JP2008202889A - Engine-driven heat pump - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン、圧縮機を配置する機器室と室外熱交換器を配置する熱交換室を上下に区画壁で区切り、室外熱交換器専用の凝縮水パンを設けるエンジン駆動式ヒートポンプの排水構造技術に関する。 The present invention relates to an engine-driven heat pump drainage structure in which an equipment room in which an engine and a compressor are arranged and a heat exchange room in which an outdoor heat exchanger is arranged are vertically divided by a partition wall and a condensate pan dedicated to the outdoor heat exchanger is provided. Regarding technology.
従来、空気調和装置の一つであり、圧縮機をエンジンで駆動する構成としたエンジン駆動式ヒートポンプは公知である。
また、空気調和装置において、室外熱交換器が設置される熱交換室に室外熱交換器用ドレンパンを設けることは公知である。室外熱交換器が蒸発器として作用するとき、低温となるため、空気中の水分が熱交換器表面に結露する。この結露した水滴は、熱交換器から水となって流れ出す。ドレンパンは、この発生した水を受ける皿形状のものである。
また、このドレンパンによって収集される凝縮水を機外へ排水するため、ドレンパンに設けられる排水通路も公知である。
例えば、特許文献1は、空気調和装置の室外機において、室外熱交換器用ドレンパンと、このドレンパンによって収集される凝縮水を排出する排水通路を開示している。
In addition, in an air conditioner, it is known to provide an outdoor heat exchanger drain pan in a heat exchange chamber in which an outdoor heat exchanger is installed. When the outdoor heat exchanger acts as an evaporator, the temperature becomes low, so moisture in the air is condensed on the surface of the heat exchanger. The condensed water droplets flow out as water from the heat exchanger. The drain pan has a dish shape that receives the generated water.
A drainage passage provided in the drain pan is also known for draining the condensed water collected by the drain pan to the outside of the apparatus.
For example,
しかし、空気調和装置が寒冷地で使用されるときには、冬季に室外気温が氷点下になることもあるため、室外熱交換器に設置される排水通路は凍結する恐れもある。この場合、凝縮水は、排水通路よりの排水を妨げられるため、ドレンパン等に溢れ出て錆発生の原因ともなる。
そこで、解決しようとする課題は、ドレンパン及び排水通路において、凍結に対する信頼性を向上することである。
However, when the air conditioner is used in a cold region, the outdoor air temperature may become below freezing in the winter, and the drainage passage installed in the outdoor heat exchanger may be frozen. In this case, since the condensed water is prevented from draining from the drainage passage, it overflows into the drain pan and causes rust.
Therefore, the problem to be solved is to improve the reliability against freezing in the drain pan and the drainage passage.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
すなわち、請求項1においては、エンジン、圧縮機を配置する機器室と室外熱交換器を配置する熱交換室を区画壁で上下に区切り、室外熱交換器専用の凝縮水パンを設けるエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記凝縮水パンより下方に向けて前記機器室を経由する排水通路を設けるものである。
That is, in
請求項2においては、請求項1記載のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記室外熱交換器の幅方向の両端部は、その底面が前記凝縮水パンと接触する構成とし、前記両端部の間はその底面と前記凝縮水パンとの間に空隙を設ける構成とするものである。
In claim 2, the engine-driven heat pump according to
請求項3においては、請求項2のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記室外熱交換器の底面と前記凝縮水パンとの空隙部に室外熱交換器支持用の弾性部材を間欠的に設置するものである。 According to a third aspect of the present invention, in the engine-driven heat pump of the second aspect, an elastic member for supporting the outdoor heat exchanger is intermittently installed in a gap between the bottom surface of the outdoor heat exchanger and the condensed water pan. is there.
請求項4においては、請求項3のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記弾性部材をゴム材とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the engine-driven heat pump of the third aspect, the elastic member is a rubber material.
請求項5においては、請求項4のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記弾性部材と前記凝縮水パンの壁面との間に隙間を設けるものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine-driven heat pump of the fourth aspect, a gap is provided between the elastic member and the wall surface of the condensed water pan.
請求項6においては、請求項5のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記弾性部材を側面視においてL字状に構成して、前記弾性部材の外側面を前記凝縮水パンの片側内壁面に接触させ、前記室外熱交換器の底面並びに正面又は背面を前記弾性部材の内側の接触部にそれぞれ当接させるものである。 According to claim 6, in the engine-driven heat pump according to claim 5, the elastic member is configured in an L shape in a side view, and the outer surface of the elastic member is brought into contact with the inner wall surface on one side of the condensed water pan, The bottom surface and the front surface or the back surface of the outdoor heat exchanger are brought into contact with the inner contact portion of the elastic member.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1においては、エンジンからの放熱によって排水通路内での凝縮水の凍結を防止できる。また、エンジン停止中に凍結してもエンジン運転が再開されれば解凍することができる。なお、室外熱交専用の凝縮水パンを設けることで区画壁(従来のドレンパン)全体をステンレス等の防錆部材とすることや、より効果の高い防錆塗装とすることを避けて必要最小限の機能向上で凝縮水による錆発生を防止できる。 According to the first aspect, it is possible to prevent the condensed water from freezing in the drainage passage by the heat radiation from the engine. Even if the engine is frozen while the engine is stopped, it can be thawed if the engine operation is resumed. In addition, by providing a condensate pan dedicated to outdoor heat exchange, the entire partition wall (conventional drain pan) can be made as a rust preventive member such as stainless steel, and a more effective rust preventive coating can be avoided. It is possible to prevent the generation of rust due to condensed water by improving the function of
請求項2においては、請求項1の効果に加え、室外熱交換器の底面と凝縮水パンの間に空隙を設けることで、凝縮水パンからの排水性が向上する。
In claim 2, in addition to the effect of
請求項3においては、請求項2の効果に加え、室外熱交換器のたわみを防止できる。また、弾性支持なので支持部材による室外熱交換器に反力による過大な応力の発生を防止できる。 According to the third aspect, in addition to the effect of the second aspect, the deflection of the outdoor heat exchanger can be prevented. Moreover, since it is elastic support, generation | occurrence | production of the excessive stress by reaction force can be prevented with respect to the outdoor heat exchanger by a support member.
請求項4においては、請求項3の効果に加え、絶縁部材で支持するので室外熱交換器が電食されることを防止できる。 In addition to the effect of Claim 3, since it supports with an insulating member, it can prevent that an outdoor heat exchanger is eroded.
請求項5においては、請求項4の効果に加え、弾性部材が凝縮水パンの通水を妨げることがないので、弾性部材設置による凝縮水パンの排水性の低下を防止できる。 According to the fifth aspect, in addition to the effect of the fourth aspect, since the elastic member does not hinder the water flow of the condensed water pan, it is possible to prevent the drainage of the condensed water pan from being lowered due to the elastic member installation.
請求項6においては、請求項5の効果に加え、凝縮水パンの片側壁面に弾性部材を接触させるので弾性部材の位置決めが容易となる。さらに、パン壁面との接触面側に室外熱交換器構成の接触部を設けることで、室外熱交換器の弾性部材への載置と位置決めが容易となる。 In the sixth aspect, in addition to the effect of the fifth aspect, the elastic member is brought into contact with one side wall surface of the condensed water pan, so that the elastic member can be easily positioned. Furthermore, by providing the contact portion of the outdoor heat exchanger configuration on the contact surface side with the pan wall surface, it is easy to place and position the outdoor heat exchanger on the elastic member.
次に、発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示す側面図、図2は同じく室外熱交換器用ドレンパンを示す斜視図、図3は同じく排水通路を示す斜視図である。
図4は同じく別の排水通路を示す斜視図、図5は同じく図4におけるAA´断面を示す断面図、図6は同じく室外熱交換器の支持構成を示す側面図である。
図7は同じく斜視図、図8は同じく弾性部材の形状を示す斜視図、図9は同じく弾性部材の配置構成を示す部分断面図である。
Next, embodiments of the invention will be described.
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of an engine-driven heat pump according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a drain pan for an outdoor heat exchanger, and FIG. 3 is a perspective view showing a drain passage. .
4 is a perspective view showing another drainage passage, FIG. 5 is a cross-sectional view showing the AA ′ cross-section in FIG. 4, and FIG. 6 is a side view showing the support structure of the outdoor heat exchanger.
7 is a perspective view, FIG. 8 is a perspective view showing the shape of the elastic member, and FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing the arrangement of the elastic member.
まず、図1を用いて、本発明の実施例であるエンジン駆動式ヒートポンプ1について、簡単に説明する。
図1に示すように、エンジン駆動式ポンプヒートポンプ1は上下に区切られた二つの装置室10・20で構成されている。上側の装置室は熱交換室10であり、下側の装置室は機器室20とされている。
熱交換室10は、室外熱交換器11の熱交換のために外気が通風できる構成とされた室である。熱交換室10には、室外熱交換器11、ラジエータ(図示略)、室外ファン12及び室外ファン電動機13が配置されている。室外熱交換器11は、熱交換室10の正面及び背面に配置されている。室外ファン12は、外気を正面及び背面より吸込み、室外熱交換器11にて熱交換させ、上面へ吹き出すように通風する。この通風構成によって、ラジエータ(図示略)も同様に熱交換される。なお、この通風構成は、大型の空気調和装置に良く用いられる上吹き型と称される形式の構成である。
First, an engine-driven
As shown in FIG. 1, the engine-driven
The
他方、機器室20は、換気口(図示略)、エンジン吸気管(図示略)及び排気管(図示略)を通じてのみ外部と連通する略密閉式の装置室である。また、機器室20は、側面周囲を、外板25で被装される構成とされている。さらに、機器室20の内部には、エンジン系統機器、冷媒回路機器、及び電気品箱(図示略)等のエンジン駆動式ヒートポンプ1の主要機器が配置されている。エンジン系統機器としては、エンジン22、及びその周囲部品等が配置されている。また、冷媒回路機器としては、圧縮機(図示略)及びレシーバ(図示略)等が配置されている。
On the other hand, the
また、図2を用いて、ドレンパン15について、詳細に説明する。
なお、図2は、分かり易く説明するため、熱交換室10及び機器室20の内部機器、並びに外板25を省略して図示している。また、室外熱交換器11は、破線で図示している。
図2に示すように、ドレンパン15は、熱交換室10の底面において、熱交換室10と機器室20との区画壁として形成されている。ドレンパン15は、熱交換室10に浸入した雨水を収集して外部へ排出する役割を担っている。なお、ドレンパン15の排水構成については本実施例では説明を省略する。
一方、凝縮水パン16は、前記ドレンパン15とは別に熱交換室10の底面において、ドレンパン15上に設置され、室外熱交換器11が凝縮水パン16上に設置されている。また、凝縮水パン16は、周囲に側壁を有する箱型形状にて形成されている。凝縮水パン16は、機器室20の長尺方向と略同一の長さである細長体にて形成されている。さらに、凝縮水パン16の開口底面(受け皿底面)面積は、室外熱交換器11の底面の面積に対して周囲に余裕しろを残した面積で形成されている。つまり、凝縮水パン16の開口底面積は室外熱交換器11の底面の面積よりも若干大きく形成している。なお、凝縮水パン16は、防錆部材又は十分に防錆塗装を施した部材にて形成されている。
The
In FIG. 2, the internal devices of the
As shown in FIG. 2, the
On the other hand, the condensed
このような構成とすることで、以下に示す作用が得られる。
従来、熱交換室10からは室外熱交換器11が蒸発器として作用するときの結露水である凝縮水、並びに外部より侵入した雨水を排水する必要がある。そこで、熱交換室10に凝縮水パン16及びドレンパン15を設けることで、凝縮水は凝縮水パン16に収集され、雨水はドレンパン15に収集される。
このようにして、熱交換室10で天候に関わらず冬季には頻繁に発生する室外熱交換器11の凝縮水を専用のドレンパン(凝縮水パン16)によって排水できる。そのため、熱交換室10全体としての排水効率を向上できる。
また、凝縮水パン16をドレンパン15とは別に設けることにより、ドレンパン15は、雨水のみを対象とする必要最小限の防錆塗装で凝縮水による錆発生を防止できる。ドレンパン15は、熱交換室10の底部の略全体の面積を有するため、ドレンパン15を防錆部材で形成する場合や、十分に防錆塗装を施す場合と比べて大幅な部品コスト低減ができる。
By adopting such a configuration, the following effects can be obtained.
Conventionally, it is necessary to drain condensed water which is condensed water when the
In this manner, the condensed water of the
Further, by providing the
ここで、図3を用いて、排水通路17について詳細に説明する。なお、図3は、分かり易く説明するため、機器室20の内部機器はエンジン22以外を省略して図示している。また、外板25を外した状態で図示している。
図3に示すように、排水通路17は、例えば1つの凝縮水パン16に2本すなわち1台のエンジン駆動式ヒートポンプ1に4本配設されている。排水通路17は、凝縮水パン16によって収集された凝縮水をエンジン駆動式ヒートポンプ1の外部へ排水する通路である。排水通路17は、凝縮水パン16の底面から機器室20を通過して、機器室20の底面すなわちエンジン駆動式ヒートポンプ1の底面を貫通して機外に至る通路を構成している。なお、排水通路17は、凝縮水パン16同様に防錆部材にて形成されている。
Here, the
As shown in FIG. 3, for example, two
このような構成とすることで、凝縮水パン16によって収集された凝縮水は、速やかに排水通路17を通過して、エンジン駆動式ヒートポンプ1の機外へ排出される。
以下に効果を詳述する。
エンジン駆動式ヒートポンプ1は、室外熱交換器が蒸発器として作用する暖房運転時では、頻繁に室外熱交換器11に結露水が付着する。つまり、熱交換室10においては雨水と凝縮水を比較するに、凝縮水を排水する必要性が大きい。本実施例の室外熱交換器11に対する凝縮水パン16と排水通路17とからなる排水構成は、凝縮水を専用経路で排水できるため、エンジン駆動式ポンプ1全体において効率の良く排水ができる。
また、排水通路17は、途中で機器室20よりエンジン放熱を受けるため、内部を通過する凝縮水の凍結を防止できる。仮に、エンジン停止中に凝縮水が凍結した場合であっても、エンジン運転が再開されれば、エンジン放熱によって速やかに解凍される。
このため、冬季における使用であっても、排水通路17が凍結して凝縮水パン16より収集した凝縮水がドレンパン15へ溢れ出すことを防止できる。
With such a configuration, the condensed water collected by the
The effect will be described in detail below.
In the engine-driven
Moreover, since the
For this reason, even if it is used in winter, it is possible to prevent the
さらに、図4及び図5を用いて、別形態の排水通路18について詳細に説明する。なお、図4は、分かり易く説明するため、機器室20の内部機器はエンジン22以外を省略して図示している。また、外板25は破線によって示している。さらに、図5は、図4におけるAA´断面を示している。
図4に示すように、排水通路18は、エンジン駆動式ヒートポンプ1の4隅フレーム21に沿って形成される通路である。
図5に示すように、排水通路18は、4隅フレーム21と外板25との隙間にパッキン26を介して構成される通路である。ここで、パッキン26は、例えば、伸縮性を有するウレタン等を用いるものとする。
つまり、排水通路18は、平面視L字状の4隅フレーム21と、その外側に取り付けられる外板25と、両者の間に配置するパッキン26により形成される空間であり、従来の4隅フレーム21と外板25との間であって角部より所定距離離れた位置において、4隅フレーム21の高さと同じパッキン26を敷設するのみで構成されている。通常、4隅フレーム21と外板25とはボルト等の固定具にて組み付けられるため、パッキン26は、圧縮した状態で4隅フレーム21と外板25との間に介在することになる。そのため、外板25の組み付け時には、結果として周囲が簡易的に閉じられた排水通路18が形成される。また、凝縮水パン16には、排水通路18の上端と連通する孔が設けられ、排水通路18の下端は機外に排出するように開放されている。
Furthermore, the
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIG. 5, the
That is, the
このような構成とすることで、凝縮水パン16によって収集された凝縮水は、速やかに排水通路18を通過して、エンジン駆動式ヒートポンプ1の機外へ排出される。
このようにして、排水通路18は、従来の4隅フレーム21と外板25に対してパッキン26を敷設するのみの簡易な構成にて実現できる。なお、機器室20において、4隅フレーム21に対しても十分にエンジン放熱を受けることができる。そのため、排水通路18は、排水通路17と同等の効果が得られる。
With such a configuration, the condensed water collected by the
In this way, the
また、別実施形態として、凝縮水パン16に排水通路17及び排水通路18を設ける構成とすることもできる。本実施形態では、さらに凝縮水パン16の排水性能を向上できる。
In another embodiment, the
ここで、図6及び図7を用いて、室外熱交換器11の支持構成について詳細に説明する。なお、図6において、分かり易く説明するため、凝縮水パン16は破線で示している。
図6及び図7に示すように、室外熱交換器11は、冷却菅(図示略)を支持するために幅方向において両端部に配置される支持部材11aのみを下端において突出する構成とされている。つまり、室外熱交換器11は、支持部材11aのみにて凝縮水パン16に載置されている。
また、室外熱交換器11の支持部材11aの間には多数の冷却フィン11bが配置されている。この冷却フィン11bは、底面において、凝縮水パン16とは接触していない。つまり、室外熱交換器11の底面と凝縮水パン16との間には、両端の支持部材11a以外においては、空隙部14が設けられる構成とされている。
さらに、この室外熱交換器11の底面と凝縮水パン16との空隙部14には、弾性部材30が室外熱交換器11の幅方向において間欠的に設置されている。なお、本実施例では、二つの弾性部材30が配置されているが、配置数は特に限定しない。弾性部材30は、凝縮水パン16内に設けられ、設置された箇所において室外熱交換器11をその底面で支持している。
ここで、弾性部材30は、弾性及び絶縁性を有する部材とする。本実施例では、弾性部材30をゴム性としている。
Here, the support structure of the
As shown in FIGS. 6 and 7, the
A large number of
Further, an
Here, the
このような構成とすることで、以下に示す効果が得られる。
すなわち、凝縮水は、凝縮水パン16と室外熱交換器11に空隙部14が設けられているため、凝縮水パン16において速やかに排水通路17・18に向かって流れることができる。また、室外熱交換器11の底面は、この空隙部14によって凝縮水パン16に収集される凝縮水に浸ることがない。
ここで、室外熱交換器11は弾性部材30の配置によって、たわみを生じることなく支持される。また、弾性部材30の有する弾性によって、室外熱交換器11の反力による過大な応力の発生を防止できる。さらに、室外熱交換器11の底面は、弾性部材30の絶縁性によって、凝縮水による電食を防止できる。
By adopting such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, since the
Here, the
さらに、図8及び図9を用いて、弾性部材30の構成について詳細に説明する。
なお、図9は、前述した排水通路17を用いた排水構成としている。
図8に示すように、弾性部材30は、部材の一側を上方に向けて折り曲げて上面及び垂直部の内側面を接触部31として形成した簡易なL字形状とされている。また、弾性部材30の奥行きは、凝縮水パン16の開口幅よりも短い長さとされている。同様に、弾性部材30の高さは、凝縮水パン16の開口高さよりも低い高さとされている。
Furthermore, the structure of the
FIG. 9 shows a drainage configuration using the
As shown in FIG. 8, the
図9に示すように、弾性部材30と凝縮水パン16とは、弾性部材30の側壁外側30a(接触部31とは反対側)と凝縮水パン16の開口内壁16aとを当接して配置されている。
一方、弾性部材30と室外熱交換器11とは、弾性部材30の接触部内壁31bと室外熱交換器11の背面11cとを当接して配置されている。ここで、特記すべき事項としては、弾性部材30と開口内壁16bとの間に隙間19が構成されていることである。
As shown in FIG. 9, the
On the other hand, the
このような構成とすることで、以下に示す効果が得られる。
すなわち、エンジン駆動式ヒートポンプ1の組み立て時において、弾性部材30を凝縮水パン16に配置する作業時に、側壁外側30aと凝縮水パン16の開口内壁16aとを当接することで、弾性部材30は、凝縮水パン16に対して容易に位置決めされる。
同様に、室外熱交換器11を弾性部材30に配置するときに、室外熱交換器11の背面11cと弾性部材30の接触部内壁31bとを当接することで、室外熱交換器11は弾性部材30に対して容易に位置決めされる。
また、凝縮水パン16内に弾性部材30を配置しても、弾性部材30と開口内壁16bとの間に構成される隙間19によって、凝縮水パン16内の排水性は、弾性部材30によって妨げられることはない。
By adopting such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, at the time of assembling the engine-driven
Similarly, when the
Even if the
1 エンジン駆動式ヒートポンプ
10 熱交換室
11 室外熱交換器
15 ドレンパン
16 凝縮水パン
17 排水通路
18 排水通路
20 機器室
26 パッキン
30 弾性部材
31 接触部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記凝縮水パンより下方に向けて前記機器室を経由する排水通路を設けることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 In an engine-driven heat pump in which an equipment room in which an engine and a compressor are arranged and a heat exchange room in which an outdoor heat exchanger is arranged are divided vertically by a partition wall and a condensate pan dedicated to the outdoor heat exchanger is provided.
An engine-driven heat pump characterized in that a drainage passage that passes through the equipment room is provided downward from the condensed water pan.
前記室外熱交換器の幅方向の両端部は、その底面が前記凝縮水パンと接触する構成とし、前記両端部の間はその底面と前記凝縮水パンとの間に空隙を設ける構成とすることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 The engine-driven heat pump according to claim 1,
The both ends of the outdoor heat exchanger in the width direction are configured such that the bottom surfaces thereof are in contact with the condensed water pan, and between the both ends, a gap is provided between the bottom surface and the condensed water pan. An engine-driven heat pump characterized by
前記室外熱交換器の底面と前記凝縮水パンとの空隙部に室外熱交換器支持用の弾性部材を間欠的に設置することを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 The engine-driven heat pump according to claim 2,
An engine-driven heat pump, wherein an elastic member for supporting an outdoor heat exchanger is intermittently installed in a gap between a bottom surface of the outdoor heat exchanger and the condensed water pan.
前記弾性部材をゴム材とすることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 The engine-driven heat pump according to claim 3,
An engine-driven heat pump characterized in that the elastic member is a rubber material.
前記弾性部材と前記凝縮水パンの壁面との間に隙間を設けることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 The engine-driven heat pump according to claim 4,
An engine-driven heat pump, wherein a gap is provided between the elastic member and a wall surface of the condensed water pan.
前記弾性部材を側面視においてL字状に構成して、前記弾性部材の外側面を前記凝縮水パンの片側内壁面に接触させ、前記室外熱交換器の底面並びに正面又は背面を前記弾性部材の内側の接触部にそれぞれ当接させることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。 The engine-driven heat pump according to claim 5,
The elastic member is configured in an L shape in a side view, the outer surface of the elastic member is brought into contact with one inner wall surface of the condensed water pan, and the bottom surface and the front or back surface of the outdoor heat exchanger are arranged on the elastic member. An engine-driven heat pump, wherein the engine-driven heat pump is brought into contact with inner contact portions.
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