JP2009274491A - Mount structure of differential or transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、デファレンシャル又はトランスミッションを車両に搭載するためのマウント構造に関し、特に、センタジョイント部において連結される分割型のプロペラシャフトの取付角度を調整可能なマウント構造に関する。 The present invention relates to a mount structure for mounting a differential or a transmission on a vehicle, and more particularly to a mount structure capable of adjusting a mounting angle of a split type propeller shaft connected at a center joint portion.
FR(フロントエンジンリアドライブ)形式や四輪駆動形式の車両は、エンジンに隣接して設置されたトランスミッションと後輪側のデファレンシャル(デファレンシャルギヤ)とを連結するプロペラシャフトを備えている。このようなプロペラシャフトとして、センタジョイント部において所定の取付角度(ジョイント角)で連結されるフロント側およびリヤ側の二本のプロペラシャフトを有する分割型のプロペラシャフトが採用されている。 An FR (front engine rear drive) type or four-wheel drive type vehicle includes a propeller shaft that connects a transmission installed adjacent to the engine and a rear wheel differential (differential gear). As such a propeller shaft, a split-type propeller shaft having two front-side and rear-side propeller shafts connected at a predetermined attachment angle (joint angle) at the center joint portion is employed.
分割型のプロペラシャフトでは、フロント側のプロペラシャフトは、フロントジョイントを介してトランスミッションに連結されており、リヤ側のプロペラシャフトは、リヤジョイントを介してデファレンシャルに連結されている。このような分割型のプロペラシャフトは、一体型のプロペラシャフトと比べて剛性が高いため、高速回転が可能となる。また、静粛性に優れているため、車室内の居住性を向上させることが可能である。 In the split type propeller shaft, the front side propeller shaft is connected to the transmission via the front joint, and the rear side propeller shaft is connected to the differential via the rear joint. Such a split type propeller shaft has higher rigidity than an integral type propeller shaft, and thus can be rotated at a high speed. Moreover, since it is excellent in quietness, it is possible to improve the comfort in the passenger compartment.
ところが、センタジョイント部においてフロント側とリヤ側のプロペラシャフトの成すジョイント角が適正範囲から外れていると、プロペラシャフトが回転する際に振動や騒音が発生し易くなるという問題がある。そこで、車両の製造時に、フロント側とリヤ側のプロペラシャフトの成すジョイント角が適正範囲内におさまるように、該ジョイント角を調整する作業を行った上で、プロペラシャフトを取付固定することが行われている。 However, if the joint angle formed by the front and rear propeller shafts is out of the proper range at the center joint portion, there is a problem that vibration and noise are likely to occur when the propeller shaft rotates. Therefore, when manufacturing the vehicle, the propeller shaft is mounted and fixed after adjusting the joint angle so that the joint angle formed by the front and rear propeller shafts is within the appropriate range. It has been broken.
従来のプロペラシャフトのジョイント角を調整する作業は、特許文献1,2に記載されているように、センタジョイント部あるいはその近傍位置でプロペラシャフトを固定しているボルトなどの締結具の固定位置を調整することで行われていた。しかしながら、特許文献1,2に記載された調整手法では、複数の締結具の固定位置を調整しなければならず、調整作業に手間や時間がかかるという問題があった。また、プロペラシャフトのジョイント角の調整をセンタジョイント部あるいはその近傍位置で行うと、ジョイント角の調整幅(調整量)を大きく取ることができないため、ジョイント角を所望の角度に調整し難いという問題もあった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the purpose of the present invention is to provide a differential or a differential that can easily adjust the mounting position and mounting angle of the propeller shaft and can be adjusted to a desired mounting position and mounting angle. It is to provide a transmission mounting structure.
上記課題を解決するため本発明にかかるデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造は、デファレンシャル(5)もしくはトランスミッション(50)を車体(17)側に固定する複数の固定部(19,19,20)を備え、該複数の固定部(19,19,20)のうち少なくとも一の固定部(20)は、固定位置を調節可能な固定位置調節機構(30)を有しており、該固定位置調節機構(30)による固定位置の調節で、センタジョイント部(2)とデファレンシャル(5)とに連結されたプロペラシャフト(3)、もしくはセンタジョイント部(2)とトランスミッション(50)とに連結されたプロペラシャフト(4)の取付位置、及び該プロペラシャフト(3,4)がセンタジョイント部(2)において成す取付角度(ジョイント角)を調整可能であることを特徴とする。なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 In order to solve the above problems, the differential or transmission mount structure according to the present invention includes a plurality of fixing portions (19, 19, 20) for fixing the differential (5) or the transmission (50) to the vehicle body (17) side, At least one fixing part (20) of the plurality of fixing parts (19, 19, 20) has a fixing position adjusting mechanism (30) capable of adjusting a fixing position, and the fixing position adjusting mechanism (30 ), The propeller shaft (3) connected to the center joint (2) and the differential (5), or the propeller shaft connected to the center joint (2) and the transmission (50) ( 4) Mounting position and mounting angle formed by the propeller shaft (3, 4) at the center joint (2) Wherein the joint angle) is adjustable. In addition, the code | symbol in parenthesis here has shown the code | symbol of the corresponding component of embodiment mentioned later as an example of this invention.
本発明にかかるマウント構造では、デファレンシャル又はトランスミッションを車体側に固定する少なくとも一の固定部に、固定位置を調節可能な固定位置調節機構を配設した。これにより、デファレンシャル又はトランスミッションを車体へ組み付ける作業を行う際、固定位置調節機構による固定位置の調節で、プロペラシャフトの取付位置及びセンタジョイント部における取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付角度に調整することが可能となる。 In the mount structure according to the present invention, the fixed position adjusting mechanism capable of adjusting the fixing position is disposed in at least one fixing portion that fixes the differential or the transmission to the vehicle body side. This makes it easy to adjust the mounting position of the propeller shaft and the mounting angle at the center joint by adjusting the fixed position with the fixed position adjustment mechanism when assembling the differential or transmission to the vehicle body, and the desired mounting angle. It becomes possible to adjust to.
また、上記の固定位置調節機構(30)は、デファレンシャル(5)もしくはトランスミッション(50)側、あるいは車体(17)側のいずれか一方に対してその位置が固定された軸部材(26)と、軸部材(26)を相対位置調節可能に挿入させる取付穴(24)を有し、デファレンシャル(5)もしくはトランスミッション(50)側、あるいは車体(17)側のいずれか他方に対してその位置が固定された取付部材(21)と、を備えた構成とすることができる。このように、軸部材と、該軸部材を相対位置調節可能に挿入させる取付穴を有する取付部材とにより固定位置調節機構を構成すれば、固定位置調節機構の部品点数を少なく抑えることができ、その構成を簡単にすることができる。また、デファレンシャルもしくはトランスミッションの取付角度の調節、及びプロペラシャフトの取付角度の調整が簡単に行えるようになる。 The fixed position adjusting mechanism (30) includes a shaft member (26) whose position is fixed with respect to either the differential (5) or the transmission (50) side or the vehicle body (17) side, It has a mounting hole (24) for inserting the shaft member (26) so that the relative position can be adjusted, and its position is fixed to either the differential (5) or the transmission (50) side or the vehicle body (17) side. And a mounting member (21). Thus, if the fixed position adjusting mechanism is configured by the shaft member and the mounting member having the mounting hole for inserting the shaft member so that the relative position can be adjusted, the number of parts of the fixed position adjusting mechanism can be reduced, The configuration can be simplified. In addition, adjustment of the differential or transmission mounting angle and adjustment of the propeller shaft mounting angle can be easily performed.
このような固定位置調節機構(30)では、取付穴(24)を軸部材の外寸よりも大きな内寸を有するオーバーサイズ穴とすると良い。また、他の固定部(19)を中心とする円弧方向(B)に対する接線方向(C)に延びる直線状の長穴(24a)、あるいは、他の固定部(19)を中心とする円弧方向(B)に延びる円弧形状の長穴(24b)などとしても良い。このように、取付穴をオーバーサイズ穴、直線状の長穴、円弧形状の長穴とすることで、固定位置を調節する際に他の固定部に生じるひずみ(例えば、防振部材が備える弾性体の変形など)を少なく抑えることができる。したがって、本発明のマウント構造によって車体に搭載されるデファレンシャル又はトランスミッションに生じる振動・騒音を抑制でき、耐久性を向上させることができる。 In such a fixed position adjusting mechanism (30), the mounting hole (24) is preferably an oversized hole having an inner dimension larger than the outer dimension of the shaft member. Further, a linear slot (24a) extending in the tangential direction (C) with respect to the arc direction (B) centered on the other fixed portion (19), or an arc direction centered on the other fixed portion (19) An arc-shaped elongated hole (24b) extending in (B) may be used. In this way, by making the mounting hole an oversized hole, a straight elongated hole, or an arc-shaped elongated hole, strain (for example, the elasticity provided in the vibration isolating member) that occurs in other fixed portions when the fixed position is adjusted. Body deformation). Therefore, vibration and noise generated in the differential or transmission mounted on the vehicle body can be suppressed by the mount structure of the present invention, and durability can be improved.
また、上記の固定位置調節機構(30)は、軸部材(26)を挿通させる挿通穴(35a)を偏心した位置に有するカム(35)と、取付部材(21)側に形成したカム溝(36)とからなるカム機構(37)を備えてもよい。固定位置調節機構にこのようなカム機構を備えれば、カムをカム溝内で偏心回転させることで、取付穴に対する軸部材の位置を調節可能となるので、固定位置の調節を容易に行え、かつ精度良く行えるようになる。したがって、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整を迅速に行うことができ、所望の取付角度に調整できるようになる。 The fixed position adjusting mechanism (30) includes a cam (35) having an insertion hole (35a) through which the shaft member (26) is inserted at an eccentric position, and a cam groove ( 36) may be provided. If such a cam mechanism is provided in the fixed position adjusting mechanism, the position of the shaft member relative to the mounting hole can be adjusted by rotating the cam eccentrically in the cam groove, so that the fixed position can be easily adjusted, And it becomes possible to perform with high accuracy. Therefore, the installation position and the installation angle of the propeller shaft can be quickly adjusted, and the adjustment can be made to a desired installation angle.
また、本発明のマウント構造では、デファレンシャルもしくはトランスミッションを車体側に固定する複数の固定部(19,19,20)のうち、固定位置調節機構(30)を備える固定部(20)は、他の固定部(19,19)よりもセンタジョイント部(2)に近い位置(車体の前後方向における中心寄りの位置)に配置するとよい。これによれば、センタジョイント部から遠い側の固定部を支点として、近い側の固定部の固定位置を揺動させて調節するようになるので、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。また、固定部での固定位置の調節量に対するプロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整幅(調整量)を大きく取れるようになるので、プロペラシャフトの取付角度を所望の角度に調整し易くなる。 In the mount structure of the present invention, among the plurality of fixing portions (19, 19, 20) for fixing the differential or the transmission to the vehicle body side, the fixing portion (20) including the fixing position adjusting mechanism (30) It may be arranged at a position closer to the center joint part (2) than the fixed part (19, 19) (position closer to the center in the longitudinal direction of the vehicle body). According to this, since the fixed portion on the side far from the center joint portion is used as a fulcrum, the fixing position of the fixed portion on the near side is swung and adjusted, so the adjustment work of the mounting position and the mounting angle of the propeller shaft is not necessary. It becomes easy to do. Further, since the adjustment range (adjustment amount) of the propeller shaft attachment position and the attachment angle with respect to the adjustment amount of the fixed position at the fixing portion can be increased, it becomes easy to adjust the attachment angle of the propeller shaft to a desired angle.
もしくは、デファレンシャルもしくはトランスミッションを車体側に固定する複数の固定部(19,19,20)のうち、固定位置調節機構(30)を備える固定部(20)は、車両の前後方向におけるデファレンシャル(5)の後端ないしその近傍、あるいはトランスミッション(50)の前端ないしその近傍に配置することもできる。各固定部をこのような配置にすることでも、固定位置調節機構に対する作業性が向上し、デファレンシャルやトランスミッションの固定位置の調節、及びプロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。 Alternatively, of the plurality of fixing portions (19, 19, 20) for fixing the differential or the transmission to the vehicle body side, the fixing portion (20) including the fixing position adjusting mechanism (30) is the differential (5) in the longitudinal direction of the vehicle. It can also be arranged at the rear end of the transmission or in the vicinity thereof, or at the front end of the transmission (50) or in the vicinity thereof. By arranging each fixing portion in such a manner, the workability with respect to the fixed position adjusting mechanism is improved, and the adjustment of the fixed position of the differential and the transmission and the adjustment operation of the mounting position and mounting angle of the propeller shaft are facilitated.
本発明にかかるデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造によれば、プロペラシャフトの取付位置及びセンタジョイント部における取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能となる。 According to the differential or transmission mount structure of the present invention, it is possible to easily adjust the mounting position of the propeller shaft and the mounting angle at the center joint portion, and to adjust to the desired mounting position and mounting angle.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下では、前あるいは後、もしくはフロントあるいはリヤというときは、後述する車両の前後方向、すなわちプロペラシャフトの軸方向における前側あるいは後側を指すものとする。図1(a)は、本発明の一実施形態にかかるマウント構造を備えたデファレンシャルおよびトランスミッションを有する駆動力伝達機構の全体構成を示す概略図である。同図に示す駆動力伝達機構1は、センタジョイント部2において所定の取付角度で連結されるリヤ側のプロペラシャフト3とフロント側のプロペラシャフト4とからなる分割型のプロペラシャフトと、リヤ側のプロペラシャフト3の後端に連結されたデファレンシャル(デファレンシャルギヤ)5と、フロント側のプロペラシャフト4の前端に連結されたトランスミッション50とを備えている。なお、トランスミッション50は、エンジン55の後端に固定されている。また、図1(b)は、後述する第1実施形態にかかるマウント構造によるプロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整を示す図で、図1(c)は、第4実施形態にかかるマウント構造によるプロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整を示す図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the term “front” or “rear”, “front” or “rear” refers to the front-rear direction of the vehicle, which will be described later, that is, the front side or the rear side in the axial direction of the propeller shaft. FIG. 1A is a schematic diagram showing an overall configuration of a driving force transmission mechanism having a differential and a transmission having a mount structure according to an embodiment of the present invention. The driving force transmission mechanism 1 shown in FIG. 1 includes a split type propeller shaft composed of a rear
〔第1実施形態〕
図2は、本発明の第1実施形態にかかるデファレンシャル5のマウント構造を示す斜視図である。デファレンシャル5は、リヤ側のプロペラシャフト3(図1(a)参照)の後端に連結された入力軸11と、左右のドライブシャフト(図示せず)に連結された出力軸12,13と、ケース15内に収容されたギヤ機構(図示せず)とを備えている。このデファレンシャル5では、プロペラシャフト3によって伝達されるエンジン55(図1(a)参照)の入力回転が入力軸11を介してギヤ機構に入力され、該ギヤ機構により左右の出力軸12,13に配分され、左右のドライブシャフトを介して車輪に伝達されるようになっている。デファレンシャル5のケース15は、本発明にかかるマウント構造によってサブフレーム(車体側の部材)17に固定されており、サブフレーム17は、四隅に装着されたブッシュ18を介して車体に支持されている。
[First Embodiment]
FIG. 2 is a perspective view showing the mounting structure of the
デファレンシャル5のマウント構造は、ケース15をサブフレーム17に対して固定する3箇所の固定部19,19,20を備えている。そのうち2箇所の固定部19,19は、ケース15の後方に配置されており、1箇所の固定部20は、ケース15の前方に配置されている。後方の固定部19,19は、ケース15の後端面において所定間隔で左右に並べて配置されており、各固定部19,19は、サブフレーム17に形成した取付穴17a,17aに固定される防振部材16,16を備えている。また、前方の固定部20は、ケース15における出力軸12,13よりも前方の側面に配置されており、該固定部20は、サブフレーム17に一体形成したブラケット31に対して固定される防振部材21を備えている。
The mounting structure of the
後方の固定部19,19に設置した防振部材16,16は、詳細な図示は省略するが、同芯状に配置された内筒と外筒とを有する二重構造の筒状体を有し、内筒と外筒の間にゴムなどの弾性材を介在させた構造である。この防振部材16,16は、外筒がサブフレーム17の取付穴17a,17a内に圧入保持されると共に、内筒がケース15の後端部から突出するボルト15a,15aに固定されている。なお、防振部材16,16は、内外筒の軸芯が車体の前後方向に沿う向きに配置されている。
The
図3は、前方の固定部20の構成部品を示す分解斜視図である。固定部20は、ケース15に固定された防振部材21と、サブフレーム17に一体形成されたブラケット31と、防振部材21をブラケット31に取付固定するためのボルト(軸部材)26及びナット27を備えている。防振部材21は、防振部材16と同様、同芯状に配置された内筒22aと外筒22bとを有する二重構造の筒状体を有し、内筒22aと外筒22bの間にゴムなどの弾性材23を介在させた構造である。防振部材21は、内外筒22a,22bの軸芯が車体の前後方向に対して直交する横方向(左右方向)に沿う向きに配置されている。この防振部材21の内筒22aの端面には、ボルト26を上記の軸芯方向に挿通させるための取付穴24が形成されている。取付穴24は、ボルト26の外径と略同一の内径を有する円形穴として形成されている。一方、ブラケット31は、防振部材21の両端に面する側壁31a,31aを有する形状であり、側壁31a,31aには、ボルト26を挿通させるための取付穴32,32が形成されている。本実施形態では、取付穴32,32は、ボルト26の外寸よりも大きな内寸を有する長穴(オーバーサイズ穴)として形成されている。なお、図3では、ブラケット31は、取付穴32,32を有する側壁31a,31aの部分のみを互いに分離した状態で図示している。上記のボルト26と、取付穴32を有するブラケット31(取付部材)とで、固定部20の固定位置を調節するための固定位置調節機構30が構成されている。
FIG. 3 is an exploded perspective view showing components of the front fixing
図4は、取付穴32の形状の具体例を示す図である。取付穴32は、同図(a)に示すように、デファレンシャル5の横方向(前後方向に対して直交する水平方向)から見て、後方の固定部19を中心Aとする円弧方向Bに対する接線方向Cに沿う直線状の長穴32aとすることができる。また、同図(b)に示すように、後方の固定部19を中心Aとする円弧方向Bに沿う円弧形状の長穴32bとすることもできる。ここでは、固定部20は、固定部19よりも垂直方向において高い位置に配置されているので、円弧方向Bあるいは接線方向Cに沿う長穴32a,32bは、それらの長手方向が垂直方向に対して傾斜した状態になる。なお、取付穴32は、上記以外にも、後方の固定部19を中心とする円弧以外の他の弧状線(例えば楕円弧など)に沿う形状の長穴とすることもできる。このように、取付穴32を後方の固定部19を中心とする弧方向に沿う長穴とすることで、取付穴32に対してボルト26を弧方向に沿って相対位置調節可能に挿入させることができる。なお、取付穴32は、ボルト26の外寸よりも大きな内寸を有する穴(オーバーサイズ穴)であれば、上記の長穴以外の形状であってもよく、例えば、後方の固定部19へ向かう方向(円弧方向Bに対する法線方向D)が拡径した形状の穴や、ボルト26の外周に対して全周が拡径した形状の穴であってもよい。
FIG. 4 is a view showing a specific example of the shape of the mounting
また、図3に示すように、固定位置調節機構30は、ボルト26を挿通させる挿通穴35aを有する円盤状のカム35と、ブラケット31に形成したカム溝36と、からなるカム機構37を備えている。挿通穴35aは、円盤状のカム35の中心に対して偏心した位置に配置されている。カム溝36は、ブラケット31の外側面における取付穴32の周囲に配置されており、カム35の直径と略等しい幅寸法を有する直線状の溝部として形成されている。カム溝36は、取付穴32の長手方向と交差(直交)する方向に延びている。したがって、カム35をカム溝36内で回転させることで、取付穴32に対するボルト26の位置を調節することができる。
As shown in FIG. 3, the fixed
図5は、上記構成の固定位置調節機構30による固定位置の調節手順を説明するための図で、(a),(c),(e)は、固定部20の状態を示す図、(b),(d),(f)は、それぞれ(a),(c),(e)に対応するデファレンシャル5の状態を示す概略側面図である。同図を用いて、固定部20の固定位置の調節手順を説明する。なお、この調節作業は、後方の固定部19をサブフレーム17に対して固定した状態で行う。まず、同図(a)に示すように、ボルト26に対して取付穴32が下限に位置するときは、ブラケット31に対して防振部材21が上昇した位置にあるので、デファレンシャル5は、同図(b)に示すように、ケース15の前方が上昇した状態になる。したがって、プロペラシャフト3は、前端(センタジョイント部2に連結される端部)が上昇して軸方向(前後方向)の傾斜角度が大きくなっており、センタジョイント部2におけるプロペラシャフト3の取付角度はそれに対応する角度となっている。
FIGS. 5A and 5B are diagrams for explaining a procedure for adjusting the fixed position by the fixed
この状態で、カム35をカム溝36内で回転させると、ボルト26を中心とするカム35の偏心回転により、ボルト26に対する取付穴32の位置が上方に移動する。そして、同図(c)に示すように、ボルト26の位置が取付穴32の中央(長手方向の中央)にあるとき、同図(d)に示すように、ケース15の前方が上下方向の中間位置にある。この状態でさらにカム35を回転させると、ボルト26に対する取付穴32の位置がさらに上方に移動する。そして、同図(e)に示すように、取付穴32がボルト26に対して上限に位置するとき、ブラケット31に対して防振部材21が下降した位置にあるので、同図(f)に示すように、ケース15の前方が下降した状態になる。この状態では、プロペラシャフト3の軸方向の傾斜角度が小さくなっており、センタジョイント部2におけるプロペラシャフト3の取付角度はそれに対応する角度となっている。
When the
このような固定位置の調節により、デファレンシャル5の取付角度を調節できるので、図1(b)に示すように、デファレンシャル5に連結されたプロペラシャフト3の取付位置(取付高さ)、及びプロペラシャフト3がセンタジョイント部2において成す取付角度(ジョイント角)を調整することができる。なお、デファレンシャル5の取付角度が決定したら、その位置でボルト26及びナット27を締め付けることで、防振部材21をブラケット31に対して固定する。
By adjusting the fixed position, the mounting angle of the differential 5 can be adjusted. Therefore, as shown in FIG. 1B, the mounting position (mounting height) of the
以上説明したように、本実施形態にかかるデファレンシャル5のマウント構造は、ケース15の後方2箇所と前方1箇所の合計3箇所に固定部19,19,20を備え、これら固定部19,19,20のうち、前方の固定部20に、後方の固定部19,19を中心とする弧方向に沿って固定位置を調節可能な固定位置調節機構30を配設している。したがって、固定位置調節機構30による固定位置の調節で、デファレンシャル5の取付角度を調節できる。また、デファレンシャル5に連結されたプロペラシャフト3の取付位置、及び該プロペラシャフト3がセンタジョイント部2において成す取付角度を調整できる。したがって、デファレンシャル5を車体へ組み付ける作業を行う際、プロペラシャフト3の取付位置及びセンタジョイント部2における取付角度の調整が簡単に行えるようになる。
As described above, the mounting structure of the differential 5 according to the present embodiment includes the fixing
また、本実施形態では、ボルト(軸部材)26と、該ボルト26を相対位置調節可能に挿入させる取付穴32を有するブラケット31(取付部材)とにより固定位置調節機構30を構成している。したがって、固定位置調節機構30の部品点数を少なく抑えることができ、その構造を簡単にすることができる。また、この構成によれば、取付穴32に対するボルト26の位置を調節するだけで固定位置の調節が行えるので、デファレンシャル5の取付角度の調節、及びプロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整を簡単に行えるようになる。
In the present embodiment, the fixed
また、本実施形態では、取付穴32の形状を、後方の固定部19を中心とする円弧方向に対する接線方向に延びる直線状の長穴32a、あるいは、後方の固定部19を中心とする円弧方向に延びる円弧形状の長穴32bとしたことで、後方の固定部19を中心とする弧方向に沿って固定位置を調節可能としている。これにより、固定位置を調節する際、後方の固定部19,19に生じる歪み(例えば、防振部材16が備える弾性材の変形など)を少なく抑えることができる。したがって、デファレンシャル5に発生する振動・騒音を抑制できるので、デファレンシャル5の耐久性を向上させることができる。
Further, in the present embodiment, the shape of the mounting
また、本実施形態の固定位置調節機構30は、ボルト26を挿通させる挿通穴35aを偏心した位置に有する円盤状のカム35と、ブラケット31に形成したカム溝36とからなるカム機構37を備えている。固定位置調節機構30にこのようなカム機構37を備えたことで、取付穴32に対するボルト26の位置を簡単に調節できる。また、ボルト26の位置を精度良く調節できる。したがって、プロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整を迅速に行うことができ、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整できるようになる。
Further, the fixed
また、本実施形態では、デファレンシャル5を車体側に固定する3箇所の固定部19,19,20のうち、固定位置調節機構30を備える固定部20は、他の固定部19,19よりもセンタジョイント部2に近い位置に配置されている。これにより、センタジョイント部2から遠い側の固定部19,19を支点に、近い側の固定部20の固定位置を弧方向に沿って揺動させて調節するようになるので、プロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。また、上記のような配置としたことで、固定部20の固定位置の調節量に対するプロペラシャフト3の取付位置及び取付角度の調整幅(調整量)を大きく取れるので、プロペラシャフト3の取付位置及び取付角度を所望の位置及び角度に調整し易くなる。
In the present embodiment, of the three fixing
〔第2実施形態〕
次に、本発明の第2実施形態にかかるマウント構造について説明する。なお、第2実施形態の説明及び対応する図面においては、第1実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第1実施形態と同じである。これらの点は他の実施形態についても同様とする。
[Second Embodiment]
Next, the mount structure concerning 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. In the description of the second embodiment and the corresponding drawings, the same or corresponding components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted below. In addition, matters other than those described below are the same as those in the first embodiment. The same applies to other embodiments.
図6は、本発明の第2実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部(固定位置調節機構30を有する固定部)20−2の構成部品を示す分解斜視図である。第1実施形態では、ブラケット31の取付穴32を長穴(オーバーサイズ穴)とし、防振部材21の取付穴24を円形穴としていたのに対して、本実施形態では、これとは逆に、防振部材21の取付穴24−2を長穴とし、ブラケット31の取付穴32−2を円形穴としている。また、それに伴い、第1実施形態ではブラケット31に形成していたカム溝36を本実施形態では防振部材21に形成し、カム35を防振部材21に対して回転可能に係合させるように構成している。
FIG. 6 is an exploded perspective view showing components of a front fixing part (fixing part having the fixing position adjusting mechanism 30) 20-2 included in the mount structure according to the second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the mounting
本実施形態における防振部材21に設けた取付穴24−2の形状は、第1実施形態のブラケット31に形成した取付穴32と同様、デファレンシャル5の横方向(水平方向)から見て、後方の固定部19を中心とする円弧方向に対する接線方向に沿う直線状の長穴、あるいは、後方の固定部19を中心とする円弧方向に沿う円弧形状の長穴、とすることができる。また、後方の固定部19を中心とする円弧以外の他の弧状線(例えば楕円弧など)に沿う形状の長穴としてもよい。
The shape of the mounting hole 24-2 provided in the
なお、本実施形態では、ボルト26はブラケット31(サブフレーム17)に対して位置が固定されているので、詳細な図示は省略するが、図5に示す第1実施形態の動作とは逆に、ボルト26が取付穴24−2の上端に位置するときにケース15の前方が下降し、ボルト26が取付穴24−2の下端に位置するときにケース15の前方が上昇するようになる。なお、本実施形態でも、カム溝36内でカム35を偏心回転させることで、取付穴24−2に対するボルト26の位置を調節することができる。
In this embodiment, since the position of the
〔第3実施形態〕
図7は、本発明の第3実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部20−3の構成部品を示す分解斜視図である。第1実施形態では、ブラケット31の取付穴32を直線状の長穴32aあるいは円弧状の長穴32bとしていたのに対して、本実施形態では、ブラケット31の取付穴32は、複数の円形穴32cを連続させた段付き形状の長穴(段付穴)32−3としている。またそれに伴い、カム機構37は省略している。段付穴32−3は、後方の固定部19を中心とする円弧方向、あるいは該円弧方向に対する接線方向に沿って配列された複数個(図では3個)の円形穴32cを互いに一部重ねた状態で連続させた形状になっている。したがって、段付穴32−3の内周面には、各円形穴32cに対応する段が形成されている。これにより、各円形穴32cに対応する位置にボルト26を位置決めした状態で挿通できるようになっている。
[Third Embodiment]
FIG. 7 is an exploded perspective view showing components of the front fixing portion 20-3 included in the mount structure according to the third embodiment of the present invention. In the first embodiment, the mounting
本実施形態によれば、段付穴32−3に対するボルト26の固定位置を定量的(ここでは3段階)に調節することができる。なお、段付穴32−3を構成する円形穴32cの個数(段の数)は3個には限らず、他の個数であってもよい。また、本実施形態では、円形穴32cを一部重ねた状態で連続させて段付穴32−3としているが、これ以外にも、複数の円形穴32cを上記の円弧方向あるいは接線方向に沿って重ね合わせずに配列することも可能である。
According to this embodiment, the fixing position of the
〔第4実施形態〕
図8は、本発明の第4実施形態にかかるデファレンシャル5のマウント構造を示す斜視図である。本実施形態では、第1乃至第3実施形態においてデファレンシャル5の前側に設置していた固定位置調節機構30を有する固定部20と、デファレンシャル5の後側に設置していた他の固定部19,19との位置を互いに入れ換えて配置している。すなわち、本実施形態のマウント構造では、ケース15をサブフレーム17に対して固定する3箇所の固定部19,19,20のうち、2箇所の固定部19,19は、ケース15の前方に配置されており、1箇所の固定部20は、ケース15の後方に配置されている。前方の固定部19,19は、ケース15における出力軸12,13よりも前方に配置されており、入力軸11に対して両側に並べて配置されている。また、後方の固定部20は、ケース15の後端部に固定された防振部材21を備えている。なお、固定部19,19及び固定部20は互いの配置を入れ換えただけであり、各々の具体的な構成は、第1乃至第3実施形態のマウント構造が備える固定部19,19及び固定部20と同じである。
[Fourth Embodiment]
FIG. 8 is a perspective view showing the mounting structure of the differential 5 according to the fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, in the first to third embodiments, the fixed
本実施形態のマウント構造では、センタジョイント部2に近い側の固定部19,19を支点に、遠い側の固定部20の固定位置を弧方向に沿って揺動させて調節するようになる。これにより、第1乃至第3実施形態と同様、デファレンシャル5の取付角度を調節できるので、図1(c)に示すように、デファレンシャル5に連結されたプロペラシャフト3の取付位置(取付高さ)、及びプロペラシャフト3がセンタジョイント部2において成す取付角度(ジョイント角)を調整することができる。
In the mount structure of the present embodiment, the fixing
〔第5実施形態〕
図9は、本発明の第5実施形態にかかるトランスミッションのマウント構造を示す図で、トランスミッション50を斜め前方から見た斜視図である。第1乃至第4実施形態では、本発明のマウント構造をデファレンシャル5に適用していたが、本実施形態では、本発明のマウント構造をトランスミッション50に適用している。このトランスミッション50のマウント構造は、トランスミッション50のケース51の後方(センタジョイント部2側)を車体に対して固定する1箇所の固定部53と、ケース51の前端に固定されたエンジン55を介してトランスミッション50の前方を車体に対して固定する2箇所の固定部52,52とを備えている。そして、後方の固定部53に固定位置調節機構30を配設している。固定部53は、ケース51に固定された防振部材21と、図示しない車体側のフレーム部材に固定されたブラケット31と、防振部材21をブラケット31に取付固定するためのボルト(軸部材)26及びナット27を備えている。
[Fifth Embodiment]
FIG. 9 is a view showing a transmission mounting structure according to the fifth embodiment of the present invention, and is a perspective view of the
防振部材21には、ボルト26を挿通させるための円形の取付穴24が形成されている。また、ブラケット31は、防振部材21の両端に面する側壁31a,31aを有する形状であり、側壁31a,31aには、ボルト26を挿通させるための取付穴32,32が形成されている。取付穴32,32は、トランスミッション50の横方向(水平方向)から見て、前方の固定部52を中心とする円弧方向に対する接線方向に沿う直線状の長穴、あるいは、前方の固定部52を中心とする円弧方向に沿う円弧形状の長穴になっている。ボルト26と、取付穴32,32を有するブラケット31(取付部材)とで、固定部53の固定位置を調節するための固定位置調節機構30が構成されている。また、ボルト26を挿通させる挿通穴35aを偏心した位置に有する円盤状のカム35と、ブラケット31に形成したカム溝36とからなるカム機構37が設けられている。
The
本実施形態のマウント構造によれば、前方の固定部52を支点として、後方の固定部53の固定位置を揺動させて調節することができる。したがって、トランスミッション50の取付角度を調節でき、フロント側のプロペラシャフト4の取付位置(取付高さ)及び該プロペラシャフト4のセンタジョイント部2における取付角度を調整することが可能となる。なお、詳細な図示は省略するが、本実施形態のトランスミッションのマウント構造においても、固定位置調節機構30を有する固定部53と、他の固定部52,52との位置を互いに入れ換えて、固定部53を前側(エンジン55側)に配置し、固定部52,52を後側(センタジョイント部2側)に配置することが可能である。これにより、固定位置調節機構30に対する作業スペースの確保が容易になる。
According to the mount structure of this embodiment, the fixing position of the
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記各実施形態では、デファレンシャル5あるいはトランスミッション50を車体側に対して固定する固定部を3箇所に設けた場合を説明したが、本発明のマウント構造が備える固定部の数は、他の数であってもよい。また、固定位置調節機構30を有する固定部の数は、一つには限らず複数であってもよい。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. For example, in each of the above embodiments, the case where the fixing portions for fixing the differential 5 or the
1 駆動力伝達機構
2 センタジョイント部
3 プロペラシャフト(リヤ側)
4 プロペラシャフト(フロント側)
5 デファレンシャル(デファレンシャルギヤ)
15 ケース
17 サブフレーム(車体側の部材)
19,19 固定部
20 固定部
21 防振部材(取付部材)
22a 内筒
22b 外筒
23 弾性材
24 取付穴
26 ボルト(軸部材)
30 固定位置調節機構
31 ブラケット
32 取付穴
35 カム
35a 挿通穴
36 カム溝
37 カム機構
50 トランスミッション
51 ケース
52,52 固定部
53 固定部
55 エンジン
1 Driving
4 Propeller shaft (front side)
5 Differential (Differential gear)
15
19, 19
22a
30 fixing
Claims (6)
前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッションを前記車体側に固定する複数の固定部を備え、
前記複数の固定部のうち少なくとも一の固定部は、固定位置を調節可能な固定位置調節機構を有しており、
前記固定位置調節機構による固定位置の調節で、センタジョイント部と前記デファレンシャルとに連結されたプロペラシャフト、もしくはセンタジョイント部と前記トランスミッションとに連結されたプロペラシャフトの取付位置、及び該プロペラシャフトがセンタジョイント部において成す取付角度を調整可能であることを特徴とするデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。 A mounting structure for mounting a differential or transmission on a vehicle body,
A plurality of fixing portions for fixing the differential or the transmission to the vehicle body side;
At least one fixing part among the plurality of fixing parts has a fixed position adjusting mechanism capable of adjusting a fixing position;
By adjusting the fixed position by the fixed position adjusting mechanism, the propeller shaft connected to the center joint portion and the differential, or the mounting position of the propeller shaft connected to the center joint portion and the transmission, and the propeller shaft being the center A differential or transmission mount structure characterized in that the mounting angle formed at the joint portion can be adjusted.
前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッション側、あるいは前記車体側のいずれか一方に対してその位置が固定された軸部材と、
前記軸部材を相対位置調節可能に挿入させる取付穴を有し、前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッション側、あるいは前記車体側のいずれか他方に対してその位置が固定された取付部材と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。 The fixed position adjusting mechanism is
A shaft member whose position is fixed with respect to either the differential or the transmission side, or the vehicle body side;
An attachment member having an attachment hole for inserting the shaft member so that the relative position thereof can be adjusted, and an attachment member whose position is fixed with respect to either the differential or the transmission side or the vehicle body side;
The differential or transmission mounting structure according to claim 1, further comprising:
前記軸部材を挿通させる挿通穴を偏心した位置に有するカムと、前記取付部材側に形成した該カムを回転可能に係合させるカム溝と、からなるカム機構を備え、
前記カムを回転させることで、前記取付穴に対する前記軸部材の位置を調節可能であることを特徴とする請求項2乃至5のいずれかに記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。 The fixed position adjusting mechanism is
A cam mechanism comprising: a cam having an insertion hole through which the shaft member is inserted at an eccentric position; and a cam groove for rotatably engaging the cam formed on the mounting member side;
The differential or transmission mounting structure according to any one of claims 2 to 5, wherein the position of the shaft member with respect to the mounting hole can be adjusted by rotating the cam.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8671549B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-03-18 | Hyundai Motor Company | Transmission mount type of side assembling |
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2008
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