制御部５５では、第１の実施の形態と同様に、Ｓ７３にて充電開始でないと判定した場合、放電を開始するか否かを判定する（Ｓ７８）。そして、バッテリ制御部５５では、Ｓ７８にて放電を開始と判定した場合、第１の実施の形態で行った表示制御を行うことなく、充電装置６０からの放電開始要求に応じてバッテリ５３での放電を開始する（Ｓ７９）。この後、バッテリ制御部５５では、Ｓ８０〜Ｓ８２の各処理については、第１の実施の形態に係るバッテリ制御部５５のＳ４３〜Ｓ４５の各処理と同様の処理を行う。   Similarly to the first embodiment, the battery control unit 55 determines whether or not to start discharging when it is determined in S73 that charging is not started (S78). When the battery control unit 55 determines that the discharge is started in S78, the battery control unit 55 responds to the discharge start request from the charging device 60 without performing the display control performed in the first embodiment. Discharging is started (S79). Thereafter, the battery control unit 55 performs the same processes as the processes of S43 to S45 of the battery control unit 55 according to the first embodiment for the processes of S80 to S82.

この際、情報表示部６６では、偽の充電中であることを示す表示を続けている。この間、盗難車両の運転者（犯人）は、この充電装置６０での偽の表示によって充電が正常に行われていると思っており、盗難車両であると気付かれたことが判らず、車両を停車し続ける。この盗難車両を引き留めている間に、充電場所に警察等が行くことができる。   At this time, the information display unit 66 continues to display that the fake charging is being performed. During this time, the driver (criminal) of the stolen vehicle thinks that the charging is normally performed by the false display on the charging device 60, and does not know that he has been noticed as the stolen vehicle. Continue to stop. While the stolen vehicle is being held, the police can go to the charging place.

この車両盗難防止システム２は、第１の実施の形態に係る車両盗難防止システム１と同様の効果を有する。さらに、車両盗難防止システム２では、車両５０が表示手段を備えていなくても、盗難車両（犯人）に対して偽の充電中の報知を行うことができる。   This vehicle antitheft system 2 has the same effect as the vehicle antitheft system 1 according to the first embodiment. Furthermore, in the vehicle antitheft system 2, even if the vehicle 50 is not provided with a display means, it is possible to notify the theft vehicle (criminal) during false charging.

以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。   As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is implemented in various forms, without being limited to the said embodiment.

例えば、本実施の形態では充電装置、認証装置、監視装置を別々に構成したが、充電装置に認証機能、盗難車両判定機能や監視機能を持たせてもよいし、あるいは、充電ステーション内に認証装置や監視装置を設けてもよい。   For example, in the present embodiment, the charging device, the authentication device, and the monitoring device are configured separately, but the charging device may have an authentication function, a stolen vehicle determination function, and a monitoring function, or authentication is performed in the charging station. A device or a monitoring device may be provided.

また、本実施の形態ではあたかも充電中であるかのようなことを報知するために車両側又は充電装置側で充電中であることを示す表示を行う構成としたが、報知方法としては他の方法でもよく、例えば、充電中である旨を音声出力で報知してもよいし、充電中であることを示すランプやインジケータ等で報知してもよい。   Further, in this embodiment, the vehicle side or the charging device side displays a message indicating that the battery is being charged in order to notify that it is being charged. For example, it may be notified by voice output that charging is in progress, or may be notified by a lamp, an indicator, or the like indicating that charging is in progress.

また、本実施の形態では、盗難車両と判定した場合にバッテリに蓄電された電力を放電する構成としたが、充電を禁止するだけでもよい。   Moreover, in this Embodiment, although it was set as the structure which discharges the electric power accumulate | stored in the battery when it determines with a stolen vehicle, you may only prohibit charging.

また、本実施の形態では車両識別情報として車両の利用者ＩＤとしたが、車両を識別できればどのような情報でもよく、例えば、車両の登録番号、車体番号がある。   In the present embodiment, the vehicle user ID is used as the vehicle identification information. However, any information may be used as long as the vehicle can be identified, such as a vehicle registration number and a vehicle body number.

また、本実施の形態では盗難車両の判定と認証を行う構成としたが、盗難車両の判定だけを行う構成としてもよい。また、本実施の形態では盗難車両の場合には監視装置に通知する構成としたが、充電ステーション内の人に通知するようにしてもよいし、警察等に直接通知するようにしてもよい。   In the present embodiment, the stolen vehicle is determined and authenticated, but only the stolen vehicle may be determined. In the present embodiment, the monitoring device is notified in the case of a stolen vehicle, but it may be notified to a person in the charging station or directly to the police or the like.

１…車両盗難防止システム、１０，５０…車両、１１，５１…バッテリユニット、１２…情報表示ユニット、１３，５３…バッテリ、１４，５４…利用者情報記憶部、１５，５５…バッテリ制御部、１６…情報表示部、２０，６０…充電装置、２１，６１…伝送部、２２，６２…コンセント部、２３，６３…電源、２４，６４…充電場所記憶部、２５，６５…充電制御部、６６…情報表示部、３０…認証装置、３１…伝送部、３２…認証部、４０…監視装置、４１…伝送部、４２…監視部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle antitheft system 10, 50 ... Vehicle, 11, 51 ... Battery unit, 12 ... Information display unit, 13, 53 ... Battery, 14, 54 ... User information storage part, 15, 55 ... Battery control part, 16 ... Information display unit, 20, 60 ... Charging device, 21, 61 ... Transmission unit, 22, 62 ... Outlet unit, 23, 63 ... Power source, 24, 64 ... Charging location storage unit, 25, 65 ... Charge control unit, 66 ... Information display unit, 30 ... Authentication device, 31 ... Transmission unit, 32 ... Authentication unit, 40 ... Monitoring device, 41 ... Transmission unit, 42 ... Monitoring unit.

Claims (2)

充電装置と車両との間での通信を利用した車両盗難防止システムであって、
充電装置で充電を行う車両から車両識別情報を受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した車両識別情報に基づいて盗難車両か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段で盗難車両と判定した場合に充電中であることを知らせる報知制御を行うとともに充電禁止制御を行う制御手段
を備えることを特徴とする車両盗難防止システム。 A vehicle theft prevention system using communication between a charging device and a vehicle,
Receiving means for receiving vehicle identification information from a vehicle that is charged by the charging device;
Determining means for determining whether the vehicle is a stolen vehicle based on the vehicle identification information received by the receiving means;
A vehicle anti-theft system comprising: control means for performing notification control for notifying that charging is in progress when the determination means determines that the vehicle is a stolen vehicle, and performing charge prohibition control. 前記充電禁止制御では、放電制御を行うことを特徴とする請求項１に記載する車両盗難防止システム。   The vehicle antitheft system according to claim 1, wherein in the charge prohibition control, discharge control is performed.
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