JP2011068170A

JP2011068170A - Weather strip

Info

Publication number: JP2011068170A
Application number: JP2009218457A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sugawa; 浩志須川
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-09-24
Filing date: 2009-09-24
Publication date: 2011-04-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a weather strip capable of suppressing generation of abnormal noise when a door glass is elevated/lowered. <P>SOLUTION: The weather strip 2 attached to a frameless door 1 includes a rear die-molded part 13 provided corresponding to a rear edge of a belt line, and the rear die-molded part 13 has a glass seal 22 which is brought into contact with a door glass G to perform the sealing. A cross sheet 41 constituted by weaving warps 43 extending along the elevating/lowering direction of the door glass G and wefts 44 extending orthogonal to the warps 43 is attached to a contact surface of the glass seal 22 with the door glass G. Further, the warps 43 are formed of acetate fibers, and the wefts 44 are formed of glass fibers, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハードトップ車等のドアに取着されるウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to a weather strip that is attached to a door of a hardtop vehicle or the like.

自動車に設けられるドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接され、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている。 A door weather strip is attached to a peripheral portion of a door provided in the automobile. The door weather strip includes an attachment base portion that is attached along the outer periphery of the door and a seal portion having a hollow portion. When the door is closed, the seal portion of the door weather strip is brought into pressure contact with the peripheral edge portion of the door opening formed in the automobile body, so that the door and the automobile body are sealed.

また、ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのドアに関しては、ドアの前縁部、下縁部、及び後縁部に沿ってドアウエザストリップが取付けられる。図９に示すように、かかるドアウエザストリップ９１は、ベルトラインに対応して配置される後側の端末において、ドア（ドアインナパネル）の車内側の面を被覆する後型成形部９３を備えている。後型成形部９３は、ドアガラスの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスの後縦縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール９５を備えている。また、ガラスシール９５のドアガラスとの接触面（内側面）に対し、ドアガラスとの間の摩耗対策として、滑性剤を塗布したり、ポリエチレン等のフィルムを貼り付けたり、ガラスシール９５を滑性剤が配合された材料により構成したりする等の技術がある（例えば、特許文献１参照）。 In addition, regarding a frameless door employed in a hard top vehicle or an open top vehicle, a door weather strip is attached along the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the door. As shown in FIG. 9, the door weather strip 91 includes a rear mold portion 93 that covers the inner surface of the door (door inner panel) at the rear terminal arranged corresponding to the belt line. I have. The rear mold part 93 includes a glass seal 95 having a substantially U-shaped cross section that guides the raising and lowering of the door glass and seals the rear vertical edge of the door glass in the belt line. Further, as a countermeasure against abrasion between the glass seal 95 and the contact surface (inner side surface) with the door glass, a lubricant is applied, a film such as polyethylene is applied, or the glass seal 95 is attached. There is a technique such as making up with a material containing a lubricant (see, for example, Patent Document 1).

特開平５−２３８３２９号公報JP-A-5-238329

ところで、上記のように、ガラスシール９５の接触面にコーティングが施されたり、フィルムが貼り付けられたりする場合には、ガラスシール９５の接触面の剛性が高くなり、ガラスシール９５全体で変形しようとする。このようにガラスシール９５の接触面の剛性が高くなると、ドアガラスの昇降に際し、摩擦力に基づいてガラスシール部９５がドアガラスに引っ張られてドアガラスの変位方向に変位させられたかと思うと、自身の弾性力に基づいてドアガラスの表面を滑るようにして元の位置に戻るといったことを繰り返すスティックスリップ現象が生じるおそれがあり、これに起因して異音の発生が懸念される。 By the way, as described above, when a coating is applied to the contact surface of the glass seal 95 or a film is attached, the rigidity of the contact surface of the glass seal 95 is increased and the entire glass seal 95 is deformed. And When the rigidity of the contact surface of the glass seal 95 is increased in this way, when the door glass moves up and down, the glass seal portion 95 is pulled by the door glass based on the frictional force and is displaced in the displacement direction of the door glass. There is a possibility that a stick-slip phenomenon may occur in which the surface of the door glass is slid on the surface of the door glass and returned to the original position based on its own elastic force, which may cause abnormal noise.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアガラスの昇降に際しての異音の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the weather strip which can suppress generation | occurrence | production of the noise at the time of raising / lowering of a door glass.

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-described problems will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの内側面及び外側面に接触するシール部を備えたウエザストリップであって、
前記シール部のうちドアガラスと接触し得る部位には、接着層を介してシート状の保護手段が取着され、
前記保護手段は、ドアガラスの昇降方向に対して交差する方向に延在するよこ糸と、前記よこ糸の延在方向に対して交差する方向に延在するたて糸とを織ることで構成されるとともに、
前記よこ糸は、前記たて糸よりも硬質の繊維により構成されていることを特徴とするウエザストリップ。 Means 1. A weather strip provided with a seal portion attached to the door and contacting the inner side surface and the outer side surface of the door glass that moves up and down,
A portion of the seal portion that can come into contact with the door glass is attached with a sheet-like protection means via an adhesive layer,
The protection means is configured by weaving a weft thread extending in a direction intersecting the lifting direction of the door glass and a warp thread extending in a direction intersecting the extending direction of the weft thread,
The weather strip, wherein the weft yarn is composed of fibers harder than the warp yarn.

手段１によれば、シール部のうちドアガラスと接触し得る部位には、よこ糸とたて糸とが織られることで構成された（布状の）保護手段が取着されている。また、よこ糸を比較的硬質の繊維で構成する一方で、たて糸を比較的軟質（柔軟）な繊維で構成することによって、互いに隣接するよこ糸のうち一方のよこ糸に生じた変化（変位、変形）を、両よこ糸間に介在するたて糸によってある程度吸収（和らげる）することができ、前記一方のよこ糸の変化が他方のよこ糸に与える影響を極力抑制することができる。このため、例えば、保護手段が取着された部位の一部に変化や振動が生じたとしても、かかる変化や振動が広範囲に広がってしまうといった事態を抑制することができ、ドアガラスの昇降に伴ってシール部がドアガラスに引っ張られる等した際に、シール部のドアガラスとの接触部位のうち一塊で動作してしまう領域を極力細分化することができる。従って、スティックスリップの発生や振動の大きさを抑制することができ、結果的に、異音の発生を抑制することができる。 According to the means 1, a protective means (cloth-like) configured by weaving a weft thread and a warp thread is attached to a portion of the seal portion that can come into contact with the door glass. In addition, while the weft yarn is composed of relatively hard fibers, the warp yarn is composed of relatively soft (soft) fibers, so that changes (displacement, deformation) generated in one of the weft yarns adjacent to each other can be changed. The warp yarn interposed between the two weft yarns can absorb (soften) to some extent, and the influence of the change of the one weft yarn on the other weft yarn can be suppressed as much as possible. For this reason, for example, even if a change or vibration occurs in a part of the part to which the protective means is attached, it is possible to suppress such a situation that the change or vibration spreads over a wide range, and the door glass can be raised and lowered. Along with this, when the seal portion is pulled by the door glass, it is possible to subdivide as much as possible the region that operates as a lump among the contact portions of the seal portion with the door glass. Therefore, the occurrence of stick-slip and the magnitude of vibration can be suppressed, and as a result, the occurrence of abnormal noise can be suppressed.

また、各よこ糸に関しても、その長手方向全体がドアガラスに接触するのではなく、所定間隔毎に配設される各たて糸を挟んだピッチでドアガラスに接触するため、ドアガラスとの接触部位を細分化する（接触面積を小さくする）ことができる。従って、各よこ糸とドアガラスとの間に働く摩擦力を低減させることができ、スティックスリップの発生をより確実に抑制することができる。 Also, with respect to each weft thread, the entire longitudinal direction does not contact the door glass, but contacts the door glass at a pitch between the warps arranged at predetermined intervals. It can be subdivided (the contact area is reduced). Accordingly, the frictional force acting between each weft and the door glass can be reduced, and the occurrence of stick-slip can be more reliably suppressed.

さらに、例えば、たて糸及びよこ糸をともに軟質の繊維によって構成する場合に比べ、ドアガラスの摺動性を向上させることができる。加えて、シール部のドアガラスとの接触部位に保護手段が取着されることにより、ドアガラスの昇降の繰返し等により、シール部が損傷してしまうといった事態を抑制することができる。また、シール部とドアガラスとのシール圧を減少させることでも上記のようなスティックスリップの発生を抑制することができるのであるが、その場合はシール性の低下を招くおそれがある。これに対し、本手段のように保護手段を取着することで、シール性を確保しつつ、スティックスリップ等に起因する異音の発生を抑制することができる。 Further, for example, the sliding performance of the door glass can be improved as compared with the case where both the warp and the weft are made of soft fibers. In addition, by attaching the protective means to the contact portion of the seal portion with the door glass, it is possible to suppress a situation in which the seal portion is damaged due to repeated raising and lowering of the door glass. Moreover, although generation | occurrence | production of the above stick slips can also be suppressed by reducing the sealing pressure of a seal part and a door glass, in that case, there exists a possibility of causing the fall of a sealing performance. On the other hand, by attaching the protective means as in this means, it is possible to suppress the occurrence of abnormal noise due to stick-slip or the like while ensuring the sealing performance.

尚、上記作用効果がより確実に奏されるように、たて糸及びよこ糸の太さ（直径）は５〜２０μｍとすることが望ましい。また、（平）織り単位（たて糸、よこ糸のピッチ）は２５０〜３５０μｍとすることが望ましい。 In addition, it is desirable that the thickness (diameter) of the warp and the weft is 5 to 20 [mu] m so that the above-described effects can be achieved more reliably. Further, it is desirable that the (flat) weave unit (pitch of warp and weft) is 250 to 350 μm.

手段２．ドアガラスの昇降方向に対する前記たて糸の交差角度は、−４５度以上４５度以下であることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。 Mean 2. The weather strip according to means 1, characterized in that the crossing angle of the warp with respect to the raising and lowering direction of the door glass is -45 degrees or more and 45 degrees or less.

本手段２によれば、比較的軟質な繊維よりなるたて糸をドアガラスの昇降方向に極力沿わせて延在させることにより、ドアガラスの昇降に際し、シール部のドアガラスとの接触部位に対して、ドアガラスの昇降方向に沿って引き延ばされたり押し縮められたりするような力が作用した場合に、たて糸（互いに隣接するよこ糸間の間隔）がドアガラスの昇降方向に沿って伸縮するようにして、かかる力に起因する変形を確実に和らげることができる。従って、上記手段１の作用効果が一層確実に奏される。 According to this means 2, the warp yarn made of a relatively soft fiber is extended as much as possible in the up-and-down direction of the door glass, so that when the door glass is raised and lowered, with respect to the contact portion of the seal portion with the door glass. When a force that is stretched or compressed along the door glass elevating direction is applied, the warp yarn (interval between wefts adjacent to each other) is expanded and contracted along the door glass elevating direction. Thus, deformation caused by the force can be surely relieved. Therefore, the effect of the means 1 is more reliably achieved.

手段３．前記よこ糸は、初期弾性率（ヤング率）が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²を超える（好ましくは２０００ｋｇｆ／ｍｍ²以上）繊維で構成され、前記たて糸は、初期弾性率（ヤング率）が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²未満の繊維で構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。 Means 3. The weft yarn is composed of fibers having an initial elastic modulus (Young's modulus) exceeding 1000 kgf / mm ² (preferably 2000 kgf / mm ² or more), and the warp yarn has an initial elastic modulus (Young's modulus) of less than 1000 kgf / mm ² . The weather strip according to means 1 or 2, wherein the weather strip is made of a fiber.

手段３によれば、上記手段１の作用効果が確実に奏される。尚、初期弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²を超える繊維（硬質繊維）の素材としては、例えば、ガラス繊維、ケブラー（登録商標）やザイロン（登録商標）等の超高強度高弾性率繊維、麻などが挙げられる。また、初期弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²未満の繊維（軟質繊維）の素材としては、例えば、アセテート、ポリビニルアルコール、レーヨン、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリエステルなどが挙げられる。 According to the means 3, the operational effect of the means 1 is surely achieved. Examples of fibers (hard fibers) having an initial elastic modulus exceeding 1000 kgf / mm ² include, for example, glass fibers, ultra-high-strength high-modulus fibers such as Kevlar (registered trademark) and Zylon (registered trademark), hemp, etc. Is mentioned. Examples of the material of the fiber (soft fiber) having an initial elastic modulus of less than 1000 kgf / mm ² include acetate, polyvinyl alcohol, rayon, polyamide 6, polyamide 66, and polyester.

ドアの概略構成を示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows schematic structure of a door. ドアウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows a door weather strip. 車外側（取付面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back mold part seen from the vehicle outer side (attachment surface side). ガラスシールの断面図である。It is sectional drawing of a glass seal. クロスシート等を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing a cross sheet etc. ミラーベースウエザストリップを車内側から見たときの正面図である。It is a front view when a mirror base weather strip is seen from the vehicle inner side. ガラスアウタウエザストリップ及びガラスインナウエザストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a glass outer weather strip and a glass inner weather strip. ガラスランの断面図である。It is sectional drawing of a glass run. 従来のドアウエザストリップの後型成形部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back mold part of the conventional door weather strip.

（第１実施形態）
以下に、第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＧと、ドア１の外周に沿って取付けられるドアウエザストリップ２とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。 (First embodiment)
The first embodiment will be described below with reference to the drawings. An automobile as a vehicle is provided with a front door that opens and closes a door opening formed in the automobile body as a vehicle body. As shown in FIG. 1, a front door (hereinafter simply referred to as “door 1”) includes a door glass G that moves up and down to open and close the window portion W, and a door weather strip 2 that is attached along the outer periphery of the door 1. And. The door 1 in the present embodiment is a so-called frameless type door in which a door frame surrounding the window portion W is not provided above the belt line.

また、ドア１には、ベルトラインに沿って、ドアアウタパネル３の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ５と、ドアインナパネル４の上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ６とが設けられている（図７参照）。さらに、ベルトラインの上方において窓部Ｗの前方位置には（ドアガラスＧの前方に隣接させて）ドアミラー７を取付けるためのミラーベース８が設けられ、ミラーベース８の周縁部にはミラーベースウエザストリップ９が設けられている。加えて、ドア１には、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧの周縁部をシールするガラスラン１０が設けられている。 Further, the door 1 includes a glass outer weather strip 5 attached to the upper edge portion of the door outer panel 3 and a glass inner weather strip 6 attached to the upper edge portion of the door inner panel 4 along the belt line. Provided (see FIG. 7). Further, a mirror base 8 for mounting the door mirror 7 is provided at a position in front of the window W above the belt line (adjacent to the front of the door glass G). The strip 9 is provided. In addition, the door 1 is provided with a glass run 10 that guides the raising and lowering of the door glass G and seals the peripheral edge of the door glass G.

また、ドアウエザストリップ２は、ドア１の前縁部、下縁部、及び後縁部に沿って取付けられる押出成形部１１と、押出成形部１１の前側の端末に一体形成された前型成形部１２、及び、押出成形部１１の後側の端末に一体形成された後型成形部１３とを備えている。本実施形態では、ドアウエザストリップ２は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。 Further, the door weather strip 2 includes an extrusion molding portion 11 attached along the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the door 1, and a front mold integrally formed at a terminal on the front side of the extrusion molding portion 11. A molding part 12 and a rear mold part 13 formed integrally with a terminal on the rear side of the extrusion molding part 11 are provided. In the present embodiment, the door weather strip 2 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber).

図２に示すように、押出成形部１１は、ドア１の外周に沿って設けられるリテーナ部ＤＲに取付けられる取付基部１５と、ドア２の外周側かつ車内側に突出形成され、中空部を有してなる中空シール部１６と、取付基部１５から車外側に延出した背面シール部１７とを備えている。そして、ドア１が閉鎖されたときに、中空シール部１６が自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接し、これにより自動車ボディとドア１と間がシールされるようになっている。尚、押出成形部１１の取付基部１５には、押出成形部１１の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ１９が取付けられており、当該クリップ１９をリテーナ部ＤＲに形成された取付孔２０に嵌め込むことでドアウエザストリップ２がドア１に取付けられている。 As shown in FIG. 2, the extrusion-molded portion 11 has a mounting base portion 15 attached to a retainer portion DR provided along the outer periphery of the door 1, a protrusion formed on the outer peripheral side of the door 2 and the vehicle inner side, and has a hollow portion. And a rear seal portion 17 extending from the mounting base portion 15 to the vehicle exterior side. And when the door 1 is closed, the hollow seal part 16 press-contacts with the peripheral part of the door opening part of a motor vehicle body, and, thereby, between a motor vehicle body and the door 1 is sealed. Note that clips 19 are attached to the attachment base portion 15 of the extrusion molding portion 11 at predetermined intervals along the longitudinal direction of the extrusion molding portion 11, and the clips 19 are attached to the attachment holes 20 formed in the retainer portion DR. The door weather strip 2 is attached to the door 1 by fitting.

さて、図３に示すように、後型成形部１３は、ドアインナパネル４の車内側の面に取付けられ、ドアインナパネル４の車内側の面を被覆する型部本体２１と、ドアガラスＧの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＧの後縁部をシールする横断面（横方向に切ったときの断面）略コ字状のガラスシール２２と、ガラスシール２２よりも車内側に設けられ、ガラスインナウエザストリップ６の後側の端末と突き合わされる端末部２３とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。 As shown in FIG. 3, the rear mold part 13 is attached to the inner surface of the door inner panel 4 and covers the inner surface of the door inner panel 4 and the door glass G. A transverse section (cross section when cut in the transverse direction) that seals the rear edge of the door glass G in the belt line, and a substantially U-shaped glass seal 22 on the inside of the vehicle than the glass seal 22 The terminal portion 23 is provided and is abutted against a terminal on the rear side of the glass inner weather strip 6, and these are integrally formed by molding.

型部本体２１は、ドアインナパネル４の車内側の面に合致する断面形状を有しており、ドアガラスＧよりも車外側に位置し、ドアインナパネル４の後上の隅部と当接する第１板状部２４と、第１板状部２４の前縁部から車内側に延出する第２板状部２５と、ドアガラスＧよりも車内側に位置し、第２板状部２５の車内側の端縁から前方に延出する第３板状部２６とを備えている。また、型部本体２１（第１〜第３板状部２４、２５、２６）には、後型成形部１３（ＥＰＤＭ）よりも硬質な樹脂材料（例えばポリプロピレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される図示しない埋設部材が設けられている。加えて、第１板状部２４及び第３板状部２６には車幅方向に貫通する挿通孔２７が形成されており、当該挿通孔２７とドアインナパネル４に形成された取付孔とを位置合わせしてクリップ（図示略）を取付けることにより、後型成形部１３がドア１に固定されている。 The mold part main body 21 has a cross-sectional shape that matches the vehicle inner surface of the door inner panel 4, is located on the vehicle outer side than the door glass G, and abuts on a corner on the rear upper side of the door inner panel 4. The first plate-like portion 24, the second plate-like portion 25 extending from the front edge portion of the first plate-like portion 24 to the inside of the vehicle, and the door glass G, and located on the vehicle inside, the second plate-like portion 25 And a third plate-like portion 26 extending forward from the inner edge of the vehicle. The mold body 21 (first to third plate-like parts 24, 25, 26) is made of a resin material (for example, polypropylene) harder than the rear mold part 13 (EPDM), and is inserted at the time of molding. A buried member (not shown) to be molded is provided. In addition, an insertion hole 27 penetrating in the vehicle width direction is formed in the first plate-like portion 24 and the third plate-like portion 26, and the insertion hole 27 and an attachment hole formed in the door inner panel 4 are formed. The rear mold part 13 is fixed to the door 1 by positioning and attaching a clip (not shown).

ガラスシール２２は、第２板状部２５の上縁から上方に向けて延び、ドアガラスＧの後端縁に対向して、ドアガラスＧの外周面に接触する後面シール部３１と、後面シール部３１の車内側の端縁から前方に延び、ドアガラスＧの車内側の面に接触する車内側シール部３２（図４参照）と、後面シール部３１の車外側の端縁から前方に延び、ドアガラスＧの車外側の面に接触する車外側シール部３３とを備えている。また、ガラスシール２２は上方に向けて次第に窄むような形状をなすとともに、ガラスシール２２の上部は下部に比べて薄肉になっている。加えて、図４に示すように、車外側シール部３３には、型部本体２１に埋設された埋設部材と一体的に形成され、後型成形部１３の成形に際してインサート成形される芯部３６が埋設されている。 The glass seal 22 extends upward from the upper edge of the second plate-like portion 25, faces the rear edge of the door glass G, and contacts the outer peripheral surface of the door glass G, and the rear seal A vehicle interior seal portion 32 (see FIG. 4) that extends forward from the vehicle interior edge of the portion 31 and contacts the vehicle interior surface of the door glass G, and a vehicle exterior seal edge of the rear seal portion 31 extends forward. And an outside seal portion 33 that contacts the outside surface of the door glass G. Further, the glass seal 22 has a shape that gradually narrows upward, and the upper portion of the glass seal 22 is thinner than the lower portion. In addition, as shown in FIG. 4, a core portion 36 that is integrally formed with the embedded member embedded in the mold portion main body 21 and insert-molded when the rear mold portion 13 is molded, is formed in the vehicle exterior seal portion 33. Is buried.

端末部２３は、第３板状部２６の上部から車外側に突出するようにして、第２板状部２５の上部前方位置に設けられ、前方及び上方に開口している。また、前記車内側シール部３２は、端末部２３の車外側の壁部と連続的に形成されている。 The terminal portion 23 is provided at an upper front position of the second plate-like portion 25 so as to protrude from the upper portion of the third plate-like portion 26 to the outside of the vehicle, and opens forward and upward. The vehicle interior seal portion 32 is formed continuously with the vehicle exterior wall portion of the terminal portion 23.

尚、窓部Ｗを閉めた状態で車室外に配置されるガラスアウタウエザストリップ５は、雨水の浸入や風切り音の発生を防止する等の機能を十分に発揮させるべく、後型成形部１３よりも後方のドア１の後端縁にまで延びている。一方、ガラスインナウエザストリップ６は、ガラスアウタウエザストリップ５よりも短く構成され、ガラスインナウエザストリップ６の後端末は、窓部Ｗを閉鎖した状態にあるドアガラスＧの後縁部よりも前方に配置される端末部２３と突き合わされている。 The glass outer weather strip 5 disposed outside the passenger compartment with the window W closed is sufficiently configured to perform functions such as preventing rainwater from entering and generating wind noise. It extends to the rear edge of the rear door 1. On the other hand, the glass inner weather strip 6 is configured to be shorter than the glass outer weather strip 5, and the rear end of the glass inner weather strip 6 is from the rear edge of the door glass G with the window W closed. Is also abutted against the terminal portion 23 arranged in the front.

さて、図３〜図５に示すように、本実施形態では、ドアガラスＧと接触するガラスシール２２の内側面に対し、保護手段としてのクロスシート４１が接着層４２を介して取着されている。図５に示すように、クロスシート４１は、ガラスシール部３２におけるドアガラスＧの昇降方向（図５矢印方向）に沿って延在するたて糸４３と、たて糸４３に対して直交する方向に延びるよこ糸４４とが織られることで構成されている。また、よこ糸４４は、初期弾性率（ヤング率）が７４００ｋｇｆ／ｍｍ²のガラス繊維で構成され、たて糸４３は、初期弾性率（ヤング率）が３００〜５００ｋｇｆ／ｍｍ²のアセテート繊維で構成されている。 Now, as shown in FIGS. 3-5, in this embodiment, the cross sheet 41 as a protection means is attached via the adhesive layer 42 with respect to the inner surface of the glass seal 22 which contacts the door glass G. As shown in FIG. Yes. As shown in FIG. 5, the cross sheet 41 includes a warp yarn 43 that extends along the ascending / descending direction (arrow direction in FIG. 5) of the door glass G in the glass seal portion 32 and a weft yarn that extends in a direction orthogonal to the warp yarn 43. 44 is woven. The weft yarn 44 is made of glass fiber having an initial elastic modulus (Young's modulus) of 7400 kgf / mm ² , and the warp yarn 43 is made of acetate fiber having an initial elastic modulus (Young's modulus) of 300 to 500 kgf / mm ^2. Yes.

また、たて糸４３及びよこ糸４４の太さ（直径）は、それぞれ５〜２０μｍとなっている。さらに、クロスシート４１の平織り単位は２５０〜３５０μｍとなっている。加えて、クロスシート４１は、縦幅（ドアガラスＧの周同方向に沿った幅）が横幅よりも短く構成され、後面シール部３１、車内側シール部３２、及び車外側シール部３３に沿って屈曲されて貼り付けられている。尚、クロスシート４１の縦幅と横幅とが異なることから、クロスシート４１をガラスシール２２に取着する際に、取着する方向を誤ってしまうといった事態を防止することができ、確実にたて糸４３がドアガラスＧの昇降方向に沿って延在するように取着することができる。 The thickness (diameter) of the warp yarn 43 and the weft yarn 44 is 5 to 20 μm. Furthermore, the plain weave unit of the cross sheet 41 is 250 to 350 μm. In addition, the cross sheet 41 is configured such that the vertical width (the width along the circumferential direction of the door glass G) is shorter than the horizontal width, along the rear seal portion 31, the vehicle inner seal portion 32, and the vehicle outer seal portion 33. Is bent and pasted. In addition, since the vertical width and the horizontal width of the cross sheet 41 are different, when attaching the cross sheet 41 to the glass seal 22, it is possible to prevent a situation in which the attaching direction is mistaken and to reliably warp the yarn. It can attach so that 43 may extend along the raising / lowering direction of the door glass G. As shown in FIG.

以上詳述したように、本実施形態によれば、後型成形部１３のガラスシール２２の内側面に対して、たて糸４３とよこ糸４４とが織られることで構成されたクロスシート４１が取着されている。また、よこ糸４４を比較的硬質の繊維（本例ではガラス繊維）で構成する一方で、たて糸４３を比較的柔軟な繊維（本例ではアセテート繊維）で構成することによって、互いに隣接するよこ糸４４のうち一方のよこ糸４４に生じた変化（変位、変形）を、両よこ糸４４間に介在するたて糸４３によってある程度吸収（和らげる）することができ、前記一方のよこ糸４４の変化が他方のよこ糸４４に与える影響を極力抑制することができる。このため、例えば、クロスシート４１が取着された部位の一部に変化や振動が生じたとしても、かかる変化や振動が広範囲に広がってしまうといった事態を抑制することができ、ドアガラスＧの昇降に伴ってガラスシール２２がドアガラスＧに引っ張られる等した際に、ガラスシール２２のドアガラスＧとの接触部位のうち一塊で動作してしまう領域を極力細分化することができる。従って、ドアガラスＧの昇降に際し、摩擦力に基づいて接触面がドアガラスＧに引っ張られ、ガラスシール２２（の一部）がドアガラスＧの摺動方向側に変位したり、そのように変位したガラスシール２２が自身の弾性力に基づいてドアガラスＧの表面を滑るようにして元の位置に戻ったりを繰り返すスティックスリップの発生や振動の大きさを抑制することができ、結果的に、異音の発生を抑制することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the cross sheet 41 configured by weaving the warp yarn 43 and the weft yarn 44 on the inner surface of the glass seal 22 of the rear mold part 13 is attached. Has been. Further, the weft yarn 44 is composed of relatively hard fiber (glass fiber in this example), while the warp yarn 43 is composed of relatively soft fiber (acetate fiber in this example), so that the weft yarns 44 adjacent to each other can be formed. Changes (displacement, deformation) generated in one weft yarn 44 can be absorbed (softened) to some extent by the warp yarn 43 interposed between the two weft yarns 44, and the change of the one weft yarn 44 is given to the other weft yarn 44. The influence can be suppressed as much as possible. For this reason, for example, even if a change or vibration occurs in a part of the part where the cross sheet 41 is attached, a situation in which the change or vibration spreads over a wide range can be suppressed. When the glass seal 22 is pulled by the door glass G as it moves up and down, a region that moves in a lump among the contact portions of the glass seal 22 with the door glass G can be subdivided as much as possible. Accordingly, when the door glass G is moved up and down, the contact surface is pulled by the door glass G based on the frictional force, and the glass seal 22 (a part thereof) is displaced toward the sliding direction of the door glass G, or is displaced as such. The occurrence of stick-slip and the vibration of the glass seal 22 that repeatedly slide back on the surface of the door glass G based on its own elastic force and return to the original position can be suppressed. Generation of abnormal noise can be suppressed.

また、各よこ糸４４に関しても、その長手方向全体がドアガラスＧに接触するのではなく、所定間隔毎に配設される各たて糸４３を挟んだピッチでドアガラスＧに接触するため、ドアガラスＧとの接触部位を細分化する（接触面積を小さくする）ことができる。従って、各よこ糸４４とドアガラスＧとの間に働く摩擦力を低減させることができ、スティックスリップの発生をより確実に抑制することができる。 Also, the weft yarns 44 are not entirely in contact with the door glass G, but are in contact with the door glass G at a pitch between the warp yarns 43 arranged at predetermined intervals. Can be subdivided (the contact area can be reduced). Accordingly, the frictional force acting between each weft 44 and the door glass G can be reduced, and the occurrence of stick slip can be more reliably suppressed.

さらに、例えば、たて糸４３及びよこ糸４４をともに軟質の繊維によって構成する場合に比べ、ドアガラスＧの摺動性を向上させることができる。加えて、ガラスシール２２の内側面にクロスシート４１が取着されることにより、ドアガラスＧの昇降の繰返し等により、クロスシート４１が損傷してしまうといった事態を抑制することができる。また、ガラスシール２２とドアガラスＧとのシール圧を減少させることでも上記のようなスティックスリップの発生を抑制することができるのであるが、その場合はシール性の低下を招くおそれがある。これに対し、本実施形態のようにクロスシート４１を取着することで、シール性を確保しつつ、スティックスリップ等に起因する異音の発生を抑制することができる。 Further, for example, the sliding performance of the door glass G can be improved as compared with the case where both the warp yarn 43 and the weft yarn 44 are made of soft fibers. In addition, by attaching the cross sheet 41 to the inner surface of the glass seal 22, it is possible to suppress a situation in which the cross sheet 41 is damaged due to repeated raising and lowering of the door glass G or the like. Further, it is possible to suppress the occurrence of stick slip as described above by reducing the sealing pressure between the glass seal 22 and the door glass G, but in that case, the sealing performance may be lowered. On the other hand, by attaching the cross sheet 41 as in the present embodiment, it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to stick-slip or the like while ensuring the sealing performance.

また、本実施形態によれば、たて糸４３をドアガラスＧの昇降方向に沿わせて延在させることにより、ドアガラスＧの昇降に際し、ガラスシール２２のドアガラスＧとの接触部位に対して、ドアガラスＧの昇降方向に沿って引き延ばされたり押し縮められたりするような力が作用した場合に、たて糸４３（互いに隣接するよこ糸４４間の間隔）がドアガラスＧの昇降方向に沿って伸縮するようにして、かかる力に起因する変形を確実に和らげることができる。従って、上記作用効果が一層確実に奏される。 Further, according to the present embodiment, by extending the warp yarn 43 along the raising / lowering direction of the door glass G, when the door glass G is raised / lowered, with respect to the contact portion of the glass seal 22 with the door glass G, When a force that is stretched or contracted along the raising / lowering direction of the door glass G is applied, the warp yarn 43 (interval between the weft yarns 44 adjacent to each other) moves along the raising / lowering direction of the door glass G. By expanding and contracting, deformation caused by such force can be surely relieved. Therefore, the above-described effects can be achieved more reliably.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図６を参照して説明する。尚、図６はミラーベースウエザストリップ９を車内側から見たときの正面図である。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a front view of the mirror base weather strip 9 as viewed from the inside of the vehicle.

図６に示すように、ミラーベースウエザストリップ９は、ミラーベース８（図１参照）の外形状に対応して略三角形状をなし、ミラーベース８の周縁部とドア１との間をシールするミラーベース本体５１と、ドアガラスＧの前縦縁部に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの前縁部とドア１との間をシールするガラスラン部５５とを備えている。 As shown in FIG. 6, the mirror base weather strip 9 has a substantially triangular shape corresponding to the outer shape of the mirror base 8 (see FIG. 1), and seals between the periphery of the mirror base 8 and the door 1. The mirror base main body 51 and the front vertical edge of the door glass G are provided to guide the raising and lowering of the door glass G, and when the door glass G rises and the window W is closed, the door The glass run part 55 which seals between the front edge part of the glass G and the door 1 is provided.

ミラーベース本体５１は、ドア開口部の上縁部の前傾斜部に対応して、後方に向けて上方傾斜して延びる前傾斜辺部５２と、前傾斜辺部５２の後端部（上端部）からドアガラスＧの前縦縁部に沿って下方に延びる後縦辺部５３とを備えている。前傾斜辺部５２（ミラーベース本体５１）の上縁部後端は、閉状態にあるドアガラスＧの上縁部前端とほぼ同じ高さ位置となるように設定されている。 The mirror base main body 51 includes a front inclined side portion 52 extending upwardly inclined rearward and a rear end portion (upper end portion) of the front inclined side portion 52 corresponding to the front inclined portion of the upper edge portion of the door opening. ) To the rear vertical side 53 extending downward along the front vertical edge of the door glass G. The rear edge of the upper edge portion of the front inclined side portion 52 (mirror base body 51) is set to be substantially the same height as the front edge of the upper edge portion of the door glass G in the closed state.

ガラスラン部５５は、ミラーベース本体５１の後縦辺部５３（の後側面）により構成される底壁部５６と、底壁部５６から後方（窓部Ｗの内周側）に向けて延出し、ドアガラスＧの内側面及び外側面に接触する車内側リップ５７及び車外側リップ５８とを備え、断面略コ字状をなしている。尚、ミラーベース本体５１の前傾斜辺部５２及び後縦辺部５３（ガラスラン部５５）は、少なくともベルトラインにまで延びている。 The glass run portion 55 extends from the bottom wall portion 56 formed by the rear vertical side portion 53 (rear side surface) of the mirror base main body 51 toward the rear side (inner peripheral side of the window portion W). The vehicle interior lip 57 and the vehicle exterior lip 58 are in contact with the inner and outer surfaces of the door glass G, and have a substantially U-shaped cross section. The front inclined side portion 52 and the rear vertical side portion 53 (glass run portion 55) of the mirror base body 51 extend at least to the belt line.

そして、ドアガラスＧにより窓部Ｗが閉鎖された状態においては、車内側リップ５７がドアガラスＧの内側面に圧接し、車外側リップ５８がドアガラスＧの外側面に圧接することとなり、これによって、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、ドア１の閉鎖時に、自動車ボディのドア用開口部の上縁部に設けられた図示しないルーフサイドウエザストリップのシール部が、ミラーベースウエザストリップ９及び閉状態にあるドアガラスＧに圧接されることで、自動車ボディとドア１との間がシールされるようになっている。尚、本実施形態では、ミラーベースウエザストリップ９はＥＰＤＭにより構成されている。 When the window W is closed by the door glass G, the vehicle inner lip 57 is pressed against the inner surface of the door glass G, and the vehicle outer lip 58 is pressed against the outer surface of the door glass G. Thus, the vehicle exterior side and the vehicle interior side of the door glass G are respectively sealed. Further, when the door 1 is closed, a seal portion of a roof side weather strip (not shown) provided at the upper edge of the door opening of the automobile body is provided on the mirror base weather strip 9 and the door glass G in the closed state. The space between the automobile body and the door 1 is sealed by being pressed. In this embodiment, the mirror base weather strip 9 is made of EPDM.

さて、本実施形態では、ドアガラスＧと接触するガラスラン部５５の内側面に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１（図５参照）が取着されている。また、本実施形態のクロスシート４１は、底壁部５６、車内側リップ５７、及び車外側リップ５８に沿って屈曲されつつ、ガラスラン部５５の長手方向ほぼ全域にわたって貼り付けられている。 Now, in this embodiment, the cross sheet 41 (refer FIG. 5) similar to the said 1st Embodiment is attached with respect to the inner surface of the glass run part 55 which contacts the door glass G. FIG. In addition, the cross sheet 41 of the present embodiment is bonded along substantially the entire longitudinal direction of the glass run portion 55 while being bent along the bottom wall portion 56, the vehicle inner lip 57, and the vehicle outer lip 58.

以上のように、本実施形態によれば、ミラーベースウエザストリップ９のガラスラン部５５のドアガラスＧとの接触面（内側面）に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１が取着されている。従って、ミラーベースウエザストリップ９のガラスラン部５５において、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。 As described above, according to the present embodiment, the cross sheet 41 similar to that in the first embodiment is formed on the contact surface (inner surface) of the glass run portion 55 of the mirror base weather strip 9 with the door glass G. It is attached. Therefore, in the glass run part 55 of the mirror base weather strip 9, the same effect as the said 1st Embodiment is show | played.

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について図７を参照して説明する。図７に示すように、ドアアウタパネル７の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ５は、ドアアウタパネル３の上縁部に取付けられる断面略Ｕ字状の基部６１と、基部６１から車内側に向けて突出し、ドアガラスＧの外側面に接触する上下一対の上段シール部６２及び下段シール部６３とを備えている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7, the glass outer weather strip 5 attached to the upper edge portion of the door outer panel 7 includes a base portion 61 having a substantially U-shaped cross section attached to the upper edge portion of the door outer panel 3, and the vehicle interior side from the base portion 61. And a pair of upper and lower upper seal portions 62 and 63 that contact the outer surface of the door glass G.

また、ドアインナパネル４の上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ６は、ドアインナパネル４の上縁部に取付けられる断面略Ｕ字状の基部６５と、基部６５から車外側に向けて延出する上下一対の上段シール部６６及び下段シール部６７とを備えている。 The glass inner weather strip 6 attached to the upper edge portion of the door inner panel 4 has a base portion 65 having a substantially U-shaped cross section attached to the upper edge portion of the door inner panel 4 and the base portion 65 toward the outside of the vehicle. A pair of upper and lower upper seal portions 66 and a lower seal portion 67 are provided.

そして、ドアガラスＧを昇降させると、ガラスインナウエザストリップ６のシール部６２、６３がドアガラスＧの内側面に圧接（接触）するとともに、ガラスアウタウエザストリップ５のシール部６６、６７がドアガラスＧの外側面に圧接（接触）し、これによって、ベルトラインにおいてドアガラスＧの外側面及び内側面がそれぞれシールされるようになっている。尚、本実施形態では、ガラスアウタウエザストリップ５及びガラスインナウエザストリップ６は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。 When the door glass G is moved up and down, the seal portions 62 and 63 of the glass inner weather strip 6 are pressed against (in contact with) the inner surface of the door glass G, and the seal portions 66 and 67 of the glass outer weather strip 5 are The outer surface of the door glass G is pressed (contacted) with the outer surface of the door glass G, whereby the outer surface and the inner surface of the door glass G are sealed in the belt line. In the present embodiment, the glass outer weather strip 5 and the glass inner weather strip 6 are made of TPO (olefin-based thermoplastic elastomer).

加えて、本実施形態では、ガラスアウタウエザストリップ５のうち、後型成形部１３よりも後方に位置する部位においては、下段シール部６３が除去されているとともに、ガラスアウタウエザストリップ５のうち、ガラスシール２２と交錯する部位においては、前記ガラスシール２２の車外側シール部３３（図３等参照）が、ガラスアウタウエザストリップ５の上段シール部６２と下段シール部６３との間に挿通されている。車外側シール部３３が上段シール部６２と下段シール部６３との間に挿通されることにより、ガラスアウタウエザストリップ５の端末の浮き上がりを抑制することができる上、ガラスアウタウエザストリップ５と後型成形部１３との間に隙間が形成されてしまうといった事態を防止することができる。従って、ガラスアウタウエザストリップ５の取付状態の安定化や、外観品質、遮音性、及びシール性の向上等を図ることができる。さらには、当該構成により、車外側シール部３３の下面が下段シール部６３でカバー（被覆）されるため、ドアガラスＧが車外側シール部３３の下端部に直接接触することを回避することができる。従って、車外側シール部３３がドアガラスＧに突き上げられることに起因して、ドアウエザストリップ２が損傷してしまうといった事態を防止することができる。 In addition, in the present embodiment, in the glass outer weather strip 5, the lower seal portion 63 is removed at a portion located behind the rear mold forming portion 13, and the glass outer weather strip 5 Among these, at the portion intersecting with the glass seal 22, the outside seal portion 33 (see FIG. 3, etc.) of the glass seal 22 is located between the upper seal portion 62 and the lower seal portion 63 of the glass outer weather strip 5. It is inserted. The vehicle outer side seal part 33 is inserted between the upper stage seal part 62 and the lower stage seal part 63, so that lifting of the end of the glass outer weather strip 5 can be suppressed, and the glass outer weather strip 5 It is possible to prevent a situation in which a gap is formed between the rear mold part 13 and the rear mold part 13. Accordingly, it is possible to stabilize the mounting state of the glass outer weather strip 5 and to improve the appearance quality, sound insulation and sealing properties. Furthermore, since the lower surface of the vehicle outer side seal portion 33 is covered (covered) by the lower seal portion 63, the door glass G can be prevented from coming into direct contact with the lower end portion of the vehicle outer side seal portion 33. it can. Therefore, it is possible to prevent the door weather strip 2 from being damaged due to the vehicle exterior seal portion 33 being pushed up by the door glass G.

さて、本実施形態では、ドアガラスＧと接触するシール部６２、６３、６６、６７の接触面に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１（図５参照）が取着されている。また、本実施形態のクロスシート４１は、ガラスアウタウエザストリップ５及びガラスインナウエザストリップ６の長手方向ほぼ全域にわたって貼り付けられている。 Now, in this embodiment, the cross sheet 41 (refer FIG. 5) similar to the said 1st Embodiment is attached with respect to the contact surface of the seal parts 62, 63, 66, and 67 which contact the door glass G. FIG. . Moreover, the cross sheet 41 of this embodiment is affixed over substantially the whole longitudinal direction of the glass outer weather strip 5 and the glass inner weather strip 6.

以上のように、本実施形態によれば、ガラスアウタウエザストリップ５及びガラスインナウエザストリップ６のシール部６２、６３、６６、６７のドアガラスＧとの接触面に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１が取着されている。従って、ガラスアウタウエザストリップ５及びガラスインナウエザストリップ６において、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。 As described above, according to the present embodiment, the first embodiment is performed on the contact surfaces of the seal portions 62, 63, 66, and 67 of the glass outer weather strip 5 and the glass inner weather strip 6 with the door glass G. A cross sheet 41 similar to the form is attached. Therefore, in the glass outer weather strip 5 and the glass inner weather strip 6, the same operational effects as the first embodiment are exhibited.

尚、上段シール部６２と下段シール部６３との間に車外側シール部３３が挿通されるといった構成を採用することで、ガラスシール２２の車外側シール部３３の上下の幅を比較的短く設定する必要があり、車外側シール部３３のドアガラスＧとの接触部と、車外側シール部３３に埋設された芯部３６との間の距離が近くなる。このため、車外側シール部３３のうちドアガラスＧに圧接されることに伴って追従的に変形する領域が狭くなり、局所的に大きな変形を強いられる分、反力が増大する。すなわち、スティックスリップが発生しやすくなるおそれがある。この点、上記第１実施形態のように、車外側シール部３３を含むガラスシール２２の内側面にクロスシート４１を取着することで、かかる不具合を抑制することができる。 In addition, by adopting a configuration in which the vehicle exterior seal portion 33 is inserted between the upper seal portion 62 and the lower seal portion 63, the vertical width of the vehicle exterior seal portion 33 of the glass seal 22 is set to be relatively short. Therefore, the distance between the contact portion of the vehicle exterior seal portion 33 with the door glass G and the core portion 36 embedded in the vehicle exterior seal portion 33 is reduced. For this reason, the area | region which deform | transforms following in connection with the door glass G among the vehicle exterior seal | sticker parts 33 becomes narrow, and reaction force increases to the extent that a big deformation | transformation is forced locally. That is, stick slip is likely to occur. In this regard, such a problem can be suppressed by attaching the cross sheet 41 to the inner surface of the glass seal 22 including the vehicle exterior seal portion 33 as in the first embodiment.

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図８を参照して説明する。図８に示すように、ガラスラン１０は、基底部７４と、該基底部７４から延びる車外側側壁部７５及び車内側側壁部７６とを具備して断面略コ字状をなす本体部７１と、車外側側壁部７５から車内側かつ基底部７４側に延出する車外側シールリップ７２と、車内側側壁部７６から車外側かつ基底部７４側に延出する車内側シールリップ７３とを備えている。そして、所定の接続部材を介してドアインナパネル４に固定されたチャンネル部ＤＣに対して本体部７１が嵌め込まれることでガラスラン１０がドア１に取着される。また、本体部７１の内側にドアガラスＧが進入することで、車外側シールリップ７２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ７３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これによって、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。 (Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 8, the glass run 10 includes a base portion 74, a vehicle body side wall portion 75 extending from the base portion 74, and a vehicle body side wall portion 76, and a body portion 71 having a substantially U-shaped cross section. A vehicle outer side seal lip 72 extending from the vehicle outer side wall portion 75 toward the vehicle inner side and the base portion 74 side, and a vehicle inner side seal lip 73 extending from the vehicle inner side wall portion 76 toward the vehicle outer side and the base portion 74 side. ing. And the glass run 10 is attached to the door 1 by the main-body part 71 being fitted with respect to the channel part DC fixed to the door inner panel 4 via the predetermined connection member. Further, when the door glass G enters the inside of the main body 71, the vehicle outer side seal lip 72 is pressed against the outer side surface of the door glass G, and the vehicle inner side seal lip 73 is pressed against the inner side surface of the door glass G. Press contact. Thereby, the vehicle exterior side and the vehicle interior side of the door glass G are each sealed.

さらに、車内側側壁部７６から車外側に延出し、ドアガラスＧが本体部７１の内側に進入して車内側シールリップ７３が車内側に傾倒するようにして変形した際に車内側シールリップ７３の裏面に接触するサブリップ７７が設けられており、当該サブリップ７７によってドアガラスＧのがたつきが抑制される。尚、本実施形態のガラスラン１０はＥＰＤＭにより構成されている。また、車外側シールリップ７２は車内側シールリップ７３よりも小さく構成されている。これにより、ドアガラスＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られる。加えて、車外側側壁部７５の内側面、及びサブリップ７７の車内側シールリップ７３との接触面には摺動層（例えばウレタン塗膜）が形成され、基底部７４の内側面には植毛が施されている。 Further, the vehicle interior side seal lip 73 extends from the vehicle interior side wall portion 76 and is deformed so that the door glass G enters the inside of the main body portion 71 and the vehicle interior seal lip 73 tilts toward the vehicle interior side. A sub lip 77 that contacts the back surface of the door glass G is provided, and rattling of the door glass G is suppressed by the sub lip 77. In addition, the glass run 10 of this embodiment is comprised by EPDM. Further, the vehicle exterior seal lip 72 is configured to be smaller than the vehicle interior seal lip 73. As a result, the door glass G is brought to the outside of the vehicle and flash surface formation is achieved. In addition, a sliding layer (for example, urethane coating) is formed on the inner surface of the vehicle outer side wall 75 and the contact surface of the sub lip 77 with the vehicle inner seal lip 73, and flocking is formed on the inner surface of the base 74. It has been subjected.

さて、本実施形態では、車外側シールリップ７２及び車内側シールリップ７３のうちドアガラスＧと接触する接触面に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１が取着されている。また、本実施形態のクロスシート４１は、ガラスラン１０の長手方向ほぼ全域にわたって貼り付けられている。 Now, in the present embodiment, a cross sheet 41 similar to that of the first embodiment is attached to the contact surface of the vehicle outer side seal lip 72 and the vehicle inner side seal lip 73 that contacts the door glass G. Moreover, the cross sheet 41 of this embodiment is affixed over substantially the whole longitudinal direction of the glass run 10.

以上のように、本実施形態によれば、ガラスラン１０のシールリップ７２、７３のドアガラスＧとの接触面に対し、上記第１実施形態と同様のクロスシート４１が取着されている。従って、ガラスラン１０において、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。 As described above, according to the present embodiment, the same cross sheet 41 as in the first embodiment is attached to the contact surfaces of the seal lips 72 and 73 of the glass run 10 with the door glass G. Therefore, in the glass run 10, the same effect as the said 1st Embodiment is show | played.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態では、クロスシート４１のよこ糸４４は、初期弾性率（ヤング率）が７４００ｋｇｆ／ｍｍ²のガラス繊維で構成され、たて糸４３は、初期弾性率（ヤング率）が３００〜５００ｋｇｆ／ｍｍ²のアセテート繊維で構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、たて糸４３が比較的軟質（柔軟）な繊維により構成され、よこ糸４４が比較的硬質な繊維により構成されていればよい。但し、上記実施形態の作用効果がより確実に奏されるように、よこ糸４４は、初期弾性率（ヤング率）が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²を超える（好ましくは２０００ｋｇｆ／ｍｍ²以上）繊維で構成され、たて糸４３は、初期弾性率（ヤング率）が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²未満の繊維で構成されることが望ましい。尚、初期弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²を超える繊維（硬質繊維）の素材としては、例えば、ガラス繊維、ケブラー（登録商標）やザイロン（登録商標）等の超高強度高弾性率繊維、麻などが挙げられる。また、初期弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ²未満の繊維（軟質繊維）の素材としては、例えば、アセテート、ポリビニルアルコール、レーヨン、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリエステルなどが挙げられる。 (A) In the above embodiment, the weft yarn 44 of the cross sheet 41 is made of glass fiber having an initial elastic modulus (Young's modulus) of 7400 kgf / mm ² , and the warp yarn 43 has an initial elastic modulus (Young's modulus) of 300 to 500 kgf. / Mm ² of acetate fiber, but is not particularly limited to this configuration. The warp yarn 43 is composed of a relatively soft (soft) fiber, and the weft yarn 44 is composed of a relatively hard fiber. It only has to be configured. However, the weft yarn 44 is composed of fibers whose initial elastic modulus (Young's modulus) exceeds 1000 kgf / mm ² (preferably 2000 kgf / mm ² or more) so that the effects of the above-described embodiment are more reliably achieved. The warp yarn 43 is preferably composed of fibers having an initial elastic modulus (Young's modulus) of less than 1000 kgf / mm ² . Examples of fibers (hard fibers) having an initial elastic modulus exceeding 1000 kgf / mm ² include, for example, glass fibers, ultra-high-strength high-modulus fibers such as Kevlar (registered trademark) and Zylon (registered trademark), hemp, etc. Is mentioned. Examples of the material of the fiber (soft fiber) having an initial elastic modulus of less than 1000 kgf / mm ² include acetate, polyvinyl alcohol, rayon, polyamide 6, polyamide 66, and polyester.

また、上記第１実施形態ではドアウエザストリップ２がＥＰＤＭにより構成され、第２実施形態ではミラーベースウエザストリップ９がＥＰＤＭにより構成され、第３実施形態ではガラスアウタウエザストリップ５、ガラスインナウエザストリップ６がＴＰＯにより構成され、第４実施形態ではガラスラン１０がＥＰＤＭにより構成されているが、別の素材により構成してもよい。 In the first embodiment, the door weather strip 2 is made of EPDM. In the second embodiment, the mirror base weather strip 9 is made of EPDM. In the third embodiment, the glass outer weather strip 5 and the glass inner are used. Although the weather strip 6 is made of TPO and the glass run 10 is made of EPDM in the fourth embodiment, it may be made of another material.

（ｂ）上記第３実施形態では、ドアアウタウエザストリップ５及びドアインナウエザストリップ６の両方にクロスシート４１が取着されているが、ドアアウタウエザストリップ５及びドアインナウエザストリップ６のどちらか一方にのみクロスシート４１が取着される構成としてもよい。また、上記第４実施形態では、車外側シールリップ７２及び車内側シールリップ７３の両方にクロスシート４１が取着されているが、車外側シールリップ７２及び車内側シールリップ７３のどちらか一方にのみクロスシート４１が取着される構成としてもよい。但し、一般に、ドアガラスＧはフラッシュサーフィス化によって車外側に寄せられる傾向にあるので、少なくとも車外側に配置されるドアアウタウエザストリップ５及び車外側シールリップ７２に対してクロスシート４１が取着されることが望ましい。 (B) Although the cross sheet 41 is attached to both the door outer weather strip 5 and the door inner weather strip 6 in the third embodiment, the door outer weather strip 5 and the door inner weather strip 6 are attached. It is good also as a structure by which the cross sheet | seat 41 is attached only to either one. In the fourth embodiment, the cross sheet 41 is attached to both the vehicle outer side seal lip 72 and the vehicle inner side seal lip 73, but either the vehicle outer side seal lip 72 or the vehicle inner side seal lip 73 is attached. Only the cross sheet 41 may be attached. However, in general, the door glass G tends to be moved to the outside of the vehicle by flash surface formation, so that the cross sheet 41 is attached to at least the door outer weather strip 5 and the outside seal lip 72 arranged on the outside of the vehicle. It is desirable that

（ｃ）上記実施形態では、フレームレスドアに取着され、ドアガラスＧに接触するシール部を有する各種ウエザストリップについて具体化しているが、ドアフレームを有するドアに取着されるガラスラン（ドアフレームに取着される部位を含む）やガラスアウタウエザストリップ、ガラスインナウエザストリップに適用することとしてもよい。 (C) In the above embodiment, various weather strips are attached to the frameless door and have a seal portion that contacts the door glass G. However, the glass run attached to the door having the door frame ( It may be applied to a glass outer weather strip or a glass inner weather strip.

また、上記実施形態では、フロントドアに取付けられる各種ウエザストリップ（ドアウエザストリップ２、ドアアウタウエザストリップ５、ドアインナウエザストリップ６、ガラスラン１０）に具体化しているが、その他のドア（リアドア等）に取付けられるウエザストリップに適用することとしてもよい。 Further, in the above embodiment, the embodiment is embodied in various weather strips (door weather strip 2, door outer weather strip 5, door inner weather strip 6, glass run 10) attached to the front door. It is good also as applying to the weather strip attached to a door (rear door etc.).

さらに、上記第１実施形態ではドアウエザストリップ２の後型成形部１３に具体化され、第２実施形態ではミラーベースウエザストリップ９のガラスラン部５５に具体化され、第３実施形態ではベルトラインに沿って設けられるガラスウエザストリップ５、６に具体化され、第４実施形態ではガラスラン１０に具体化されているが、１つのドア１に対してこれらのウエザストリップ２、５、６、９、１０のうち少なくとも１つに具体化されていればよい。また、具体化されるウエザストリップ２、５、６、９、１０を任意に組合わせることも可能である。もちろん、これらのウエザストリップ２、５、６、９、１０の全てを具体化することとしてもよい。加えて、上記第１実施形態において、ドアウエザストリップ２の前型成形部１２のドアガラスＧとの接触部位に対してもクロスシート４１を取着することとしてもよい。 Further, in the first embodiment, it is embodied in the rear mold portion 13 of the door weather strip 2, in the second embodiment, it is embodied in the glass run portion 55 of the mirror base weather strip 9, and in the third embodiment. It is embodied in the glass weather strips 5 and 6 provided along the belt line, and in the fourth embodiment, it is embodied in the glass run 10, but these weather strips 2, 5 are provided for one door 1. , 6, 9, 10 may be embodied in at least one. Further, the weather strips 2, 5, 6, 9, and 10 to be embodied can be arbitrarily combined. Of course, all of these weather strips 2, 5, 6, 9, and 10 may be embodied. In addition, in the said 1st Embodiment, it is good also as attaching the cross sheet | seat 41 also to the contact part with the door glass G of the front mold part 12 of the door weather strip 2. FIG.

（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、クロスシート４１の表面（ドアガラスＧとの接触面）に摺動性の向上等を図るためのコーティングを施してもよい。但し、クロスシート４１の凹凸が残るようにコーティングを施すこととする。 (D) Although not specifically mentioned in the above embodiment, the surface of the cross sheet 41 (contact surface with the door glass G) may be coated to improve slidability. However, the coating is applied so that the unevenness of the cross sheet 41 remains.

また、上記実施形態では、たて糸４３がドアガラスＧの昇降方向に沿って延在しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、ドアガラスＧの昇降方向に対して交差する方向に延在するよう構成してもよい。但し、たて糸４３の交差角度が大きくなると、スティックスリップ現象が起きやすくなってしまうことが懸念されるため、たて糸４３は、ドアガラスＧの昇降方向に対して車内側又は車外側に４５度よりも大きく傾かないように延在することが望ましい。 Moreover, in the said embodiment, although the warp yarn 43 is extended along the raising / lowering direction of the door glass G, it is not specifically limited to such a structure, It cross | intersects with respect to the raising / lowering direction of the door glass G. You may comprise so that it may extend in a direction. However, since there is a concern that the stick-slip phenomenon is likely to occur when the crossing angle of the warp threads 43 is increased, the warp threads 43 are more than 45 degrees on the inner side or the outer side of the vehicle with respect to the lifting and lowering direction of the door glass G. It is desirable to extend so as not to be greatly inclined.

（ｅ）上記実施形態では特に言及していないが、クロスシート４１の上縁部及び下縁部はドアガラスＧに接触しないように設定されていることとしてもよい。当該構成を採用する場合、クロスシート４１が剥がれてしまうといった事態を抑制することができる。尚、ドアガラスＧに接触しないようにするための方法としては、クロスシート４１の上縁部及び下縁部がドアガラスＧの軌道上から外れるように配置したり、クロスシート４１の上縁部及び下縁部を所定の材料で埋設したりすることが挙げられる。但し、クロスシート４１の上縁部及び下縁部がドアガラスＧの軌道上から外れるように配置することで、クロスシート４１が取着される部位の形状を変形させたり、クロスシート４１を外観に現れるように露出させたりする必要が生じる場合、端縁がドアガラスＧに接触しても剥がれないように比較的強固に接着したり、端縁を埋設したりする方法を採ることが好ましい。 (E) Although not particularly mentioned in the above embodiment, the upper edge and the lower edge of the cross sheet 41 may be set so as not to contact the door glass G. When the said structure is employ | adopted, the situation where the cross sheet 41 will peel can be suppressed. As a method for preventing contact with the door glass G, the upper edge and the lower edge of the cross sheet 41 are arranged so as to be out of the track of the door glass G, or the upper edge of the cross sheet 41. And embedding the lower edge portion with a predetermined material. However, by arranging the upper edge and the lower edge of the cross sheet 41 so as to deviate from the track of the door glass G, the shape of the part to which the cross sheet 41 is attached can be deformed, or the cross sheet 41 can be When it is necessary to be exposed so as to appear, it is preferable to adopt a method in which the edge is adhered relatively firmly so that it does not peel off even if the edge contacts the door glass G, or the edge is embedded.

（ｆ）図５では、便宜上各糸４３、４４とも一本の糸として表現されているが、このようにモノフィラメントで構成されてもよいし、マルチフィラメントで構成されていてもよい。但し、たて糸４３（互いに隣接するよこ糸間の間隔）がドアガラスＧの昇降方向に沿って伸縮するようにしてガラスシール２２の変形を和らげるといった観点からすると、たて糸４３は、個々の繊維が比較的細径のマルチフィラメントで構成されることが望ましい。 (F) In FIG. 5, each of the yarns 43 and 44 is expressed as one yarn for convenience, but may be constituted by a monofilament or a multifilament in this way. However, from the viewpoint that the warp yarn 43 (interval between weft yarns adjacent to each other) expands and contracts along the raising and lowering direction of the door glass G and the deformation of the glass seal 22 is eased, the warp yarn 43 has relatively individual fibers. It is desirable to be composed of small-diameter multifilaments.

１…ドア、２…ドアウエザストリップ、５…ガラスアウタウエザストリップ、６…ガラスインナウエザストリップ、９…ミラーベースウエザストリップ、１０…ガラスラン、１３…後型成形部、２２…ガラスシール、４１…クロスシート、４３…たて糸、４４…よこ糸、５５…ガラスラン部、６２，６６…上段シール部、６３，６７…下段シール部、７２…車外側シールリップ、７３…車内側シールリップ、Ｇ…ドアガラス。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door, 2 ... Door weather strip, 5 ... Glass outer weather strip, 6 ... Glass inner weather strip, 9 ... Mirror base weather strip, 10 ... Glass run, 13 ... Rear mold part, 22 ... Glass Seal 41, cross sheet 43, warp 44, weft 55, glass run section 62, 66 upper seal section 63, 67 lower seal section 72, car exterior seal lip 73, car interior seal lip , G ... Door glass.

Claims

A weather strip provided with a seal portion attached to the door and contacting the inner side surface and the outer side surface of the door glass that moves up and down,
A portion of the seal portion that can come into contact with the door glass is attached with a sheet-like protection means via an adhesive layer,
The protection means is configured by weaving a weft thread extending in a direction intersecting the lifting direction of the door glass and a warp thread extending in a direction intersecting the extending direction of the weft thread,
The weather strip, wherein the weft yarn is composed of fibers harder than the warp yarn.

The weather strip according to claim 1, wherein an angle of intersection of the warps with respect to the raising / lowering direction of the door glass is −45 degrees or more and 45 degrees or less.

The weft is initial modulus is constituted by fibers of more than 1000 kgf / mm ^2, wherein the warp yarns, to claim 1 or 2, characterized in that the initial elastic modulus is constituted by fibers of less than 1000 kgf / mm ² Weather strip as described.