JP2011051422A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを支持するための支持材のエアバッグによる引き上げを、安定して、迅速に行える自動二輪車用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】自動二輪用のエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能する支持材５５と、を備える。エアバッグは、最先に膨張する一次膨張バッグ部１９と、後面側を乗員を受け止める拘束面２６とし、一次膨張バッグ部の上部側の後面に開口した供給口２１からの膨張用ガスＧによって膨張する二次膨張用バッグ部２４と、を備える。エアバッグ１１は、一次膨張バッグ部を、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上端に連結される連結ベルト３７を、前面の上端側に連結させる。二次膨張バッグ部２４は、二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させるように、ティアシーム２９により、一次膨張バッグ部に結合されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグは、膨張完了時の前部側の中央に上下方向に配置されて、最先に膨張する一次膨張バッグ部と、一次膨張バッグ部の左右両側と後方とを覆うように膨張して、後面側を乗員を受け止める拘束面とし、かつ、一次膨張バッグ部の上部側の後面に開口した供給口からの膨張用ガスによって膨張する二次膨張バッグ部と、を備えて構成されていた。そして、このエアバッグは、一次膨張バッグ部を、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上端に連結される連結ベルトを、前面の上端側に連結させていた。

さらに、この自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材の引き上げを迅速に行えるように、二次膨張バッグ部に膨張用ガスを供給する一次膨張バッグ部の供給口を、膨張完了時の一次膨張バッグ部の上端より下方であって、引き上げ完了時の支持材における連結ベルトとの連結部位と同等の高さ位置に、配設させていた。

このような構成では、一次膨張バッグ部の上端付近に、引き上げ完了時における支持材より上方の部位となって、かつ、供給口より上方の位置に、膨張用ガスの貯留されるガス溜り部が形成され、そのガス溜り部が、一次膨張バッグ部の上方に延びる展開膨張に伴い、供給口からの二次膨張バッグ部への膨張用ガスの供給を抑えて、膨張しつつ上昇し、迅速に、支持材を引き上げ完了位置まで引き上げることができた。

特開２００９−１６６５７１号公報

しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、膨張完了前の一次膨張バッグ部から、供給口を経て、二次膨張バッグ部へ膨張用ガスが流れることを完全に防止できるものではなく、一次膨張バッグ部の膨張完了前に、二次膨張バッグ部が膨らむことを規制できなかった。そして、二次膨張バッグ部が、一次膨張バッグ部の膨張完了前に、左右両側や後方側へ、膨らみ過ぎてしまうと、膨らんだ二次膨張バッグ部の周壁が、一次膨張バッグ部の上端を下方に押えるように作用して、一次膨張バッグ部の上方移動を阻害し、支持材を最上昇位置まで引き上げるまでに、時間を要する事態を招き、改善の余地があった。

本発明に、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを支持するための支持材のエアバッグによる引き上げを、安定して、迅速に行える自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、
を備えて構成されるとともに、
エアバッグが、
膨張完了時に前部側の中央に上下方向に配置されて、最先に膨張する一次膨張バッグ部と、
一次膨張バッグ部の左右両側と後方とを覆うように膨張して、後面側を乗員を受け止める拘束面とし、かつ、一次膨張バッグ部の上部側の後面に開口した供給口からの膨張用ガスによって膨張する二次膨張用バッグ部と、を備えて構成されるとともに、
一次膨張バッグ部を、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上端に連結される連結ベルトを、前面の上端側に連結させている構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
一次膨張バッグ部の膨張完了を促進させるように、二次膨張バッグ部の前後若しくは左右の少なくとも一方の長さ寸法を抑制して、二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させる膨張遅延手段が、二次膨張バッグ部に配設されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、一次膨張バッグ部が、膨張用ガスを流入させて膨張すれば、供給口より上方部位にガス溜り部を形成し、ガス溜り部の上昇に伴い、収納部位から上方へ突出しつつ、連結ベルトによって連結させた支持材を、引き上げることとなる。その際、供給口から膨張用ガスが二次膨張バッグ部に流れても、二次膨張バッグ部は、膨張遅延手段により、一次膨張バッグ部の膨張完了を促進するように、二次膨張バッグ部の前後若しくは左右の少なくとも一方の長さ寸法を抑制されて、膨張が遅延される。そのため、二次膨張バッグ部の周壁による一次膨張バッグ部の上端を下方に押えることが、防止され、一次膨張バッグ部は、円滑に膨張を完了させて、支持材を迅速に最上昇位置まで引き上げることができる。

その後、二次膨張バッグ部の膨張完了に伴って、エアバッグの全体が膨張を完了させ、そして、拘束面で乗員を受け止めることとなっても、支持材が最上昇位置まで引き上げられており、支持材に安定して支持されたエアバッグは、クッション性良く、乗員を受け止めることができる。

したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグを支持する支持材のエアバッグによる引き上げを、安定して、迅速に行うことができる。

そして、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、膨張遅延手段は、
二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、一次膨張バッグ部から後方へ離しつつ膨張させるように、
二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、エアバッグの前部側における一次膨張バッグ部の周壁若しくは一次膨張バッグ部近傍の二次膨張バッグ部の周壁に、結合させて、二次膨張バッグ部の内圧上昇時に結合解除可能な結合手段、から構成し、
結合手段は、
結合手段における二次膨張バッグ部の周壁における後部側と、エアバッグの前部側における一次膨張バッグ部の周壁若しくは一次膨張バッグ部近傍の二次膨張バッグ部の周壁と、の相互の結合状態から結合を解除させるまで、二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させる構成とすることが望ましい。

このような構成では、膨張遅延手段としての結合手段が、二次膨張バッグ部の周壁における後部側と、エアバッグの前部側における一次膨張バッグ部の周壁若しくは一次膨張バッグ部近傍の二次膨張バッグ部の周壁と、の相互を、直接、結合させた状態から、二次膨張バッグ部の内圧上昇時に、それらの相互の結合状態を解除させることとなる。そして、結合手段は、その結合状態から結合を解除させるまでの間、二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させることとなり、結合解除に伴い、二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、一次膨張バッグ部から後方へ離しつつ膨張させることから、支持材の引き上げ完了に伴い、二次膨張バッグ部が、一次膨張バッグ部の周囲を厚く覆うように、迅速に、膨張を完了させることができる。

なお、二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させるように、例えば、一次膨張バッグ部に設けた供給口の開口面積を絞って、膨張遅延手段を構成することも考えられるが、供給口を絞る構成では、一次膨張バッグ部の膨張完了後の二次膨張バッグ部の膨張完了自体が遅れ、また、一次膨張バッグ部の膨張時に、一次膨張バッグ部の内圧上昇に伴って、供給口の周縁が破損する虞れも生じ、好ましくない。

また、上記のような結合手段としては、破断可能な縫合糸を使用して、二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、エアバッグの前部側における一次膨張バッグ部の周壁若しくは一次膨張バッグ部近傍の二次膨張バッグ部の周壁に、縫合させたティアシーム、から構成することができる。

あるいは、上記のような結合手段としては、破断可能な帯材を使用して、二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、エアバッグの前部側における一次膨張バッグ部の周壁若しくは一次膨張バッグ部近傍の二次膨張バッグ部の周壁に、結合させたテザー、から構成することができる。

さらに、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材は、上昇可能にシート側に保持させて、上下方向に延びる１本の縦杆部と、縦杆部の上端で左右両側に延びる横杆部と、を設けて構成し、連結ベルトは、横杆部の左右両側に、連結することが望ましい。

このような構成では、支持材が、シート側の保持部位に摺動させる部材を、上下方向に延びて複数並設させた部材でなく、上下方向に延びる一本の縦杆部によって、構成させており、左右対称的に連結ベルトを横杆部の左右両側に連結していることとあいまって、エアバッグ装置の作動時、摺動時の保持部位に対するかじりを、極力、少なくして、支持材の縦杆部を、円滑に、上昇させることができる。

本発明に係る実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。 実施形態のエアバッグの膨張完了時の後方から見た図である。 実施形態のエアバッグに使用する構成材料を示す平面図である。 実施形態のティアシームの配置位置を説明する図である。 実施形態のエアバッグの膨張形態を順に説明する縦断面図である。 実施形態のエアバッグの膨張形態を順に説明する横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動当初を説明する図であり、前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図１０の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図１１の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前方側から見た概略正面図である。 実施形態のエアバッグ装置における変形例のエアバッグの膨張完了時の後方から見た図である。 図１４に示すエアバッグに使用する構成材料を示す平面図であって、ティアシームの配置位置を二点鎖線で示してある。 図１４に示すエアバッグの膨張形態を順に説明する縦断面図である。 図１４に示すエアバッグの膨張形態を順に説明する横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の他の変形例のエアバッグにおけるテザーの配置位置を説明する図である。 図１８に示すエアバッグの膨張形態を順に説明する横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）１０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）１に搭載されるものであり、この二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車１を基準としており、二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置１０は、図１，２に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター４５、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター４５を保持するケース４７、及び、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｃ側を後面５５ｂ側で支持する支持材５５、を備えて構成されている。さらに、エアバッグ１１は、膨張する袋状の周壁１２と、支持材５５を引き上げるための連結ベルト３７と、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の下部に配置される規制ベルト４０と、を備えて構成されている。

ケース４７は、折り畳まれたエアバッグ１１の収納部位を構成するものであり、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部４８と、底壁部４８の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部４９と、を備えて構成されている。底壁部４８には、インフレーター４５の本体部４５ａを下方から挿入させる円形の開口４８ａが形成されている。なお、ケース４７には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されている（図１参照）。その結果、エアバッグ１１とインフレーター４５とを保持したケース４７が、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。また、底壁部４８には、周壁部４９より後方に突出した部位の上面側に、エアバッグ１１の後面１１ｄにおける下部側に設けた規制ベルト４０の下端４０ｂを固定する固定杆５１が配設されている。

インフレーター４５は、図２に示すように、上部側に複数のガス吐出口４５ｂを備えた円柱状の本体部４５ａと、本体部４５ａの外周面から突出するフランジ部４５ｃと、を備えて構成され、フランジ部４５ｃが、ケース４７の底壁部４８の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁には、四隅にボルト４２ａを備えた略四角環状のリテーナ４２が配置されている。そして、リテーナ４２のボルト４２ａを、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁、ケース４７の底壁部４８、及び、フランジ部４５ｃに貫通させて、ナット４３止めすることにより、インフレーター４５のフランジ部４５ｃが、エアバッグ１１とともに、ケース４７の底壁部４８に対して、固定されている。

また、インフレーター４５は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター４５に作動信号を出力することとなる。

支持材５５は、図２，１３に示すように、ケース４７の前方側に隣接して配設されて、上下方向に延びる１本の四角筒形状の縦杆部５６と、縦杆部５６の上端で左右両側に延びる横杆部５７と、を備えて構成されて、上昇可能に四角筒形状の案内スリーブ５９に保持されている。横杆部５７の左右両端の左端部５７ａと右端部５７ｂとには、連結ベルト３７のエアバッグ１１から延びる先端３７ｂが、連結されている。案内スリーブ５９は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットに、固定されている。

なお、この支持材５５は、左右方向の幅寸法を、乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間から上方に突出可能に、構成されて、支持材５５の上方への突出を完了させたエアバッグ１１の支持位置（引き上げ完了位置）ＳＰへの配置時、上部５５ａの配置位置を、膨張を完了させたエアバッグ１１の上部１１ａの前面１１ｃ側を支持でき、かつ、後面５５ｂ側が上部１１ａによって覆われる位置、としている。

また、支持材５５とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

エアバッグ１１は、図１〜３に示すように、その袋状の周壁１２を、略正方形の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁本体部１４と、から構成している。周壁本体部１４は、エアバッグ１１の前面１１ｃ側の前壁部１５と、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の後壁部１６と、底壁部１３の上方で底壁部１３と対向するように配置される天井壁部１７と、を備えて構成され、前壁部１５と後壁部１６とが左右両縁で結合され、天井壁部１７の外周縁が、前壁部１５と後壁部１６との上縁に結合されて構成されている。さらに具体的に説明すると、このエアバッグ１１は、膨張完了時の形状として、前方側から見た形状を、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする上広がりの略台形形状とするとともに、乗員Ｄの上半身Ｕを受け止める後面１１ｄを拘束面２６として、側方から見た形状を、下部１１ｂ側から上部１１ａ側に向かうにつれて、前後方向の厚さ寸法を後方側に増大させるテーパ形状として、構成されている。

そして、エアバッグ１１は、実施形態の場合、周壁１２を構成するアウタバッグ２３としての二次膨張バッグ部２４と、アウタバッグ２３内に配設されるインナバッグ１８としての一次膨張バッグ部１９と、を備えて構成され、一次膨張バッグ部１９と二次膨張バッグ部２４とは、底壁部１３を共用するように、相互に重ねられ、さらに、一次膨張バッグ部１９は、底壁部１３から延びる前壁部２０ｃを、二次膨張バッグ部２４の周壁２５の前壁部、すなわち、エアバッグ１１の周壁１２の前壁部１５、に結合させて配設されている。実施形態の場合、前壁部２０ｃと前壁部１５との相互の結合部位１５ａ，１５ａは、一次膨張バッグ部１９の左右両縁付近で、上下方向に沿わせるように、縫合糸Ｓ０を使用した縫合部位により、形成されている。

エアバッグ１１の底壁部１３には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口１３ａが形成されて、流入用開口１３ａの周縁には、リテーナ４２の各ボルト４２ａを挿通させる取付孔１３ｂ（図５参照）が、形成されている。この流入用開口１３ａの周縁は、リテーナ４２に押えられて、ケース４７の底壁部４８に取り付けられる（図２参照）。

また、エアバッグ１１は、前面１１ｃの左右方向の中央の上端側、すなわち、天井壁部１７の左右方向の中央の前縁１７ａ、に、連結ベルト３７の元部端３７ａを連結させている。この連結ベルト３７の先端３７ｂは、左右に二又状に分岐されて、支持材５５の上端５５ｔ、実施形態の場合、横杆部５７の左右両側の左端部５７ａと右端部５７ｂとに、連結されている。この連結は、図２，３に示すように、先端３７ｂの前後で対向する上縁３７ｃ相互を連結し、かつ、二又状に分岐された下縁３７ｄ側のそれぞれの前後で対向する相互を、ボルト３８Ｂ，ナット３８Ｎを利用して締結する当板３６，３６の間で挟持して連結し、上縁３７ｃと下縁３７ｄとの間で、左端部５７ａ側と右端部５７ｂ側とをくるんで、連結ベルト３７の先端３７ｂを、横杆部５７の左右両側に連結させている。さらに、連結ベルト３７は、その長さ寸法を、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部１９の膨張完了時に、支持材５５を引き上げ完了位置ＳＰに配置させることができるように、設定されている。連結ベルト３７は、図５に示すように、二枚の連結ベルト用布３９を縫合して形成されている。

さらに、エアバッグ１１の後面１１ｄの左右方向の中央の下端付近には、規制ベルト４０の元部端４０ａが連結されている。規制ベルト４０は、先端（下端）４０ｂ側を、ケース４７の固定杆５１に連結させており、エアバッグ１１の膨張完了後、後面１１ｄ側の拘束面２６で前進移動する乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めた際、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁の後縁側が、捲れるように前方移動して、破損しないように、拘束面２６の上方移動を規制するために、配設されている。この規制ベルト４０は、規制ベルト用布４１を二つ折りして、形成されている。

また、一次膨張バッグ部１９は、支持材５５を引き上げるための駆動源を構成するものであり、その周壁２０を、流入用開口１３ａと取付孔１３ｂとを設けた底壁部２０ａと、底壁部２０ａの外周縁から上方に延びる周壁本体部２０ｂと、から構成している。そして、周壁本体部２０ｂが、前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとから構成され、前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとが、左右両縁を相互に結合されて構成されている。さらに、一次膨張バッグ部１９の後壁部２０ｄには、エアバッグ１１の膨張完了時における一次膨張バッグ部１９の上端１９ａ側から下方に下がった左右方向の中央位置で、かつ、引き上げ完了位置の支持材５５の横杆部５７の配置位置と同じ高さ付近に、円形に開口する供給口２１が配設されている。この一次膨張バッグ部１９では、供給口２１の上方のスペースを、支持材５５を引き上げるために膨張用ガスＧを貯留するガス溜り部２２を形成することとなる。

二次膨張バッグ部２４は、エアバッグ１１の外周壁を構成することから、その周壁２５が、エアバッグ１１の周壁１２と一致することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１１では、一次膨張バッグ部１９の膨張完了を促進させるように、二次膨張バッグ部２４の前後若しくは左右の少なくとも一方の長さ寸法を抑制して、二次膨張バッグ部２４の膨張完了を遅延させる膨張遅延手段ＩＤが、二次膨張バッグ部２４に配設されている。実施形態の膨張遅延手段ＩＤは、図８のＡ〜Ｃに示すように、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後部側、すなわち、後壁部１６を、一次膨張バッグ部１９から後方へ離しつつ膨張させるように、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後壁部１６を、エアバッグ１１の前部側における一次膨張バッグ部１９の周壁２０に結合させて、二次膨張バッグ部２４の内圧上昇時に結合解除可能な結合手段２８、から構成されている。特に、実施形態の場合、結合手段２８は、破断可能な縫合糸ＳＢを使用して、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後部側の後壁部１６を、一次膨張バッグ部１９の周壁２０に縫合してなるティアシーム２９から構成されている。

さらに、実施形態の場合、ティアシーム２９で縫合する一次膨張バッグ部１９側の部位は、上端１９ａを間にした左右対称形とした前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとの外周縁相互の結合させた結合部位１９ｂを縫合部位３０とし、ティアシーム２９で縫合する二次膨張バッグ部２４側の部位は、膨張完了時の後方側から見た状態で、供給口２１の上方と左右両側を囲むように、一次膨張バッグ部１９の上端１９ａから左右両側に拡開する位置の後壁部１６の縫合部位３１としている。なお、縫合部位３０，３１は、図６に示すように、後壁部１６の下縁側を、タックを設けるようにつまんで、一次膨張バッグ部１９の結合部位１９ｂに重なる部位相互を、縫合糸ＳＢで縫合すれば、形成することができる。

このようなティアシーム２９からなる結合手段２８では、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６とエアバッグ１１の前部側における一次膨張バッグ部１９の周壁２０との相互の結合状態から結合を解除させるまで、二次膨張バッグ部２４の膨張完了を遅延させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１１は、図５に示すように、第１基布３３、第２基布３４、第３基布３５、連結ベルト用布３９、及び、規制ベルト用布４１、から構成されている。第１基布３３は、アウタバッグ２３としての二次膨張バッグ部２４の底壁部１３、前壁部１５、及び、後壁部１６を形成しており、底壁部１３から前後両側に延びるように前壁部１５と後壁部１６とを配設させて、略鼓形状に形成されている。第２基布３４は、略楕円板形状として、二次膨張バッグ部２４の天井壁部１７を形成している。第３基布３５は、インナバッグ１８としての一次膨張バッグ部１９を形成しており、底壁部２０ａから前後両側に延びるように前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとを配設させた帯状に形成されている。

なお、第１基布３３、第２基布３４、第３基布３５、連結ベルト用布３９、及び、規制ベルト用布４１は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。また、第１基布３３や第３基布３５の流入用開口１３ａの周縁には、補強のために、円環状の補強布（図符号省略）を設けてもよい。

エアバッグ１１の製造は、まず、第１基布３３や第３基布３５に、予め、流入用開口１３ａと取付孔１３ｂとを設け、さらに、予め形成しておいた連結ベルト３７と規制ベルト４０との元部端３７ａ，４０ａを、第２基布３４や第１基布３３の所定位置に縫合しておく。そして、第３基布３５における一次膨張バッグ部１９の前壁部２０ｃを、縫合糸Ｓ０により、第１基布３３におけるエアバッグ１１の内周面側となる二次膨張バッグ部２４の前壁部１５に、結合部位１５ａ，１５ａを設けて、結合させ、ついで、第３基布３５における一次膨張バッグ部１９の前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとの外周縁相互を重ねて縫合糸Ｓ０で縫合して、結合部位１９ｂを形成しておく。なお、縫合糸Ｓ０は、縫合糸ＳＢより破断強度を強くしているものであり、容易に破断しない。

その後、エアバッグ１１の外周面側となる部位相互を接触させて、第１基布３３における二次膨張バッグ部２４の前壁部１５と後壁部１６との左右両縁相互を、縫合糸Ｓ０を使用して縫合するとともに、前壁部１５と後壁部１６との上縁と第２基布３４の外周縁とを相互に、縫合糸Ｓ０を利用して、縫合する。

ついで、縫合代がエアバッグ１１の外周側に露出しないように、二次膨張バッグ部２４の流入用開口１３ａを利用して、一次膨張バッグ部１９を内部に入れながら、二次膨張バッグ部２４を裏返す。

そして、一次膨張バッグ部１９の結合部位１９ｂを縫合部位３０とするように、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６の縫合部位３１に対し、縫合糸ＳＢを利用して縫合して、ティアシーム２９を形成すれば、エアバッグ１１を製造することができる。なお、このティアシーム２９を形成する際には、一次膨張バッグ部１９と二次膨張バッグ部２４との流入用開口１３ａを利用して、二次膨張バッグ部２４とともに、一次膨張バッグ部１９を裏返して、裏返した状態の結合部位１９ｂを、エアバッグ１１の内周面側の位置の二次膨張バッグ部２４の後壁部１６の縫合部位３１に対して、縫合糸ＳＢを利用して、縫合し、そして、再度、一次膨張バッグ部１９と二次膨張バッグ部２４との流入用開口１３ａを利用して、エアバッグ１１を裏返せば、容易に、ティアシーム２９を形成したエアバッグ１１を得ることができる。

そして、エアバッグ装置１０の二輪車１への搭載の概略を述べると、先ず、ボルト４２ａを取付孔１３ｂからエアバッグ１１外に突出させるように、リテーナ４２をエアバッグ１１内にいれて、エアバッグ１１を折り畳む。この折り畳みは、ケース４７の左右方向や前後方向の寸法に対応するように、エアバッグ１１を折り畳む。そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包んでおく。ちなみに、連結ベルト３７や規制ベルト４０は、先端３７ｂ，４０ｂ側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ４２の各ボルト４２ａも、ラッピング材から突出させておき、さらに、エアバッグ１１の流入用開口１３ａも、インフレーター４５の本体部４５ａを挿入可能となるように、開口させておく。

そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、各ボルト４２ａを底壁部４８から突出させるようにして、ケース４７内に収納し、各ボルト４２ａをフランジ部４５ｃに挿通させつつ、ケース４７の底壁部４８の下方から、インフレーター４５の本体部４５ａを、開口４８ａ，１３ａに挿入させ、各ボルト４２ａにナット４３を締結する。

その後、規制ベルト４０のループ状の下端（先端）４０ｂを固定杆５１に連結させるとともに、ケース４７を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット４に取り付け、さらに、連結ベルト３７の先端３７ｂを、フレーム３側に取り付け済みの支持材５５の横杆部５７の左端部５７ａと右端部５７ｂとに、当板３６，３６やボルト３８Ｂ、ナット３８Ｎを利用して、連結する。

そして、インフレーター４５に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート７を装着すれば、エアバッグ装置１０を二輪車１に搭載することができる。

そして、この実施形態の二輪車１では、走行時に四輪自動車等と衝突して、エアバッグ装置１０が作動すれば、エアバッグ１１の流入用開口１３ａに挿入されたインフレーター４５が、各ガス吐出口４５ｂから膨張用ガスを吐出させることから、膨張用ガスを流入させたエアバッグ１１は、図９〜１２や図１３に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近の収納部位（ケース４７）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの上半身Ｕを拘束可能な形状に膨張を完了させる。

その際、エアバッグ装置１０の作動時、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部１９が、膨張用ガスＧを流入させて膨張すれば、図９〜１１に示すように、供給口２１より上方部位にガス溜り部２２を形成し、ガス溜り部２２の上昇に伴い、収納部位としてのケース４７から上方へ突出しつつ、連結ベルト３７によって連結させた支持材５５を、引き上げることとなる。その際、図７のＡ，Ｂや図８のＡ，Ｂに示すように、供給口２１から膨張用ガスＧが二次膨張バッグ部２４に流れても、二次膨張バッグ部２４は、膨張遅延手段ＩＤの結合手段２８により、後壁部１６の縫合部位３１を、前方側の一次膨張バッグ部１９の結合部位１９ｂに、結合させている。そのため、二次膨張バッグ部２４は、一次膨張バッグ部１９の膨張完了を促進するように、膨張部位の前後と左右との長さ寸法Ｌ１，Ｗ１（図８のＢ参照）を抑制されて、膨張が遅延される。その結果、二次膨張バッグ部２４の周壁２５による一次膨張バッグ部１９の上端１９ａを下方に押えることが、防止され、一次膨張バッグ部１９は、円滑に膨張を完了させて、支持材５５を迅速に最上昇位置となる引き上げ完了位置ＳＰ（図１１参照）まで引き上げることができる。

その後、図１２や図１３のＢに示すように、二次膨張バッグ部２４の膨張完了に伴って、エアバッグ１１の全体が膨張を完了させ、そして、拘束面２６で乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めることとなっても、支持材５５が最上昇位置（引き上げ完了位置）ＳＰまで引き上げられており、支持材５５に安定して支持されたエアバッグ１１は、クッション性良く、乗員Ｄを受け止めることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１を支持する支持材５５のエアバッグ１１による引き上げを、安定して、迅速に行うことができる。

なお、実施形態のエアバッグ１１では、二次膨張バッグ部２４に膨張用ガスＧを供給する一次膨張バッグ部１９の供給口２１が、膨張初期、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６に覆われているものの、供給口２１自体が、縫合等により、直接、二次膨張バッグ部２４を固着されて塞がれていないことから、支持材５５の引き上げ途中でも、供給口２１から二次膨張バッグ部２４へ膨張用ガスＧを逃がすことが可能となり、一次膨張バッグ部１９の内圧上昇による破損（バースト）を円滑に防止できる。

そして、実施形態のエアバッグ装置１０では、膨張遅延手段ＩＤの結合手段２８が、図７，８に示すように、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後部側の後壁部１６を、前方位置の一次膨張バッグ部１９の周壁２０の左右両縁に、結合させている。そのため、結合手段２８の結合解除時、後壁部１６が、一次膨張バッグ部１９から後方へ離れつつ膨張する状態となって、支持材５５の引き上げ完了に伴い、二次膨張バッグ部２４が、一次膨張バッグ部１９の周囲の左右と後方とを厚く覆うように、迅速に、膨張を完了させることができる。

なお、二次膨張バッグ部２４の膨張完了を遅延させるように、例えば、一次膨張バッグ部１９に設けた供給口２１の開口面積を絞って、膨張遅延手段ＩＤを構成することも考えられるが、供給口２１を絞る構成では、一次膨張バッグ部１９の膨張完了後の二次膨張バッグ部２４の膨張完了自体が遅れ、また、一次膨張バッグ部１９の膨張時に、一次膨張バッグ部１９の内圧上昇に伴って、供給口２１の周縁が破損し、二次膨張バッグ部２４が、遅延されずに、膨張する虞れも生じ、好ましくない。

そして特に、実施形態の場合、結合手段２８として、破断可能な縫合糸ＳＢを使用して、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後部側の後壁部１６を、エアバッグ１１の前部側における一次膨張バッグ部１９の周壁２０に、縫合させたティアシーム２９、から構成しており、容易に、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６をエアバッグ１１の前部側に結合することができる。

さらに、実施形態の場合、一次膨張バッグ部１９の縫合部位３０（結合部位１９ｂ）へ縫合する後壁部１６の縫合部位３１が、図４に示すように、供給口２１の上方から供給口２１の左右を囲み、左右の下端３１ａ，３１ｂ側にかけて、左右方向に下広がりとするようにして、形成されている。そのため、結合手段２８の結合解除時、図８のＡ〜Ｃに示すように、後壁部１６が、上方から見て、一次膨張バッグ部１９を中心として、左右両側と後方側とを含めた略放射状に、膨張する状態となって、一層、迅速に、二次膨張バッグ部２４は、膨張することができる。そして、逆に、上記の構成では、エアバッグ１１内に設けた一次膨張バッグ部１９自体の全体を、確実に膨張完了させることができて、一層、迅速に、支持材５５の引き上げを行うことができる。

さらに、実施形態の場合、後壁部１６の縫合部位３１が、左右両側の下端３１ａ，３１ｂを左右両側に広げるように、配設されて、結合手段２８の結合解除前における二次膨張バッグ部２４における下端３１ａ，３１ｂ側の左右方向の膜長ＢＬ（図５参照）を広く確保されており、一次膨張バッグ部１９が、周壁本体部２０ｂにおける底壁部２０ａ側近傍で、太く膨張しても、二次膨張バッグ部２４は、天井壁部１７を下方へ引っ張ることなく、その一次膨張バッグ部１９の膨張に、容易に追従することができる。

なお、実施形態では、二次膨張バッグ部２４の後部側としての後壁部１６を、エアバッグ１１の前部側の一次膨張バッグ部１９の周壁２０に結合させた場合を示したが、図１４，１５に示すエアバッグ１１Ａの結合手段２８Ａのように、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６を、エアバッグ１１Ａの前部側の二次膨張バッグ部２４の前壁部１５に、縫合糸ＳＢを利用したティアシーム２９Ａにより、結合させてもよい。この場合のティアシーム２９Ａも、二次膨張バッグ部２４の周壁２５における後部側の後壁部１６と前壁部１５との相互の縫合部位３０Ａ，３１Ａが、供給口２１の左右を囲んで、左右の下端３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ側にかけて、左右方向に下広がりとするようにして、形成されている。そのため、結合手段２８Ａの結合解除時、図１７のＡ〜Ｃに示すように、後壁部１６が、上方から見て、一次膨張バッグ部１９を中心として、一次膨張バッグ部１９から後方へ離れつつ略放射状に膨張する状態となって、支持材５５の引き上げ完了に伴い、二次膨張バッグ部２４が、一次膨張バッグ部１９の周囲の左右と後方とを厚く覆うように、迅速に、膨張を完了させることができる。

なお、結合手段としては、ティアシーム２９，２９Ａの他、剥離可能な接着剤を利用したり、図１８，１９に示す破断可能な帯材を使用したテザー６０から、結合手段２８Ｂを構成してもよい。図例のエアバッグ１１Ｂでは、実施形態の縫合部位３０，３１における供給口２１の上方位置を除いた供給口２１の左右両側を囲むように、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６と一次膨張バッグ部１９の結合部位１９ｂとに、帯材６１，６２の一端６１ａ，６１ａ側を、縫合糸Ｓ０により、結合させ、帯材６１，６２の他端６１ｂ，６２ｂ相互を、破断可能な縫合糸ＳＢにより縫合して、結合手段２８Ｂを構成している。そのため、このエアバッグ１１Ｂでも、縫合糸ＳＢの破断に伴うテザー６０の破断による結合手段２８Ｂの結合解除時、図１９のＡ〜Ｃに示すように、後壁部１６が、上方から見て、一次膨張バッグ部１９を中心として、一次膨張バッグ部１９から後方へ離れつつ略放射状に膨張する状態となって、支持材５５の引き上げ完了に伴い、二次膨張バッグ部２４が、一次膨張バッグ部１９の周囲の左右と後方とを厚く覆うように、迅速に、膨張を完了させることができる。

ちなみに、図例の結合手段２８Ｂとしてのテザー６０では、縫合糸ＳＢの破断に伴う破断により、後壁部１６と一次膨張バッグ部１９との結合を解除させた場合を示したが、勿論、テザーとしては、テザーを構成する帯材自体に切り欠きやスリットを設けて、その配設部位の帯材自体の破断により、後壁部１６と一次膨張バッグ部１９との結合を解除させる構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、支持材５５が、上昇可能にシート７側の案内スリーブ５９に保持されて、上下方向に延びる１本の縦杆部５６と、縦杆部５６の上端で左右両側に延びる横杆部５７と、を設けて構成され、連結ベルト３７が、横杆部５７における左端部５７ａと右端部５７ｂとの左右両側に、連結されている。そのため、このような構成では、支持材５５が、シート７側の保持部位である案内スリーブ５９に摺動させる部材を、上下方向に延びて複数並設させた部材でなく、上下方向に延びる一本の縦杆部５６によって、構成させており、左右対称的に連結ベルト３７を横杆部５７の両端部（左端部５７ａと右端部５７ｂ）側に連結していることとあいまって、エアバッグ装置１０の作動時、摺動時の案内スリーブ５９に対するかじりを、極力、少なくして、支持材５５の縦杆部５６を、円滑に、上昇させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ１１では、結合手段２８として、二次膨張バッグ部２４の左右を、下広がりの縫合部位３１により、エアバッグ１１の前部側に結合させ、結合手段２８の結合解除時、二次膨張バッグ部２４を、左右両側に膨張させ、かつ、後方側へも膨張させるように、構成したが、結合手段の結合は、二次膨張バッグ部２４の左右の縁を、それぞれ、左右方向の中央側の一次膨張バッグ部１９の左右の縁に結合させて、結合手段の解除時、主に、二次膨張バッグ部２４が、左右両側に膨らむように構成してもよい。あるいは、結合手段の結合は、二次膨張バッグ部２４の後壁部１６を、単に、エアバッグの前方側の二次膨張バッグ部２４の前壁部１５若しくは一次膨張バッグ部１９に結合させて、結合手段の解除時、主に、二次膨張バッグ部２４が、後方側に膨らむように構成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ装置１０を、スクータ型の二輪車１に搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

１…（自動）二輪車、
１０…（自動二輪車用）エアバッグ装置、
１１，１１Ａ，１１Ｂ…エアバッグ、
１２…周壁、
１５…前壁部、
１６…後壁部、
１９…一次膨張バッグ部、
１９ａ…上端、
２１…供給口、
２４…二次膨張バッグ部、
２６…拘束面、
２８，２８Ａ，２８Ｂ…結合手段、
２９，２９Ａ…ティアシーム、
３７…連結ベルト、
５５…支持材、
５６…縦杆部、
５７…横杆部、
６０…テザー、
ＩＤ…膨張遅延手段、
ＳＢ…（破断可能な）縫合糸、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｄ…乗員、
Ｋ…脚部。

Claims (5)

1. 膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に配置される支持材と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時に前部側の中央に上下方向に配置されて、最先に膨張する一次膨張バッグ部と、
   該一次膨張バッグ部の左右両側と後方とを覆うように膨張して、後面側を乗員を受け止める拘束面とし、かつ、前記一次膨張バッグ部の上部側の後面に開口した供給口からの膨張用ガスによって膨張する二次膨張用バッグ部と、を備えて構成されるとともに、
   前記一次膨張バッグ部を、前記支持材を引き上げる駆動源として、前記支持材を収納部位側から引き上げ可能に、前記支持材の上端に連結される連結ベルトを、前面の上端側に連結させている構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記一次膨張バッグ部の膨張完了を促進させるように、前記二次膨張バッグ部の前後若しくは左右の少なくとも一方の長さ寸法を抑制して、前記二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させる膨張遅延手段が、前記二次膨張バッグ部に配設されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記膨張遅延手段が、
   前記二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、前記一次膨張バッグ部から後方へ離しつつ膨張させるように、
   前記二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、前記エアバッグの前部側における前記一次膨張バッグ部の周壁若しくは前記一次膨張バッグ部近傍の前記二次膨張バッグ部の周壁に、結合させて、前記二次膨張バッグ部の内圧上昇時に結合解除可能な結合手段、から構成され、
   該結合手段が、
   該結合手段における前記二次膨張バッグ部の周壁における後部側と、前記エアバッグの前部側における前記一次膨張バッグ部の周壁若しくは前記一次膨張バッグ部近傍の前記二次膨張バッグ部の周壁と、の相互の結合状態から結合を解除させるまで、前記二次膨張バッグ部の膨張完了を遅延させる構成としていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記結合手段が、破断可能な縫合糸を使用して、前記二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、前記エアバッグの前部側における前記一次膨張バッグ部の周壁若しくは前記一次膨張バッグ部近傍の前記二次膨張バッグ部の周壁に、縫合させたティアシーム、から構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
4. 前記結合手段が、破断可能な帯材を使用して、前記二次膨張バッグ部の周壁における後部側を、前記エアバッグの前部側における前記一次膨張バッグ部の周壁若しくは前記一次膨張バッグ部近傍の前記二次膨張バッグ部の周壁に、結合させたテザー、から構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
5. 前記支持材が、上昇可能に前記シート側に保持されて、上下方向に延びる１本の縦杆部と、該縦杆部の上端で左右両側に延びる横杆部と、を備えて構成され、
   前記連結ベルトが、前記横杆部の左右両側に、連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。

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