JP2009241743A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部荷室の有効利用スペースが狭められるのを防止しつつ、トランクボードの設置高さを容易に調節できるようにする。
【解決手段】車室の後方において車体の底部を形成するリヤフロアパネル９と、このリヤフロアパネル９の下面に接合されて車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２１と、上記リヤフロアパネル２１の上面を覆うように設置されて荷室の底面を構成するトランクボードに２０とを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤフロアパネル９の下方にトランクボード２０を昇降可能に支持するガイド機構２７が配設され、トランクボード２０を上方位置と下方位置との間で昇降変位させる際にその移動軌跡が上記ガイド機構２７により規制されるように構成された。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室の後方に設けられた車両の荷室構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車両後部に設けられた荷室の底面を形成するトランクボード（トノボート）を、第１の軸を中心に回転するレバー部品により支持しつつ、下方積載位置と、上方積載位置との間で変位可能に設置することにより、必要に応じて上記トランクボードの設置高さを手動で容易に調節することができるように構成した車両の荷室構造が知られている。
特開２００５−５２９０２４号公報

上記特許文献１に開示されているように、荷室の底面を形成するトランクボードをレバー部品により支持しつつ下方積載位置と、上方積載位置との間で変位可能に構成した場合には、このトランクボードを上記レバー部品により位置決めしつつ、その設置高さを調節することができるため、良好な操作性が得られるという利点がある。しかし、その反面、上記リンク部材およびその支持部が後部荷室内に配設されることにより、後部荷室の有効利用スペースが狭められる等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、後部荷室の有効利用スペースが狭められるのを防止しつつ、トランクボードの設置高さを容易に調節することができる車両の荷室構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の後方において車体の底部を形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの下面に接合されて車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームと、上記リヤフロアパネルの上面を覆うように設置されて荷室の底面を構成するトランクボードとを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤフロアパネルの下方にトランクボードを昇降可能に支持するガイド機構が配設され、トランクボードを上方位置と下方位置との間で昇降変位させる際にその移動軌跡が上記ガイド機構により規制されるように構成されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の荷室構造において、上記リヤフロアパネルに、リヤサイドフレームの設置部上面を開口させた開口部が形成され、この開口部を介して上記リヤサイドフレーム内に上記ガイド機構が配設されるとともに、上記トランクボードが下方位置にあるときに上記ガイド機構がリヤサイドフレーム内に格納されるよう構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の荷室構造において、上記ガイド機構に、トランクボードを上方に付勢する付勢部材と、トランクボードの昇降軌跡を規制するリンク部材とが設けられたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の荷室構造において、上記付勢部材がガススプリングにより構成されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の車両の荷室構造において、上記付勢部材の前後両端部を支持する前部ブラケットおよび後部ブラケットを有し、この前部ブラケットが車体側部材に取り付けられるとともに、後部ブラケットがトランクボードに取り付けられたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、フロアパネルの下方に燃料タンクが配設されるとともに、この燃料タンクの最後端部よりも後方に上記ガイド機構の前端部が位置するように配設されたものである。

請求項１に係る発明では、車室の後方に位置するリヤフロアパネルの上面を覆うトランクボードを昇降可能に支持するガイド機構を上記リヤフロアパネルの下方に設け、トランクボードを上方位置と下方位置との間で昇降変位させる際にその移動軌跡を上記ガイド機構により規制するように構成したため、後部荷室の有効利用スペースが狭められるのを防止しつつ、上記トランクボードの昇降操作を容易かつ適正に行うことによりトランクボードの設置高さを必要に応じて調節できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、リヤフロアパネルにリヤサイドフレームの設置部上面を開口させた開口部を形成し、この開口部を介して上記リヤサイドフレーム内に上記ガイド機構を配設するとともに、上記トランクボードが下方位置にあるときに上記ガイド機構をリヤサイドフレーム内に格納するよう構成したため、上記トランクボードとリヤフロアパネルとの間にガイド機構を配設した場合のように、このトランクボードとリヤフロアパネルとの間に隙間が形成されるのを防止しつつ、上記ガイド機構をリヤサイドフレーム内に隠蔽した状態で安定して支持でき、かつこのガイド機構を介して上記開口部の設置部を補強することにより、この開口部が形成されることに起因した強度低下を効果的に抑制できる等の利点がある。

請求項３に係る発明では、上記トランクボードを上方に付勢する付勢部材とトランクボードの昇降軌跡を規制するリンク部材とを上記ガイド機構に設けたため、上記トランクボードを下方位置から上方位置に変位させる際に、上記付勢部材の付勢力に応じてトランクボードを自動的に上方位置に押し上げることができるため、トランクボードを上方位置に変位させる操作を容易に行うことができる。

請求項４に係る発明では、金属製のパイプ材等からなるシリンダと、このシリンダ内に配設されたピストンと、このピストンとともに上記シリンダに沿って摺動可能に支持されたピストンロッドとを備えた所定の剛性を有するガススプリングにより上記付勢部材を構成したため、この付勢部材を介して上記リヤフロアパネルを充分に補強することにより、車両の後突時に入力される衝突荷重等に応じて後部荷室が変形するのを効果的に防止できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、付勢部材の前後両端部を支持する前部ブラケットおよび後部ブラケットを設け、この前部ブラケットをリヤサイドフレームまたはリヤフロアパネル等からなる車体側部材に取り付けるとともに、後部ブラケットをトランクボードに取り付けたため、上記ガススプリング等からなる付勢部材の取付作業を容易に行うことかできるとともに、車両の後突時に上記トランクボードを介して上記後部ブラケットの設置部に入力された衝突荷重を、上記付勢部材および前部ブラケットを介して車体側部材に伝達することにより、上記衝突荷重を分散させて効果的に支持できるという利点がある。

請求項６に係る発明では、フロアパネルの下方に燃料タンクを配設するとともに、この燃料タンクの最後端部よりも前方に上記ガイド機構の後端部を位置させるように配設したため、車両の後突時に入力された衝突荷重等を、上記ガススプリング等からなる付勢部材により効果的に支持して、上記燃料タンクの設置部に衝突荷重の影響が及ぶのを防止することにより、車両の安全性を効果的に向上できるという利点がある。

図１〜図４は、本発明に係る車両の荷室構造の実施形態を示している。この車両には、その車室前部に運転席および助手席からなる前席シート１が配設されるとともに、その後方側に、後席シート２と、後部荷室３とが順次配設されている。上記前席シート１および後席シート２は、車室のフロアパネル４上に設置されている。

上記フロアパネル４は、前席シート１の設置部となるフロントフロアパネル５と、その後端部に連設されるとともに第１キックアップ部６を介して上記フロントフロアパネル５よりも所定距離だけ上方に段上げされたセンタフロアパネル７とを有している。このセンタフロアパネル７の後端部には、第２キックアップ８を介して上記センタフロアパネル７よりもさらに上方に段上げされたリヤフロアパネル９が連設されている。

上記後席シート２のシートクッション１０およびシートバック１１は、上記センタフロアパネル７上に設置された左右一対の支持プレート１２に、それぞれ上下方向に延びる前側リンク１３および後側リンク１４を介して支持されている。上記前側リンク１３は、その上端部がシートクッション１０の前部側面に支軸１５を介して枢支されるとともに、前側リンク１３の下端部が上記支持プレート１２の前方部に支軸１６を介して枢支されている。また、上記後側リンク１４は、その上端部がシートバック１１の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク１４の下端部が上記支持プレート１２の後方部に支軸１７を介して枢支されている。

上記シートクッション１０の後方部側面には、連結リンク１８が締結部材を介して固定されている。この連結リンク１８は、その後方部が上記シートクッション１０との固定部から上部後方に湾曲するように延びるとともに、後端部が上記後側リンク１４の上端部に支軸１９を介して枢支され、この支軸１９および上記支持プレート１２等により、後席シート２のシートバック１１を起立状態の使用位置からシートクッション１０上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構が構成されている。

また、上記支持プレート１２には、後側リンク１４の下端部を保持することにより、この後側リンク１４が支軸１９を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられ、これらによって上記後席シート２のシートクッション１０を昇降可能に支持する昇降支持機構が構成されている。すなわち、後席シート２の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク１４の回動変位が規制されることにより、図１に示すように、上記シートバック１１がシートクッション１０の後端部から上方に起立した使用位置に保持されるとともに、上記シートクッション１０が支持プレート１２に対して所定距離だけ上方に離間した上昇位置に保持されている。

そして、上記シートクッション１０またはシートバック１１の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置による後側リンク１４のロックが解除されるように構成されている。この後側リンク１４のロックが解除された状態で、上記シートバック１１を前方に押圧するように力が加えられると、このシートバック１１と上記後側リンク１４とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク１８が前方かつ下方に揺動変位する。

このようにして後席シート２の不使用時には、図２に示すように、上記前側リンク１３が前方に回動変位してシートクッション１０が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション１０上にシートバック１１が倒伏した格納位置に変位することにより、このシートバック１１の背面により、後述するように上記リヤフロアパネル９上に設置されたトランクボード２０と連続した荷物載置面が形成されるようになっている。

上記センタフロアパネル７およびリヤフロアパネル９の下面には、その左右両側辺部に沿ってリヤサイドフレーム２１，２１が車体の前後方向に延びるように設置され、スポット溶接等の手段で接合されている。また、上記後席シート２の設置部に位置するセンタフロアパネル７の下方には、燃料タンク２２が配設されている。この燃料タンク２２は、上記両リヤサイドフレーム２１，２１等を連結するように車幅方向に設置された取付部２３に支持ベルト２４を介して支持されている。

また、上記リヤフロアパネル９には、スペアタイヤおよび車両用工具等の収容部となるスペアタイヤパン２５が車幅方向の中央部に形成されるとともに、後部荷室３の底面略全域に亘ってトランクボード２０が設置されることにより、上記スペアタイヤパン２５の上面が覆われるように構成されている。上記トランクボード２０は、その前端部が左右一対の起伏リンク２６，２６を介して上記リヤフロアパネル９の前部上面に連結されるとともに、その後方側部が左右一対のガイド機構２７，２７を介して上記リヤサイドフレーム２１，２１の底部に連結されている。

上記起伏リンク２６は、その前端部が支軸２８を介して上記リヤフロアパネル９の前部上面に枢支されるとともに、後端部が支軸２９を介して上記トランクボード２０の前端部に枢支されることにより、このトランクボード２０の前端部を、後述するように所定距離に亘って昇降可能、かつ前後移動可能に支持するように構成されている。上記リヤフロアパネル９には、上記リヤサイドフレーム２１の設置部上面を開口する開口部３０が、起伏リンク２６の設置部よりも所定距離だけ後方側に位置する部位において所定範囲に亘り形成され、この開口部３０を介してリヤサイドフレーム２１内に上記ガイド機構２７が配設されている。

上記ガイド機構２７は、下端部がリヤサイドフレーム２１の底部に枢支されるとともに、上端部がトランクボード２０の裏面に枢支されたパンタグラフ式のリンク部材３１と、後端部がリヤサイドフレーム２１の底部に取り付けられた前部ブラケット３２により支持されるとともに、前部がトランクボード２０の裏面に取り付けられた後部ブラケット３３により支持されたガススプリング（ダンパーステー）等からなる付勢部材３４とからなっている。そして、上記ガイド機構２７の後端部は、後席シート２の下方に配設された上記燃料タンク２２の最後端部よりも後方に位置するように配設されている。

上記リンク部材３１は、前後一対の上部リンク３５，３５と、前後一対の下部リンク３６，３６とを有し、これらの上部リンク３５，３５および下部リンク３６，３６が菱形状に拡開することにより、リヤサイドフレーム２１内に格納されるように構成されている。そして、上記トランクボード２０を図２に示す下方位置から、図３に実線で示す上方位置に変位させ、またはトランクボード２０を上記上方位置から下方位置に変位させる際には、上記リンク部材３１によりトランクボード２０が支持されてその移動軌跡が規制された状態で、このトランクボード２０が昇降変位するようになっている。

上記ガススプリングからなる付勢部材３４は、例えば図５に示すように金属製のパイプ材等からなるシリンダ３７と、このシリンダ３７内に配設されたピストン３８と、このピストン３８とともに上記シリンダ３７に沿って摺動可能に支持されたピストンロッド３９とを有し、上記ピストン３８により区画されたシリンダ３７のロッド側ガス室およびヘッド側ガス室にそれぞれ高圧ガスが封入されている。そして、上記両ガス室内に封入された高圧ガスのピストン３８に対する受圧面積差に応じ、上記ガススプリングからなる付勢部材３４を伸長させる方向の付勢力が上記トランクボード２０に付与されることにより、このトランクボード２０がその自重等に抗して上方に付勢されるように構成されている。

上記付勢部材３４の前端部を支持する前部ブラケット３２は、リヤサイドフレーム２１の底部に取り付けられる取付板４０と、その後端部から上方に起立する起立板４１とを有し、この起立板４１に設けられた支持部４２に上記付勢部材３４のシリンダヘッドが枢支されている。また、上記付勢部材３４の後端部を支持する後部ブラケット３３は、トランクボード２０の裏面取り付けられる取付板４３と、この取付板４３の前端部から下方に垂下する垂下板４４とを有し、この垂下板４４に設けられた支持部４５に上記付勢部材３４のロッドエンドが枢支されることにより、上記付勢部材３４からなるガイド機構２７の後端部が、上記燃料タンク２２の最後端部よりも後方に位置するように配設されている。

そして、図３に示すように、上記付勢部材３４の収縮状態において、後部ブラケット３３の取付板４３の後端部が、上記リヤフロアパネル９に形成された開口部３０の後縁部に係止されることにより、上記付勢部材３４が所定の収縮状態でリヤサイドフレーム２１内に格納されるとともに、上記トランクボード２０が下方位置に支持されるようになっている。

上記後部荷室３の後端部に配設された後端パネル４６には、上記トランクボード２０が下方位置に設置された場合に、その後端部が挿入されて係止される凹部４７が形成されるとともに、その上方には、上記トランクボード２０が上方位置に設置された場合に、その後端部が載置される段部４８が形成されている。

図２に示すように、上記後部ブラケット３３の取付板４３をリヤフロアパネル９の開口部３０の後縁部に係止するとともに、上記トランクボード２０の後端部を後端パネル４６の凹部４７内に嵌入することにより、上記トランクボード２０の下面を上記リヤフロアパネル９の上面に当接させた下方位置にトランクボード２０を設置して支持した場合には、後部荷室３の荷物載置容積を最大限にして、この後部荷室３内に多量の荷物を収容することが可能である。

上記下方位置にあるトランクボード２０を上方位置に変位させる場合には、その後部上面に設けられた把持部（図示せず）等を持ってトランクボード２０を前方に押動することにより、トランクボード２０を前方に移動させて、その後端部を上記凹部４７からトランクボード２０の後端部を抜き出すようにする。この結果、上記トランクボード２０の前端部およびその後方部が起伏リンク２６およびリンク部材３１によって支持されつつ、上記付勢部材３４の付勢力に応じてトランクボード２０が上方位置に押し上げられることにより、上記リンク部材３１および付勢部材３４からなるガイド機構２７を介してトランクボード２０の移動軌跡が規制された状態で、トランクボード２０を上方位置に変位させる操作が行われることになる。そして、上記トランクボード２０の後端部を上記段部４８上に載置することにより、トランクボード２０を上記上方位置に保持することができる。

一方、上記上方位置にあるトランクボード２０を下方位置に変位させる場合には、上記ガイド機構２７によりトランクボード２０の移動軌跡を規制しつつ、上記付勢部材３４の付勢力に抗してトランクボード２０を下降させることにより、上記後部ブラケット３３の取付板４３をリヤフロアパネル９の開口部３０の後縁部に係止するとともに、上記トランクボード２０の後端部を後端パネル４６の凹部４７内に嵌入する。このようにして上記トランクボード２０の下面を上記リヤフロアパネル９の上面に当接させるとともに、上記リンク部材３１および付勢部材３４をリヤサイドフレーム２１内に格納した下方位置に上記トランクボード２０を変位させることができる。

上記のように車室の後方において車体の底部を形成するリヤフロアパネル９と、このリヤフロアパネル９の下面に接合されて車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２１と、上記リヤフロアパネル９の上面を覆うように設置されて後部荷室３の底面を構成するトランクボード２０とを備え、上記リヤフロアパネル９の下方にトランクボード２０を昇降可能に支持するガイド機構２７を配設し、トランクボード２０を上方位置と下方位置との間で昇降変位させる際にその移動軌跡を上記ガイド機構２７により規制するように構成したため、後部荷室３の有効利用スペースが狭められるのを防止しつつ、トランクボード２０の設置高さを容易に調節できるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、リヤフロアパネル９にリヤサイドフレーム２１の設置部上面を開口させた開口部３０を形成し、この開口部３０を介して上記リヤサイドフレーム２１内に上記リンク部材３１および付勢部材３４からなるガイド機構２７を配設するとともに、上記トランクボード２０が下方位置にあるときに上記ガイド機構２７をリヤサイドフレーム２１内に格納するよう構成したため、上記トランクボード２０とリヤフロアパネル９との間にガイド機構を配設した場合のように、このトランクボード２０とリヤフロアパネル９との間に隙間が形成されるのを防止しつつ、上記ガイド機構２７をリヤサイドフレーム２１内に隠蔽した状態で安定して支持できるという利点がある。

したがって、必要に応じて上記トランクボード２０を最下方位置に下降させることにより、上記後部荷室３の有効利用スペースを最大限に拡大することができるとともに、上記トランクボード２０を上方位置と下方位置との間に昇降変位させる際にその移動軌跡を上記ガイド機構２７により規制して、上記トランクボード２０の昇降操作を容易かつ適正に行うことができる。また、上記トランクボード２０を上方位置に上昇させることにより、このトランクボード２０の上面と後端パネル４６の上端部とを同一高さに設定するとともに、格納位置に変位させた後席シート２のシートバック１１と上記トランクボード２０とを同一高さに設置した場合には、車体の後方開口部から後部荷室３内に搬入した重量物を上記トランクボード２０の上面およびシートバック１１の背面に沿ってスムーズにスライド変位させることができるため、上記重量物の出し入れを容易化できるという利点がある。

なお、図６に示すように、上記リヤフロアパネル９に下方へ凹入する凹入部５０を形成し、この凹入部５０内に上記ガイド機構２７を配設した構造とすることも可能であるが、このように構成した場合には、上記リヤフロアパネル９に開口部が形成されることに起因した強度の低下が生じるのを防止できるという利点を有する反面、リヤフロアパネル９の構造が複雑になって製造コストが高くなるという欠点がある。

これに対して上記実施形態に示すように、リヤフロアパネル９に形成した開口部３０を介して上記リヤサイドフレーム２１内に上記ガイド機構２７を配設した場合には、簡単な構成で上記トランクボード２０を最下方位置に下降させることができるとともに、上記トランクボード２０を昇降変位させる際にその移動軌跡を上記ガイド機構２７により規制できるという利点がある。しかも、上記リヤサイドフレーム２１内に配設されたリンク部材３１および付勢部材３４からなるガイド機構２７を介して上記開口部３０の設置部を補強することにより、この開口部３０が形成されることに起因した強度低下を効果的に抑制できるため、車両の後突時に入力される衝突荷重等に応じて上記開口部３０の設置部において大きな変形が生じるのを防止できるという利点がある。

また、上記のようにトランクボード２０の昇降軌跡を規制するパンダグラフ式のリンク部材３１と、トランクボード２０を上方に付勢するガススプリングからなる付勢部材３４とにより上記ガイド機構２７を構成した場合には、上記トランクボード２０を下方位置から上方位置に変位させる際に、上記付勢部材３４の付勢力に応じてトランクボード２０を自動的に上方位置に押し上げることができるため、トランクボード２０を上方位置に変位させる操作を容易に行うことができる。

なお、上記ガススプリングにより付勢部材３４を構成した上記実施形態に代え、圧縮コイルばね等からなる付勢部材によりトランクボード２０を上方に付勢するように構成することも可能である。しかし、上記のように金属製のパイプ材等からなるシリンダ３７と、このシリンダ３７内に配設されたピストン３８と、このピストン３８とともに上記シリンダ３に沿って摺動可能に支持されたピストンロッド３９とを備えた所定の剛性を有するガススプリングにより上記付勢部材３４を構成した場合には、この付勢部材３４により上記リヤフロアパネル９を効果的に補強することができる。したがって、車両の後突時に入力される衝突荷重等に応じて後部荷室３が変形するのを、より効果的に防止できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、付勢部材３４の前後両端部を支持する前部ブラケット３２および後部ブラケット３３を設け、この前部ブラケット３２をリヤサイドフレーム２１またはリヤフロアパネル９の凹入部５０等からなる車体側部材に取り付けるとともに、後部ブラケット３３をトランクボード２０に取り付けた構成とした場合には、上記ガススプリング等からなる付勢部材３４の取付作業を容易に行うことかできるとともに、車両の後突時に上記トランクボード２０等を介して上記後部ブラケット３３の設置部に入力された衝突荷重を、上記付勢部材３４および前部ブラケット３２を介して車体側部材に伝達することにより、上記衝突荷重を分散させて効果的に支持できるという利点がある。

また、上記実施形態では、後席シート２の設置部に位置するセンタフロアパネル７の下方に燃料タンク２２を配設するとともに、この燃料タンク２２の最後端部よりも後方に上記付勢部材３４の後端部を位置させるように配設したため、車両の後突時に入力された衝突荷重等を、上記ガススプリング等からなる付勢部材３４により効果的に支持して、上記燃料タンク２２の設置部に衝突荷重の影響が及ぶのを防止することにより、車両の安全性を効果的に向上できるという利点がある。

さらに、上記支持プレート１２および支軸１７等からなる傾動支持機構により、後席シート２のシートバック１１を起立状態からシートクッション１０上に折り畳んだ状態へと傾動可能に支持するとともに、上記前側リンク１３、後側リンク１４および連結リンク１８等からなる昇降支持機構により、後席シート２のシートクッション１０を昇降可能に支持した場合には、後席シート２の不使用時に上記シートクッション１０およびシートバック１１をコンパクト化して格納することができる。したがって、上記シートバック１１の背面を荷物等の載置面として利用できるとともに、後部荷室３の底面を構成するリヤフロアパネル９を上方に大きく嵩上げする等の手段を講じることなく、上記後席シート２の後方に長い前後寸法を有するフラットな荷物載置面を形成することにより、上記後部荷室３の有効利用を図ることができるとともに、この後部荷室３に対する荷物の出し入れを容易化できるという利点がある。

本発明に係る車両の荷室構造の実施形態を示す側面断面図である。 上記荷室構造の具体的機構成を示す側面断面図である。 ガイド機構の具体的構成を示す側面断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ガススプリングの具体的構成を示す断面図である。 本発明の別の実施形態を示す背面断面図である。

符号の説明

４ フロアパネル
９ リヤフロアパネル
２０ トランクボード
２１ リヤサイドフレーム
２２ 燃料タンク
２７ ガイド機構
３１ リンク部材
３０ 開口部
３２ 前部ブラケット
３３ 後部ブラケット
３４ 付勢部材

Claims (6)

1. 車室の後方において車体の底部を形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの下面に接合されて車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームと、上記リヤフロアパネルの上面を覆うように設置されて荷室の底面を構成するトランクボードとを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤフロアパネルの下方にトランクボードを昇降可能に支持するガイド機構が配設され、トランクボードを上方位置と下方位置との間で昇降変位させる際にその移動軌跡が上記ガイド機構により規制されるように構成されたことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 上記リヤフロアパネルには、リヤサイドフレームの設置部上面を開口させた開口部が形成され、この開口部を介して上記リヤサイドフレーム内に上記ガイド機構が配設されるとともに、上記トランクボードが下方位置にあるときに上記ガイド機構がリヤサイドフレーム内に格納されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 上記ガイド機構が、トランクボードを上方に付勢する付勢部材と、トランクボードの昇降軌跡を規制するリンク部材とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
4. 上記付勢部材がガススプリングにより構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
5. 上記付勢部材の前後両端部を支持する前部ブラケットおよび後部ブラケットを有し、この前部ブラケットが車体側部材に取り付けられるとともに、後部ブラケットがトランクボードに取り付けられたことを特徴とする請求項３また４に記載の車両の荷室構造。
6. リヤフロアパネルの下方に燃料タンクが配設されるとともに、この燃料タンクの最後端部よりも後方に上記ガイド機構の後端部が位置するように配設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。

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