JP2009162518A - ナビゲーション装置及びナビゲーションプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することを可能とし、それにより使用者に対してより適切な案内を行うことができるナビゲーション装置等を提供する。
【解決手段】複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報Ｒに基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索手段１９を備えたナビゲーション装置１であって、経路探索手段１９は、各道路リンクに設定されるリンクコストに基づいて経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定する高精度優先経路探索機能を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索機能を備えたナビゲーション装置、及びそのようなナビゲーション装置に用いられるナビゲーションプログラムに関する。

複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索機能に関して、例えば下記の特許文献１には、以下のようなナビゲーション装置の技術が開示されている。このナビゲーション装置は、経路探索の条件として、推奨経路探索、距離優先探索、有料道優先探索、一般道優先探索、車速・交通量優先探索のいずれかを選択できる構成となっている。ここで、推奨経路探索は、各道路リンクのリンク長、幅員、道路種別等に基づいて設定されたリンクコストの出発地から目的地までの合計が最小となる経路探索する探索条件である。距離優先探索は、出発地から目的地までの距離が近い経路を優先する探索条件である。有料道優先探索は、高速道路等の有料道を経路に含めることを優先する探索条件である。一般道優先探索は、一般道を経路に含めることを優先する探索条件である。車速・交通量優先探索は、車速が高く、交通量が少なく、旅行時間が短い経路を優先する探索条件である。

特開２００３−２１４８６８号公報（第６頁、第５図）

ところで、ナビゲーション装置の本質的な機能として、出発地から設定された目的地までの最適な経路に従って自車両の使用者を目的地まで導く経路案内機能がある。このような経路案内は、地図上に自車位置を表示するとともに、道路情報に基づいて予め探索された経路とＧＰＳ信号等から取得される自車両の現在位置とに基づいて、自車両が進路変更を行う地点まで所定距離の位置に到達した際等に進路の案内を行うことにより実現される。したがって、自車両の現在位置を表す情報の精度が高いほど、すなわち、自車両の進行方向の位置や走行レーンを高精度に特定できているほど、使用者に対してより適切なタイミングで適切な内容の案内を行うことが可能になる。このような適切な案内は、使用者が行ったことのない目的地までの経路案内を行う際に、特に有用とされる。

そして、このような自車両の現在位置を表す情報の精度は、自車両が走行する経路によって異なる場合がある。すなわち、例えば道路上に設置された施設から車両へ向けて発せられる光ビーコンや電波ビーコン等のように、自車両の進行方向の位置や走行レーンを高精度に特定するために利用可能な情報を取得できる道路を経路とした場合には、そのような情報を取得できない道路を経路とした場合と比べて、自車両の位置を高精度に特定することが可能となる。自車両の位置を高精度に特定できれば、上述のとおり、使用者に対してより適切なタイミングで適切な内容の案内を行うことが可能になる。しかし、これまでに用いられてきた経路探索の条件には、時間、距離、費用などに関する条件に従って経路を探索するものはあったが、より適切なタイミングで適切な内容の案内を行うために自車両の位置を高精度に特定できる経路を優先して探索する技術は存在しなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することを可能とし、それにより使用者に対してより適切な案内を行うことができるナビゲーション装置及びナビゲーションプログラムを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る、複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索手段を備えたナビゲーション装置の特徴構成は、前記経路探索手段が、各道路リンクに設定されるリンクコストに基づいて前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定する高精度優先経路探索機能を備える点にある。

この特徴構成によれば、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定し、経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行うことができる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することが可能となる。これにより、使用者に対してより適切なタイミングで適切な内容の案内を行うことが可能になり、車両の安全な走行にも寄与することができるとともに、適切な案内による安心感を使用者に与えることもできる。

ここで、前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも小さい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストに対して前記高精度補正係数を乗算した結果を、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う構成とすると好適である。

この構成によれば、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストの値を反映しつつ、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを、同じ基本リンクコストの値を有する他の道路リンクのリンクコストよりも小さく設定することが可能となる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することが可能となる。

また、前記高精度補正係数は、自車両の進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、自車両の走行レーンを高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、自車両の進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、が予め定められていると好適である。

この構成によれば、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクが、具体的にいずれの方向の自車位置を高精度に特定できるのかに応じて、適切な高精度補正係数を設定することが可能となる。したがって、高精度補正係数による補正後のリンクコストをより適切に設定することが可能となる。

また、前記高精度補正係数は、各道路リンクを走行する際に自車両の位置を高精度に特定できる可能性に応じて、各道路リンクについて予め定められていると好適である。

この構成によれば、各道路リンクについて個別に適切な高精度補正係数を設定することにより、高精度補正係数による補正後のリンクコストをより適切に設定することが可能となる。

また、前記高精度補正係数は、自車両の位置を高精度に特定できる可能性が高くなるに従って小さい値となるように設定されると好適である。

この構成によれば、自車両の位置を高精度に特定できる可能性が高くなるに従って、高精度補正係数による補正後のリンクコストを小さくすることができる。したがって、自車両の位置を高精度に特定できる可能性が高い道路ほど優先的に通るような経路を探索することが可能となる。

また、前記基本リンクコストは、各道路リンクの道路長及び道路属性に応じて設定されると好適である。

この構成によれば、各道路リンクの道路長と、例えば制限速度、レーン数、道路種別等の道路属性とに応じて設定された適切な基本リンクコストを用いて経路探索を行うことができる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路も適切に探索することが可能となる。

また、前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも大きい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストから前記高精度補正係数を引算した結果、又は自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも小さい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストに前記高精度補正係数を加算した結果を、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う構成としても好適である。

この構成によれば、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストの値を反映しつつ、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを、同じ基本リンクコストの値を有する他の道路リンクのリンクコストよりも小さく設定することが可能となる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することが可能となる。

或いは、前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクについて、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストよりも小さい値に設定された高精度優先用リンクコストを、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う構成としても好適である。

この構成によれば、高精度優先経路探索機能を実行する際に、予め設定された高精度優先用リンクコストをリンクコストとして用いることにより、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を適切に探索することが可能となる。

また、地物の位置情報及び属性情報を含む地物情報を記憶した地物データベースを参照し、自車両の周辺を撮影した画像情報に含まれる地物の画像認識結果と前記地物情報とを照合して自車両の位置を高精度に特定する自車位置特定手段を更に備え、前記地物データベースに記憶された地物情報に基づいて、前記自車位置特定手段による自車両の進行方向の位置の特定に用いることができる地物及び自車両の走行レーンの特定に用いることができる地物の一方又は双方が存在する道路リンクを、前記自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクとすると好適である。

この構成によれば、自車両の周辺を撮影した画像情報に含まれる地物の画像認識結果と地物データベースに記憶された地物情報とを照合して自車両の位置を高精度に特定する自車位置特定手段を備える場合において、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクを適切に設定することができる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を適切に探索することが可能となる。

また、自車両の進行方向の位置及び自車両の走行レーンの一方又は双方の特定に用いることができる特定情報を自車両の外部から受信する情報受信手段を更に備え、前記特定情報を受信可能な道路リンクを、前記自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクとすると好適である。

この構成によれば、自車両の進行方向の位置及び自車両の走行レーンの一方又は双方の特定に用いることができる特定情報を自車両の外部から受信する情報受信手段を備える場合において、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクを適切に設定することができる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を適切に探索することが可能となる。

また、前記経路探索手段は、前記リンクコストに加えて、各交差点ノードに設定されるノードコストに基づいて、前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う構成とすると好適である。

この構成によれば、前記リンクコストに加えて、各交差点ノードに設定されるノードコストも考慮して、より適切に経路探索を行うことが可能となる。

また、前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能に加えて、当該高精度優先経路探索機能とは異なる条件により経路探索を行う一又は二以上の経路探索機能を選択可能に備えている構成とすると好適である。

この構成によれば、ナビゲーション装置の使用者が、必要に応じて、高精度優先経路探索機能と、他の経路探索機能とを使い分けることが可能となる。したがって、使用者の利便性をより高めることができる。

本発明に係るナビゲーションプログラムの特徴構成は、複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索機能であって、各道路リンクに設定されるリンクコストに基づいて前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定する高精度優先経路探索機能をコンピュータに実現させる点にある。

この特徴構成によれば、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定し、経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行うことができる。したがって、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することが可能となる。これにより、使用者に対してより適切なタイミングで適切な内容の案内を行うことが可能になり、車両の安全な走行にも寄与することができるとともに、適切な案内による安心感を使用者に与えることもできる。

次に、本発明の実施形態に係るナビゲーション装置１について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るナビゲーション装置１の概略構成を示すブロック図である。また、図２は、このナビゲーション装置１が搭載された自車両Ｃを示す図である。このナビゲーション装置１は、複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報Ｒに基づいて出発地から目的地までの経路を探索し、当該経路に沿って走行するための案内を使用者（自車両Ｃの運転者）に対して行う。この経路探索に関して、このナビゲーション装置１は、高精度優先経路探索機能、推奨経路探索機能、及び距離優先探索機能の３つの経路探索機能を選択可能に備えている。また、本実施形態においては、ナビゲーション装置１は、自車両Ｃの周辺を撮影した画像情報Ｇに含まれる地物の画像認識結果と地物データベースＤＢ２に記憶された地物情報Ｆとを照合することにより、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定する機能及び自車両Ｃの走行レーンを特定する機能を備えている。前記高精度優先経路探索機能は、これらの機能により自車両Ｃの位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索する経路探索機能である。

図１に示すナビゲーション装置１の各機能部、具体的には、画像情報取得部１２、自車位置情報取得部１３、表示処理部１７、マップマッチング処理部１８、経路探索処理部１９、案内処理部２１、検索処理部２２、画像認識部２３、外部情報受信部２４、自車位置補正部２５、及び走行レーン特定部２６は、互いに共通の或いはそれぞれ独立のＣＰＵ等の演算処理装置を中核部材として、入力されたデータに対して種々の処理を行うための機能部がハードウェア又はソフトウェア（プログラム）或いはその両方により実装されて構成されている。そして、これらの各機能部は、互いに情報の受け渡しを行うことができるように構成されている。また、地図データベースＤＢ１及び地物データベースＤＢ２は、例えば、ハードディスクドライブ、ＤＶＤ−ＲＯＭを備えたＤＶＤドライブ、ＣＤ−ＲＯＭを備えたＣＤドライブ等のように、情報を記憶可能な記録媒体とその駆動手段とを有する装置をハードウェア構成として備えている。以下、本実施形態に係るナビゲーション装置１の各部の構成について詳細に説明する。

１．地図データベース
地図データベースＤＢ１は、所定の区画毎に分けられた地図情報Ｍが記憶されたデータベースである。図３は、地図データベースＤＢ１に記憶されている地図情報Ｍの構成の例を示す図である。この図に示すように、地図情報Ｍは、複数の道路リンクｋの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報Ｒを含んでいる。道路ネットワークは、道路リンクｋと、２つの道路リンクｋの接続点にあたる交差点ノードｎとにより構成される。交差点ノードｎは現実の道路における交差点に対応し、道路リンクｋは、各交差点間を結ぶ道路に対応している。各交差点ノードｎは、緯度及び経度で表現された地図上の位置（座標）の情報を有している。各道路リンクｋは、リンク属性情報として、基本リンクコストＣＬ、道路長、道路種別、道路幅、レーン数、リンク形状を表現するための形状補間点等の情報を有している。ここで、基本リンクコストＣＬは、道路長や道路種別等の道路属性に応じて各道路リンクに予め設定されたリンクコストであり、経路探索の際に用いられる情報である。また、道路種別は、例えば、高速道路、国道、県道、一般道、細街路、導入路等のように、道路を複数の種別に区分した際の道路種別の情報である。交差点ノードｎは、ノード属性情報として、ノードコストＣＮ、通行規制、信号の有無等の情報を有している。なお、図３においては、一つの区画の道路情報Ｒのみを図示し、他の区画の道路情報Ｒは省略して示している。基本リンクコストＣＬ及びノードコストＣＮに関しては後で詳細に説明する。

この道路情報Ｒは、後述するマップマッチングや、出発地から目的地までの経路探索、目的地までの経路案内等のために用いられる。また、図示は省略するが、地図情報Ｍには、このような道路情報Ｒの他に、地図の表示に必要な各種の情報を有する描画情報、交差点の詳細情報から成る交差点情報等が含まれている。また、この描画情報には、道路形状、建物、河川等を表示するために必要な背景情報、市町村名や道路名等を表示するために必要な文字情報などが含まれている。

２．地物データベース
地物データベースＤＢ２は、道路上や道路周辺に設けられた各種の地物の情報、すなわち地物情報Ｆが記憶されたデータベースである。この地物データベースＤＢ２に地物情報Ｆが記憶される地物には、道路の路面に設けられた道路標示（ペイント標示）が含まれている。図４は、地物データベースＤＢ２に記憶されている道路標示の地物情報Ｆの例を示す図である。このような道路標示に係る地物としては、例えば、横断歩道、停止線、最高速度等を表す速度標示、ゼブラゾーン、道路に沿って各レーンを区分する区画線（実線、破線、二重線等の各種区画線を含む。）、各レーンの進行方向を指定する進行方向別通行区分標示（矢印標示、例えば、直進矢印、右折矢印等を含む）等が含まれる。なお、地物情報Ｆが記憶される地物としては、このような道路標示のほか、信号機、標識、陸橋、トンネル、マンホール等の各種の地物も含めることができる。

また、地物情報Ｆは、その内容として各地物の位置情報と、それに関連付けられた地物属性情報とを含んでいる。ここで、位置情報は、道路情報Ｒを構成する道路リンクｋ又は交差点ノードｎ等と関連付けられた各地物の代表点の地図上の位置（座標）、及び各地物の向きの情報を有している。本例では、代表点は、各地物の長さ方向及び幅方向の中央部付近に設定される。また、地物属性情報は、各地物を他の地物と識別するための識別情報（地物ＩＤ）、各地物の地物種別を表す種別情報、或いは、地物の形状、大きさ、色彩等の地物形態情報等を含んでいる。ここで、地物種別は、具体的には、「横断歩道」、「停止線」、「速度標示（３０ｋｍ／時）」等のような、基本的に同じ形態を有する地物の種別を表す情報である。

３．入出力装置
表示入力装置２７は、表示装置と入力装置が一体となった装置である。表示装置としては、例えば、液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ、有機ＥＬ（electroluminescence）ディスプレイ、電界放出ディスプレイ、ＣＲＴ（cathode-ray tube）ディスプレイ等の公知の各種の表示装置を用いることができる。また、入力装置としては、表示装置の表示画面上に配置されたタッチパネルや、表示画面の横に配置された操作スイッチ等がある。音声出力装置２８は、スピーカやアンプ等を有して構成される。

４．画像情報取得部
画像情報取得部１２は、撮像装置１１により自車両Ｃの周辺を撮影した画像情報Ｇを取得する画像情報取得手段として機能する。ここで、撮像装置１１は、撮像素子を備えた車載カメラ等であって、少なくとも自車両Ｃの周辺の道路の路面を撮像可能な位置に設けられている。このような撮像装置１１としては、例えば、図２に示すような自車両Ｃの後方の路面を撮像するバックカメラを用いると好適である。画像情報取得部１２は、撮像装置１１により撮像した撮像情報をフレームメモリ（不図示）等を介して所定の時間間隔で取り込む。この際の画像情報Ｇの取り込みの時間間隔は、例えば、１０〜５０ｍｓ程度とすることができる。これにより、画像情報取得部１２は、撮像装置１１により撮像した複数フレームの画像情報Ｇを連続的に取得することができる。ここで取得された画像情報Ｇは、画像認識部２３へ出力される。

５．自車位置情報取得部
自車位置情報取得部１３は、自車両Ｃの現在位置を表す自車位置情報Ｐを取得する自車位置情報取得手段として機能する。ここでは、自車位置情報取得部１３は、ＧＰＳ受信機１４、方位センサ１５、及び距離センサ１６と接続されている。ここで、ＧＰＳ受信機１４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からのＧＰＳ信号を受信する装置である。このＧＰＳ信号は、通常１秒おきに受信され、自車位置情報取得部１３へ出力される。自車位置情報取得部１３では、ＧＰＳ受信機１４で受信されたＧＰＳ衛星からの信号を解析し、自車両Ｃの現在位置（緯度及び経度）、進行方位、移動速度等の情報を取得することができる。方位センサ１５は、自車両Ｃの進行方位又はその進行方位の変化を検出するセンサである。この方位センサ１５は、例えば、ジャイロセンサ、地磁気センサ、ハンドルの回転部に取り付けた光学的な回転センサや回転型の抵抗ボリューム、車輪部に取り付ける角度センサ等により構成される。そして、方位センサ１５は、その検出結果を自車位置情報取得部１３へ出力する。距離センサ１６は、自車両Ｃの車速や移動距離を検出するセンサである。この距離センサ１６は、例えば、車両のドライブシャフトやホイール等が一定量回転する毎にパルス信号を出力する車速パルスセンサ、自車両Ｃの加速度を検知するヨー・Ｇセンサ及び検知された加速度を積分する回路等により構成される。そして、距離センサ１６は、その検出結果としての車速及び移動距離の情報を自車位置情報取得部１３へ出力する。

そして、自車位置情報取得部１３は、これらのＧＰＳ受信機１４、方位センサ１５及び距離センサ１６からの出力に基づいて、公知の方法により自車両Ｃの位置を特定する演算を行う。このようにして取得される自車位置情報Ｐは、各センサ１４〜１６の検出精度等に起因する誤差を含んだ情報となっている。また、このようにして取得される自車位置情報Ｐは、自車両Ｃが走行中の道路が複数レーンを有している場合において自車両Ｃが走行中である走行レーンまでを特定する情報とはなっていない。そこで、本実施形態においては、後述するように、マップマッチング処理部１８により、自車位置情報Ｐに示される自車両Ｃの位置を地図情報Ｍに示される道路上とする補正を行う。また、自車位置補正部２５により、画像情報Ｇ及び地物情報Ｆを用いて自車位置情報Ｐに示される自車両Ｃの進行方向の位置を補正する。更に、走行レーン特定部２６により自車両Ｃの走行レーンを特定する。これにより、自車位置情報取得部１３は、自車両Ｃの走行レーンの情報を含む高精度な自車位置情報Ｐを取得する。

６．画像認識部
画像認識部２３は、画像情報取得部１２で取得された画像情報Ｇに対する画像認識処理を行う画像認識手段として機能する。すなわち、画像認識部２３は、撮像装置１１により自車両Ｃの周辺を撮影した画像情報Ｇに含まれる地物の画像認識処理を行う。この際、画像認識部２３は、地物データベースＤＢ２に記憶されている地物情報Ｆを用いて画像認識処理を行う。具体的には、画像認識部２３は、自車位置情報Ｐに基づいて撮像装置１１による撮像領域に含まれることになる地物を対象地物とし、当該対象地物の地物情報Ｆを地物データベースＤＢ２から取得する。そして、画像認識部２３は、画像情報取得部１２で取得された画像情報Ｇに対して二値化処理やエッジ検出処理等を行い、当該画像情報Ｇに含まれている地物（道路標示）の輪郭情報を抽出する。その後、画像認識部２３は、抽出された地物の輪郭情報と、地物データベースＤＢ２から取得した対象地物の地物情報Ｆに含まれる形態情報とを比較し、それらが一致するか否かを判定する。地物の輪郭情報と対象地物の地物情報Ｆに含まれる形態情報とが一致する場合には、対象地物の画像認識に成功したと判定し、その画像認識結果を自車位置補正部２５へ出力する。なお、対象地物の画像認識に失敗した場合には、自車位置補正部２５へは画像認識結果が出力されず、したがって自車位置補正部２５による自車位置情報Ｐの補正も行われない。

また、画像認識部２３は、走行レーン特定部２６における自車両Ｃの走行レーンの特定のために、地物データベースＤＢ２に記憶されている自車両Ｃが進行中の道路における自車位置周辺の区画線の地物情報Ｆを用いて、自車両Ｃの周辺の区画線の画像認識を行う。具体的には、画像認識部２３は、自車位置情報Ｐに基づいて撮像装置１１による撮像領域に含まれることになる区画線を対象地物とし、当該対象地物の地物情報Ｆを地物データベースＤＢ２から取得する。そして、画像認識部２３は、画像情報取得部１２で取得された画像情報Ｇに対して二値化処理やエッジ検出処理等を行い、当該画像情報Ｇに含まれている地物（道路標示）の輪郭情報を抽出する。その後、画像認識部２３は、抽出された地物の輪郭情報と、地物データベースＤＢ２から取得した区画線の地物情報Ｆに含まれる形態情報とに基づいて、自車両Ｃの周辺の区画線の位置及び区画線の種別の認識を行う。そして、画像認識部２３は、そのような区画線の画像認識結果を、走行レーン特定部２６へ出力する。

７．外部情報受信部
外部情報受信部２４は、自車両Ｃの位置の特定に用いることができる特定情報を、自車両Ｃの外部から受信する情報受信手段として機能する。このような特定情報としては、例えば、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）からの情報、具体的には道路の各レーン上に設けられた発信器からの光ビーコンや電波ビーコンからの情報がある。これらの情報には、当該発信器が設置されているレーンを特定することができる情報が含まれている。この外部情報受信部２４により受信した情報は、後述する走行レーン特定部２６へ送られ、自車両Ｃの走行レーンの特定に用いられる。

８．自車位置情報補正部
自車位置補正部２５は、画像認識部２３による画像認識処理の結果と、地物データベースＤＢ２から取得した地物情報Ｆに含まれる対象地物の位置情報とに基づいて自車位置情報Ｐを補正する自車位置情報補正手段である。本実施形態では、自車位置補正部２５は、画像認識部２３による画像認識処理の結果と、地物情報Ｆに含まれる対象地物の位置情報とに基づいて、自車両Ｃの進行方向に沿って自車位置情報Ｐを補正する。具体的には、自車位置補正部２５は、まず、画像認識部２３による画像認識結果と、撮像装置１１の取付位置、取付角度、及び画角等に基づいて、対象地物の画像を含む画像情報Ｇの取得時における自車両Ｃと対象地物との位置関係を演算する。例えば、図５に示す状況で画像情報Ｇが取得された場合、自車位置補正部２５は、画像情報Ｇの画像認識結果に基づいて自車両Ｃと対象地物ｆｔとしての横断歩道との位置関係（例えば距離ｄ）を演算する。次に、自車位置補正部２５は、この自車両Ｃと対象地物ｆｔとの位置関係の演算結果と、地物データベースＤＢ２から取得した地物情報Ｆに含まれる対象地物の位置情報とに基づいて、自車両Ｃの進行方向における対象地物ｆｔの位置情報（地物情報Ｆ）を基準とする高精度な自車両Ｃの位置情報を演算して取得する。そして、自車位置補正部２５は、このようにして取得した高精度な自車両Ｃの位置情報に基づいて、自車位置情報取得部１３で取得した自車位置情報Ｐに含まれる、自車両Ｃの進行方向の現在位置の情報を補正する。その結果、自車位置情報取得部１３は、このような補正後の高精度な自車位置情報Ｐを取得することになる。よって、本実施形態においては、この自車位置補正部２５及び自車位置情報取得部１３が、自車両Ｃの周辺を撮影した画像情報Ｇに含まれる地物の画像認識結果と地物情報Ｆとを照合して自車両Ｃの位置を高精度に特定する自車位置特定手段２９として機能する。

９．走行レーン特定部
走行レーン特定部２６は、自車両Ｃの走行レーンを特定する走行レーン特定手段として機能する。ここで、走行レーン特定部２６は、画像認識部２３による画像認識処理の結果と、地物データベースＤＢ２から取得した地物情報Ｆとに基づいて自車両Ｃの走行レーンを特定する処理を行う。そのために、走行レーン特定部２６は、例えば、画像情報取得部１２により取得した画像情報Ｇに含まれる区画線の画像の画像認識部２３による画像認識結果と、地物データベースＤＢ２に記憶されている自車両Ｃが走行中の道路における自車位置周辺の区画線の地物情報Ｆとを用いる。具体的には、走行レーン特定部２６は、画像認識部２３による画像認識結果に示される自車両Ｃの周辺の区画線の種別（実線、破線、二重線等の線種）及び配置と、自車位置周辺の区画線の地物情報Ｆに含まれる形態情報とに基づいて、自車両Ｃの走行レーンを特定する。例えば、図６に示すような画像情報Ｇが取得された場合において、図７に示すような自車両Ｃの周辺の地物情報Ｆが取得された場合には、自車両Ｃが走行中のレーンは、３レーンの中の中央レーンであると特定することができる。すなわち、図６に示す画像情報Ｇに示される画像中では、自車両Ｃの位置である画像の幅方向中央に対して両側に破線の区画線があり、更にその両外側にそれぞれ実線の区画線がある。一方、図７に示す地物情報Ｆによれば、自車両Ｃが走行している道路は３レーンを有し、道路の幅方向両側には実線の区画線の地物情報Ｆが存在し、道路の幅方向中央側には各レーンを区切る破線の区画線の地物情報Ｆが存在していることがわかる。したがって、走行レーン特定部２６は、これらの情報を対比することにより、自車両Ｃの走行レーンが３レーンの中の中央レーンであると特定することができる。

道路のレーン数が４レーン以上である場合であっても、例えば図８に示すように、各レーンの両側の区画線の種別の組み合せが互いに異なる場合には、画像情報Ｇに含まれる区画線の画像認識結果と、地物データベースＤＢ２から取得される区画線（対象地物ｆｔ）の地物情報Ｆとを対比することにより、自車両Ｃの走行レーンを特定することができる。また、例えば図９に示すように、両側の区画線の種別の組み合せが同じレーンが複数存在する場合であっても、各レーンに異なる種別や形態の地物（対象地物ｆｔ）が存在する場合には、自車両Ｃの走行レーンを特定することができる。図９の例では、各レーンに互いに異なる進行方向別通行区分標示の地物が設けられている。したがって、地物データベースＤＢ２から取得されるこれらの地物（対象地物ｆｔ）の地物情報Ｆと、画像情報Ｇに含まれる区画線の画像認識結果とを対比することにより、画像認識された地物と一致する地物が設けられているレーンを自車両Ｃの走行レーンとして特定することができる。

また、走行レーン特定部２６は、画像認識部２３による画像認識結果に示される区画線の位置情報に基づいて、自車両Ｃが区画線を跨いだか否かによりレーン変更の有無を判定し、自車両Ｃの走行レーンを特定する。なお、走行レーン特定部２６は、自車両Ｃの走行レーンの特定が必要な場合、すなわち自車両Ｃが進行中の道路が進行方向（片側）に複数レーンを有している場合にのみレーンを特定する演算を行う。そして、走行レーン特定部２６は、自車両Ｃの走行レーンを特定する情報を自車位置情報取得部１３へ送る。これにより、自車位置情報取得部１３は、上記のとおり、自車両Ｃの走行レーンの情報を含む自車位置情報Ｐを生成する。したがって、本実施形態においては、走行レーン特定部２６は、自車位置補正部２５及び自車位置情報取得部１３とともに自車位置特定手段２９として機能する。

１０．ナビゲーション機能を実現するための処理部
このナビゲーション装置１は、基本的なナビゲーション機能を実現するためのナビゲーション用演算処理部として、表示処理部１７、マップマッチング処理部１８、経路探索処理部１９、案内処理部２１、及び検索処理部２２を備えている。ここで、表示処理部１７は、表示入力装置２７の表示画面に自車位置や目的地等の周辺の地図表示や当該地図上への自車位置表示等を行うための演算処理を行う処理部である。マップマッチング処理部１８は、自車位置情報取得部１３により取得された自車位置情報Ｐに示される自車位置が、地図データベースＤＢ１に記憶された道路情報Ｒに含まれる道路上となるように、自車位置情報Ｐを補正するマップマッチング処理を行うための処理部である。経路探索処理部１９は、例えば自車位置等の出発地から表示入力装置２７により入力された目的地までの案内経路を探索するための演算処理を行う処理部である。本願は、この経路探索処理部１９による経路探索処理に特徴がある。したがって、この点については後で詳細に説明する。案内処理部２１は、経路探索処理部１９により探索された出発地から目的地までの経路に従って、表示入力装置２７の表示画面による案内表示や音声出力装置２８による音声案内等により、使用者に対して適切な経路案内を行うための演算処理を行う処理部である。検索処理部２２は、目的地や地図表示のための地点等を、住所、電話番号、施設名称、ジャンル等に基づいて検索するための演算処理を行う処理部である。

１１．経路探索処理部の機能
次に、本発明の特徴構成となる経路探索処理部１９の機能について詳細に説明する。経路探索処理部１９は、複数の道路リンクｋの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報Ｒに基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索手段として機能する。本実施形態においては、経路探索処理部１９は、互いに異なる条件により経路探索を行う複数の経路探索機能を選択可能に備えている。したがって、このナビゲーション装置１では、例えば自車位置情報Ｐに示される自車両Ｃの現在位置等を出発地とし、表示入力装置２７を用いて使用者により目的地が入力された際に、これら複数の経路探索機能を選択可能に表示入力装置２７に表示する。図１０は、このような複数の経路探索機能を選択可能に表示した表示画面である探索機能選択画面の例を示す図である。この図に示すように、本実施形態においては、経路探索処理部１９は、推奨経路探索機能、距離優先探索機能、及び高精度優先経路探索機能の３つの経路探索機能を選択可能に備えている。

推奨経路探索機能は、各道路リンクｋのリンク属性情報として予め設定されている基本リンクコストＣＬの情報をそのまま用い、経路の全体での基本リンクコストＣＬの合計が最小となるように経路探索を行う機能である。ここで、基本リンクコストＣＬは、各道路リンクｋに対応する実際の道路を通行するために要する時間及び通行し易さ等を数値化した情報であり、各道路リンクｋの道路長（道路リンク長）及び道路属性に応じて設定される。道路属性としては、例えば、制限速度、道路種別、レーン数等に応じた値が設定されている。この場合、基本リンクコストＣＬは、道路長が短いほど小さく、制限速度が高いほど小さく、道路種別やレーン数に示される道路の規模が大きいほど小さく設定されると好適である。また、本実施形態においては、道路リンクｋ間の各交差点ノードｎにも同様に、ノードコストＣＮが設定されている。したがって、本実施形態における推奨経路探索機能では、基本リンクコストＣＬに加えてノードコストＣＮも考慮し、経路の全体での基本リンクコストＣＬ及びノードコストＣＮの合計が最小となるように経路探索を行う。ここで、ノードコストＣＮは、各交差点ノードｎに対応する実際の交差点を通行するために要する時間及び通行し易さ等を数値化した情報であり、当該交差点での進行方向（右折、左折、直進等）、信号の有無等に応じた値が設定されている。この場合、ノードコストＣＮは、進行方向に関して直進、左折、右折の順に大きく（左側通行の場合）、信号がある交差点は信号がない交差点よりも大きく設定されると好適である。したがって、この推奨経路探索機能により、出発地から目的地まで比較的短時間で快適に到達可能な経路を探索することができる。

距離優先探索機能は、各道路リンクｋのリンク属性情報として予め設定されている道路長の情報を用い、経路の全体での道路長の合計が最小となるように経路探索を行う機能である。したがって、この距離優先探索機能により、出発地から目的地までの最短距離の経路を探索することができる。

高精度優先経路探索機能は、各道路リンクｋに設定されるリンクコストに基づいて経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクｋ（以下「高精度リンクｋｈ」という）のリンクコストを他の道路リンクｋ（以下「通常リンクｋｏ」という）よりも相対的に小さく設定する機能である。すなわち、高精度優先経路探索機能は、高精度リンクｋｈのリンクコストを高精度リンクｋｈ以外の通常リンクｋｏよりも相対的に小さく設定することにより、自車両Ｃの位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索する経路探索機能である。ここでは、高精度リンクｋｈのリンクコストを、同じ基本リンクコストＣＬの値を有する通常リンクｋｏのリンクコストよりも小さく設定することにより、高精度リンクのリンクコストを通常リンクｋｏよりも相対的に小さく設定することとしている。本実施形態においては、このようなリンクコストの補正のために、経路探索処理部１９は、コスト補正演算部２０を備えている。なお、以下の説明において「道路リンクｋ」というときは、「高精度リンクｋｈ」及び「通常リンクｋｏ」を総称するものとする。

高精度リンクｋｈは、各道路リンクｋに固有の情報を取得して利用することにより、通常リンクｋｏよりも高精度に自車両Ｃの位置を特定できる可能性がある道路リンクｋである。各道路リンクｋに固有の情報としては、例えば各道路リンクｋに対応する道路に設けられた地物の地物情報Ｆや、当該道路に設けられた発信器等から発信される特定情報等がある。本実施形態においては、地物データベースＤＢ２に記憶された地物情報Ｆに基づいて、自車位置補正部２５による自車両Ｃの進行方向の高精度な位置の特定に用いることができる地物、及び走行レーン特定部２６による自車両Ｃの走行レーンの特定に用いることができる地物の一方又は双方が存在する道路リンクｋを高精度リンクｋｈとする。更に、外部情報受信部２４により自車両Ｃの走行レーンの特定に用いることができる特定情報を受信可能な道路リンクｋも高精度リンクｋｈとする。

上記のとおり、自車位置補正部２５は、画像認識部２３による地物の画像認識結果と、地物データベースＤＢ２から取得した地物情報Ｆに含まれる対象地物の位置情報とに基づいて自車位置情報Ｐを補正する。したがって、自車位置補正部２５による自車両Ｃの進行方向の高精度な位置の特定に用いることができる地物が存在する道路リンクｋは、画像認識部２３により画像認識することが可能な地物が存在し、かつ当該地物の地物情報Ｆが地物データベースＤＢ２に記憶されていることが条件となる。したがって、例えば、図５に示すように、道路の路面に横断歩道の地物（対象地物ｆｔ）が画像認識可能に存在し、当該地物についての地物情報Ｆが地物データベースＤＢ２に記憶されている場合には、当該道路リンクｋは高精度リンクｋｈである。なお、このような自車位置補正部２５における自車位置情報Ｐの補正に用いることができる地物の地物種別は、横断歩道に限定されるものではなく、地物データベースＤＢ２に地物情報Ｆが格納されている各種の地物種別が対象となる。

また、上記のとおり、走行レーン特定部２６は、画像認識部２３による画像認識処理の結果と、地物データベースＤＢ２から取得した地物情報Ｆとに基づいて自車両Ｃの走行レーンを特定する。具体的には、走行レーン特定部２６は、各レーンを区分する区画線の画像認識結果と当該区画線の地物情報Ｆとを用い、区画線の種別の組み合せによって自車両Ｃの走行レーンを特定する。また、走行レーン特定部２６は、各レーンにそれぞれ設けられた互いに異なる種別や形態の地物の画像認識結果と当該地物の地物情報Ｆとを用い、画像認識された地物と一致する地物が設けられているレーンを自車両Ｃの走行レーンとして特定する。したがって、走行レーン特定部２６による自車両Ｃの走行レーンの特定に用いることができる地物が存在する道路リンクｋは、画像認識部２３により画像認識することが可能な地物が存在するとともにそれらの地物の地物情報Ｆが地物データベースＤＢ２に記憶されており、かつ各レーンの両側の区画線の種別の組み合せが互いに異なるか、或いは各レーンに互いに異なる種別や形態の地物が存在することが条件となる。したがって、例えば、図７〜図９に示すような区画線や進行方向別通行区分標示等の地物（対象地物ｆｔ）が画像認識可能に存在し、当該地物についての地物情報Ｆが地物データベースＤＢ２に記憶されている場合には、当該道路リンクｋは高精度リンクｋｈである。

また、上記のとおり、外部情報受信部２４は、例えばＶＩＣＳ情報等の車両Ｃの位置の特定に用いることができる特定情報を、自車両Ｃの外部から受信する。したがって、このようなＶＩＣＳ情報等の特定情報を自車両Ｃが受信可能な道路に対応する道路リンクｋ、具体的には、そのような特定情報を発信する発信器等が設置されている道路に対応する道路リンクｋは、高精度リンクｋｈとなる。

経路探索処理部１９は、高精度優先経路探索機能を実行する際には、地図データベースＤＢ１及び地物データベースＤＢ２を参照し、経路の候補となる道路リンクｋのそれぞれについて、高精度リンクｋｈであるか通常リンクｋｏであるかを判定する。更に、経路探索処理部１９は、高精度リンクｋｈと判定された各道路リンクｋについて、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈか、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈか、それらの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈかを判定する。

経路探索処理部１９のコスト補正演算部２０は、上記のとおり、高精度リンクｋｈのリンクコストを、同じ基本リンクコストＣＬの値を有する他の道路リンクｋのリンクコストよりも小さく設定するように、リンクコストの補正を行う。本実施形態においては、コスト補正演算部２０は、高精度優先経路探索機能を実行する際に、高精度リンクｋｈに設定される値が、通常リンクｋｏに設定される値よりも小さい高精度補正係数Ａを用い、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬに対して高精度補正係数Ａを乗算し、各道路リンクｋの補正リンクコストを演算する。そして、経路探索処理部１９は、高精度優先経路探索機能を実行する際には、そのようなコスト補正演算部２０により演算された補正リンクコストを用いて経路探索を行う。

図１１は、高精度補正係数Ａの設定値の一例を示す図である。この図に示すように、高精度補正係数Ａは、高精度リンクｋｈに設定される値が、通常リンクｋｏに設定される値よりも小さくされている。更に、本実施形態においては、高精度補正係数Ａは、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈに設定される値と、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈに設定される値と、自車両Ｃの進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈに設定される値と、がそれぞれ別個に定められている。具体的には、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈの高精度補正係数Ａは「０．８」、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈの高精度補正係数Ａは「０．８」、自車両Ｃの進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈの高精度補正係数Ａは「０．６４」に設定されている。なお、進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈの高精度補正係数Ａは、進行方向の位置を特定できる場合の高精度補正係数Ａ「０．８」と、走行レーンを特定できる場合の高精度補正係数Ａ「０．８」とを乗算することにより、その都度求める構成としても好適である。

また、上記のとおり、本実施形態においては、道路リンクｋ間の各交差点ノードｎにも同様に、ノードコストＣＮが設定されている。したがって、本実施形態における高精度優先経路探索機能では、経路探索処理部１９は、基本リンクコストＣＬを補正して求めた補正リンクコストに加えてノードコストＣＮも考慮し、経路の全体での補正リンクコスト及びノードコストＣＮの合計が最小となるように経路探索を行う。

次に、経路探索処理部１９により実行される、推奨経路探索機能、距離優先探索機能、及び高精度優先経路探索機能の３つの経路探索機能の相違について、具体例を用いて説明する。図１２は、この具体例の説明に用いる道路情報Ｒの一例を示す図である。この図において、丸で囲まれたａ〜ｈは、それぞれ交差点ノードｎを示し、各交差点ノードｎ間を結ぶ直線は、それぞれ道路リンクｋを示している。また、「ＣＬ＝×××」は各道路リンクｋの基本リンクコストＣＬの値を示し、「ＣＮ＝××」は各交差点ノードｎのノードコストＣＮの値を示している。「Ｌ＝×××」は各道路リンクｋの道路長（道路リンク長）を示している。四角形の枠で囲まれた「進」の記号は、当該記号が隣接配置された道路リンクｋが、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈであることを示している。四角形の枠で囲まれた「レ」の記号は、当該記号が隣接配置された道路リンクｋが、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈであることを示している。この図に示す例では、出発地ａから目的地ｈまでの経路として、「ａ−ｂ−ｅ−ｈ」、「ａ−ｃ−ｆ−ｈ」、及び「ａ−ｄ−ｇ−ｈ」の３つの経路が存在する。

ここで、使用者により推奨経路探索機能が選択された場合には、経路探索処理部１９は、以下のようにして経路探索を行い、探索経路を決定する。すなわち、経路探索処理部１９は、上記出発地ａから目的地ｈまでの３つの経路のそれぞれについて、経路の全体での基本リンクコストＣＬ及びノードコストＣＮの合計を演算し、その合計コストが最小となる経路を探索経路として決定する。本例の場合、経路「ａ−ｂ−ｅ−ｈ」の合計コストは、以下の式（１）で求められる。
合計コスト＝300+50+500+0+300＝1150・・・（１）
同様に、経路「ａ−ｃ−ｆ−ｈ」の合計コストは、以下の式（２）で求められる。
合計コスト＝200+100+400+100+300＝1100・・・（２）
また、経路「ａ−ｄ−ｇ−ｈ」の合計コストは、以下の式（３）で求められる。
合計コスト＝200+0+400+50+400＝1050・・・（３）
したがって、経路探索処理部１９は、合計コストが最も小さい経路「ａ−ｄ−ｇ−ｈ」を、推奨経路探索機能による探索経路として決定する。

また、使用者により距離優先探索機能が選択された場合には、経路探索処理部１９は、以下のようにして経路探索を行い、探索経路を決定する。すなわち、経路探索処理部１９は、上記出発地ａから目的地ｈまでの３つの経路のそれぞれについて、経路の全体での道路長Ｌの合計を演算し、その合計道路長が最小となる経路を探索経路として決定する。本例の場合、経路「ａ−ｂ−ｅ−ｈ」の合計道路長は、以下の式（４）で求められる。
合計道路長＝200+600+300＝1100・・・（４）
同様に、経路「ａ−ｃ−ｆ−ｈ」の合計道路長は、以下の式（５）で求められる。
合計道路長＝200+300+400＝900・・・（５）
また、経路「ａ−ｄ−ｇ−ｈ」の合計道路長は、以下の式（６）で求められる。
合計道路長＝300+500+200＝1000・・・（６）
したがって、経路探索処理部１９は、合計道路長が最も小さい経路「ａ−ｃ−ｆ−ｈ」を、距離優先探索機能による探索経路として決定する。

一方、使用者により高精度優先経路探索機能が選択された場合には、経路探索処理部１９は、以下のようにして経路探索を行い、探索経路を決定する。すなわち、経路探索処理部１９は、上記出発地ａから目的地ｈまでの３つの経路のそれぞれについて、各経路を構成する道路リンクｋが高精度リンクｋｈか通常リンクｋｏかを判定する。そして、通常リンクｋｏについては基本リンクコストＣＬをそのまま用い、高精度リンクｋｈについては基本リンクコストＣＬを高精度補正係数Ａにより補正して補正リンクコストを演算する。この際、図１１に示すように、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈ、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈ、及びそれらの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈのそれぞれに設定されている値の高精度補正係数Ａを用いる。従って、例えばａ−ｂリンクのように、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈについては、基本リンクコストＣＬに「０．８」の高精度補正係数Ａを乗算する。また、例えばｅ−ｈリンクのように、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈについては、基本リンクコストＣＬに「０．８」の高精度補正係数Ａを乗算する。また、例えばｂ−ｅリンクのように、進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈについては、基本リンクコストＣＬに「０．６４」の高精度補正係数Ａを乗算する。そして、経路の全体での補正リンクコスト（通常リンクｋｏについてそのまま用いる基本リンクコストＣＬを含む）及びノードコストＣＮの合計を演算し、その合計コストが最小となる経路を探索経路として決定する。

本例の場合、経路「ａ−ｂ−ｅ−ｈ」の合計コストは、以下の式（７）で求められる。
合計コスト＝300*0.8+50+500*0.64+0+300*0.8＝850・・・（７）
同様に、経路「ａ−ｃ−ｆ−ｈ」の合計コストは、以下の式（８）で求められる。
合計コスト＝200+100+400*0.8+100+300＝1020・・・（８）
また、経路「ａ−ｄ−ｇ−ｈ」の合計コストは、以下の式（９）で求められる。
合計コスト＝200*0.8+0+400+50+400＝1010・・・（９）
したがって、経路探索処理部１９は、合計コストが最も小さい経路「ａ−ｂ−ｅ−ｈ」を、高精度優先経路探索機能による探索経路として決定する。以上のような経路探索処理を行うことにより、自車位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索することができる。

１２．経路探索処理の手順
次に、本実施形態に係るナビゲーション装置１において実行される経路探索処理の手順について説明する。図１３は、本実施形態に係る経路探索処理の手順を示すフローチャートである。以下に説明する処理の手順は、上記の各機能部を構成するハードウェア又はソフトウェア（プログラム）或いはその両方により実行される。上記の各機能部がプログラムにより構成される場合には、ナビゲーション装置１が有する演算処理装置が、上記の各機能部を構成するナビゲーションプログラムを実行するコンピュータとして動作する。以下、フローチャートに従って説明する。

図１３に示すように、ナビゲーション装置１における経路探索処理においては、経路探索処理部１９は、まず、目的地の入力があったか否かについて判定する（ステップ＃０１）。ここで、目的地の入力は、使用者が表示入力装置２７を操作して、所定の条件を入力して検索した中から選択し、或いは地図上の地点を指定することにより行う。なお、出発地は、使用者により特に指定されない限り、自車位置情報Ｐに示される自車両Ｃの現在位置とする。そして、目的地の入力があった場合には（ステップ＃０１：Ｙｅｓ）、例えば図１０に示すような、複数の経路探索機能を選択可能に表示した探索機能選択画面を表示入力装置２７に表示する（ステップ＃０２）。

そして、この探索機能選択画面において、「高精度優先」が選択された場合には（ステップ＃０３：Ｙｅｓ）、経路探索処理部１９は高精度優先経路探索機能を実行する（ステップ＃０４）。上記のとおり、高精度優先経路探索機能は、高精度リンクｋｈのリンクコストを高精度リンクｋｈ以外の通常リンクｋｏよりも相対的に小さく設定することにより、自車両Ｃの位置を高精度に特定することが可能な道路を優先的に通るような経路を探索する機能である。また、探索機能選択画面において、「推奨」が選択された場合には（ステップ＃０５：Ｙｅｓ）、経路探索処理部１９は推奨経路探索機能を実行する（ステップ＃０６）。上記のとおり、推奨経路探索機能は、各道路リンクｋの基本リンクコストＣＬの情報をそのまま用い、経路の全体での基本リンクコストＣＬ及びノードコストＣＮの合計が最小となるように経路探索を行う機能である。また、探索機能選択画面において、「距離優先」が選択された場合には（ステップ＃０７：Ｙｅｓ）、経路探索処理部１９は距離優先探索機能を実行する（ステップ＃０８）。上記のとおり、距離優先探索機能は、各道路リンクｋの道路長の情報を用い、経路の全体での道路長の合計が最小となるように経路探索を行う機能である。

以上のように、いずれかの経路探索機能が選択されて経路探索が実行され、その結果としての探索経路が決定された場合には（ステップ＃０９）、ナビゲーション装置１は、案内処理部２１により、当該決定された経路に従って、使用者に対して適切な経路案内を行う。この経路案内は、上記のとおり、表示入力装置２７の表示画面による案内表示や音声出力装置２８による音声案内等により行う。以上で経路探索処理の手順を終了する。

１３．その他の実施形態
（１）上記の実施形態においては、高精度リンクｋｈが、自車両Ｃの進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈ、自車両Ｃの走行レーンを高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈ、及びそれらの双方を高精度に特定できる可能性がある高精度リンクｋｈの３種類のいずれであるかを判定し、それぞれについて予め定められた高精度補正係数Ａの値を用いる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、各道路リンクｋについて個別に、予め定めた高精度補正係数Ａの値を用いることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、高精度補正係数Ａの値は、各道路リンクｋに個別の値を設定することができるので、各道路リンクｋを走行する際に自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性に応じて適切な値を設定することが可能となる。また、このような高精度補正係数Ａの情報は、各道路リンクｋに個別情報となるので、例えば各道路リンクｋのリンク属性情報として地図データベースＤＢ１に記憶させた構成とすると好適である。

（２）上記の実施形態においては、高精度補正係数Ａが、自車両Ｃの位置を進行方向に特定できるか、自車両Ｃの走行レーンを特定できるか、或いはそれらの双方を特定できるかによって異なる値となる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、高精度補正係数Ａを、自車両の位置を高精度に特定できる可能性に応じて異なる値とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、高精度補正係数Ａは、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性が高くなるに従って小さい値となるように設定されると好適である。高精度補正係数Ａをこのように設定すれば、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性が高くなるに従って、高精度補正係数Ａによる補正後の補正リンクコストを小さくすることができる。したがって、高精度優先経路探索機能により、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性が高い道路ほど優先的に通るような経路を探索することが可能となる。

（３）上記の実施形態においては、高精度優先経路探索機能を実行する際に、高精度リンクｋｈに設定される値が、通常リンクｋｏに設定される値よりも小さい高精度補正係数Ａを用い、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬに対して高精度補正係数Ａを乗算した結果を補正リンクコストとして用いて経路探索処理部１９が経路探索を行う場合を例として説明した。しかし、このような高精度補正係数Ａの設定方法及び補正リンクコストの演算方法は単なる一例に過ぎない。したがって、例えば、高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクｋ（高精度リンクｋｈ）に設定される値が、その可能性がない道路リンクｋ（通常リンクｋｏ）に設定される値よりも大きい高精度補正係数Ａを用い、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬから高精度補正係数Ａを引算した結果を補正リンクコストとして用いて経路探索処理部１９が経路探索を行うことも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、例えば、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクｋ（高精度リンクｋｈ）に設定される値が、その可能性がない道路リンクｋ（通常リンクｋｏ）に設定される値よりも小さい高精度補正係数Ａを用い、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬに高精度補正係数を加算した結果を補正リンクコストとして用いて経路探索処理部１９が経路探索を行うことも、本発明の好適な実施形態の一つである。

（４）上記の実施形態においては、経路探索処理部１９が高精度優先経路探索機能を実行する際に、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬを高精度補正係数Ａにより補正することにより補正リンクコストを演算し、この補正リンクコストを用いて経路探索を行う場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態は、このような高精度補正係数Ａを用いるものに限定されない。したがって、例えば、経路探索処理部１９が高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクｋ（高精度リンクｋｈ）について、各道路リンクｋに予め設定された基本リンクコストＣＬよりも小さい値に設定された高精度優先用リンクコストを、前記補正リンクコストと同様に用いて経路探索を行う構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、高精度優先用リンクコストの値は、各道路リンクｋに個別の値を設定することができるので、各道路リンクｋを走行する際に自車両Ｃの位置を高精度に特定できる可能性に応じて適切な値を設定することが可能となる。また、このような高精度優先用リンクコストの情報は、各道路リンクｋに個別情報となるので、例えば各道路リンクｋのリンク属性情報として地図データベースＤＢ１に記憶させた構成とすると好適である。

（５）上記の実施形態においては、経路探索処理部１９が、高精度優先経路探索機能に加えて、当該高精度優先経路探索機能とは異なる条件により経路探索を行う推奨経路探索機能及び距離優先探索機能の２つの経路探索機能を選択可能に備えている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。したがって、例えば、上記３つの経路探索機能の他に、有料道優先探索機能及び一般道優先探索機能を選択可能に備える構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、高精度優先経路探索機能に加えて、推奨経路探索機能、距離優先探索機能、有料道優先探索機能、及び一般道優先探索機能、或いはこれら以外の経路探索機能の中から選択した１つ又は３つ以上の経路探索機能を選択可能に備える構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。ここで、有料道優先探索機能は、有料道の道路リンクｋについてのリンクコストを他の道路リンクｋよりも相対的に小さく設定し、経路の全体でのリンクコストの合計が最小となるように経路探索を行う機能である。また、一般道優先探索機能は、一般道の道路リンクｋについてのリンクコストを他の道路リンクｋよりも相対的に小さく設定し、経路の全体でのリンクコストの合計が最小となるように経路探索を行う機能である。

（６）上記の実施形態においては、情報受信手段としての外部情報受信部２４が、車両の走行レーンの特定に用いることができる特定情報（ＶＩＣＳのビーコン情報）を外部から受信する構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、他の特定情報を外部から受信する構成とすることも当然に可能である。したがって、例えば、道路の路面に設けられた発信器から自車両の進行方向の位置の特定に用いることができる特定情報を外部情報受信部２４が受信する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、これらを組み合せ、自車両の進行方向の位置及び自車両の走行レーンの双方の特定に用いることができる特定情報を自車両の外部から受信する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。

本発明は、複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索機能を備えたナビゲーション装置に好適に利用することが可能である。

本発明の実施形態に係るナビゲーション装置の概略構成を示すブロック図 ナビゲーション装置が搭載された自車両を示す図 地図データベースに記憶されている地図情報の構成の例を示す図 地物データベースに記憶されている道路標示の地物情報の例を示す図 対象地物を画像認識して自車位置情報を補正する際の自車両の状況の例を示す図 自車両の走行レーンの特定に用いる画像情報の例を示す図 自車両の走行レーンの特定に用いる自車両の周辺の地物情報の例を示す図 各レーンの両側の区画線の種別の組み合せが互いに異なる場合の例を示す図 、各レーンに異なる種別や形態の地物が存在する場合の例を示す図 複数の経路探索機能を選択可能に表示した探索機能選択画面の例を示す図 高精度補正係数の設定値の一例を示す図 複数の経路探索機能の相違を説明するための道路情報の一例を示す図 経路探索処理の手順を示すフローチャート

符号の説明

１：ナビゲーション装置
１９：経路探索処理部（経路探索手段）
２４：外部情報受信部（情報受信手段）
２９：自車位置特定手段
Ｃ：自車両
Ｒ：道路情報
ｋ：道路リンク
ｎ：交差点ノード
ＣＬ：基本リンクコスト
ＣＮ：ノードコスト
Ｌ：道路長
Ａ：高精度補正係数
ＤＢ２：地物データベース
Ｆ：地物情報
Ｇ：画像情報

Claims (13)

1. 複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索手段を備えたナビゲーション装置であって、
   前記経路探索手段は、各道路リンクに設定されるリンクコストに基づいて前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定する高精度優先経路探索機能を備えるナビゲーション装置。
2. 前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも小さい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストに対して前記高精度補正係数を乗算した結果を、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う請求項１に記載のナビゲーション装置。
3. 前記高精度補正係数は、自車両の進行方向の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、自車両の走行レーンを高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、自車両の進行方向の位置及び走行レーンの双方を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値と、が予め定められている請求項２に記載のナビゲーション装置。
4. 前記高精度補正係数は、各道路リンクを走行する際に自車両の位置を高精度に特定できる可能性に応じて、各道路リンクについて予め定められている請求項２に記載のナビゲーション装置。
5. 前記高精度補正係数は、自車両の位置を高精度に特定できる可能性が高くなるに従って小さい値となるように設定される請求項２から４のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
6. 前記基本リンクコストは、各道路リンクの道路長及び道路属性に応じて設定される請求項２から５のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
7. 前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも大きい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストから前記高精度補正係数を引算した結果、又は自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクに設定される値が、その可能性がない道路リンクに設定される値よりも小さい高精度補正係数を用い、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストに前記高精度補正係数を加算した結果を、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う請求項１に記載のナビゲーション装置。
8. 前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能を実行する際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクについて、各道路リンクに予め設定された基本リンクコストよりも小さい値に設定された高精度優先用リンクコストを、前記リンクコストとして用いて経路探索を行う請求項１に記載のナビゲーション装置。
9. 地物の位置情報及び属性情報を含む地物情報を記憶した地物データベースを参照し、自車両の周辺を撮影した画像情報に含まれる地物の画像認識結果と前記地物情報とを照合して自車両の位置を高精度に特定する自車位置特定手段を更に備え、
   前記地物データベースに記憶された地物情報に基づいて、前記自車位置特定手段による自車両の進行方向の位置の特定に用いることができる地物及び自車両の走行レーンの特定に用いることができる地物の一方又は双方が存在する道路リンクを、前記自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクとする請求項１から８のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
10. 自車両の進行方向の位置及び自車両の走行レーンの一方又は双方の特定に用いることができる特定情報を自車両の外部から受信する情報受信手段を更に備え、
    前記特定情報を受信可能な道路リンクを、前記自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクとする請求項１から９のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
11. 前記経路探索手段は、前記リンクコストに加えて、各交差点ノードに設定されるノードコストに基づいて、前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う請求項１から１０のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
12. 前記経路探索手段は、前記高精度優先経路探索機能に加えて、当該高精度優先経路探索機能とは異なる条件により経路探索を行う一又は二以上の経路探索機能を選択可能に備えている請求項１から１１のいずれか一項に記載のナビゲーション装置。
13. 複数の道路リンクの接続関係により道路ネットワークを表す道路情報に基づいて出発地から目的地までの経路を探索する経路探索機能であって、
    各道路リンクに設定されるリンクコストに基づいて前記経路の全体での合計コストが最小となるように経路探索を行う際に、自車両の位置を高精度に特定できる可能性がある道路リンクのリンクコストを他の道路リンクよりも相対的に小さく設定する高精度優先経路探索機能をコンピュータに実現させるためのナビゲーションプログラム。

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