JP2010209767A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１の圧力挙動が不安定になるのを抑制する。
【解決手段】アーマチャ８３が排出通路８４ｂを開閉する部分の周りのバルブボディ８５に、弁室８５ｃを形成するとともに、その弁室８５ｃ内の燃料を、アーマチャ８３下面８３ｄとバルブボディ８５の上端面８５ｂとの対向する二面の間に排出する燃料流路８５ｆがバルブボディ８５に設けられている。
これによれば、スイッチングリークを優先的にアーマチャ８３とバルブボディ８５との対向する面８３ｄ、８５ｂの間に供給することにより、この微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１）の圧力挙動が不安定になるのを抑制することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料を内燃機関に噴射するための燃料噴射弁に関するものである。

図５は、本発明との比較例として、従来のサイドフィードタイプの燃料噴射弁の要部構造を示す断面図である。図５に示す燃料噴射弁は、図示しないノズルボディに形成された噴孔をニードルにて開閉するノズル部と、ニードルを閉弁向きに付勢する高圧の燃料が導入される圧力制御室６１を形成するハウジング１１と、圧力制御室６１の圧力を制御してノズル部の開閉弁作動を制御する制御弁部８０などを備えている。

また、制御弁部８０は、圧力制御室６１内の燃料を低圧部に排出させる排出通路８４ｂが軸方向に形成されたオリフィスプレート（プレート）８４と、オリフィスプレート８４の軸方向に変位して排出通路８４ｂを開閉するアーマチャ（弁部材）８３と、アーマチャ８３を摺動自在に保持するガイド孔８５ａが軸方向に形成されるとともに、オリフィスプレート８４の軸方向一端側に配置されたバルブボディ８５などを備えている。

さらに、図示しない高圧燃料通路から燃料がノズル部に送られ、噴孔から噴射されないときにノズル部内でリークした燃料（スタティックリークと言う）は、低圧燃料通路４１から制御弁部８０内の第１、第２内部空間８６、８７に流入してこれを満たし、第２内部空間８７に開設された図示しない戻し燃料通路から燃料タンクへ戻されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

また、開弁時に圧力制御室６１から排出通路８４ｂを通ってバルブボディ８５の弁室８５ｃ内にリークした燃料（スイッチングリークと言う）は、図５に示す燃料排出孔８５ｄから上記第１、第２内部空間８６、８７を連通させる貫通孔８５ｅを通って第２内部空間８７に排出され、戻し燃料通路から燃料タンクへ戻されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１９２０８０号公報

スイッチングリークには、気泡が生じるということが知られている。上述したサイドフィードタイプの燃料噴射弁では、アーマチャ８３周りのバルブ室（第１内部空間）８６をスタティックリークで満たして常時流れるようにすることにより、アーマチャ８３とバルブボディ８５との間に形成される微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時のアーマチャ８３のバウンスを抑制している。

しかしながら、図１〜３に示すセンタフィードタイプの燃料噴射弁では、スタティックリークがないため、スイッチングリーク中の気泡がアーマチャ８３とバルブボディ８５との間に形成される微小な隙間に溜り、閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１の圧力挙動が不安定となり、噴孔からの噴射特性に悪影響を及ぼすおそれがある。

本発明は、このような従来の技術に着目して成されたものであり、その目的は、閉弁時にアーマチャのバウンスが発生して圧力制御室の圧力挙動が不安定になるのを抑制することのできる燃料噴射弁を提供することにある。なお、「背景技術」および「発明が解決しようとする課題」中に付した符号は、後述する「発明を実施するための形態」の中で説明する符合と対応しているため、ここでの説明は省略する。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、燃料を噴射するための噴孔（２２）を有するノズルボディ（２１）と、ノズルボディ（２１）内に摺動自在に設けられて噴孔（２２）を開閉するニードル（３０）と、ニードル（３０）を閉弁向きに付勢する高圧の燃料が導入される圧力制御室（６１）を形成するハウジング（１１）と、圧力制御室（６１）内の燃料を低圧部に排出させる排出通路（８４ｂ）が軸方向に形成されたプレート（８４）と、プレート（８４）の軸方向に変位して排出通路（８４ｂ）を開閉する弁部材（８３）と、弁部材（８３）を摺動自在に保持するガイド孔（８５ａ）が軸方向に形成されるとともに、プレート（８４）の軸方向一端側に配置されたバルブボディ（８５）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、
弁部材（８３）は、可動コア部（８３ａ）と、可動コア部（８３ａ）の中心一端側に突出してガイド孔（８５ａ）内を摺動するとともに、その先端側で排出通路（８４ｂ）を開閉する略円柱状の小径軸部（８３ｂ）とを備え、可動コア部（８３ａ）の小径軸部（８３ｂ）を突出させた側の面（８３ｄ）と、バルブボディ（８５）の軸方向一端面（８５ｂ）とは対向しており、弁部材（８３）が排出通路（８４ｂ）を開閉する部分の周りのバルブボディ（８５）に、弁室（８５ｃ）を形成するとともに、弁室（８５ｃ）内の燃料を対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に排出する燃料流路（８５ｆ）がバルブボディ（８５）に設けられていることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、スイッチングリークを優先的に弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に供給することにより、この微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時に弁部材（８３）のバウンスが発生して圧力制御室（６１）の圧力挙動が不安定になるのを抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射弁において、燃料流路（８５ｆ）は、バルブボディ（８５）の円周方向に複数設けられていることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に、偏ることなく略均一に燃料を供給することができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射弁において、バルブボディ（８５）には、可動コア部（８３ａ）周りの第１内部空間（８６）と、プレート（８４）周りの第２内部空間（８７）とを連通させる貫通孔（８５ｅ）が形成されており、燃料流路（８５ｆ）は、貫通孔（８５ｅ）よりも中心軸寄りに形成されており、バルブボディ（８５）の軸方向一端面（８５ｂ）に、貫通孔（８５ｅ）よりも内側で燃料流路（８５ｆ）の出口を取り囲む堰部（８５ｇ）が立設されていることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、堰部（８５ｇ）内に燃料を溜めることができるため、弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に、より均一で安定的に燃料を供給することができる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料噴射弁において、堰部（８５ｇ）は、弁部材（８３）が排出通路（８４ｂ）を閉じたときに、可動コア部（８３ａ）に当らない高さおよび位置となっていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、堰部（８５ｇ）を設けることによって排出通路（８４ｂ）の閉弁が不安定になるのを防ぐことができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項３または４に記載の燃料噴射弁において、堰部（８５ｇ）は、バルブボディ（８５）と一体に形成されていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、燃料噴射弁（１）のコストを抑えることができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

燃料噴射装置に用いる燃料噴射弁１の構造概要を示す断面図である。 本発明の第１実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。 本発明の第２実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。 図３中のバルブボディ８５の上面図である。 比較例の燃料噴射弁の要部構造を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２を用いて詳細に説明する。図１は、燃料噴射装置に用いる燃料噴射弁１の構造概要を示す断面図であり、図２は、本発明の第１実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。燃料噴射装置は、例えばディーゼルエンジン、もしくは筒内噴射式火花点火内燃機関（以下、単に「エンジン」と言う）の気筒内へ直接的に燃料を噴射するものであり、各気筒供給の蓄圧容器としてのコモンレール４から分配供給される高圧燃料を噴射する。

燃料噴射装置は、図１に示すように、燃料を高圧状態で蓄えるコモンレール４、燃料タンク２から汲み上げた燃料を加圧してコモンレール４に圧送する燃料供給ポンプ３、コモンレール４より高圧配管を通じて供給される高圧燃料を、図示しないエンジンの気筒内に噴射する燃料噴射弁１、および燃料供給ポンプ３や燃料噴射弁１などを制御する制御装置５を備えている。

コモンレール４内の燃料の圧力は、エンジンの運転状態に応じて調整される。コモンレール４内の燃料の圧力は、制御装置５によって燃料供給ポンプ３を駆動制御することにより、エンジンの運転状態に最適な燃料噴射圧力相当の圧力（以下、コモンレール圧と言う）に調整される。

燃料供給ポンプ３は、図示しない入口調量弁、加圧室および圧送プランジャなどの圧送ユニットを有している。そして、コモンレール４内の圧力が所定のコモンレール圧に設定されるよう、入口調量弁により調量された燃料を加圧室で圧送プランジャによって圧送してコモンレール４へ吐出する。

燃料噴射弁１は、図１に示すように、「複数の噴孔２２と、噴孔２２を開閉するノズルニードル（ニードル）３０と、ノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１を間接的に駆動制御する制御弁部８０と、ノズルニードル３０などの構成要素を軸方向移動可能に収容するハウジング１１とを有し、ノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１を囲む背圧室４３と、噴孔２２に高圧燃料を供給する高圧燃料径路とを共有する」という、いわゆるセンタフィードタイプの燃料噴射弁１である。

ハウジング１１内を軸方向移動可能に収容される構成要素とは、ノズルニードル３０およびコマンドピストン５０とから構成される。高圧燃料径路とは、コモンレール４の高圧燃料を、ハウジング１１内に形成される軸方向孔２５、４２を通じて噴孔２２に連絡する高圧燃料通路に相当する。

燃料噴射弁１は、制御弁部８０への通電および通電停止を制御装置５で制御することにより、高圧燃料の噴射量および噴射時期などが決定されるように構成されている。ハウジング１１は、略筒状に形成されており、下端下側にノズルボディ２１を構成し、ノズルニードル３０およびコマンドピストン５０を軸方向孔２５、４２内に収容している。

ノズルボディ２１は、軸方向一端部に噴孔２２および弁座２３が形成され、弁座２３の下流側の端部から軸方向他端部に延び、上端面に開口する「第１軸方向孔」としてのニードル収容孔２５を有する。ニードル収容孔２５には、ノズルニードル３０が軸方向移動可能に収容される。

ニードル収容孔２５の底部には、ニードル収容孔２５の内壁とノズルボディ２１の外壁とを連通する噴孔２２が形成され、噴孔２２の上部には、ノズルニードル３０が着座および離座する弁座２３が形成されている。ニードル収容孔２５は、ノズルニードル３０を収容させたときに、ノズルニードル３０の外周面とニードル収容孔２５の内周面との間には隙間が形成されており、この隙間は、コモンレール４から高圧燃料が供給される燃料溜り室２６となる。

燃料溜り室２６は、ノズルニードル３０が弁座２３から離座することにより、噴孔２２と連通する。また、ノズルボディ２１上端面の燃料溜り室２６の開口からニードル収容孔２５の先端まで、過度な流路抵抗を受けないで高圧燃料がスムースに流れるように、ノズルニードル３０の大径部３２には、平面部や図示しない縦溝などが形成されている。

ノズルニードル３０は、棒状を呈しており、先端部３３が先端に向かうほど径が小さくなる円錐状に形成され、先端部３３が弁座２３に離座および着座することにより噴孔２２を開閉する。ノズルニードル３０は、先端部３３から燃料上流側（図１の上方側）に向かって小径部３４と、小径部３４より大径の大径部３２、反噴孔側の端部３１とを有している。

大径部３２は、平面もしくは縦溝が形成された部分を除き、ニードル収容孔２５で摺動可能に支持される。反噴孔側の端部３１は、その一部もしくは全部がニードル収容孔２５の開口からハウジング１１側に突出している。

ハウジング１１は、一方の端部にノズルボディ２１を支持し、他方の端部に制御弁部８０を支持する。ハウジング１１とノズルボディ２１とは、「締結部材」としてのリテーニングナット２７のねじ締結によって気密に接続される。ハウジング１１と制御弁部８０とは、ソレノイドボディ８１によって気密に接続される。ハウジング１１は、軸方向に延び、かつニードル収容孔２５と連通する「第２軸方向孔」としてのピストン収容孔４２を有する。

ピストン収容孔４２には、ノズルニードル３０と協働可能なコマンドピストン５０が軸方向移動可能に収容されている。コマンドピストン５０は、ピストン収容孔４２に摺動可能に支持される頭部５１と、平面もしくは縦溝が形成された部分を除きピストン収容孔４２に摺動可能に支持される大径部５２と、大径部５２より小径で、かつノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１に隣接する小径部５３とを有する。

大径部５２および小径部５３とピストン収容孔４２において、大径部５２および小径部５３の外周面とピストン収容孔４２の内周面との間には隙間が形成されており、この隙間は、コモンレール４から高圧燃料が供給される燃料通路４６となる。また、小径部５３の下端部５６には、フランジ部５４が形成されている。

フランジ部５４は、ピストン収容孔４２においてピストン収容孔４２の下端部側の内周面で囲まれる背圧室４３に収容され、コマンドピストン５０をノズルニードル３０側の下方に付勢するスプリング５９の一端部を支持している。スプリング５９の他端部は、ピストン収容孔４２内の端面に支持されている。スプリング５９は、コマンドピストン５０とノズルニードル３０との連繋部３５を介して、常にノズルニードル３０を閉弁方向に付勢する作用力として機能している。

また、ハウジング１１には、コモンレール４からの燃料配管が接続され、バーフィルタ１２を内蔵する燃料導入通路４４が形成されている。燃料導入通路４４は、ピストン収容孔４２に開口して連通している。また、燃料導入通路４４から制御弁部８０の内部通路に連通する分岐燃料通路４５が分岐している。制御弁部８０の内部通路とは、「弁座部材」としてのオリフィスプレート（プレート）８４を経由して圧力制御室６１に連通する通路である。

制御弁部８０でハウジング１１上端部のピストン収容孔４２の開口を塞ぐとともに、コマンドピストン５０がピストン収容孔４２に収容されることにより、コマンドピストン５０の頭部５１の上端面５５と、ピストン収容孔４２とで囲まれる空間が形成される。この空間が圧力制御室６１となる。

この圧力制御室６１にコモンレール４からの高圧燃料が供給されることにより、コマンドピストン５０の上端面５５から、コマンドピストン５０をノズルニードル３０側の下方、即ち連繋部３５を介してノズルニードル３０の閉弁方向に燃料圧力（背圧）が作用する。この圧力制御室６１の燃料圧力（背圧）は、ノズルニードル３０を閉弁方向に付勢する作用力として機能している。

ハウジング１１には、圧力制御室６１の高圧燃料を、制御弁部８０を介して低圧側へ排出する戻し燃料通路４９が形成されている。燃料導入通路４４、分岐燃料通路４５、燃料通路４６、および燃料溜り室２６は高圧燃料通路を構成している。ピストン収容孔４２、ニードル収容孔２５の内側の燃料通路４６、および燃料溜り室２６には、常にコモンレール４からの高圧燃料が供給されている。

ノズルニードル３０の先端部には、高圧燃料が作用しており、ノズルニードル３０を開弁方向に付勢する作用力として機能している。また、ノズルニードル３０には、連繋部３５を介してコマンドピストン５０を付勢するスプリング５９による閉弁方向の付勢力が働いている。

ノズルニードル３０は、ノズルニードル３０に働く閉弁方向の付勢力の合計と、開弁方向の付勢力の合計とのバランスによってニードル収容孔２５における位置が決定される。言い換えると、閉弁方向の付勢力の合計が開弁方向の付勢力の合計よりも勝れば、ノズルニードル３０は閉弁方向に移動し、反対に、開弁方向の付勢力の合計が閉弁方向の付勢力の合計よりも勝れば、ノズルニードル３０は開弁方向に移動する。

制御弁部８０は、圧力制御室６１へコモンレール４の高圧燃料を供給する状態と、燃料タンク２へ圧力制御室６１の高圧燃料を排出する状態とを切り換える電磁弁であり、電磁駆動部８２と、この電磁駆動部８２によって駆動されるアーマチャ(本発明で言う弁部材）８３を有している。

アーマチャ８３は、オリフィスプレート８４に着座可能であり、アーマチャ８３がオリフィスプレート８４に着座および離座することにより、圧力制御室６１と、後述する制御弁部８０側のリーク燃料排出部との連通状態が断続される。言い換えると、電磁駆動部８２を制御することにより、圧力制御室６１からリーク燃料排出部へ連通する通路が開閉される。

以上、燃料噴射装置に用いた燃料噴射弁１の基本構成を説明した。次に、燃料噴射弁１の要部構成について、主に図２を用いて説明する。ハウジング１１の上側内面に配設されたオリフィスプレート８４には、分岐燃料通路４５（図１参照）からの高圧燃料を圧力制御室６１に導く高圧連通路８４ａ（図１参照）が形成され、分岐燃料通路４５と高圧連通路８４ａとの間には、流入側のインオリフィスが形成されている。

また、オリフィスプレート８４には、圧力制御室６１の燃料を排出するための排出通路８４ｂが形成されており、この排出通路８４ｂと、排出通路８４ｂを開閉する後述のボール弁（弁体）８３ｃとの間には、流出側のアウトオリフィス８４ｃが形成されている。

制御弁部８０の電磁駆動部８２は、コネクタ部１３（図１参照）を介して、駆動電流が供給されるコイル８２ａと、コイル８２ａにより励磁されて電磁力を発生するステータ８２ｂとを有している。また、制御弁部８０は、ステータ８２ｂの電磁力によって吸引されるアーマチャ８３と、このアーマチャ８３を摺動自在に保持するバルブボディ８５とを備えている。

アーマチャ８３は、ステータ８２ｂに吸引される略円盤状の可動コア部８３ａと、可動コア部８３ａの一端側中央から下方に突出した略円柱状の小径軸部８３ｂと、小径軸部８３ｂの下端に保持されてシート部を構成するボール弁８３ｃとを備えている。また、アーマチャ８３の上面中央には、アーマチャ８３を下方へ付勢するバルブスプリング８８を備えている。

バルブボディ８５の軸方向には、アーマチャ８３の小径軸部８３ｂを摺動自在に保持するガイド孔８５ａが形成されている。そして、アーマチャ８３の可動コア部８３ａの小径軸部８３ｂを突出させた側の面８３ｄと、バルブボディ８５の上端面（軸方向一端面）８５ｂとが対向するようになっている。この対向する二面８３ｄ、８５ｂは、制御弁部８の閉弁時には当接しており、開弁時にはアーマチャ８３がステータ８２ｂに吸引されてリフトし、僅かな隙間ができる。

また、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを開閉する部分の周りを取り囲むように、バルブボディ８５の下面中央には窪み部が形成されており、バルブボディ８５とオリフィスプレート８４とが密着状態で固定されことにより、窪み部がオリフィスプレート８４との間で弁室８５ｃを形成している。言い換えると、オリフィスプレート８４とバルブボディ８５との内部に弁室８５ｃを設けている。

そして、本実施形態の特徴的な構成として、バルブボディ８５には、弁室８５ｃからの燃料を、バルブボディ８５の上端面８５ｂに流出させる燃料流路８５ｆが穿設されている。また、バルブボディ８５の外周近くには、可動コア部８３ａ周りのバルブ室（本発明で言う第１内部空間）８６と、オリフィスプレート８４周りの内部空間（第２内部空間）８７とを連通させる貫通孔８５ｅが穿設されている。燃料流路８５ｆおよび貫通孔８５ｅは、リーク燃料排出部を成している。

次に、燃料噴射弁１の作動概要を説明する。制御弁部８０においてアーマチャ８３がオリフィスプレート８４に着座することにより、圧力制御室６１へコモンレール４から高圧燃料が供給されると、ノズルニードル３０に働く閉弁方向の付勢力が開弁方向の付勢力よりも勝るので、ノズルニードル３０は閉弁方向に移動し、噴孔２２は閉じられて噴孔２２から燃料が噴射されない。

そして、コイル８２ａに駆動電流が供給されると、アーマチャ８３がステータ８２ｂに吸引されてオリフィスプレート８４から離座することにより排出通路８４ｂが開かれ、圧力制御室６１の燃料は、排出通路８４ｂ→アウトオリフィス８４ｃ→弁室８５ｃ→燃料流路８５ｆ→二面８３ｄ、８５ｂ間の隙間→バルブ室８６→貫通孔８５ｅ→内部空間８７→戻し燃料通路４９を通って燃料タンク２へ戻される。

圧力制御室６１の高圧燃料が燃料タンク２へ排出されると、圧力制御室６１の圧力が低下し、ノズルニードル３０に働く開弁方向の付勢力が閉弁方向の付勢力よりも勝るようになる。つまり、フランジ部５４に作用する背圧室４３の燃料圧力によってノズルニードル３０が開弁向きに移動され、先端部３３が弁座２３から離れて噴孔２２が開かれ、噴孔２２から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。

その後、コイル８２ａへの駆動電流の供給が遮断されると、ステータ８２ｂの吸引力が消滅するため、アーマチャ８３がバルブスプリング８８の付勢力により移動されて排出通路８４ｂが閉じられる。これにより、分岐燃料通路４５および高圧連通路８４ａを介して供給される高圧燃料によって圧力制御室６１の圧力が上昇し、コマンドピストン５０を介してノズルニードル３０を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル３０が閉弁向きに移動され、先端部３３が弁座２３に着座して噴孔２２が閉じられ、燃料噴射が終了する。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。アーマチャ８３は、略円盤状の可動コア部８３ａと、その可動コア部８３ａの一端側中央から突出してバルブボディ８５のガイド孔８５ａ内を摺動するとともに、その先端側でオリフィスプレート８４の排出通路８４ｂを開閉する略円柱状の小径軸部８３ｂとを備えている。

このため、可動コア部８３ａの小径軸部８３ｂを突出させた側の面８３ｄと、バルブボディ８５の上端面８５ｂとは対向する。そして、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを開閉する部分の周りのバルブボディ８５に、弁室８５ｃを形成するとともに、その弁室８５ｃ内の燃料を対向する面８３ｄ、８５ｂの間に排出する燃料流路８５ｆがバルブボディ８５に設けられている。

これによれば、スイッチングリークを優先的にアーマチャ８３とバルブボディ８５との対向する面８３ｄ、８５ｂの間に供給することにより、この微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１の圧力挙動が不安定になるのを抑制することができる。なお、燃料流路８５ｆは、小径軸部８３ｂに沿うように、ガイド孔８５ａ内周面や小径軸部８３ｂの外周面に設けても良い。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、本発明の第２実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図であり、図４は、図３中のバルブボディ８５の上面図である。なお、本実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。

まず、本実施形態で燃料流路８５ｆは、バルブボディ８５の円周方向に複数（本実施形態では３つ）設けられている（図４参照）。これによれば、アーマチャ８３とバルブボディ８５との対向するニ面８３ｄ、８５ｂの間に、偏ることなく略均一に燃料を供給することができる。

なお、図４では、燃料流路８５ｆと貫通孔８５ｅとを同じ周方向に設けているが、例えば、貫通孔８５ｅ同士の中間あたりとなるように燃料流路８５ｆをずらして配置しても良い。これにより、燃料流路８５ｆから流出した燃料が、より広くニ面８３ｄ、８５ｂ間を流れて貫通孔８５ｅへ至るようになる。

また、バルブボディ８５には、可動コア部８３ａ周りのバルブ室８６と、オリフィスプレート８４周りの内部空間８７とを連通させる貫通孔８５ｅが形成されているが、燃料流路８５ｆは、その貫通孔８５ｅよりも中心軸寄りに形成されており、バルブボディ８５の上端面８５ｂに、貫通孔８５ｅよりも内側で燃料流路８５ｆの出口を取り囲むように堰部８５ｇが立設されている。

これによれば、堰部８５ｇ内に燃料を溜めることができるため、アーマチャ８３とバルブボディ８５との対向する二面８３ｄ、８５ｂの間に、より均一で安定的に燃料を供給することができる。また、その堰部８５ｇは、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを閉じたときに、可動コア部８３ａに当らない高さおよび位置となっている。

これによれば、堰部８５ｇを設けることによって排出通路８４ｂの閉弁が不安定になるのを防ぐことができる。また、堰部８５ｇは、バルブボディ８５と一体に形成されている。これによれば、燃料噴射弁１のコストを抑えることができる。

１…燃料噴射弁
１１…ハウジング
２１…ノズルボディ
２２…噴孔
３０…ノズルニードル（ニードル）
６１…圧力制御室
８３…アーマチャ（弁部材）
８３ａ…可動コア部
８３ｂ…小径軸部
８３ｄ…小径軸部を突出させた側の面
８４…オリフィスプレート（プレート）
８４ｂ…排出通路
８５…バルブボディ
８５ａ…ガイド孔
８５ｂ…上端面（軸方向一端面）
８５ｃ…弁室
８５ｅ…貫通孔
８５ｆ…燃料流路
８５ｇ…堰部
８６…バルブ室（第１内部空間）
８７…内部空間（第２内部空間）

Claims (5)

1. 燃料を噴射するための噴孔（２２）を有するノズルボディ（２１）と、
   前記ノズルボディ（２１）内に摺動自在に設けられて前記噴孔（２２）を開閉するニードル（３０）と、
   前記ニードル（３０）を閉弁向きに付勢する高圧の燃料が導入される圧力制御室（６１）を形成するハウジング（１１）と、
   前記圧力制御室（６１）内の燃料を低圧部に排出させる排出通路（８４ｂ）が軸方向に形成されたプレート（８４）と、
   前記プレート（８４）の軸方向に変位して前記排出通路（８４ｂ）を開閉する弁部材（８３）と、
   前記弁部材（８３）を摺動自在に保持するガイド孔（８５ａ）が軸方向に形成されるとともに、前記プレート（８４）の軸方向一端側に配置されたバルブボディ（８５）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、
   前記弁部材（８３）は、可動コア部（８３ａ）と、前記可動コア部（８３ａ）の中心一端側に突出して前記ガイド孔（８５ａ）内を摺動するとともに、その先端側で前記排出通路（８４ｂ）を開閉する略円柱状の小径軸部（８３ｂ）とを備え、
   前記可動コア部（８３ａ）の前記小径軸部（８３ｂ）を突出させた側の面（８３ｄ）と、前記バルブボディ（８５）の軸方向一端面（８５ｂ）とは対向しており、
   前記弁部材（８３）が前記排出通路（８４ｂ）を開閉する部分の周りの前記バルブボディ（８５）に、弁室（８５ｃ）を形成するとともに、前記弁室（８５ｃ）内の燃料を前記対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に排出する燃料流路（８５ｆ）が前記バルブボディ（８５）に設けられていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記燃料流路（８５ｆ）は、前記バルブボディ（８５）の円周方向に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記バルブボディ（８５）には、前記可動コア部（８３ａ）周りの第１内部空間（８６）と、前記プレート（８４）周りの第２内部空間（８７）とを連通させる貫通孔（８５ｅ）が形成されており、
   前記燃料流路（８５ｆ）は、前記貫通孔（８５ｅ）よりも中心軸寄りに形成されており、
   前記バルブボディ（８５）の前記軸方向一端面（８５ｂ）に、前記貫通孔（８５ｅ）よりも内側で前記燃料流路（８５ｆ）の出口を取り囲む堰部（８５ｇ）が立設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記堰部（８５ｇ）は、前記弁部材（８３）が前記排出通路（８４ｂ）を閉じたときに、前記可動コア部（８３ａ）に当らない高さおよび位置となっていることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射弁。
5. 前記堰部（８５ｇ）は、前記バルブボディ（８５）と一体に形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の燃料噴射弁。

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