JP2009292197A

JP2009292197A - Air conditioning device for vehicle

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Publication number: JP2009292197A
Application number: JP2008145416A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Niimi; 和也新美
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2008-06-03
Publication date: 2009-12-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce ventilation resistance in a defroster mode, and to prevent cool defrosting in a foot defroster mode. <P>SOLUTION: A case side guide 32 fixed in a case 11 is formed to be protruded from a foot opening 22 side to an air mixing section 19. A door side guide 33 fixed in a rotary door 25 is formed to divide the space inside the rotary door into two layers of a first space 34 on rotary shafts 25a, 25b side and a second space 35 on a door surface 25c side. The case side guide and the door side guide overlapp at least in parts thereof. In the defroster mode, a hot air passed through a hot air passage 18 passes through the first space 34 and flows in the air mixing section 19. In the foot defroster mode, the hot air passed through the hot air passage 18 passes through the first space 34 and flows in the air mixing section 19, and the air mixed in the air mixing section 19 passes through the second space 35 and flows toward the foot opening 22. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置の吹出モード切替機構に関する。 The present invention relates to a blowing mode switching mechanism for a vehicle air conditioner.

従来、フット開口部の開閉を第１ロータリドアにより行い、デフロスタ開口部の開閉を第２ロータリドアにより行う車両用空調装置が特許文献１に記載されている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner in which a foot opening is opened and closed by a first rotary door, and a defroster opening is opened and closed by a second rotary door.

この従来技術では、第１ロータリドアがフット開口部を閉じて第２ロータリドアがデフロスタ開口部を開けるデフロスタモードでは、蒸発器を通過した冷風とヒータコアを通過した温風とを空気混合部で混合し、空気混合部で混合された空調空気をデフロスタ開口部から車両前面窓ガラスに向けて吹き出す（上記特許文献１の図３）。 In this prior art, in the defroster mode in which the first rotary door closes the foot opening and the second rotary door opens the defroster opening, the cold air that has passed through the evaporator and the hot air that has passed through the heater core are mixed in the air mixing section. Then, the conditioned air mixed in the air mixing unit is blown out from the defroster opening toward the front window glass of the vehicle (FIG. 3 of Patent Document 1).

このデフロスタモードでは、ロータリドアの下方側が温風ガイド壁の上端曲げ部によって塞がれるので、ヒータコア下流側の温風通路を通過した温風がロータリドアの内部空間を流れることなく、ロータリドアを回り込むようにして空気混合部に流入する。 In this defroster mode, the lower side of the rotary door is blocked by the bent upper end of the hot air guide wall, so that the hot air that has passed through the hot air passage on the downstream side of the heater core does not flow through the internal space of the rotary door. It flows into the air mixing section so as to wrap around.

この特許文献１の従来技術に対して、図１１に示すように温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅに温風流出口３０を形成した車両用空調装置が製品化されている。 In contrast to the prior art disclosed in Patent Document 1, a vehicle air conditioner in which a hot air outlet 30 is formed in the upper bent portion 11e of the hot air guide wall 11d as shown in FIG. 11 has been commercialized.

この従来技術によると、図１１（ａ）に示すデフロスタモードでは、矢印ｉのようにヒータコア１５下流側の温風通路１８を通過した温風が温風流出口３０およびロータリードア２５の内部空間を通過して空気混合部１９に流入する。 According to this prior art, in the defroster mode shown in FIG. 11A, the hot air that has passed through the hot air passage 18 downstream of the heater core 15 passes through the internal space of the hot air outlet 30 and the rotary door 25 as indicated by an arrow i. And flows into the air mixing unit 19.

このため、特許文献１の従来技術のように温風通路１８を通過した温風がロータリドアを回り込むようにして空気混合部に流入するものに比べて、デフロスタモードにおける通風抵抗を低減することができ、ひいてはデフロスタ吹出風量を増加させることができる。
特開２００７−０９９１８８号公報 For this reason, it is possible to reduce the ventilation resistance in the defroster mode as compared to the case where the warm air that has passed through the warm air passage 18 flows into the air mixing section so as to flow around the rotary door as in the prior art of Patent Document 1. As a result, the defroster blown air volume can be increased.
JP 2007-099188 A

しかしながら、図１１の従来技術によると、図１１（ｂ）に示すフットデフロスタモードでは、矢印ｚのように温風通路１８および温風流出口３０を通過した温風が空気混合部１９をバイパスしてフット開口部２２に流入しやすくなるので、空気混合部１９に流入する温風が少なくなってしまう。 However, according to the prior art of FIG. 11, in the foot defroster mode shown in FIG. 11B, the warm air passing through the warm air passage 18 and the warm air outlet 30 as shown by the arrow z bypasses the air mixing unit 19. Since it becomes easy to flow into the foot opening 22, the warm air flowing into the air mixing unit 19 is reduced.

そのため、フット開口部からは専ら温風が吹き出し、デフロスタ開口部からは専ら冷風が吹き出すこととなるので、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度よりも過度に低下する現象（クールデフ）が起こりやすいという問題がある。 Therefore, warm air is blown out exclusively from the foot opening, and cold air is blown out exclusively from the defroster opening. Therefore, there is a problem that the phenomenon that the defroster blowing temperature is excessively lower than the foot blowing temperature (cool differential) is likely to occur. is there.

本発明は上記点に鑑みて、デフロスタモードにおける通風抵抗を低減するとともにフットデフロスタモードにおけるクールデフを防止することを目的とする。 In view of the above points, the present invention has an object to reduce ventilation resistance in the defroster mode and prevent cool def in the foot defroster mode.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
ケース（１１）内に形成され、空気が加熱用熱交換器（１５）をバイパスして流れる冷風通路（１６）と、
ケース（１１）内に形成され、加熱用熱交換器（１５）を通過した温風が流れる温風通路（１８）と、
ケース（１１）内に形成され、冷風通路（１６）を通過した冷風と温風通路（１８）を通過した温風とを混合する空気混合部（１９）と、
ケース（１１）において空気混合部（１９）よりも空気流れ下流側に配置されたデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）と、
デフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）を開閉する１つ以上のドア（２５、２６）と、
温風通路（１８）を通過した温風を空気混合部（１９）に向かってガイドするガイド（３１）とを備え、
前記１つ以上のドア（２５、２６）のうちフット開口部（２２）を開閉するドア（２５）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転するドア面（２５ｃ）とを有するロータリドアであり、
ガイド（３１）は、ケース（１１）に固定されたケース側ガイド（３２）と、ロータリドア（２５）に固定されたドア側ガイド（３３）とを有しており、
ケース側ガイド（３２）は、フット開口部（２２）側から空気混合部（１９）に向かって突出するように形成され、
ドア側ガイド（３３）は、ロータリドア（２５）の内部空間を回転軸（２５ａ、２５ｂ）側の第１空間（３４）とドア面（２５ｃ）側の第２空間（３５）とに２層化するように形成され、
ケース側ガイド（３２）とドア側ガイド（３３）は少なくとも一部同士で重合し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）がデフロスタ開口部（２０）を開けてフット開口部（２２）を閉じるデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）がデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）の両方を開けるフットデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入し、空気混合部（１９）で混合された空気が第２空間（３５）を通過してフット開口部（２２）に向かって流れることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the first aspect of the present invention, a case (11) that forms an air passage through which air flows toward the vehicle interior;
A heating heat exchanger (15) disposed in the case (11) for heating air;
A cold air passage (16) formed in the case (11) and through which the air bypasses the heating heat exchanger (15),
A hot air passage (18) formed in the case (11) and through which the hot air having passed through the heat exchanger for heating (15) flows;
An air mixing section (19) formed in the case (11) for mixing the cold air that has passed through the cold air passage (16) and the hot air that has passed through the hot air passage (18);
A defroster opening (20) and a foot opening (22) disposed downstream of the air mixing part (19) in the case (11);
One or more doors (25, 26) that open and close the defroster opening (20) and the foot opening (22);
A guide (31) for guiding the warm air that has passed through the warm air passage (18) toward the air mixing section (19),
Of the one or more doors (25, 26), the door (25) for opening and closing the foot opening (22) is radially outward from the center of the rotation shaft (25a, 25b) and the rotation shaft (25a, 25b). A rotary door having a door surface (25c) that rotates integrally with the rotary shaft (25a, 25b) at a site separated by a predetermined amount to the side,
The guide (31) includes a case side guide (32) fixed to the case (11) and a door side guide (33) fixed to the rotary door (25).
The case side guide (32) is formed so as to protrude from the foot opening (22) side toward the air mixing part (19),
The door side guide (33) has two layers of the internal space of the rotary door (25) in the first space (34) on the rotating shaft (25a, 25b) side and the second space (35) on the door surface (25c) side. Formed to
The case side guide (32) and the door side guide (33) are at least partially overlapped with each other,
In the defroster mode in which the one or more doors (25, 26) open the defroster opening (20) and close the foot opening (22), the warm air passing through the warm air passage (18) is in the first space (34). ) Through the air mixing section (19),
In the foot defroster mode in which the one or more doors (25, 26) open both the defroster opening (20) and the foot opening (22), the warm air passing through the warm air passage (18) is in the first space ( 34) and flows into the air mixing section (19) and the air mixed in the air mixing section (19) flows through the second space (35) toward the foot opening (22). Features.

これによると、デフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風がロータリードア（２５）の内部に形成された第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入するので、特許文献１の従来技術に比べて通風抵抗を低減することができ
また、フットデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入するので、クールデフを防止することができる。 According to this, in the defroster mode, the warm air that has passed through the warm air passage (18) passes through the first space (34) formed inside the rotary door (25) and flows into the air mixing section (19). Therefore, ventilation resistance can be reduced compared with the prior art of patent document 1. Moreover, in foot defroster mode, the warm air which passed the warm air path (18) passes 1st space (34), and is mixed with air. Since it flows into a part (19), a cool differential can be prevented.

なお、フットデフロスタモードにおいて、空気混合部（１９）で混合された空気は、第２空間（３５）を通過してフット開口部（２２）に向かって流れるので、ガイド（３１）、具体的にはケース側ガイド（３２）およびドア側ガイド（３３）によってフット開口部（２２）への空気の流れが遮断されることはない。 In the foot defroster mode, the air mixed in the air mixing section (19) flows through the second space (35) toward the foot opening (22), so that the guide (31), specifically The air flow to the foot opening (22) is not blocked by the case side guide (32) and the door side guide (33).

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ケース（１１）内において、温風通路（１８）とフット開口部（２２）との間には、温風通路（１８）を流れる温風を空気混合部（１９）側へガイドする温風ガイド壁（１１ｄ）が形成され、
温風ガイド壁（１１ｄ）には、温風通路（１８）からの温風をロータリドア（２５）の内部空間に向かって流出させる温風流出口（３０）が形成され、
温風流出口（３０）は、ロータリドア（２５）がフット開口部（２２）を閉じたときにロータリドア（２５）の内部空間と重合する位置に配置され、
ケース側ガイド（３２）は、温風ガイド壁（１１ｄ）のうち温風流出口（３０）よりもフット開口部（２２）側の部位から空気混合部（１９）に向かって突き出していることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, in the case (11), there is a hot air passage between the hot air passage (18) and the foot opening (22). A hot air guide wall (11d) for guiding the hot air flowing through (18) to the air mixing section (19) side is formed,
The warm air guide wall (11d) is formed with a warm air outlet (30) through which the warm air from the warm air passage (18) flows out toward the internal space of the rotary door (25),
The hot air outlet (30) is arranged at a position where the rotary door (25) overlaps with the internal space of the rotary door (25) when the foot opening (22) is closed.
The case side guide (32) protrudes from the part of the warm air guide wall (11d) closer to the foot opening (22) than the warm air outlet (30) toward the air mixing unit (19). And

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、ケース側ガイド（３２）およびドア側ガイド（３３）が、回転軸（２５ａ、２５ｂ）を中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする。これにより、ケース側ガイド（３２）とドア側ガイド（３３）とを良好に重合させることができる。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the second aspect, the case side guide (32) and the door side guide (33) are formed in an arc shape centering on the rotation shafts (25a, 25b). It is formed. Thereby, a case side guide (32) and a door side guide (33) can be favorably polymerized.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

図１〜図１０は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の縦断面図であり、後述するフットデフロスタモード時を示している。 FIGS. 1-10 shows one Embodiment of this invention, FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of the air conditioning unit 10 which has accommodated the heat exchanger part among the indoor unit parts in a vehicle air conditioner, The foot defroster mode described later is shown.

空調ユニット１０の基本構成は上記特許文献１の構成と同様であるので、まず上記特許文献１と共通する構成について説明する。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。 Since the basic configuration of the air conditioning unit 10 is the same as the configuration of Patent Document 1, the configuration common to Patent Document 1 will be described first. The air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle left-right (width) direction inside an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior. The up and down arrows in FIG. 1 indicate directions in the vehicle mounted state. The indoor unit portion of the vehicle air conditioner is roughly divided into the air conditioning unit 10 at the substantially central portion and a blower unit (not shown) that is offset on the passenger seat side inside the instrument panel.

この送風機ユニットは、周知のごとく外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。 As is well known, this blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing outside air (vehicle exterior air) or inside air (vehicle interior air), and a centrifugal blower for blowing the air introduced into the inside / outside air switching box. ing. The blown air of the blower unit flows into the front air inflow space 12 in the case 11 of the air conditioning unit 10.

ケース１１は車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するもので、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。なお、本例では、ケース１１は上側の左右分割ケースと下側分割ケースとにより構成されている（上記特許文献１の図１、図６〜図８を参照）。 The case 11 constitutes a passage for air flowing toward the vehicle interior, and is formed of a resin having a certain degree of elasticity, such as polypropylene, and having excellent mechanical strength. Specifically, the case 11 is divided into a plurality of divided cases for the convenience of die cutting for molding, the reasons for assembling the air conditioner in the case, and the like. It is configured to be fastened. In this example, the case 11 includes an upper left and right divided case and a lower divided case (see FIGS. 1 and 6 to 8 in Patent Document 1).

空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の後方部には冷却用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略上下方向に縦配置されている。すなわち、蒸発器１３は、その空気流入、流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。 In the case 11 of the air conditioning unit 10, an evaporator 13 serving as a cooling heat exchanger is vertically arranged with a small inclination angle in the rear part of the air inflow space 12 in a substantially vertical direction. That is, the evaporator 13 is vertically arranged so that its air inflow and outflow surfaces extend in the vertical direction.

従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を前方から後方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。 Therefore, the blown air of the blower unit flows into the air inflow space 12 and then passes from the space 12 through the evaporator 13 from the front to the rear. As is well known, the evaporator 13 receives low-pressure refrigerant that has been decompressed by a decompression device such as an expansion valve of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning. The low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates to cool the blown air. It is like that.

そして、蒸発器１３の後方（空気流れ下流側）にはエアミックスドア１４および加熱用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。 An air mix door 14 and a hot water heater core 15 serving as a heat exchanger for heating are arranged behind the evaporator 13 (on the downstream side of the air flow). Here, the air mix door 14 is configured by a cantilever plate door that rotates about a rotation shaft 14a.

ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５もその空気流入、流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。 As is well known, the heater core 15 heats air using warm water (cooling water) of the vehicle engine as a heat source, and the heater core 15 is also arranged vertically so that the air inflow and outflow surfaces extend in the vertical direction.

一方、ケース１１内のうち、ヒータコア１５の上端部の前方側部位には冷風通路１６が形成され、蒸発器１３通過後の空気（冷風）が図１の矢印ａのようにヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を流れる。 On the other hand, in the case 11, a cold air passage 16 is formed in a front portion of the upper end portion of the heater core 15, and air (cold air) after passing through the evaporator 13 bypasses the heater core 15 as indicated by an arrow a in FIG. And flows through the cold air passage 16.

エアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両上下方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１７と冷風通路１６を開閉する。これにより、ヒータコア入口通風路１７を通過して加熱される温風（矢印ｂ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ａ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。 The air mix door 14 rotates in the vehicle vertical direction between the evaporator 13 and the heater core 15, and opens and closes the inlet ventilation path 17 and the cool air path 16 of the heater core 15. Thereby, the air volume ratio of the warm air (arrow b) heated through the heater core inlet ventilation path 17 and the cold air (arrow a) passing through the cool air passage 16 is adjusted, and the temperature of the air blown into the vehicle interior is adjusted. Can be adjusted. Therefore, the air mix door 14 constitutes temperature adjusting means for the air blown into the vehicle interior.

なお、エアミックスドア１４の回転軸１４ａはケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、回転軸１４ａの一端部をケース１１外へ突出させてエアミックスドア操作機構に連結される。このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。 The rotary shaft 14a of the air mix door 14 is rotatably supported by bearing holes (not shown) on the left and right side wall portions of the case 11, and one end of the rotary shaft 14a protrudes outside the case 11 to allow air mixing. Connected to the door operation mechanism. As this air mix door operation mechanism, an actuator mechanism using a motor is usually used, but a manual operation mechanism may be used instead of the actuator mechanism.

ヒータコア１５の後方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１１ｄがケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１１ｄとヒータコア１５との間に温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１１ｄによりガイドされて温風通路１８を上方側へ向かって流れる。温風ガイド壁１１ｄのうち上方部は車両前方側へ折れ曲がった上端曲げ部１１ｅになっている。 A hot air guide wall 11 d is formed integrally with the case 11 at a rear portion of the heater core 15 at a predetermined interval, and a hot air passage 18 is formed between the hot air guide wall 11 d and the heater core 15. The warm air that has passed through the heater core 15 is guided by the warm air guide wall 11d and flows through the warm air passage 18 upward. An upper portion of the warm air guide wall 11d is an upper end bent portion 11e that is bent toward the vehicle front side.

この上端曲げ部１１ｅにより温風通路１８からの温風が車両前方側へガイドされるので、冷風通路１６を矢印ａのように上昇する冷風に対して温風が衝突して、冷風と温風とが混合される。これにより、冷風通路１６の上方部に、冷風と温風とを混合する空気混合部１９が形成される。 Since the warm air from the warm air passage 18 is guided to the front side of the vehicle by the upper end bending portion 11e, the warm air collides with the cool air rising in the cool air passage 16 as indicated by the arrow a, and the cool air and the warm air are And are mixed. Thereby, the air mixing part 19 which mixes cold air and warm air is formed in the upper part of the cold air path 16.

ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位にセンターフェイス開口部２１およびサイドフェイス開口部（図示せず）が開口している。サイドフェイス開口部は上記特許文献１の図７に示すようにセンターフェイス開口部２１の左右両側に配置されている。 A defroster opening 20 is opened in a front portion of the upper surface portion of the case 11, and a center face opening portion 21 and a side face opening portion (in the upper surface portion of the case 11 in the vehicle rear portion of the defroster opening portion 20 ( (Not shown) is open. The side face openings are disposed on the left and right sides of the center face opening 21 as shown in FIG.

センターフェイス開口部２１の流路と左右のサイドフェイス開口部の流路との間は、ケース１１に一体成形された左右の仕切り壁（図示せず）により仕切られている。この左右の仕切り壁については、上記特許文献１に詳細に記載されているので、説明を省略する。なお、デフロスタ開口部２０、センターフェイス開口部２１およびサイドフェイス開口部はいずれも矩形状の形状である。 The flow path of the center face opening 21 and the flow paths of the left and right side face openings are partitioned by left and right partition walls (not shown) formed integrally with the case 11. Since the left and right partition walls are described in detail in the above-mentioned Patent Document 1, description thereof will be omitted. The defroster opening 20, the center face opening 21, and the side face opening are all rectangular.

ここで、デフロスタ開口部２０は上記空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、センターフェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を車室内中央部にて乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。これに対し、サイドフェイス開口部は車室内の左右両端部にて空調空気を乗員の上半身側または車両側面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。 Here, the defroster opening 20 is for blowing the conditioned air from the air mixing unit 19 toward the inner surface of the front glass of the vehicle. The center face opening 21 is for blowing out the conditioned air from the air mixing unit 19 toward the upper body of the occupant in the center of the passenger compartment. On the other hand, the side face opening is for blowing conditioned air toward the upper body side of the occupant or the inner surface of the vehicle side glass at the left and right ends of the vehicle interior.

更に、ケース１１内部において温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの上方部にフット開口部２２が配置されている。このフット開口部２２は空気混合部１９からの空調空気をフット吹出通路２３を経て前席側の左右のフット吹出口２４ａおよび後席側フット吹出口２４ｂに導く。 Furthermore, a foot opening 22 is disposed in the case 11 above the upper bent portion 11e of the hot air guide wall 11d. The foot opening 22 guides the conditioned air from the air mixing unit 19 to the left and right foot outlets 24a and 24b on the front seat side through the foot outlet passage 23.

前席側の左右のフット吹出口２４ａは空調空気を前席乗員（運転者および助手席乗員）の足元部に向けて吹き出す。後席側フット吹出口２４ｂは図示しない後席側フットダクトを介して後席乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出す。 The left and right foot outlets 24a on the front seat side blow out conditioned air toward the feet of the front seat occupants (driver and front passenger). The rear seat side foot outlet 24b blows out conditioned air toward the feet of the rear seat occupant through a rear seat side foot duct (not shown).

本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２の２つのロータリドア（ドア）２５、２６により構成しており、そして、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１を開閉するようになっている。 In the present embodiment, the blowing mode switching mechanism is constituted by the first and second rotary doors (doors) 25 and 26, and the foot opening 22 is opened and closed by the first rotary door 25, and the second The rotary door 26 opens and closes the defroster opening 20 and the center face opening 21.

なお、フット開口部２２の車両前方側に隣接して連通路２７が形成される。この連通路２７はケース１１内部において車両左右方向の全域に形成され、より具体的には、上記特許文献１の図７、図８に示すように、連通路２７は上記仕切り壁（図示せず）により中央部の連通路２７ａと左右両側の連通路（図示せず）とに仕切られる。 A communication passage 27 is formed adjacent to the foot opening 22 on the vehicle front side. The communication path 27 is formed in the entire region in the left-right direction of the vehicle inside the case 11, and more specifically, as shown in FIGS. 7 and 8 of Patent Document 1, the communication path 27 includes the partition wall (not shown). ) Is divided into a central communication passage 27a and left and right communication passages (not shown).

デフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１の流路はこの中央部の連通路２７ａを介して空気混合部１９に連通するようになっている。これに対し、左右のサイドフェイス開口部の流路は左右両側の連通路を介して空気混合部１９に連通するようになっている。 The flow paths of the defroster opening 20 and the center face opening 21 communicate with the air mixing section 19 through the communication path 27a in the center. On the other hand, the flow paths of the left and right side face openings communicate with the air mixing section 19 via the left and right communication paths.

上記特許文献１に詳細に記載されているように、中央部の連通路２７ａは第１ロータリドア２５によって開閉されるが、左右両側の連通路は第１ロータリドア２５の回転位置にかかわらず、常に空気混合部１９に連通するようになっている。 As described in detail in the above Patent Document 1, the central communication passage 27a is opened and closed by the first rotary door 25, but the communication passages on the left and right sides are independent of the rotational position of the first rotary door 25. It always communicates with the air mixing section 19.

図２は第１ロータリドア２５単体の側面図で、図３はその斜視図である。第１ロータリドア２５は、上記特許文献１の構成を基本構成とし、この基本構成に対して後述するドア側ガイド３３を追加したものである。 FIG. 2 is a side view of the first rotary door 25 alone, and FIG. 3 is a perspective view thereof. The first rotary door 25 has the configuration of Patent Document 1 as a basic configuration, and a door-side guide 33 described later is added to the basic configuration.

第１ロータリドア２５は左右両端部に回転軸２５ａ、２５ｂを配置し、この左右の回転軸２５ａ、２５ｂを中心として径外方側へＶ状に拡大する側面形状を有している。そして、第１ロータリドア２５の軸方向の中央部に位置する中央部には、回転軸２５ａ、２５ｂから径外方側へ所定量離れた位置に中央ドア面（ドア面）２５ｃが円弧状に形成されている。 The first rotary door 25 has rotating shafts 25a and 25b arranged at both left and right ends, and has a side surface shape that expands radially outwardly around the left and right rotating shafts 25a and 25b. A central door surface (door surface) 25c is formed in an arc shape at a position that is a predetermined amount away from the rotary shafts 25a and 25b radially outward in the central portion that is located at the axial central portion of the first rotary door 25. Is formed.

この中央ドア面２５ｃの左右両側（軸方向両側）に左右ドア面２５ｄ、２５ｅが一体に形成されている。この左右ドア面２５ｄ、２５ｅは外周ドア面２５よりもドア径方向の寸法が一段と小さくなっている。また、左右ドア面２５ｄ、２５ｅの大部分は、ドア軸方向の中央側から左右両端側へ向かってドア径方向の寸法が次第に小さくなる傾斜面になっている。 Left and right door surfaces 25d and 25e are integrally formed on the left and right sides (both sides in the axial direction) of the central door surface 25c. The left and right door surfaces 25d and 25e are smaller in dimension in the door radial direction than the outer peripheral door surface 25. Most of the left and right door surfaces 25d and 25e are inclined surfaces in which the dimension in the door radial direction gradually decreases from the center side in the door axial direction toward the left and right ends.

但し、第１ロータリドア２５の円周方向においてデフロスタ開口部２０側の端部（車両前方側端部）では、上記特許文献１の図８に示すように、左右ドア面２５ｄ、２５ｅがドア軸方向と平行に形成されるので、左右ドア面２５ｄ、２５ｅのドア径方向の寸法が一定になっている。 However, at the end of the first rotary door 25 on the side of the defroster opening 20 (the front end on the vehicle front side), as shown in FIG. Since it is formed in parallel with the direction, the dimensions of the left and right door surfaces 25d, 25e in the door radial direction are constant.

左右ドア面２５ｄ、２５ｅの端部は、ドア軸方向と直交するように形成された側面壁２５ｆ、２５ｇにより回転軸２５ａ、２５ｂに一体に結合されている。 End portions of the left and right door surfaces 25d and 25e are integrally coupled to the rotary shafts 25a and 25b by side walls 25f and 25g formed so as to be orthogonal to the door axial direction.

第１ロータリドア２５を構成する回転軸２５ａ、２５ｂ、中央ドア面２５ｃ、左右ドア面２５ｄ、２５ｅ、および側面壁２５ｆ、２５ｇは樹脂により一体成形されている。回転軸２５ａ、２５ｂは、温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの先端部（車両前方側の端部）の上方側に配置され、ケース１１の軸受け穴に回転自在に支持される。 The rotary shafts 25a and 25b, the central door surface 25c, the left and right door surfaces 25d and 25e, and the side walls 25f and 25g constituting the first rotary door 25 are integrally formed of resin. The rotary shafts 25a and 25b are disposed above the tip end portion (end portion on the vehicle front side) of the upper end bending portion 11e of the hot air guide wall 11d, and are rotatably supported in the bearing holes of the case 11.

第１ロータリドア２５の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、第１ロータリドア２５の内側空間を空気が自由に流通できるようになっている。 Since the inner space of the first rotary door 25 is always open to the space in the case 11 as it is, air can freely flow through the inner space of the first rotary door 25.

そして、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃ、左右ドア面２５ｄ、２５ｅ、および側面壁２５ｆ、２５ｇのうち、円周方向の両端部には弾性材からなるシール部２５ｈ、２５ｉが固着されている。ドア円周方向の両端に位置する２つのシール部２５ｈ、２５ｉは、図２に示すように回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位からＶ字状に広がるように形成される。 Of the central door surface 25c, the left and right door surfaces 25d and 25e, and the side walls 25f and 25g of the first rotary door 25, seal portions 25h and 25i made of an elastic material are fixed to both ends in the circumferential direction. Yes. As shown in FIG. 2, the two seal portions 25h and 25i located at both ends of the door circumferential direction are formed so as to spread in a V shape from the arrangement portions of the rotary shafts 25a and 25b.

また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温加熱時には溶融して流動性を示して熱可塑性樹脂と同様に射出成形でき、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５の成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形によりドア面に固着できる。 Further, as a specific material for both seal portions 25h and 25i, by using a thermoplastic elastomer that melts and exhibits fluidity when heated at high temperature and can be injection-molded in the same manner as a thermoplastic resin, while it exhibits rubber elasticity at room temperature. Both the sealing portions 25h and 25i can be fixed to the door surface by integral molding when the first rotary door 25 is molded.

このシール部２５ｈ、２５ｉは第１ロータリドア２５のドア面から外方側へリップ状に突き出すもので、リップシール構造を構成する。 The seal portions 25h and 25i protrude from the door surface of the first rotary door 25 outward in a lip shape and constitute a lip seal structure.

一方、図１に示すシールリブ２８はケース１１に一体成形されるもので、フット開口部２２の開口縁部に形成されるケース側シール面を構成する。このシールリブ２８の下側の開口領域によってフット開口部２２が形成される。このシールリブ２８のうち、ドア軸方向（車両左右方向）の中央部の端面を左右両側の端面に対して凹む形状、換言すると、中央ドア面２５ｃから径外方側へ離れる凹形状に形成している（上記特許文献１の図６を参照）。 On the other hand, the seal rib 28 shown in FIG. 1 is formed integrally with the case 11 and constitutes a case-side sealing surface formed at the opening edge of the foot opening 22. A foot opening 22 is formed by the opening region below the seal rib 28. Of the seal rib 28, the end surface of the central portion in the door axial direction (the vehicle left-right direction) is recessed with respect to the left and right end surfaces, in other words, a recessed shape that is spaced radially outward from the central door surface 25 c. (See FIG. 6 of Patent Document 1).

第１ロータリドア２５のうち、デフロスタ開口部２０側の端部に位置するシール部２５ｈをシールリブ２８の端面全域に密着させることにより、フット開口部２２を第１ロータリドア２５によって全閉することができる。 Of the first rotary door 25, the foot opening 22 can be fully closed by the first rotary door 25 by bringing the seal portion 25 h located at the end on the defroster opening 20 side into close contact with the entire end face of the seal rib 28. it can.

第２ロータリドア２６は上記特許文献１と同じ構成であるので、その構成を簡単に説明する。第２ロータリドア２６は、回転軸２６ａ、２６ｂを中心として回転操作されることにより前述のごとくデフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１を開閉するもので、センターフェイス開口部２１は前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置されている（上記特許文献１の図７を参照）。図示を省略しているが、デフロスタ開口部２０の入口流路（下側流路）もセンターフェイス開口部２１と同様に前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置されている。 Since the 2nd rotary door 26 is the same structure as the said patent document 1, the structure is demonstrated easily. The second rotary door 26 opens and closes the defroster opening 20 and the center face opening 21 as described above by being rotated about the rotation shafts 26a and 26b, and the center face opening 21 has the left and right partitions. It arrange | positions between walls (not shown) (refer FIG. 7 of the said patent document 1). Although not shown, the inlet flow path (lower flow path) of the defroster opening 20 is also disposed between the left and right partition walls (not shown) in the same manner as the center face opening 21.

そこで、第２ロータリドア２６では、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃに対応するドア面２６ｃを前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置している（上記特許文献１の図７を参照）。このドア面２６ｃは回転軸２６ａ、２６ｂを中心とする半径一定の単純な円弧形状になっている。ドア面２６ｃの軸方向の両端部は扇状に形成された側面壁２６ｄ、２６ｅを介して回転軸２６ａ、２６ｂに結合されている。 Therefore, in the second rotary door 26, a door surface 26c corresponding to the central door surface 25c of the first rotary door 25 is disposed between the left and right partition walls (not shown) (see the above-mentioned Patent Document 1). 7). The door surface 26c has a simple circular arc shape with a constant radius around the rotation shafts 26a and 26b. Both end portions of the door surface 26c in the axial direction are coupled to the rotary shafts 26a and 26b via side walls 26d and 26e formed in a fan shape.

第２ロータリドア２６を構成する回転軸２６ａ、２６ｂ、ドア面２６ｃおよび側面壁２６ｄ、２６ｅは樹脂により一体成形され、そして、第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉに対応するシール部２６ｆ、２６ｇが第２ロータリドア２６にも一体に固着されている。 The rotary shafts 26a and 26b, the door surface 26c and the side walls 26d and 26e constituting the second rotary door 26 are integrally formed of resin, and seal portions 26f corresponding to the seal portions 25h and 25i of the first rotary door 25, 26 g is also fixed integrally to the second rotary door 26.

第２ロータリドア２６の回転軸２６ａ、２６ｂは前記左右の仕切り壁および左右のサイドフェイス開口部の流路を貫通してケース１１の左右の側面壁の外部へ突き出している（上記特許文献１の図７を参照）。 The rotary shafts 26a and 26b of the second rotary door 26 pass through the left and right partition walls and the flow passages of the left and right side face openings and project outside the left and right side walls of the case 11 (see Patent Document 1 above). (See FIG. 7).

なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのいずれか一方の回転軸、および第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのいずれか一方の回転軸をケース１１の左右の側壁部の外部においてリンク機構（図示せず）を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結する。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。 The first and second rotary doors 25 and 26 are operated in conjunction by a common blow mode door operation mechanism (not shown). Specifically, one of the rotation shafts 25a and 25b on both the left and right sides of the first rotary door 25 and one of the rotation shafts 26a and 26b on both the left and right sides of the second rotary door 26 are used. It connects with the common blowing mode door operation mechanism via a link mechanism (not shown) outside the left and right side wall portions of the case 11. As this blowing mode door operation mechanism, an actuator mechanism using a motor is usually used, but a manual operation mechanism may be used instead of the actuator mechanism.

次に、上記特許文献１と相違する構成を説明する。上端曲げ部１１ｅには、温風通路１８からの温風を第１ロータリドア２５の内部空間に向かって流出させる温風流出口３０が形成されている。 Next, a configuration different from the above-described Patent Document 1 will be described. A hot air outlet 30 is formed in the upper bent portion 11 e to allow the warm air from the warm air passage 18 to flow out toward the internal space of the first rotary door 25.

本例では、温風流出口３０を上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向における中央部に形成し、上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向における両端部には形成していない。なお、温風流出口３０を上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向全域にわたって形成してもよい。 In this example, the hot air outlet 30 is formed at the center in the vehicle left-right (width) direction of the upper end bent portion 11e, and is not formed at both ends in the vehicle left-right (width) direction of the upper end bent portion 11e. In addition, you may form the warm air outlet 30 over the vehicle left-right (width) direction whole region of the upper end bending part 11e.

温風流出口３０は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を閉じたときに第１ロータリドア２５の内部空間と重合する位置に配置されている。 The hot air outlet 30 is disposed at a position where it overlaps with the internal space of the first rotary door 25 when the first rotary door 25 closes the foot opening 22.

温風流出口３０の上方側には、温風流出口３０からフット吹出通路２３に流入した温風を、フット吹出通路２３を逆流してフット開口部２２に向かうようにガイドするガイド３１が設けられている。 A guide 31 is provided above the warm air outlet 30 to guide the warm air flowing from the warm air outlet 30 into the foot outlet passage 23 so as to flow backward through the foot outlet passage 23 toward the foot opening 22. Yes.

ガイド３１は、ケース１１に固定されたケース側ガイド３２と、第１ロータリドア２５に固定されて第１ロータリドア２５と一体に回転するドア側ガイド３３とを有している。 The guide 31 has a case side guide 32 fixed to the case 11 and a door side guide 33 fixed to the first rotary door 25 and rotating integrally with the first rotary door 25.

ケース側ガイド３２は、上端曲げ部１１ｅのうち温風流出口３０よりも車両後方側の部位から空気混合部１９に向かって円弧状に突き出している。本例では、ケース側ガイド３２の曲率中心は、第１ロータリドア２５の回転軸２５ａ、２５ｂの中心と同一位置になっている。 The case-side guide 32 protrudes in an arc shape toward the air mixing portion 19 from a portion of the upper end bent portion 11e on the vehicle rear side of the warm air outlet 30. In this example, the center of curvature of the case-side guide 32 is at the same position as the centers of the rotation shafts 25 a and 25 b of the first rotary door 25.

ケース側ガイド３２の車両左右（幅）方向における両端部は、ケース１１左右の側壁部から所定距離だけ離間している。これにより、ケース側ガイド３２とケース１１左右の側壁部との間に隙間が形成され、ケース側ガイド３２の先端部が自由端を構成する。ケース側ガイド３２の両端側の隙間は、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅが入り込むことのできる寸法になっている。したがって、ケース側ガイド３２が第１ロータリドア２５と干渉することを回避できる。 Both end portions of the case side guide 32 in the vehicle left-right (width) direction are separated from the left and right side wall portions of the case 11 by a predetermined distance. Thus, a gap is formed between the case side guide 32 and the left and right side wall portions of the case 11, and the front end portion of the case side guide 32 constitutes a free end. The gaps on both ends of the case side guide 32 have dimensions that allow the left and right door surfaces 25d and 25e of the first rotary door 25 to enter. Therefore, it is possible to avoid the case side guide 32 from interfering with the first rotary door 25.

図４は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を半分程度開けた中間開度状態を示している。図５は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全閉した全閉状態を示している。図６は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全開した全開状態を示している。 FIG. 4 shows an intermediate opening state in which the first rotary door 25 opens the foot opening 22 by about half. FIG. 5 shows a fully closed state in which the first rotary door 25 fully closes the foot opening 22. FIG. 6 shows a fully opened state in which the first rotary door 25 fully opens the foot opening 22.

ケース側ガイド３２は、ケース１１と別体に成形されて、図４に示す固定構造によりケース１１に固定される。具体的には、ケース側ガイド３２の根元部をＴ字形状にし、上端曲げ部１１ｅ側の形状をケース側ガイド３２の根元部のＴ字形状を囲む形状にすることでケース側ガイド３２の根元側を固定する。ケース側ガイド３２の根元部は、Ｔ字形状以外の形状（例えば、十字形状等）であってもよい。 The case side guide 32 is molded separately from the case 11 and is fixed to the case 11 by the fixing structure shown in FIG. Specifically, the base of the case-side guide 32 is formed by making the base of the case-side guide 32 T-shaped and the shape of the upper bent portion 11 e side surrounding the T-shape of the base of the case-side guide 32. Secure the side. The base portion of the case side guide 32 may have a shape other than the T shape (for example, a cross shape or the like).

ケース側ガイド３２のケース１１に対する組み付け手順の一例を示すと、本例では、ケース１１の左右分割ケースのいずれか一方に予めケース側ガイド３２を組み付けておき、ケース１１の複数の分割ケースを一体に締結する際にケース１１の左右分割ケースの他方にケース側ガイド３２を組み付ける。 An example of the procedure for assembling the case side guide 32 to the case 11 will be described. In this example, the case side guide 32 is assembled in advance to one of the left and right divided cases of the case 11 and the plurality of divided cases of the case 11 are integrated. The case side guide 32 is assembled to the other of the left and right divided cases of the case 11 when fastened.

ドア側ガイド３３は、第１ロータリドア２５内において円弧状に形成されている。本例では、ドア側ガイド３３の曲率中心は、第１ロータリドア２５の回転軸２５ａ、２５ｂの中心と同一位置になっている。ドア側ガイド３３の車両左右（幅）方向における両端部は、左右ドア面２５ｄ、２５ｅに接続されている。 The door side guide 33 is formed in an arc shape in the first rotary door 25. In this example, the center of curvature of the door-side guide 33 is at the same position as the centers of the rotation shafts 25 a and 25 b of the first rotary door 25. Both end portions of the door side guide 33 in the vehicle left-right (width) direction are connected to the left and right door surfaces 25d and 25e.

ドア側ガイド３３は、第１ロータリドア２５と一体に成形してもよいし、第１ロータリドア２５と別体に成形した後に適宜固定手段により第１ロータリドア２５に固定するようにしてもよい。 The door-side guide 33 may be molded integrally with the first rotary door 25, or may be fixed to the first rotary door 25 by appropriate fixing means after being molded separately from the first rotary door 25. .

このドア側ガイド３３により、第１ロータリドア２５の内部空間が、ドア側ガイド３３よりも回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４とドア側ガイド３３よりも中央ドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化される。 With this door side guide 33, the internal space of the first rotary door 25 is a first space 34 on the rotation shafts 25 a and 25 b side with respect to the door side guide 33 and a second space on the central door surface 25 c side with respect to the door side guide 33. 35 and two layers.

図４に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を半分程度開けた状態では、ケース側ガイド３２の先端側の半分程度がドア側ガイド３３と重合する。図５に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全閉した状態では、ケース側ガイド３２のほぼ全体がドア側ガイド３３と重合する。図６に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全開した状態では、ケース側ガイド３２の先端部のみがドア側ガイド３３と重合する。 In the state where the first rotary door 25 shown in FIG. 4 opens the foot opening 22 about half, about half of the tip side of the case side guide 32 overlaps with the door side guide 33. In the state where the first rotary door 25 shown in FIG. 5 fully closes the foot opening 22, almost the entire case side guide 32 overlaps with the door side guide 33. In the state where the first rotary door 25 shown in FIG. 6 fully opens the foot opening 22, only the tip of the case side guide 32 overlaps with the door side guide 33.

これら図４〜図６から分かるように、ケース側ガイド３２とドア側ガイド３３は、少なくとも一部同士が重合する。より具体的には、ドア側ガイド３３の先端部が常にケース側ガイド３２と重合する。そして、ケース側ガイド３２の先端部がドア側ガイド３３に摺動するので、自由端であるケース側ガイド３２の先端部がドア側ガイド３３に支持される。 As can be seen from FIGS. 4 to 6, at least a part of the case side guide 32 and the door side guide 33 is overlapped. More specifically, the tip of the door side guide 33 always overlaps with the case side guide 32. And since the front-end | tip part of the case side guide 32 slides on the door-side guide 33, the front-end | tip part of the case side guide 32 which is a free end is supported by the door side guide 33. FIG.

次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。まず、上記特許文献１と共通する構成による基本作動については上記特許文献１に詳細に記載されているので、その概要を説明する。 Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. First, the basic operation with the configuration common to the above-mentioned Patent Document 1 is described in detail in the above-mentioned Patent Document 1, so an outline thereof will be described.

図７はフットモード（ヒートモード）時を示している。図示の都合上、図７では主要部の符号のみ示している。このフットモードでは、第１ロータリドア２５は最も車両前方側位置に回転操作され第１ロータリドア２５のデフロスタ開口部２０側（前方側）シール部２５ｈの全体形状（図８に示すコ字状の形状）がケース１１内壁のシール面１１ｇ（図１、図７）に圧接する。 FIG. 7 shows the foot mode (heat mode). For convenience of illustration, only the reference numerals of the main parts are shown in FIG. In this foot mode, the first rotary door 25 is rotationally operated to the most front side position of the vehicle, and the overall shape of the seal part 25h (the U-shape shown in FIG. 8) of the defroster opening 20 side (front side) of the first rotary door 25. Shape) is pressed against the sealing surface 11g (FIGS. 1 and 7) of the inner wall of the case 11.

このとき、第１ロータリドア２５のフット開口部２２側（後方側）シール部２５ｉもシールリブ２８に圧接しようとするが、このシールリブ２８の中央部端面を第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃから径外方側へ離れる凹形状に形成し、シールリブ２８の中央部端面と中央ドア面２５ｃ上のドアシール部２５ｉとの間に所定の隙間を形成する（上記特許文献１の図１、図６を参照）。この隙間によって、フット開口部２２の流路が図７の矢印ｃのように中央部の連通路２７ａに連通する。 At this time, the foot opening 22 side (rear side) seal portion 25 i of the first rotary door 25 also tries to press-contact with the seal rib 28, and the end surface of the center portion of the seal rib 28 extends from the center door surface 25 c of the first rotary door 25. It forms in the concave shape which leaves | separates to a radial outward side, and forms a predetermined clearance gap between the center part end surface of the seal rib 28, and the door seal part 25i on the center door surface 25c (FIG. 1, FIG. 6 of the said patent document 1). reference). By this gap, the flow path of the foot opening 22 communicates with the communication path 27a at the center as shown by the arrow c in FIG.

また、このとき、シールリブ２８の左右両側の端面と、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉとの間に隙間が形成されるので、この隙間によって、フット開口部２２の流路が左右両側の連通路を介して左右のサイドフェイス開口部に連通する（上記特許文献１の図６〜図８を参照）。 At this time, a gap is formed between the left and right end surfaces of the seal rib 28 and the door seal portions 25i on the left and right door surfaces 25d and 25e of the first rotary door 25. Therefore, the foot opening 22 is formed by this gap. Are communicated with the left and right side face openings through the left and right communication passages (see FIGS. 6 to 8 of Patent Document 1).

一方、第２ロータリドア２６は最も車両後方側位置に回転操作され、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。 On the other hand, the second rotary door 26 is rotated to the most vehicle rear side position, fully closes the center face opening 21 and fully opens the defroster opening 20.

フットモードは主に暖房時に温風を乗員足元側へ吹き出すために使用される。従って、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５の入口通風路１７を全開し、冷風通路１６を全閉する最大暖房位置、あるいは、冷風通路１６を少量開口し、ヒータコア１５の入口通風路１７の開度を全開状態よりも低減する中間温度制御位置に操作される。図７は、エアミックスドア１４を後者の中間温度制御位置に操作した状態を示す。 The foot mode is mainly used to blow warm air toward the passenger's feet during heating. Therefore, the air mix door 14 fully opens the inlet air passage 17 of the heater core 15 and fully closes the cold air passage 16 or opens a small amount of the cold air passage 16 and opens the opening of the inlet air passage 17 of the heater core 15. Is operated to an intermediate temperature control position where the temperature is reduced from the fully open state. FIG. 7 shows a state where the air mix door 14 is operated to the latter intermediate temperature control position.

蒸発器１３を通過した冷風の大部分は図７の矢印ｂのように入口通風路１７からヒータコア１５のコア部１５ａに流入して加熱され温風となる。この温風は温風通路１８を通過して空気混合部１９へ向かう。蒸発器１３を通過した冷風の一部は図７の矢印ａのように冷風通路１６を通過して冷風のまま空気混合部１９へ向かう。 Most of the cool air that has passed through the evaporator 13 flows into the core portion 15a of the heater core 15 from the inlet air passage 17 as shown by the arrow b in FIG. The warm air passes through the warm air passage 18 and travels to the air mixing unit 19. A part of the cool air that has passed through the evaporator 13 passes through the cool air passage 16 as indicated by an arrow a in FIG.

この空気混合部１９付近の領域で冷風と温風が混合されて、温風温度が所望温度に調整される。この所望温度の温風の多くは、図７の矢印ｄのように第１ロータリドア２５の内側空間、フット開口部２２、フット吹出通路２３を通過した後に、前席側の左右のフット吹出口２４ａから前席乗員の足元部に向けて吹き出す。また、同時に、フット吹出通路２３の温風の一部は、後席側フット吹出口２４ｂから図示しない後席側フットダクトを介して後席乗員の足元部に向けて吹き出す。 Cold air and warm air are mixed in a region near the air mixing unit 19 to adjust the hot air temperature to a desired temperature. Most of the hot air at the desired temperature passes through the inner space of the first rotary door 25, the foot opening 22, and the foot outlet passage 23 as shown by the arrow d in FIG. Blow out from 24a toward the feet of the front seat occupants. At the same time, a part of the warm air in the foot outlet passage 23 is blown out from the rear seat side foot outlet 24b toward the feet of the rear seat occupant through a rear seat side foot duct (not shown).

一方、第１ロータリドア２５の内側空間を通過してフット開口部２２に到達した温風の一部は、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間を図７の矢印ｃのように通過して中央部の連通路２７ａに流入する。 On the other hand, part of the warm air that has passed through the inner space of the first rotary door 25 and reached the foot opening 22 is formed on the outer peripheral side of the door seal portion 25 i on the central door surface 25 c of the first rotary door 25. It passes through the gap as shown by the arrow c in FIG. 7 and flows into the communication passage 27a in the center.

フットモード時には、この中央部の連通路２７ａが第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０と連通するので、温風の一部は中央部の連通路２７ａからデフロスタ開口部２０を通過して車両前面窓ガラスの内面に吹き出す。これにより、車両前面窓ガラスの防曇作用を発揮できる。 In the foot mode, the central communication passage 27a communicates with the defroster opening 20 by the second rotary door 26, so that a part of the warm air passes through the defroster opening 20 from the central communication passage 27a. Blows out on the inside of the window glass. Thereby, the anti-fogging effect of the vehicle front window glass can be exhibited.

更に、フット開口部２２に到達した温風の一部は、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間（上記特許文献１の図６を参照）を通過して左右両側の連通路に流入する。この左右両側の連通路は常に左右のサイドフェイス開口部に連通しているので、温風の一部は左右のサイドフェイス開口部を通過した後、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に位置するサイドフェイス吹出口（図示せず）から乗員の上半身側または車両側面窓ガラスの内面に吹き出す。これにより、車両側面窓ガラスの低温に起因する乗員肩部付近の寒さ感を解消したり、車両側面窓ガラスの防曇作用を発揮できる。 Furthermore, a part of the warm air that has reached the foot opening 22 is a gap formed on the outer peripheral side of the door seal portion 25i on the left and right door surfaces 25d and 25e of the first rotary door 25 (see FIG. 6 of Patent Document 1 above). Pass through the left and right communication passages. Since the left and right communication paths are always in communication with the left and right side face openings, a portion of the warm air passes through the left and right side face openings and is then located at the left and right ends of the vehicle instrument panel (instrument panel). The air is blown out from the side face outlet (not shown) to the upper body side of the occupant or the inner surface of the vehicle side window glass. Thereby, the feeling of cold near the passenger | crew shoulder part resulting from the low temperature of a vehicle side surface window glass can be eliminated, or the antifogging effect of a vehicle side surface window glass can be exhibited.

次に、図１に示すフットデフロスタモード（ヒートデフロスタモード）について説明する。このフットデフロスタモード時には、第１ロータリドア２５は図７に示す最も車両前方側位置から所定角度だけ車両後方側に回転操作され、図７に示す最も車両前方側位置と図８に示す最も車両後方側位置との中間位置に移動する。これにより、第１ロータリドア２５の一方のシール部２５ｈはケース１１のシール面１１ｇから開離し、他方のシール部２５ｉもケース１１のシールリブ２８から開離する。 Next, the foot defroster mode (heat defroster mode) shown in FIG. 1 will be described. In the foot defroster mode, the first rotary door 25 is rotated to the vehicle rear side by a predetermined angle from the most vehicle front side position shown in FIG. 7, and the most vehicle front side position shown in FIG. 7 and the most vehicle rear side shown in FIG. Move to an intermediate position with the side position. Thereby, one seal portion 25 h of the first rotary door 25 is separated from the seal surface 11 g of the case 11, and the other seal portion 25 i is also separated from the seal rib 28 of the case 11.

このとき、第２ロータリドア２６はフットモード時と同じ車両後方側位置に維持されているので、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。 At this time, since the second rotary door 26 is maintained at the same vehicle rear side position as in the foot mode, the center face opening 21 is fully closed and the defroster opening 20 is fully opened.

第１ロータリドア２５が図７と図８の中間位置に移動することにより、空気混合部１９から中央部の連通路２７ａに直接向かう空気流れ（矢印ｅ参照）が形成され、この矢印ｅの空気流れがデフロスタ開口部２０に流入する。 When the first rotary door 25 moves to an intermediate position between FIG. 7 and FIG. 8, an air flow (see arrow e) directly from the air mixing portion 19 to the communication passage 27a in the central portion is formed. A flow flows into the defroster opening 20.

また、第１ロータリドア２５が図７と図８の中間位置に移動することにより、シールリブ２８と中央ドア面２５ｃとの間に隙間Ｔを形成する。この隙間Ｔによってフット開口部２２の温風の一部を図１の矢印ｆのように中央部の連通路２７ａを通してデフロスタ開口部２０に流入させることができる。 Further, the first rotary door 25 moves to an intermediate position between FIG. 7 and FIG. 8, thereby forming a gap T between the seal rib 28 and the central door surface 25c. Due to this gap T, a part of the warm air in the foot opening 22 can be caused to flow into the defroster opening 20 through the communication passage 27a in the center as shown by the arrow f in FIG.

このように、フットデフロスタモード時には、図１の矢印ｅ、ｆのように空気混合部１９からデフロスタ開口部２０側へ直接向かう空気流れと、フット開口部２２から隙間Ｔを通してデフロスタ開口部２０側へ向かう空気流れとを形成できる。これにより、フットデフロスタモード時には、フットモード時に比較してデフロスタ吹出風量を増大できるので、車両前面窓ガラスの防曇効果をフットモード時よりも向上できる。 As described above, in the foot defroster mode, the air flow directly from the air mixing unit 19 to the defroster opening 20 side and the defroster opening 20 side through the gap T from the foot opening 22 as indicated by arrows e and f in FIG. It is possible to form an air flow to go. Thereby, at the time of foot defroster mode, since the amount of defroster blowing air can be increased compared with the time of foot mode, the anti-fogging effect of the vehicle front window glass can be improved as compared with the time of foot mode.

一方、フット開口部２２に到達した温風の大部分は、フット吹出通路２３を通過した後に、前席側の左右のフット吹出口２４ａおよび後席側フット吹出口２４ｂから乗員の足元部に向けて吹き出して、車室内を暖房する。 On the other hand, most of the warm air that has reached the foot opening 22 passes through the foot outlet passage 23, and then passes from the left and right foot outlets 24a and 24b on the front seat side toward the feet of the occupant. And blow out to heat the passenger compartment.

また、フットデフロスタモード時においても、サイドフェイス開口部に空気（温風）を流入できる。すなわち、フット開口部２２の温風の一部を第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間を通して左右の連通路に流入させると同時に、空気混合部１９の空気（温風）の一部を直接、左右の連通路に流入させることできる。そして、この左右の連通路から空気（温風）を左右両側のサイドフェイス開口部に流入できる。 Further, even in the foot defroster mode, air (warm air) can flow into the side face opening. That is, a part of the warm air in the foot opening 22 is caused to flow into the left and right communication passages through a gap formed on the outer peripheral side of the door seal portion 25i on the left and right door surfaces 25d and 25e of the first rotary door 25, and at the same A part of the air (warm air) of the mixing unit 19 can be directly introduced into the left and right communication paths. Then, air (warm air) can flow into the left and right side face openings from the left and right communication paths.

サイドフェイス開口部に流入した空気（温風）は、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に配置されるサイドフェイス吹出口（図示せず）から車両側面窓ガラスの内面側もしくは乗員の窓ガラス側上半身へ吹き出して、車両側面窓ガラスの防曇効果もしくは乗員の窓ガラス側上半身の暖房効果を発揮する。 The air (warm air) flowing into the side face opening is sent from the side face outlets (not shown) arranged at the left and right ends of the vehicle instrument panel (instrument panel) to the inner side of the vehicle side window glass or the passenger window glass. It blows out to the side upper body, and demonstrates the anti-fogging effect of the vehicle side window glass or the heating effect of the passenger's window side upper body.

次に、図８は、フット開口部２２を全閉する吹出モードのうち、デフロスタモードを示す。このデフロスタモードでは、第１ロータリドア２５が図１に示す中間位置よりも更に所定角度だけ車両後方側に回転操作され、第１ロータリドア２５は最も車両後方側位置に移動する。この最も車両後方側位置では、第１ロータリドア２５のうち、前方側シール部２５ｈをシールリブ２８の端面の全域に密着させることができる（上記特許文献１の図３、図８を参照）。これと同時に、第１ロータリドア２５のうち、後方側シール部２５ｉを温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの上方側に形成されたケース側シール面に密着させることができる。 Next, FIG. 8 shows a defroster mode among the blowing modes in which the foot opening 22 is fully closed. In the defroster mode, the first rotary door 25 is rotated further to the vehicle rear side by a predetermined angle than the intermediate position shown in FIG. 1, and the first rotary door 25 moves to the most vehicle rear side position. At the most vehicle rear side position, the front seal portion 25h of the first rotary door 25 can be brought into close contact with the entire end face of the seal rib 28 (see FIGS. 3 and 8 of Patent Document 1). At the same time, in the first rotary door 25, the rear side seal portion 25i can be brought into close contact with the case side seal surface formed above the upper end bent portion 11e of the hot air guide wall 11d.

これにより、フット開口部２２が第１ロータリドア２５により全閉されるので、空気混合部１９からフット開口部２２側へ向かう空気流れは遮断される。一方、第２ロータリドア２６はフットモード時およびフットデフロスタモード時と同じ位置に維持され、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。 Thereby, since the foot opening part 22 is fully closed by the 1st rotary door 25, the air flow which goes to the foot opening part 22 side from the air mixing part 19 is interrupted | blocked. On the other hand, the second rotary door 26 is maintained at the same position as in the foot mode and the foot defroster mode, and the center face opening 21 is fully closed and the defroster opening 20 is fully opened.

従って、空気混合部１９の空気（温風）の大部分は中央部の連通路２７ａからデフロスタ開口部２０に流入して車両前面窓ガラス側へ吹き出す。これにより、デフロスタ吹出風量を最大限に増大でき、車両前面窓ガラス側の防曇効果を最大限発揮できる。 Accordingly, most of the air (warm air) in the air mixing section 19 flows into the defroster opening 20 from the central communication passage 27a and blows out toward the vehicle front window glass. Thereby, the defroster blowing air volume can be increased to the maximum, and the anti-fogging effect on the vehicle front window glass side can be maximized.

デフロスタモード時にも、空気混合部１９の空気（温風）の一部が左右の連通路を経て左右両側のサイドフェイス開口部に流入するので、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に配置されるサイドフェイス吹出口（図示せず）から温風が車両側面窓ガラスの内面側もしくは乗員の窓ガラス側上半身側へ吹き出して、車両側面窓ガラスの防曇効果もしくは乗員の窓ガラス側上半身の暖房効果を発揮する。 Even in the defroster mode, a part of the air (warm air) of the air mixing section 19 flows into the left and right side face openings through the left and right communication paths, so it is arranged at the left and right ends of the vehicle instrument panel (instrument panel). Warm air blows out from the side face outlet (not shown) to the inner side of the vehicle side window glass or to the upper body side of the occupant's window glass, and the anti-fogging effect of the vehicle side window glass or the heating of the occupant's window glass side upper body Demonstrate the effect.

次に、図９に示すフェイスモード（ベントモード）は、図８において第２ロータリドア２６を車両前方側へ回転操作することによって設定できる。このフェイスモードでは、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０を全閉し、センターフェイス開口部２１を全開できるので、センターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部のみが開口状態となって、空気混合部１９の空気（温風）がセンターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部のみに流入する。 Next, the face mode (vent mode) shown in FIG. 9 can be set by rotating the second rotary door 26 toward the vehicle front side in FIG. In this face mode, since the defroster opening 20 can be fully closed and the center face opening 21 can be fully opened by the second rotary door 26, only the center face opening 21 and the left and right side face openings are open. The air (warm air) of the air mixing section 19 flows only into the center face opening 21 and the left and right side face openings.

また、図１０に示すバイレベルモードは、図８において第２ロータリドア２６を図８と図９の中間位置に回転操作することによって設定できる。このバイレベルモードでは、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０を全閉し、センターフェイス開口部２１を全開できるので、センターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部が開口すると同時にフット開口部２２が開口する。これにより、乗員上半身側と乗員足元側の両方へ同時に空調風を吹き出す。 The bilevel mode shown in FIG. 10 can be set by rotating the second rotary door 26 to an intermediate position in FIGS. 8 and 9 in FIG. In this bi-level mode, the defroster opening 20 can be fully closed by the second rotary door 26 and the center face opening 21 can be fully opened, so that the center face opening 21 and the left and right side face openings are opened simultaneously with the foot opening. Part 22 opens. As a result, the conditioned air is blown simultaneously to both the occupant upper body side and the occupant foot side.

ところで、ロータリドア２５、２６では、回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂと一体に回転するドア面２５ｃ〜２５ｅ、２６ｃが空気流れと交差する方向あるいは空気流れに沿った方向に回転するので、空気流れの風圧に直接対向してドア操作を行う必要がない。そのため、ロータリドア２５、２６の操作力は、空気流れの風圧に直接対向してドア操作を行う片持ち板ドアよりも低減できるという利点がある。 By the way, in the rotary doors 25 and 26, the door surfaces 25c to 25e and 26c that rotate integrally with the rotary shafts 25a, 25b, 26a, and 26b rotate in a direction intersecting the air flow or in a direction along the air flow. There is no need to operate the door directly against the wind pressure of the flow. Therefore, there is an advantage that the operating force of the rotary doors 25 and 26 can be reduced as compared with the cantilever plate door that performs the door operation in direct opposition to the wind pressure of the air flow.

また、ドア板面の中央部に回転軸を配置したバタフライドアを用いて各吹出開口部を開閉する場合には、バタフライドアが各開口部の開放位置に操作されると、各吹出開口部の流路がバタフライドアの板面により仕切られるので、冷風と温風の流れが分離されて吹出空気温度のばらつきが増大するが、ロータリドア２５、２６では各吹出開口部の流路を仕切ることがないので、バタフライドアに比較して吹出空気温度のばらつきを低減できるという利点がある。 In addition, when opening and closing each blowout opening using a butterfly door having a rotating shaft arranged at the center of the door plate surface, when the butterfly door is operated to the open position of each opening, Since the flow path is partitioned by the plate surface of the butterfly door, the flow of the cold air and the hot air is separated to increase the variation in the temperature of the blown air. Therefore, there is an advantage that variation in the temperature of the blown air can be reduced as compared with the butterfly door.

次に、上記特許文献１と相違する構成による本実施形態の特徴的作動を説明する。図１に示すフットデフロスタモードでは、矢印ｇのように、温風通路１８を通過した温風は、バイパス開口部３０を通じて第１ロータリドア２５内部の第１空間３４に流入し、ガイド３１（より具体的には、ケース側ガイド３２およびドア側ガイド３３）によって空気混合部１９に向かってガイドされる。 Next, a characteristic operation of the present embodiment having a configuration different from that of Patent Document 1 will be described. In the foot defroster mode shown in FIG. 1, as indicated by the arrow g, the warm air that has passed through the warm air passage 18 flows into the first space 34 inside the first rotary door 25 through the bypass opening 30, and the guide 31 (more Specifically, it is guided toward the air mixing section 19 by the case side guide 32 and the door side guide 33).

そして、空気混合部１９で混合された空調空気は、矢印ｈのように第１ロータリドア２５内部の第２空間３５を通過してフット開口部２２に到達する。 The conditioned air mixed in the air mixing unit 19 passes through the second space 35 inside the first rotary door 25 and reaches the foot opening 22 as indicated by an arrow h.

これによると、温風通路１８および温風流出口３０を通過した温風が空気混合部１９をバイパスしてフット開口部２２に流入することをガイド３１によって防止できるので、空気混合部１９での冷風と温風との混合性を向上することができる。 According to this, the guide 31 can prevent the warm air that has passed through the warm air passage 18 and the warm air outlet 30 from bypassing the air mixing unit 19 and flowing into the foot opening 22, so that the cold air in the air mixing unit 19 can be prevented. And the mixing of hot air can be improved.

このため、フットデフロスタモード時において、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度よりも過度に低下することを抑制でき、フットデフロスタモード時においても適切な上下吹出温度差を設定できる。その結果、フットデフロスタモードにおけるクールデフを防止することができる。 For this reason, in the foot defroster mode, it can suppress that a defroster blowing temperature falls too much rather than a foot blowing temperature, and an appropriate up-and-down blowing temperature difference can be set also in a foot defroster mode. As a result, cool def in the foot defroster mode can be prevented.

なお、ケース側ガイド３２、ドア側ガイド３３に穴を適宜設ければ、空気混合部１９に導かれる温風の風量をより細かく設定して、フットデフロスタモード時のフット吹出温度とデフロスタ吹出温度との温度差をより細かく設定することができる。 If holes are appropriately provided in the case side guide 32 and the door side guide 33, the air volume of the warm air guided to the air mixing unit 19 is set more finely, and the foot blowing temperature and the defroster blowing temperature in the foot defroster mode are set. The temperature difference can be set more finely.

ちなみに、図８に示すデフロスタモード、図９に示すフェイスモード、および図１０に示すバイレベルモードでは、では、矢印ｉのように、温風通路１８を通過した温風が温風流出口３０および第１ロータリードア２５内部の第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入するので、通風抵抗を低減することができる。 Incidentally, in the defroster mode shown in FIG. 8, the face mode shown in FIG. 9, and the bi-level mode shown in FIG. 10, the hot air that has passed through the hot air passage 18 and the hot air outlet 30 and the Since the air passes through the first space 34 inside the rotary door 25 and flows into the air mixing unit 19, the ventilation resistance can be reduced.

このため、デフロスタモードではデフロスタ吹出風量を増加させることができ、フェイスモードおよびバイレベルモードではフェイス吹出風量を増加させることができる。 For this reason, the defroster blowing air volume can be increased in the defroster mode, and the face blowing wind volume can be increased in the face mode and the bi-level mode.

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows.

（１）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２をケース１１と別体に成形しているが、ケース側ガイド３２をケース１１と一体に成形してもよいことはもちろんである。 (1) In the above-described embodiment, the case-side guide 32 is formed separately from the case 11, but the case-side guide 32 may be formed integrally with the case 11.

（２）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２をドア側ガイド３３に摺動させているが、ケース側ガイド３２をドア側ガイド３３に対して微小距離離間させてもよい。 (2) In the above embodiment, the case side guide 32 is slid on the door side guide 33, but the case side guide 32 may be separated from the door side guide 33 by a minute distance.

（３）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２およびドア側ガイド３３を円弧状に形成しているが、これに限定されるものではなく、温風通路１８を通過した温風を空気混合部１９に向かってガイドできる形状であれば種々変更が可能である。 (3) In the above-described embodiment, the case-side guide 32 and the door-side guide 33 are formed in an arc shape. However, the present invention is not limited to this, and the warm air that has passed through the warm air passage 18 is converted into the air mixing unit. Various modifications are possible as long as the shape can be guided toward the position 19.

（４）上述の実施形態は、第１ロータリドア２５の構成の一例を示したものに過ぎず、これに限定されることなく、種々変形が可能である。 (4) The above-described embodiment is merely an example of the configuration of the first rotary door 25, and is not limited thereto, and various modifications can be made.

具体的には、第１ロータリドア２５は、回転軸２５ａ、２５ｂと、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸２５ａ、２５ｂと一体に回転するドア面２５ｃと、第１ロータリドア２５の内部空間を回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４と、ドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化するドア側ガイド３３とを有する構成であればよい。 Specifically, the first rotary door 25 is a door that rotates integrally with the rotation shafts 25a and 25b at a portion that is a predetermined amount away from the center of the rotation shafts 25a and 25b and radially outward from the center of the rotation shafts 25a and 25b. The structure includes a surface 25c, and a door-side guide 33 that divides the internal space of the first rotary door 25 into a first space 34 on the rotary shafts 25a and 25b side and a second space 35 on the door surface 25c side. I just need it.

例えば、上述の実施形態では、第１ロータリドア２５のドア面２５ｃを円弧形状に形成しているが、このドア面２５ｃを平坦な形状に形成してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the door surface 25c of the first rotary door 25 is formed in an arc shape, but the door surface 25c may be formed in a flat shape.

（５）上述の実施形態では、フェイス・デフロスタ切替用モードドアを回転軸２６ａ、２６ｂから径方向に所定量離れた位置にて回転するドア面２６ｃを有するロータリドア２６で構成しているが、フェイス・デフロスタ切替用モードドアはロータリドア２６で構成せず、板ドアで構成してもよい。 (5) In the above-described embodiment, the face / defroster switching mode door is configured by the rotary door 26 having the door surface 26c that rotates at a position that is a predetermined distance in the radial direction from the rotation shafts 26a, 26b. The mode door for face / defroster switching may not be constituted by the rotary door 26 but may be constituted by a plate door.

ここで、板ドアは、具体的には、平板状ドア板面の端部に回転軸を配置した片持ち板ドア、あるいは平板状ドア板面の中央部に回転軸を配置したバタフライドアであってもよい。 Here, the plate door is specifically a cantilever plate door in which a rotation shaft is arranged at the end of a flat door plate surface or a butterfly door in which a rotation shaft is arranged in the center of the flat door plate surface. May be.

（６）上述の実施形態では、温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅに温風流出口３０を形成し、温風通路１８を通過した温風を温風流出口３０から第１ロータリードア２５内部の第２空間３５に流入させることによって通風抵抗を低減しているが、上端曲げ部１１ｅを上述の実施形態よりも短くして、温風通路１８を通過した温風が上端曲げ部１１ｅの先端側を流れて第１ロータリードア２５内部の第２空間３５に流入できるようにすれば、温風流出口３０を形成することなく通風抵抗を低減することができる。 (6) In the above-described embodiment, the warm air outlet 30 is formed in the upper end bending portion 11e of the warm air guide wall 11d, and the warm air that has passed through the warm air passage 18 is transferred from the warm air outlet 30 to the inside of the first rotary door 25. Although the ventilation resistance is reduced by flowing into the second space 35, the upper end bent portion 11e is made shorter than that in the above-described embodiment, and the warm air that has passed through the hot air passage 18 is on the front end side of the upper end bent portion 11e. The flow resistance can be reduced without forming the hot air outlet 30 by allowing the air to flow into the second space 35 inside the first rotary door 25.

（７）上述の実施形態は、空調ユニット１０の基本構成の一例を示したものに過ぎず、これに限定されることなく、空調ユニット１０の基本構成を種々変更可能であることはもちろんである。 (7) The above-described embodiment is merely an example of the basic configuration of the air conditioning unit 10, and the present invention is not limited to this, and the basic configuration of the air conditioning unit 10 can be variously changed. .

例えば、上述の実施形態では、蒸発器１３およびヒータコア１５の空気流入、流出面が略上下方向に延びるように蒸発器１３およびヒータコア１５を縦配置しているが、蒸発器１３およびヒータコア１５の空気流入、流出面が略水平方向に延びるように蒸発器１３およびヒータコア１５を水平配置する構成においても本発明を実施できる。また、蒸発器１３を廃止した構成においても本発明を実施できる。 For example, in the above-described embodiment, the evaporator 13 and the heater core 15 are vertically arranged so that the air inflow and outflow surfaces of the evaporator 13 and the heater core 15 extend substantially in the vertical direction. The present invention can also be implemented in a configuration in which the evaporator 13 and the heater core 15 are horizontally arranged so that the inflow and outflow surfaces extend in a substantially horizontal direction. Further, the present invention can be implemented even in a configuration in which the evaporator 13 is eliminated.

本発明の第１実施形態のフットデフロスタモードを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the foot defroster mode of 1st Embodiment of this invention. 図１の第１ロータリードアの側面図である。It is a side view of the 1st rotary door of FIG. 図１の第１ロータリードアの斜視図である。It is a perspective view of the 1st rotary door of FIG. 図１の第１ロータリードアの中間開度状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the intermediate opening state of the 1st rotary door of FIG. 図１の第１ロータリードアの全閉状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the fully closed state of the 1st rotary door of FIG. 図１の第１ロータリードアの全開状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the fully open state of the 1st rotary door of FIG. 第１実施形態のフットモードを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the foot mode of 1st Embodiment. 第１実施形態のデフロスタモードを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the defroster mode of 1st Embodiment. 第１実施形態のフェイスモードを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the face mode of 1st Embodiment. 第１実施形態のバイレベルモードを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bilevel mode of 1st Embodiment. （ａ）は従来技術のデフロスタモードを示す断面図で、（ｂ）は従来技術のフットデフロスタモードを示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the defroster mode of a prior art, (b) is sectional drawing which shows the foot defroster mode of a prior art.

Explanation of symbols

１１ケース
１１ｄ温風ガイド壁
１５ヒータコア（加熱用熱交換器）
１６冷風通路
１８温風通路
１９空気混合部
２０デフロスタ開口部
２２フット開口部
２５第１ロータリードア（ロータリードア）
２５ａ、２５ｂ回転軸
２５ｃドア面
２６第２ロータリードア（ドア）
３０温風流出口
３１ガイド
３２ケース側ガイド
３３ドア側ガイド
３４第１空間
３５第２空間 11 Case 11d Hot air guide wall 15 Heater core (heat exchanger for heating)
16 Cold air passage 18 Hot air passage 19 Air mixing section 20 Defroster opening 22 Foot opening 25 First rotary door (rotary door)
25a, 25b Rotating shaft 25c Door surface 26 Second rotary door (door)
30 Hot Air Outlet 31 Guide 32 Case Side Guide 33 Door Side Guide 34 First Space 35 Second Space

Claims

A case (11) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (15) disposed in the case (11) for heating the air;
A cold air passage (16) formed in the case (11) and through which the air bypasses the heating heat exchanger (15),
A hot air passage (18) formed in the case (11) and through which the hot air having passed through the heating heat exchanger (15) flows;
An air mixing section (19) formed in the case (11) for mixing the cold air that has passed through the cold air passage (16) and the hot air that has passed through the hot air passage (18);
A defroster opening (20) and a foot opening (22) disposed on the downstream side of the air flow from the air mixing section (19) in the case (11);
One or more doors (25, 26) that open and close the defroster opening (20) and the foot opening (22);
A guide (31) for guiding the warm air that has passed through the warm air passage (18) toward the air mixing section (19),
Of the one or more doors (25, 26), the door (25) that opens and closes the foot opening (22) has a diameter from the center of the rotating shaft (25a, 25b) and the rotating shaft (25a, 25b). A rotary door having a door surface (25c) that rotates integrally with the rotary shaft (25a, 25b) at a site separated by a predetermined amount outward.
The guide (31) includes a case side guide (32) fixed to the case (11) and a door side guide (33) fixed to the rotary door (25).
The case side guide (32) is formed so as to protrude from the foot opening (22) side toward the air mixing unit (19),
The door side guide (33) includes a first space (34) on the rotary shaft (25a, 25b) side and a second space (35 on the door surface (25c) side in the internal space of the rotary door (25). ) To form two layers,
The case side guide (32) and the door side guide (33) are overlapped at least partially,
In the defroster mode in which the one or more doors (25, 26) open the defroster opening (20) and close the foot opening (22), the warm air passing through the warm air passage (18) is Passes through one space (34) and flows into the air mixing section (19),
In the foot defroster mode in which the one or more doors (25, 26) open both the defroster opening (20) and the foot opening (22), the warm air passing through the warm air passage (18) is Passing through the first space (34) and flowing into the air mixing part (19), the air mixed in the air mixing part (19) passes through the second space (35) and passes through the foot opening ( 22) A vehicle air conditioner that flows toward 22).

In the case (11), between the warm air passage (18) and the foot opening (22), warm air flowing through the warm air passage (18) is directed to the air mixing section (19). A hot air guide wall (11d) for guiding is formed,
The warm air guide wall (11d) is formed with a warm air outlet (30) through which the warm air from the warm air passage (18) flows out toward the internal space of the rotary door (25),
The warm air outlet (30) is disposed at a position where the rotary door (25) overlaps with the internal space of the rotary door (25) when the foot opening (22) is closed,
The case-side guide (32) protrudes from the portion of the warm air guide wall (11d) closer to the foot opening (22) than the warm air outlet (30) toward the air mixing portion (19). The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is provided.

The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the case side guide (32) and the door side guide (33) are formed in an arc shape centering on the rotation shaft (25a, 25b). apparatus.