JP2010168154A - エレベータの制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、群管理制御を行わずにエレベータシステム全体の省エネルギ化を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができるエレベータの制御装置を提供する。
【解決手段】第１運転制御装置１５Ａは、第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始したと判断すると、第１エレベータ１Ａに呼び登録がされておらず、かつ第１エレベータ１Ａが回生運転可能な場合に、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードとし、第１エレベータ１Ａの回生運転を実行する。第１エレベータ１Ａの回生運転に伴って生じた回生電力は、第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂを介して、第２インバータ２Ｂへ供給される。
【選択図】図１

Description

この発明は、エレベータシステムを構成する複数のエレベータに個別に設けられ、エレベータシステム全体として省エネルギ化を図るための機能を有するエレベータの制御装置に関する。

一般的に、交流電動機により駆動されるエレベータにおいて、その駆動回路は、交流電源からの交流電力を直流電力に変換するコンバータと、コンバータによって変換された直流電力を可変電圧及び可変周波数の交流電力に変換するインバータとを有している。そして、このような駆動回路を用いたエレベータの制御装置は、インバータの出力電圧及び出力周波数を変化させて、交流モータ（交流電動機）の回転速度を調整することにより、かごの位置及び走行速度を制御する。

また、例えば、特許文献１に示すようなエレベータシステムでは、複数のエレベータが１つのコンバータを共有しており、複数のエレベータのそれぞれのインバータがコンバータからの直流電力を交流電力に変換する。そして、あるエレベータが回生運転を行った際に生じた回生電力は、そのエレベータのインバータから、他のエレベータのインバータへ送られ、他のエレベータの力行運転に利用される。

このようなエレベータシステムにおいて、複数のエレベータのそれぞれの回生運転の始動タイミングは、群管理制御装置の分散待機運転機能によって、エレベータの力行運転に伴う消費電力とエレベータの回生運転に伴う回生電力とがともに減少するように制御される。

特許第２８２９１５３号公報

上記のような従来のエレベータシステムでは、群管理制御装置は、エレベータシステム全体の消費電力を演算した結果に基づいて運行計画を算出する。そして、群管理制御装置は、複数のエレベータのそれぞれの運転を制御する下位のエレベータの制御装置（各台制御装置）に対して、算出した運転計画に基づく運転指令を送る。

従って、上記のような従来のエレベータシステムでは、エレベータの力行運転に伴う消費電力とエレベータの回生運転に伴う回生電力とをともに減少させるために、群管理制御装置（上位のエレベータの制御装置）による群管理制御が不可欠であった。このため、エレベータの設置台数が２台程度の小規模な施設においても、群管理制御装置が必要となることにより、製造コストが高くなるという問題があった。

また、例えば、それぞれの昇降路が比較的離れて配置されていたり、昇降路長（揚程）や昇降可能範囲の最上階・最下階が異なっていたりする設置環境下の複数のエレベータについては、一般的に、一群として運行管理されない。このため、このような設置環境下の複数のエレベータについては、回生電力を有効活用することができず、省エネルギ化を図ることができなかった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、群管理制御を行わずにエレベータシステム全体の省エネルギ化を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができるエレベータの制御装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの制御装置は、共通直流電源をなすコンバータを共有しエレベータシステムを構成する複数のエレベータに個別に設けられるものであって、コンバータから直流電力を受けて、その受けた直流電力を、電動機の駆動用の交流電力に変換するインバータと、インバータを介して電動機の駆動を制御し、複数のエレベータのうち自身が属する自エレベータの運転を制御するエレベータ制御部とを備え、エレベータ制御部は、複数のエレベータのうち自エレベータ以外の他エレベータの運転状況を監視し、他エレベータが力行運転を開始したことを検出した場合に、自エレベータが回生運転可能か否かを確認し、自エレベータが回生運転可能であることを確認したときに、自エレベータの回生運転を実行し、その回生運転に伴って電動機から生じる回生電力を、インバータから他エレベータに供給するものである。

この発明に係るエレベータの制御装置によれば、エレベータ制御部が、他エレベータが力行運転を開始したことを検出し、自エレベータが回生運転可能であることを確認したときに、自エレベータの回生運転を実行し、その回生運転に伴って電動機から生じる回生電力を、インバータから他エレベータに供給するので、群管理制御を行わずにエレベータシステム全体の省エネルギ化を図ることができるとともに、従来のエレベータシステムのような群管理装置が不要となることにより製造コストを低減させることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータシステムを示す構成図である。 図１の第１運転制御装置を示すブロック図である。 図１の第１及び第２エレベータの運転状況に応じたコンバータ１０２の出力電圧の変化を説明するための説明図である。 図１の第１運転制御装置の回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２によるエレベータシステムを示す構成図である。 図５の第１運転制御装置を示すブロック図である。 図５の第１運転制御装置の回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態３によるエレベータシステムを示す構成図である。 図８の第１運転制御装置の回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。 図８の第１運転制御装置の回生運転実行制御に関する動作の他の例を示すフローチャートである。

以下、この発明のエレベータの制御装置の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータシステムを示す構成図である。
図１において、エレベータシステム１００は、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂによって構成されている。また、エレベータシステム１００は、三相交流電源１０１に電気的に接続されたコンバータ１０２を有している。即ち、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂは、コンバータ１０２を共有している。

コンバータ１０２は、三相交流電源１０１からの交流電力を直流電力に変換する。コンバータ１０２によって変換された直流電力は、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂに供給される。即ち、コンバータ１０２は、エレベータシステム１００における共通直流電源を構成している。なお、コンバータ１０２には、例えば、ダイオードコンバータ等が用いられる。

第１エレベータ１Ａは、第１インバータ２Ａ、第１コンデンサ３Ａ、第１電圧検出器（充電電圧検出手段）４Ａ、第１回生抵抗５Ａ、第１回生スイッチ６Ａ、第１電流検出器７Ａ、第１モータ８Ａ、第１速度検出器９Ａ、第１シーブ１０Ａ、第１ロープ１１Ａ、第１かご１２Ａ、第１釣合錘１３Ａ、第１モータ制御装置１４Ａ及び第１運転制御装置１５Ａを有している。第１モータ制御装置１４Ａ及び第１運転制御装置１５Ａは、エレベータ制御部を構成している。

第１コンデンサ３Ａは、コンバータ１０２と第１インバータ２Ａとの間に並列に接続されている。また、第１コンデンサ３Ａは、コンバータ１０２から受けた直流電力を平滑化する。第１電圧検出器４Ａは、第１コンデンサ３Ａの充電電圧に応じた電気信号を生成する。ここで、第１コンデンサ３Ａの充電電圧は、コンバータ１０２の出力電圧と一致している。

第１回生抵抗５Ａ及び第１回生スイッチ６Ａは、互いに直列に接続されている。また、第１回生抵抗５Ａ及び第１回生スイッチ６Ａは、コンバータ１０２と第１インバータ２Ａとの間に並列に接続されている。第１モータ８Ａは、第１インバータ２Ａから交流電力を受ける。第１電流検出器７Ａは、第１インバータ２Ａと第１モータ８Ａとの間に配置されている。また、第１電流検出器７Ａは、第１インバータ２Ａの出力電流に応じた電気信号を生成する。

第１速度検出器９Ａは、第１モータ８Ａの回転軸に取り付けられており、第１モータ８Ａの回転に応じた電気信号（パルス信号）を生成する。第１シーブ１０Ａは、第１モータ８Ａの駆動力によって回転される。第１モータ８Ａ及び第１シーブ１０Ａは、第１エレベータ１Ａにおける巻上機を構成している。

第１ロープ１１Ａは、第１シーブ１０Ａの外周に巻き掛けられている。第１かご１２Ａ及び第１釣合錘１３Ａは、それぞれ第１エレベータ１Ａにおける昇降路内（図示せず）に設けられている。第１かご１２Ａは、第１ロープ１１Ａの一端部に接続されている。第１釣合錘１３Ａは、第１ロープ１１Ａの他端部に接続されている。従って、第１かご１２Ａ及び第１釣合錘１３Ａは、第１モータ８Ａの駆動力によって、第１エレベータ１Ａにおける昇降路内をつるべ式に昇降される。

第１モータ８Ａの駆動は、第１モータ制御装置１４Ａによって制御される。第１モータ制御装置１４Ａは、第１電流検出器７Ａ及び第１速度検出器９Ａから電気信号を受ける。即ち、第１モータ制御装置１４Ａは、第１速度検出器９Ａを介して、第１モータ８Ａの回転速度及び磁極位置を監視する。

また、第１モータ制御装置１４Ａは、第１運転制御装置１５Ａによって生成された速度指令を受ける。そして、第１モータ制御装置１４Ａは、第１速度検出器９Ａからの電気信号に基づく第１モータ８Ａの回転速度が第１運転制御装置１５Ａによって生成された速度指令値に追従するように、第１モータ８Ａの回転速度を制御する。

なお、第１モータ制御装置１４Ａによる第１モータ８Ａの駆動制御には、例えば、速度検出器９Ａからの電気信号に基づく第１モータ８Ａの回転速度及び磁極位置と、第１電流検出器７Ａからの電気信号に基づく第１モータ８Ａへの供給電流とに応じたベクトル制御が用いられる。

第１かご１２Ａの昇降を含めた第１エレベータ１Ａの運転は、それぞれ第１運転制御装置１５Ａによって制御される。第１運転制御装置１５Ａは、第１電圧検出器４Ａから電気信号を受ける。即ち、第１運転制御装置１５Ａは、第１電圧検出器４Ａを介して、第１コンデンサ３Ａの充電電圧を監視している。

また、第１運転制御装置１５Ａは、かご操作盤又は乗場操作盤（いずれも図示せず）からの呼び登録信号に応じて、第１かご１２Ａの行先階を決定し、その決定した行先階へ第１かご１２Ａを昇降させる。さらに、第１運転制御装置１５Ａは、第１かご１２Ａを決定した行先階へ移動させるためのかご速度（かごの昇降速度）を算出する。そして、第１運転制御装置１５Ａは、かご速度の算出値を速度指令値として、第１モータ制御装置１４Ａに送る。

第２エレベータ１Ｂは、第１エレベータ１Ａと同様に、第２インバータ２Ｂ、第２コンデンサ３Ｂ、第２電圧検出器（充電電圧検出手段）４Ｂ、第２回生抵抗５Ｂ、第２回生スイッチ６Ｂ、第２電流検出器７Ｂ、第２モータ８Ｂ、第２速度検出器９Ｂ、第２シーブ１０Ｂ、第２ロープ１１Ｂ、第２かご１２Ｂ、第２釣合錘１３Ｂ、第２モータ制御装置１４Ｂ、及び第２運転制御装置１５Ｂを有している。これらの各機器２Ｂ〜１５Ｂの構成及び機能は、第１エレベータ１Ａにおける各機器２Ａ〜１５Ａの構成及び機能と同様である。

次に、エレベータの運転方式について説明する。第１エレベータ１Ａは、第１モータ８Ａからの駆動トルクによる力行運転、及び第１かご１２Ａと釣合錘１３Ａとの重量差による運動エネルギを用いた回生運転のいずれか一方の運転方式によって、第１かご１２Ａを昇降する。また、第１エレベータ１Ａの回生運転中には、第１かご１２Ａと釣合錘１３Ａとの重量差による運動エネルギによって、第１シーブ１０Ａが回転駆動される。

さらに、第１エレベータ１Ａの回生運転中には、第１シーブ１０Ａとともに第１モータ８Ａの回転軸も回転駆動される。そして、第１モータ８Ａは、その回転軸の回転に伴って、回生電力を生成する。即ち、第１エレベータ１Ａの回生運転中には、第１モータ８Ａは、発電機として機能する。この回生運転及び力行運転の切替は、第１かご１２Ａの位置、行先階、荷重、及び第１釣合錘１３Ａとの重量差等に応じて、第１運転制御装置１５Ａによって制御される。

第１コンデンサ３Ａの充電電圧は、第１エレベータ１Ａの運転状況に応じて変動する。具体的には、第１エレベータ１Ａが力行運転を行う場合に、第１コンデンサ３Ａの充電電圧は、第１エレベータ１Ａの運転待機中の充電電圧に比べて減少する。これに対して、第１エレベータ１Ａの回生運転中には、回生電力により、第１コンデンサ３Ａの電圧は、第１エレベータ１Ａの運転待機中の充電電圧に比べて上昇する。この回生電力は、ＯＮ状態の第１回生スイッチ６Ａを介して、第１回生抵抗５Ａに伝わる。そして、回生電力は、第１回生抵抗５Ａによって消費される。

ここで、第１インバータ２Ａは、第１回生スイッチ６ＡのＯＮ状態及びＯＦＦ状態を切り替えるためのスイッチ切替制御回路（図示せず）を有している。このスイッチ切替制御回路は、第１モータ制御装置１４Ａ（第１運転制御装置１５Ａ）からの制御指令、又は第１モータ８Ａからの回生電力の大きさ等に応じて、第１回生スイッチ６ＡのＯＮ状態及びＯＦＦ状態を切り替える。

具体的には、第１エレベータ１Ａの通常運転（呼び登録信号に応じた運転）中において、第１コンデンサ３Ａの電圧値が所定値よりも高い場合には、スイッチ切替制御回路によって回生スイッチ６ＡがＯＮ状態とされる。この結果、第１回生抵抗５Ａに電流が流れ、回生電力が消費される。そして、第１コンデンサ３Ａの電圧値が所定値よりも電圧値低下した際には、スイッチ切替制御回路によって回生スイッチ６ＡがＯＦＦ状態とされ、第１回生抵抗５Ａへの回生電力が遮断される。

次に、図１の第１運転制御装置１５Ａについてより具体的に説明する。第１運転制御装置１５Ａは、第１コンデンサ３Ａの電圧の変動状況、即ちコンバータ１０２の出力電圧の変動状況に基づいて、自身の制御対象外のエレベータ（以下、「他エレベータ」とする）である第２エレベータ１Ｂの運転状況を監視する。そして、第１運転制御装置１５Ａは、監視している第２エレベータ１Ｂの運転状況に応じて、エレベータシステム１００の全体の消費エネルギが小さくなるように、自身の制御対象のエレベータ（以下、「自エレベータ」とする）である第１エレベータ１Ａの運転を制御する。

図２は、図１の第１運転制御装置１５Ａを示すブロック図である。図２において、運転制御装置１５Ａは、電子負荷演算手段２０、起動判断手段２１及び速度指令発生手段２２を有している。電子負荷演算手段２０は、第１電圧検出器４Ａからの電気信号に基づいて、コンバータ１０２の出力電圧の変動状況を監視し、コンバータ１０２の出力電圧の変動状況によって、第２エレベータ１Ｂの運転状況を監視（推定）する。

また、電子負荷演算手段２０は、３つの基準電圧（閾値）ＶＭ，ＶＬ，ＶＨを予め記憶している。基準電圧ＶＭは、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂの運転待機中、即ち第１及び第２かご１２Ａ，１２Ｂの昇降停止中のコンバータ１０２の出力電圧に対応する値である。つまり、基準電圧ＶＭは、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂにおける電力の変動が生じていない状態に対応した電圧値である。

基準電圧ＶＬは、第１エレベータ１Ａが運転停止中で、かつ第２エレベータ１Ｂが力行運転中のときのコンバータ１０２の出力電圧に対応する電圧値である。基準電圧ＶＨは、第１エレベータ１Ａが回生運転中で、かつ第２エレベータ１Ｂが力行運転中であり、その第２エレベータ１Ｂの第２かご１２Ｂが減速を開始した時点のコンバータ１０２の出力電圧に対応する電圧値である。

ここで、一般的に力行運転中には、コンバータ１０２からの電力が第２インバータ２Ｂへ供給されるため、コンバータ１０２の出力電圧（第１及び第２コンデンサ３Ａ、３Ｂの両端の電圧）が低下する。従って、電子負荷演算手段２０は、このような電圧変動に基づいてコンバータ１０２の負荷状態を演算し、第２エレベータ１Ｂの運転状況を監視する。

具体的に、電子負荷演算手段２０は、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭと同等である場合に、第２エレベータ１Ｂが運転停止中（第２かご１２Ｂの走行停止中）であると判断（推定）する。また、電子負荷演算手段２０は、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下となった場合には、第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始したと判断する。そして、電子負荷演算手段２０は、第２エレベータ１Ｂの運転状況についての判断内容を起動判断手段２１に送る。

起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａの制御モードを、通常制御モードと電力供給対応制御モード（省エネルギ運転モード）との一方から他方に切替可能になっている。この通常制御モードとは、呼び登録に応答するための制御モードである。これに対して、電力供給対応制御モードとは、第１エレベータ１Ａから、他エレベータである第２エレベータ１Ｂに電力を供給するための制御モードである。

また、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａについての呼び登録信号と、電子負荷演算手段２０によって判断された第２エレベータ１Ｂの運転状況（コンバータ１０２の負荷状態）とに基づいて、第１エレベータ１Ａの制御モードを切り替える。さらに、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａに呼び（かご呼び及び乗場呼び）が登録されている場合には、第１エレベータ１Ａの制御モードを通常制御モードとする。また、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａの制御モードが通常制御モードであるときに、第１エレベータ１Ａに呼びが登録されていない場合には、第１エレベータ１Ａが運転待機中であると判断する。

なお、第１エレベータ１Ａが通常制御モード中に回生運転を行う際には、起動判断手段２１は、第１モータ制御装置１４Ａを介して第１インバータ２Ａのスイッチ切替制御回路に信号を送り、第１回生スイッチ６ＡをＯＮ状態にさせる。これにより、第１エレベータ１Ａの回生運転に伴って生じた回生電力は、第１回生抵抗５Ａによって消費される。

これに対して、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａが運転待機中である場合に、電子負荷演算手段２０によって第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始したことが検出された場合には、第１エレベータ１Ａが回生運転可能か否かを確認する。なお、第１エレベータ１Ａに呼び登録されている場合には、現在の運転動作を優先するため、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードに移行させずに、通常制御モードを継続させる。

ここで、起動判断手段２１における第１エレベータ１Ａが回生運転可能か否かを確認する際の判断基準の一例としては、かご位置を基準とすることができる。一般的に、運転待機中であればかごが無積載状態であるため、起動判断手段２１は、第１かご１２Ａの位置が上昇可能な位置であれば（第１かご１２Ａが最上階にいなければ）、第１エレベータ１Ａが回生運転可能であると判断することができる。

また、起動判断手段２１における第１エレベータ１Ａが回生運転可能か否かについて確認する際の判断基準の他の例としては、秤装置等（図示せず）によって測定されたかご荷重（かご積載量）とかご位置との両方を基準とすることもできる。具体的に、第１かご１２Ａ及び第１釣合錘１３Ａのいずれか重い方が下降方向へ移動可能であれば、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａが回生運転可能であると判断することができる。

さらに、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａが回生運転不可であると判断した場合に、第１エレベータ１Ａの運転待機状態を継続する。これに対して、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａが回生運転可能であると判断した場合に、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードとする。また、起動判断手段２１は、電力供給対応制御モードのときに、力行運転中の第２エレベータ１Ｂによる消費電力に応じて、第１エレベータ１Ａのかご速度を設定する。さらに、起動判断手段２１は、その設定したかご速度に対応する運転指令を速度指令発生手段２２に送る。

速度指令発生手段２２は、起動判断手段２１からの運転指令に基づいて、第１かご１２Ａの目標速度を算出する。そして、速度指令発生手段２２は、その算出した目標速度の速度指令を第１モータ制御装置１４Ａに送る。この結果、第１モータ制御装置１４Ａによって、第１モータ８Ａから第１インバータ２Ａに流れる電流が、目標速度に応じた大きさの電流となる。

ここで、起動判断手段２１は、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードとしているときに、第１モータ制御装置１４Ａを介して第１インバータ２Ａのスイッチ切替制御回路に信号を送り、第１回生スイッチ６ＡをＯＦＦ状態にさせる。これにより、第１エレベータ１Ａの回生運転に伴って生じた回生電力は、第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂを介して、第２インバータ２Ｂへ供給される。そして、この回生電力は、第２エレベータ１Ｂの力行運転に用いられる。従って、エレベータの制御モードが電力供給対応制御モードとなっている場合には、一方のエレベータにおけるかご及び釣合錘の重量差に起因する運動エネルギが、他方のエレベータの力行運転で利用される。

なお、第２エレベータ１Ｂにおける第２運転制御装置１５Ｂは、第１エレベータ１Ａの第１運転制御装置１５Ａと同様に、速度指令発生手段、起動判断手段及び電子負荷演算手段を有している（いずれも図示せず）。これらの各手段の機能は、第１運転制御装置１５Ａの各手段２０〜２２の機能と同様である。

ここで、第１運転制御装置１５Ａは、演算処理部（ＣＰＵ）、記憶部（ＲＯＭ、ＲＡＭ及びハードディスク等）及び信号入出力部を持ったコンピュータ（図示せず）により構成することができる。第１運転制御装置１５Ａのコンピュータの記憶部は、電子負荷演算手段２０、起動判断手段２１及び速度指令発生手段２２の機能を実現するためのプログラムを予め記憶している。

また、第１及び第２モータ制御装置１４Ａ，１４Ｂ並びに第２運転制御装置１５Ｂも、第１運転制御装置１５Ａと同様に、コンピュータ（図示せず）により構成することができる。これらの機器１４Ａ，１４Ｂ，１５Ｂのコンピュータの記憶部は、各機器１４Ａ，１４Ｂ，１５Ｂの機能を実現するためのプログラムを予め記憶している

次に、第１運転制御装置１５Ａによる第１エレベータ１Ａの制御モードの切替制御について具体的に説明する。図３は、図１の第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂの運転状況に応じたコンバータ１０２の出力電圧の変化を説明するための説明図である。なお、図３（ａ）は、力行運転中の第２エレベータ１Ｂのかご速度を示し、図３（ｂ）は、コンバータ１０２の出力電圧の変化を示し、図３（ｃ）は、回生運転中の第１エレベータ１Ａのかご速度を示す。

図３において、第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始すると（時刻ｔ１）、コンバータ１０２の出力電圧が低下していく。そして、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下となったことを確認すると（時刻ｔ２）、第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始したと判断する。

このときに、第１運転制御装置１５Ａは、第１エレベータ１Ａに呼び登録がされておらず、かつ第１エレベータ１Ａが回生運転可能な場合には、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードとする。そして、第１運転制御装置１５Ａは、第１かご１２Ａを加速させる。このときの第１運転制御装置１５Ａからの速度指令値は、加加速指令（ジャーク）から一定加速に繋がるような過渡状態に対応した速度指令値である。

この後、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭを超えるまで、第１かご１２Ａを加速させる。なお、第１運転制御装置１５Ａは、第１かご１２Ａの加速中にコンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭまで上昇しない場合においても、第１エレベータ１Ａのかご速度を予め定められた上限速度（例えば、調速器の作動速度未満の速度）に制限する。

そして、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭを超えたことを確認すると（時刻ｔ３）、第１かご１２Ａを一定速度で走行させる。かご速度が一定速度のときには、第１エレベータ１Ａから生じる回生電力が増加するため、コンバータ１０２の出力電圧が上昇する。

また、第１及び第２かご１２Ａ，１２Ｂがいずれも一定速度で走行している場合には、コンバータ１０２の出力電圧が一時的に一定となる。ここで、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭを超えた後（時刻ｔ３以降）は、第１エレベータ１Ａからの回生電力によって、力行運転中の第２エレベータ１Ｂの消費電力が補われる。

この後、第２かご１２Ｂの減速が開始されると（時刻ｔ４）、第２エレベータ１Ｂの消費電力が減少することにより、コンバータ１０２の出力電圧が上昇する。そして、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＨ以上になったことを確認すると（時刻ｔ５）、第２エレベータ１Ｂが第２かご１２Ｂの減速を開始したと判断する。

このときに、第１運転制御装置１５Ａは、第１かご１２Ａの減速を開始して、第１かご１２Ａを最寄階へ停止させる。そして、第１運転制御装置１５Ａは、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードから通常制御モードに切り替える。従って、第１運転制御装置１５Ａは、第２エレベータ１Ｂの力行運転の終了に伴って、電力供給対応制御モードでの制御を終了する。

図４は、図１の第１運転制御装置１５Ａの回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。なお、図４では、コンバータ１０２の出力電圧を、単に「出力電圧」と示す。図４において、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下であるか否かを確認する（ステップＳ１）。

このときに、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下であることを確認した場合に、第１エレベータ１Ａが運転待機中であるか否か、即ち通常運転中を行っていないかどうかを確認する（ステップＳ２）。そして、第１運転制御装置１５Ａは、第１エレベータ１Ａが運転待機中であることを確認した場合に、第１エレベータ１Ａが回生運転可能か否かを確認する（ステップＳ３）。

ここで、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下でない、第１エレベータ１Ａが運転待機中でない、又は第１エレベータ１Ａが回生運転不可であることを確認した場合に（ステップＳ１〜Ｓ３のＮＯ方向）、第１エレベータ１Ａの通常運転又は運転待機を継続させる（ステップＳ４）。そして、第１運転制御装置１５Ａは、同様の動作を繰り返す。

他方、第１運転制御装置１５Ａは、第１エレベータ１Ａが回生運転可能であることを確認した場合（ステップＳ３のＹＥＳ方向）に、第１エレベータ１Ａの制御モードを電力供給対応制御モードとするとともに、第１かご１２Ａの加速を開始する（ステップＳ５）。この後、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭ以上であるか否かを確認し（ステップＳ６）、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭ以上となるまで、第１かご１２Ａの加速を続ける。

そして、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＭ以上となったことを確認した場合に、第１かご１２Ａの走行を一定速走行へ移行させる（ステップＳ７）。この後、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＨ以上であるか否かを確認し（ステップＳ８）、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＨ以上となるまで、第１かご１２Ａの一定速走行を続ける。

そして、第１運転制御装置１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＨ以上となったことを確認した場合に、第１かご１２Ａの減速を開始するとともに、第１かご１２Ａをその最寄り階に停止させる（ステップＳ９）。この後、第１運転制御装置１５Ａは、同様の動作を繰り返す。なお、第２運転制御装置１５Ｂの動作は、第１運転制御装置１５Ａの動作と同様であり、図４に示す動作において、第１エレベータ１Ａと第２エレベータ１Ｂとを入れ替えた動作である。

上記のようなエレベータの制御装置によれば、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、それぞれ他エレベータが力行運転を開始したことを検出し、自エレベータが回生運転可能であることを確認したときに、自エレベータの回生運転を実行する。そして、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、その回生運転に伴って第１又は第２モータ８Ａ，８Ｂから生じる回生電力を、第１又は第２インバータ２Ａ，２Ｂを介して他エレベータに供給する。この構成により、群管理制御を行わずにエレベータシステム全体の省エネルギ化を図ることができるとともに、従来のエレベータシステムのような群管理装置が不要となることにより製造コストを低減させることができる。

また、群管理制御を行わずにエレベータシステム全体の省エネルギ化が図られるので、昇降路が比較的離れて配置された複数のエレベータや、建物が異なる複数のエレベータ等（即ち、一般的に群管理制御の対象とはならない複数のエレベータ）をエレベータシステムとした場合にも、省エネルギ化を図ることができる。即ち、省エネルギ化の適用範囲を従来のものよりも広げることができる。

さらに、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、それぞれ第１及び第２電圧検出器４Ａ，４Ｂを介して、第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂの充電電圧を監視し、その監視している第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂの充電電圧の変動状況に基づいて他エレベータの運転状況を判断する。この構成により、第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂの充電電圧と等価なコンバータ１０２の出力電圧の変動状況によって、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂ間で通信を行わなくても、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂが間接的に他エレベータの運転状況を監視可能となる。この結果、比較的簡素な構成とすることができ、製造コストを抑えることができる。

また、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂの充電電圧に基づいて、他エレベータの力行運転に要する消費電力を算出する。そして、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、他エレベータの力行運転に要する消費電力と自エレベータの回生運転によって生じる回生電力とが等しくなるように、自エレベータの回生運転におけるかごの走行速度を決定する。この構成により、他エレベータの運転状況の監視と、自エレベータの回生運転におけるかごの走行速度の決定とのそれぞれについて、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂが単一の判断基準で演算処理することができる。

さらに、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、他エレベータの力行運転が終了したことを確認した際に、自エレベータのかごを最寄り階に停止させる。この構成により、他エレベータの力行運転に利用されない余分な回生電力の発生を抑えることができ、より効率的に省エネルギ化を図ることができる。

なお、実施の形態１では、エレベータシステム１００が第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂの２台のエレベータによって構成されていた。しかしながら、この例に限定するものではなく、エレベータシステムが３台以上のエレベータによって構成されていてもよい。この場合、運転制御装置が、全ての他エレベータの消費電力の総和を算出し、その算出した消費電力の総和と自エレベータの回生運転によって生じる回生電力とが等しくなるように、自エレベータの回生運転におけるかご速度を決定すればよい。

また、実施の形態１では、図４のステップＳ６，Ｓ７に示すように、コンバータ１０２の出力電圧に応じて回生運転中のかごの走行速度を動的に変化させた。しかしながら、この例に限定するものではなく、図４のステップＳ６を省略して、回生運転中のかごを予め設定された速度で走行させることもできる。この場合、予め設定する速度は、他エレベータの利用状況から求めた平均的な積載量でかごが走行したときの他エレベータの消費電力と、自エレベータから発生する回生電力とが同等となるような速度としてもよい。これによって、運転制御装置の演算処理を簡略化することができる。

さらに、実施の形態１では、図４のステップＳ８，Ｓ９に示すように、コンバータ１０２の出力電圧に応じて回生運転中におけるかごの走行距離を動的に変化させた。しかしながら、この例に限定するものではなく、図４のステップＳ８，Ｓ９を省略して、かごの走行距離を所定距離とし、その所定距離走行後のかご位置の最寄り階にかごを停止させてもよい。この場合、所定距離走は、他エレベータの利用状況から求めた平均的な移動距離としてもよい。これによっても、運転制御装置の演算処理を簡略化することができる。

また、実施の形態１では、図４のステップＳ８，Ｓ９に示すように、コンバータ１０２の出力電圧に応じて回生運転中におけるかごの走行距離を動的に変化させた。しかしながら、この例に限定するものではなく、図４のステップＳ８，Ｓ９を省略して、予め設定された時間だけ自エレベータの回生運転を実行してもよい。この場合、予め設定する時間は、他エレベータの利用状況から求めた平均的な移動時間としてもよい。これによっても、運転制御装置の演算処理を簡略化することができる。

さらに、実施の形態１では、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂのそれぞれがコンデンサ３Ａ、３Ｂ、回生抵抗５Ａ、４Ｂ、回生スイッチ６Ａ、５Ｂを有していた。しかしながら、第２エレベータ１Ｂの回生電力は、第１回生抵抗５Ａ及び第１回生スイッチ６Ａを用いて消費することができるため、第２回生抵抗５Ｂ及び第２回生スイッチ６Ｂを省略することができる。これと同様に、第１コンデンサ３Ａによってコンバータ１０２の出力電圧が平滑化されるので、第２コンデンサ３Ｂも省略することができる。よって、複数のエレベータで、共通の回生抵抗、回生スイッチ及びコンデンサを用いてもよい。

実施の形態２．
実施の形態１の第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂは、コンバータ１０２の出力電圧の変動状況に基づいて、回生運転における自エレベータのかごの走行開始・走行停止を制御した。これに対して、実施の形態２の第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂは、実施の形態１と同様のコンバータ１０２の出力電圧の変動状況と、外部から受けた他エレベータの運転情報とに基づいて、回生運転における自エレベータのかごの走行開始・走行停止を制御する。

図５は、この発明の実施の形態２によるエレベータシステムを示す構成図である。図５において、実施の形態２では、実施の形態１における第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂに代えて、それぞれ第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂが用いられる。第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂは、互いに通信可能になっている。

図６は、図５の第１運転制御装置２１５Ａを示すブロック図である。図６において、実施の形態２では、起動判断手段２１に代えて、起動判断手段２２１が用いられる。起動判断手段２２１は、第１エレベータ１Ａの運転情報を第２運転制御装置２１５Ｂの起動判断手段（図示せず）に送る。これとともに、起動判断手段２２１は、第２エレベータ１Ｂの運転情報を第２運転制御装置２１５Ｂの起動判断手段から受ける。即ち、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂは、互いに自エレベータの運転情報を送受信する。

ここで、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂの起動判断手段２２１は、自エレベータのかごの走行開始から一定速走行までの状態と、自エレベータの走行中のかごの減速開始から停止までの状態とを表す接点信号（ＯＮ／ＯＦＦの信号）を、運転情報として送受信する。例えば、接点がＯＮ状態の場合には、自エレベータのかごの走行開始から一定速走行までの状態を表し、接点がＯＦＦ状態の場合には、自エレベータの走行中のかごが減速開始から停止中までの動作を表す。即ち、１つの接点信号で１つのかごの走行状態を表している。なお、エレベータの運転情報の送受信に関して、シリアル通信等を用いてもよい。ただし、製造コストを低減させるためには、かごの走行開始・走行停止を表す接点信号のみを送受信する構成が好ましい。

なお、第２運転制御装置２１５Ｂの機能は、第１運転制御装置２１５Ａの機能と同様である。また、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂの他の機能は、それぞれ実施の形態１の第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂの機能と同様である。さらに、起動判断手段２２１の他の機能は、実施の形態１の起動判断手段２１の機能と同様である。また、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂ以外のエレベータシステム１００の構成は、実施の形態１のエレベータシステム１００の構成と同様である。

次に、第１運転制御装置２１５Ａの動作について説明する。図７は、図５の第１運転制御装置２１５Ａの回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。第１運転制御装置２１５Ａは、図７における図４と同一の符号を付したステップについては、実施の形態１の第１運転制御装置１５Ａと同様の動作を行う。また、図７では、実施の形態１におけるステップＳ１の前にステップＳ２０１が追加され、実施の形態１におけるステップＳ８がステップＳ２０８に変更されている。ここでは、実施の形態１との違いについてのみ説明する。

図７において、第１運転制御装置２１５Ａは、第２運転制御装置２１５Ｂからの第２エレベータ１Ｂの運転情報に基づいて、第２かご１２Ｂ（他エレベータのかご）が走行を開始したか否かを確認する（ステップＳ２０１）。このときに、第１運転制御装置２１５Ａは、第２かご１２Ｂが走行を開始していないことを確認した場合には、通常運転又は運転待機を継続する（ステップＳ４）。これに対して、第１運転制御装置２１５Ａは、第２かご１２Ｂが走行を開始したことを確認した場合には、コンバータ１０２の出力電圧が基準電圧ＶＬ以下であるか否かを確認する（ステップＳ１）。

また、第１運転制御装置２１５Ａは、第１かご１２Ａの走行を一定速走行へ移行させた後（ステップＳ７の後）に、第２運転制御装置２１５Ｂからの第２エレベータ１Ｂの運転情報に基づいて、第２かご１２Ｂが減速を開始したか否かを確認し（ステップＳ２０８）、第２かご１２Ｂが減速を開始するまで、第１かご１２Ａの一定速走行を続ける。そして、第１運転制御装置１５Ａは、第２かご１２Ｂが減速を開始したことを確認した場合に、第１かご１２Ａの減速を開始するとともに、第１かご１２Ａをその最寄り階に停止させる（ステップＳ９）。他の動作は、実施の形態１と同様である。また、第２運転制御装置２１５Ｂの動作は、第１運転制御装置２１５Ａの動作と同様である。

上記のようなエレベータの制御装置によれば、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂは、他エレベータの運転情報を用いて、他エレベータのかごの走行開始・走行停止を判断する。この構成により、実施の形態１とは異なり、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂがコンバータ１０２を介さずに他エレベータのかごの走行開始・走行停止を直接的に判断可能となることから、第２エレベータ１Ｂの運転状況についての判断の精度を向上させることができる。

また、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂは、他エレベータの運転情報に基づいて、他エレベータのかごの走行開始時刻を認識する。このため、基準電圧ＶＬの値を基準電圧ＶＭよりもやや小さい値（即ち、実施の形態１の基準電圧ＶＬの値よりも大きな値）に設定することにより、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂが、他エレベータの力行運転の開始を実施の形態１よりも早期に検出可能となる。この結果、先の図３における時刻ｔ１から時刻ｔ２までの時間を短縮可能となり、実施の形態１よりも効率的に省エネルギ化を図ることができる。

ここで、実施の形態１では、第１及び第２運転制御装置１５Ａ，１５Ｂが他エレベータについての動作を確認する際に、電源電圧変動や外乱の影響等を受けて誤動作しないように、ある程度マージンを確保して基準電圧ＶＬ，ＶＨを設定する必要がある。これに対して、実施の形態２では、第１及び第２運転制御装置２１５Ａ，２１５Ｂがコンバータ１０２を介さずに他エレベータのかごの走行開始・走行停止を直接的に判断可能となることから、実施の形態１のようなマージンを不要とすることができる。これとともに、他エレベータのかごの減速開始を確認するための基準電圧ＶＨに関する設定を不要とすることができる。

なお、実施の形態２では、エレベータシステム１００が第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂの２台のエレベータによって構成されていた。しかしながら、この例に限定するものではなく、エレベータシステムが３台以上のエレベータによって構成されていてもよい。この場合、それぞれの運転制御装置が、全ての他エレベータの運転制御装置に、自エレベータの運転情報を送ればよい。

また、実施の形態２では、自エレベータ及び他エレベータのかごの走行開始・走行停止に関する情報を、エレベータの運転情報とする例について説明した。しかしながら、この例に限定するものではなく、かご速度及びかご負荷（かご積載量）の情報を、かごの走行開始・走行停止に関する情報に加えて、又はかごの走行開始・走行停止に関する情報に代えて、エレベータの運転情報としてもよい。

この場合、運転制御装置が、他エレベータのかご速度及びかご負荷を取得し、その取得したかご速度及びかご負荷に基づいて、他エレベータの力行運転開始を検出可能となる。即ち、コンバータ１０２の出力電圧の変動状況（第１及び第２コンデンサ３Ａ，３Ｂの充電電圧の変動状況）に代えて、他エレベータの運転情報に基づいて、運転制御装置が、他エレベータの運転状況を判別（監視）することができる。

これとともに、運転制御装置が、その取得したかご速度及びかご負荷に基づいて、他エレベータの消費電力を算出可能となる。そして、運転制御装置が、自エレベータのかご速度の決定に関する動作を、算出した他エレベータの消費電力に基づいて実行してもよい。即ち、運転制御装置は、算出した他エレベータについての消費電力と、自エレベータの回生電力との差が小さくなるように自エレベータのかご速度を決定する。

また、実施の形態１，２では、自エレベータが呼びに対して応答中の場合には、力行運転中の他エレベータに対して、電力供給を行わなかった。しかしながら、この例に限定するものではなく、自エレベータが呼びに対して応答中の場合に、区間的に回生運転が可能であれば、その区間だけ、力行運転中の他エレベータに電力供給してもよい。この場合には、力行運転中の他エレベータの消費電力を部分的に補うことができ、より効率的に省エネルギ化を図ることができる。

実施の形態３．
実施の形態１，２では、例えば自エレベータが呼び登録に応答中である場合等には、通常制御モードが優先されているため、自エレベータの制御モードを電力供給対応制御モードに切替不可となり、力行運転中の他エレベータへ自エレベータからの回生電力を供給できなかった。これに対して、実施の形態３では、自エレベータの制御モードを電力供給対応制御モードに切替不可な場合には、蓄電装置３００に蓄えられた電力が第２インバータ２Ｂに供給される。

図８は、この発明の実施の形態３によるエレベータシステムを示す構成図である。図８において、実施の形態３の第１エレベータ１Ａは、蓄電装置３００をさらに有している。蓄電装置３００は、第１又は第２エレベータ１Ａ，１Ｂが回生運転を行った際に、その回生運転に伴って生じた回生電力を蓄電する。蓄電装置３００には、例えば、リチウムイオン蓄電池若しくはニッケル水素電池等の蓄電池、又は電気二重層コンデンサ若しくはスーパーキャパシタ等のコンデンサが用いられる。

また、実施の形態３では、実施の形態１の第１運転制御装置１５Ａに代えて、第１運転制御装置３１５Ａが用いられる。第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電電圧（蓄電量）を監視するとともに、蓄電装置３００の蓄電・放電（充放電）を制御する。第１運転制御装置３１５Ａの他の機能については、実施の形態１の第１運転制御装置１５Ａと同様である。

次に、第１運転制御装置３１５Ａによる蓄電装置３００の蓄電・放電の制御について、具体的に説明する。第１運転制御装置３１５Ａは、第１又は第２エレベータ１Ａ，１Ｂの回生運転に伴って生じた回生電力を蓄電装置３００に蓄電させる。また、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電電力が蓄電装置３００の蓄電容量を超えたときには、蓄電装置３００の蓄電動作を停止し、第１又は第２エレベータ１Ａ，１Ｂの回生電力を第１回生抵抗５Ａに消費させる。

さらに、第１運転制御装置３１５Ａは、第２エレベータ１Ｂの力行運転を検出した場合で、かつ第１エレベータ１Ａが電力供給対応制御モードでの回生運転が不可能なことを確認した場合には、蓄電装置３００の蓄電電圧（蓄電量）を確認する。このときに、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値よりも小さいことを確認した場合には、蓄電装置３００の放電を行わずに待機する。

これに対して、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値以上であることを確認した場合には、蓄電装置３００を放電させて、蓄電装置３００の蓄電電力を第２エレベータ１Ｂに供給する。また、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００を放電させた後に、コンバータ１０２の出力電圧が予め設定された放電停止電圧以上となったか否かを確認する。

そして、第１運転制御装置３１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が予め設定された放電停止電圧以上となったことを確認した場合に、蓄電装置３００の放電を停止する。ここで、放電停止電圧の値は、第２エレベータ１Ｂの力行運転の終了時点のコンバータ１０２の出力電圧に対応する値である。なお、放電停止電圧の値は、第１エレベータ１Ａの運転状況に応じて変動する値であってもよい。

次に、第１運転制御装置３１５Ａの動作について説明する。図９は、図８の第１運転制御装置３１５Ａの回生運転実行制御に関する動作を示すフローチャートである。第１運転制御装置３１５Ａは、図９における図４と同一の符号を付したステップについては、実施の形態１の第１運転制御装置１５Ａと同様の動作を行う。また、図９では、実施の形態１におけるステップＳ２，Ｓ３のそれぞれのＮＯ方向の動作の後に、ステップＳ３０１〜Ｓ３０４が追加されている。ここでは、実施の形態１との違いについてのみ説明する。

図９において、第１運転制御装置３１５Ａは、第２エレベータ１Ｂが力行運転を開始したことを検出した後に、第１エレベータ１Ａが運転待機中でないこと、又は第１エレベータ１Ａが回生運転不可であることを確認した場合（ステップＳ２，３のＮＯ方向）に、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値以上であるか否かを確認する（ステップＳ３０１）。

このときに、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値未満であることを確認した場合には、第１エレベータ１Ａの通常運転又は運転待機を継続させ（ステップＳ４）、同様の動作を繰り返す。一方、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値以上であることを確認した場合には、蓄電装置３００の放電を開始し、蓄電装置３００の蓄電電力を第２エレベータ１Ｂに供給する（ステップＳ３０２）。

そして、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の放電を開始した後に、コンバータ１０２の出力電圧が放電停止電圧以上であるか否かを確認する（ステップＳ３０３）。このときに、第１運転制御装置３１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が放電停止電圧以上となったことを確認するまで蓄電装置３００の放電を継続する。そして、第１運転制御装置３１５Ａは、コンバータ１０２の出力電圧が放電停止電圧以上となったことを確認した場合に、蓄電装置３００の放電を終了し（ステップＳ３０４）、同様の動作を繰り返す。

上記のようなエレベータの制御装置によれば、第１運転制御装置３１５Ａは、蓄電装置３００の蓄電・放電を制御する。そして、第１運転制御装置３１５Ａは、第２エレベータ１Ｂの力行運転時の消費電力を第１エレベータ１Ａの回生運転による電力供給で補えない場合には、蓄電装置３００に事前に蓄えられた電力を第２エレベータ１Ｂに供給し、第２エレベータ１Ｂの力行運転時の消費電力を補う。この構成により、第１エレベータ１Ａの回生運転を実行不可な場合であっても、第２エレベータ１Ｂの力行運転時の消費電力が減少することにより、実施の形態１，２に比べて、より効率的に省エネルギ運転を実現することができる。

なお、実施の形態３では、実施の形態１の第１エレベータ１Ａが蓄電装置３００を有していたが、実施の形態２の第１エレベータ１Ａが蓄電装置３００を有していてもよい。この場合、第１運転制御装置３１５Ａは、図１０に示す動作を実行すればよい。なお、図１０は、図７に示す実施の形態２の第１運転制御装置２１５Ａの動作に、図９に示すステップＳ３０１〜Ｓ３０４を追加したものである。

また、図９，１０に示した例では蓄電装置による電力供給よりも、エレベータの回生運転による電力供給を優先する例について示したが、蓄電装置による電力供給を優先するようにしてもよい。この場合、例えば、図９におけるステップＳ１のＹＥＳ方向の後にステップＳ３０１を先に実行し、蓄電装置３００の蓄電電圧が所定値未満である場合に、ステップＳ２，３を実行すればよい。

さらに、実施の形態３では、蓄電装置３００を第１エレベータ１Ａにのみ設けた構成について説明した。しかしながら、蓄電装置３００は、第２エレベータ１Ｂにも設けてもよい。また、第１及び第２エレベータ１Ａ，１Ｂで共通の蓄電装置を用いてもよい。

また、実施の形態１〜３では、第１モータ制御装置１４Ａ及び第１運転制御装置１５Ａが別々のコンピュータによって構成されていたが、同一のコンピュータによって構成されていてもよい。これと同様に、第２モータ制御装置１４Ｂ及び第２運転制御装置１５Ｂについても同一のコンピュータによって構成されていてもよい。つまり、第１モータ制御装置１４Ａ及び第１運転制御装置１５Ａの機能を統合し、第２モータ制御装置１４Ｂ及び第２運転制御装置１５Ｂの機能を統合してもよい。

１Ａ 第１エレベータ（自エレベータ）、１Ｂ 第２エレベータ（他エレベータ）、２Ａ 第１インバータ、２Ｂ 第２インバータ、３Ａ 第１コンデンサ、３Ｂ 第２コンデンサ、４Ａ 第１電圧検出器（充電電圧検出手段）、４Ｂ 第２電圧検出器（充電電圧検出手段）、８Ａ 第１モータ（電動機）、８Ｂ 第２モータ（電動機）、１２Ａ 第１かご、１２Ｂ 第２かご、１３Ａ 第１釣合錘、１３Ｂ 第２釣合錘、１５Ａ，２１５Ａ，３１５Ａ 第１運転制御装置、１５Ｂ，２１５Ｂ 第２運転制御装置、１００ エレベータシステム、１０２ コンバータ、３００ 蓄電装置。

Claims (7)

1. 共通直流電源をなすコンバータを共有しエレベータシステムを構成する複数のエレベータに個別に設けられるエレベータの制御装置であって、
   前記コンバータから直流電力を受けて、その受けた直流電力を、電動機の駆動用の交流電力に変換するインバータと、
   前記インバータを介して前記電動機の駆動を制御し、前記複数のエレベータのうち自身が属する自エレベータの運転を制御するエレベータ制御部と
   を備え、
   前記エレベータ制御部は、前記複数のエレベータのうち前記自エレベータ以外の他エレベータの運転状況を監視し、前記他エレベータが力行運転を開始したことを検出した場合に、前記自エレベータが回生運転可能か否かを確認し、前記自エレベータが回生運転可能であることを確認したときに、前記自エレベータの回生運転を実行し、その回生運転に伴って前記電動機から生じる回生電力を、前記インバータから前記他エレベータに供給する
   ことを特徴とするエレベータの制御装置。
2. 前記コンバータと前記自エレベータに属するインバータとの間に並列に接続されたコンデンサと、
   前記コンデンサの充電電圧を検出するための充電電圧検出手段と
   をさらに備え、
   前記エレベータ制御部は、前記充電電圧検出手段を介して前記コンデンサの充電電圧を監視し、監視している前記コンデンサの充電電圧の変動状況に基づいて前記他エレベータの運転状況を監視する
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの制御装置。
3. 前記エレベータ制御部は、
   前記他エレベータのかごの走行開始・走行停止に関する情報を前記他エレベータに属するエレベータ制御部から受け、
   前記他エレベータのかごの走行開始・走行停止に関する情報を用いて、回生運転における前記自エレベータのかごの走行開始・走行停止を制御する
   ことを特徴とする請求項２に記載のエレベータの制御装置。
4. 前記エレベータ制御部は、監視している前記コンデンサの充電電圧に基づいて、前記他エレベータの力行運転に要する消費電力を算出し、前記自エレベータの回生運転によって生じる回生電力が、算出した前記消費電力と等しくなるように、回生運転における前記自エレベータのかごの走行速度を決定する
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエレベータの制御装置。
5. 前記エレベータ制御部は、
   前記他エレベータのかごの負荷及び走行速度に関する情報を前記他エレベータに属するエレベータ制御部から受け、
   前記他エレベータのかごの負荷及び走行速度に関する情報に基づいて、全ての前記他エレベータについて力行運転に要する消費電力を算出し、その算出した全ての前記他エレベータの消費電力の総和を算出し、
   前記自エレベータの回生運転を実行する際に、算出した全ての前記他エレベータ消費電力の総和と前記自エレベータの回生電力とが等しくなるように、回生運転における前記自エレベータのかごの走行速度を決定する
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータの制御装置。
6. 前記エレベータ制御部は、前記他エレベータの力行運転の終了を確認した際に、回生運転における前記自エレベータのかごを最寄り階に停止させる
   ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエレベータの制御装置。
7. 前記コンバータと前記インバータとの間に並列に接続され前記自エレベータ及び前記他エレベータの回生運転によって生じる回生電力を蓄電する蓄電装置
   をさらに備え、
   前記エレベータ制御部は、前記蓄電装置の充放電を制御し、前記他エレベータが力行運転を開始したことを検出した場合に、前記自エレベータが回生運転実行不可であることを確認したときに、前記蓄電装置に蓄えられた電力を、前記蓄電装置から前記他エレベータに供給する
   ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエレベータの制御装置。

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