JP2009250415A

JP2009250415A - Cooling mechanism

Info

Publication number: JP2009250415A
Application number: JP2008102453A
Authority: JP
Inventors: Koichi Okuda; 弘一奥田; Kazuya Arakawa; 一哉荒川; Kansuke Yoshisue; 監介吉末; Yoichiro Yu; 陽一郎勇; Tsuyoshi Ide; 剛志井出; Masahito Nakayama; 雅仁中山; Shigeru Fukazawa; 滋深澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-04-10
Filing date: 2008-04-10
Publication date: 2009-10-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling mechanism capable of increasing the amount of a cooling liquid supplied to a part to be cooled when the number of rotation of a rotation member is low. SOLUTION: The cooling mechanism including a pump 17 driven by a power transmitted via the rotation member 14, and sucking and discharging the cooling liquid in a cooling liquid pocket D1; and the parts to be cooled 2, 4 and 16 to which the cooling liquid discharged from the pump 17 is supplied includes a tank 21 forming a passage E1 for supplying the cooling liquid moved upward with scratch from the cooling liquid pocket D1 to the parts to be cooled 2, 4 and 16 by the rotation of the rotation member 14, providing a passage for supplying the cooling liquid discharged from the pump 17 and the cooling liquid moved upward with scratch by the rotation member 14 to the parts to be cooled 2, 4 and 16, and once retaining the cooling liquid, wherein a depth W1 in which the rotation member 14 is immersed in the cooling liquid pocket D1 is relatively deeper when the number of rotation of the rotation member 14 is relatively low than when the number of rotation of the rotation member 14 is relatively high. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、冷却液溜まりの冷却液を被冷却部に供給して、その被冷却部を冷却する冷却機構に関するものである。 The present invention relates to a cooling mechanism that supplies a coolant in a coolant pool to a portion to be cooled and cools the portion to be cooled.

一般に、車両、産業機械などにおいて、被冷却部に冷却液を供給して、その被冷却部を冷却および潤滑する冷却機構が知られている。冷却液としての潤滑油を、オイルポンプにより吸入および吐出する冷却装置の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された電動車両は、駆動装置ケース内に、走行用モータ、デファレンシャル装置、減速機などを収容しており、この駆動装置ケース内には潤滑油溜まりが設けられている。そして、走行用モータのトルクが、デファレンシャル装置のデファレンシャルケースおよびピニオンギヤを経由して第１駆動軸および第２駆動軸に伝達され、その第１駆動軸および第２駆動軸のトルクが減速機を経由して、伝動軸に伝達される構成となっている。 2. Description of the Related Art Generally, a cooling mechanism that supplies cooling liquid to a cooled part and cools and lubricates the cooled part is known in vehicles, industrial machines, and the like. An example of a cooling device that sucks and discharges lubricating oil as a cooling liquid by an oil pump is described in Patent Document 1. The electric vehicle described in Patent Document 1 houses a driving motor, a differential device, a speed reducer, and the like in a drive device case, and a lubricating oil reservoir is provided in the drive device case. The torque of the traveling motor is transmitted to the first drive shaft and the second drive shaft via the differential case and pinion gear of the differential device, and the torque of the first drive shaft and the second drive shaft passes through the speed reducer. Thus, the power is transmitted to the transmission shaft.

さらに、駆動装置ケース内には機械式オイルポンプが設けられており、走行用モータの動力により機械式オイルポンプが駆動されて、潤滑油溜まりの潤滑油が吸入および吐出され、その潤滑油が被冷却部、つまり、デファレンシャル装置を構成するギヤ同士の噛み合い部分、および減速機を構成するギヤ同士の噛み合い部分に供給される構成である。機械式オイルポンプの駆動系を説明すると、デファレンシャル装置のデファレンシャルケースには、走行用モータのロータが動力伝達可能に接続されており、そのデファレンシャルケースと一体的に回転するポンプドライブギヤが設けられている。また、このポンプドライブギヤに噛合されたポンプドリブンギヤが設けられており、そのポンプドリブンギヤを介して回転体が回転されて、機械式オイルポンプが作動される構成である。 Further, a mechanical oil pump is provided in the drive unit case, and the mechanical oil pump is driven by the power of the traveling motor, and the lubricating oil in the lubricating oil reservoir is sucked and discharged, and the lubricating oil is covered. It is a structure supplied to the cooling part, that is, the meshing part of the gears constituting the differential device and the meshing part of the gears constituting the reduction gear. Explaining the drive system of a mechanical oil pump, the differential case of the differential device is connected to a rotor of a traveling motor so that power can be transmitted, and a pump drive gear that rotates integrally with the differential case is provided. Yes. In addition, a pump driven gear meshed with the pump drive gear is provided, and the rotating body is rotated via the pump driven gear to operate the mechanical oil pump.

特開平６−９８４１７号公報JP-A-6-98417

しかしながら、特許文献１に記載された電動車両では、走行用モータの動力がデファレンシャルケースに伝達されて、機械式オイルポンプが駆動される構成である。このため、デファレンシャルケースの回転数が相対的に低い場合は、機械式オイルポンプから吐出される潤滑油の量が相対的に少なくなり、被冷却部を充分に冷却できない虞があった。 However, the electric vehicle described in Patent Document 1 has a configuration in which the power of the traveling motor is transmitted to the differential case and the mechanical oil pump is driven. For this reason, when the rotational speed of the differential case is relatively low, the amount of lubricating oil discharged from the mechanical oil pump becomes relatively small, and there is a possibility that the cooled part cannot be sufficiently cooled.

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、回転部材の回転数が相対的に低い場合に、被冷却部に供給される冷却液の量を、相対的に多くすることの可能な冷却機構を提供することを目的としている。 This invention is made paying attention to said technical subject, and when the rotation speed of a rotating member is relatively low, the quantity of the coolant supplied to a part to be cooled is made relatively large. It aims to provide a possible cooling mechanism.

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、回転部材を経由して伝達される動力で駆動され、かつ、冷却液溜まりの冷却液を吸入および吐出するポンプと、このポンプから吐出された冷却液が供給される被冷却部とを有する冷却機構において、前記回転部材の回転により前記冷却液溜まりから掻き上げられた冷却液を、前記被冷却部に供給する経路が形成されており、前記ポンプから吐出された冷却液および前記回転部材により掻き上げられた冷却液を前記被冷却部に供給する経路に設けられ、かつ、その冷却液を一旦保持するタンクを有しており、前記回転部材の回転数が相対的に低い場合は、前記回転部材の回転数が相対的に高い場合よりも、前記回転部材が前記冷却液溜まりに浸る深さが相対的に深い構成であることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is driven by power transmitted via a rotating member and sucks and discharges a coolant in a coolant reservoir, and discharges from the pump. In the cooling mechanism having the cooled part to which the cooled liquid is supplied, a path for supplying the cooled liquid, which has been swung up from the cooling liquid pool by the rotation of the rotating member, to the cooled part is formed. The tank is provided in a path for supplying the coolant discharged from the pump and the coolant swept up by the rotating member to the cooled portion, and has a tank for temporarily holding the coolant, When the rotational speed of the rotating member is relatively low, the depth that the rotating member is immersed in the coolant pool is relatively deeper than when the rotational speed of the rotating member is relatively high. Features It is intended.

請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、電源から電力が供給されて駆動され、かつ、前記回転部材に伝達する動力を出力する電動機が設けられており、前記被冷却部に前記電動機が含まれているとともに、前記電源から電動機に電力を供給する電気回路と、この電気回路と並列に設けられた副電気回路と、この副電気回路を流れる電力で駆動され、かつ、前記冷却液溜まりの冷却液を吸入および吐出して前記タンクに供給する電動ポンプと、前記副電気回路に設けられた抵抗とを備えていることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an electric motor that is driven by power supplied from a power source and outputs power to be transmitted to the rotating member is provided. The electric motor is included, an electric circuit for supplying electric power from the power source to the electric motor, a sub electric circuit provided in parallel with the electric circuit, driven by electric power flowing through the sub electric circuit, and An electric pump that sucks and discharges the cooling liquid in the cooling liquid reservoir and supplies the cooling liquid to the tank, and a resistor provided in the sub electric circuit are provided.

請求項３の発明は、電源から電力が供給されて駆動する電動機と、この電動機を冷却する冷却液が溜められた冷却液溜まりとを有する冷却機構において、前記電源から電動機に電力を供給する電気回路と、この電気回路と並列に設けられた副電気回路と、この副電気回路を流れる電力で駆動され、かつ、前記冷却液溜まりの冷却液を吸入および吐出して前記タンクに供給する電動ポンプと、前記副電気回路に設けられた抵抗とを備えていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a cooling mechanism having an electric motor driven by electric power supplied from a power source and a coolant reservoir in which a coolant for cooling the electric motor is stored. A circuit, a sub-electric circuit provided in parallel with the electric circuit, and an electric pump that is driven by electric power flowing through the sub-electric circuit and sucks and discharges the cooling liquid in the cooling liquid reservoir and supplies it to the tank And a resistor provided in the sub electric circuit.

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記電動機および前記冷却液溜まりを内部に設けたケーシングを有し、このケーシングの外部に、前記電動機と動力伝達可能に接続された車輪が設けられており、前記ケーシングが懸架装置を介在させて車体により支持されていることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the structure of any one of the first to third aspects, the electric motor and the cooling liquid reservoir are provided inside, and power can be transmitted to the electric motor outside the casing. And the casing is supported by the vehicle body with a suspension device interposed therebetween.

請求項１の発明によれば、回転部材を経由して伝達される動力でポンプが駆動され、ポンプから吐出された冷却液がタンクを経由して被冷却部に供給されて、被冷却部が冷却される。また、回転部材が回転すると冷却液溜まりの冷却液が掻き上げられて、掻き上げられた冷却液が被冷却部に供給される。そして、回転部材の回転数が相対的に低い場合は、回転部材の回転数が相対的に高い場合よりも、冷却液溜まりから掻き上げる冷却液の量が多くなる。したがって、回転部材の回転数が相対的に低い場合に、被冷却部を冷却する性能が向上する。さらに、回転部材の回転数が相対的に高い場合は、回転部材の回転数が相対的に低い場合に比べて、回転部材が冷却液を撹拌することにより生じる動力損失を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, the pump is driven by the power transmitted via the rotating member, the coolant discharged from the pump is supplied to the cooled part via the tank, and the cooled part is To be cooled. Further, when the rotating member rotates, the coolant in the coolant pool is scraped up, and the scooped coolant is supplied to the part to be cooled. And when the rotation speed of a rotation member is relatively low, the quantity of the cooling liquid scooped up from a cooling fluid pool increases compared with the case where the rotation speed of a rotation member is relatively high. Therefore, when the rotation speed of the rotating member is relatively low, the performance of cooling the cooled part is improved. Furthermore, when the rotational speed of the rotating member is relatively high, power loss caused by the rotating member stirring the coolant can be reduced as compared with the case where the rotational speed of the rotating member is relatively low.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、電動機の動力が回転部材に伝達されるとともに、ポンプから吐出された冷却液により電動機が冷却される。この電動機は、回転数が相対的に低い場合の方が、相対的に高い場合に比べて高負荷となる特性を有している。このため、電動機が低回転数である時の方が、高回転数の時よりも発熱量が相対的に多くなるが、電動機に供給される冷却液の量が相対的に多くなるため、電動機を冷却する性能が向上する。 According to the second aspect of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained. In addition, the power of the electric motor is transmitted to the rotating member, and the electric motor is cooled by the coolant discharged from the pump. This electric motor has a characteristic that the load is higher when the rotational speed is relatively low than when the rotational speed is relatively high. For this reason, when the electric motor has a low rotational speed, the amount of heat generation is relatively larger than when the electric motor has a high rotational speed, but the amount of coolant supplied to the electric motor is relatively large. The cooling performance is improved.

請求項３の発明によれば、電源から電動機に電力が供給されて、電動機が駆動される。また、電動機の負荷が相対的に高くなり、電動機に供給される電流値が相対的に高くなると、その電力により電動ポンプが駆動されて、この電動ポンプから吐出された冷却液により、電動機が冷却される。このように、電動機の負荷が相対的に低い場合（例えば、中間の回転数または高回転数の時）は冷却液が電動機には供給されず、電動機の負荷が相対的に高い場合（低回転数の時）は冷却液を電動機に供給でき、電動機を冷却する性能を向上できる。 According to invention of Claim 3, electric power is supplied to a motor from a power supply, and a motor is driven. Further, when the load of the motor becomes relatively high and the current value supplied to the motor becomes relatively high, the electric pump is driven by the electric power, and the electric motor is cooled by the coolant discharged from the electric pump. Is done. As described above, when the load on the motor is relatively low (for example, when the rotation speed is intermediate or high), the coolant is not supplied to the motor, and the load on the motor is relatively high (low rotation). In the case of several), the coolant can be supplied to the electric motor, and the performance of cooling the electric motor can be improved.

請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、電動機の動力が車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、ケーシングの内部に設けられた冷却液溜まりの冷却液が電動機に供給されて、その電動機が冷却される。 According to the invention of claim 4, in addition to the same effects as those of any of the inventions of claims 1 to 3, the power of the electric motor is transmitted to the wheels to generate driving force. Moreover, the coolant in the coolant pool provided inside the casing is supplied to the electric motor, and the electric motor is cooled.

この発明におけるポンプは、回転部材に入力される動力、または回転部材から出力される動力のいずれにより駆動される構成でもよい。この発明において、被冷却部には、発熱、摺動、焼き付き、摩耗などが生じる対象部位が含まれる。この被冷却部は、回転部材を経由して伝達される動力の伝達経路に設けられている。この発明の被冷却部には、電動機、歯車同士の噛み合い部分、ベルトとプーリとの接触部分、ディスクとローラとの接触部分、スプロケットとチェーンとの接触部分などが含まれる。この発明の被冷却部は、動力の伝達方向で、回転部材の上流または下流のいずれに配置されていてもよい。この発明における被冷却部は、回転部材または電動機の回転数が相対的に低い場合に、回転数が相対的に高い場合に比べて、電気的負荷および発熱量が相対的に高くなる。例えば、被冷却部が電動機であれば、相対的に電流値が高く、かつ、回転数が相対的に低く、かつ、出力トルクが相対的に高い場合に、その発熱量が相対的に高くなる。これに対して、被冷却部が動力伝達要素または軸受であれば、伝達するトルクが相対的に高い場合に、機械的負荷および発熱量が相対的に高くなる。 The pump according to the present invention may be driven by either power input to the rotating member or power output from the rotating member. In the present invention, the portion to be cooled includes a target portion where heat generation, sliding, seizure, wear, and the like occur. This portion to be cooled is provided in a transmission path of power transmitted via the rotating member. The parts to be cooled of the present invention include an electric motor, a meshing part between gears, a contact part between a belt and a pulley, a contact part between a disk and a roller, a contact part between a sprocket and a chain, and the like. The part to be cooled of the present invention may be arranged either upstream or downstream of the rotating member in the power transmission direction. In the cooled portion according to the present invention, when the rotational speed of the rotating member or the electric motor is relatively low, the electrical load and the heat generation amount are relatively higher than when the rotational speed is relatively high. For example, if the part to be cooled is an electric motor, the amount of heat generated is relatively high when the current value is relatively high, the rotational speed is relatively low, and the output torque is relatively high. . On the other hand, if the part to be cooled is a power transmission element or a bearing, the mechanical load and the heat generation amount are relatively high when the transmitted torque is relatively high.

この発明における回転部材は動力を伝達する場合に、略水平な回転軸線を中心として回転する回転要素であり、回転部材には、回転軸、歯車、プーリ、スプロケット、コネクティングドラムなどが含まれる。この発明における冷却には、被冷却部を冷却することの他、被冷却部を潤滑することが含まれる。つまり、この発明における冷却には、部材から熱を奪うことにより、その部材の温度上昇を抑制もしくは温度を低下させることの他に、部材同士の間における摩擦係数を小さくすること、部材同士の摩耗を抑制すること、部材の焼き付きを防止すること、などの意味が含まれる。この発明における冷却液には、対象部位を潤滑および冷却する液体、例えば、作動油、ギヤ油などのオイルの他、エマルション系潤滑液、水などが含まれる。この発明における経路は、冷却液が通る通路であり、この経路は、空間、油路、ポート、溝、配管などにより構成される。 The rotating member in the present invention is a rotating element that rotates about a substantially horizontal rotation axis when transmitting power, and the rotating member includes a rotating shaft, a gear, a pulley, a sprocket, a connecting drum, and the like. The cooling in the present invention includes lubricating the cooled part as well as cooling the cooled part. That is, in the cooling in this invention, in addition to suppressing the temperature rise of the member or lowering the temperature by taking the heat from the member, the friction coefficient between the members is reduced, the wear of the members is reduced. Meaning such as suppressing the occurrence of seizure and preventing seizure of the member is included. The coolant in the present invention includes a liquid that lubricates and cools the target portion, for example, an oil such as hydraulic oil and gear oil, as well as an emulsion-based lubricant and water. The path in the present invention is a path through which the coolant flows, and this path is constituted by a space, an oil path, a port, a groove, a pipe, and the like.

（第１具体例）
つぎに、この発明の冷却機構を、車両のインホイールモータに用いた場合の第１具体例を、図１および図２に基づいて説明する。この第１具体例は、請求項１および請求項４の発明に対応する。図１は冷却機構の正面図、図２は冷却機構の平面図である。まず、車両の車体２４には懸架装置２５を介在させてケーシング１が取り付けられている。この懸架装置２５は、ストラット形式またはダブルウィッシュボーン形式またはスイングアーム形式またはマルチリンク形式のいずれでもよい。ケーシング１は中空に構成された箱であり、ケーシング１の内部に電動モータ２が設けられている。電動モータ２は、交流型または直流型のいずれでもよく、例えば３相交流型のモータ・ジェネレータを用いることができる。この電動モータ２はロータ（図示せず）およびステータ（図示せず）を有する。ステータはケーシング１に固定されており、車体２４には電源２６が設けられている。その電源２６と電動モータ２との間の電気回路にインバータ２７が設けられている。この電源２６として、充電および放電をおこなうことの可能な二次電池、例えば、バッテリまたはキャパシタを用いることが可能である。また、電源２６は、二次電池に加えて燃料電池を有していてもよい。 (First example)
Next, a first specific example when the cooling mechanism of the present invention is used in an in-wheel motor of a vehicle will be described with reference to FIGS. This first specific example corresponds to the inventions of claims 1 and 4. FIG. 1 is a front view of the cooling mechanism, and FIG. 2 is a plan view of the cooling mechanism. First, the casing 1 is attached to the vehicle body 24 of the vehicle with a suspension device 25 interposed therebetween. The suspension device 25 may be either a strut type, a double wishbone type, a swing arm type, or a multi-link type. The casing 1 is a hollow box, and an electric motor 2 is provided inside the casing 1. The electric motor 2 may be either an AC type or a DC type. For example, a three-phase AC type motor / generator may be used. The electric motor 2 has a rotor (not shown) and a stator (not shown). The stator is fixed to the casing 1, and the vehicle body 24 is provided with a power source 26. An inverter 27 is provided in an electric circuit between the power supply 26 and the electric motor 2. As the power source 26, a secondary battery capable of being charged and discharged, for example, a battery or a capacitor can be used. The power source 26 may have a fuel cell in addition to the secondary battery.

このように構成された電動モータ２に電力が供給されると、電動モータ２が駆動される。電動モータ２の駆動および停止、電動モータ２を駆動するときのトルクおよび回転数は、車体２４に設けられた電子制御装置（図示せず）により制御される。また、ロータには出力軸３が接続されており、その出力軸３にはギヤ４が形成されている。一方、ケーシング１の外部には車輪５が設けられている。この車輪５は、金属材料により構成されたホイール６と、ゴム材料により構成されたタイヤ７とを有する。ホイール６は、円板形状部８と、その円板形状部８の外周に連続された円筒部９とを有しており、その円筒部９の内側空間にケーシング１が配置されている。前記ホイール６には回転軸１０が動力伝達可能に、具体的には一体回転するように接続されている。この回転軸１０は前記ケーシング１の内部に配置されており、回転軸１０は軸受１１により回転可能に支持されている。このように、前記車輪５およびケーシング１は車体２４により形成された空間、つまり、ホイルハウス内に配置されている。 When electric power is supplied to the electric motor 2 configured in this way, the electric motor 2 is driven. The driving and stopping of the electric motor 2 and the torque and rotation speed when driving the electric motor 2 are controlled by an electronic control device (not shown) provided in the vehicle body 24. An output shaft 3 is connected to the rotor, and a gear 4 is formed on the output shaft 3. On the other hand, wheels 5 are provided outside the casing 1. The wheel 5 includes a wheel 6 made of a metal material and a tire 7 made of a rubber material. The wheel 6 has a disc-shaped portion 8 and a cylindrical portion 9 continuous to the outer periphery of the disc-shaped portion 8, and the casing 1 is disposed in an inner space of the cylindrical portion 9. A rotating shaft 10 is connected to the wheel 6 so as to be able to transmit power, specifically, to rotate integrally. The rotating shaft 10 is disposed inside the casing 1, and the rotating shaft 10 is rotatably supported by a bearing 11. Thus, the wheel 5 and the casing 1 are arranged in a space formed by the vehicle body 24, that is, in a wheel house.

前記電動モータ２の動力を前記回転軸１０に伝達する経路の構成を説明すると、ケーシング１の内部にはカウンタ軸１２が設けられており、そのカウンタ軸１２は軸受１３により回転可能に支持されている。カウンタ軸１２には２個のギヤ１４，１５が形成されており、前記回転軸１０にはギヤ１６が形成されている。そして、ギヤ１４とギヤ４とが噛合され、ギヤ１５とギヤ１６とが噛合されている。これらのギヤは、電動モータ２のトルクを回転軸１０に伝達するときに、回転数を低下させる減速機として機能する。 The configuration of a path for transmitting the power of the electric motor 2 to the rotary shaft 10 will be described. A counter shaft 12 is provided inside the casing 1, and the counter shaft 12 is rotatably supported by a bearing 13. Yes. Two gears 14 and 15 are formed on the counter shaft 12, and a gear 16 is formed on the rotary shaft 10. The gear 14 and the gear 4 are meshed, and the gear 15 and the gear 16 are meshed. These gears function as a speed reducer that reduces the rotational speed when the torque of the electric motor 2 is transmitted to the rotary shaft 10.

さらに、ケーシング１の内部には、電動モータ２の動力で駆動されるオイルポンプ１７が設けられている。このオイルポンプ１７は、回転式のオイルポンプであり、例えば、歯車ポンプ、ベーンポンプ、ねじポンプなどにより構成されている。このオイルポンプ１７は、ケーシング１に固定されたボデー（図示せず）と、回転軸１０と共に回転するロータ（図示せず）とを有しており、そのロータは回転軸１０と同軸上に配置されている。このオイルポンプ１７は、ロータが回転すると吸入管１８からオイルを吸入し、かつ、吐出管２０からオイルを吐出する構成である。 Furthermore, an oil pump 17 driven by the power of the electric motor 2 is provided inside the casing 1. The oil pump 17 is a rotary oil pump, and includes, for example, a gear pump, a vane pump, a screw pump, and the like. The oil pump 17 has a body (not shown) fixed to the casing 1 and a rotor (not shown) that rotates together with the rotary shaft 10, and the rotor is arranged coaxially with the rotary shaft 10. Has been. The oil pump 17 is configured to suck oil from the suction pipe 18 and discharge oil from the discharge pipe 20 when the rotor rotates.

一方、ケーシング１の内部、またはケーシング１の下部に取り付けたオイルパンにオイルが溜められて、オイル溜まりＤ１が形成されている。また、前記オイルポンプ１７の吸入管１８の下端にストレーナ１９が接続されており、ストレーナ１９がオイル溜まりＤ１内に浸漬されている。このオイルは被冷却部を冷却および潤滑する役割を果たす。この被冷却部には、電動モータ２および各ギヤ同士の噛み合い部分および軸受が含まれる。さらに、前記ストレーナ１９はギヤ１４の下端１４Ａよりも下方に配置されている。さらに、各ギヤのうち、ギヤ１４の回転中心が最も下方に配置されており、ギヤ１４が停止している場合は、オイル溜まりＤ１にギヤ１４の一部が浸漬する。具体的には、ギヤ１４が停止している時、オイルの液面Ｄ２が、ギヤ１４の歯先の下端１４Ａよりも高い位置となるように、ケーシング１の内部に封入されるオイル量が決定されている。また、各ギヤ同士の噛み合い部分は、液面Ｄ２よりも上方に位置している。 On the other hand, oil is stored in an oil pan attached to the inside of the casing 1 or the lower portion of the casing 1 to form an oil reservoir D1. A strainer 19 is connected to the lower end of the suction pipe 18 of the oil pump 17, and the strainer 19 is immersed in the oil reservoir D1. This oil serves to cool and lubricate the part to be cooled. The cooled portion includes the electric motor 2 and the meshing portions and the bearings of the gears. Further, the strainer 19 is disposed below the lower end 14 A of the gear 14. Furthermore, among the gears, the center of rotation of the gear 14 is disposed at the lowest position, and when the gear 14 is stopped, a part of the gear 14 is immersed in the oil reservoir D1. Specifically, the amount of oil enclosed in the casing 1 is determined so that the oil level D2 is higher than the lower end 14A of the gear tip when the gear 14 is stopped. Has been. Further, the meshing portion between the gears is located above the liquid level D2.

また、前記吐出管２０にはキャッチタンク２１が接続されている。このキャッチタンク２１は、被冷却部に供給されるオイルを一旦保持する機構である。このキャッチタンク２１は、ケーシング１の内部、より具体的には、前記出力軸３の上方に配置されている。このキャッチタンク２１は、開口部２１Ａを有するトレー形状または箱形状を有している。さらに、キャッチタンク２１内のオイルを被冷却部に供給する油路２２，２３が形成されている。この油路２２，２３はオイルの通路であり、油路２２，２３は、パイプ、ケーシング１に設けた溝、ケーシング１に設けた開口部、ケーシング１に設けた貫通孔などにより形成されている。 A catch tank 21 is connected to the discharge pipe 20. The catch tank 21 is a mechanism that temporarily holds the oil supplied to the cooled part. The catch tank 21 is disposed inside the casing 1, more specifically, above the output shaft 3. The catch tank 21 has a tray shape or a box shape having an opening 21A. Further, oil passages 22 and 23 for supplying the oil in the catch tank 21 to the cooled part are formed. The oil passages 22 and 23 are oil passages, and the oil passages 22 and 23 are formed by pipes, grooves provided in the casing 1, openings provided in the casing 1, through holes provided in the casing 1, and the like. .

上記の構成において、車両が走行する条件が成立すると、電動モータ２に電力が供給されて出力軸３が回転する。すると、その出力軸３のトルクがカウンタ軸１２を経由して回転軸１０に伝達され、車輪５で駆動力が発生する。上記の電動モータ２は、回転数が相対的に低い場合は出力トルクが相対的に高く、回転数が相対的に高い場合は出力トルクが相対的に低いという特性を有している。また、電動モータ２は、出力トルクが相対的に高い場合は、出力トルクが相対的に低い場合よりも、電動モータ２に供給される電力の電流値が相対的に高くなる。このため、車両の発進時または低車速時は、車両が高車速で走行する場合に比べて、電動モータ２の電気的負荷が高くなり、その発熱量が相対的に高くなる。 In the above configuration, when the condition for traveling of the vehicle is established, electric power is supplied to the electric motor 2 and the output shaft 3 rotates. Then, the torque of the output shaft 3 is transmitted to the rotating shaft 10 via the counter shaft 12, and driving force is generated at the wheels 5. The electric motor 2 has a characteristic that the output torque is relatively high when the rotation speed is relatively low, and the output torque is relatively low when the rotation speed is relatively high. Further, when the output torque of the electric motor 2 is relatively high, the current value of the electric power supplied to the electric motor 2 is relatively higher than when the output torque is relatively low. For this reason, when the vehicle starts or when the vehicle speed is low, the electric load of the electric motor 2 is higher and the amount of heat generated is relatively higher than when the vehicle is traveling at a higher vehicle speed.

一方、電動モータ２が回転してカウンタ軸１２が回転すると、オイルポンプ１７のロータがカウンタ軸１２の動力で回転し、オイルポンプ１７でオイルの吸入および吐出がおこなわれる。具体的には、オイル溜まりＤ１のオイルが吸入管１８を経由してオイルポンプ１７に吸入され、オイルポンプ１７から吐出管２０に吐出されたオイルがキャッチタンク２１に供給される。このキャッチタンク２１のオイルは油路２２，２３を経由して被冷却部に供給されて、被冷却部が潤滑または冷却される。なお、被冷却部に供給されたオイルは、ケーシング１の内面に沿って流れるか、または油路を経由して流れオイル溜まりＤ１に戻る。 On the other hand, when the electric motor 2 is rotated and the counter shaft 12 is rotated, the rotor of the oil pump 17 is rotated by the power of the counter shaft 12, and oil is sucked and discharged by the oil pump 17. Specifically, the oil in the oil reservoir D1 is sucked into the oil pump 17 via the suction pipe 18, and the oil discharged from the oil pump 17 to the discharge pipe 20 is supplied to the catch tank 21. The oil in the catch tank 21 is supplied to the cooled part via the oil passages 22 and 23, and the cooled part is lubricated or cooled. Note that the oil supplied to the cooled part flows along the inner surface of the casing 1 or flows through the oil passage and returns to the oil reservoir D1.

ところで、電動モータ２の回転数が相対的に低い場合は、オイルポンプ１７のオイル吸入量が相対的に少なく、液面Ｄ２は相対的に高い。このため、ギヤ１４の下端１４Ａがオイル溜まりＤ１に浸漬されている。オイル溜まりＤ１に浸漬されたギヤ１４の深さはＷ１である。この状態でギヤ１４が回転するとオイルが掻き上げられ、掻き上げられたオイルが遠心力で空中に飛ばされて、空中の経路Ｅ１を経由してキャッチタンク２１に供給される。つまり、電動モータ２の回転数が相対的に低い場合は、オイルポンプ１７から吐出されたオイル、およびギヤ１４により掻き上げられたオイルが、共にキャッチタンク２１を経由して被冷却部に供給される。つまり、オイルの供給経路が２系統ある。このように、電動モータ２の電気的負荷が高く、かつ、発熱量が相対的に高い条件である時に、電動モータ２を冷却するオイル量を増加することができ、冷却性能が向上する。 By the way, when the rotation speed of the electric motor 2 is relatively low, the oil suction amount of the oil pump 17 is relatively small, and the liquid level D2 is relatively high. For this reason, the lower end 14A of the gear 14 is immersed in the oil reservoir D1. The depth of the gear 14 immersed in the oil sump D1 is W1. When the gear 14 rotates in this state, the oil is picked up, and the picked up oil is blown into the air by centrifugal force and supplied to the catch tank 21 via the air path E1. That is, when the rotational speed of the electric motor 2 is relatively low, the oil discharged from the oil pump 17 and the oil scraped up by the gear 14 are both supplied to the cooled part via the catch tank 21. The That is, there are two systems for supplying oil. Thus, when the electric load of the electric motor 2 is high and the heat generation amount is relatively high, the amount of oil for cooling the electric motor 2 can be increased, and the cooling performance is improved.

一方、電動モータ２の回転数が上昇すると、オイルポンプ１７のオイル吸入量が増加して、液面Ｄ２が下降する。そして、一点鎖線で示すように、液面Ｄ２が電動ギヤ１４の下端１４Ａよりも低くなると、ギヤ１４はオイル溜まりＤ１のオイルには接触しない。つまり、ギヤ１４の浸漬深さは前述よりも浅くなり、ギヤ１４が回転してもオイルは掻き上げられない。このため、電動モータ２の回転数が相対的に高い場合は、オイルポンプ１７から吐出されたオイルのみが、キャッチタンク２１を経由して被冷却部に供給される。つまり、オイルの供給経路が１系統となる。このように、電動モータ２の電気的負荷が相対的に低く、かつ、発熱量が相対的に少ない条件では、電動モータ２を冷却するオイルの供給量を減少させることができる。また、ギヤ１４の高回転時にギヤ１４がオイル溜まりＤ１に浸漬されなくなるため、オイルの撹拌による動力損失を低減できる。さらに、電動モータ２の回転数が相対的に高くなると、オイルポンプ１７の吸入量が増加して液面Ｄ２が下降するため、オイル溜まりＤ１の液面Ｄ２を調整するためのデバイス、つまり、専用の液面調整機構を設けずに済む。したがって、冷却機構の小型化および低コスト化および軽量化を図ることができる。 On the other hand, when the rotation speed of the electric motor 2 increases, the oil suction amount of the oil pump 17 increases and the liquid level D2 decreases. And as shown with a dashed-dotted line, if the liquid level D2 becomes lower than the lower end 14A of the electric gear 14, the gear 14 will not contact the oil of the oil reservoir D1. That is, the immersion depth of the gear 14 is shallower than that described above, and the oil is not scraped up even when the gear 14 rotates. For this reason, when the rotation speed of the electric motor 2 is relatively high, only the oil discharged from the oil pump 17 is supplied to the cooled part via the catch tank 21. That is, the oil supply path is one system. Thus, the supply amount of oil for cooling the electric motor 2 can be reduced under the condition that the electric load of the electric motor 2 is relatively low and the amount of heat generation is relatively small. Further, since the gear 14 is not immersed in the oil reservoir D1 when the gear 14 rotates at high speed, power loss due to oil agitation can be reduced. Further, when the rotational speed of the electric motor 2 becomes relatively high, the suction amount of the oil pump 17 is increased and the liquid level D2 is lowered, so that a device for adjusting the liquid level D2 of the oil reservoir D1, that is, a dedicated device is used. It is not necessary to provide a liquid level adjustment mechanism. Therefore, the cooling mechanism can be reduced in size, cost, and weight.

上記の説明において、電動モータ２の回転数が相対的に高い場合および低い場合とは、回転数同士の相対的な関係を表しており、高い回転数と低い回転数とを区別するための基準値が設けられているわけではない。また、高い回転数と低い回転数という２区分の他に、高い回転数および中間の回転数と、低い回転数とを２区分することも可能である。中間の回転数とは、高い回転数と低い回転数との間の回転数であり、中間の回転数を技術的に定義付ける基準値があるわけではない。さらに、高い回転数は高車速に相当する回転数であり、中間の回転数は中車速に相当する回転数であり、低い回転数は停車速に相当する回転数である。なお、第１実施例において、ギヤ１４がオイル溜まりＤ１に浸漬される深さＷ１は、ギヤ１４が停止しているときにオイル溜まりＤ１に溜められるオイル量、オイルポンプ１７の容量などを変更することにより、調整可能である。 In the above description, the cases where the rotational speed of the electric motor 2 is relatively high and low represent the relative relationship between the rotational speeds, and a reference for distinguishing between the high rotational speed and the low rotational speed. No value is provided. Further, in addition to the two divisions of the high rotation speed and the low rotation speed, it is also possible to divide the high rotation speed, the intermediate rotation speed, and the low rotation speed into two sections. The intermediate rotational speed is a rotational speed between a high rotational speed and a low rotational speed, and there is no reference value that technically defines the intermediate rotational speed. Furthermore, a high rotation speed is a rotation speed corresponding to a high vehicle speed, an intermediate rotation speed is a rotation speed corresponding to a medium vehicle speed, and a low rotation speed is a rotation speed corresponding to a stop speed. In the first embodiment, the depth W1 at which the gear 14 is immersed in the oil reservoir D1 changes the amount of oil stored in the oil reservoir D1 when the gear 14 is stopped, the capacity of the oil pump 17, and the like. This is adjustable.

ここで、第１具体例の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、ギヤ１４が、この発明の回転部材に相当し、オイルが、この発明の冷却液に相当し、オイル溜まりＤ１が、この発明の冷却液溜まりに相当し、オイルポンプ１７が、この発明のポンプに相当し、電動モータ２および各ギヤ同士の噛み合い部分および軸受の摺動部分が、この発明の被冷却部に相当し、経路Ｅ１が、この発明の「回転部材により掻き上げられた冷却液をタンクに供給する経路」に相当し、キャッチタンク２１が、この発明のタンクに相当し、電動モータ２が、この発明の電動機に相当する。 Here, the correspondence relationship between the configuration of the first specific example and the configuration of the present invention will be described. The gear 14 corresponds to the rotating member of the present invention, the oil corresponds to the coolant of the present invention, and the oil reservoir. D1 corresponds to the coolant reservoir according to the present invention, the oil pump 17 corresponds to the pump according to the present invention, and the engagement portion between the electric motor 2 and each gear and the sliding portion of the bearing are the portion to be cooled according to the present invention. The path E1 corresponds to the “path for supplying the coolant scraped up by the rotating member to the tank” of the present invention, the catch tank 21 corresponds to the tank of the present invention, and the electric motor 2 is It corresponds to the electric motor of the present invention.

（第２具体例）
つぎに、冷却機構の第２具体例を、図３に基づいて説明する。この第２具体例は、請求項１および請求項２および請求項４に対応している。図３に示す構成のうち、第１具体例と同じ構成部分については、図１と同じ符号を付してある。この第２具体例と第１具体例との相違点を説明すると、第２具体例では電動オイルポンプ２８が設けられている。この電動オイルポンプ２８は、電動モータ（図示せず）と、この電動モータにより駆動されるオイルポンプ（図示せず）とを有している。電動オイルポンプ２８を構成するオイルポンプは、オイルポンプ１７と同じ構造のものを用いることができる。 (Second specific example)
Next, a second specific example of the cooling mechanism will be described with reference to FIG. This second specific example corresponds to claim 1, claim 2 and claim 4. In the configuration shown in FIG. 3, the same components as those in the first specific example are denoted by the same reference numerals as those in FIG. The difference between the second specific example and the first specific example will be described. In the second specific example, an electric oil pump 28 is provided. The electric oil pump 28 has an electric motor (not shown) and an oil pump (not shown) driven by the electric motor. The oil pump that constitutes the electric oil pump 28 may have the same structure as the oil pump 17.

この電動オイルポンプ２８に接続された電気回路の構成を、図４に基づいて説明する。インバータ２７には、Ｘ相およびＶ相およびＷ相のコイルに対応する３つの電気回路３４，３５，３６が形成されており、各電気回路３４，３５，３６が電動モータ２に接続されている。また、電気回路３４，３５，３６と並列な副電気回路２９がそれぞれ設けられており、１つの副電気回路２９に電動オイルポンプ２８が接続されている。つまり、電動モータ２と、電動オイルポンプ２８のモータとが電気回路内に直列に配置されている。また、全ての副電気回路２９には抵抗３０が配置されている。さらに、電動オイルポンプ２８の吸入口３１は吸入管１８が接続され、電動オイルポンプ２８の吐出口３２には吐出管３３が接続されている。この吐出管３３はキャッチタンク２１に接続されている。 The configuration of the electric circuit connected to the electric oil pump 28 will be described with reference to FIG. The inverter 27 is formed with three electric circuits 34, 35, 36 corresponding to the X-phase, V-phase, and W-phase coils, and each electric circuit 34, 35, 36 is connected to the electric motor 2. . In addition, a sub electric circuit 29 is provided in parallel with the electric circuits 34, 35, 36, and the electric oil pump 28 is connected to one sub electric circuit 29. That is, the electric motor 2 and the motor of the electric oil pump 28 are arranged in series in the electric circuit. Further, resistors 30 are arranged in all the sub electric circuits 29. Further, the suction pipe 31 is connected to the suction port 31 of the electric oil pump 28, and the discharge pipe 33 is connected to the discharge port 32 of the electric oil pump 28. The discharge pipe 33 is connected to the catch tank 21.

この第２具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同じ作用効果を得られる。つまり、電動モータ２の回転数の変化に基づいて、オイル溜まりＤ１の液面が変化し、第１具体例と同じ効果を得られる。また、第２具体例では、電動モータ２に電力を供給すると、電動オイルポンプ２８が駆動されて、オイル溜まりＤ１のオイルが電動オイルポンプ２８に吸入および吐出される。この電動オイルポンプ２８から吐出されたオイルは、吐出管３３を経由してキャッチタンク２１に供給される。この第２具体例では、電気回路３４が、電動オイルポンプ２８および電動モータ２により共用されており、電動モータ２および電動オイルポンプ２８が同期して駆動または停止される。 In the second specific example, the same operational effects as those of the first specific example can be obtained for the same components as in the first specific example. That is, the liquid level of the oil sump D1 changes based on the change in the rotational speed of the electric motor 2, and the same effect as in the first specific example can be obtained. In the second specific example, when electric power is supplied to the electric motor 2, the electric oil pump 28 is driven, and the oil in the oil reservoir D 1 is drawn into and discharged from the electric oil pump 28. The oil discharged from the electric oil pump 28 is supplied to the catch tank 21 via the discharge pipe 33. In the second specific example, the electric circuit 34 is shared by the electric oil pump 28 and the electric motor 2, and the electric motor 2 and the electric oil pump 28 are driven or stopped in synchronization.

特に、第２具体例では、副電気回路２９に抵抗３０が設けられているため、電動モータ２が高負荷となり電流値が相対的に高くなったときにのみ、電動オイルポンプ２８が駆動される。このため、電動モータ２を冷却する必要がないときに、電動オイルポンプ２８が駆動されることを防止できる。また、第２具体例では、電気回路３４が、電動オイルポンプ２８および電動モータ２により共用されているため、電動オイルポンプ２８を駆動する電気回路を専用に設けずに済む。さらに第２具体例では、３つの副電気回路２９に全て抵抗３０が配置されているため、電気回路３４，３５，３６を経由して電動モータ２に供給される電流が均一になり、電動モータ２でコギングトルクが生じることを回避できる。上記の電動オイルポンプ２８が、この発明の電動ポンプに相当する。 In particular, in the second specific example, since the resistor 30 is provided in the sub electric circuit 29, the electric oil pump 28 is driven only when the electric motor 2 becomes a heavy load and the current value becomes relatively high. . For this reason, it is possible to prevent the electric oil pump 28 from being driven when it is not necessary to cool the electric motor 2. In the second specific example, since the electric circuit 34 is shared by the electric oil pump 28 and the electric motor 2, it is not necessary to provide a dedicated electric circuit for driving the electric oil pump 28. Furthermore, in the second specific example, since the resistors 30 are all arranged in the three sub electric circuits 29, the current supplied to the electric motor 2 via the electric circuits 34, 35, 36 becomes uniform, and the electric motor 2 can avoid the occurrence of cogging torque. The electric oil pump 28 described above corresponds to the electric pump of the present invention.

（第３具体例）
冷却機構の第３具体例を図５に基づいて説明する。図５において、図１ないし図３の構成と同じ構成部分については、図１ないし図３と同じ符号を付してある。この第３具体例は、請求項３および請求項４の発明に対応している。この第３具体例では、オイルポンプ１７は設けられておらず、電動オイルポンプ２８が設けられている。電動オイルポンプの吸入口３１には、吸入管３６を介してストレーナ１９が接続されている。ストレーナ１９はオイル溜まりＤ１に浸漬されている。この第３具体例において、電動モータ２および電動オイルポンプ２８に電力を供給する系統は、図４と同じ構成である。この第３具体例においては、第２具体例と同様に、電動モータ２および電動オイルポンプ２８が同期して駆動または停止される。電動オイルポンプ２８が駆動されると、オイル溜まりＤ１のオイルが吸入管３６を経由して電動オイルポンプ２８に吸入され、かつ、吐出管３３に吐出されたオイルがキャッチタンク２１に供給される。その他、第３具体例において、第１具体例と同じ構成部分については、第１具体例と同様の作用効果が生じる。また、第３具体例において、第２具体例と同じ構成部分については、第２具体例と同様の作用効果が生じる。また、第３具体例では、電動モータ２が駆動されるとギヤ１４が回転し、オイル溜まりＤ１のオイルが掻き上げられてキャッチタンク２１に供給されるとともに、電動オイルポンプ２８が駆動されて、オイル溜まりＤ１のオイルが電動オイルポンプ２８を経由してキャッチタンク２１に供給される。このように、第３具体例では、オイルの供給経路が２系統ある。 (Third example)
A third specific example of the cooling mechanism will be described with reference to FIG. 5, the same components as those in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. This third specific example corresponds to the inventions of claims 3 and 4. In the third specific example, the oil pump 17 is not provided, and the electric oil pump 28 is provided. A strainer 19 is connected to the suction port 31 of the electric oil pump via a suction pipe 36. The strainer 19 is immersed in the oil reservoir D1. In the third specific example, the system for supplying electric power to the electric motor 2 and the electric oil pump 28 has the same configuration as that in FIG. In the third specific example, similarly to the second specific example, the electric motor 2 and the electric oil pump 28 are driven or stopped in synchronization. When the electric oil pump 28 is driven, the oil in the oil reservoir D1 is drawn into the electric oil pump 28 via the suction pipe 36, and the oil discharged to the discharge pipe 33 is supplied to the catch tank 21. In addition, in the third specific example, the same operational effects as those of the first specific example occur for the same components as in the first specific example. Further, in the third specific example, the same operational effects as those of the second specific example are produced for the same components as those of the second specific example. In the third specific example, when the electric motor 2 is driven, the gear 14 rotates, the oil in the oil sump D1 is scraped up and supplied to the catch tank 21, and the electric oil pump 28 is driven. The oil in the oil reservoir D1 is supplied to the catch tank 21 via the electric oil pump 28. Thus, in the third specific example, there are two systems for supplying oil.

（第４具体例）
つぎに、冷却機構の第４具体例を、図６に基づいて説明する。この第４具体例は、請求項１および請求項４の発明に対応する。この第４具体例において、基本的な構成は第１具体例と同じである。この第４具体例において、第１具体例と相違する点は、上下方向におけるストレーナ１９の位置である。具体的には、ストレーナ１９の下端１９Ａは、ギヤ１４の下端１４Ａよりも上方に配置されている。このストレーナ１９の具体的な構成を図７および図８に基づいて説明する。前記ギヤ１４が停止している時に、ストレーナ１９の一部がオイル溜まりＤ１に浸漬されている。ストレーナ１９は中空、例えば箱形状に構成されており、吸入管１８の下端１８Ａがストレーナ１９の内部に到達している。一方、ストレーナ１９の底部には通路３８が形成されている。このストレーナ１９は上下方向に動かないように固定されており、ストレーナ１９の内部にフロート３９が収容されている。そして、ストレーナ１９内のオイルによりフロート３９が浮く。また、フロート３９の下端にはガイドピン４０が設けられており、ガイドピン４０が通路３８に挿入されている。このため、ガイドピン４０がストレーナ１９の底部に接触した状態で、フロート３９が上下方向に動作可能である。 (Fourth specific example)
Next, a fourth specific example of the cooling mechanism will be described with reference to FIG. This fourth specific example corresponds to the inventions of claims 1 and 4. In this fourth specific example, the basic configuration is the same as that of the first specific example. The fourth specific example is different from the first specific example in the position of the strainer 19 in the vertical direction. Specifically, the lower end 19 A of the strainer 19 is disposed above the lower end 14 A of the gear 14. A specific configuration of the strainer 19 will be described with reference to FIGS. When the gear 14 is stopped, a part of the strainer 19 is immersed in the oil reservoir D1. The strainer 19 is hollow, for example, has a box shape, and the lower end 18 A of the suction pipe 18 reaches the inside of the strainer 19. On the other hand, a passage 38 is formed at the bottom of the strainer 19. The strainer 19 is fixed so as not to move in the vertical direction, and a float 39 is accommodated in the strainer 19. Then, the float 39 is floated by the oil in the strainer 19. Further, a guide pin 40 is provided at the lower end of the float 39, and the guide pin 40 is inserted into the passage 38. For this reason, the float 39 can be operated in the vertical direction with the guide pin 40 in contact with the bottom of the strainer 19.

この第４具体例において、電動モータ２が駆動されてギヤ１４が回転すると、第１具体例と同様にして、オイル溜まりＤ１のオイルがギヤ１４により掻き上げられて、そのオイルがキャッチタンク２１に供給される。また、電動モータ２が相対的に低回転数であるときは、ギヤ１４により掻き上げられるオイル量が相対的に少ない。したがって、オイル溜まりＤ１の液面Ｄ２は相対的に高く、図７のように吸入管１８の先端１８Ａがオイル溜まりＤ１内にある。また、フロート３９が浮いており、通路３８が開放されている。この時、オイルポンプ１７が駆動されると、オイル溜まりＤ１のオイルが通路３８を経由してストレーナ１９内に吸い込まれ、そのストレーナ１９内のオイルが吸入管１８を経由してオイルポンプ１７に吸入される。このように、電動モータ２が相対的に低回転数である場合は、オイル溜まりＤ１のオイルは、ギヤ１４の回転による掻き上げ、およびオイルポンプ１７からの吐出という２系統によりキャッチタンク２１に供給される。 In the fourth specific example, when the electric motor 2 is driven and the gear 14 rotates, the oil in the oil sump D1 is scraped up by the gear 14 in the same manner as in the first specific example, and the oil enters the catch tank 21. Supplied. Further, when the electric motor 2 has a relatively low rotational speed, the amount of oil scraped up by the gear 14 is relatively small. Accordingly, the liquid level D2 of the oil reservoir D1 is relatively high, and the tip 18A of the suction pipe 18 is in the oil reservoir D1 as shown in FIG. Moreover, the float 39 is floating and the passage 38 is opened. At this time, when the oil pump 17 is driven, the oil in the oil reservoir D1 is sucked into the strainer 19 via the passage 38, and the oil in the strainer 19 is sucked into the oil pump 17 via the suction pipe 18. Is done. As described above, when the electric motor 2 has a relatively low rotational speed, the oil in the oil sump D1 is supplied to the catch tank 21 by two systems of scooping up by the rotation of the gear 14 and discharging from the oil pump 17. Is done.

そして、電動モータ２の回転数が上昇することに伴い、ギヤ１４により掻き上げられるオイル量が増加して、オイル溜まりＤ１の液面Ｄ２が下降する。液面Ｄ２の下降によりフロート３９も下降する。さらに、液面Ｄ２が下降すると、液面Ｄ２が吸入管１８の下端１８Ａよりも低くなるとともに、フロート３９が通路３８を閉じる。すると、オイルポンプ１７が駆動しても、オイル溜まりＤ１のオイルは吸入管１８には吸入されなくなる。このように、電動モータ２が相対的に中間の回転数または高回転数である場合は、オイル溜まりＤ１のオイルは、ギヤ１４の回転による掻き上げのみの１系統により、キャッチタンク２１に供給される。この第４具体例においても、電動モータ２が高負荷である場合は、電動モータ２を冷却するために供給されるオイル量が相対的に多く、電動モータ２が低負荷である場合は、電動モータ２を冷却するために供給されるオイル量が相対的に少なくなる。したがって、第１具体例と同じ効果を得られる。なお、この発明は、車体の下方にケーシングが設けられ、そのケーシングの内部に電動機が設けられており、その電動機のトルクが車輪に伝達される構成の車両にも適用可能である。 As the rotational speed of the electric motor 2 increases, the amount of oil scraped up by the gear 14 increases, and the liquid level D2 of the oil reservoir D1 decreases. As the liquid level D2 is lowered, the float 39 is also lowered. Further, when the liquid level D2 is lowered, the liquid level D2 becomes lower than the lower end 18A of the suction pipe 18, and the float 39 closes the passage 38. Then, even if the oil pump 17 is driven, the oil in the oil reservoir D1 is not sucked into the suction pipe 18. As described above, when the electric motor 2 has a relatively intermediate rotational speed or high rotational speed, the oil in the oil sump D1 is supplied to the catch tank 21 by one system that is only scraped up by the rotation of the gear 14. The Also in the fourth specific example, when the electric motor 2 has a high load, the amount of oil supplied to cool the electric motor 2 is relatively large, and when the electric motor 2 has a low load, The amount of oil supplied to cool the motor 2 is relatively reduced. Therefore, the same effect as the first specific example can be obtained. Note that the present invention can also be applied to a vehicle in which a casing is provided below the vehicle body, an electric motor is provided inside the casing, and torque of the electric motor is transmitted to the wheels.

この発明の冷却機構の第１具体例を示す正面図である。It is a front view which shows the 1st specific example of the cooling mechanism of this invention. この発明の冷却機構を有する車輪の概念図である。It is a key map of a wheel which has a cooling mechanism of this invention. この発明の冷却機構の第２具体例を示す正面図である。It is a front view which shows the 2nd specific example of the cooling mechanism of this invention. この発明で電動モータおよび電動オイルポンプに接続された電気回路を示す図である。It is a figure which shows the electric circuit connected to the electric motor and the electric oil pump by this invention. この発明の冷却機構の第３具体例を示す正面図である。It is a front view which shows the 3rd specific example of the cooling mechanism of this invention. この発明の冷却機構の第４具体例を示す正面図である。It is a front view which shows the 4th example of the cooling mechanism of this invention. 図６に示されたストレーナの構成であり、液面が相対的に高いときの断面図である。It is a structure of the strainer shown by FIG. 6, and is sectional drawing when a liquid level is relatively high. 図６に示されたストレーナの構成であり、液面が相対的に低いときの断面図である。It is a structure of the strainer shown by FIG. 6, and is sectional drawing when a liquid level is relatively low.

Explanation of symbols

１…ケーシング、２…電動モータ、４，１４，１５，１６…ギヤ、５…車輪、１１，１３…軸受、１７…オイルポンプ、２１…キャッチタンク、２４…車体、２５…懸架装置、２８…電動オイルポンプ、２９…副電気回路、３０…抵抗、３４，３５，３６…電気回路、Ｄ１…オイル溜まり、Ｅ１…経路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Casing, 2 ... Electric motor, 4, 14, 15, 16 ... Gear, 5 ... Wheel, 11, 13 ... Bearing, 17 ... Oil pump, 21 ... Catch tank, 24 ... Car body, 25 ... Suspension device, 28 ... Electric oil pump, 29 ... sub electric circuit, 30 ... resistor, 34,35,36 ... electric circuit, D1 ... oil pool, E1 ... path.

Claims

A cooling mechanism that is driven by power transmitted via a rotating member and has a pump that sucks and discharges the coolant stored in the coolant pool, and a cooled portion to which the coolant discharged from the pump is supplied. In
A path for supplying the coolant that has been scraped from the coolant pool by the rotation of the rotating member to the cooled part is formed,
Provided in a path for supplying the coolant discharged from the pump and the coolant swept up by the rotating member to the cooled part, and has a tank for temporarily holding the coolant,
When the rotational speed of the rotating member is relatively low, the depth in which the rotating member is immersed in the coolant pool is relatively deeper than when the rotational speed of the rotating member is relatively high. A cooling mechanism characterized by

An electric motor that is driven by power supplied from a power source and that outputs power to be transmitted to the rotating member is provided, and the motor to be cooled is included in the cooled part,
An electric circuit for supplying electric power from the power source to the electric motor;
A sub electric circuit provided in parallel with the electric circuit;
An electric pump that is driven by electric power flowing through the sub-electric circuit, and that sucks and discharges the coolant in the coolant reservoir and supplies it to the tank;
The cooling mechanism according to claim 1, further comprising a resistor provided in the sub electric circuit.

In a cooling mechanism having an electric motor driven by power supplied from a power source and a cooling liquid reservoir in which a cooling liquid for cooling the electric motor is stored.
An electric circuit for supplying electric power from the power source to the electric motor;
A sub electric circuit provided in parallel with the electric circuit;
An electric pump that is driven by electric power flowing through the sub-electric circuit, and that sucks and discharges the coolant in the coolant reservoir and supplies it to the tank;
And a resistor provided in the sub electric circuit.

The electric motor and the cooling liquid reservoir are provided in a casing, and a wheel connected to the electric motor so as to be able to transmit power is provided outside the casing, and the casing is provided with a suspension device interposed therebetween. The cooling mechanism according to claim 1, wherein the cooling mechanism is supported by the cooling mechanism.