JP2010052894A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの被水を抑制するとともに、バッテリに冷気を供給してバッテリに対する冷却性能を向上させる。
【解決手段】フォークリフト１１には、運転シート２４の後方にリアピラー２１，２２が設けられている。ヘッドガード２３には、その上面２３ａに空調装置３３が取り付けられている。バッテリ３１は、運転シート２４よりも後方であって、カウンタウェイトＷ上に搭載されるとともに、空調装置３３とバッテリ３１とは、上側ダクト３４、左側のリアピラー２２、分岐ダクト３５、ブロア３６、導入ダクト３７によって接続され、空調装置３３から供給された冷気によってバッテリ３１が冷却される。
【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリを搭載した産業車両に関する。

従来、着座した運転者の足を支承する床面より下方まで広がるようにバッテリ収容部が設けられ、そのバッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が床面よりも低い位置となるように設けられたバッテリフォークリフトが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２２２３９０号公報

特許文献１に記載のバッテリフォークリフトでは、床面の下にバッテリが配置されており、散水洗車されたときに床面は頻繁に被水するため、バッテリ収容部に水が浸入しないように水浸入防止措置（例えば、バッテリ収容部の上部開口とバッテリフード及びトーボードとの間のシール）を行う必要がある。ところが、このような水浸入防止措置を行うと、車体外からバッテリ収容部内に冷気を導入することが難しく、バッテリに対して強制空冷を行うことができなかった。そして、とくに、バッテリとしてニッケル水素蓄電池や、リチウムイオン蓄電池を用いる場合には、バッテリの温度が上昇したときにバッテリから十分な電力を得られなくなってしまうため、バッテリに対して強制空冷を行うことが求められていた。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッテリの被水を抑制するとともに、バッテリに冷気を供給してバッテリに対する冷却性能を向上させることができる産業車両を提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ヘッドガードを支持するとともに乗員が着座するシートよりも後方に位置するピラーが設けられ、前記シートの下方には前記乗員の足を支承する床面が設けられ、エネルギー源として使用するバッテリを搭載した産業車両において、前記バッテリを冷却するための冷気を取り入れる取り入れ部と、前記ピラー内部を冷気の通路として用い、前記取り入れ部で取り入れられた冷気を前記バッテリまで冷気を導く冷気導入部と、を備え、前記バッテリは前記シートよりも後方で、かつ前記床面よりも上方に配置されていることを要旨とする。

この発明では、水が床面下に入り込んでも、バッテリは床面下に配置されていないため、バッテリが被水することはなく、散水洗車されたときであっても、水はシートの後方にはかかり難い。したがって、水浸入防止措置を簡素化してもバッテリに支障はない。そして、冷気導入部によって、冷気をバッテリまで導入することができ、冷気によってバッテリを冷却できるため、バッテリに対する冷却性能を向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ヘッドガードまたは前記ピラーに設けられた冷気供給手段を備え、前記冷気導入部は、前記冷気供給手段から供給された冷気を前記バッテリにまで導くように構成されていることを要旨とする。

外気をバッテリ冷却用の冷気とした場合、外気温度が高いときにはバッテリに対する冷却効果が低下してしまうが、この発明では、冷却供給手段の冷気を用いてバッテリを冷却するため、外気温度の影響によってバッテリに対する冷却効果が変動することを抑制できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記冷気導入部は、前記冷気供給手段と前記ピラーとを接続し、前記冷気供給手段から供給された冷気を前記ピラー内部に導く第１ダクトと、前記ピラー内部を流れる冷気を前記ピラー外部に導出し、前記バッテリに導く第２ダクトと、を備えたことを要旨とする。

この発明では、冷気供給手段をピラーから離して配置しても、第１ダクトを用いて冷気供給手段とピラーとを接続することができ、バッテリをピラーから離して配置しても第２ダクトを用いて冷気をバッテリにまで導くことができる。したがって、冷気供給手段及びバッテリを設けるときに受ける配置の制約が少なくなり、冷気供給手段及びバッテリの配置の自由度が向上する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記冷気導入部は、前記冷気導入部における冷気の流通経路において前記ピラーよりも下流側に設けられた送風手段を備え、前記送風手段は前記ピラー内部の冷気を吸い込んで前記バッテリに向けて送り込むことを要旨とする。

この発明では、送風手段を用いることでバッテリをより効率よく冷却することができる。また、送風手段がピラーよりも上流側に設けられている場合に比べて、送風手段からバッテリまでの冷気の流通経路の距離を短くすることができ、送風手段から送り込まれた冷気がバッテリに到達するまでに冷気の流れの勢いが弱まることを抑制できる。したがって、バッテリに供給される単位時間当たりの冷気の流量が減少することを抑制できる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記バッテリは、カウンタウェイトに配置され、前記カウンタウェイトの中心よりも上方に位置していることを要旨とする。

この発明では、バッテリを床面下からより離して配置することができるため、バッテリの被水を確実に回避できる。

本発明によれば、バッテリの被水を抑制するとともに、バッテリに冷気を供給してバッテリに対する冷却性能を向上させることができる。

以下、本発明をハイブリッドフォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、フォークリフトの運転者が車両前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」を示す。

図１（ａ）に示すように、ハイブリッドフォークリフト（以下、「フォークリフト」と記載する。）１１の車体１２の前側にはマスト１３が装備されている。マスト１３にはフォーク１４がリフトブラケットＢを介して昇降可能に装備されるとともに、リフトシリンダ１５の伸縮作動によりフォーク１４がリフトブラケットＢとともに昇降される。

また、車体１２の前側下部には駆動輪（前輪）１６が設けられているとともに、車体１２の後側下部には操舵輪（後輪）１７が設けられている。駆動輪１６は、車軸１８に装備された図示しない差動装置及び図示しないギアを介して走行用モータ１９により駆動される。操舵輪１７は、ハンドルＨの操作量に応じて操舵される。

また、車体１２は、車体フレームＦと、車体フレームＦの後部に締結固定されたカウンタウェイトＷとから構成されている。車体フレームＦは複数枚の厚板（鋼板）を溶接で一体化して構成されているとともに、カウンタウェイトＷは鋳物製とされている。車体フレームＦには、その前側に左右一対のフロントピラー２０が立設されるとともに、その後側に左右一対のリアピラー２１，２２が立設されている。フロントピラー２０はヘッドガード２３と一体に形成されている。また、フロントピラー２０及びリアピラー２１は中空状に形成されている（図１（ｂ）参照。）。そして、フロントピラー２０、リアピラー２１及びヘッドガード２３に囲まれた空間によって運転室Ｄが構成されている。運転室Ｄの前側下方には、運転シート２４に着座した運転者の足を支承する床面としてのトーボード２５が設けられている。運転シート２４の前方には、フロントピラー２０が位置している。また、運転シート２４の後方には、リアピラー２１，２２が位置している。そして、運転シート２４の下方には、エンジン２６、クラッチ２７、モータジェネレータ（発電電動機）２８及び油圧ポンプ２９が車体フレームＦの後部に固定されて、フード３０で覆われた状態で装備されている。なお、右側のリアピラー２１（図１（ｂ）参照）には、エンジン２６へ空気を供給するための図示しない空気導入口が設けられている。そして、右側のリアピラー２１はその中空部（図示しない）を空気の流通通路として、空気導入口から導入された空気は中空部を通ってエンジン２６の吸気部（吸気管）にまで導かれる。

本実施形態のフォークリフト１１において、エンジン２６は車体１２の中心よりも後方に配置されるとともに、クラッチ２７を介してモータジェネレータ２８が連結されている。そして、エンジン２６及びモータジェネレータ２８の後斜め上方で、カウンタウェイトＷ上にバッテリ３１が配置されている。

図１（ｂ）に示すように、バッテリ３１は運転シート２４の後方に位置するとともに、左側のリアピラー２１に隣接するように配置されている。バッテリ３１は運転シート２４に着座した乗員の後方視界を遮らないように配置されるとともに、図示しないバッテリ保護用のカバーによって外部に露出しないように覆われている。そして、図２に示すように、バッテリ３１は直方体状に形成されるとともに、カウンタウェイトＷの上面Ｗａに形成された収容凹部３２に収容されている。収容凹部３２は車幅方向に延びるように形成されるとともに、その内側面がバッテリ３１の側面に沿うように形成されている。バッテリ３１はその上下幅が収容凹部３２の上下幅よりも大きく形成されるとともに、その全体が上下方向におけるカウンタウェイトＷの中心Ｐよりも上方に位置している。なお、カウンタウェイトＷの中心Ｐとは、上下方向においてカウンタウェイトＷの最下端からカウンタウェイトＷの最上端までの領域の中央に対応する部位のことである。バッテリケース３１ａの後側部３１ｂには、その収容凹部３２の開口縁よりも上方にでており、なおかつ、右端寄りの部分に、冷気をバッテリケース３１ａ内部に導入する図示しない入口部が設けられている。バッテリ３１は、バッテリケース３１ａ内に複数のバッテリセルが収容されることで構成されている。バッテリ３１としては、例えば、ニッケル水素蓄電池が使用され、回生電流が受け入れ易いバッテリとなっている。バッテリ３１にはバッテリ３１の表面温度を検出する温度センサ３９（図４参照）が取り付けられるとともに、フォークリフト１１の走行動作や荷役動作のために必要に応じて適宜駆動電力を供給可能に構成されている。そして、ヘッドガード２３の上面２３ａには、冷気供給手段としての空気調節装置（以下、空調装置という）３３が取り付けられている。なお、ヘッドガード２３には、上方視界確保用の孔２３ｂが複数設けられている。

空調装置３３は電動コンプレッサ、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ等が一体的にまとめられてモジュール化された構成となっている。そして、図３（ａ）に示すように、空調装置３３は、その図示しない吹き出し口が第１ダクトとしての上側ダクト３４の入口部３４ａに接続されている。また、上側ダクト３４の出口部３４ｂは左側のリアピラー２２の上部に接続されるとともに、リアピラー２２の中空部２２ａ（図１（ｂ）参照）と連通している。上側ダクト３４はヘッドガード２３に設けられた孔２３ｃを通るように設けられるとともに、空調装置３３側からリアピラー２２側に向うにつれて左斜め下に延びている。なお、本実施形態では、ヘッドガード２３に設けられた上方視界確保用の孔を、上側ダクト３４を通過させるための孔２３ｃとして用いている。図３（ｂ）に示すように、左側のリアピラー２２には、上側ダクト３４の出口部３４ｂが接続されている部分よりも下方の部分に分岐ダクト３５の入口部３５ａが接続されている。そのため、分岐ダクト３５の入口部３５ａは、上側ダクト３４の出口部３４ｂよりも下流側において、左側のリアピラー２２の中空部２２ａと連通している。また、分岐ダクト３５の出口部３５ｂには送風手段としてのブロア３６の吸入口部３６ａが接続されている。ブロア３６の送り出し口部３６ｂには、導入ダクト３７の入口部３７ａが接続されている。ブロア３６は、ブロア３６の上方に位置する分岐ダクト３５を介してリアピラー２２の中空部２２ａの冷気を吸入し、ブロア３６の右側方に設けられた導入ダクト３７内へ冷気を送り込むように構成されている。

また、導入ダクト３７はその出口部３７ｂがバッテリ３１の図示しない入口部に接続されている。導入ダクト３７はブロア３６から送り込まれた冷気をバッテリケース３１ａ内にまで導くように構成されるとともに、導入ダクト３７を流れる冷気の流れ方向と直交する方向の通路断面積が入口部３７ａ側から出口部３７ｂ側に向うにつれて大きくなるように形成されている。ブロア３６及び導入ダクト３７は、バッテリ３１とほぼ同じ高さに配設されている。そして、空調装置３３から供給された冷気は、上側ダクト３４の入口部３４ａによって上側ダクト３４内に取り入れられた後、上側ダクト３４、リアピラー２２、分岐ダクト３５、ブロア３６、導入ダクト３７によってバッテリ３１にまで導入される。したがって、空調装置３３から供給された冷気をバッテリ３１にまで導入する冷気導入部は、上側ダクト３４、リアピラー２２、分岐ダクト３５、ブロア３６、導入ダクト３７であり、空調装置３３から供給された冷気を取り入れる取り入れ部は、上側ダクト３４の入口部３４ａである。また、取り入れ部としての上側ダクト３４の入口部３４ａは冷気導入部の一部である。なお、バッテリ３１のバッテリケース３１ａには、その内部に導入された冷気をバッテリケース３１ａ外に排出するための図示しない排出口が形成されている。そのため、バッテリ３１内に導入された冷気は、最も奥のバッテリセルにまで到達し、その後、排出口から排出されるようになっている。そして、排出口から排出された排気は、図示しない排出通路を介して車外に排出されるように構成されている。

次に、フォークリフト１１の電気的構成について説明する。
図４に示すように、車体１２内に搭載されるとともにフォークリフト１１の荷役動作及び走行動作を制御する車両制御装置３８には、制御動作を所定の手順で実行することができるＣＰＵ（中央処理装置）４０と、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）４１と、ＲＯＭ（読み出し専用メモリ）４２とが設けられている。ＲＯＭ４２には、フォークリフト１１の走行や荷役等の各種動作を制御するための制御プログラムが記憶されている。

また、車両制御装置３８には、バッテリ３１の表面温度を温度信号として出力する温度センサ３９が電気的に接続されている。車両制御装置３８は温度センサ３９から入力された温度信号を演算してバッテリ温度Ｔを把握するように構成されている。ここで、バッテリ３１は、バッテリ温度Ｔが常温時に比べて高温であるときにバッテリ３１の出力電力が小さくなるという特性を有している。すなわち、バッテリ温度Ｔが通常温度域内にあるとき、バッテリ３１から所定の大きさ以上の出力電力を確保することができ、正常に車両動作を行うことができるような出力電力を確保できる。一方、バッテリ温度Ｔが通常温度域の上限温度よりも高い場合、バッテリ３１の出力電力はバッテリ温度Ｔが通常温度域内であるときの出力に比べて、例えば１０％以下にまで制限されるため、バッテリ３１の出力電力は車両動作に支障が生じる程低下する。そして、バッテリ３１は、バッテリ３１の入力電力とバッテリ温度Ｔとの関係においても、バッテリ３１の出力電力とバッテリ温度Ｔとの関係と同様の特性を有している。そのため、車両制御装置３８は、通常温度域の上限温度を温度Ｔ１（例えば、３５℃〜４５℃）として、温度センサ３９からの検出結果に基づいてバッテリ温度Ｔが温度Ｔ１よりも高いと判定すると、バッテリ温度Ｔを下降させるための制御を実行するように構成されている。

また、車両制御装置３８には、ブロア３６と、空調装置３３と、走行用モータ１９と、エンジン２６と、モータジェネレータ２８とが電気的に接続されている。車両制御装置３８は、ブロア３６、空調装置３３、エンジン２６、モータジェネレータ２８、走行用モータ１９に対して制御指令を行い、予め定められた制御を行うように構成されている。そして、空調装置３３は車両制御装置３８から駆動指令が出力されると、冷気を吹き出し口（図示しない）から冷気を供給するように構成されている。

また、モータジェネレータ２８は、エンジン２６によって駆動されて発電を行い、バッテリ（二次電池）３１に蓄電（充電）する発電モードと、バッテリ３１からの駆動電力を受けてモータとして油圧ポンプ２９を駆動するモータモードとの間で適宜切り換え可能とされている。この切り換え制御は、いずれも図示しないインバータアッセンブリを介して制御装置の指令に基づいて行われるようになっている。

モータジェネレータ２８が発電モードにある場合、エンジン２６はモータジェネレータ２８と油圧ポンプ２９の駆動源となる。一方、モータジェネレータ２８がモータモードにある場合には、エンジン２６とモータジェネレータ２８とが油圧ポンプ２９の駆動源となる。ただし、モータモードにおいてクラッチ２７を切り、エンジン２６ではなくモータジェネレータ２８のみを油圧ポンプ２９の駆動源とすることも可能である。そして、モータジェネレータ２８がモータモードにある場合、バッテリ３１はモータジェネレータ２８のエネルギー源として用いられる。クラッチ２７の断接制御は車両制御装置３８からの制御信号によって行われる。即ち、モータジェネレータ２８は、モータモードにおいて油圧ポンプ２９の駆動手段としてのモータとして機能する。

バッテリ３１は、発電モードのモータジェネレータ２８によって発電された電気を蓄電するとともに、フォークリフト１１の走行動作や荷役動作のために、必要に応じて適宜駆動電力を供給する。バッテリ３１への蓄電及びバッテリ３１からの放電は、車両制御装置３８に接続されたインバータアッセンブリを介して制御される。

次に、前記のように構成されたフォークリフト１１の作用について説明する。
フォークリフト１１が散水洗車されるとき、トーボード２５は頻繁に被水し、トーボード２５下の機台内部に水が浸入することがある。しかし、バッテリ３１はトーボード２５下には配置されておらず、運転シート２４の後方に配置されているため、バッテリ３１が被水することはない。

また、バッテリ３１を長時間稼動した場合や、フォークリフト１１の周囲温度が高い場合にはバッテリ温度は高くなり、バッテリ温度Ｔが温度Ｔ１よりも高くなると、フォークリフト１１の動作に支障が生じる。そのため、車両制御装置３８は、バッテリ温度Ｔが温度Ｔ１よりも高くなったと判定すると、空調装置３３及びブロア３６を駆動させる。

すると、空調装置３３は冷気を吹き出し、空調装置３３から吹き出された冷気は、入口部３４ａから上側ダクト３４内に取り入れられる。その後、上側ダクト３４に取り入れられた冷気は、リアピラー２２の中空部２２ａに流入する。そして、リアピラー２２の中空部２２ａ内に流入した冷気は、分岐ダクト３５を介してブロア３６により吸い込まれ、吸い込まれた冷気はバッテリ３１に向けて送り込まれる。送り込まれた冷気は、バッテリ３１内部のバッテリセルにあてられて、バッテリセルは冷気により強制冷却される。そのため、バッテリ３１は上限温度以下に保持され、フォークリフト１１はバッテリ３１から常に必要な電力を取り出すことができる。そして、車両制御装置３８は、バッテリ温度を監視しており、バッテリ温度Ｔが通常温度域以内にまで下降したと判断すると、空調装置３３及びブロア３６に出力していた駆動指令を停止し、バッテリ３１の冷却を終了する。

また、空調装置３３から供給された冷気は、リアピラー２２の中空部２２ａ内を通路とすることでバッテリ３１にまで導入される。そのため、リアピラー２１，２２を利用せずに、空調装置３３からバッテリ３１までの全てをダクトによって接続する場合に比べて、冷気の通路として既存のリアピラー２２の中空部２２ａを利用しているため、フォークリフト１１の外観として違和感がない。

この実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
（１）バッテリ３１は、運転シート２４よりも後方に配置されている。したがって、フォークリフト１１が散水洗車されるときであっても、バッテリ３１が被水することを抑制できる。

（２）バッテリ３１には、上側ダクト３４、リアピラー２２、分岐ダクト３５、ブロア３６、導入ダクト３７を介して冷気が導入されるようになっている。したがって、バッテリ３１の温度が上昇したときには、バッテリ３１に冷気を供給して、バッテリ３１を強制空冷することができるため、バッテリ３１に対する冷却性能を向上させることができる。

（３）ヘッドガード２３には、空調装置３３が取り付けられている。そして、空調装置３３が駆動されたとき、空調装置３３から放出された冷気は、バッテリ３１まで導かれ、バッテリ３１を冷却するようになっている。したがって、外気温度によってバッテリ３１に供給する冷気の温度が変動することはないため、外気を用いてバッテリ３１を冷却する場合に比べて、外気温度の影響によってバッテリ３１に対する冷却効果が変動することを抑制できる。

（４）冷気の通路としてリアピラー２２の中空部２２ａを利用して、冷気を空調装置３３からバッテリ３１に供給している。したがって、空調装置３３からバッテリ３１までの冷気の導入構造を、例えば全てダクトで構成する場合に比べて、フォークリフト１１の外観として違和感がなく、フォークリフト１１の意匠性の低下を抑制できる。

（５）空調装置３３はヘッドガード２３の上面２３ａに取り付けられている。したがって、空調装置３３が運転シート２４に着座した乗員の後方視界を遮ることを抑制できる。
（６）上側ダクト３４、リアピラー２２、分岐ダクト３５によって構成された冷気の通路は、冷気の流れが上から下になるように構成されている。したがって、空調装置３３から分岐ダクト３５に向うまでの冷気は上から下に流れるようになり、冷気を円滑に分岐ダクト３５へ向わせることができる。

（７）分岐ダクト３５と導入ダクト３７の間には、ブロア３６が設けられている。したがって、ブロア３６によってリアピラー２２の中空部２２ａ内の冷気を吸い込んで、ブロア３６から冷気をバッテリ３１に向けて送り込むことができるため、バッテリ３１を効率よく冷却することができる。

（８）空調装置３３からバッテリ３１までの冷気の流通経路上において、ブロア３６は、リアピラー２２よりも下流側に設けられている。したがって、ブロア３６からバッテリ３１までの流通経路の距離を短くすることができ、ブロア３６から送り込まれた冷気は、リアピラー２２の中空部２２ａを流通させることなくバッテリ３１に供給することができる。その結果、ブロア３６から送り込まれた冷気がバッテリ３１に到達するまでに勢いが弱まることを抑制でき、バッテリ３１に供給される単位時間当たりの冷気の流量が減少することを抑制できる。

（９）バッテリ３１はカウンタウェイトＷに配置され、カウンタウェイトＷの中心Ｐよりも上方に位置している。したがって、バッテリ３１をトーボード２５下から離して配置することができるため、バッテリ３１の被水を確実に回避できる。

（１０）バッテリ３１は、リアピラー２２に隣接するように配置されている。したがって、リアピラー２２内部からバッテリ３１までの冷気の流通経路を構成する分岐ダクト３５及び導入ダクト３７を無駄に延長しなくともよくなる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように構成してもよい。
○ ブロア３６を省略してもよい。例えば、ブロアが内蔵されている空調装置３３を用いる場合には、ブロア３６を省略しても、バッテリ３１まで円滑に冷気を供給することができる。

○ バッテリ３１の配設位置を変更してもよい。例えば、図５に示すように、カウンタウェイトＷよりも前側で、かつ運転シート２４よりも後方にバッテリ３１を設けてもよい。また、バッテリ３１が、カウンタウェイトＷと運転シート２４との間の領域、及びカウンタウェイトＷの上面Ｗａに亘るように配設してもよい。ただし、この場合、開閉操作されるときのフード３０とバッテリ３１とが干渉しないように、フード３０の配設位置を考慮してバッテリ３１を配置する必要がある。また、このようなバッテリ３１の配置は、バッテリ３１の前後幅よりも前後幅の狭いカウンタウェイトＷを搭載したフォークリフト１１の場合に好適である。

○ リアピラー２２の構成を変更してもよい。例えば、中実状のリアピラー２２に対して、リアピラー２２の上部における側面からリアピラー２２の内部を通ってリアピラー２２の下部における側面に開口するような孔を設けることでリアピラー２２の内部を冷気が流通するように構成してもよい。

○ 空調装置３３から供給された冷気を導入するリアピラーは、左側のリアピラー２２でなくともよい。例えば、エンジン２６及びバッテリ３１の配置の都合上好ましい場合には、左側のリアピラー２２を用いてエンジン２６吸気用の空気を導入し、右側のリアピラー２１の内部を冷気の通路として、冷気をバッテリ３１にまで導入するように構成してもよい。

○ エンジン２６吸気用の空気が流通するリアピラー２１と、バッテリ３１冷却用の冷気が流通するリアピラー２２とを別々にしなくともよい。例えば、左側のリアピラー２１の中空部２２ａに空調装置３３から供給された冷気が流通するように構成し、左側のリアピラー２２とバッテリ３１とを接続するダクトと、左側のリアピラー２２とエンジン２６の吸気部とを接続するダクトとを設けてもよい。このように構成すれば、一つのリアピラー２２を利用して、空調装置３３から供給された冷気を、バッテリ３１と、エンジン２６の吸気通路の両方に導くことができる。

○ 空調装置３３の配設位置を変更してもよい。ヘッドガード２３の上面２３ａに直接空調装置３３を取り付けなくともよい。例えば、ヘッドガード２３にブラケットを取り付けて、ブラケットによってヘッドガード２３から空調装置３３を吊り下げるようにして取り付けて、ヘッドガード２３の近傍に空調装置３３が位置するようにしてもよい。また、空調装置３３をリアピラー２１，２２に設けてもよい。この場合、例えば、リアピラー２１，２２の上部にブラケットを取り付けて、空調装置３３がブラケットを介してリアピラー２１，２２に取り付けられるようにしてもよい。

○ ヘッドガード２３に冷気を取り入れるための吸気孔を設け、吸気孔を取り入れ部としてもよい。この場合、例えば、第１ダクトとしての上側ダクト３４を省略し、ヘッドガード２３に設けられた取り入れ部からリアピラー２２の中空部２２ａまでが連通するようにヘッドガード２３を構成し、空調装置３３の図示しない吹き出し口と取り入れ部とを連通するように接続すれば、ヘッドガード２３の取り入れ部から冷気を取り入れてバッテリ３１にまで冷気を導入することができる。

○ 空調装置３３を省略してもよい。この場合、例えば、空調装置３３及び上側ダクト３４を省略し、リアピラー２１，２２の上部に外気を取り入れるために吸気孔を設けて、吸気孔を取り入れ部としてもよい。そして、リアピラー２１，２２の取り入れ部から外気をリアピラー２１，２２の内部に取り入れて、取り入れた外気をバッテリ３１冷却用の冷気として用いてもよい。また、ヘッドガード２３に外気を取り入れるために取り入れ部としての吸気孔を設けて、ヘッドガード２３の取り入れ部から取り入れた外気をバッテリ３１冷却用の冷気として用いてもよい。

○ バッテリ３１は、ニッケル水素蓄電池に限らず、リチウムイオンバッテリや、キャパシタや、スーパーキャパシタ等の他の二次電池であってもよい。
○ 本発明は、ハイブリッドフォークリフトに限らず、バッテリを搭載した産業車両全般に適用してもよい。例えば、バッテリ式フォークリフトに適用してもよいし、バッテリを搭載した燃料電池型フォークリフトに適用してもよい。

以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（イ） 前記バッテリは前記リアピラーに隣接するように配置されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両。

（ａ）はフォークリフトの概略側面図、（ｂ）はフォークリフトの概略部分背面図。 フォークリフトを後側から見た場合の概略部分斜視図。 （ａ）は、空調装置、上側ダクト、左側のリアピラー、及び分岐ダクトを示す概略部分斜視図、（ｂ）は分岐ダクト、ブロア、導入ダクト、バッテリを示す概略部分斜視図。 フォークリフトの電気的構成を示すブロック図。 別の実施形態におけるフォークリフトの概略部分斜視図。

符号の説明

Ｐ…中心、Ｗ…カウンタウェイト、１１…ハイブリッドフォークリフト、２１，２２…リアピラー、２３…ヘッドガード、２４…シートとしての運転シート、３１…バッテリ、３３…冷気供給手段としての空気調節装置、３４…第１ダクトとしての上側ダクト、３４ａ…取り入れ部としての入口部、３５…第２ダクトとしての分岐ダクト、３６…送風手段としてのブロア、３７…導入ダクト。

Claims (5)

1. ヘッドガードを支持するとともに乗員が着座するシートよりも後方に位置するピラーが設けられ、前記シートの下方には前記乗員の足を支承する床面が設けられ、エネルギー源として使用するバッテリを搭載した産業車両において、
   前記バッテリを冷却するための冷気を取り入れる取り入れ部と、
   ピラー内部を冷気の通路として用い、前記取り入れ部で取り入れられた冷気を前記バッテリまで導く冷気導入部と、を備え、
   前記バッテリは前記シートよりも後方で、かつ前記床面よりも上方に配置されていることを特徴とする産業車両。
2. 前記ヘッドガードまたは前記ピラーに設けられた冷気供給手段を備え、
   前記冷気導入部は、前記冷気供給手段から供給された冷気を前記バッテリにまで導くように構成されている請求項１に記載の産業車両。
3. 前記冷気導入部は、前記冷気供給手段と前記ピラーとを接続し、前記冷気供給手段から供給された冷気を前記ピラー内部に導く第１ダクトと、
   前記ピラー内部を流れる冷気を前記ピラー外部に導出し、前記バッテリに導く第２ダクトと、を備えた請求項２に記載の産業車両。
4. 前記冷気導入部は、前記冷気導入部における冷気の流通経路において前記ピラーよりも下流側に設けられた送風手段を備え、
   前記送風手段は前記ピラー内部の冷気を吸い込んで前記バッテリに向けて送り込む請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両。
5. 前記バッテリは、カウンタウェイトに配置され、前記カウンタウェイトの中心よりも上方に位置している請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両。

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