JP2010036590A - フレームレスドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２は、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する車外側シール部４３を備えている。ベルトラインに沿って設けられるガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７に取付けられる基部２２と、基部２２から車内側に突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。また、ガラスシール３２の車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、ハードトップ車等に採用されるフレームレスドアのシール構造に関するものである。

自動車に設けられるドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接され、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている。

また、ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのドアに関しては、ドアの前縁部、下縁部、及び後縁部に沿ってドアウエザストリップが取付けられる。また、図８に示すように、ベルトラインに対応して配置されるドアウエザストリップ７１の端末部のうち後側の端末には、ドア（ドアインナパネル）の車内側の面を被覆する後型成形部７２が設けられている。後型成形部７２は、ドアガラスＤＧ（図１０参照）の昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縦縁部をシールするガラスシール７３を備えている。また、ガラスシール７３は、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して延び、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部７５と、基底部７５から前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部７６と、基底部７５から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部７７とを備え、断面略コ字状をなしている（例えば、特許文献１参照）。

また、ドアには、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップが設けられている。図９、図１０に示すように、ガラスウエザストリップ８２は、ドアアウタパネル８１（図１０参照）の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ８３と、ドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ（図示略）とからなり、両ウエザストリップに設けられたシール部により、ドアガラスＤＧの内外面がシールされるようになっている。また、一般に、ガラスアウタウエザストリップ８３は、後型成形部７２（ドアガラスＤＧ）よりも後方のドアの端部にまで延設されるとともに、図９に示すように、ドアアウタパネル８１の上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部８４と、基部８４から車内側に延出する上段シール部８５及び下段シール部８６とを備えており、シール部を１つだけ設ける場合に比べ、ドアガラスＤＧの振動の抑制やシール性の向上等が図られている。
特開平１０−２４４８３４号公報

ところで、図９、図１０に示すように、ドアウエザストリップ７１の後型成形部７２に形成されたガラスシール７３はベルトラインに位置している。このため、ガラスシール７３の位置にガラスアウタウエザストリップ８３の下段シール部８６が存在すると、下段シール部８６がガラスシール７３（後型成形部７２）に干渉し、ガラスアウタウエザストリップ８３及びドアウエザストリップ７１を的確に取付けることができなくなってしまうことが懸念される。このため、従来、同図に示すように、ガラスアウタウエザストリップ８３のうちドアウエザストリップ７１と交錯する部位においては、下段シール部８６が切除され、下段シール部８６が除去された空間に後型成形部７２のガラスシール７３（車外側シール部７７）が配置されている。

しかしながら、ドアガラスＤＧが上昇する際に、ドアガラスＤＧが車外側に変位していると、図１０に示すように、ドアガラスＤＧの上縁部が車外側シール部７７の下端部に当接するおそれがある。この場合、車外側シール部７７が突き上げられ、ドアウエザストリップ７１が損傷してしまうおそれがある。特に、前記切除による下段シール部８６の切り残し８８が存在する場合（下段シール部８６と基部８４との境界部において下段シール部８６がガラスアウタウエザストリップ８３に若干でも残存する場合）には、切り残し８８の突出する分だけ車外側シール部７７が車内側へと寄せられるため、かかる不具合がより顕著なものとなる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．フレームレスドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるドアウエザストリップと、
ドアのベルトラインに沿ってドアアウタパネルに取着され、車内側側壁と、車外側側壁と、両側壁を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字形の基部と、前記車内側側壁から車内側に向けて突出し、昇降するドアガラスの外側面に摺接する上段シール部及び下段シール部とを備えるガラスアウタウエザストリップとを備えたフレームレスドアのシール構造であって、
前記ドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備えるとともに、前記ガラスシールは、ドアガラスの外側面に摺接する車外側シール部を備え、
前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部と前記下段シール部との間に挿通状態とされていることを特徴とするフレームレスドアのシール構造。

手段１によれば、車外側シール部がガラスアウタウエザストリップの上段シール部と下段シール部との間に挿通状態とされることにより、車外側シール部の下面が下段シール部でカバー（被覆）されることとなる。このため、ドアガラスが車外側に変位した状態で上昇した場合であっても、ドアガラスは下段シール部によりガイドされつつ円滑に上昇し得ることとなり、ドアガラスが車外側シール部の下端部に直接接触することを回避することができる。従って、車外側シール部がドアガラスに突き上げられることに起因して、ドアウエザストリップが損傷してしまうといった事態を防止することができる。結果として、例えば、千切れた車外側シール部がガラスアウタウエザストリップから上方に突出し、外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、前記下段シール部により、車外側に変位したドアガラスが車内側に案内されるため、ドアガラスを比較的スムースに昇降させることができる。

加えて、車外側シール部が上段シール部と下段シール部との間に挿通されることにより、ガラスアウタウエザストリップの端末の浮き上がりを抑制することができる上、ガラスアウタウエザストリップと型成形部との間に隙間が形成されてしまうといった事態を防止することができる。従って、ガラスアウタウエザストリップの取付状態の安定化や、外観品質、遮音性、及びシール性の向上等を図ることができる。

手段２．前記ガラスアウタウエザストリップの前記下段シール部は中空状をなし、
前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の上辺部が除去され、前記下段シール部が略リップ状をなしていることを特徴とする手段１に記載のフレームレスドアのシール構造。

手段２によれば、例えば、車外側シール部に比べて、上段シール部と下段シール部との間に形成される空間が若干小さく、上段シール部と下段シール部との間に車外側シール部が上手く収まらない場合であっても、下段シール部の上辺部を除去することで、車外側シール部やガラスアウタウエザストリップの上下のシール部を変形させることなく、車外側シール部を上段シール部と下段シール部との間に確実に挿通させることができる。また、下段シール部を中空状とすることで、フレームレスドアに装備されるドアガラスのがたつきをより確実に抑制することができる。

手段３．前記下段シール部は、前記車内側側壁の略下端部から車内側かつ上方に向けて、車内側かつ下方に凸となるようにして湾曲しつつ延びる下辺部と、前記下辺部の略上端部と前記車内側側壁とを連結する上辺部とを備え、
前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の前記上辺部が除去される構成であって、
前記上辺部のうち前記下辺部との境界部は、除去されることなく前記下段シール部に残存していることを特徴とする手段１又は２に記載のフレームレスドアのシール構造。

手段３によれば、基本的に上記手段２と同様の作用効果が奏される。また、本手段３によれば、ガラスアウタウエザストリップのうち車外側シール部が挿入される部位においては、下段シール部の上辺部が除去されるのではあるが、上辺部のうち下辺部との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部に残存する。このため、下段シール部の上端部において（下辺部の略上端部から）車外側に突出する突部が形成されることとなる。当該突部の存在により、下段シール部がドアガラスに押圧されて車外側に大きく変位させられた場合において、下段シール部と車外側シール部とが面で圧接してしまうといった事態を抑制することができる。従って、下段シール部と車外側シール部とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を抑制することができる。

手段４．前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
前記導入部の上下幅は、前記上段シール部の付根部と前記下段シール部の付根部との間の距離よりも短く構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のフレームレスドアのシール構造。

手段４によれば、車外側シール部を上段シール部と下段シール部との間に容易かつ確実に挿通させることができる。このため、作業性の向上を図ることができる。また、下段シール部が中空状に構成される場合であっても、当該手段４のように導入部の上下幅を、上段シール部の付根部と下段シール部の付根部との間の距離よりも短く構成することで、下段シール部の上辺部を除去するといった作業を省略することもでき、この場合には、更なる作業性の向上、製造コストの削減等を図ることができる。

手段５．前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
前記導入部には、前記車外側シール部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される芯部が設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のフレームレスドアのシール構造。

手段５によれば、ドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップの取付に際し、車外側シール部を比較的容易に上段シール部と下段シール部との間に挿通させることができるとともに、安定した挿通状態を維持することができる。また、芯部は導入部に設けられているため、芯部によりドアガラスの昇降が阻害されてしまうといった事態を防止することができる。

手段６．前記ガラスシールを備える前記型成形部は、ドアインナパネルに固定される本体部を備え、前記本体部には、前記型成形部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部材が設けられ、
前記芯部は前記埋設部材と一体的に形成されていることを特徴とする手段５に記載のフレームレスドアのシール構造。

手段６によれば、上段シール部と下段シール部との間に挿通された車外側シール部により、ガラスアウタウエザストリップの端末の浮き上がりを防止するといった作用効果が一層確実に奏される。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドア１の概略構成を示す正面模式図である。図２はドアウエザストリップ３を示す正面図である。図３はドアウエザストリップ３を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図４はガラスアウタウエザストリップ２１を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。図５は車外側（取付面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図６はガラスシール３２及びガラスアウタウエザストリップ２１を示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。図７はガラスシール３２及びガラスアウタウエザストリップ２１を示す斜視図である。尚、図４、図６、図７では、便宜上、ガラスインナウエザストリップ等の図示を省略している。

車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＤＧと、ドア１の外周に沿って取付けられるドアウエザストリップ３とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。また、ドア１は、自動車ボディに対して前部が軸支され、後側が開放される構成となっている。

図２に示すように、ドアウエザストリップ３は、ドア１の前縁部、下縁部、及び後縁部に沿って取付けられる押出成形部１１と、押出成形部１１の前側の端末に一体形成された前型成形部１２、及び、押出成形部１１の後側の端末に一体形成された後型成形部１３とを備えている。本実施形態では、ドアウエザストリップ３は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。

図３に示すように、押出成形部１１は、ドア１の外周に沿って設けられる取付部としてのリテーナ部５に取付けられる取付基部１５と、取付基部１５と一体形成され、中空部を有してなるシール部１６とを備えている。そして、ドア１が閉鎖されたときに、シール部１６が自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接して変形し、これにより自動車ボディ及びドア１間がシールされるようになっている。尚、押出成形部１１の取付基部１５には、押出成形部１１の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ（図示略）が取付けられており、取付基部１５を断面略Ｃ字状のリテーナ部５に嵌め込むとともに、クリップをリテーナ部５に形成された取付孔に嵌め込むことでドアウエザストリップ３がドア１に取付けられている。

また、図１に示すように、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ９が設けられている。ガラスウエザストリップ９は、ドアアウタパネル７の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ２１（図４参照）と、図示しないドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ（図示略）とから構成されている。本実施形態では、ガラスウエザストリップ９は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。

図４に示すように、ガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７の上縁部に取付けられ、車内側側壁２３と、車外側側壁２４と、両側壁２３、２４を連結する連結部２５とを具備する断面略Ｕ字形の基部２２と、車内側側壁２３から車内側に向けて突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上下一対の上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。

上段シール部２６は、リップ状に形成されており、車内側側壁２３の上部から車内側かつ上方に向けて延びている。下段シール部２７は、車内側側壁２３の略下端部から車内側かつ上方に向けて、車内側かつ下方に凸となるようにして湾曲しつつ延びる下辺部２８と、下辺部２８の上端部と車内側側壁２３とを連結する上辺部２９とを備え、中空状に形成されている。そして、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、上段シール部２６及び下段シール部２７がドアガラスＤＧの外側面に圧接し、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの外側面がシールされるようになっている。

尚、ガラスインナウエザストリップに関しても、図示は省略するが、ドアインナパネルの上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部と、基部から車外側に向けて突出するシール部とを備えており、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、ガラスインナウエザストリップのシール部により、ベルトラインにおいて、ドアガラスＤＧの内側面がシールされるようになっている。

さて、図５に示すように、後型成形部１３は、ドアインナパネルの車内側の面に取付けられ、ドアインナパネルの車内側の面を被覆する本体部３１と、ドアガラスＤＧの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末を収容する端末収容部３３とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。

本体部３１は、ドアインナパネルの車内側の面に合致する断面形状を有しており、ドアガラスＤＧよりも車外側に位置し、ドアインナパネルの後上の隅部と当接する第１板状部３４と、第１板状部３４の前縁部から車内側に延出する第２板状部３５と、ドアガラスＤＧよりも車内側に位置し、第２板状部３５の車内側の端縁から前方に延出する第３板状部３６とを備えている。また、本体部３１（第１〜第３板状部３４、３５、３６）には、後型成形部１３（ＥＰＤＭ）よりも硬質な樹脂材料（例えばポリプロピレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される図示しない埋設部材が設けられている。加えて、第１板状部３４及び第３板状部３６には車幅方向に貫通する挿通孔３７が形成されており、当該挿通孔３７とドアインナパネルに形成された取付孔とを位置合わせしてクリップ（図示略）を取付けることにより、後型成形部１３がドア１に固定されている。また、第２板状部３５は、ドアインナパネルの形状に合わせて、上方かつ前方に向けて部分的に湾曲しつつ延びているが、図５に示すように、第２板状部３５のうち上部前方部位においては、ドアガラスＤＧとの干渉を避けるべく、後方に突出する断面略Ｌ字状の凹み部３９が形成されている。

図５、図６に示すように、ガラスシール３２は、第２板状部３５の凹み部３９の上部後端縁から上方に向けて延び、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部４１と、基底部４１の車内側の端縁から（凹み部３９の上部車内側端縁に沿って）前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部４２と、基底部４１の車外側の端縁から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部４３とを備えている。

車外側シール部４３は、第１板状部３４の上部から前方に向けて突出し、ガラスアウタウエザストリップ２１の車内側側壁２３と略平行して延びる導入部４４と、導入部４４の上縁部から上方かつ車内側に向けて延びる案内部４５とを備えている。

また、導入部４４には、後型成形部１３の成形に際してインサート成形される金属製の芯部４６が埋設されている（図６参照）。芯部４６は、本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。本実施形態では、導入部４４の上下幅は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６の付根部（車内側側壁２３との境界部）と、下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも長く、上段シール部２６の付根部と、下段シール部２７の下辺部２８の付根部との間の距離よりも短くなっている。

図５に示すように、端末収容部３３は、第３板状部３６の上部から車外側に突出するようにして、第２板状部３５の上部前方位置に設けられ、ガラスインナウエザストリップの基部を収容可能な断面略コ字状の受部４８と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末（後端面）と突き合わされる被覆部４９とを備えている。車内側シール部４２は、端末収容部３３の車外側の壁部と連続的に形成されている。

尚、窓部Ｗを閉めた状態で車室外に配置されるガラスアウタウエザストリップ２１は、雨水の浸入や風切り音の発生を防止する等の機能を十分に発揮させるべく、後型成形部１３よりも後方のドア１の後端縁にまで延びている。一方、ガラスインナウエザストリップは、ガラスアウタウエザストリップ２１よりも短く構成され、ガラスインナウエザストリップの後端末は、窓部Ｗを閉鎖した状態にあるドアガラスＤＧの後縁部よりも前方に配置される端末収容部３３に収容されている。

さて、図７に示すように、本実施形態では、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち、ガラスシール３２と交錯する部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去され、下段シール部２７が略リップ状をなしている。また、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち、後型成形部１３よりも後方（図７では右方）に位置する部位においては、下段シール部２７の全体が除去されている。そして、ガラスアウタウエザストリップ２１及びドアウエザストリップ３の取付状態においては、車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。具体的に、導入部４４が車内側側壁２３の車内側の面と略当接状態とされ、案内部４５が上段シール部２６の下面と略当接状態とされている。当該構成により、図６等に示すように、車外側シール部４３の下面がガラスアウタウエザストリップ２１の下段シール部２７でカバー（被覆）されることとなる。

また、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、上記のように、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるのではあるが、上辺部２９のうち下辺部２８との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部２７に残存している。すなわち、下段シール部２７の上端部において（下辺部２８の上端部から）車外側に突出する突部２９ａが形成されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち後型成形部１３のガラスシール３２と交錯する部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるとともに、ガラスシール３２の車外側シール部４３が、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。当該構成により、車外側シール部４３の下面が下段シール部２７でカバー（被覆）されることとなる。このため、ドアガラスＤＧが車外側に変位した状態で上昇した場合であっても、ドアガラスＤＧは下段シール部２７によりガイドされつつ円滑に上昇し得ることとなり、ドアガラスＤＧが車外側シール部４３の下端部に直接接触することを回避することができる。従って、車外側シール部４３がドアガラスＤＧに突き上げられることに起因して、ドアウエザストリップ３が損傷してしまうといった事態を防止することができる。結果として、例えば、千切れた車外側シール部４３がガラスアウタウエザストリップ２１から上方に突出し、外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、下段シール部２７により、車外側に変位したドアガラスＤＧが車内側に案内されるため、ドアガラスＤＧを比較的スムースに昇降させることができる。

加えて、車外側シール部４３が上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通されることにより、ガラスアウタウエザストリップ２１の端末の浮き上がりを抑制することができる上、ガラスアウタウエザストリップ２１と後型成形部１３との間に隙間が形成されてしまうといった事態を防止することができる。従って、ガラスアウタウエザストリップ２１の取付状態の安定化や、外観品質、遮音性、及びシール性の向上等を図ることができる。

また、本実施形態では、導入部４４の上下幅が、上段シール部２６と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも長くなっているが、下段シール部２７の上辺部２９を除去することで、車外側シール部４３や上段シール部２６及び下段シール部２７を変形させることなく、車外側シール部４３を上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることができる。加えて、下段シール部２７が中空状であることにより、フレームレスドアに装備されるドアガラスＤＧのがたつき（振動）をより確実に抑制することができる。

さらに、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるのではあるが、上辺部２９のうち下辺部２８との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部２７に残され、下辺部２８の上端部から車外側に突出する突部２９ａを形成している。当該突部２９ａの存在により、下段シール部２７がドアガラスＤＧに押圧されて車外側に大きく変位させられた場合において、下段シール部２７と車外側シール部４３とが面で圧接してしまうといった事態を抑制することができる。従って、下段シール部２７と車外側シール部４３とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を抑制することができる。

また、ガラスシール３２の導入部４４には、金属製の芯部４６が埋設されている。このため、ドアウエザストリップ３及びガラスアウタウエザストリップ２１の取付に際し、車外側シール部４３を比較的容易に上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることができるとともに、安定した挿通状態を維持することができる。また、芯部４６は導入部４４に設けられているため、芯部４６によりドアガラスＤＧの昇降が阻害されてしまうといった事態を防止することができる。

さらに、芯部４６は、後型成形部１３の本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。このため、上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通された車外側シール部４３により、ガラスアウタウエザストリップ２１の端末の浮き上がりを防止するといった作用効果が一層確実に奏される。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、下段シール部２７が中空状に形成され、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去される構成となっているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、ガラスシール３２の導入部４４の上下幅を、上段シール部２６の付根部と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも短く構成し、下段シール部２７の上辺部２９を除去するといった作業を行うことなく、車外側シール部４３を上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることとしてもよい。この場合、作業性の向上、製造コストの削減等を図ることができる。尚、下段シール部２７をリップ状に形成することとしてもよい。

（ｂ）また、例えば、上記（ａ）のように、導入部４４の上下幅が上段シール部２６の付根部と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも短く構成される場合であっても、上記実施形態のように、下段シール部２７の上辺部２９を除去することとしてもよい。例えば、ドアガラスＤＧに押圧されて潰れ変形した中空状の下段シール部２７と基部２２（車内側側壁２３）との間に車外側シール部４３（導入部４４）が存在することに起因して、ドアガラスＤＧの後縁部を保持する力が強くなりすぎてしまうような場合には、下段シール部２７の上辺部２９を除去することで、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

（ｃ）上記実施形態では特に言及していないが、ガラスアウタウエザストリップ２１（ガラスインナウエザストリップ）の基部２２には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されていることとしてもよい。この場合、ガラスアウタウエザストリップ２１（ガラスインナウエザストリップ）の取付状態の安定化等を図ることができ、例えば、ドアガラスＤＧが上昇する際に、ガラスアウタウエザストリップ２１がドアアウタパネル７から外れてしまうといった事態をより確実に防止することができる。

（ｄ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ３及びガラスアウタウエザストリップ２１に具体化しているが、その他のドア（リアドア等）に取付けられるドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップに適用することとしてもよい。

（ｅ）上記実施形態ではドアウエザストリップ３をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、芯部４６が金属により構成されているが、後型成形部１３よりも硬質な樹脂材料（本体部３１に埋設される埋設部材と同じ材料）により構成してもよい。加えて、本体部３１に埋設される埋設部材を金属により構成してもよい。但し、ドアウエザストリップ３の軽量化を図るべく、樹脂材料を採用することが望ましい。

ドアの概略構成を示す正面模式図である。 ドアウエザストリップを示す正面図である。 ドアウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 ガラスアウタウエザストリップを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。 車外側（取付面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。 ガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。 ガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す斜視図である。 車内側（露出面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。 従来のガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す斜視図である。 従来のガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す断面図である。

符号の説明

１…ドア、３…ドアウエザストリップ、５…リテーナ部、７…ドアアウタパネル、９…ガラスウエザストリップ、１１…押出成形部、１３…後型成形部、１５…取付基部、１６…シール部、２１…ガラスアウタウエザストリップ、２２…基部、２３…車内側側壁、２４…車外側側壁、２５…連結部、２６…上段シール部、２７…下段シール部、２８…下辺部、２９…上辺部、２９ａ…突部、３１…本体部、３２…ガラスシール、４３…車外側シール部、４４…導入部、４５…案内部、４６…芯部、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…窓部。

Claims (6)

1. フレームレスドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるドアウエザストリップと、
   ドアのベルトラインに沿ってドアアウタパネルに取着され、車内側側壁と、車外側側壁と、両側壁を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字形の基部と、前記車内側側壁から車内側に向けて突出し、昇降するドアガラスの外側面に摺接する上段シール部及び下段シール部とを備えるガラスアウタウエザストリップとを備えたフレームレスドアのシール構造であって、
   前記ドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
   前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備えるとともに、前記ガラスシールは、ドアガラスの外側面に摺接する車外側シール部を備え、
   前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部と前記下段シール部との間に挿通状態とされていることを特徴とするフレームレスドアのシール構造。
2. 前記ガラスアウタウエザストリップの前記下段シール部は中空状をなし、
   前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の上辺部が除去され、前記下段シール部が略リップ状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のフレームレスドアのシール構造。
3. 前記下段シール部は、前記車内側側壁の略下端部から車内側かつ上方に向けて、車内側かつ下方に凸となるようにして湾曲しつつ延びる下辺部と、前記下辺部の略上端部と前記車内側側壁とを連結する上辺部とを備え、
   前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の前記上辺部が除去される構成であって、
   前記上辺部のうち前記下辺部との境界部は、除去されることなく前記下段シール部に残存していることを特徴とする請求項１又は２に記載のフレームレスドアのシール構造。
4. 前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
   前記導入部の上下幅は、前記上段シール部の付根部と前記下段シール部の付根部との間の距離よりも短く構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のフレームレスドアのシール構造。
5. 前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
   前記導入部には、前記車外側シール部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される芯部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のフレームレスドアのシール構造。
6. 前記ガラスシールを備える前記型成形部は、ドアインナパネルに固定される本体部を備え、前記本体部には、前記型成形部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部材が設けられ、
   前記芯部は前記埋設部材と一体的に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のフレームレスドアのシール構造。

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