JP2011131710A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁は、２段構造のフロートの構成において、大きな浮力により安定した閉弁動作を行ない、上部弁体をフロートに対して安定した昇降動作を行うことができこと。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０とを備えている。フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に昇降可能な上部弁体６０とを備えている。フロート５１は、収納室５１Ｓを複数に分ける弁部形成部材５４を備えている。弁部形成部材５４の上部に副弁部５５ｄを有し、スプリング室５５Ｓを形成する収納部５５と、収納部５５の外壁と上壁５２および側壁５３の内壁とのスペースを区切る仕切壁５６とを有している。仕切壁５６は、上方で閉じられている空気室５６Ｓａと、係合部５２ｂに隣接して形成された爪挿入切欠５６ａを通じて上方に開口している連通室５６Ｓｂとに区画している。
【選択図】図９

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、フロートの上部に載置された上部弁体とを備えている。燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力を増大して、フロートと一体に上部弁体が上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。このような燃料遮断弁では、接続通路の通路面積が大きい場合に、フロートで接続通路を直接開閉すると、フロートが吸着して再度、開弁する、いわゆる再開弁特性がよくないので、小さい通路面積の通路を有する上部弁体を設けた２段の弁構造としている。こうした上部弁体とフロートの支持機構および係合機構は、フロートの上部をくり抜いた摺動凹所を形成するとともに、上部弁体の下部から突出した係合爪を上記摺動凹所に収納することでガイドし、さらに係合爪をフロートの上部に係合する構成をとっている。

しかし、フロートの上部に形成された支持機構および係合機構は、フロートの下部をくり抜いて形成される浮力室を大きくとることができず、フロートの安定した昇降動作を得ることができないという課題があった。

特開平２−１１２６５８号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、２段構造のフロートの構成において、大きな浮力により安定した閉弁動作を行うことができるとともに、上部弁体をフロートに対して安定した姿勢で昇降動作を行うことができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室および該弁室と外部とを接続する接続通路を形成するケーシングと、上記弁室内に昇降可能に配置され上記接続通路を開閉する主弁部を有するフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで上記接続通路を開閉する燃料遮断弁において、
上記フロート機構は、
上壁穴を有する上壁と、該上壁の外周部から下方に向けて円筒状に突設され上記上壁とともに収納室を形成する側壁と、上記収納室に配置され上記上壁穴から露出した副弁部を設けた弁部形成部材とを有するフロートと、
上記フロートの上部に昇降可能に載置され、上記主弁部と、該主弁部に貫通形成されるとともに上記接続通路に接続され該接続通路より通路面積の小さい接続孔とを有する上部弁本体とを有し、上記接続孔が上記副弁部により開閉される上部弁体と、
上記フロートに閉弁方向の力を付勢するスプリングと、
を備え、
上記フロートは、上記上壁穴に臨みかつ上記上壁に形成された係合部を有し、
上記上部弁体は、上記上部弁本体から突設され上記係合部に係合することで、上記上部弁体の上下方向への移動を所定範囲内に規制する係合爪を有し、
上記弁部形成部材は、該弁部形成部材の上部に上記副弁部を有し、下方に開口するとともに上記上壁の付近まで延設され上記スプリングを収納するスプリング室を形成する収納部と、該収納部の外壁と上記上壁および側壁の内壁とのスペースを区切る仕切壁とを有し、該仕切壁は、上方で閉じられている空気室と、上記係合部に隣接して形成された爪挿入切欠を通じて上方に開口している連通室とに区画するように構成されていること、
を特徴とする。

適用例１における燃料遮断弁では、燃料タンク内の燃料液位に応じて、弁室に燃料が入り、フロート機構に浮力を与えて昇降することで、接続通路を開閉する。フロート機構は、フロートと、フロートの上部に昇降可能に載置された上部弁体とを備えている。上部弁体は、係合爪を介してフロートの係合部と係合することで、昇降方向への移動を所定範囲内に規制している。また、フロートは、弁部形成部材によりスプリング室、空気室、連通室に分けられている。スプリング室および空気室は、フロートの上壁の位置まで形成した大きな体積の室であるので、大きな浮力を生じ、安定した昇降動作を行なうことができる。また、連通室は、爪挿入切欠を通じてフロートの上方に開口しているから、燃料が入っても速やかに抜け、昇降動作に支障がない。

［適用例２］
適用例２の空気室と連通室は、周方向に交互に配置されている構成をとることができる。この構成により、フロートの傾きを抑え、安定した姿勢で昇降させることができる。

［適用例３］
適用例３では、上記上部弁本体は、上板部と、上板部の下面から突設された円筒状のガイド部材とを有し、上記弁部形成部材は、上記収納部との間に、上記ガイド部材を摺動可能に支持するガイド間隙を形成する円筒壁を有する構成をとることができる。この構成において、上部弁体のガイド部材は、フロートのガイド間隙に収納され、上部弁体がフロートの上部から大きく突出していないから、燃料遮断弁１０自体の高さを低くでき、燃料タンク内の上部のデッドスペースを小さくできる。

［適用例４］
適用例４の爪挿入切欠は、上記係合爪の周方向への移動を規制する幅で切り欠かれている構成をとることができる。この構成により、爪挿入切欠は、係合爪を昇降方向へガイドする作用を果たすから、フロートに複数の切欠や穴を設ける必要がなく、構成が簡単になる。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す平面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 燃料遮断弁を分解して示す断面図である。 フロート機構を示す斜視図である。 フロート機構を一部破断して分解した斜視図である。 図４の６−６線に沿いかつ分解して示す断面図である。 図４の７−７線に沿った断面図である。 図７の８−８線に沿った断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図９に続く動作を説明する説明図である。 図１０に続く動作を説明する説明図である。 図１１に続く動作を説明する説明図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、その後、所定量の追加給油だけを許容したものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室２０Ｓになっており、この弁室２０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１ ケーシング２０
図３は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図３において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５と、ケーシング本体３０の上部に装着された蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３とを備え、天井壁部３２、側壁部３３、および底板３５とに囲まれたカップ状の弁室２０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、弁室２０Ｓに接続する接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａの弁室２０Ｓ側が環状のシール部３２ｂになっている。側壁部３３の下部には、燃料タンクＦＴ内と弁室２０Ｓとを接続する第１導入孔３３ａが形成され、また、その上方に第２導入孔３３ｂが形成されている。さらに、側壁部３３の下部には、係合爪３３ｃが形成されている。係合爪３３ｃは、底板３５を取り付けるためのものである。

底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａをケーシング本体３０の係合爪３３ｃに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、連通孔３５ｂが貫通形成されている。連通孔３５ｂは、燃料タンク内と弁室２０Ｓとを連通し弁室２０Ｓ内に燃料を流入させるための孔である。また、底板３５の上部には、スプリング７０を支持するスプリング支持部３５ｃが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から一方の側方へ突出した管体部４２とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２内は、断面円形の管通路４２ａとなっている。管通路４２ａの一端は、接続通路３２ａを通じてケーシング本体３０の弁室２０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１は、その外周部にフランジ４１ａを備えている。フランジ４１ａは、ケーシング本体３０の内側溶着用フランジ３０ｂを溶着する内側溶着端４１ｂと、内側溶着端４１ｂの外周部に延設され燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図２）に溶着される外側溶着部４１ｃとを備えている。

（２）−２ フロート機構５０
図４はフロート機構５０を示す斜視図、図５はフロート機構５０を一部破断して分解した斜視図、図６は図４の６−６線に沿いかつ分解して示す断面図、図７は図４の７−７線に沿った断面図である。フロート機構５０は、弁室２０Ｓ（図２）内に収納されており、フロート５１と、フロート５１の上部に載置された上部弁体６０とを備えている。

図５および図６において、フロート５１は、上壁穴５２ａを有する円板形状の上壁５２と、上壁５２の外周部から下方に向けて円筒状に突設された側壁５３とを備え、下方に解放した収納室５１Ｓ（図５）を形成している。上壁５２には、上壁穴５２ａに臨んで、上壁穴５２ａの開口周縁の一部を切り欠いた係合部５２ｂが形成されている。側壁５３には、ガイド突条５３ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔にほぼリブ状で８箇所形成されており、その外周端がケーシング本体３０（図３）の内壁に倣うように弁室２０Ｓの内径より僅かに小さい外径に形成されている。ガイド突条５３ａは、ケーシング本体３０の内壁に摺動することでフロート５１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。

図６に示すように、フロート５１の収納室５１Ｓには、一体に形成された弁部形成部材５４が配置されている。弁部形成部材５４は、収納室５１Ｓを複数の室に区画しており、収納部５５、仕切壁５６、円筒壁５７を備えている。収納部５５は、側壁５３と同心円上に配置された下内筒体５５ａと、下内筒体５５ａの上方に配置された上円筒体５５ｂと、下内筒体５５ａを縮径するように連結する連結壁５５ｃと、上円筒体５５ｂの上部を塞ぐ副弁部５５ｄとを備えている。収納部５５の内側スペースは、スプリング室５５Ｓとなっており、下内筒体５５ａで囲まれる下室５５Ｓａと、上円筒体５５ｂで囲まれる上室５５Ｓｂとなっている。スプリング室５５Ｓは、スプリング７０を収納しており、スプリング支持部３５ｃ（図３）に載置されたスプリング７０の上端を連結壁５５ｃで支持することで、フロート５１を上方へ付勢している。副弁部５５ｄは、後述する上部弁体６０の接続孔６５ｃを開閉するものである。副弁部５５ｄは、上壁穴５２ａに露出している。

図８は図７の８−８線に沿った断面図である。図６、図７および図８に示すように仕切壁５６は、収納部５５の外壁と側壁５３の内壁との間を連結することで、収納部５５と側壁５３および円筒壁５７との間のスペースを区画する部材であり、周方向へ９０゜の間隔で４箇所、放射状に配置されている。仕切壁５６、上壁５２、側壁５３で仕切られたスペースは、空気室５６Ｓａと連通室５６Ｓｂが交互に配置された４つの室となっている。図７に示すように空気室５６Ｓａは、下方に開口し、上方に閉じられている。また、図６に示すように、連通室５６Ｓｂは、下方に開口するとともに、爪挿入切欠５６ａに切欠きされることにより、上方に連通している。

図７および図８に示すように、円筒壁５７は、上壁穴５２ａの開口周縁部から下方に円筒状に形成され、収納部５５の連結壁５５ｃに連結され、収納部５５の上円筒体５５ｂとの間にガイド間隙５７Ｓａを形成している。ガイド間隙５７Ｓａは、後述するように、上部弁体６０を上下方向にガイドするための間隙である。

図５および図６において、上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の上部に昇降可能に支持されており、上部弁本体６１と、上部弁本体６１に装着されたゴム弁体６５と、上部弁本体６１とフロート５１との間に介在するスプリング６８とを備えている。上部弁本体６１は、円板状の上板部６２と、上板部６２の外周から円筒状に突設されたガイド部材６３と、係合爪６４とを備えている。ガイド部材６３は、上板部６２の下面から突設された円筒６３ａと、円筒６３ａの外周部に形成された複数のガイド突条６３ｂとを備えている。ガイド部材６３は、フロート５１のガイド間隙５７Ｓａに挿入されることで上部弁体６０を昇降方向にガイドする。係合爪６４は、上板部６２の外周部から下方に２箇所片持ちであって、円筒６３ａと所定間隙を隔て配置されることで撓むように形成されており、爪挿入切欠５６ａに挿入されるとともに、その外周部へ向けて突出した先端部が爪係合部５２ｃに係合することにより、上部弁体６０がフロート５１に対して所定距離の範囲内で昇降可能なように配置されている。

図５において、上部弁本体６１の中央部には、上板部６２の支持孔６２ａが形成され、その開口周縁部が弁保持端６２ｂになっている。弁保持端６２ｂにゴム弁体６５が装着されている。ゴム弁体６５は、弁保持端６２ｂに圧入支持される支持基部６５ａと、支持基部６５ａの外周部に形成された主弁部６５ｂと、支持基部６５ａを貫通する接続孔６５ｃと、接続孔６５ｃの下部に形成された下部シート部６５ｄとを備えている。接続孔６５ｃは、接続通路３２ａより通路面積の小さい通路面積に形成されている。ゴム弁体６５は、主弁部６５ｂが図３に示す接続通路３２ａのシール部３２ｂに接離するとともに、下部シート部６５ｄがフロート５１の副弁部５５ｄに接離することで接続孔６５ｃを介して接続通路３２ａを開閉する。図６に示すように、スプリング６８は、ガイド部材６３の円筒６３ａの内周側であって、ガイド間隙５７Ｓａ内に配置され、下部シート部６５ｄが接続孔６５ｃを開かない程度のスプリング力で上部弁体６０を上方へ付勢している。

（３） 燃料遮断弁１０の給油時における動作
図９に示す燃料遮断弁１０の開弁状態から、図示しない給油ガンにより燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて、主に側壁部３３の第１導入孔３３ａを通じて、さらに弁室２０Ｓ、接続通路３２ａ、管通路４２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。

燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇するにつれて、液体燃料は、連通孔３５ｂを通じて弁室２０Ｓに流入して、フロート機構５０の浮力を増大させる。そして、図１０に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は第１導入孔３３ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が第１導入孔３３ａ、連通孔３５ｂを通じて、弁室２０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室２０Ｓ内を上昇する。弁室２０Ｓ内の燃料液位が所定高さに達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、上部弁体６０のゴム弁体６５の主弁部６５ｂがシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。

そして、上部弁体６０の主弁部６５ｂは、シール部３２ｂに着座すると、シール部３２ｂと密着する力で保持され、上部弁体６０に加わる下方への力が低減される。そして、図１１に示すように、上部弁体６０の下方への力が低減されると、スプリング６８のスプリング力がフロート５１を下げる力となる。この力により、フロート５１が上部弁体６０と離れて下降する。フロート５１の下降により、副弁部５５ｄは、下部シート部６５ｄから離れて接続孔６５ｃを開く。接続孔６５ｃの連通により上部弁体６０の下方の圧力は、接続通路３２ａの付近と同じ圧力になり、上部弁体６０の両面で受ける圧力が低減する。そして、図１２に示すように、上部弁体６０が下がり、主弁部６５ｂがシール部３２ｂから離れて、接続通路３２ａが開かれる。これにより、追加給油が可能な状態になる。追加給油により、燃料液位が上昇して、第２液位ＦＬ２に達して第２導入孔３３ｂを塞ぐと、再度、図１０に示すように、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇し、タンク内圧と弁室２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が第１導入孔３３ａ、連通孔３５ｂを通じて、弁室２０Ｓに流れ込み、フロート機構５０が上昇して、上部弁体６０のゴム弁体６５の主弁部６５ｂがシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉じる。これにより、再度、オートストップを働かせ、追加給油ができなくなる。

（４） 燃料遮断弁１０の作用効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用・効果を奏する。

（４）−１ 図７に示すように、フロート５１のスプリング室５５Ｓおよび空気室５６Ｓａは、フロート５１の上壁５２の位置まで形成した大きな体積の室であるので、大きな浮力を生じ、安定した昇降動作を行なうことができる。したがって、大きな浮力を得るためにフロートを肉厚にすることもなく、これに伴う樹脂ヒケなどの不具合もない。

（４）−２ 図５に示すように上部弁体６０のガイド部材６３は、フロート５１のガイド間隙５７Ｓａに収納され、上部弁体６０がフロート５１の上部から大きく突出していないから、燃料遮断弁１０自体の高さを低くでき、燃料タンクＦＴ内の上部のデッドスペースを小さくできる。

（４）−３ 上部弁体６０のガイド部材６３は、フロート５１のガイド間隙５７Ｓａに挿入されているので、上部弁体６０は、フロート５１に対するガタツキが少なくなり、接続通路３２ａを確実に閉じることができ、液漏れがし難くなる。

（４）−４ 図９に示すように、フロート５１の側壁５３の高さは、弁室２０Ｓの上部近くまで形成され、ガイド突条５３ａを介して側壁部３３でガイドされるので、つまり、フロート５１の軸方向のほぼ全長にわたってガイドされるので、フロート５１は、ガタツキの少ない安定した昇降動作を得ることができる。

（４）−５ 図６に示すように、フロート５１の連通室５６Ｓｂは、爪挿入切欠５６ａを通じてフロート５１の上方に開口しているから、燃料が入っても速やかに抜けるので、昇降動作に支障がない。しかも、爪挿入切欠５６ａは、上部弁体６０の係合爪６４との係合および昇降方向へのガイドの作用も兼用しているので、フロート５１に複数の切欠や穴を設ける必要がなく、構成が簡単になる。

（４）−６ 車両の揺動や燃料タンクＦＴの横波などにより、燃料遮断弁１０の周辺のタンク内圧が急激に上昇すると、燃料蒸気が弁室２０Ｓの下部スペースからフロート５１の下部から大きな流速で当たる場合がある。このような大きな流速の燃料蒸気は、連通室５６Ｓｂから、爪挿入切欠５６ａ、ガイド間隙５７Ｓａを通り、さらに弁室２０Ｓの上部スペースに抜ける。連通室５６Ｓｂ、爪挿入切欠５６ａおよびガイド間隙５７Ｓａは、フロート５１内にて気流の流れる上方に向けて開口しており、気流によるフロート５１を上昇させる力が低減される。よって、急激な気流の増大によりフロート機構５０が接続通路３２ａを閉じることがなく、燃料遮断弁１０は、安定した閉弁液位で閉弁する。

（４）−７ 給油時に、図１０および図１１に示すように、燃料遮断弁１０は、第１導入孔３３ａを塞ぐ第１液位ＦＬ１にてオートストップを作動させ、さらに第２導入孔３３ｂを塞ぐ第２液位ＦＬ２にて、再度、フロート機構５０にて接続通路３２ａを閉じることで、追加給油ができなくする。このとき、上部弁体６０の主弁部６５ｂは、シール部３２ｂに着座してシール部３２ｂと密着する力で保持されると、スプリング６８が上部弁体６０を上方へ支持する力により、フロート５１を下方へ下げる力となる。この力により、フロート５１が上部弁体６０と離れて下降して、開弁し、さらに上部弁体６０を下降させる。よって、速やかに追加給油が可能に再開弁する。

（５） 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例にかかる燃料遮断弁は、給油時の満タン液位であるときに接続通路を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｓ…弁室
３０…ケーシング本体
３０ａ…下開口
３０ｂ…内側溶着用フランジ
３２…天井壁部
３２ａ…接続通路
３２ｂ…シール部
３３…側壁部
３３ａ…第１導入孔
３３ｂ…第２導入孔
３３ｃ…係合爪
３５…底板
３５ａ…係合爪
３５ｂ…連通孔
３５ｃ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４１ａ…フランジ
４１ｂ…内側溶着端
４１ｃ…外側溶着部
４２…管体部
４２ａ…管通路
５０…フロート機構
５１…フロート
５１Ｓ…収納室
５２…上壁
５２ａ…上壁穴
５２ｂ…係合部
５２ｃ…爪係合部
５３…側壁
５３ａ…ガイド突条
５４…弁部形成部材
５５…収納部
５５Ｓ…スプリング室
５５Ｓａ…下室
５５Ｓｂ…上室
５５ａ…下内筒体
５５ｂ…上円筒体
５５ｃ…連結壁
５５ｄ…副弁部
５６…仕切壁
５６Ｓａ…空気室
５６Ｓｂ…連通室
５６ａ…爪挿入切欠
５７…円筒壁
５７Ｓａ…ガイド間隙
６０…上部弁体
６１…上部弁本体
６２…上板部
６２ａ…支持孔
６２ｂ…弁保持端
６３…ガイド部材
６３ａ…円筒
６３ｂ…ガイド突条
６４…係合爪
６５…ゴム弁体
６５ａ…支持基部
６５ｂ…主弁部
６５ｃ…接続孔
６５ｄ…下部シート部
６８…スプリング
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）の外部に接続された弁室（２０Ｓ）および該弁室（２０Ｓ）と外部とを接続する接続通路（３２ａ）を形成するケーシング（２０）と、上記弁室（２０Ｓ）内に昇降可能に配置され上記接続通路（３２ａ）を開閉する主弁部（６５ｂ）を有するフロート機構（５０）とを備え、燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記フロート機構（５０）を昇降させることで上記接続通路（３２ａ）を開閉する燃料遮断弁において、
   上記フロート機構（５０）は、
   上壁穴（５２ａ）を有する上壁（５２）と、該上壁（５２）の外周部から下方に向けて円筒状に突設され上記上壁（５２）とともに収納室（５１Ｓ）を形成する側壁（５３）と、上記収納室（５１Ｓ）に配置され上記上壁穴（５２ａ）から露出した副弁部（５５ｄ）を設けた弁部形成部材（５４）とを有するフロート（５１）と、
   上記フロート（５１）の上部に昇降可能に載置され、上記主弁部（６５ｂ）と、該主弁部（６５ｂ）に貫通形成されるとともに上記接続通路（３２ａ）に接続され該接続通路（３２ａ）より通路面積の小さい接続孔（６５ｃ）とを有する上部弁本体（６１）とを有し、上記接続孔（６５ｃ）が上記副弁部（５５ｄ）により開閉される上部弁体（６０）と、
   上記フロート（５１）に閉弁方向の力を付勢するスプリング（７０）と、
   を備え、
   上記フロート（５１）は、上記上壁穴（５２ａ）に臨みかつ上記上壁（５２）に形成された係合部（５２ｂ）を有し、
   上記上部弁体（６０）は、上記上部弁本体（６１）から突設され上記係合部（５２ｂ）に係合することで、上記上部弁体（６０）の上下方向への移動を所定範囲内に規制する係合爪（６４）を有し、
   上記弁部形成部材（５４）は、該弁部形成部材（５４）の上部に上記副弁部（５５ｄ）を有し、下方に開口するとともに上記上壁（５２）の付近まで延設され上記スプリング（７０）を収納するスプリング室（５５Ｓ）を形成する収納部（５５）と、該収納部（５５）の外壁と上記上壁（５２）および側壁（５３）の内壁とのスペースを区切る仕切壁（５６）とを有し、該仕切壁（５６）は、上方で閉じられている空気室（５６Ｓａ）と、上記係合部（５２ｂ）に隣接して形成された爪挿入切欠（５６ａ）を通じて上方に開口している連通室（５６Ｓｂ）とに区画するように構成されていること、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記空気室（５６Ｓａ）と上記連通室（５６Ｓｂ）は、周方向に交互に配置されている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記上部弁本体（６１）は、上板部（６２）と、上板部（６２）の下面から突設された円筒状のガイド部材（６３）とを有し、
   上記弁部形成部材（５４）は、上記収納部（５５）との間に、上記ガイド部材（６３）を摺動可能に挿入するガイド間隙（５７Ｓａ）を形成する円筒壁（５７）を有する燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記爪挿入切欠（５６ａ）は、上記係合爪（６４）の周方向への移動を規制する幅で切り欠かれている燃料遮断弁。

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