JP2010141984A - 車載充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載高圧バッテリ１０の電圧を降圧して車載低圧バッテリ１２に印加するＤＣＤＣコンバータＣＶを操作することで低圧バッテリ１２の充電制御を行うものにあって、ＤＣＤＣコンバータＣＶと低圧バッテリ１２とを接続する出力線Ｌｈが断線する場合、低圧バッテリ１２の充電量が低下すること。
【解決手段】ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧Ｖｏｕｔを検出する出力電圧検出線Ｌｂと、低圧バッテリ１２の電圧を検出するバッテリ電圧検出線Ｌａとは、短絡経路Ｌｓにて短絡され、且つ短絡経路Ｌｓには、バイパススイッチ２９が設けられている。バイパススイッチ２９は、出力線Ｌｈの断線時に閉状態とされる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車載高圧バッテリの電圧を降圧して車載低圧バッテリに印加する降圧コンバータを操作することで前記低圧バッテリの充電制御を行う充電制御手段を備える車載充電装置に関する。

近年、車両における化石燃料の消費量の低減や環境保護等の目的から、車載動力発生装置として、内燃機関に加えて、電動機を併用するいわゆるハイブリッド車が実用化されている。更に最近では、ハイブリッド車に代えて、車載動力発生装置として電動機のみを用いる電気自動車に対する期待が高まってきている。

これらハイブリッド車や、電気自動車には、電動機を駆動するための高圧バッテリに加えて、車載制御装置の電源となる低圧バッテリが搭載されている。ここで、低圧バッテリの充電量（残存容量：ＳＯＣ）が低下する場合、車両の制御システムの信頼性が低下する。このため、車両内において、低圧バッテリを充電する充電装置を備えることが望まれる。そこで従来、高圧バッテリの電圧を降圧して低圧バッテリに印加する降圧コンバータを備えることが提案され、実用化されている。

具体的には、例えば下記特許文献１に見られるように、低圧バッテリの電圧に基づき、降圧コンバータを操作することでその出力電圧を制御するものも提案されている。更に、この充電装置では、低圧バッテリの電圧の検出線が断線した場合、降圧コンバータの出力電圧に基づき、降圧コンバータを操作することも提案されている。これにより、低圧バッテリの電圧を検出することができない状況下であっても、低圧バッテリに過度に充電処理がなされることを回避することができる。
特開平７−１０７６０１号公報

上述したように、低圧バッテリは、車両の制御装置の電源となるものであるため、その残存容量は常時十分なものとすることが望まれる。ただし、上記降圧コンバータと低圧バッテリとを接続する電気経路が断線する場合には、低圧バッテリの充電ができなくなるため、低圧バッテリの充電量が低下するおそれがある。このため、上記電気経路の断線を検出し、ユーザに通知したとしても、低圧バッテリの充電量がその時点で低下している場合などには、車載電子機器に十分な電力を供給できない。このため、車両をディーラまで走行させるに際して車載制御システムの信頼性を維持できない等、異常に適切に対処するに際して不都合が生じることが懸念される。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車載高圧バッテリの電圧を降圧して車載低圧バッテリに印加する降圧コンバータを操作することで低圧バッテリの充電制御を行うものにあって、降圧コンバータと低圧バッテリとを接続する電気経路が断線する場合であっても、低圧バッテリの充電量の低下を好適に抑制することのできる車載充電装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について記載する。

請求項１記載の発明は、車載高圧バッテリの電圧を降圧して車載低圧バッテリに印加する降圧コンバータを操作することで前記低圧バッテリの充電制御を行う車載充電装置において、前記降圧コンバータの出力電圧を検出するための出力電圧検出線と、前記低圧バッテリの電圧を検出するためのバッテリ電圧検出線と、前記出力電圧検出線及び前記バッテリ電圧検出線間を短絡させる短絡経路と、該短絡経路を開閉する開閉器とを備えることを特徴とする。

上記発明では、降圧コンバータと低圧バッテリとの間の電気経路が断線した場合であっても、出力電圧検出線、開閉器及びバッテリ電圧検出線を介して降圧コンバータと低圧バッテリとを接続することができる。このため、降圧コンバータの出力線（通常時において降圧コンバータと低圧バッテリとを接続する電気経路）が断線する場合であっても、低圧バッテリの充電量の低下を好適に抑制することができる。

なお、断線時に短絡経路を介して降圧コンバータ及び低圧バッテリを接続する経路の定格電流は、通常時に降圧コンバータ及び低圧バッテリを接続する経路の定格電流程度とすることが望ましい。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記降圧コンバータの出力電圧及び前記低圧バッテリの電圧に基づき、前記降圧コンバータの出力電圧を前記低圧バッテリへと出力する出力線の断線の有無を検出する断線検出手段と、該断線検出手段によって断線が検出される場合、前記開閉器を閉状態に操作する閉操作手段とを更に備えることを特徴とする。

降圧コンバータ及び低圧バッテリ間を接続する上記出力線が断線する場合、降圧コンバータによる低圧バッテリの充電がなされないことから、低圧バッテリの電圧が低下し、降圧コンバータの出力電圧との間に顕著な乖離が生じると考えられる。上記発明では、この点に鑑み、上記出力線の断線を検出する。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、当該車載充電装置は、前記低圧バッテリを電源とするものであり、前記断線検出手段は、前記低圧バッテリの電圧として、前記低圧バッテリによる給電電圧を用いて前記断線検出を行うことを特徴とする。

バッテリ電圧検出線等、低圧バッテリの電圧の検出系統に異常が生じる場合、降圧コンバータ及び低圧バッテリ間を接続する上記出力線に異常が生じていなくても、降圧バッテリの出力電圧と低圧バッテリの電圧検出値との間に顕著なずれが生じるおそれがある。上記発明では、この点に鑑み、低圧バッテリの電圧として給電電圧を用いることで、こうした状況下にあっても、断線の有無を高精度に判断することができる。ちなみに、当該車載充電装置の給電系統が断線している場合には、そもそも充電装置自体が駆動されないため、断線検出手段による誤判断がなされることはない。

請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記閉操作手段により前記開閉器が閉状態とされる場合、前記降圧コンバータの出力電流を制限する制限手段を更に備えることを特徴とする。

上記発明では、出力電流を制限することで、出力電圧検出線やバッテリ電圧検出線に定格電流を上回る電流が流れることを回避することができる。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、前記短絡経路によって前記降圧コンバータ及び前記低圧バッテリ間を接続する断線時の電気経路の定格電流を、前記出力電圧検出線及び前記バッテリ電圧検出線のうち前記断線時の電気経路以外の部分の定格電流よりも大きくしたことを特徴とする。

上記発明では、断線時の電気経路の定格電流を大きくすることで、降圧コンバータからの出力電流を大きくすることができる。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明において、前記降圧コンバータを更に備えることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の発明において、当該車載充電装置は、単一の筐体内に収納されてなることを特徴とする。

上記発明では、車両内の上記筐体の外部の電気系統に変更を加えることなく、請求項１〜６記載の発明を実現することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車載充電装置をハイブリッド車に適用した第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

高圧バッテリ１０は、複数の電池セルの直列接続体である。ここで、電池セルは、例えばリチウムイオン２次電池や、ニッケル水素２次電池等の２次電池である。高圧バッテリ１０の出力電圧は、コンバータユニット２０に印加され、ここで降圧されて低圧バッテリ１２に印加される。ここで、低圧バッテリ１２は、上記高圧バッテリ１０を備えて構成される車載高圧システムから絶縁された車載低圧システムを構成するものである。また、低圧バッテリ１２は、高電圧を要する車載動力発生装置以外の低圧系の各種電子機器（補機）の電源である。この低圧バッテリ１２は、例えば鉛蓄電池とすればよい。

上記コンバータユニット２０では、端子Ｔ２、Ｔ３を介して、高圧バッテリ１０の両端を、ＤＣＤＣコンバータＣＶの入力端子に接続する。ＤＣＤＣコンバータＣＶは、第１トランスＴＲ１及び第２トランスＴＲ２を備える絶縁型コンバータである。ここで、第１トランスＴＲ１は、１次側コイルＷ１、Ｗ２と２次側コイルＷ３とを備えて構成されており、第２トランスＴＲ２は、１次側コイルＷ４，Ｗ５と２次側コイルＷ６とを備えて構成されている。また、１次側には、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が備えられ、また、２次側には、同期整流用のスイッチング素子Ｑ３，Ｑ４が備えられている。

ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力端子は、端子Ｔ４を介して出力線Ｌｈに接続されるとともに、端子Ｔ５を介して接地線Ｌｇに接続されている。これら出力線Ｌｈ及び接地線Ｌｇ間の電圧が、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧Ｖｏｕｔである。出力線Ｌｈは、低圧バッテリ１２の正極に接続され、接地線Ｌｇは、低圧バッテリ１２の負極に接続される。出力電圧が低圧バッテリ１２に印加されることで、低圧バッテリ１２は充電される。

上記出力電圧は、コンバータユニット２０内のコントローラ２３によって制御される。コントローラ２３は、ＤＣＤＣコンバータＣＶを制御対象とする専用のハードウェア手段である。すなわち、低圧バッテリ１２の電圧は、端子Ｔ６を介してコンバータユニット２０内に取り込まれる。詳しくは、低圧バッテリ１２の電圧は、バッテリ電圧検出線Ｌａを介してコントローラ２３によって検出される。より正確には、抵抗体２１，２２の直列接続体によって分圧された後、コントローラ２３に取り込まれる。コントローラ２３は、上記分圧電圧から把握される低圧バッテリ１２の電圧と、電流センサ２６によって検出されるＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流とに基づき、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧を制御する。詳しくは、低圧バッテリ１２の電圧を目標電圧にフィードバック制御するための操作量（Ｄｕｔｙ）と、出力電流を目標電流にフィードバック制御するための操作量とのうちの小さい方に基づき、ＤＣＤＣコンバータＣＶを操作する。具体的には、駆動回路２５を介して、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に操作信号ＭＱ１〜ＭＱ４を出力する。ちなみに、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、車載低圧システムから絶縁された車載高圧システムを構成するものであるため、操作信号ＭＱ１，ＭＱ２については、フォトカプラや磁気絶縁素子等の絶縁手段を介してスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２に出力されるものであるが、ここでは絶縁手段の記載を省略している。

これらコントローラ２３及び駆動回路２５は、定電圧回路２４を電源とし、定電圧回路２４の電力を電源線Ｌ２を介して取り込むことで駆動されるものである。ここで、定電圧回路２４は、給電リレー３４、端子Ｔ１、及び給電線Ｌ１を介して取り込まれる低圧バッテリ１２の電圧を、所定に降圧して安定した電圧を生成する電源である。なお、コントローラ２３は、給電線Ｌ１の電位を取り込むことで、給電リレー３４の状態を監視する機能をも有する。

上記コントローラ２３では、上記端子Ｔ６に印加される電圧に基づきＤＣＤＣコンバータＣＶを操作するものの、端子Ｔ６を備える低圧バッテリ１２の電圧検出系統に異常が生じる場合には、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧を直接検出し、これに基づき出力電圧をフィードバック制御する。すなわち、コンバータユニット２０は、出力線ＬｈのうちＤＣＤＣコンバータＣＶの出力端子付近の電圧を、端子Ｔ７にて取り込む。詳しくは、上記出力端子付近の電圧は、出力電圧検出線Ｌｂを介してコントローラ２３によって検出される。より正確には、端子Ｔ７の電圧が抵抗体２７，２８にて分圧されたものがコントローラ２３に取り込まれる。これにより、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧の検出値を目標値にフィードバック制御することができる。

一方、制御装置３０は、車両の走行に関する制御を行う電子制御装置である。制御装置３０は、起動スイッチ３２を介して低圧バッテリ１２に接続されている。ここで、起動スイッチ３２は、車載制御システムの起動スイッチである。起動スイッチ３２は、ユーザによって起動されるものである。ただし、起動スイッチ３２は、ユーザが手動で操作するスイッチとは限らず、例えばユーザが車両に近接することでオン操作されるものとしてもよい。

上記給電リレー３４は、制御装置３０によって操作されるものである。給電リレー３４がオンされることで、コンバータユニット２０の端子Ｔ１と低圧バッテリ１２とが導通状態となる。

図２に、制御装置３０及びコントローラ２３の起動態様を示す。詳しくは、図２（ａ）に、起動スイッチ３２の状態の推移を示し、図２（ｂ）に、制御装置３０の状態の推移を示し、図２（ｃ）に、給電リレー３４の状態の推移を示し、図２（ｄ）に、給電線Ｌ１の電圧（給電電圧Ｖｓ）の推移を示す。

図示されるように、起動スイッチ３２がオン操作されることで、制御装置３０が起動される。これにより、制御装置３０では、給電リレー３４を閉操作する。これにより、給電電圧Ｖｓが上昇し、定電圧回路２４を介して、コントローラ２３に電力が供給される。

先の図１に示したコンバータユニットＣＶでは、更に、出力電圧検出線Ｌｂとバッテリ電圧検出線Ｌａとを短絡させる短絡経路Ｌｓと、短絡経路を開閉するバイパススイッチ２９とを備える。ここでは、バイパススイッチ２９として、ＭＯＳ型電界効果トランジスタを例示している。ちなみに、バイパススイッチ２９は、ノーマリーオープンタイプに構成することが望ましい。

上記短絡経路Ｌｓとバイパススイッチ２９とは、出力線Ｌｈの断線時において、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧を低圧バッテリ１２に印加するためのものである。すなわち、図１に、点Ｐにて例示するように、出力線Ｌｈが断線する場合、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧を低圧バッテリ１２に印加することができなくなり、低圧バッテリ１２の充電ができなくなる。こうした場合であっても、低圧バッテリ１２への充電を可能とすべく、コントローラ２３では、出力線Ｌｈの断線を検出すると、バイパススイッチ２９をオン操作する。なお、図１では、便宜上、出力線Ｌｈのうち出力電圧検出線Ｌｂの接続点及びバッテリ電圧検出線Ｌａの接続点間の距離の方が、出力線Ｌｈのうちバッテリ電圧検出線Ｌａの接続点及び低圧バッテリ１２の接続点間の距離よりも短く記載されているが、実際には、出力線Ｌｈのうち出力電圧検出線Ｌｂの接続点及びバッテリ電圧検出線Ｌａの接続点間の距離の方が十分に長い。換言すれば、出力電圧検出線Ｌｂは、出力線ＬｈのうちＤＣＤＣコンバータＣＶの直近部分において接続され、バッテリ電圧検出線Ｌａは、出力線Ｌｈのうち低圧バッテリ１２の直近部分において接続されている。

図３に、本実施形態にかかる出力線Ｌｈの断線検出処理の手順を示す。この処理は、コントローラ２３によって、例えば所定周期で繰り返し実行される。

この一連の処理では、まずステップＳ１０において、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧Ｖｏｕｔと、給電線Ｌ１の給電電圧Ｖｓとを取得する。続くステップＳ１２においては、出力電圧Ｖｏｕｔが、給電電圧Ｖｓよりも所定値α以上高い状態が所定期間継続するか否かを判断する。この処理は、出力線Ｌｈの断線の有無を判断するためのものである。出力線Ｌｈが断線する場合、低圧バッテリ１２が充電されないため、出力電圧Ｖｏｕｔよりも低圧バッテリ１２の電圧の方が低くなると考えられる。このため、コントローラ２３に印加される低圧バッテリ１２の電圧である給電電圧Ｖｓも低くなると考えられる。ここで、所定値αは、定常状態における出力線Ｌｈの電圧降下量として想定される値よりも大きい値に設定される。すなわち、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧Ｖｏｕｔが出力線Ｌｈを介して低圧バッテリ１２に印加されるようになるまでには、出力線Ｌｈにおいて電圧降下が生じる。このため、所定値αは、この電圧降下よりも大きい値（例えば「２Ｖ」）に設定される。また、所定期間は、ノイズ等の影響によって断線である旨誤検出されることを回避することのできる値（例えば「１００ｍｓ」）に設定される。

上記ステップＳ１２において肯定判断される場合、ステップＳ１４において出力線Ｌｈが断線していると判断する。なお、ステップＳ１４の処理が完了する場合や、ステップＳ１２において否定判断される場合には、この一連の処理を一旦終了する。

図４に、出力線Ｌｈの断線時におけるフェールセーフ処理の手順を示す。この処理は、コントローラ２３によって、例えば所定周期で繰り返し実行される。

この一連の処理では、まずステップＳ２０において、出力線Ｌｈの断線が検出されているか否かを判断する。そして、断線が検出されている場合、ステップＳ２２において、ＤＣＤＣコンバータの出力電流をフィードバック制御するための目標値を制限する。この処理は、バッテリ電圧検出線Ｌａ及び出力電圧検出線Ｌｂに定格電流以上の電流が流れないようにするためのものである。すなわち、バッテリ電圧検出線Ｌａや出力電圧検出線Ｌｂは、電圧検出を目的とするものであるため、出力線Ｌｈと比較して、その断面積が小さい等、定格電流が小さく設定されている（先の図１では、出力線Ｌｈの定格電流が大きいことを示すべく、出力線Ｌｈを太線にて表記している）。このため、バッテリ電圧検出線Ｌａや出力電圧検出線Ｌｂの信頼性を維持すべく、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流を制限する。

そして、ステップＳ２４において、バイパススイッチ２９をオンする。これに対し、ステップＳ２０において断線が検出されていないと判断される場合には、ステップＳ２６においてバイパススイッチ２９をオフのままとする。

上記ステップＳ２４、Ｓ２６の処理が完了する場合、ステップＳ２８において、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流を目標値にフィードバック制御するためのＤｕｔｙと、出力電圧を目標値にフィードバック制御するためのＤｕｔｙとを算出する。続くステップＳ３０においては、上記ステップＳ２８において算出された一対のＤｕｔｙのうち小さい方に基づき、ＤＣＤＣコンバータＣＶのスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４を操作する。

なお上記ステップＳ３０の処理が完了する場合、この一連の処理を一旦終了する。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。

（１）出力電圧検出線Ｌｂ及びバッテリ電圧検出線Ｌａ間を短絡させる短絡経路Ｌｓと、短絡経路Ｌｓを開閉するバイパススイッチ２９とを備えた。これにより、ＤＣＤＣコンバータＣＶと低圧バッテリ１２とを接続する電気経路が断線する場合であっても、低圧バッテリ１２の充電量の低下を好適に抑制することができる。

（２）ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧Ｖｏｕｔ及び低圧バッテリ１２の電圧に基づき、ＤＣＤＣコンバータＣＶ及び低圧バッテリ１２間を接続する電気経路の断線の有無を検出した。これにより、上記出力線Ｌｈの断線を適切に検出することができる。

（３）低圧バッテリ１２の電圧として、給電線Ｌ１の電圧（給電電圧Ｖｓ）を用いて断線検出を行った。これにより、バッテリ電圧検出線Ｌａ等、低圧バッテリ１２の電圧の検出系統に異常が生じる場合であっても、上記出力線Ｌｈの断線の有無を高精度に判断することができる。ちなみに、コントローラ２３の給電系統が断線している場合には、そもそもコントローラ２３自体が駆動されないため、断線がある旨誤判断がなされることはない。

（４）バイパススイッチ２９が閉状態とされる場合、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流を制限した。これにより、出力電圧検出線Ｌｂやバッテリ電圧検出線Ｌａに定格電流を上回る電流が流れることを回避することができる。

（５）コンバータユニット２０を、単一の筐体内に収納した。これにより、車両内の上記筐体の外部の電気系統に変更を加えることなく、短絡経路Ｌｓやバイパススイッチ２９を設けることができる。

(第２の実施形態)
以下、第２の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

図５に、本実施形態にかかるシステム構成を示す。なお、図５において、先の図１に示した部材に対応する部材については、便宜上同一の符号を付している。

図示されるように、本実施形態では、バイパススイッチ２９が閉操作された際におけるＤＣＤＣコンバータＣＶと低圧バッテリ１２との迂回経路の定格電流を、検出手段の出力線の定格電流（先の第１の実施形態におけるバッテリ電圧検出線Ｌａ及び出力電圧検出線Ｌｂの定格電流）よりも大きくする。詳しくは、バッテリ電圧検出線Ｌａ及び出力電圧検出線Ｌｂのうちの上記迂回経路を構成する部分の定格電流をその他の部分よりも大きくするとともに、短絡経路Ｌｓ及びバイパススイッチ２９の定格電流もこれに応じて大きくする（図５では、定格電流の大きい部分を太線にて表記した）。

以上詳述した本実施形態によれば、先の第１の実施形態の効果に準じた効果に加えて、更に以下の効果が得られるようになる。

（６）上記迂回経路の定格電流を大きくすることで、バイパススイッチ２９のオン時におけるＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流の制限を緩和することができる。特に、上記迂回経路の定格電流を出力線Ｌｈの定格電流程度まで大きくするなら、出力電流の制限を設けない設定も可能となる。

（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・上記各実施形態では、給電線Ｌ１の電圧に基づき、出力線Ｌｈの断線の有無を判断したがこれに限らない。例えば、バッテリ電圧検出線Ｌａ等に異常がないことが確認されることを条件に、バッテリ電圧検出線Ｌａを用いた低圧バッテリ１２の電圧検出値（抵抗体２１及び抵抗体２２の分圧値）に基づき、出力線Ｌｈの断線の有無を判断してもよい。

・上記各実施形態では、出力電圧検出線Ｌｂを用いて出力電圧Ｖｏｕｔを検出することで、出力線Ｌｈの断線の有無を判断したが、これに限らない。例えばＤＣＤＣコンバータＣＶの操作態様から推定される出力電圧に基づき出力線Ｌｈの断線の有無を判断してもよい。

・ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧の制御手法としては、上記各実施形態にて例示したように、電流及び電圧を目標値にフィードバック制御するための操作量のうち小さい方に基づきＤＣＤＣコンバータＣＶを操作するものに限らない。例えば低圧バッテリ１２の電圧の検出値を目標値にフィードバック制御するための操作量によってＤＣＤＣコンバータＣＶを操作してもよい。

・バイパススイッチ２９が閉状態とされる場合、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流を制限する制限手段としては、上記各実施形態で例示したように電流の目標値を制限するものに限らない。例えば、ＤＣＤＣコンバータＣＶの操作量（Ｄｕｔｙ値）にガード処理を施すことで出力電流を制限してもよい。

・ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電流の取得手法としては、電流センサ２６にて出力電流を直接検出するものに限らない。例えば、１次側を流れる電流、出力電圧及び入力電圧と出力電流との関係（例えば特開平２００７−２０２３４９号公報参照）に基づき、出力電流を推定するようにしてもよい。

・バイパススイッチ２９としては、ＭＯＳ型電界効果トランジスタにて構成されるものに限らず、例えばバイポーラトランジスタにて構成されるものであってもよい。

・上記各実施形態では、コントローラ２３がバイパススイッチ２９を操作するようにしたが、これに限らない。例えば、コントローラ２３からの出力線Ｌｈが断線した旨のフェール信号に基づき、制御装置３０がバイパススイッチ２９を操作するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、コントローラ２３を専用のハードウェア手段としたが、これに限らず、ソフトウェアを格納するメモリと中央処理装置とを備えてソフトウェア処理を行うものとしてもよい。

・上記各実施形態では、バイパススイッチ２９やコントローラ２３等をＤＣＤＣコンバータＣＶとともに単一の筐体内に収容したが、これに限らない。

・ＤＣＤＣコンバータＣＶとしては、上記各実施形態にて例示したものに限らない。例えば、上記特許文献１に記載されているものとしてもよい。更に、絶縁型コンバータにも限らない。

・上記各実施形態では、ハイブリッド車に本発明を適用したがこれに限らず、例えば電気自動車に適用してもよい。

第１の実施形態にかかるシステム構成図。 同実施形態にかかる電力供給態様を示すタイムチャート。 同実施形態にかかる断線検出処理の手順を示す流れ図。 同実施形態にかかる断線時のフェールセーフ処理の手順を示す流れ図。 第２の実施形態にかかるシステム構成図。

符号の説明

１０…高圧バッテリ、１２…低圧バッテリ、２３…コントローラ、２９…バイパススイッチ、Ｌａ…バッテリ電圧検出線、Ｌｂ…出力電圧検出線、Ｌｈ…出力線、Ｌｓ…短絡経路、ＣＶ…ＤＣＤＣコンバータ（降圧コンバータ）。

Claims (7)

1. 車載高圧バッテリの電圧を降圧して車載低圧バッテリに印加する降圧コンバータを操作することで前記低圧バッテリの充電制御を行う車載充電装置において、
   前記降圧コンバータの出力電圧を検出するための出力電圧検出線と、
   前記低圧バッテリの電圧を検出するためのバッテリ電圧検出線と、
   前記出力電圧検出線及び前記バッテリ電圧検出線間を短絡させる短絡経路と、
   該短絡経路を開閉する開閉器とを備えることを特徴とする車載充電装置。
2. 前記降圧コンバータの出力電圧及び前記低圧バッテリの電圧に基づき、前記降圧コンバータの出力電圧を前記低圧バッテリへと出力する出力線の断線の有無を検出する断線検出手段と、
   該断線検出手段によって断線が検出される場合、前記開閉器を閉状態に操作する閉操作手段とを更に備えることを特徴とする請求項１記載の車載充電装置。
3. 当該車載充電装置は、前記低圧バッテリを電源とするものであり、
   前記断線検出手段は、前記低圧バッテリの電圧として、前記低圧バッテリによる給電電圧を用いて前記断線検出を行うことを特徴とする請求項２記載の車載充電装置。
4. 前記閉操作手段により前記開閉器が閉状態とされる場合、前記降圧コンバータの出力電流を制限する制限手段を更に備えることを特徴とする請求項２又は３記載の車載充電装置。
5. 前記短絡経路によって前記降圧コンバータ及び前記低圧バッテリ間を接続する断線時の電気経路の定格電流を、前記出力電圧検出線及び前記バッテリ電圧検出線のうち前記断線時の電気経路以外の部分の定格電流よりも大きくしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載充電装置。
6. 前記降圧コンバータを更に備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載充電装置。
7. 当該車載充電装置は、単一の筐体内に収納されてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載充電装置。

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