JP2010018248A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケース内の第１の通風路を横切る案内通風路が当該第１の通風路を流れる空気に与える抵抗の低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１に形成される複数個の吹出口のうちのフェイス吹出口１２は、第１仕切り部２０および第２仕切り部２１によって仕切られて、さらに複数個の開口部であるセンター開口部１２ａとサイド開口部１２ｂに分けられる。温風案内通路９は、エバポレータ３を通過してフェイス吹出口１２に向かう空気流れの上流方向に第１仕切り部２０および第２仕切り部２１を投影した投影部分３０，３１が第１の温風案内通路９ａおよび第２の温風案内通路９ｂの少なくとも一部に投影されるように、フェイス吹出口１２の上流側に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、空調風を運転モードに応じて所定の吹出口に導く車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置には、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度を容易に高めるために、加熱された温風をデフロスタ用空気通路に導く温風案内通路を備えたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。この温風案内通路は、冷風通路を横切るように配置されている。

また、特許文献１と同様に温風案内通路を有する装置として特許文献２が提案されている。そして、特許文献２に開示の温風案内通路は、トンネル形状の１本の通路により構成されている（特許文献２の第２図参照）。
特開平１０−２３６１３４号公報 米国特許出願公開第２００３／０１３９１３２号明細書

上記従来の車両用空調装置は、その空調ケースの設置スペースが制限されることから小型化が望まれている。そして、空調ケース内には複数の通風路が設けられているため、複数の通風路は互いに交差するような位置関係で配置されることになる。このため、温風案内通路は可能な限り他の通風路を流れる空気の流通抵抗とならないようにすることが、空調性能確保の観点からも望まれる。

そこで、本発明は上記問題点を鑑みてなされたものであり、その目的は、空調ケース内の冷風通路を横切る温風案内通路が冷風通路を流れる空気に与える抵抗の低減を図る車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、車両用空調装置に係る第１の発明は、車室内に向かう空調風が流れる通路が内部に形成される空調ケース（１）と、空調風が車室内の所定の部位に向かって吹き出されるように空調ケースに形成される複数個の吹出口（１０，１２，１５）と、空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに冷却して下流側に冷風を供給するエバポレータ（３）と、空調ケース内に設けられ、冷風が流れる冷風通路（５）と、空調ケース内に設けられ、温風が流れる温風通路（８）と、冷風通路と温風通路のそれぞれを流れる風量の割合を調節するエアミックスドア（６）と、冷風通路を横断するように設けられ、複数個の吹出口のうちの第１の吹出口（１０）に温風通路を流れる温風を導く温風案内通路（９）と、を備えている。

そして、複数個の吹出口のうちの第２の吹出口（１２）は、仕切り部（２０，２１）によって仕切られてさらに複数個の開口部（１２ａ，１２ｂ）に分けられており、温風案内通路は、エバポレータを通過し第２の吹出口（１２）に向かう空気流れの上流方向に仕切り部を投影した投影部分（３０，３１，３２）が温風案内通路の少なくとも一部に投影されるように、第２の吹出口の上流側に配置されていることを特徴とする。

この発明によれば、上記のように配置される温風案内通路によって第１の吹出口に導く温風風量を確保することができる。さらに、温風案内通路の少なくとも一部には、エバポレータを通過する空気流れの上流方向に仕切り部を投影した投影部分が投影されることにより、仕切り部は温風案内通路に対して空気流れ方向にオーバーラップするように配置される。これにより、エバポレータを通過した後、温風案内通路の周囲を流れる冷風は複数個の開口部に向かってその流れを妨げられることなくスムーズに流れるようになる。したがって、空調ケース内の冷風通路を横切る温風案内通路が冷風通路を流れる空気に与える抵抗を低減することができる。このため、第１の吹出口に導く温風風量の確保と、第２の吹出口への冷風の流通性向上とを実現する車両用空調装置が得られる。

また、第２の吹出口（１２）に向かう上記空気流れ方向に沿う、仕切り部の中心軸線（２５ａ，２５ｂ）と温風案内通路（９ａ，９ｂ）の中心を横断する中心線（２４ａ，２４ｂ）は、略一致することが好ましい。

この発明によれば、仕切り部と温風案内通路とが上記空気流れ方向に沿って略同軸上に配置されることになるため、温風案内通路をよけてその外側を流下する冷風は、さらに下流側で仕切り部によってその流れを曲げられることなく、スムーズに流下して複数個の開口部を通過するようになる。これにより、温風案内通路が冷風通路を流れる空気に与える抵抗をさらに低減することができる。

また、温風案内通路（９ａ，９ｂ，９ｃ）は、仕切り部のそれぞれに対応するように上流側に間隔を設けて並ぶ複数個の温風案内通路からなり、隣り合う当該温風案内通路の間に形成されるそれぞれの通路（５１，５２）は、当該対応する仕切り部の間に形成されている各開口部（１２ａ，１２ｂ）に真っ直ぐに向かうように設けられていることが好ましい。

この発明によれば、温風案内通路が下流側の各仕切り部に対応するように設けられていることにより、エバポレータを通過した空気は温風案内通路によって大きくその流れを曲げられることなく、温風案内通路間の通路を経て各開口部に向かってスムーズに流れることになる。これにより、温風案内通路が冷風通路を流れる空気に与える抵抗をさらに低減することができる。

また、第１の吹出口はデフロスタ吹出口（１０）であり、第２の吹出口はフェイス吹出口（１２）であることが好ましい。この発明によれば、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度を高めることができるとともに、冷風通路に対する温風案内通路の抵抗を抑制しフェイス吹出口への冷風の流通性が良好になるため、フェイスモード時のフェイス吹出し風量の低下を防ぐことができる。したがって、冷暖房両面における快適性を確保することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１および図２を用いて説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置に係る空調ケースの内部構成を示した断面図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ切断面を矢視したときの状態を示す部分断面図である。図１において、紙面の上方が車両上方、下方が車両下方、左方向が車両前方、右方向が車両後方をそれぞれ示している。図２において、紙面の上方がＸ１方向、下方がＸ２方向、左右方向が車両左右方向、紙面手前側がＹ方向をそれぞれ示している。なお、図２では、理解を容易にするためエアミックスドア６は省略している。

本実施形態の車両用空調装置を構成する空調ユニットは、その外殻を空調ケース１で構成されており、大別して送風部と空調部を備えている。空調ケース１は車室内前方のインストルメントパネルの裏側に配置されている。空調ケース１は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース１を構成している。

送風部は、車室内または車室外の空気を空調部に送風するための送風機（図示せず）を備え、送風機の吹出口は空調部の入口に至る送風通路２と接続されている。送風機は、遠心多翼ファンとこれを駆動するモータとからなり、遠心多翼ファンの周囲はスクロールケーシングで囲まれ、遠心多翼ファンの遠心方向に伸びるダクトによって送風通路と連通している。

空調部は、送風通路２全体を横断的に塞いで設けられたエバポレータ３と、エバポレータ３を通過してきた空気を加熱するヒータコア７と、冷風通路５と、エアミックスドア６と、温風通路８と、温風案内通路９と、デフロスタ用ドア１６と、フェイス用ドア１７と、フット用ドア１８と、を空調ケース１の内部に備えている。さらに空調ケース１には、冷風通路５および温風通路８の下流側に複数個の吹出口が形成されており、ここでは、第１の吹出口の一例であるデフロスタ吹出口１０、第２の吹出口の一例であるフェイス吹出口１２および第３の吹出口の一例であるフット吹出口１５が設けられている。

デフロスタ吹出口１０は、例えば、空調ケース１の車両前方側の上部に位置し、フロントウィンドウガラス等の車室内側面に沿うように空調風を吹き出してフロントウィンドウガラス等の曇り度合いが低減するための開口部である。この開口部によって形成されるデフロスタ用通路１１の断面積はデフロスタ用ドア１６によって制御される。フェイス吹出口１２は、例えば、空調ケース１上部のデフロスタ吹出口１０よりも車両後方側に位置し、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口部であり、主に冷房時に使用される。この開口部によって形成されるフェイス用通路１３の断面積はフェイス用ドア１７によって制御される。フット吹出口１５は、例えば、空調ケース１の車両後方側で、デフロスタ吹出口１０およびフェイス吹出口１２よりも下方に位置し、乗員の足元へ空調風を吹き出すための開口であり、主に暖房時に使用される。この開口部に通じるフット用通路１４の断面積はフット用ドア１８によって制御される。

各吹出口は、空調ケース１の内部を車両左右方向に二分する通路仕切り壁２３を中心として左右対称であり、車両の運転席側および助手席側の左右両方側に空調風を供給可能なように配置されている。また、各吹出口から吹き出される空調風は、接続されたダクト（図示しない）内を通って車室内の所定の部位に供給されることになる。また、デフロスタ用ドア１６、フェイス用ドア１７およびフット用ドア１８のそれぞれは、回転軸と回転軸の他方側に延びる平板状のドア本体とを有する片側枢支式の板状ドアである。送風機、エアミックスドア６、デフロスタ用ドア１６、フェイス用ドア１７およびフット用ドア１８の作動は、図示しない制御装置によって制御される。

エバポレータ３は、例えば、空調ケース１の車両前方側に位置し、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機の送風を受けて内部で蒸発させる冷却用熱交換器である。そして、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却して下流の冷風通路５に冷風を供給する。

ヒータコア７は、ヒータコア７よりも車両後方側の下部に位置し、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器であり、エバポレータ３よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。

エアミックスドア６は、エバポレータ３よりも車両後方側に位置し、エバポレータ３を通過する空気が流下する下流側の通路である冷風通路５および温風通路８を開閉できるドアであり、モータ等の駆動手段によってスライドさせられて冷風通路５側および温風通路８側に移動するスライド方式のドアである。エアミックスドア６は、ドア本体、ドア本体の端部に設けられるラック６ａ（ドアスライドギア）、駆動手段により回転されるピニオン６ｂ（シャフトギア）、ドアガイドピン等から構成されている。ラック６ａは、ドア本体の移動方向全体において伸長するように形成され、シャフトに設けられたピニオン６ｂと噛み合うように構成されている。ピニオン６ｂはさらに軸方向外方に設けられたギアに伝えられるサーボモータ等の回転駆動力によってギアとともに回転し、この回転駆動力がラック６ａをシャフトの軸方向と直交する方向に移動させる力として伝達され、ドア本体が移動することになる。

エアミックスドア６は、そのスライド位置により、ヒータコア７を通る温風の風量とヒータコア７を通過しない冷風の風量との比率を調節する。そして、エアミックスドア６が図１に示す一端側（温風通路８側）の位置にあるときは最大冷房時であり、温風通路８を閉めてヒータコア７への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。逆に、エアミックスドア６が他端側（冷風通路５側）の位置にあるときは最大暖房時であり、冷風通路５を閉めてエバポレータ３を通過した空気をすべてヒータコア７へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。

また、エアミックスドア６が中間の位置にあるときは、冷風通路５と温風通路８の両方が部分的に開放されて冷風と温風の両方が流下するようになり、各吹出口の上流側に設けられるエアミックスチャンバで混合し、温調されてから開放されている吹出口を通過して車室内に送られる。エアミックスドア６は、そのスライド位置に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。エアミックスドア６のスライド位置は、オートエアコンの設定温度に応じて、各ドア１６，１７，１８による吹出しモードとともに制御装置で決定され、マニュアルエアコンの場合には設定された温度および吹出しモードに応じて、制御装置で決定される。また、エアミックスチャンバは、エバポレータ３から流れてきた冷風空気とヒータコア７で加熱された温風空気とが混ざり合う空間である。この空間で温度調節された空調風は、各ドア１６，１７，１８を制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給することができる。

ヒータコア７の下流側には温風通路８が設けられている。温風通路８は、車両前方側に傾いた形態で、空調ケース１の下部から上方に向けて延びるように形成されている。温風通路８は、空調ケース１の車両左右方向全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路８は、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。温風通路８はヒータコア７の上端部付近で温風案内通路９に接続されており、温風案内通路９はさらに上方の第１の吹出口に向けて立設するように延びている。

温風案内通路９は、冷風通路５を横断する筒状体の内部に形成された通路であり、複数個の吹出口のうちの第１の吹出口に温風通路８を流れてきた温風を導く通路である。これにより、温風案内通路９によって第１の吹出口に導く温風風量を効率的に確保することができる。温風案内通路９の横断面形状は、少なくとも上流側が丸みを帯びている円形状であり、例えば、冷風の通路抵抗を抑制する流線形状（細長くて先端が丸く、後端がとがっている形状）であってもよい。

ここでは第１の吹出口の一例としてデフロスタ吹出口１０を採用する。温風案内通路９の下流側端部は、第１の吹出口（例えばデフロスタ吹出口１０）に対向しており、温風を第１の吹出口から流出させやすいようになっている。温風案内通路９の下流側端部は、第１の吹出口と所定の間隔を設けて配置されているため、第１の吹出口が閉じられている場合は、他の開口されている吹出口に向かって流れるようになる。そして、他の吹出口に向かう途中で冷風通路５を流れてきた冷風と混ざり合うことで温調されることになる。

冷風通路５および第２の吹出口（例えばフェイス吹出口１２）は、エバポレータ３の空気が通過する通過面部３ａに対して略直交する仮想線２４を含むように配置されている（図１参照）。冷風通路５は、第２の吹出口に向かって仮想線２４に沿うように図１のＸ１方向に延びている。温風案内通路９は、エバポレータ３と第２の吹出口との間で仮想線２４と交差するように第１の吹出口（例えば、デフロスタ吹出口１０）に向かって図１のＹ方向に延びている。

複数個の吹出口のうち、少なくとも第２の吹出口は、車両左右方向に並ぶ複数個の開口部から構成されている。ここでは第２の吹出口の一例としてフェイス吹出口１２を採用する。フェイス吹出口１２は、複数個の仕切り部によって仕切られることにより、複数個の開口部を備えている。具体的には、図２に示すように、複数個の開口部は、空調ケース１の左右対称に配置されるセンター開口部１２ａおよびサイド開口部１２ｂである。

センター開口部１２ａは、空調ケース１の左右方向中央部に左右対称に１個ずつ合計２個形成される開口部であり、第１仕切り部２０と第２仕切り部２１によって区画、形成されている。センター開口部１２ａは、例えば車室内の中央部前方に配置される吹出口に接続されており、この吹出口から吹き出される空調風は主に運転席および助手席の乗員に提供される。サイド開口部１２ｂは、空調ケース１の左右方向両端側に左右対称に１個ずつ合計２個形成される開口部であり、第２仕切り部２１と第３仕切り部２２によって区画、形成されている。サイド開口部１２ｂは、例えば車室内の前方両端部に配置される吹出口に接続されており、この吹出口から吹き出される空調風は主に運転席側および助手席側のドアの内面に沿って流れるようになる。

第１仕切り部２０、第２仕切り部２１および第３仕切り部２２は、横長状のフェイス吹出口１２を横幅方向に複数の開口部に区画する短幅方向に橋渡しされた壁部で構成される。第１仕切り部２０はフェイス吹出口１２の中央部を縦断するように設けられる。第２仕切り部２１は第１仕切り部２０からセンター開口部１２ａの横幅分の間隔を設けた両側の位置で縦断するように設けられる。第３仕切り部２２は第２仕切り部２１からサイド開口部１２ｂの横幅分の間隔を設けた位置であってフェイス吹出口１２の両端部を縦断するように設けられる。

温風案内通路９は、エバポレータ３を通過して第２の吹出口（フェイス吹出口１２）に向かう空気流れの上流方向（図１および図２のＸ２方向）に仕切り部を投影した投影部分が温風案内通路９の少なくとも一部に投影されるように、第２の吹出口の上流側に配置されている。換言すれば、仕切り部は、エバポレータ３の空気が通過する通過面部３ａに略直交する方向（Ｘ１方向、Ｘ２方向）に温風案内通路９に対して重なるように配置されている。

さらに、図２に示す例にしたがって説明すると、温風案内通路９は車両左右方向に並ぶ複数個の通路により構成されており、そのうちの第１の温風案内通路９ａは、その一部に第１仕切り部２０をＸ２方向に投影した投影部分３０が投影されるように配置されている。同様に、第２の温風案内通路９ｂは、その一部に第２仕切り部２１をＸ２方向に投影した投影部分３１が投影されるように配置されており、第３の温風案内通路９ｃは、その一部に第３仕切り部２２をＸ２方向に投影した投影部分３２が投影されるように配置されている。このような各温風案内通路９ａ，９ｂ，９ｃと各仕切り部２０，２１，２２の構成により、隣り合う温風案内通路間を流れる冷風は、その流れが下流側で仕切り部に衝突することなく、流れ方向を変えずにスムーズに各開口部を通過するようになる。

さらに、エバポレータ３を通過して第２の吹出口（フェイス吹出口１２）に向かう空気の流れ方向（Ｘ１方向）に沿う、各仕切り部の中心軸線２５ａ，２５ｂと各温風案内通路９ａ，９ｂの中心を横断する中心線２４ａ，２４ｂは、略一致するようになっている。換言すれば、各仕切り部２０，２１と各温風案内通路９ａ，９ｂは、エバポレータ３の空気が通過する通過面部３ａに略直交する方向（Ｘ１方向、Ｘ２方向）の軸線が一致するように、当該略直交方向に整列している。

各仕切り部２０，２１と各温風案内通路９ａ，９ｂがこのような関係を保って配置されていることにより、各温風案内通路間に形成される冷風通路５１，５２を流下する冷風は、さらに下流側で各仕切り部２０，２１によってその流れを曲げられることなく、スムーズに流下し、センター開口部１２ａやサイド開口部１２ｂから流出するようになる。つまり、各仕切り部２０，２１と各温風案内通路９ａ，９ｂが抵抗とならない流路を構成でき、冷風風量の低下を抑制することができる。

また、各温風案内通路９ａ，９ｂ，９ｃは、各仕切り部２０，２１，２２に対応するように上流側に所定の間隔を設けて並んで配置されている。さらに、隣り合う温風案内通路の間に形成される各冷風通路５１，５２は、対応する仕切り部の間に形成されている各開口部１２ａ，１２ｂに向かって真っ直ぐに延びるように形成されている。換言すれば、各冷風通路５１，５２は、センター開口部１２ａやサイド開口部１２ｂに向けて真っ直ぐに延びるように設けられており、開口部に至るまでの間には流れの向きに影響する障害物が存在していない。各仕切り部２０，２１，２２は、各冷風通路５１，５２を開口部に向けて延長した領域内に存在しないように配置されており、冷風の流れに対して障害物にならないようになっている。

各仕切り部２０，２１がこのように配置されていることにより、エバポレータ３を通過した空気は各温風案内通路９ａ，９ｂ，９ｃによって大きくその流れを曲げられることなく、各温風案内通路間の冷風通路５１，５２を経てセンター開口部１２ａやサイド開口部１２ｂに向かって流れることになる。このため、温風案内通路９が冷風通路５を流れる空気に与える抵抗をさらに低減して、空調性能を向上させることができる。

また、第３の温風案内通路９ｃは、空調ケース１内の通路において、車両方向中央部に比べて空気流速が遅い車両左右方向の端部に設けられているため、冷風通路５を流れてくる空気流れに対して抵抗となりにくい。すなわち、冷風通路５の抵抗になりにくい部位に温風案内通路を設けることにより、さらに、冷風通路５を流れる風量の確保と、第１の吹出口（デフロスタ吹出口１０）への温風導入性能との両方を図ることができる。

上記構成において、各吹出しモード（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモード）における各ドア１６，１７，１８の作動および空調風の流れについて説明する。

フェイスモードでは、フェイス用ドア１７によってフェイス用通路１３を全開し、デフロスタ用ドア１６によってデフロスタ用通路１１を閉塞し、フット用ドア１８によってフット用通路１４を閉塞する。これにより、エアミックスドア６によって温調された空調風は、フェイス用通路１３のみを流れ、各仕切り部２０〜２２や温風案内通路９によって流れが乱されることなく、スムーズにセンター開口部１２ａおよびサイド開口部１２ｂから流出し、車室内に向けて送風される。

バイレベルモードは、春秋等の中間期において乗員の足元に温風を吹き出すとともに、乗員の上半身に冷風を吹き出すことにより、乗員に対して頭寒足熱の空調を提供するモードである。バイレベルモードでは、フェイス用ドア１７およびフット用ドア１８を制御してフェイス用通路１３とフット用通路１４の両方を開放するようにする。さらに、デフロスタ用ドア１６によってデフロスタ用通路１１を閉塞する。これにより、エアミックスドア６によって温調された空調風は、約半分ずつフェイス用通路１３とフット用通路１４とに送風され、フェイス用通路１３には冷風が流通し、フット用通路１４には温風が流通し、車室内には上下温度差のある空調風が提供されるようになる。この場合も、フェイス用通路１３を流通する冷風は、各仕切り部２０〜２２や温風案内通路９によって流れが乱されることなく、スムーズにセンター開口部１２ａおよびサイド開口部１２ｂから流出し、車室内に向けて送風される。

フットモードでは、フット用ドア１８によってフット用通路１４を全開し、フェイス用ドア１７によってフェイス用通路１３を閉塞し、デフロスタ用ドア１６によってデフロスタ用通路１１を閉塞する。これにより、エアミックスドア６にて温調された空調風は、温風通路８から温風案内通路９を経てフット用通路１４に流れこみ、乗員の足元に向けて送風される。

フットデフモードでは、フェイス用ドア１７によってフェイス用通路１３を閉塞し、フット用ドア１８によってフット用通路１４を全開するとともに、デフロスタ用ドア１６によってデフロスタ用通路１１を開放する。これにより、エアミックスドア６にて温調された空調風は、デフロスタ用通路１１とフット用通路１４との双方に送風されるようになり、フロントウィンドウの窓曇り防止と、乗員の足元への温感とを提供する。このフットデフモードでは、エアミックスドア６にて温調された空調風のうち約半分をフット用通路１４に送風し、残りの半分をデフロスタ用通路１１に送風する。温風は温風案内通路９によってデフロスタ吹出口１０に指向されているため、デフロスタ用ドア１６によるデフロスタ用通路１１の開度は、全開よりも絞るようにして、風量バランスを図っている。

デフロスタモードでは、デフロスタ用ドア１６によってデフロスタ用通路１１を全開し、フット用ドア１８によってフット用通路１４を閉塞するとともに、フェイス用ドア１７によってフェイス用通路１３を閉塞する。これにより、エアミックスドア６にて温調された空調風は、温風案内通路９によって温風通路８からスムーズにデフロスタ用通路１１に導かれ、フロントウィンドウの窓曇り防止を提供する。

本実施形態の車両用空調装置がもたらす作用効果について以下に述べる。本車両用空調装置においては、空調ケース１に形成される複数個の吹出口のうちのフェイス吹出口１２は、第１仕切り部２０および第２仕切り部２１によって仕切られて、さらに複数個の開口部であるセンター開口部１２ａとサイド開口部１２ｂに分けられる。さらに温風案内通路９は、エバポレータ３を通過してフェイス吹出口１２に向かう空気流れの上流方向に第１仕切り部２０および第２仕切り部２１を投影した投影部分３０，３１が第１の温風案内通路９ａおよび第２の温風案内通路９ｂの少なくとも一部に投影されるように、フェイス吹出口１２の上流側に配置されている。

この構成によれば、各仕切り部２０，２１は各温風案内通路９ａ，９ｂに対して空気流れ方向にオーバーラップするように配置される。これにより、エバポレータ３を通過した後、各温風案内通路９ａ，９ｂの周囲を流れる冷風はセンター開口部１２ａおよびサイド開口部１２ｂに向かってその流れを曲げられることなく乱されずに流れる。したがって、空調ケース１内の冷風通路５を横切る温風案内通路９が冷風通路５を流れる空気に与える抵抗を低減することができる。このため、温風案内通路９による第１の吹出口に導く温風風量の確保とともに、第２の吹出口への冷風の風量確保を実現することができる。

また、上記第１の吹出口はデフロスタ吹出口１０であり、上記第２の吹出口はフェイス吹出口１２であることにより、デフロスタ吹出口１０から吹き出される空調風の温度を高めることができるとともに、冷風通路に対する温風案内通路９の抵抗を抑制しフェイス吹出口１２への冷風の流通性が良好になるため、温風案内通路９を備えているにもかかわらず、フェイスモード時のフェイス吹出し風量の低下を防ぐことができる車両用空調装置が提供できる。

（第２実施形態）
本発明に係る温風案内通路９としては様々な形態のものが考えられるが、本実施形態は温風案内通路９の他の形態の一例を示すものである。本実施形態の温風案内通路９Ａに係るバッフル９０を除く他の構成については、上記実施形態と同様であり、同様の作用効果を有する。図３は本実施形態に係る温風案内通路９Ａの形態を示す空調ケース内の部分断面図である。図４は温風案内通路９Ａの形態を示すバッフル９０の部分斜視図である。

図３に示すように、フェイス吹出口１２よりも上流側の通路において、紙面上方（Ｘ１方向）に向かう矢印は冷風通路５の冷風の流れ方向であり、紙面奥側から手前側に向く方向（Ｙ方向）は温風案内通路９Ａを流れる温風の流れ方向である。温風通路８に接続したバッフル９０によって温風案内通路９Ａを形成した場合も、温風案内通路と冷風通路は車両左右方向に交互に配されることになり、各温風案内通路９ａ，９ｂ，９ｃと各仕切り部２０，２１，２２の関係は、第１実施形態と同様の関係を有し、同様の作用効果を奏する。

図４に示すように、バッフル９０は、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板９１と、一空間のエバポレータ３側（車両前方側）であって、温風通路８の上端部からデフロスタ吹出口１０に向かって立設され、温風流れがエバポレータ３側に流れるのを妨げる温風遮蔽板９２と、一空間の車両後方側であって、フェイス吹出口１２に向かって延設され、冷風流れをフェイス吹出口１２に指向させる冷風指向板９３と、を有している。バッフル９０は、分割板９１、温風遮蔽板９２および冷風指向板９３をこの順に繰り返し連結して連続的に構成された部材であり、各板９１，９２，９３は温風通路８の上端部からデフロスタ吹出口１０に向かって延び、冷風通路５を横断するように配置されている。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態において温風案内通路９は、空調ケース１の車両左右方向に複数個並んで配置されているが、これに限定するものではなく、車両左右方向に１個配置された通路によって構成してもよい。また、温風案内通路９は、その横断面形状が円形状であるが、この形状に限定されるものではなく、例えば、トラック形状、長円状、矩形状であってもよい。

また、上記実施形態では第１の吹出口をデフロスタ吹出口１０とし、第２の吹出口をフェイス吹出口１２としているが、この組み合わせに限定するものではない。第１の吹出口および第２の吹出口は、空調装置の機能、空調対象空間等によってその他の吹出し口にも設定されうる。

第１実施形態の車両用空調装置に係る空調ケースの内部構成を示した断面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ切断面を矢視したときの状態を示す部分断面図である。 第２実施形態に係る温風案内通路の形態を示す空調ケース内の部分断面図である。 第２実施形態の温風案内通路の形態を示す部分斜視図である。

符号の説明

１…空調ケース
３…エバポレータ
５…冷風通路
６…エアミックスドア
８…温風通路
９…温風案内通路
９ａ…第１の温風案内通路（温風案内通路）
９ｂ…第２の温風案内通路（温風案内通路）
９ｃ…第３の温風案内通路（温風案内通路）
１０…デフロスタ吹出口（複数個の吹出口、第１の吹出口）
１２…フェイス吹出口（複数個の吹出口、第２の吹出口）
１２ａ…センター開口部（複数個の開口部）
１２ｂ…サイド開口部（複数個の開口部）
１５…フット吹出口（複数個の吹出口）
２０…第１仕切り部（仕切り部）
２１…第２仕切り部（仕切り部）
２４…仮想線
３０，３１，３２…投影部分

Claims (4)

1. 車室内に向かう空調風が流れる通路が内部に形成される空調ケース（１）と、
   前記空調風が前記車室内の所定の部位に向かって吹き出されるように前記空調ケースに形成される複数個の吹出口（１０，１２，１５）と、
   前記空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに冷却して下流側に冷風を供給するエバポレータ（３）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記冷風が流れる冷風通路（５）と、
   前記空調ケース内に設けられ、温風が流れる温風通路（８）と、
   前記冷風通路と前記温風通路のそれぞれを流れる風量の割合を調節するエアミックスドア（６）と、
   前記冷風通路を横断するように設けられ、前記複数個の吹出口のうちの第１の吹出口（１０）に前記温風通路を流れる温風を導く温風案内通路（９）と、を備え、
   前記複数個の吹出口のうちの第２の吹出口（１２）は、仕切り部（２０，２１）によって仕切られてさらに複数個の開口部（１２ａ，１２ｂ）に分けられており、
   前記温風案内通路は、前記エバポレータを通過して前記第２の吹出口（１２）に向かう空気流れの上流方向に前記仕切り部を投影した投影部分（３０，３１，３２）が前記温風案内通路の少なくとも一部に投影されるように、前記第２の吹出口の上流側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第２の吹出口（１２）に向かう前記空気流れ方向に沿う、前記仕切り部の中心軸線（２５ａ，２５ｂ）と前記温風案内通路（９ａ，９ｂ）の中心を横断する中心線（２４ａ，２４ｂ）は、略一致することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記温風案内通路（９ａ，９ｂ，９ｃ）は、前記仕切り部のそれぞれに対応するように上流側に間隔を設けて並ぶ複数個の温風案内通路からなり、隣り合う前記温風案内通路の間に形成されるそれぞれの通路（５１，５２）は、前記対応する仕切り部の間に形成されている前記各開口部（１２ａ，１２ｂ）に真っ直ぐに向かうように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１の吹出口はデフロスタ吹出口（１０）であり、前記第２の吹出口はフェイス吹出口（１２）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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