JP2008120131A

JP2008120131A - ダスト低減装置

Info

Publication number: JP2008120131A
Application number: JP2006303060A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Soma; 普相馬; Nobuyasu Suematsu; 伸康末松
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2008-05-29

Abstract

【課題】埃や花粉等のダストの車室内への侵入を抑制することのできるダスト低減装置を得る。
【解決手段】外気を車室２内に導入可能な空調ユニット３を有するダスト低減装置で、車室２のドア８の開動作開始前に、空調ユニット３を作動させて車室２内に外気を導入することにより当該車室２内の圧力を高めるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車室内に侵入する埃や花粉等のダストの量を低減するダスト低減装置に関する。

自動車の車室内に乗員が乗り込む際に、車室ドアの開口部から埃や花粉等のダストが車室内へ入り込むことがあるため、従来、ドア開口部の縁部に、空気を吹き出してエアカーテンを形成する空気吹出口を設けて、車室ドアを開いたときドア開口部に上記エアカーテンを形成することにより、ドア開口部を介して埃や花粉等のダストが車室内へ侵入することを抑制するダスト低減装置が提案されている。（例えば特許文献１）。
特開２００６−１４９３号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、自動車のドア開口部にエアカーテンを形成することにより、埃や花粉等のダストがドア開口部から車室内へ侵入することを抑制するようにしたが、ドア開口部付近まで上記のダストが侵入して例えば車室ドアの縁部やパッキンなどに付着した場合、車室ドアを閉じた後に上記のエアカーテンが解除されるので、ドア開口部付近に付着していた上記のダストが車室内に侵入するという問題があった。

そこで、本発明は、埃や花粉等のダストの車室内への侵入を抑制することのできるダスト低減装置を得ることを目的とする。

請求項１にかかる発明は、外気を車室（２）内に導入可能な空調ユニット（３）を有するダスト低減装置であって、前記車室（２）のドア（８）の開動作開始前に、前記空調ユニット（３）を作動させて車室（２）内に外気を導入することにより当該車室（２）内の圧力を高めるようにしたことを特徴とする。

請求項２にかかる発明は、前記車室（２）内に乗員が乗り込む動作を検知する検知手段（７）を備え、この検知手段（７）の検知により、前記空調ユニット（３）を作動させて車室（２）内に外気を導入して当該車室（２）内の圧力を高めるようにしたことを特徴とする。

請求項３にかかる発明は、前記車室（２）内に開口しドア（８）の開口部（８ａ）を介して車室外側を指向する吹出口（５Ａ）を形成し、前記空調ユニット（３）の作動によって車室（２）内に導入する空気を前記吹出口（５Ａ）から吹き出させるとともに、ドア（８）の開動作開始後においても当該吹出口（５Ａ）から車室（２）内に乗り込む乗員に向けて空気を吹き付けるようにしたことを特徴とする。

請求項１にかかる発明によれば、ドア開動作開始前に予め車室内圧力を高めておくことで、乗員がドアを開いたときに、車室内外の圧力差によって車室内からドア開口部を介して空気が吹き出して車室外部への空気流が形成されるので、ダストがドア開口部を介して車室内へ侵入することを阻止できるとともに、ドア開口部に付着していたダストも車室外へ排出できる。これにより、車室内へのダスト侵入を抑制できる。

請求項２にかかる発明によれば、車室内に乗員が乗り込む動作、例えば車室ドアのロック解除動作を検知手段で検知することで、上記ダスト低減装置の乗り込み時の動作をより確実なものとすることができる。

請求項３にかかる発明によれば、ドアが開いたときに、ドア開口部に配置された吹出口から車室内へ乗り込もうとする乗員に対して空気を吹き付けることができるので、車室内へのダストの侵入をより確実に抑制することができる。また、当該吹出口は、車室内に開口しておりドアが開く前は外気導入用の吹出口として利用できるため、ドアが閉じている状態で車室内圧力を高めるべく当該吹出口から空気の吹出を行っておき、ドアが開いた以降もその吹出を継続させるという極めて簡単な動作制御によって上記乗員に対する吹き付けを行うことができる。

以下、本発明の実施の形態にかかるダスト低減装置について図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるダスト低減装置を備えた車両の平面図であって、（ａ）は、ドアを開ける前の状態を示す図、（ｂ）は、ドアを開け始めた状態を示す図、（ｃ）は、ドア開口部に付着していたダストが空気流により排除された状態を示す図、図２は、本実施形態にかかるダスト低減装置によって車室へのダスト侵入を抑制する際の処理手順を示すフローチャートである。なお、図１の（ａ）では説明のため車室の上部を省略した状態で車室の内部構成を示してある。

図１に示す車両１には、車室２の空調を行う空調ユニット３と、車室２の後部より排気を行うドラフタ（排気口）４とが設けられており、空調ユニット３は、導入した外気を車室２内に送出することが可能な送風機（ブロワ；図示せず）と、導入した外気から異物を除去可能なフィルタ（図示せず）とを備えている。空調ユニット３から送出された空気は、吹出口５より車室２内に吹き出される。

また、このダスト低減装置６の制御部（例えばＥＣＵ等）７は、タイマＴを有するとともに、車室２のドアロック解除センサＳ１、ドア開センサＳ２、外気切替センサＳ３、およびバッテリ電圧センサＳ４からの各検知信号が入力される。この制御部７は、車室２内に乗員が乗り込む動作を検知する検知手段としての機能を担っている。

そして、本実施形態にあっては、図２に示す処理手順にしたがって車室２へのダスト１０の侵入を抑制するようになっている。すなわち、車両１が停止してドア８がロックされた状態で、手順Ｓ１として乗員がリモコンスイッチ９でドアロックを解除する操作を行うと、ドアロック解除センサＳ１からの検知信号によって制御部７がドアロック解除を検知する。次いで、制御部７は、手順Ｓ２として外気切替センサＳ３からの検知信号によって外気導入モードにあるか否かを判定し、外気導入モードにある場合には、手順Ｓ３として空調ユニット３の送風機を作動させて外気を導入するとともに、吹出口５を介して車室２内に空気を吹き出させて車室２内の圧力を高める。また、この手順Ｓ３においては、制御部７のタイマＴにおいて計時動作を開始する。なお、ここでの空調ユニット３の送風機の作動によって車室２内の圧力が確実に高まるよう、ドラフタ４からの排出量よりも空調ユニット３による外気の導入量を多く設定（あるいは制御）することが必須である。また、上述したように、空調ユニット３はフィルタを有しており、外気導入によって異物が車室２内に導入されないようにしてある。

次いで、手順Ｓ４においてドア８が開かれると（図１の（ｂ）および（ｃ））、車室２内外の圧力差によって車室２内からドア８の開口部８ａを介して空気が吹き出すことになる（空気流Ａ）。したがって、この空気流Ａによってダスト１０がドア８の開口部８ａを介して車室２内へ侵入するのが阻止されるとともに、ドア８の開口部８ａに付着していたダスト１０も車室２外へ排出される。次いで、手順Ｓ５としてドア８が閉じられると、制御部７はこのドア８の閉動作を検知して、手順Ｓ６として送風機を停止させる。

一方、制御部７は、上記の手順Ｓ２にて外気導入モードにないと判定した場合には、手順Ｓ７として外気導入モードへ切替えた後、手順Ｓ３へ進んで送風機の作動を開始させる。また、上記の手順Ｓ３にてタイマＴにより計時動作が開始された後、手順Ｓ８として所定時間（例えば３０秒）が経過すると、制御部７は、バッテリを保護するため手順Ｓ６へ進んで送風機を停止させる。また、制御部７は、上記の所定時間が経過する前であっても、手順Ｓ９としてバッテリ電圧センサＳ４からの信号によりバッテリ電圧が規定値以下であると判定した場合には、手順Ｓ６へ進んで送風機を停止させる。また、車両１の図示しないエンジンが始動したときも送風機を停止させる。

このように構成した本実施形態によれば、乗員がリモコンスイッチ９でドアロック解除を操作した後にドア８を開いた際に、車室２外部への空気流Ａによって、ダスト１０がドア８の開口部８ａを介して車室２内へ侵入するのが阻止されるとともに、ドア８の開口部８ａに付着していたダスト１０も車室２外へ排出されるので、車室２内へのダスト１０の侵入を抑制することができる。

なお、本実施形態にあっては、制御部７が、乗員のリモコンスイッチ９によるドアロック解除操作を乗車動作として検出する場合を例示したが、これには限定されず、他のドアロック解除操作（例えば、ドア鍵によるロック解除動作や乗員が所持する電子鍵と車両１の電子錠との照合動作等）を乗車動作として検出してもよい。また、乗車検知によらず、リモコン等による送風開始指示に基づいて動作を開始させるようにしてもよいことは言うまでもない。

（第２実施形態）図３は、本実施形態にかかるダスト低減装置を備えた車両の平面図であって、（ａ）は、ドアを開ける前の状態を示す図、（ｂ）は、車室内に乗り込こうとする乗員に対して吹出口より空気を吹き出す状態を示す図、（ｃ）は、乗員に付着していたダストが空気流により排除された状態を示す図、また、図４は、本実施形態にかかるダスト低減装置を装備した車両のドア開口部の斜視図である。なお、本実施形態にかかるダスト低減装置６Ａは、上記第１実施形態にかかるダスト低減装置６と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるダスト低減装置６Ａでは、ドア８の開口部８ａ上縁、例えば車室２の天井部２ａに吹出口５Ａが配置されており、空調ユニット３の送風機から導風ダクト３ａに送出された空気がこの吹出口５Ａから車室２内に乗り込こうとする乗員に対して吹き付けられるようになっている。導風ダクト３ａは、インストルメントパネル２ｂ内からＡピラー内を経由して開口部８ａの上縁まで配索されている。なお、導入した外気を吹出口５Ａとともにインストルメントパネル２ｂに形成された吹出口５からも吹き出させるようにしてもよい。もちろん、切替ドアを設けるなどして、吹出口５Ａから空気を吹き出させるときには、インストルメントパネル２ｂの吹出口５からは空気を吹き出させないようにしてもよい。

そして、本実施形態にかかるダスト低減装置６Ａでも、上記第１実施形態と全く同様の手順（図２）によって処理が実行される。

本実施形態にあっては、図３の（ｂ）、（ｃ）および図４に示すように、ドア８が開いたときに、ドア８の開口部８ａに配置された吹出口５Ａから車室２内へ乗り込もうとする乗員に対して空気を吹き付けることができるので、車室２内へのダスト１０の侵入をより確実に抑制することができる。

また、吹出口５Ａは、ドア８が閉じた状態でも当該ドア８によって塞がれることなく車室２内に開口しており、ドア８が開く前は外気導入用の吹出口５として利用できるため、ドア８が閉じている状態で上記第１実施形態と同様にして乗員の乗車動作が検知されると車室２内の圧力を高めるべく当該吹出口５から空気の吹出を行っておき、ドア８が開いた以降もドア８が閉じるまであるいは所定時間（例えば３０秒）その吹出を継続させるという極めて簡単な動作制御によって上記乗員に対する吹き付けを行うことができる。なお、吹出口５Ａは、ドア８の開口部８ａの上縁以外（例えば側縁や下縁等）に配置してもよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。

本発明の第１実施形態にかかるダスト低減装置を備えた車両の平面図であって、（ａ）は、ドアを開ける前の状態を示す図、（ｂ）は、ドアを開け始めた状態を示す図、（ｃ）は、ドア開口部に付着していたダストが空気流により排除された状態を示す図である。本発明の実施形態にかかるダスト低減装置により車室へのダスト侵入を抑制する際の処理手順を示すフローチャートである。本発明の第２実施形態にかかるダスト低減装置を備えた車両の平面図であって、（ａ）は、ドアを開ける前の状態を示す図、（ｂ）は、車室内に乗り込こうとする乗員に対して吹出口より空気を吹き出す状態を示す図、（ｃ）は、乗員に付着していたダストが空気流により排除された状態を示す図である。本発明の第２実施形態にかかるダスト低減装置を装備した車両のドア開口部の斜視図である。

符号の説明

１車両
２車室
３空調ユニット
３ａ導風ダクト
５、５Ａ吹出口
６、６Ａダスト低減装置
７制御部（検知手段）
８ドア
８ａ開口部
１０ダスト

Claims

外気を車室（２）内に導入可能な空調ユニット（３）を有するダスト低減装置であって、
前記車室（２）のドア（８）の開動作開始前に、前記空調ユニット（３）を作動させて車室（２）内に外気を導入することにより当該車室（２）内の圧力を高めるようにしたことを特徴とするダスト低減装置。
前記車室（２）内に乗員が乗り込む動作を検知する検知手段（７）を備え、この検知手段（７）の検知により、前記空調ユニット（３）を作動させて車室（２）内に外気を導入して当該車室（２）内の圧力を高めるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のダスト低減装置。
前記車室（２）内に開口しドア（８）の開口部（８ａ）を介して車室外側を指向する吹出口（５Ａ）を形成し、
前記空調ユニット（３）の作動によって車室（２）内に導入する空気を前記吹出口（５Ａ）から吹き出させるとともに、ドア（８）の開動作開始後においても当該吹出口（５Ａ）から車室（２）内に乗り込む乗員に向けて空気を吹き付けるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダスト低減装置。