JP2010221846A - 車両用樹脂製パネル - Google Patents

Abstract

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えばフェンダパネル，バンパ，あるいはグローブボックス等の自動車の車体構成部材として採用される樹脂製パネルに関する。

自動車においては、車体の軽量化を図る観点から、例えばフェンダパネルやバンパを樹脂製とする場合がある。例えば、特許文献１には、樹脂製のフロントフェンダパネルの上，下縁部及び後縁部を車体部材に取り付けるようにした構造が提案されている。また、特許文献２には、樹脂製バンパのサイド部にインテグラルヒンジを介してエクステンション部を形成し、該エクステンション部を車体部材に取り付けるようにした構造が提案されている。

実開昭６１−３６４７９号公報 特開平８−２３０５８７号公報

ところで、前記特許文献１では、フェンダパネルのホイールアーチ部は車体部材に対して開放されていることから、製造時のばらつきや熱膨張によりホイールアーチ部が車幅方向外側に張り出す場合があり、車体の車幅寸法の規格に合わなくなるおそれがある。

一方、前記特文献２では、樹脂製バンパにインテグラルヒンジを介して形成されたエクステンション部を車体部材に固定するので、前記熱膨張等による問題は回避できるものの、インテグラルヒンジの板厚をパネル本体の一般板厚より小さくする構造であることから、外力に対する強度が低く、亀裂や白化が生じ易いという懸念がある。

ここで、インテグラルヒンジの強度を高めるには、パネル全体の板厚を大きくしてインテグラルヒンジの板厚を大きくすることが考えられるが、このようにすると材料コスト及びパネル重量が上昇するという問題がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供することを課題としている。

請求項１の発明は、意匠面を有するパネル本体と、該パネル本体の外縁部に車両内側方向に延びるよう形成され、車体部材に取り付けられるフランジ部とを有する車両用樹脂製パネルであって、前記フランジ部は、インテグラルヒンジを介して前記パネル本体に一体に接続形成され、前記インテグラルヒンジは、前記フランジ部のパネル本体に接続された根元部分に形成され、該パネル本体の一般板厚より大きい板厚からなる肉厚増大部と、該肉厚増大部の中途部に形成され、前記パネル本体の一般板厚と略同等の板厚からなる折り曲げ部とを有することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂製パネルにおいて、該樹脂製パネルは、車輪の上方を囲むように形成されたホイールアーチ部を有するフェンダパネルであり、前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部の長手方向中途部に形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る車両用樹脂製パネルによれば、インテグラルヒンジを、フランジ部の根元部分に形成されたパネル本体の一般板厚より大きい板厚の肉厚増大部と、該肉厚増大部の中途部に形成された一般板厚と略同等の板厚の折り曲げ部とを有するものとしたので、フランジ部の根元部分の板厚を大きくするだけで、パネル本体の一般板厚と同等の板厚からなるインテグラルヒンジを形成できる。その結果、パネル全体の板厚を大きくすることなく、インテグラルヒンジの外力に対する強度を高めることができ、亀裂や白化による劣化の問題を防止できる。

また前記パネル本体のフランジ部を車体部材に取り付けるので、製造時のばらつきや熱膨張によるパネル本体の車外側への張り出しを防止でき、ひいては車体の寸法規格を確保できる。

請求項２の発明では、樹脂製フェンダパネルのホイールアーチ部の長手方向中途部にフランジ部を形成したので、開放されているホイールアーチ部をフランジ部を介して車体部材に固定することができ、製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、手押し等の外力に対する剛性を高めることができる。

本発明の実施例１による自動車の樹脂製フェンダパネルの側面図である。 前記フェンダパネルの断面平面図である。 前記フェンダパネルのフランジ部の断面図（図１のIII-III線断面図）である。 前記フランジ部のインテグラルヒンジの拡大断面図である。 前記フェンダパネルの断面図（図１のV-V線断面図）である。 前記フェンダパネルの断面図（図１のVI-VI線断面図）である。 前記フェンダパネルの断面図（図１のVII-VII線断面図）である。

図１ないし図７は、本発明の実施例１による自動車の樹脂製フェンダパネルを説明するための図である。なお、本実施例で前後，左右という場合は、車両の前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の前部車体を示しており、これは車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２の上下方向中途部から車両前方に延びるエプロンメンバ３，３とを有する。

また前部車体１は、左，右のエプロンメンバ３を外側方から覆うように配設された樹脂製のフェンダパネル５，５と、該左，右のフェンダパネル５の間を上方から覆うように配設されたフード６と、該フード６と左，右のフェンダパネル５との前端開口を前方から覆うように配設された樹脂製のフロントバンパ７とを有する。前記左，右のフェンダパネル５の前端部にはヘッドランプ８，８が配設されている。

前記フェンダパネル５は、塗装が施された意匠面を有するパネル本体５ａと、該パネル本体５ａの下縁に形成され、前輪（不図示）の上方を囲むように形成されたホイールアーチ部５ｂと、前記パネル本体５ａの上縁部に車幅方向内側に段落ち形成された上フランジ部５ｃと、パネル本体５ａの後縁部に後方に突出形成された上，下一対の後取付け部５ｄ，５ｄと、該後縁部の下端部に形成された下フランジ部５ｅ，５ｅと、前記パネル本体５ａの前縁部に前方に突出形成された前取付け部５ｆとを有する。

前記上フランジ部５ｃは、前記エプロンメンバ３の上面に接続された門形のブラケット１０に複数のボルト１１により締結固定されている（図５参照）。

また前記後取付け部５ｄ及び下フランジ部５ｅは、前記フロントピラー２の下端部にボルト１２により締結固定されている（図７参照）。

前記前取付け部５ｆには、前記フロントバンパ７のサイド部７ａが外側方から覆うように配置されており、該サイド部７ａの後縁は、前記ホイールアーチ５ｂと連続面をなすように円弧状に形成されている。

前記前取付け部５ｆは、前記サイド部７ａが連続面をなすように係合する複数の係合孔５ｈと、前記ヘッドランプ８が取り付けられる複数の取付け座５ｇとを有する（図１参照）。

また前記前取付け部５ｆの前縁部には、車幅方向内側に屈曲して延び、リブ５ｉにより補強された横辺部５ｊが延長形成されている。該横辺部５ｊの内端部はボルト１３により車体部材１４に締結固定されている（図６参照）。

前記パネル本体５ａのホイールアーチ部５ｂには、車幅方向内側に屈曲する下フランジ部５ｋが形成されている。この下フランジ部５ｋは、パネル本体５ａを車幅方向に型抜き成形する際に同時に形成されたものである。前記下フランジ部５ｋには、複数のライナ取付け孔５ｍが形成されている。

前記フェンダパネル５内には、前輪の上方を覆うフェンダライナ１７がホイールアーチ部５ｂに沿うように配置されている。このフェンダライナ１７は、外縁部がクリップ部材（不図示）により前記下フェンダ部５ｋに取り付けられ、内縁部が車体部材（不図示）に取り付けられている。

前記フェンダパネル５は、パネル本体５ａのホイールアーチ部５ｂに車幅方向内側に延びるよう形成された帯板状のフランジ部５ｎを有する。

このフランジ部５ｎは、前記ホイールアーチ部５ｂの長手方向中途部に形成され、インテグラルヒンジ５ｐを介して前記パネル本体５ａに一体に接続形成されている。

前記フランジ部５ｎは、パネル本体５ａとともに、矢印ａ方向（車幅方向）への型抜きを可能とするために、下方に開いた状態で成形し、該成形後に上方に折り曲げることにより形成されたものである（図３の実線及び二点鎖線参照）。ここで、前記フランジ部５ｎを折り曲げることによりインテグラルヒンジ５ｐが白化して見栄えが悪化する懸念がある場合には、これを考慮してインテグラルヒンジ５ｐの曲げ癖を付けた後にパネル本体５ａに塗装を施すこととなる。

前記フランジ部５ｎは、パネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′と、該根元部５ｎ′に続いて車内側に斜め下方に傾斜して延びる車体取付け部５ｎ′′とを有する。

前記根元部５ｎ′の外端部及び車体取付け部５ｎ′′の内端部には、それぞれクリップ孔５ｑ，５ｑが形成されている。前記根元部５ｎ′には、クリップ孔５ｑに装着されたクリップ部材１８を介して前記フェンダライナ１７が取り付けられている。また前記車体取付け部５ｎ′′は、クリップ孔５ｑに装着されたクリップ部材１８を介して車体部材２０に取り付けられている。この車体部材２０は、前記エプロンメンバ３に結合されたフェンダエプロン，ブラケット等の車体フレームの構成部品である。

そして前記インテグラルヒンジ５ｐは、図３，図４に示すように、前記フランジ部５ｎの根元部５ｎ′にこれの全長に渡って形成された肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成された折り曲げ部５ｓとを有する。

前記折り曲げ部５ｓは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａとの接続部近傍に形成され、前記肉厚増大部５ｒは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａとの接続部を含めて形成されている。

前記肉厚増大部５ｒは、パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２に設定され、前記折り曲げ部５ｓは、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と同等の板厚ｔ１に設定されている。詳細には、一般板厚ｔ１は１．８ｍｍ程度に設定され、肉厚増大部５ｒの板厚ｔ２は３ｍｍ程度に設定されている。また前記車体取付け部５ｎ′′は一般板厚ｔ１に設定されている。

本実施例によれば、パネル本体５ａに帯板状のフランジ部５ｎをインテグラルヒンジ５ｐを介して一体に接続形成し、該インテグラルヒンジ５ｐを、フランジ部５ｎの根元部５ｎ′の全長に渡って形成され、パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有するものとしたので、フランジ部２ｎの根元部２ｎ′の板厚のみ大きくするだけで、パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と同じ板厚からなるインテグラルヒンジ５ｐを形成できる。その結果、パネル本体５ａ全体の板厚を大きくすることなく、インテグラルヒンジ５ｐの外力に対する強度を高めることができ、亀裂や白化による劣化の問題を防止できる。

また前記パネル本体５ａのフランジ部５ｎを車体部材２０に取り付けたので、製造時のばらつきや熱膨張によるパネル本体５ａの車外側への張り出しを防止でき、ひいては車体の車幅寸法規格を確保できる。

本実施例では、フェンダパネル５のホイールアーチ部５ｂの長手方向中途部にフランジ部５ｎを形成したので、開放されているホイールアーチ部５ｂを車体部材２０に固定することができ、製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、手押し等の外力に対する剛性を高めることができる。

また前記肉厚増大部５ｒにフェンダライナ１７を取り付けたので、該フェンダライナ１７の取付け強度を高めることができるとともに、組み付け性を向上できる。

なお、前記実施例では、樹脂製パネルとしてフロントフェンダパネルを例に説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、後輪の上方を囲むように配設されたクォータパネル、フロントバンパ、リヤバンパ、あるいはインストルメントパネルに配設されたグローブボックス等の樹脂製パネルにも適用可能である。要は、パネル本体にインテグラルヒンジを介して一体に形成されたフランジ部を車体部材に取り付けるようにした構造のものであれば適用可能である。

５ フェンダパネル（樹脂製パネル）
５ａ パネル本体
５ｂ ホイールアーチ部
５ｎ フランジ部
５ｎ′ 根元部
５ｐ インテグラルヒンジ
５ｒ 肉厚増大部
５ｓ 折り曲げ部
２０ 車体部材
ｔ１ パネル本体の一般板厚
ｔ２ 肉厚増大部の板厚

Claims (2)

1. 意匠面を有するパネル本体と、該パネル本体の外縁部に車両内側方向に延びるよう形成され、車体部材に取り付けられるフランジ部とを有する車両用樹脂製パネルであって、
   前記フランジ部は、インテグラルヒンジを介して前記パネル本体に一体に接続形成され、
   前記インテグラルヒンジは、前記フランジ部のパネル本体に接続された根元部分に形成され、該パネル本体の一般板厚より大きい板厚からなる肉厚増大部と、
   該肉厚増大部の中途部に形成され、前記パネル本体の一般板厚と略同等の板厚からなる折り曲げ部とを有することを特徴とする車両用樹脂製パネル。
2. 請求項１に記載の車両用樹脂製パネルにおいて、
   該樹脂製パネルは、車輪の上方を囲むように形成されたホイールアーチ部を有するフェンダパネルであり、
   前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部の長手方向中途部に形成されていることを特徴とする車両用樹脂製パネル。

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