JP2011098727A - プラットホームドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】戸袋をコンパクトにするためドア開閉用のガイドレールを開閉ドア側に設けた場合にそのガイドレールをカバーした状態で開閉ドアの開閉を可能にする。
【解決手段】引戸式のドアパネル２と、このドアパネルを収納する戸袋パネル３と、各戸袋パネル間に設けられる仕切パネル４とがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配置されているプラットホームドア装置において、ドアパネル２の開閉方向に沿ってそのパネル面に設けられたレール７と、このレール７をカバーするようにドアパネル２に設けられその内側にドアパネル開閉方向に連通する中空の通路１９を有するカバー１８と、戸袋パネル３に設けられレール７を摺動自在に案内するレールガイド８とを有し、ドアパネル２の開動作において戸袋パネル３に備えられたドア開閉駆動装置Ａおよびレールガイド８が通路１９を通過するように構成されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ホームから線路に転落したり或いは走行列車と接触するという危険から乗客を保護するためのプラットホームドア装置に関するものである。

従来から、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部にプラットホームドア装置の設置が行われている。

図６に示すプラットホームドア装置は、停止した列車の乗降ドアの開閉動作に応じて引戸式のドア５０を開閉させるように構成されており、列車が入線していない場合はドア５０を閉状態に保持している。

開かれたドア５０は戸袋５１内に収納されるようになっており、戸袋５１の左側は戸袋５１の同じ高さの仕切壁（図示しない）に接続されている。

なお、図中、５２はドア開閉制御盤、５３はガイドレール、５４はモータ、５５はモータ５４によって走行するベルト、５６はハンガーであり、このハンガー５６はベルト５５と開閉ドア５０とを接続した状態でガイドレール５３上をドア開閉方向に移動するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

また、列車がプラットホームの定位置に停止しない場合やドアが故障した場合等の緊急時には、乗客がプラットホーム上に避難できるよう、プラットホームドア装置には複数箇所に非常脱出ドアが配設されている。

戸袋が非常脱出ドアを兼ねるものは、戸袋の戸尻側を中心としてその戸袋を縦軸まわりに旋回させ避難通路を開放するように構成されるが、ドア開閉駆動装置や制御装置等を収納している戸袋を旋回させるには、旋回時に戸袋の重量を支持する支持構造や配線のひきまわしを考慮しなければならず構成が複雑になる。

一方、上記仕切壁に非常脱出ドアを設けたものは、ドア開閉駆動装置等を一切収納する必要がないため、構成が極めて簡単になるという利点がある。

仕切壁の一部に非常脱出ドアを設けたものは既に実用化されているが、十分な避難通路を確保するためには、戸袋と略同数の非常脱出ドアを設けることが好ましく、さらに好ましくは、ドアの近傍に非常脱出ドアを配置する方が避難通路として認識しやすい。

特開２００１−１６４８３３号公報

ところが、非常脱出ドアを戸袋と並べて配置しようとすると、ドア全体を収納する戸袋の横幅が長いために非常脱出ドアが制約を受け、その横幅を広く取ることができないという事情がある。

そこで、戸袋の横幅を短く抑える工夫がなされている。戸袋の横幅を短くするとドア開動作時にドアの戸尻側が戸袋からはみ出ることになるが、元々、非常時には開閉ドアが閉じたままになるため戸袋は開閉ドア収納分の横幅を確保する必要がないという発想である。

戸袋の横幅を短くする具体的な構成としてまず、戸袋内に収まらないガイドレールをドア側に取り付けることが考えられる。戸袋にはそのガイドレールを支持するレールガイドのみを配置する。そして露出するガイドレールをカバーで覆うことによって異物の侵入を防止したり見栄えを良くする。

しかしながら、ガイドレールをカバーで覆ってしまうと、このカバーが邪魔になってガイドレールとこれを戸袋側で支持する支持装置とを連結することが困難となり、例えば、図６に示したようなハンガー５６をガイドレール５３上で走行させるドア開閉機構が採用できなくなる。

本発明は以上のような従来のプラットホームドア装置における課題を考慮してなされたものであり、戸袋をコンパクトにするためドア開閉用のガイドレールをドア側に設けた場合にそのガイドレールをカバーした状態でドアの開閉を可能にするプラットホームドア装置を提供するものである。

本発明は、乗降通路を開閉する引戸式のドアパネルと、このドアパネルを収納する戸袋パネルと、各戸袋パネル間に設けられる仕切パネルとがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配置されているプラットホームドア装置において、ドアパネルの開閉方向に沿ってドアパネルのパネル面に設けられたレール体と、このレール体をカバーするようにドアパネルに設けられ、その内側にドアパネルの開閉方向に連通する中空の通路を形成するカバーと、戸袋パネルの内側に設けられレール体を摺動自在に案内するレール体案内手段と、ドアパネルを開閉動作するドア開閉駆動装置とを有し、ドアパネルの開動作において戸袋体に備えられたドア開閉駆動装置およびレール体案内手段が、カバーの内側の上記通路を通過するように構成されているプラットホームドア装置である。

本発明において、戸袋パネルのパネル幅をドアパネルのパネル幅よりも短く形成した構成では、ドアパネルの開動作において戸袋パネルから突出するドアパネルが仕切パネル内に収納されるように構成し、ドアパネルの一部を収納し得るその仕切パネルを非常脱出ドアで構成することができる。

また、ドア開閉駆動装置として、一方端がドアパネルの戸先側に、他方端がドアパネルの戸尻側に固定されるベルトを有する場合、このベルトの中間部分にモータの駆動プーリを係合することができ、そのベルトは中空の通路内に配索することができる。

また、上記カバーはドアパネルの下部に配置することができ、レール体案内手段を戸袋パネルの底板から立設されたスタンドに固定した場合、上記カバーは下方に開放されてレール体案内手段を上方および側方から覆うように構成することができる。

本発明のプラットホームドア装置によれば、戸袋をコンパクトに構成する目的で開閉ドアの開閉動作を案内するレール体を開閉ドア側に設けてもそのレール体をドアパネル側に設けられたカバーで覆うことができる。しかも、このカバー内に形成される通路を通過するようにレール体案内手段が配置されているのでそのカバーの存在に拘らず、レール体とレール体案内手段との連結状態を確保してドアパネルを支障なく開閉させることができる。

本発明に係るプラットホームドア装置の正面図である。 図１に示すドアパネルおよび戸袋パネルの拡大図である。 ドアパネル上部のガイド構造を示す左側面断面図である。 図２の左側面図である。 (ａ)はドアパネル閉状態、(ｂ)は開動作中、(ｃ)は開状態を示す動作説明図である。 従来のプラットホームドア装置の構成を示す一部切欠きを有する正面図である。

以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。

図１は、本発明に係るプラットホームドア装置を軌道側から見た正面図である。

同図において、プラットホームドア装置１は、一列に配置された引戸式のドアパネル２、戸袋パネル３および仕切パネルとして機能する非常脱出ドアパネル（非常脱出ドア）４から主として構成されている。

ドアパネル２はプラットホームの乗降側縁部に沿って設けられ乗降通路を開閉するようになっている。

戸袋パネル３は角筒状に形成されており、ドアパネル２の左右両側に設けられている。そのフレームとなる上框部３ａおよび下框部３ｂ（図２参照）の長さは、ドアパネル２の横幅よりも短い長さに形成されている。

この戸袋パネル３の底部には台座３ｃが備えられ、この台座３ｃから複数の固定脚３ｄが垂下され、各固定脚３ｄはアンカーボルト３ｅを介しプラットホーム５に凹設されたピット５ａに固定されている。

非常脱出ドアパネル４は戸袋パネル３の戸尻３ｆ側に連続して設けられ戸袋パネル３と連通する箱状部材からなり、ドアパネル２が開動作した時に戸袋パネル３の戸尻側から突出するドアパネル２の戸尻部２ｆを収納することができるようになっている。

また、非常脱出ドアパネル４における戸袋側と反対側には支柱６が設けられており、この支柱６を中心（縦軸）として非常脱出ドアパネル４をホーム側に旋回させることができるようになっている。

図中６ａは支柱６を支持している台座であり、この台座６ａはアンカーボルト６ｂを介してピット５ｂに固定されている。

上記非常脱出ドアパネル４は、列車の乗降ドアがプラットホームドア装置１のドアパネル２に対応しない状態で列車が停止した場合やドアパネル２が故障した場合に、乗客をホームに誘導する避難路を開放するためのものであり、ロックを解除すればホーム内側に向けて略９０°旋回させることができるようになっている。

なお、図中２ｉ，３ｉおよび４ｉは、ドアパネル２，戸袋パネル３および非常脱出ドアパネル４にそれぞれはめ込まれたガラスパネルである。

次にドアパネル２および戸袋パネル３の構成について詳しく説明する。

図２において、ドアパネル２は矩形パネルからなり長辺側を縦にして配置される。戸尻側の上部には上框２ａから杆部２ｂが横方向に延設され、下部にはコ字状のフレーム２ｃが同じく横方向に延設されている。これら延設された杆部２ｂおよびフレーム２ｃは閉状態のドアパネル２を戸袋パネル３で支持するためのものである。

なお、上框２ａおよび杆部２ｂの上面には凹溝２ｂ′（図３参照）が連続して形成されており、この凹溝２ｂ′に対し、戸袋パネル３の上框部３ａから鉤状に延設されたドアガイド３ａ′が係合されている。それによりドアパネル２の上側を支持した状態でガイドするようになっている。

一方、ドアパネル２における軌道側パネル面の下部には横方向にリニアレール（レール体）７が取り付けられており、このリニアレール７は、戸袋パネル３に設けられているレールガイド（レール体案内手段）８によって支持されている。

詳しくは、図４の左側面図に示すように、リニアレール７には軌道側に向けて凸条７ａが突出して設けられており、一方、レールガイド８にはホーム側に向けてその凸条７ａに係合する係合溝８ａが形成されている。

従って、係合溝８ａの横方向（紙面奥行き方向）端部から凸条７ａを挿入して係合させることにより、リニアレール７はレールガイド８に支持された状態で横方向に摺動することができる。

なお、レールガイド８は戸袋パネル３の底板３ｇから立設されたスタンド９の上部に固定されている。また、３ｈは底板３ｇと固定脚３ｄとを接続するための接続金具であり、３ｊはその接続金具３ｈを介して上記台座３ｃと底板３ｇを接続するボルトである。

上記スタンド９の上面にはさらに箱形のブラケット１０が固定され、このブラケット１０にドア開閉駆動装置が取り付けられている。また、１１はドア開位置を検出するためのセンサ、１２はドア閉位置を検出するためのセンサ、１３はドア開閉動作を制御する制御盤である。

図２に戻って説明する。

ドア開閉駆動装置Ａは、減速機付きのモータ１４と、そのモータ１４の出力軸に設けられた駆動プーリ１５と、この駆動プーリ１５の左下側に配置された従動プーリ１６と、各プーリ１５，１６に架け渡されるタイミングベルト１７とから主として構成されている。

このタイミングベルト１７の一方端はドアパネル２の戸先部２ｄに止め金具２ｅを介して固定されており、他方端はＺ状に配索され、具体的には駆動プーリ１５を折り返して従動プーリ１６に向かい、この従動プーリ１６をさらに折り返して配索され、ドアパネル２の戸尻部２ｆに止め金具２ｇを介し固定されている。

タイミングベルト１７と上記したリニアレール７は上下に配置されており、ドアパネル２の横幅と略同じ長さを有するカバー１８内に収納されている。

カバー１８は、図４に示すように、ガラスパネル２ｉの下縁部分から軌道側に向けて先下がりに傾斜する上板部１８ａとこの上板部１８ａの先端から垂下される縦板部１８ｂとを有し、この縦板部１８ｂの戸先側下端は、ドアパネル２の下端から軌道側に向けて延設された下フレーム部２ｈの先端と接続されている。

それにより、カバー１８は、下方に開放されてドア開閉駆動装置Ａとレールガイド８を上方および側方から覆うようになっている。

このような形状を有するカバー１８に対応して、戸袋パネル３にも上板部３ｋおよび縦板部３ｌを有する膨出部３ｍが形成されており、この膨出部３ｍ内に上記カバー１８が収納されるようになっている。

また、カバー１８内にはドア閉状態で略その上半分が横方向（紙面奥行き方向）に連通する中空の通路１９が設けられている。

この通路１９は、ドアパネル２を開動作させた場合に、その通路１９内をドア開閉駆動装置Ａおよびそれを支持するスタンド９が通過できるように構成されている。

戸袋パネル３と隣接する非常脱出ドアパネル４も上述したように箱状に形成されており、戸袋パネル３の膨出部３ｍと同じ形状の膨出部（図示しない）を備えているため、ドアパネル２が開動作すると、そのカバー１８は、戸袋パネル３の膨出部３ｍと非常脱出ドアパネル４の膨出部とに跨って格納されるようになっている。

次に、図５を参照しながら上記構成を有するプラットホームドア装置１の動作について説明する。

図５(ａ)はドア閉状態、同図(ｂ)はドア開動作中の状態、同図(ｃ)はドア開状態を示している。

まず、図５(ａ)に示すドア閉状態は、駆動プーリ１５が反時計方向に回転しドアパネル２戸尻側のフレーム２ｃがベルト１７によって矢印Ｂ（ドア閉）方向に引張られ、ドアパネル２がレールガイド８（図２参照）に支持された状態で引き出されることにより、ドア閉状態となっている。

図５(ｂ)に示すドア開動作中では、駆動プーリ１５が時計方向に回転しドアパネル２の戸先部２ｄが矢印Ｃ（ドア開）方向に引張られることにより、ドアパネル２がレールガイド８に支持された状態で矢印Ｃ方向に移動している。

このとき、ドアパネル２の杆部２ｂ′およびフレーム２ｃは戸袋パネル３を通過してその戸尻側から突出するが、その突出部分は非常脱出ドアパネル４内に進入する。

図５(ｃ)に示すドア開状態では、ドアパネル２が戸袋パネル３と非常脱出ドアパネル４に跨って格納されている。すなわち、本実施形態のプラットホームドア装置１では、非常脱出ドアパネル４の開口幅を大きくするために戸袋パネル３の横幅を小さくした結果、ドアパネル２全体を戸袋パネル３内に収納することができないが、平常時にはその戸袋パネル３から突出するドアパネル２を非常脱出ドアパネル４内に格納している。

一方、非常時には元々ドアパネル２が開動作しないため、戸袋パネル３の横幅が短くともドアパネル２はその戸袋パネル３の戸尻側から突出することがない。従って、非常脱出ドアパネル４を開くことができる。

また、上述した実施形態によれば、例えば車両の種類が異なることによってドアパネル２の横幅を変更しなければならないような場合であってもそのドアパネル２に取り付けられるリニアレール７の長さおよびタイミングベルト１７の長さを変えるだけで対応することができ、戸袋パネル３の構成については何ら変更する必要がないという利点がある。

１ プラットホームドア装置
２ ドアパネル
２ａ 上框
２ｂ 杆部
２ｃ フレーム
２ｄ 戸先部
２ｆ 戸尻部
３ 戸袋パネル
３ｆ 戸尻
３ｋ 上板部
３ｌ 縦板部
３ｍ 膨出部
４ 非常脱出ドアパネル
５ プラットホーム
６ 支柱
７ レール
８ レールガイド
９ スタンド
１０ ブラケット
１１，１２ センサ
１３ 制御盤
１４ モータ
１５ 駆動プーリ
１６ 従動プーリ
１７ タイミングベルト
１８ カバー
１９ 通路

Claims (2)

1. プラットホームに底部が固定される戸袋パネルと、この戸袋パネルに支持され、乗降通路を開閉する引戸式のドアパネルと、上記戸袋パネルの戸尻側に設けられる仕切パネルとを備えているプラットホームドア装置において、
   上記ドアパネルの開閉方向に沿って上記ドアパネルに設けられたレール体と、
   上記レール体をカバーするように上記ドアパネルに設けられるカバーと、を有し、
   上記戸袋パネルのパネル幅が上記ドアパネルのパネル幅よりも短く形成され、上記ドアパネルが開状態のとき、上記ドアパネルの戸尻が、ホーム側から見て上記仕切パネルの手前側面の裏側に位置し、上記カバーが、上記ドアパネルに対して上記仕切パネルの上記手前側面とは反対側に設けられていることを特徴とするプラットホームドア装置。
2. 上記カバーが、軌道側に向けて先下がりに傾斜する上板部と、該上板部の先端から垂下される縦板部とを有している請求項１記載のプラットホームドア装置。

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