JP2010530332A - 車輌計器パネルの表示面上にポインターを表示する方法 - Google Patents

Abstract

発明は、車輌計器パネルの表示面上にポインターを表示する方法であって、
表示面（１）上のポインターの第一の位置（Ｐ１）が、車輌のセンサによって行われた第一の測定に従って計算され、
ポインター（２１）が前記第一の位置（Ｐ１）において表示面（１）上に表示され、
表示面（１）上のポインターの第二の位置（Ｐ２）が、車輌の前記センサによって行われた第二の測定に従って計算され、
ポインター（２２）が前記第二の位置（Ｐ２）において表示面（１）上に表示され、
前記第二の位置（Ｐ２）において表示されたポインター（２２）の物理的特性の少なくとも一つが、第一および第二の計算された位置の間の偏差に従って変更されることを特徴とする方法、に関する。

Description

発明は、車輌計器パネル表示器の分野に関する。

自動車では、計器パネルは走行に必要とされる様々な計器を集め、車輌の速度、エンジンの回転速度、またはタンク中の残存燃料のパーセンテージを示す作動部品のような機械式表示器を従来含んでいる。

現在の流行は、従来の機械式表示器をＬＣＤまたはＴＦＴ型表示画面をもったデジタル表示器で置き換えることを狙いとする。デジタル表示器は、有利なことに様々な車輌レンジに従って容易に構成されることができる。そのように、デジタル表示器を構成するためには、電子部品はそのままであるので、単一のソフトウェア設定が要求される。

デジタル表示によって提供される全ての利点にも拘わらず、機械式表示器の振る舞いを再現することは不可能である。特に、伝統的な速度表示器、即ちダイヤルの中心に位置する旋回軸上に載置されたポインターをもったもの、は満足に表現されない。

車輌を加速または減速した際には、ポインターが常に車輌速度の値に対応する階調マークを指し示すように、機械的であれデジタルであれ表示器のポインターの位置を変化させることが要求される。この表示器の変更は、伝統的な機械式表示器についてはリアルタイムで行われ、するとドライバーは自分の車輌をコントロールしているように感じる。

デジタル表示器では、従来５０〜６０Ｈｚの間である表示画面リフレッシュ頻度は、ポインターの動きを連続的かつスムーズに表示することができない。表示器ポインターの急激な動きは、ドライバーによって裸眼で知覚されることができ、それは不満の源であるが、何にも増してドライバーが変化を知覚することを妨げてしまう。

これらの欠点を克服するために、出願人は、車輌計器パネルの表示面上にポインターを表示する方法であって、
表示面上のポインターの第一の位置（Ｐ１）が、車輌のセンサによって行われた第一の測定に従って計算され、
ポインターが前記位置（Ｐ１）において表示面上に表示され、
表示面上のポインターの第二の位置（Ｐ２）が、車輌の前記センサによって行われた第二の測定に従って計算され、
ポインターが前記第二の位置（Ｐ２）において表示面上に表示され、
前記第二の位置（Ｐ２）において表示されたポインターの物理的特性の少なくとも一つが、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って変更高されることを特徴とする方法、を提供する。

そのような方法は、ポインター位置の変化をスムーズに知覚することをドライバーに許容する。ポインターの物理的特性によって意味されるものは、形状、色、透明度、ぼやかされた描出、コントラスト、輝度、等を包含する。

好ましくは、ポインターの厚さが、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って増加される。

すると第一および第二の位置の間のポインターの動きが裸眼では連続的に見える。

発明の別の特徴によると、前記第二の位置に表示されたポインターの透明度が、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って増加される。

発明の別の特徴によると、前記第二の位置（Ｐ２）に表示されたポインターの輪郭が、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従ってぼやかされる。

好ましくは、ポインターが、第一および第二の位置に同時に表示される。

更に好ましくは、第一の位置において表示されるポインターが、第二の位置において表示されるポインターよりも透明である。

更にまた好ましくは、ポインターの物理的特性が、一貫したやり方で変更される。

発明は添付された図面とともにより良く理解されるであろう。

図１は、速度表示器の第一の実施形態の表示画面上のポインターの第一の位置（Ｐ１）を示す。 図２は、図１の表示器のポインターの第二の位置（Ｐ２）を示す。 図３は、発明の方法の第一の実装による第一から第二の位置へのポインターの動きの表示を、図１の表示器上に示す。 図４は、第二の位置（Ｐ２）において表示されたポインターの概略表現である。 図５は、第二の位置（Ｐ２）に一致したより分厚いポインターをもつ発明の方法の第二の実装を示す。 図６は、発明の方法の第三の実装による第二および第三の位置において同時に表示されたポインターを示す。 図７は、表示器の第二の実施形態を示す。 図８は、表示器の第三の実施形態を示す。

図１を参照すると、エンジンの回転速度を表示するための円形ダイヤル２０が、自動車車輌計器パネル表示器の第一の実施形態の表示画面１上に表示されている。ポインター２１は、画面１上に表示され、ダイヤル２０の階調マークを指し示す。

発明が、車輌の計器パネルに載置されたエンジンの回転速度の表示器についてここで記載される。計器パネルはここでは広義に定義され、伝統的にはハンドルの背後に載置されるダッシュボード上に位置する表示器、およびカーラジオと共に車輌の中央部または前部または後部搭乗者の近くに位置する表示器を含む。

車輌エンジン中に位置するエンジン速度センサは、車輌エンジンの回転を計測する（旋回数毎分）。計測は、定期的な時間周期で行われ、センサの計測に基づいてダイヤル２０上のポインター２１の表示位置を決定するオンボードコンピュータに送信される。

図１を参照すると、センサによって行われた第一の計測（１６００ｒｐｍ）に続いて、ポインター２１がダイヤル２０上の第一の位置Ｐ１において表示される。ポインター２１は、ダイヤルの中心から下に向けてのＸ軸に対して１１０°の角度α_１を提供し、角度は時計回りが正である。

明確さのため、各位置（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）におけるポインターの表示を指し示すために異なる参照符合が以下の記載では使用される。

図２を参照すると、センサによって行われた第二の計測（１９００ｒｐｍ）に続いて、ポインターがダイヤル１０上の第二の位置Ｐ２において表示される。ポインター２２、即ち位置Ｐ２におけるポインターの表示は、Ｘ軸に対して１２０°の角度α_２を提供する。

センサによる２回の連続した計測の後、ポインター２１、２２が連続してダイヤル２０上に表示された時、ポインターの両端の間に偏差ΔＰが観測され、これは裸眼で見ることができる。車輌のドライバーはポインターの急激な動きを知覚する。

５２０°毎秒のダイヤル中でのポインターの回転と６０Ｈｚの表示画面のリフレッシュレート（即ち、１６ｍｓ毎に一つの新たな表示画像）は、ポインターの２つの連続した表示の間のおよそ８．７°の角偏差につながる。従って、長さ７ｃｍのポインターについては、ポインターの２つの連続した位置の間の距離は、およそ１センチである。

この欠点を克服するために、図３を参照すると、ポインター２１は、センサによって行われた第一の計測と共に計算された前記第一の位置Ｐ１において表示面上に最初表示される。センサによって行われた第二の計測と共に計算された位置Ｐ２においてポインター２２を表示すると、第一および第二の位置の間の偏差ΔＰに基づいて、好ましくは比例して、ポインター２２の厚さが増加される。

図４を参照すると、ポインター２２の厚さはここでは角度θの放射状の厚みである。角度θの値は、位置Ｐ1およびＰ２の間の偏差ΔＰに従って計算されるので、位置Ｐ２において表示されたポインター２２は、位置Ｐ１において前に表示されたポインター２１を覆わないように十分細く、２つの連続した位置Ｐ１およびＰ２の間のポインターの表示の視覚的なスムーズさを確かなものとするように十分な幅がある。一般に、角度θは偏差ΔＰ＝（α_２−α_１）よりも小さい。

まだ図４を参照すると、厚みを増したポインター２２は、下方セグメント２２５と、円弧２２６と、上方セグメント２２７によって輪郭が示されたディスクセクターの形で示されており、下方セグメント２２５は方向付けされたＸ軸からダイヤル２０の時計回りに上方セグメント２２７の前に位置する。勿論、上方セグメント２２７および下方セグメント２２５はまた、あらゆる他の幾何学的曲線のセグメントに接続されることもできる。

図３および４を参照すると、発明の方法の第一の実装では、ポインター２２は位置Ｐ２を中心としている。言い換えると、ダイヤルの中心を跨ぎ位置Ｐ２（１２０°）を指し示すラインは、視角θ＝５°を持つポインター２２の上方セグメント２２７と一致している。ポインター２２は１７５０ｒｐｍから２０００ｒｐｍの階調マークを指し示す。

発明の方法の第二の実装では、図５を参照すると、ポインター２２は位置Ｐ２と一致している。即ち、ダイヤルの中心を跨ぎ位置Ｐ２（１２０°）を指し示すラインは、視角θ＝５°を持つポインター２２の上方セグメント２２７と一致している。ポインター２２は１６５０ｒｐｍから１９００ｒｐｍの階調マークを指し示す。

より分厚いポインターの表示は、ポインターの動きをよりスムーズにすることができる。ドライバーにとっては、ポインターは第一および第二の位置の間を連続的に動くように見える。

発明の方法の第三の実装では、図６を参照すると、位置Ｐ２において表示されたポインター２２と同時に、ポインター２３が、センサの第二の計測の後に行われた第三の計測に基づいて計算された位置Ｐ３（α_３＝１２５°）において表示される。位置Ｐ１とＰ２の間の偏差（ΔＰ_１＝α_２−α_１＝１０°）が位置Ｐ２とＰ３の間の偏差（ΔＰ_２＝α_３−α_２＝５°）よりも大きいので、ポインター２３の厚さはポインター２２の厚さよりも大きい。

ポインター２２、２３の両方は、連続するポインターの連続的でスムーズな表示を提供するように、同時に表示される。車輌のドライバーは、ポインターが動くにつれてポインターの後ろに跡が残るように感じる。図６に見ることができるように、ポインター２２の透明度はポインター２３よりも高いので、最後に表示されたポインター（ここではポインター２３）がポインターの前に表示（ここではポインター２２）よりも目立つ。好ましくは、ポインターの３つ以下の連続した位置が同時に表示される。

発明の方法の第四の実装では、表示されたポインターの最後の位置との位置の偏差に従ってポインターの色が変更される。従って、偏差が大きい程、ポインターの色がより鮮明になる。例えば、ポインターは大きな偏差については赤で、小さな偏差については白で色付けされる。

発明の方法の第五の実装では、ポインターの２つの連続した位置の間の偏差に従ってポインターの輪郭がぼやかされる。従って、偏差が大きい程、ポインターの輪郭がよりぼやかされる。ポインターの色と表示面の色の間のコントラストは、ポインターの輪郭に近づくにつれてより低くなる。大きな位置偏差については、下方セグメント２２５、円弧２２６、および上方セグメント２２７は表示面と同じ色、即ち黒である。

ぼやかされた描出は、透明度効果とは異なる。透明度はその中心であれ輪郭であれポインター全体に適用される全体的特徴である一方、ぼやかされた描出はポインターの輪郭にその中心に向けて適用される。効果の知覚は異なり、ポインターの輪郭を「スムーズに」し速度の知覚をより容易にするためには、ポインターのぼやかされた描出が好まれる。

勿論、ポインターの物理的特性（形状、色、透明度、ぼやかされた描出、コントラスト、輝度または影）の変更のあらゆる組み合わせも適当であろう。また勿論、変更は、一貫しているかポインターの第一および／または第二の位置の近傍で強調されることができる。様々な位置において変更を強調することは、ポインターの動きがより目立ちスムーズになることを可能とする。異なる可能な組み合わせは、当業者に「カスタマイズされた」ポインターを持つ表示器を作り出すことを許容し、低いリフレッシュ頻度（５０Ｈｚ−６０Ｈｚ）であるにも拘わらず、ポインターの動きのスムーズな知覚を維持しつつポインターがより目立つように表示されることを可能とする。

表示器の第二の実施形態を示す図７を参照すると、表示器２０は、それぞれ車輌に残された燃料と冷却液の量を指し示す２つの階調のあるディスク部分２４と２５の形で示されている。階調のあるディスク部分２４と２５にそれぞれ属するポインター２４１と２５１は長方形として示される。勿論、ポインターの物理的特性の変更は、前記ポインターの形状に従って行われるべきである。長方形のポインター２４１と２５１では、ポインター２４１と２５１の厚さの増加がポインターの幅において行われるのは、このためである。

同様にして、表示器の第三の実施形態を示す図８を参照すると、車輌に残された燃料の量を指し示す表示器３０は、その中を水平長方形ポインター２６１が動く、真っ直ぐに立った階調のあるライン２６の形で示されている。

勿論、多数の表示器の形状も適当であり得る。

Claims (9)

1. 車輌計器パネルの表示面上にポインターを表示する方法であって、
   表示面（１）上のポインターの第一の位置（Ｐ１）が、車輌のセンサによって行われた第一の測定に従って計算され、
   ポインター（２１）が前記第一の位置（Ｐ１）において表示面（１）上に表示され、
   表示面（１）上のポインターの第二の位置（Ｐ２）が、車輌の前記センサによって行われた第二の測定に従って計算され、
   ポインター（２２）が前記第二の位置（Ｐ２）において表示面（１）上に表示され、
   前記第二の位置（Ｐ２）において表示されたポインター（２２）の物理的特性の少なくとも一つが、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って変更されることを特徴とする方法。
2. 前記第二の位置（Ｐ２）に表示されたポインター（２２）の厚さが、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って増加される、請求項１による方法。
3. 前記第二の位置（Ｐ２）に表示されたポインター（２２）の透明度が、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従って増加される、請求項１または２のいずれかによる方法。
4. 前記第二の位置（Ｐ２）に表示されたポインター（２２）の輪郭が、第一および第二の計算された位置の間の偏差（ΔＰ）に従ってぼやかされる、請求項１から３のいずれかによる方法。
5. ポインター（２１、２２）が、第一および第二の位置に同時に表示される、請求項１から４のいずれかによる方法。
6. 第一の位置において表示されるポインター（２１）が、第二の位置において表示されるポインター（２２）よりも透明である、請求項５による方法。
7. ポインター（２２）の物理的特性が、一貫したやり方で変更される、請求項１から６のいずれかによる方法。
8. 車輌計器パネルのための表示器であって、請求項１から７のいずれかの方法によってポインターがその上に表示される表示面（１）を含む表示器。
9. 円形ダイヤルを含む、請求項８による車輌計器パネルのための表示器。

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