JP2008265493A - 車室内空気制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】帯電物質を車室内に確実に供給し得る車室内空気制御装置を提供する。
【解決手段】熱交換器、及び、熱交換器を通過した空調風を車室に導く複数の送風ダクトＤ１〜Ｄ５であって、各末端側及び所定の部位で車室にて開口し空調風を吹き出す吹出開口を備えた送風ダクトを有する空調手段と、空気環境の浄化特性を備えた帯電物質を発生する浄化手段と、を備えた車室内空気制御装置において、吹出開口として、車室への空調風の供給停止状態となるように吹出開口を遮断する遮断部を備えた第１の吹出開口と、常時開口する第２の吹出開口とを設け、また、上記浄化手段１０を、第２の吹出開口に対応した送風ダクトに帯電物質を供給可能であるように配設する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車室内空気制御装置に、より詳しくは、車両の車室内の空気を浄化する空気浄化デバイスを備えた車室内空気制御装置に関する。

従来、車両においては、車室内の空気を浄化する空気浄化デバイスが設置されることが一般的に行われるが、近年では、空気浄化デバイスとして、空気中に浮遊した臭い成分や車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去する浄化特性を備えたナノメータサイズの帯電微粒子水（所謂ナノイオン）を発生させるデバイスを採用することが知られている。例えば下記特許文献１及び２には、ナノイオンを発生させる空気浄化デバイスが、空調ユニット内に設置される例、あるいは、車室内のインストルメントパネル上部又はピラーに設置されたりする例が開示されている。

また、別に、例えば下記特許文献３に開示されるように、除菌，消臭，リフレッシュ効果をもたらすとされる、プラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるプラズマクラスタシステムを採用した車室内空気清浄装置が知られている。

特開２００６−１５１０４６号公報 特開２００６−１１１２２７号公報 特開２００５−０７５２３３号公報

ところで、帯電物質がダクト内壁と干渉することなく効率良く車室内に撒布されるには、帯電物質の発生器をベンチレータ等のダクト開口の近傍に設けることが望ましい。しかしながら、近年の車両では、ベンチレータを遮断するルーバが設けられることが一般的であり、帯電物質の発生器をベンチレータ近傍に設け、帯電物質を発生させても、ベンチレータが遮断されたままでは効果が得られない。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、帯電物質を車室内に確実に供給し得る車室内空気制御装置を提供することを目的とする。

また、この発明は、特に帯電物質としてナノイオンを採用した場合に、ウィンドウ内面の曇りをもたらすことなく、帯電物質を車室内に供給し得る車室内空気制御装置を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、熱交換器、及び、該熱交換器を通過した空調風を車室に導く複数の送風ダクトであって、各末端側及び所定の部位で車室にて開口し該空調風を吹き出す吹出開口を備えた送風ダクトを有する空調手段と、空気環境の浄化特性を備えた帯電物質を供給する浄化手段と、を備えた車室内空気制御装置において、上記吹出開口として、車室への空調風の供給停止状態となるように該吹出開口を遮断する遮断部を備えた第１の吹出開口と、常時開口する第２の吹出開口とが設けられており、上記浄化手段が、上記第２の吹出開口に対応した送風ダクトに帯電物質を供給可能であるように配設されている、ことを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記第２の吹出開口は、サイドウィンドウのドアミラー近傍部位に空調風を吹出し可能吹出開口である、ことを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記熱交換器が空気を加熱する機能を備え、上記第１の吹出開口は、車室内の前席乗員の上体側に向けて該熱交換器を通過した後の温かい空調風を供給可能に配置されている、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記浄化手段は、帯電物質として帯電微粒子水を供給する手段である、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、上記熱交換器は空気を除湿する機能を備え、該熱交換器を通過した後の乾燥した空調風を、上記第２の吹出開口から車室に供給可能に構成されており、上記浄化手段は、少なくとも上記熱交換器を通過した後の乾燥した空調風が上記第２の吹出開口から車室に供給されるときには、上記帯電微粒子水を車室内に供給する、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項４又は５に係る発明において、上記浄化手段は、外気温又は内気温が低いときに、上記帯電微粒子水の供給を抑制するように作動規制される、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項４〜６に係る発明のいずれかにおいて、上記浄化手段は、車両の運転停止時に作動させられる、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項８に係る発明は、請求項４〜７に係る発明のいずれかにおいて、上記浄化手段は、帯電微粒子水の供給状態と供給停止状態とが交互に切り替わるように作動制御される、ことを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、上記浄化手段が第２の吹出開口に対応した送風ダクトに帯電物質を供給可能であるように配設されるため、上記遮断部により第１の吹出開口が供給停止状態にされた場合にも、帯電物質を車室内に確実に供給可能である。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、乗員に比較的近い吹出開口から帯電物質を供給することができ、乗員周囲の空気環境の浄化を効率良く実現することができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、例えば冬季など暖気が直接に乗員の上体側に供給されることで乗員の眠気等を催すのを防止するために、上記遮断部により第１の吹出開口が供給停止状態にされた場合には、眠気等の発生を抑制しつつ、車室内へ帯電物質を供給することができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、帯電物質として帯電微粒子水を供給することで、空気中に浮遊した臭い成分や車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去することができる。

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記熱交換器を通過した後の乾燥した空調風が上記第２の吹出開口から車室に供給されるときに、上記帯電微粒子水を車室内に供給することで、ウィンドウの曇りの発生を抑制することができる。

また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、外気温又は内気温が低いときに帯電微粒子水の供給を抑制して、ウィンドウの曇りの発生を抑制することができる。

また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、ウィンドウが曇っても支障のない車両の運転停止時に帯電微粒子水を供給することで、空気環境を効率的に浄化することができる。

また、更に、本願の請求項８に係る発明によれば、帯電物質を間欠的に供給することでウィンドウの曇りの発生を抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１及び２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用空気制御装置の基本構成を概略的に示す平面図及び図１中のＸ−Ｘ線に沿った縦断面説明図である。車両用空気制御装置は、インストルメントパネル２０内に組み込まれ、車室内の空気の換気や温度，湿度及び風量の制御を行うように構成される空調ユニット１を有している。この空調ユニット１は、基本的に、各種構成を収容する本体部２と、本体部２から延び空気流路を規定する各種送風ダクトＤ１〜Ｄ５と、本体部２内に取り込まれる空気を車室内と車室外との間で切り換える外内気切換ユニット１５とを有している。外内気切換ユニット１５は、空気の導入口を外気導入口１６と内気導入口１７との間で切り換える機構を備え、本体部２とは直通通路１８を介して空気の流通が可能であるように接続されている。

本体部２においては、外内気切換ユニット１５を通じて車内外の空気を吸い込むとともに各種送風ダクトＤ１〜Ｄ５を通じて車室内に供給するブロワファン３が設けられている。また、ブロワファン３よりも下流側には、順に、本体部２に取り込まれた空気を冷却及び除湿する熱交換器であるエバポレータ４と、その空気を加熱する熱交換器であるヒータコア５とが設けられている。更に、エバポレータ４及びヒータコア５の近傍には、車室内に供給される空調風の温度を調節するために、エバポレータ４を通過して冷却された空気及びヒータコア５を通過して加熱された空気を所定の割合で混合するように、本体部２内の空気流路を変更するエアミックスドア６が設けられている。

また、エアミックスドア６の下流側には、運転席や助手席に着座する乗員の足元に空調風を吹き出すための足元吹出用ダクトＤ１が本体部２から下方へ延びるように設けられている。更に、その足元吹出用ダクトＤ１の延出部分の下流側には、足元吹出用ダクトＤ１及び他の送風ダクトＤ２〜Ｄ５への空気の流量を調整するように本体部２内の空気流路を変更する足元吹出切換ドア７が設けられている。

また、更に、足元吹出切換ドア７の下流側には、乗員の上体側若しくは車室後方に向けて空調風を吹き出す吹出開口としてのベンチレータ用のダクトＤ２〜Ｄ４への空調風の流量を調整するとともに、フロントウィンドウＷ１（図１参照）及びサイドウィンドウＷ２（図２参照）の曇りや露を除去すべく、それらウィンドウＷ１，Ｗ２に対して少なくともエバポレータ４を通過させられることで乾燥した空調風を吹き出す吹出開口としてのデフ吹出開口Ｐ１及びデフ吹出開口Ｐ２用のダクトＤ５への空調風の流量を調整するように、本体部２内の空気流路を変更するベンチレータ／デフ吹出開口切換ドア８が設けられている。

続いて、本体部２から延び空気流路を規定する各送風ダクトＤ１〜Ｄ５についてより詳しく説明すると、まず、送風ダクトＤ１は、運転席や助手席に着座する乗員の足元に空調風を吹き出すように本体部２から下方へ延びる足元吹出用ダクトであり、その末端側では、乗員の足元近傍にて開口するフット吹出開口Ｓ１を備えている。また、送風ダクトＤ２は、車室内の前側シートに着座する乗員の上体側に向けて空調風を吹き出すように本体部２から延びるベンチレータ用ダクトであり、その末端側で、インストルメントパネル２０の前側上部にて開口するベンチレータＳ２を備えている。なお、このベンチレータＳ２は、空調風の吹出し方向を調整可能であるとともに車室への空調風の供給停止状態となるようにベンチレータＳ２を遮断するルーバＲを備えている。ルーバＲは、自動で若しくは手動で制御されるもので、例えば冬季など暖気が直接に乗員の上体側に供給されることで乗員の眠気等を催すのを防止する場合に、ベンチレータＳ２を遮断するように手動若しくは自動制御される。なお、ルーバによる遮断に代えて、遮断用の弁を設けてもよい。

更に、送風ダクトＤ３は、車室の後方に向けて空調風を吹き出すように本体部２から延びるベンチレータ用ダクトであり、その末端側で、インストルメントパネル２０の上部にて開口するベンチレータＳ３を備えている。また、更に、送風ダクト４は、車室内の前側シートに着座する乗員の上体側に向けて車幅方向外側から空調風を吹き出すように本体部２から延びるベンチレータ用ダクトであり、その末端側で、インストルメントパネル２０の車幅方向側部にて開口するベンチレータＳ４を備えている。なお、このベンチレータＳ４は、ベンチレータＳ２と同様に、空調風の吹出し方向を調整可能であるとともに車室への空調風の供給停止状態となるようにベンチレータＳ４を遮断するルーバＲを備えている。

そして、送風ダクト５は、サイドウィンドウＷ２に少なくともエバポレータ４を通過せられて乾燥した空調風を導くように本体部２から延びるダクトであり、略車幅方向に沿って延びる途中部で、フロントウィンドウＷ１に空調風を吹き付けるデフ吹出開口Ｐ１を備えるとともに、その末端側で、インストルメントパネル２０の車幅方向側部にて開口し、サイドウィンドウＷ２のドアミラーＭ近傍部位に空調風を吹き付けるデフ吹出開口Ｐ２を備えている。

乗員は、以上の構成を備えた空調ユニット１を、インストルメントパネル２０に組み込まれる操作部１３（図１参照）を介して操作することができる。空調ユニット１の制御方式としては、基本的に、外気温度に応じて車室内温度を自動的に設定し得るオート設定方式と、乗員が車室内温度を任意に設定し得るマニュアル設定方式とがある。オート設定方式では、日射量，車室内の空気温度，外気温等の情報に基づき、吹き出す空調風の温度，風量，吹出開口が決定される。

加えて、本実施形態では、図１に示すように、デフ吹出開口Ｐ２用のダクトＤ５の途中部に、空気中に浮遊した臭い成分や車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去する浄化特性を備えた帯電微粒子水（ナノイオン）を発生する浄化デバイス１０が設けられている。この浄化デバイス１０は、空気を結露点以下にまで冷却することで結露水を生成しつつ、その結露水を用いてナノイオンを発生させるナノイオン発生ユニット１０ａと、発生したナノイオンをデフ吹出開口Ｐ２用のダクトＤ５に送り出す小型のファン１０ｂとを有している。乗員は、かかる浄化デバイス１０を、前述した空調ユニット１とは別に、インストルメントパネル２０に組み込まれた操作部１３（図１参照）に含まれるオンオフ切換スイッチ等の手段を介して操作することができる。

このように、本実施形態では、ナノイオンを発生する浄化デバイス１０が、デフ吹出開口Ｐ２用のダクトＤ５の途中部に設けられるため、乗員から比較的近いデフ吹出開口Ｐ２からナノイオンを供給することができ、また、例えば冬季など、暖気が乗員の上体側に直接に供給されて乗員の眠気等を催すのを防止するために、ベンチレータＳ２又はＳ４がルーバＲにより遮断された場合にも、デフ吹出開口Ｐ２から車室内へナノイオンを確実に供給することができる。しかし、その一方で、デフロスタの非作動時に浄化デバイス１０が作動させられると、浄化デバイス１０から放出されたナノイオンによりサイドウィンドウＷ２が曇るおそれがある。これに対処すべく、本実施形態では、サイドウィンドウＷ２が曇らない条件で浄化デバイス１０が作動させられる工夫がなされている。

具体的に、本実施形態では、デフロスタの非作動時に、外気温又は内気温が所定値を越えれば、サイドウィンドウＷ２が曇る可能性が低いとして、例えばファン１０ｂが高速回転するように浄化デバイス１０が強作動させられ、他方、外気温又は内気温が所定値以下であれば、サイドウィンドウＷ２が曇る可能性が高いとして、例えばファン１０ｂが低速回転するように浄化デバイス１０が弱作動させられる。この場合、外気温及び内気温を測定する手段として車両に設けられた温度センサ１１（図３参照）が用いられる。

また、車両の運転停止時には、サイドウィンドウＷ２が曇っても支障がないため、浄化デバイス１０が作動させられる。ここで、車両が運転停止状態にあることは、車両に設けられたドライバ着座センサ１２（図３参照）により検出されるドライバの着座状態に基づいて判断される。

更に、浄化デバイス１０の作動時には、常時、ナノイオンを供給する状態と非供給状態とを交互に切り替えることで、ナノイオンを間欠的に供給するような制御が行われてもよい。

図３は、空調ユニット１及び浄化デバイス１０を制御する上で関連する電気的な構成を示すブロック図である。空調ユニット１を構成するブロワファン３，各種切換ドア６，７，８とともに、浄化デバイス１０，温度センサ１１，ドライバ着座センサ１２，各種操作部１３は、共に、ＥＣＵ３０に電気的に接続されている。ＥＣＵ３０は、温度センサ１１，ドライバ着座センサ１２若しくは各種操作部１３からの信号入力に応じて、空調ユニット１及び浄化デバイス１０に制御信号を出力し、それらを制御する。

図４は、空調ユニット１に組み込まれた浄化デバイス１０の制御処理に関するフローチャートである。この処理では、まず、各種センサからの信号が読み込まれ（＃１２）、その後、空調ユニット１が、インストルメントパネル２０に組み込まれた操作部１３を介して、ブロワファン３がオンにされるように乗員により操作されたか否かが判断される（＃１２）。その結果、空調ユニット１が操作されていないと判断された場合には、ステップ＃１４へ直接に進み、他方、空調ユニット１が操作されたと判断された場合には、続いて、空調制御が行われた上で（＃１３）、ステップ＃１４へ進む。

なお、ステップ＃１３における空調制御においては、モード制御や温度制御が自動的に行われる。モード制御とは、外気温又は内気温の高低に応じて、エアミックスドア６，足元吹出切換ドア７，ベンチレータ／デフ吹出開口切換ドア８の姿勢を調整し、車室内への各種送風供給口を採用するモードを変更する制御であり、例えば、外気温又は内気温が高い場合に、ベンチレータＳ２〜Ｓ４のみ若しくはフット吹出開口Ｓ１及びベンチレータＳ２〜Ｓ４から車室内への送風を行うモード（以下、ベンチモードという）が設定されるように、他方、外気温又は内気温が低い場合には、デフ吹出開口Ｐ１，Ｐ２及びフット吹出開口Ｓ１から車室内への送風を行うモード（以下、デフモードという）が設定されるように、制御が行われる。また、一方、温度制御では、外気温，内気温，乗員設定温度，日射等の条件から決まる目標室内温度を達成するために、エアミックスドア６の姿勢が調整される。

ステップ＃１４では、空調ユニット１に組み込まれた浄化デバイス１０が、インストルメントパネル２０に組み込まれた操作部１３を介して乗員により操作されたか否かが判断される。その結果、浄化デバイス１０が操作されたと判断された場合には、続いて、デフモードが設定されているか否かが判断され（＃１５）、他方、浄化デバイス１０が操作されていないと判断された場合には、ステップ＃１９へ進む。なお、ステップ＃１９以降のステップについては、後述する。

ステップ＃１５の結果、デフモードが設定されているとは判断された場合には、サイドウィンドウＷ２が曇る可能性が低いとして、ファン１０ｂが高速回転させられるように、つまりファン１０ｂの風量が大となるように浄化デバイス１０が強作動させられ（＃１６）、以上で処理がリターンされる。また、一方、ステップ＃１５の結果、デフモードが設定されていないと判断された場合には、続いて、外気温又は内気温が所定値以下であるか否かが判断され（＃１７）、その結果、外気温／内気温が所定値を越えると判断された場合には、サイドウィンドウＷ２が曇る可能性が低いとして、ファン１０ｂが高速回転させられるように、つまりファン１０ｂの風量が大となるように浄化デバイス１０が強作動させられ（＃１６）、他方、外気温／内気温が所定値以下であると判断された場合には、
サイドウィンドウＷ２が曇る可能性が高いとして、ファン１０ｂが低速回転させられるように、つまりファン１０ｂの風量が小となりナノイオンの供給が抑制されるように浄化デバイス１０が弱作動させられる（＃１８）。ステップ＃１８の後には、処理がリターンされる。

また、ステップ＃１９では、ドライバが着座していないか否かが判断され、その結果、ドライバが着座していると判断された場合には、即時に処理がリターンされ、他方、ドライバが着座していないと判断された場合には、サイドウィンドウＷ２が曇っても支障がないとして、浄化デバイス１０が強作動させられる（＃２０）。この浄化デバイス１０の強作動（＃２０）の開始に伴い、タイマーカウントが開始され（＃２１）、その後、所定時間Ｔ_０が経過したか否かが判断される（＃２２）。その結果、所定時間Ｔ_０が経過していないと判断された場合には、ステップ＃２２が繰り返され、他方、所定時間Ｔ_０が経過したと判断された場合には、即時に、浄化デバイス１０の強作動が停止させられる（＃２３）。ステップ＃２３の後には、処理がリターンされる。

以上のような説明から明らかなように、本実施形態によれば、浄化デバイス１０が、ベンチレータＳ２，Ｓ４のようにルーバＲを備えていないデフ吹出開口Ｐ２に対応した送風ダクトＤ２〜Ｄ４にナノイオンを供給可能に配設されるため、ナノイオンを車室内に確実に供給することができる。その結果、空気中に浮遊した臭い成分や車室内の壁面等に付着した臭い成分を効果的に除去することができる。また、乗員に比較的近いデフ吹出開口Ｐ２からナノイオンが供給されるため、乗員周囲の空気環境の浄化を効率良く実現することができる。

更に、基本的には、デフ吹出開口Ｐ１，Ｐ２から乾いた空調風を吹き出す場合に、ナノイオンを車室内に供給することで、サイドウィンドウＷ２の曇りの発生を抑制することができる。また、外気温又は内気温が所定値以下であるように低いときにナノイオンの供給を抑制することで、サイドウィンドウＷ２の曇りの発生を抑制することができる。また、更に、サイドウィンドウＷ２が曇っても支障のない車両の運転停止時にナノイオンを供給することで、空気環境を効率的に浄化することができる。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、図４中の浄化デバイス１０の弱作動（＃１８）では、ファン１０ｂが風量小となるように低速回転させられたが、これに限定されることなく、所定間隔（例えば１〜３分）でファン１０ｂの作動のオンオフが交互に切り換えられてもよい。また、図４中の空調制御（＃１３）では、モード制御が自動化に限定されず、手動で行われてもよい。更に、図４中のステップ＃１６及び＃１８における浄化デバイス１０の作動時にも、ステップ＃２０における浄化デバイス１０の作動と同様に、作動開始後から所定時間だけ継続するように制御されてもよい。また、更に、車両が運転停止状態にあることは、ドライバ着座センサ１２により検出されるドライバの着座状態に基づいて判断されたが、これに限定されることなく、例えば、イグニッションのオンオフ状態やドアの施錠状態に基づいて判断されてもよい。

また、更に、梅雨等でガラスが曇り易い場合などには、前述したものとは別のロジックでデフロスタ（不図示）及び浄化デバイス１０の作動が調整されてもよい。また、更に、前述した実施形態では、ナノイオンを発生する浄化デバイス１０が用いられたが、これに限定されることなく、帯電物質として、プラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるプラズマクラスタシステムが採用されてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用空気制御装置の基本構成を概略的に示す平面図である。 図１中のＸ−Ｘ線に沿った縦断面説明図である。 上記車両用空気制御装置を構成する空調ユニット及び浄化デバイスを制御する上で関連する電気的な構成を示すブロック図である。 上記浄化デバイスの制御処理に関するフローチャートである。

符号の説明

１…空調ユニット，２…本体部，３…ブロワファン，４…エバポレータ，５…ヒータコア，６…エアミックスドア，７…足元吹出切換ドア，８…ベンチレータ／デフ吹出開口切換ドア，１０…浄化デバイス，１０ａ…ナノイオン発生ユニット，１０ｂ…ファン，１１…温度センサ，１２…乗員着座センサ，１３…操作部，２０…インストルメントパネル，３０…ＥＣＵ，Ｄ１〜Ｄ５…送風ダクト，Ｍ…ドアミラー，Ｓ１…フット吹出開口，Ｓ２〜Ｓ４…ベンチレータ，Ｐ１，Ｐ２…デフ吹出開口，Ｒ…ルーバ，Ｗ２…サイドウィンドウ。

Claims (8)

1. 熱交換器、及び、該熱交換器を通過した空調風を車室に導く複数の送風ダクトであって、各末端側及び所定の部位で車室にて開口し該空調風を吹き出す吹出開口を備えた送風ダクトを有する空調手段と、空気環境の浄化特性を備えた帯電物質を供給する浄化手段と、を備えた車室内空気制御装置において、
   上記吹出開口として、車室への空調風の供給停止状態となるように該吹出開口を遮断する遮断部を備えた第１の吹出開口と、常時開口する第２の吹出開口とが設けられており、
   上記浄化手段が、上記第２の吹出開口に対応した送風ダクトに帯電物質を供給可能であるように配設されている、ことを特徴とする車室内空気制御装置。
2. 上記第２の吹出開口は、サイドウィンドウのドアミラー近傍部位に空調風を吹出し可能吹出開口である、ことを特徴とする請求項１記載の車室内空気制御装置。
3. 上記熱交換器が空気を加熱する機能を備え、上記第１の吹出開口は、車室内の前席乗員の上体側に向けて該熱交換器を通過した後の温かい空調風を供給可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内空気制御装置。
4. 上記浄化手段は、帯電物質として帯電微粒子水を供給する手段である、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車室内空気制御装置。
5. 上記熱交換器は空気を除湿する機能を備え、該熱交換器を通過した後の乾燥した空調風を、上記第２の吹出開口から車室に供給可能に構成されており、
   上記浄化手段は、少なくとも上記熱交換器を通過した後の乾燥した空調風が上記第２の吹出開口から車室に供給されるときには、上記帯電微粒子水を車室内に供給する、ことを特徴とする請求項４記載の車室内空気制御装置。
6. 上記浄化手段は、外気温又は内気温が低いときに、上記帯電微粒子水の供給を抑制するように作動規制される、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車室内空気制御装置。
7. 上記浄化手段は、車両の運転停止時に作動させられる、ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか一に記載の車室内空気制御装置。
8. 上記浄化手段は、帯電微粒子水の供給状態と供給停止状態とが交互に切り替わるように作動制御される、ことを特徴とする請求項４〜７のいずれか一に記載の車室内空気制御装置。

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