JP2011213338A - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、車両室内空間からの見栄えを向上することができる車両用ルーフ装置を提供する。
【解決手段】ガイドレール１４に保持され可動パネル１３のチルトアップ動作時及び開作動時に支持ブラケット２７とガイドレール１４との間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽する第１ガーニッシュ４１と、可動パネル１３に保持され支持ブラケット２７を隠蔽するとともに可動パネル１３の全閉時及びチルトアップ動作時にガイド部材２１を隠蔽する第２ガーニッシュ４２と、ガイド部材２１又は支持ブラケット２７に連係されてガイドレール１４に沿って車両前後方向に移動自在に支持され可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時及び開作動時に第１及び第２ガーニッシュ４１，４２の間隙を隠蔽する第３ガーニッシュ４３とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ルーフ装置に関するものである。

従来、車両の屋根部に形成された開口部を、前後方向に移動する可動パネルで開閉する車両用ルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１〜３など）。これらの車両用ルーフ装置は、開放時に可動パネルが屋根部の下側に摺動・格納される、いわゆるインナースライディング式が採用されており、開閉作動に係る機能部品を車両室内空間から隠蔽するガーニッシュ（又はカバー）を設けることが併せて提案されている。

特開昭５５−８７６２１号公報 特開２００２−２７４１８２号公報 特開２０００−１９０７３５号公報

ところで、車両用ルーフ装置としては、可動パネルが前端部を支点に後端部を上昇させた状態（チルトアップ状態）のまま開作動する、いわゆるアウタースライディング式のものも知られている。この場合、可動パネルのチルトアップ動作に伴い、開口部の車両幅方向両縁部において、可動パネルの後端部と屋根部との間に間隙が生じることになる。そして、可動パネルの開閉作動に係る機能部品が車両室内空間に露出して見栄えが悪くなってしまう。一方、特許文献１〜３に準じて機能部品を車両室内空間から隠蔽しようとしても、可動パネルがチルトアップ状態のまま開作動する構造上、該可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の全ての状態に亘って隠蔽することは自ずと困難になる。つまり、特許文献１〜３では、このようなアウタースライディング式の車両用ルーフ装置に特有の課題を解決し得る手段について何ら示唆されていない。

本発明の目的は、アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、車両室内空間からの見栄えを向上することができる車両用ルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向縁部に設けられるガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられたガイド部材と、該ガイド部材に係合されて前記開口部を開閉する可動パネルを支持する支持部材とを備え、前記ガイド部材の車両後方への移動に伴い前記支持部材の支持する前記可動パネルをチルトアップ動作させるとともにチルトアップ状態のまま開作動させる車両用ルーフ装置において、前記ガイドレールに保持され、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽する第１ガーニッシュと、前記可動パネルに保持され、前記支持部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全閉時及びチルトアップ動作時に前記ガイド部材を室内空間から隠蔽する第２ガーニッシュと、前記ガイド部材又は前記支持部材に連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に支持され、前記可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時及び開作動時に前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュとを備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、前記第１ガーニッシュは、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材の後端部と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽し、前記第３ガーニッシュは、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材の中間部と前記ガイドレールとの間隙及び前記ガイド部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全開時に前記支持部材の前端部と前記ガイドレールとの間隙及び前記ガイド部材を室内空間から隠蔽することを要旨とする。

上記各構成によれば、アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、前記可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の各状態において、前記第１〜第３ガーニッシュの協働で前記支持部材、前記ガイド部材、並びに前記支持部材及び前記ガイドレールの間隙を室内空間から隠蔽することができ、見栄えを向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、前記ガイド部材又は前記支持部材は、前記ガイド部材が車両後方及び前方に移動する際に前記第３ガーニッシュとそれぞれ係合する第１係合部及び第２係合部を備え、前記第１係合部は、前記ガイド部材が前記可動パネルの全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに前記第３ガーニッシュと係合することを要旨とする。

同構成によれば、前記第３ガーニッシュは、前記ガイド部材が前記所定量だけ車両後方に移動したときに前記第１係合部と係合することで、例えば前記可動パネルのチルトアップ当初の状態では前記ガイドレールに停止した状態で前記支持部材の少なくとも中間部及び前記ガイドレールの間隙を室内空間から隠蔽することになる。従って、前記ガイドレールを車両後方に移動しながら前記間隙を室内空間から隠蔽する場合に比べて、前記第３ガーニッシュによる該隠蔽をより確実に行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ルーフ装置において、前記第３ガーニッシュは、前記第２係合部の移動軌跡を遮るように突設され、前記ガイド部材が車両前方に移動する際に前記第２係合部と係合する係合突起を有し、前記係合突起は、前記第２係合部から所定以上の荷重が加えられたときに該第２係合部の車両後方及び前方への通過を許容する弾性片からなり、前記ガイド部材は、車両後方に移動する際に、前記係合突起の車両前方に通過した前記第２係合部と前記係合突起において係合する前記第３ガーニッシュの車両後方への移動を係止するストッパ部材を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記第３ガーニッシュは、前記ガイド部材が車両前方に移動する際、前記係合突起において前記第２係合部と係合することで車両前方に移動する。また、前記第３ガーニッシュとともに前記ガイド部材が車両前方に移動する際、即ち前記可動パネルの閉作動時、例えば前記第１ガーニッシュ及び前記第２ガーニッシュの形成する間隙内で前記第３ガーニッシュにより異物が挟み込まれたとしても、前記第２係合部から前記係合突起に前記所定以上の荷重が加えられることで、第２係合部が車両前方に通過する。従って、前記第３ガーニッシュのそれ以上の車両前方への移動を回避でき、前記挟み込みに対処することができる。そして、前記係合突起の車両前方に前記第２係合部が通過した状態では、前記第３ガーニッシュは、前記ガイド部材が車両後方に移動する際、前記係合突起において前記第２係合部と係合することで車両後方に移動する。このとき、前記ストッパ部材により前記第３ガーニッシュの車両後方への移動が係止されると、前記第２係合部から前記係合突起に前記所定以上の荷重が加えられることで、前記第２係合部が車両後方に通過することになり、本来の状態（当初の状態）に復帰させることができる。

あるいは、前記可動パネルの閉作動時にあっても、前記第１ガーニッシュ及び前記第２ガーニッシュの形成する間隙を前記第３ガーニッシュにて室内空間から隠蔽するように該第３ガーニッシュを配置・設定した場合、前記屋根部に装置を搭載するための作業スペースが制限されることになる。この場合、前記第３ガーニッシュを車両後方に押圧して、前記第２係合部から前記係合突起に前記所定以上の荷重を加えることで、前記係合突起の車両前方に前記第２係合部を通過させて前記第３ガーニッシュを車両後方に移動させる。これにより、前記第３ガーニッシュの車両前方で前記第１ガーニッシュ及び前記第２ガーニッシュの形成する間隙を十分に確保することができ、作業性を向上することができる。そして、作業後、前記第３ガーニッシュとともに前記ガイド部材を車両後方に移動させると、前記ストッパ部材により前記第３ガーニッシュの車両後方への移動が係止されることで、本来の状態に復帰させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の車両用ルーフ装置において、前記第１係合部は、前記可動パネルの閉作動に伴いデフレクターと係合して該デフレクターを前記屋根部の面の下方に格納する係合ピンであることを要旨とする。

同構成によれば、前記デフレクターを前記屋根部の面の下方に格納するための前記係合ピンを、前記第１係合部として兼用することで、部品点数の増大を抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、前記ガイドレールの前記第３ガーニッシュを支持するレール部は、車両幅方向で互いの対向側に突出する対のガイド片を有し、前記第３ガーニッシュは、車両幅方向に突出して前記各ガイド片を上下方向で挟み込む上側ガイド部及び下側ガイド部と、前記上側ガイド部及び前記下側ガイド部にそれぞれ形成され、１箇所又は車両前後方向に離隔された２箇所で前記各ガイド片に圧接する第１圧接部と、前記下側ガイド部に形成され、前記１箇所の前記第１圧接部が車両前後方向で中間となる２箇所又は前記２箇所の前記第１圧接部の車両前後方向の中間となる１箇所で前記レール部の底壁に圧接する第２圧接部とを有することを要旨とする。

同構成によれば、前記第１圧接部は、１箇所（又は車両前後方向に離隔された２箇所）で前記各ガイド片に圧接するとともに、前記第２圧接部は、１箇所の前記第１圧接部が車両前後方向で中間となる２箇所（又は２箇所の前記第１圧接部の車両前後方向の中間となる１箇所）で前記レール部の底壁に圧接する。従って、前記第３ガーニッシュは、前記各ガイド片において、これら第１及び第２圧接部により前記レール部に対し３点で支持されることになり、前記第３ガーニッシュと前記レール部との間の摺動抵抗の増大を抑制しつつ前記第３ガーニッシュのがたつきを抑制することができる。

本発明では、アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、車両室内空間からの見栄えを向上することができる車両用ルーフ装置を提供することができる。

（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施形態を示す側面図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態を示す側面図。 図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 ガイドレールに対する第３ガーニッシュの支持構造を示す側面図。 ルーフを示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施形態を示す断面図。 第３ガーニッシュを示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第３の実施形態を示す側面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図７は、自動車などの車両の屋根部としてのルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を斜め上方から見た模式図である。同図に示されるように、ルーフ１０は、略四角形のルーフ開口部１０ａを有する。そして、サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両前側の縁部に配置・支持されたデフレクター１２を備えるとともに、車両前後方向に移動してルーフ開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１３を備える。

デフレクター１２は、その後部を中心に回動することで前部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクター１２は、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３側から解放されてチルトアップ動作し、ルーフ１０上面よりも上側に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクター１２は、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３側から押さえ込まれてルーフ１０上面の下側に収まる（格納状態）。デフレクター１２は、ルーフ開口部１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。

可動パネル１３は、その前部を中心に回動することで後部が上動するチルトアップ動作及び車両前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１３の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

次に、可動パネル１３の開閉作動等に係る構造について説明する。なお、サンルーフ装置１１は、可動パネル１３の開閉作動に係る構造をルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側に対で備えており、以下では基本的に車両幅方向片側の当該構造のみについて説明する。

図１は、サンルーフ装置１１を一部破断して示す側面図であって、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時及び全開時の各状態を示す。
図１に示すように、サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向縁部に設けられ、車両前後方向に延在するガイドレール１４を備える。ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、図２の横断面図に示すように、車両上方に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１５を有する。

また、ガイドレール１４は、第１レール部１５の車両幅方向内側に並設され、車両上方に開口する断面略Ｃ字状のレール部としての第２レール部１６を有する。すなわち、この第２レール部１６は、ガイドレール１４の底壁の一部をなす底壁１６ａを有するとともに、該底壁１６ａから上側に立設された互いに平行な側壁１６ｂ，１６ｃを有し、更に該側壁１６ｂ，１６ｃから車両幅方向で互いの対向側に突出する対のガイド片１６ｄを有する。なお、側壁１６ｂは、第１レール部１５の一部もなしている。

さらに、ガイドレール１４は、第２レール部１６の車両幅方向内側に並設された第３レール部１７を有する。この第３レール部１７は、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の内張保持部１７ａを有するとともに、該内張保持部１７ａの上側に重ねられた車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のガイド部１７ｂを有し、更に該ガイド部１７ｂの上側に重ねられた車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のガーニッシュ保持部１７ｃを有する。これら内張保持部１７ａ、ガイド部１７ｂ及びガーニッシュ保持部１７ｃは、互いに一部を共有し合う態様で上下方向に並設されている。

ガイドレール１４の第１レール部１５には、図１に示すように、ガイド部材２１が車両前後方向に移動可能に装着される。すなわち、ガイド部材２１は、第１レール部１５を摺動する前後一対のガイドシュー２２を有するとともに、該ガイドシュー２２から上側に立設された板状の本体部２３を有する。そして、本体部２３には、車両幅方向に開口して車両前後方向に延在するガイド溝２４が形成されている。このガイド溝２４は、前方に向かうに従い上昇するように傾斜する第１傾斜部２４ａを有するとともに、該第１傾斜部２４ａの前端に連続してガイドレール１４と概ね平行に延在する直線部２４ｂを有し、更に該直線部２４ｂの前端に連続して前方に向かうに従い上昇するように傾斜する第２傾斜部２４ｃを有する。なお、本体部２３の後端部には、車両幅方向内側に第２レール部１６の近傍まで突出する第２係合部しての係合ピン４０が固着されている（図４参照）。ガイド部材２１は、例えば電動モータ（図示略）に駆動連結されており、ガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両前後方向に移動駆動される。

一方、可動パネル１３の下面には、ガイドレール１４の上側となる車両幅方向縁部において、例えば金属板からなる支持パネル２６が固着されるとともに、該支持パネル２６には、車両前後方向に延在する金属板からなる支持部材としての支持ブラケット２７が締結されている。なお、可動パネル１３の略全長に亘って延在する支持ブラケット２７は、その前端部２７ａの下部に形成された切り欠き２７ｄを有するとともに、前端部２７ａの後方となる中間部２７ｂ及び後端部２７ｃに亘ってそれらの下部に形成された切り欠き２７ｅを有する。そして、可動パネル１３前端の下方に配置される支持ブラケット２７（前端部２７ａ）の前端は、第１レール部１５を摺動する前側ガイドシュー２８に回動自在に連結されている。つまり、支持ブラケット２７等に支持される可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に回動することで、その後部が上下動する。

また、支持ブラケット２７には、切り欠き２７ｅに隣接する前端部２７ａ後端に、車両幅方向に突出して前記ガイド溝２４に移動自在に嵌入されるガイドピン２９が固着されている。図１（ａ）に示すように、このガイドピン２９は、可動パネル１３の全閉時にガイド溝２４（第１傾斜部２４ａ）の下端に配置されるように設定されている。従って、この状態でガイド部材２１がガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両後方に移動すると、ガイド溝２４に案内されるガイドピン２９が第１傾斜部２４ａを上がって直線部２４ｂに達する。このとき、可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に回動することで、図１（ｂ）に示すように、その後部が上動するチルトアップ動作をする。なお、可動パネル１３のチルトアップ動作時、ガイド溝２４によりガイドピン２９が押圧される支持ブラケット２７（可動パネル１３）の車両後方への移動は、適宜のチェック手段（図示略）で規制されている。

続いて、ガイド部材２１がガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両後方に更に移動すると、ガイド溝２４に案内されるガイドピン２９が第２傾斜部２４ｃを上がってその終端に達する。このとき、可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に更に回動することでその後部が更に上動するとともに、当該状態（チルトアップ状態）のままガイド部材２１と一体で後方に移動する態様で開作動する。なお、図１（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時には、支持ブラケット２７の切り欠き２７ｅがルーフ開口部１０ａの後縁部を乗り越えることでルーフ１０との干渉が回避されている。

一方、可動パネル１３の全開状態でガイド部材２１が車両前方に移動するとき、上述とは概ね逆順で動作する。ただし、可動パネル１３がチルトアップ動作当初の状態に戻るまでは、該可動パネル１３が支持ブラケット２７の前端を支点に回動することが適宜のチェック手段（図示略）で規制されている。従って、可動パネル１３が全開状態から閉作動する際に、その後部が直ちに下動してルーフ１０と干渉したりすることはない。

なお、支持ブラケット２７には、切り欠き２７ｄの前側に、車両幅方向内側に突出する第１係合部しての係合ピン３０が固着されている。この係合ピン３０は、第２レール部１６の上側を横切るように配置されている。

図５の横断面図に示すように、ガイドレール１４の第２レール部１６には、前記デフレクター１２のヒンジ部を構成する樹脂製のベース部材３１が取着・固定されている。デフレクター１２は、両側のベース部材３１から車両前側に延出する対のアーム部３２及び車両幅方向に延在してこれら両アーム部３２の前端間を接続するデフレクター本体３３（図７参照）を有して略Ｕ字状に成形されている。デフレクター１２は、適宜の付勢手段（図示略）によりルーフ１０上面よりも上側に突出するように付勢されており、可動パネル１３が全閉状態又はチルトアップ動作当初の状態にあるとき（図１（ａ）（ｂ）参照）、ルーフ１０上面の下側に収まるように係合ピン３０によりアーム部の上面が押さえ込まれている。そして、可動パネル１３がチルトアップ状態のまま開作動を開始すると、係合ピン３０から解放されるデフレクター１２は、付勢手段に付勢されてルーフ１０上面よりも上側に突出する（図１（ｃ）参照）。

図２に示すように、第３レール部１７の内張保持部１７ａには、前記ルーフ開口部１０ａに対向して上下方向に開口する天井内張３６の周縁部を保持する断面略Ｕ字状の保持部材３７が嵌着されている。また、ガイド部１７ｂには、可動パネル１３側と適宜の連係手段を介して連係された略四角形のサンシェード３８が車両前後方向に移動可能に装着されている。サンシェード３８は、可動パネル１３の開閉作動に連動して開閉作動する。

ガーニッシュ保持部１７ｃには、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなる第１ガーニッシュ４１が保持されている。すなわち、第１ガーニッシュ４１は、その車両前後方向略全長に亘って車両幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のホルダ部４１ａを有するとともに、該ホルダ部４１ａの下側の開口端から断面略Ｖ字状に分岐する態様で上側に延出する対の圧接片４１ｂ，４１ｃを有する。第１ガーニッシュ４１は、ホルダ部４１ａの下部がガーニッシュ保持部１７ｃ内に挿入される際、両圧接片４１ｂ，４１ｃがガーニッシュ保持部１７ｃの対向面に圧接することでこれに保持される。特に、第１ガーニッシュ４１は、両圧接片４１ｂ，４１ｃが互いに異なる２点でガーニッシュ保持部１７ｃの対向面に圧接することで、車両前後方向に延在する該ガーニッシュ保持部１７ｃを中心に揺動する態様の位置ずれが抑制されている。

ここで、第１ガーニッシュ４１は、図３に示すように、ホルダ部４１ａの後端部から上側に立設されたひれ状の隠蔽部４１ｄを有する。図３（ｂ）に示すように、この隠蔽部４１ｄは、可動パネル１３のチルトアップ動作時に支持ブラケット２７（後端部２７ｃ）及びガイドレール１４の間隙Ｃ１に車両幅方向内側から重なる態様で該間隙Ｃ１を車両室内空間から隠蔽する。なお、隠蔽部４１ｄは、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙を車両室内空間から隠蔽する。

図３に示すように、前記支持パネル２６（可動パネル１３）には、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなり、該支持パネル２６の略全長に亘って車両前後方向に延在する長板状の第２ガーニッシュ４２が保持されている。すなわち、図２に示すように、支持パネル２６は、第２レール部１６の上側を横切るように車両幅方向内側に突出する前後一対の支持片２６ａを有するとともに、該支持片２６ａを上下方向に開口する係止孔２６ｂを有する。一方、第２ガーニッシュ４２には、各支持片２６ａに対向して車両幅方向外側に突出する下側に開口する断面略Ｃ字状（図３参照）のホルダ部４２ａが形成されるとともに、該ホルダ部４２ａに挿入された支持片２６ａの係止孔２６ｂに嵌入する係止爪４２ｂが形成されている。第２ガーニッシュ４２は、第１ガーニッシュ４１の車両幅方向外側に隣接する第２及び第３レール部１６，１７間に配置されており、ホルダ部４２ａに支持片２６ａを挿入するとともに、係止爪４２ｂを係止孔２６ｂに嵌入することで支持パネル２６に保持される。

ここで、第２ガーニッシュ４２は、図３に示すように、支持ブラケット２７の中間部２７ｂに合わせてその中間部の下部に形成された切り欠き４２ｃを有する。そして、第２ガーニッシュ４２は、支持ブラケット２７の略全長に亘って車両幅方向内側から重なる態様でこれらを車両室内空間から隠蔽する。図３（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時、第２ガーニッシュ４２は、切り欠き４２ｃがルーフ開口部１０ａの後縁部を乗り越えることでルーフ１０との干渉が回避されている。

そして、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第２ガーニッシュ４２の前端部は、可動パネル１３の全閉時及びチルトアップ動作時にガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様で該ガイド部材２１を車両室内空間から隠蔽する。

図２に示すように、ガイドレール１４の第２レール部１６には、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなる第３ガーニッシュ４３が車両前後方向に移動自在に支持されている。すなわち、この第３ガーニッシュ４３には、その車両前後方向略全長に亘ってガイドシュー４４が形成されている。このガイドシュー４４は、ガイド片１６ｄの上側で車両幅方向両側に突出する上側ガイド部４４ａ及びガイド片１６ｄの下側で車両幅方向両側に突出する下側ガイド部４４ｂを有して断面略Ｈ字状に成形されており、これら上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂにて各ガイド片１６ｄを上下方向で挟み込んでいる。また、ガイドシュー４４は、図６に示すように、上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂの前端及び後端の２箇所にそれぞれ形成された略弓形の第１圧接部４４ｃ，４４ｄを有する。これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄは、上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂの挟み込むガイド片１６ｄに圧接する。さらに、ガイドシュー４４は、下側ガイド部４４ｂの車両前後方向中央部の１箇所に形成された略弓形の第２圧接部４４ｅを有する。この第２圧接部４４ｅは、第２レール部１６の底壁１６ａに圧接する。つまり、第３ガーニッシュ４３は、各ガイド片１６ｄにおいて、これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄ及び第２圧接部４４ｅにより第２レール部１６に対し３点で支持されている。これは第３ガーニッシュ４３と第２レール部１６との間の摺動抵抗の増大を抑制しつつ第３ガーニッシュ４３のがたつきを抑制するためである。

また、第３ガーニッシュ４３は、ガイドシュー４４の上側に立設された平板状の隠蔽部４５を有する。この隠蔽部４５は、支持ブラケット２７に設けられた係合ピン３０の後側に配置されている。従って、係合ピン３０は、支持ブラケット２７（可動パネル１３）の車両後方への移動に伴って隠蔽部４５と係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、係合ピン３０に押圧されて支持ブラケット２７（可動パネル１３）と一体で車両後方に移動する。

一方、図４の横断面図に示すように、第３ガーニッシュ４３は、隠蔽部４５から車両幅方向外側に突設されたブロック状の突起４６を有する。この突起４６は、ガイド部材２１に設けられた係合ピン４０の前側で該係合ピン４０の移動軌跡を遮るように配置されている。従って、係合ピン４０は、ガイド部材２１（可動パネル１３）の車両前方への移動に伴って突起４６と係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、係合ピン４０に押圧されてガイド部材２１（可動パネル１３）と一体で車両前方に移動する。

ガイド部材２１の車両前方への移動に伴う可動パネル１３の全閉時、係合ピン４０に押圧された隠蔽部４５（第３ガーニッシュ４３）は、支持ブラケット２７に設けられた係合ピン３０から所定量だけ離隔配置されている。これは、少なくとも可動パネル１３がチルトアップ動作を完了する前に、第３ガーニッシュ４３が移動開始することを回避するためである。すなわち、第３ガーニッシュ４３は、可動パネル１３がスライド状態のまま一定量の開作動を行うことで移動を開始する。

そして、図３（ａ）に示すように、可動パネル１３の全閉時、隠蔽部４５は、支持ブラケット２７の少なくとも中間部２７ｂに車両幅方向内側から重なる態様で該中間部２７ｂを車両室内空間から隠蔽する。この際、隠蔽部４５は、第２ガーニッシュ４２の車両幅方向外側で切り欠き４２ｃを覆う。また、図３（ｂ）に示すように、可動パネル１３のチルトアップ動作時、隠蔽部４５は支持ブラケット２７（中間部２７ｂ）及びガイドレール１４の間隙Ｃ１並びにガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様で該間隙Ｃ１を車両室内空間から隠蔽する。なお、隠蔽部４５は、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙Ｃ１並びにガイド部材２１を車両室内空間から隠蔽する。さらに、図３（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時、隠蔽部４５は支持ブラケット２７の前端部２７ａ及びガイドレール１４の間隙並びにガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様でこれらを車両室内空間から隠蔽する。また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、可動パネル１３の全閉時及びチルトアップ動作時、隠蔽部４５は、第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙（開口）に車両幅方向内側から重なる態様で該間隙を車両室内空間から隠蔽する。この間隙が、主に第２ガーニッシュ４２とルーフ１０との干渉を回避するために形成された切り欠き４２ｃに起因することはいうまでもない。なお、隠蔽部４５は、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙を車両室内空間から隠蔽する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の各状態において、第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３の協働でガイド部材２１、支持ブラケット２７、並びに支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽することができ、見栄えを向上することができる。また、乗員がガイド部材２１及び支持ブラケット２７に触れたり、誤って間隙Ｃ１に手指を入れたりすることを防止できる。

（２）本実施形態では、第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が可動パネル１３の全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに係合ピン３０と係合することで、例えば可動パネル１３のチルトアップ当初の状態ではガイドレール１４に停止した状態で支持ブラケット２７の少なくとも中間部２７ｂ及びガイドレール１４の間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽することになる。従って、ガイドレール１４を車両後方に移動しながら間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽する場合に比べて、第３ガーニッシュ４３による該隠蔽をより確実に行うことができる。

（３）本実施形態では、デフレクター１２をルーフ１０の面の下方に格納するための係合ピン３０を、第３ガーニッシュ４３と係合する係合部（第１係合部）として兼用することで、部品点数の増大を抑制することができる。

（４）本実施形態では、第１圧接部４４ｃ，４４ｄは、車両前後方向に離隔された２箇所で各ガイド片１６ｄに圧接するとともに、第２圧接部４４ｅは、２箇所の第１圧接部４４ｃ，４４ｄの車両前後方向の中間となる１箇所で第２レール部１６の底壁１６ａに圧接する。従って、第３ガーニッシュ４３は、各ガイド片１６ｄにおいて、これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄ及び第２圧接部４４ｅにより第２レール部１６に対し３点で支持されることになり、第３ガーニッシュ４３と第２レール部１６との間の摺動抵抗の増大を抑制しつつ第３ガーニッシュ４３のがたつきを抑制することができる。

（５）本実施形態では、第２レール部１６をデフレクター１２のヒンジ部を構成するベース部材３１の取付部として兼用することで、例えばガイドレール１４等にベース部材３１の取付部を別途設ける場合に比べて配置スペースの増大を抑制することができる。

（６）本実施形態では、ガイド部材２１及び支持ブラケット２７等の隠蔽に係る第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３を互いに独立の部材としたことで、これら第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３を個別に組み付けることができ、ひいては組付工数を低減することができる。また、第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３は、車両幅方向の位置で互いに重ならないように配置されていることで、これらの相互干渉を回避することができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の第３ガーニッシュ４３の突起（４６）の形状を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図８及び図９に示すように、本実施形態の第３ガーニッシュ４３は、隠蔽部４５から車両幅方向外側に突設された係合突起としての突起５１を備える。この突起５１は、ガイド部材２１に設けられた前記係合ピン４０の前側で該係合ピン４０の移動軌跡を遮るように配置されている。突起５１は、係合ピン４０の上下位置に対してその上下に二分された対の弾性片５１ａ，５１ｂからなる。

なお、ルーフ１０には、ルーフ開口部１０ａの後縁部に沿って車両幅方向延在して両ガイドレール１４間を橋渡しするストッパ部材としてのドレイン５６（図１０参照）が搭載されている。このドレイン５６は、可動パネル１３の全閉時又は開作動の直後に可動パネル１３の後縁部から落下する水滴を受けるためのものである。ドレイン５６は、ガイド部材２１の移動軌跡を遮らないように、且つ、第３ガーニッシュ４３（隠蔽部４５）の後端面５７の移動軌跡を遮るように配置・設定されている。

ここで、係合ピン４０は、ガイド部材２１（可動パネル１３）の車両前方への移動に伴って突起５１と係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、基本的に係合ピン４０に押圧されてガイド部材２１（可動パネル１３）と一体で車両前方に移動する。

また、突起５１の両弾性片５１ａ，５１ｂは、係合ピン４０から所定以上の荷重が加えられたときに上下に開いて該係合ピン４０の車両後方及び前方への通過を許容する。従って、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、例えば第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内で第３ガーニッシュ４３によりその移動方向に異物Ｓが挟み込まれたとしても、係合ピン４０から突起５１に所定以上の荷重が加えられることで、対の弾性片５１ａ，５１ｂが上下に開いて係合ピン４０を車両前方に通過させる。従って、第３ガーニッシュ４３のそれ以上の車両前方への移動を回避でき、前記挟み込みに対処することができる。

そして、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、突起５１の車両前方に係合ピン４０が通過した状態では、第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が車両後方に移動する際、即ち可動パネル１３の開作動時、突起５１において係合ピン４０と係合することで一体で車両後方に移動する。このとき、後端面５７にドレイン５６が当接して第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されると、係合ピン４０から突起５１に前記所定以上の荷重が加えられることで、対の弾性片５１ａ，５１ｂが上下に開いて係合ピン４０が車両後方に通過することになり、本来の状態（当初の状態）に復帰する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内での第３ガーニッシュ４３による挟み込みに対処することができる。そして、ガイド部材２１が車両後方に移動する際、即ち可動パネル１３の開作動時、後端面５７にドレイン５６が当接して第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されることで、係合ピン４０及び突起５１の係合関係を本来の状態（当初の状態）に自動的に復帰させることができる。

（２）本実施形態では、第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動係止を、既存のドレイン５６を流用して行うことで、部品点数の増加を回避できる。
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態について図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、第２の実施形態の第３ガーニッシュ４３の突起（５１）の配置を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１２に示すように、本実施形態の第３ガーニッシュ４３の突起６１は、前記突起５１よりも車両後側となる隠蔽部４５の車両前後方向中間部に配置・設定されている。この突起６１も、対の弾性片５１ａ，５１ｂ（図８及び図９参照）からなる。

図１２（ａ）に示すように、本実施形態では、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時にあっても、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙が第３ガーニッシュ４３にて室内空間から隠蔽されている。

この場合、そのままの状態ではルーフ１０に装置を搭載するための作業スペースが制限されることになる。そこで、当該作業に先立ち、第３ガーニッシュ４３を車両後方に押圧して、係合ピン４０から突起６１に前記所定以上の荷重を加えることで、前述の態様で突起６１の車両前方に係合ピン４０を通過させて第３ガーニッシュ４３を車両後方に移動させる。これにより、図１２（ｂ）に示すように、第３ガーニッシュ４３の車両前方で第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を十分に確保することができ、作業性を向上することができる。そして、作業後、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１を車両後方に移動させると、前記ドレイン５６により第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されることで、前述の態様で本来の状態に復帰する（図１１参照）。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果及び前記第２の実施形態の（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１３の閉作動時にあっても、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を第３ガーニッシュ４３にて室内空間から隠蔽することができる。一方、ルーフ１０に装置を搭載する際には、第３ガーニッシュ４３の車両前方で第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を十分に確保することができ、作業性を向上することができる。そして、作業後、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１を車両後方に移動させると、前記ドレイン５６により第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されることで、係合ピン４０及び突起５１の係合関係を本来の状態に自動的に復帰させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第1の実施形態において、第３ガーニッシュ４３をガイド部材２１に直結して該ガイド部材２１と一体移動するようにしてもよい。あるいは、支持ブラケット２７の昇降動作を許容できるのであれば、第３ガーニッシュ４３を支持ブラケット２７に直結して該支持ブラケット２７と一体移動するようにしてもよい。

・前記第２及び第３の実施形態において、第３ガーニッシュ４３とは別部材の弾性片を採用してもよい。例えば弾性片として、金属製の板ばねを採用してもよい。この場合、弾性片（板ばね）は上下に一対である必要はなく、車両幅方向に弾性変形する１枚の板ばねであってもよい。

・前記第２及び第３の実施形態において、第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動係止を、ドレイン５６に代えて別設のストッパ部材で行ってもよい。
・前記各実施形態において、第２レール部１６の底壁１６ａに圧接する第２圧接部４４ｅを車両前後方向に離隔された２箇所に配設するとともに、各ガイド片１６ｄに圧接する第１圧接部４４ｃ，４４ｄを２箇所の第２圧接部４４ｅの車両前後方向の中間となる１箇所に設けてもよい。この場合であっても、第３ガーニッシュ４３は、各ガイド片１６ｄにおいて、これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄ及び第２圧接部４４ｅにより第２レール部１６に対し３点で支持されることになり、前記実施形態と同様の効果が得られる。

・前記各実施形態において、可動パネル１３の開作動に伴い第３ガーニッシュ４３（隠蔽部４５）と係合する係合ピン３０（第１係合部）を、ガイド部材２１に設けてもよい。同様に、可動パネル１３の閉作動に伴い第３ガーニッシュ４３（突起４６）と係合する係合ピン４０（第２係合部）を、支持ブラケット２７に設けてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・請求項５に記載の車両用ルーフ装置において、
前記ガイドレールの前記第３ガーニッシュを支持するレール部は、前記デフレクターのヒンジ部を構成するベース部材の取付部として兼用されていることを特徴とする車両用ルーフ装置。同構成によれば、前記レール部を前記ベース部材の取付部として兼用することで、例えば前記ガイドレール等に前記ベース部材の取付部を別途設ける場合に比べて配置スペースの増大を抑制することができる。

１０…ルーフ（屋根部）、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１２…デフレクター、１３…可動パネル、１４…ガイドレール、１６…第２レール部（レール部）、１６ａ…底壁、１６ｄ…ガイド片、２１…ガイド部材、２７…支持ブラケット（支持部材）、２７ａ…前端部、２７ｂ…中間部、２７ｃ…後端部、３０…係合ピン（第１係合部）、４０…係合ピン（第２係合部）、４１…第１ガーニッシュ、４２…第２ガーニッシュ、４３…第３ガーニッシュ、４４ａ…上側ガイド部、４４ｂ…下側ガイド部、４４ｃ，４４ｄ…第１圧接部、４４ｅ…第２圧接部、５１，６１…突起（係合突起）、５１ａ，５１ｂ…弾性片、５６…ドレイン（ストッパ部材）。

Claims (6)

1. 車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向縁部に設けられるガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられたガイド部材と、該ガイド部材に係合されて前記開口部を開閉する可動パネルを支持する支持部材とを備え、前記ガイド部材の車両後方への移動に伴い前記支持部材の支持する前記可動パネルをチルトアップ動作させるとともにチルトアップ状態のまま開作動させる車両用ルーフ装置において、
   前記ガイドレールに保持され、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽する第１ガーニッシュと、
   前記可動パネルに保持され、前記支持部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全閉時及びチルトアップ動作時に前記ガイド部材を室内空間から隠蔽する第２ガーニッシュと、
   前記ガイド部材又は前記支持部材に連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に支持され、前記可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時及び開作動時に前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュとを備えたことを特徴とする車両用ルーフ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記第１ガーニッシュは、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材の後端部と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽し、
   前記第３ガーニッシュは、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材の中間部と前記ガイドレールとの間隙及び前記ガイド部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全開時に前記支持部材の前端部と前記ガイドレールとの間隙及び前記ガイド部材を室内空間から隠蔽することを特徴とする車両用ルーフ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記ガイド部材又は前記支持部材は、前記ガイド部材が車両後方及び前方に移動する際に前記第３ガーニッシュとそれぞれ係合する第１係合部及び第２係合部を備え、
   前記第１係合部は、前記ガイド部材が前記可動パネルの全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに前記第３ガーニッシュと係合することを特徴とする車両用ルーフ装置。
4. 請求項３に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記第３ガーニッシュは、前記第２係合部の移動軌跡を遮るように突設され、前記ガイド部材が車両前方に移動する際に前記第２係合部と係合する係合突起を有し、
   前記係合突起は、前記第２係合部から所定以上の荷重が加えられたときに該第２係合部の車両後方及び前方への通過を許容する弾性片からなり、
   前記ガイド部材は、車両後方に移動する際に、前記係合突起の車両前方に通過した前記第２係合部と前記係合突起において係合する前記第３ガーニッシュの車両後方への移動を係止するストッパ部材を備えたことを特徴とする車両用ルーフ装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記第１係合部は、前記可動パネルの閉作動に伴いデフレクターと係合して該デフレクターを前記屋根部の面の下方に格納する係合ピンであることを特徴とする車両用ルーフ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記ガイドレールの前記第３ガーニッシュを支持するレール部は、車両幅方向で互いの対向側に突出する対のガイド片を有し、
   前記第３ガーニッシュは、
   車両幅方向に突出して前記各ガイド片を上下方向で挟み込む上側ガイド部及び下側ガイド部と、
   前記上側ガイド部及び前記下側ガイド部にそれぞれ形成され、１箇所又は車両前後方向に離隔された２箇所で前記各ガイド片に圧接する第１圧接部と、
   前記下側ガイド部に形成され、前記１箇所の前記第１圧接部が車両前後方向で中間となる２箇所又は前記２箇所の前記第１圧接部の車両前後方向の中間となる１箇所で前記レール部の底壁に圧接する第２圧接部とを有することを特徴とする車両用ルーフ装置。

Images