JP2008101763A - スラストころ軸受用保持器、スラストころ軸受、およびコンプレッサの回転軸支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を維持しつつ軸方向の厚み寸法を削減したスラストころ軸受用保持器を採用すると共に、潤滑性に優れたスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、ころと、内周環状部１４、外周環状部１５、および内周環状部１４と外周環状部１５との間に放射状に配置される複数の柱部１６とを有し、隣接する柱部１６の間にころを収容する複数のポケット１８が形成されている金属製保持器１３とを備える。そして、柱部１６には、その厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部１９が設けられている。
【選択図】図５

Description

この発明は、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等に使用されるスラストころ軸受、およびこのようなスラストころ軸受に採用されるスラストころ軸受用保持器に関するものである。

自動車のオートマチックトランスミッションやコンプレッサ等に使用されるスラストころ軸受は、例えば、特開平９−７９２６９号公報（特許文献１）に記載されている。図１１を参照して、同公報に記載されているスラストころ軸受１０１は、針状ころ１０２（図１１では図示省略）と、内周環状部１０３、外周環状部１０４、および内周環状部１０３と外周環状部１０４との間に放射状に配置される複数の柱部１０５を有し、隣接する柱部１０５の間に針状ころ１０２を収容するポケット１０６が形成されている保持器１０７とを備える。

上記構成のスラストころ軸受１０１は、ころ１０２と軌道面とが線接触するので、軸受投影面積が小さいわりに高負荷容量と高剛性が得られるという利点がある。

なお、上記構成の保持器１０７は、生産性および経済性に優れている合成樹脂を射出成型して製造する樹脂製保持器である。また、図１２を参照して、柱部１０５には、一方側の壁面に柱部１０５の厚みを減じる肉盗み部１０８と、ポケット１０６に対面する壁面に針状ころ１０２の脱落を防止するころ止め部１０９とが形成されている。

上記公報に記載されているスラストころ軸受１０１は、保持器１０７のころ止め部１０９に隣接する位置に肉盗み部１０８を設けることにより、ころ止め部１０９の弾性変形能を高めることができる。その結果、射出成型の型抜き時の抵抗を低減することができると記載されている。
特開平９−７９２６９号公報

近年、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等のコンパクト化が進んでおり、それに伴って、これらの機器に使用されるスラストころ軸受１０１の軸方向の厚み寸法削減の要望が強くなっている。

ここで、スラストころ軸受１０１の軸方向の厚み寸法を減じるためには、保持器１０７の板厚を薄くしなければならない。しかし、合成樹脂で形成されている保持器１０７は、剛性確保の観点から厚み寸法の削減には限界がある。これは、特に大径のスラストころ軸受１０１において顕著である。

また、近年では、自動車の低エミッション化に伴って、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等の駆動部分の潤滑油量も削減されている。さらに、低粘度で添加剤を含有する潤滑油が使用されている。このような潤滑油は潤滑性能が低いので、接触部分に油膜切れを生じ、表面損傷や表面起点型の剥離が発生しやすくなっている。その結果、希薄潤滑下で使用可能なスラストころ軸受が求められている。

そこで、この発明の目的は、剛性を維持しつつ軸方向の厚み寸法を削減したスラストころ軸受用保持器を採用すると共に、潤滑性に優れたスラストころ軸受を提供することである。

また、この発明の他の目的は、潤滑性に優れ、信頼性の高いコンプレッサの回転軸支持構造を提供することである。

この発明に係るスラストころ軸受は、ころと、内周環状部、外周環状部、内周環状部と外周環状部との間に放射状に配置される複数の柱部、および柱部の厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部を有し、隣接する柱部の間にころを収容する複数のポケットが形成されている金属製の保持器とを備える。

上記構成のスラストころ軸受は、保持器の壁面に潤滑油を保持する凹部を設けたので、保油性が向上する。なお、本明細書中「保油性」とは、外部から供給される潤滑油が軸受内部に留まる性質を指すものとする。すなわち、上記構成のスラスト軸受においては、外部から供給された潤滑油が保持器に設けられた油だまりとしての凹部内に留まる。そして、凹部から徐々に流出する潤滑油がころの転動面を潤滑するので、希薄潤滑下でも潤滑性に優れたスラストころ軸受を得ることができる。

ここで、十分な量の潤滑油が供給される環境で使用されるスラストころ軸受には、高い通油性が求められる。すなわち、潤滑油の流入および排出をスムーズにすることにより、軸受内部の塵埃や摩耗粉を除去したり、潤滑油による攪拌抵抗の増大を防止したりすることが重要である。

一方、希薄潤滑下で使用されるスラストころ軸受には、軸受内部に常に潤滑油を保持し、ころの転動面に潤滑油を常時供給できる状態にしておくことが重要になる。つまり、この発明に係るスラストころ軸受は、希薄潤滑環境下での使用に適しているといえる。

また、上記構成のスラストころ軸受に採用される保持器は、鋼等の金属材料で形成された金属製保持器である。これにより、厚み寸法を削減しても保持器に必要な剛性を維持することができる。つまり、この発明に係るスラストころ軸受は、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等のコンパクト化が進む機器での使用に適しているといえる。

一実施形態として、ポケットはころの脱落を防止するころ止め部を有する。そして、凹部ところ止め部とは、保持器の厚み方向の同一壁面側で、かつ保持器の回転軸心を中心とする同一円周上に配置されている。

好ましくは、柱部はそれぞれ複数の前記凹部を有する。これにより、スラストころ軸受の保油量がさらに増加する。

さらに好ましくは、各柱部に設けられた複数の凹部は、保持器の径方向にずれた位置に設けられる。これにより、各ころの転動面に潤滑油をより均等に供給することができる。

この発明に係るスラストころ軸受用保持器は、内周環状部と、外周環状部と、内周環状部および外周環状部の間に放射状に配置される複数の柱部と、柱部の厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部とを備える。また、このスラストころ軸受用保持器は、金属材料によって形成されている。

この発明に係るコンプレッサの回転軸支持構造は、回転軸と、回転軸の回転により生じたスラスト荷重を支持する上記のスラストころ軸受とを備える。上記のスラストころ軸受を採用することにより、潤滑性に優れ、信頼性の高いコンプレッサの回転軸支持構造を得ることができる。

この発明によれば、保持器の壁面に凹部を設けたことにより、保油性の高いスラストころ軸受用保持器、およびこのような保持器を採用することにより、希薄潤滑下でも潤滑性に優れたスラストころ軸受を得ることができる。

また、保持器を金属材料によって形成することにより、厚み寸法を削減しても剛性を維持することができる。その結果、コンパクト化が進む機器での使用に適したスラストころ軸受を得ることができる。

さらに、この発明によれば、上記のようなスラストころ軸受を採用することにより、潤滑性に優れ、信頼性の高いコンプレッサの回転軸支持構造を得ることができる。

図１〜図５を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１およびスラストころ軸受用保持器１３を説明する。なお、図１はスラストころ軸受１１の表面図、図２はスラストころ軸受１１の裏面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図、図５は図１のＰ部の拡大図である。

この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、複数のころ１２を保持するスラストころ軸受用保持器１３（以下、「保持器１３」という）とを備えるケージ＆ローラタイプの軸受である。

図１および図２を参照して、保持器１３は、内周環状部１４と、内周環状部１４の径方向外側に位置する外周環状部１５と、内周環状部１４および外周環状部１５の間に放射状に配置される柱部１６とを有する。また、各柱部１６の表面（「厚み方向一方側の壁面」を指す）および裏面（「厚み方向他方側の壁面」を指す）には、それぞれ凹部１７ａ，１７ｂ，１７ｃ（以下、総称して「凹部１７」という）が設けられている。さらに、隣接する柱部１６の間には、ころ１２を転動自在に保持する複数のポケット１８が形成されている。

図１を参照して、保持器１３の表面の凹部１７ａ，１７ｂは、各柱部１６の２箇所に径方向の位置をずらして設けられている。具体的には、径方向内側に設けられた内周側凹部１７ａと、径方向外側に設けられた外周凹部１７ｂとを含む。そして、複数の内周側凹部１７ａおよび外周側凹部１７ｂは、それぞれスラストころ軸受１１の回転軸心を中心とする円ｃ_１，ｃ_２の円周上に位置する。また、この実施形態においては、凹部１７は矩形形状である。

一方、図２を参照して、保持器１３の裏面の凹部１７ｃは、各柱部１６の径方向中央部に設けられている（「中央凹部１７ｃ」という）。また、複数の中央凹部１７ｃは、スラストころ軸受１１の回転軸心を中心とする円ｃ_３の円周上に位置する。

ポケット１８は、保持器１３の厚み方向に貫通する矩形形状の貫通孔である。そして、長手方向を保持器１３の径方向に向けて放射状に配置されている。また、図３および図４を参照して、ポケット１８には、ころ１２の転動面に対面する壁面から突出する複数のころ止め部１９が設けられている。

具体的には、保持器１３の厚み方向一方側（表面側）に偏在する第１および第２ころ止め部１９ａ，１９ｂ（図３では第１ころ止め部１９ａのみ図示）と、他方側（裏面側）に偏在する第３ころ止め部１９ｃとを含む。これらのころ止め部１９は、ポケット１８に収容されたころ１２が、それぞれ保持器１３の厚み方向一方側および他方側に脱落するのを防止する。

また、各ころ止め部１９のころ１２と対面する壁面は、角部がころ１２を攻撃するのを防止するためにテーパ形状となっている。さらに、保持器１３の厚み方向一方側のころ止め部１９ａ，１９ｂと他方側のころ止め部１９ｃとの間の壁面は、ころ１２の回転を案内する案内面１８ａとして機能する。

次に、図５を参照して、内周側凹部１７ａ、外周側凹部１７ｂ、および中央凹部１７ｃは、それぞれ径方向のずれた位置に設けられている。同様に、第１ころ止め部１９ａ、第２ころ止め部１９ｂ、および第３ころ止め部１９ｃも、それぞれ径方向のずれた位置に設けられている。

また、内周側凹部１７ａおよび外周側凹部１７ｂと、第１および第２ころ止め部１９ａ，１９ｂとは、保持器１３の同一壁面側（表面側）に設けられている。一方、中央凹部１７ｃと第３ころ止め部１９ｃとは、保持器１３の同一壁面側（裏面側）に設けられている。

さらに、各ポケット１８に設けられた第１ころ止め部１９ａは円ｃ_１の円周上に、第２ころ止め部１９ｂは円ｃ_２の円周上に、第３ころ止め部１９ｃは円ｃ_３の円周上にそれぞれ配置されている。つまり、内周側凹部１７ａと第１ころ止め部１９ａ、外周側凹部１７ｂと第２ころ止め部１９ｂ、および中央凹部１７ｃと第３ころ止め部１９ｂとは、それぞれ保持器１３の厚み方向の同一壁面側でかつ同一円周上に位置する。

上記構成の保持器１３は、鋼等の金属材料によって形成される金属製保持器である。また、内周環状部１４、外周環状部１５、および柱部１６の板厚はほぼ均一である。また、ころ止め部１９は、保持器１３の表面および裏面からは突出していない。したがって、保持器１３は全体としてフラットな形状となっている。このような保持器１３を製造する方法としては、例えば、１枚の鋼板をプレス加工して上記の構成を得る。具体的には、打ち抜き加工によって保持器１３の外形形状を形成すると共に、ポケット１８を打ち抜く。

また、上記のように、凹部１７ところ止め部１９とを保持器１３の厚み方向の同一壁面側で、かつ同一円周上に設けた場合には、コイニング加工によって凹部１７を形成すると同時に、このとき生じた余肉によって各凹部１７に隣接するころ止め部１９を形成することができる。

一方、ころ１２は、転動面１２ａを有する円筒形状の転動体である。ころ１２は、軸受回転時に自転運動、およびスラストころ軸受１１の回転軸心を中心として公転運動する。その際、転動面１２ａは、軌道面（図示省略）およびポケット１８の内壁面（ころ止め部１９を含む）に接触する。

したがって、転動面１２ａと軌道面との間、および転動面１２ａとポケット１８の内壁面との間にそれぞれ潤滑油を供給する必要がある。なお、ケージ＆ローラタイプの軸受の場合、軌道面はスラストころ軸受１１を組み込む機器側に設けられる。

上記構成のスラストころ軸受１１は、外部から供給された潤滑油が保持器１３に設けられた油だまりとしての凹部１７内に留まる。そして、凹部１７から徐々に流出する潤滑油がころ１２の転動面を潤滑する。つまり、保持器１３に凹部１７を設けたことによってスラストころ軸受１１の保油性が向上する。その結果、希薄潤滑下でも潤滑性に優れたスラストころ軸受１１を得ることができる。

なお、凹部１７は底壁を有する不貫通凹部である。また、周囲が側壁で囲まれており、隣接するポケット１８に連通する溝とも異なる。このような構成とすることにより、通油性ではなく保油性が向上する。

また、各柱部１６に複数の凹部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けたことにより、１箇所の場合と比較して、スラストころ軸受１１の保油性がさらに向上する。また、複数の凹部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを保持器１３の径方向にずれた位置に設けることにより、ころ１２の転動面に潤滑油を均等に供給することができる。

また、保持器１３の厚み方向一方側に設けられる第１および第２ころ止め部１９ａ，１９ｂと、他方側に設けられる第３ころ止め部１９ｃとを保持器１３の径方向にずれた位置に設けることにより、ころ１２を適切に保持することができる。

さらに、上記構成のスラストころ軸受１１に採用される保持器１３は金属製保持器である。これにより、厚み寸法を削減しても保持器１３に必要な剛性を維持することができる。つまり、このスラストころ軸受１１は、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等のコンパクト化が進む機器での使用に適しているといえる。

なお、上記の実施形態においては、各柱部１６の表面側に２箇所、裏面側に１箇所の凹部１７を設けた例を示したが、これに限ることなく、それぞれ任意の個数の凹部を設けることができる。

また、上記の実施形態においては、凹部１７を各柱部１６の厚み方向の壁面に設けた例を示したが、スラストころ軸受１１の保油性を向上する観点からは、任意の位置、すなわち内周環状部１４や外周環状部１５に凹部を設けてもよい。しかし、潤滑油をころ１２の転動面１２ａに適切に供給する観点からは、転動面１２ａに隣接する柱部１６に設けるのが望ましい。

また、上記の実施形態における凹部１７は矩形形状である例を示したが、これに限ることなく、任意の形状とすることができる。例えば、図６に示すスラストころ軸受用保持器２３は、円形状の凹部２７ａ，２７ｂを有する。図７に示すスラストころ軸受用保持器３３は、円周方向に延びる長円形状の凹部３７ａ，３７ｂを有する。図８に示すスラストころ軸受用保持器４３は、径方向に延びる長円形状の凹部４７を有する。なお、図６および図７において、凹部２７ａ，２７ｂおよび凹部３７ａ，３７ｂは、それぞれ径方向のずれた位置に配置されている。

上記の各実施形態におけるスラストころ軸受用保持器１３，２３，３３において、柱部１６，２６，３６の幅寸法は、径方向内側から径方向外側に向かって大きくなっている。そのため、外周側凹部１７ｂ，２７ｂ，３７ｂの面積は、内周側凹部１７ａ，２７ａ，３７ａと比較して大きくなっている。

一方、軸受内部の潤滑油は、軸受回転時の遠心力によって径方向外側に偏在する。そのため、内周側凹部１７ａ，２７ａ，３７ａの保油量を増加して、スラストころ軸受用保持器１３，２３，３３の内周側の保油性を向上するのが望ましい。

そこで、例えば、内周側凹部１７ａ，２７ａ，３７ａの深さを外周側凹部１７ｂ，２７ｂ，３７ｂより深くする等して保油量を増加すれば、ころの転動面全域にさらに均等に潤滑油を供給することができる。

なお、上記構成のスラストころ軸受用保持器２３，３３，４３の基本構成は保持器１３と共通するので、詳しい説明は省略する。

また、上記の実施形態においては、厚み寸法を削減する観点からころ１２と保持器１３とで構成されるケージ＆ローラタイプのスラストころ軸受１１の例を説明したが、これに限ることなく、この発明は軌道輪をさらに有するスラストころ軸受にも適用することができる。

図９を参照して、この発明の他の実施形態に係るスラストころ軸受５１を説明する。なお、ころ５２および保持器５３の構成はスラストころ軸受１１と共通するので、共通点の説明は省略し、相違点を中心に説明する。

スラストころ軸受５１は、複数のころ５２と、保持器５３と、保持器５３の厚み方向一方側および他方側に配置される第１および第２軌道輪５４，５５とを備える。第１および第２軌動輪５４，５５は、中央に穴５４ａ，５５ａが形成された円板状の部材である。第１軌動輪５４は、その内縁部に軸方向に突出する内周鍔部５４ｂを有する。第２軌動輪５５は、その外縁部に軸方向に突出する外周鍔部５５ｂを有する。

上記構成のスラストころ軸受５２は、ケージ＆ローラタイプのスラストころ軸受１１と比較して厚み寸法は大きくなる。しかし、スラストころ軸受１１は、ころ１２と接触する軌道面を機器側に設けなければならないので、研磨工程等の作業工数が増大する。一方、スラストころ軸受５１は、軌動輪５４，５５を設けたことで機器側の研磨工程を省略することができる。また、軌動輪５４，５５の軌道面は、容易に極めて平滑な面を得ることができるので、希薄潤滑下でもころ５２がスムーズに回転することができる。

また、金属製保持器の他の例としては、鋼板を厚み方向に折り曲げて断面形状を略Ｗ型としたＷ型保持器がある。Ｗ型保持器は、保持器の厚み寸法に対して鋼板の板厚を薄くしなければならないので、保持器の剛性を維持しつつ厚み寸法を削減するのは困難である。したがって、この発明には、円環形状の平板に凹部１７およびポケット１８等を形成した平型のスラストころ軸受用保持器１３が適しているといえる。

また、この発明は、ころとして針状ころ、棒状ころ、または円筒ころを有するあらゆる形式のスラストころ軸受に適用することができる。ただし、厚み寸法を削減する観点からは、スラスト針状ころ軸受であることが望ましい。

次に、図１０を参照して、この発明の一実施形態に係るコンプレッサ６１を説明する。コンプレッサ６１は、ケーシング６２と、回転軸６９と、斜板７０と、ピストン７１と、電磁クラッチ７２とを備える。このコンプレッサ６１は、自動車用空気調和装置の蒸気圧縮式冷凍機等に組み込まれる。

ケーシング６２は、低圧室６６および高圧室６７を有するヘッドケース６３と、ピストン７１が往復運動する複数のシリンダ６８を有するシリンダケース６４と、斜板７０を収容する斜板ケース６５とをボルト（図示省略）によって固定している。

低圧室６６は、ヘッドケース６３に設けられた吸入ポート（図示省略）と、各シリンダ６８に連通する吸入孔６６ａと、吸入孔６６ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁６６ｂとを有する。また、吸入ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するエバポレータ（図示省略）の出口に連通する。そして、吸入ポートから吸入した冷媒蒸気を吸入孔６８ａを通じてシリンダ６８に供給する。

一方、高圧室６７は、ヘッドケース６３に設けられた吐出ポート（図示省略）と、シリンダ６８に連通する吐出口６７ａと、吐出口６７ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁６７ｂとを有する。また、吐出ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するコンデンサ（図示省略）の入り口に連通する。そして、ピストン７１によって圧縮されたシリンダ６８内部の冷媒蒸気が吐出口６７ａを通じて高圧室６７に供給される。

回転軸６９は、ケーシング６２および電磁クラッチ７２に連通し、ラジアル針状ころ軸受６９ａおよびスラスト針状ころ軸受６９ｂによって、シリンダケース６４および斜板ケース６５の２箇所で回転自在に支持されている。また、斜板ケース６５の内部で斜板７０を保持している。

斜板７０は、回転軸６９の回転軸線に直交する平面に対して所定角度傾いた状態で回転軸６９に固定連結されている。また、その円周上の複数箇所にはピストン７１がスライディングシュー７０ａによって連結されている。

ピストン７１は、斜板７０に連結されており、回転軸６９の回転に伴って、シリンダ６８の内部を軸線方向（図１０中の左右方向）に往復運動する。また、シリンダ６８とピストン７１と囲まれる領域には、冷媒蒸気を圧縮する圧縮室６８ａが形成されている。

電磁クラッチ７２は、プーリ７３と、ソレノイド７４と、磁性環状板７５と、プーリ支持軸受７６とを有する。

プーリ７３は、外径面に無端ベルト７３ａを保持する溝７３ｂと、一方側端面にソレノイド７４を収容する凹部７３ｃとを有し、プーリ支持軸受７６によってケーシング６２に回転自在に支持されている。

ソレノイド７４は、凹部７３ｃの内部に所定の隙間を設けた状態で配置されており、ケーシング６２に固定されている。磁性環状板７５は、磁性材料によって形成された円環形状の部材であって、プーリ７３を挟んでソレノイド７４と対面するように配置されている。また、板ばね７５ａによって回転軸６９に固定されている。この板ばね６５ａは、磁性環状板７５をプーリ７３から遠ざける方向に付勢する。

ソレノイド７４の非通電時には、プーリ７３と磁性環状板７５との間には隙間が形成されている。その結果、プーリ７３の回転は回転軸６９に伝達されない。一方。ソレノイド７４の通電時には、ソレノイド７４の吸着力によって磁性環状板７５が板ばね７５ａに逆らってプーリ７３に当接する。その結果、プーリ７３の回転がロータ７３を介して回転軸６９に伝達される。

回転軸６９が回転すると、斜板７０に取り付けられたピストン７１がシリンダ６８の内部を往復運動する。ピストン７１が圧縮室６８ａの容積を大きくする方向（図１０中の左方向）に移動すると、弁６６ｂが開放されて冷媒蒸気が低圧室６６から吸入孔６６ａを通って圧縮室６８ａに移動する。このとき、弁６７ｂは閉鎖されて高圧室６７内の冷媒蒸気が圧縮室６８ａに逆流するのを防止している。

次に、ピストン７１が圧縮室６８ａの容積を小さくする方向（図１０中の右方向）に移動すると、ピストン７１が圧縮室６８ａ内の冷媒蒸気を圧縮すると共に、弁６７ｂが開放されて圧縮された冷媒蒸気が吐出口６７ａを通って高圧室６７に移動する。このとき、弁６６ｂは閉鎖されて圧縮室６８ａ内の冷媒蒸気が低圧室６６に逆流するのを防止している。

上記構成のコンプレッサ６１において、回転軸６９には、ピストン７１の往復運動によるスラスト荷重が負荷される。また、自動車の低エミッション化に伴ってコンプレッサ６１の内部に封入される潤滑油量は、従来と比較して削減されている。そこで、回転軸６９に生じるスラスト荷重を支持するスラストころ軸受６９ｂとして、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１，２１，３１，４１，５１を採用する。これにより、潤滑性に優れ、信頼性の高いコンプレッサの回転軸支持構造を得ることができる。

なお、上記の実施形態におけるコンプレッサ６１は、ピストン７１を軸方向の一方側にのみ設けた片斜板タイプの例を示したが、この実施例に限定されない。この発明は、ピストンが軸方向の両側に設けられた両斜板タイプ、または、斜板の角度を変更可能な可変容量片斜板タイプのコンプレッサにも適用することができる。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明は、オートマチックトランスミッションやコンプレッサ等に使用されるスラストころ軸受に有利に利用される。

この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の表面図である。 この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の表面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。 図１のＰ部の拡大図である。 この発明に係るスラストころ軸受用保持器の他の形態を示す図である。 この発明に係るスラストころ軸受用保持器の他の形態を示す図である。 この発明に係るスラストころ軸受用保持器の他の形態を示す図である。 この発明の他の実施形態に係るスラストころ軸受を示す図である。 この発明の一実施形態に係るコンプレッサを示す図である。 従来のスラストころ軸受の正面図である。 図１１のスラストころ軸受のポケットを含む断面図である。

符号の説明

１１，２１，３１，４１，５１，１０１ スラストころ軸受、１２，５２，１０２ ころ、１２ａ 転動面、１３，２３，３３，４３，５３，１０７ 保持器、１４，１０３ 内周環状部、１５，１０４ 外周環状部、１６，２６，３６，１０５ 柱部、１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，２７ａ，２７ｂ，３７ａ，３７ｂ，４７ 凹部、１８，１０６ ポケット、１８ａ 案内面、１９，１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１０９ ころ止め部、５４，５５ 軌道輪、５４ａ，５５ａ 穴、５４ｂ，５５ｂ 鍔部、６１ コンプレッサ、６２ ケーシング、６３ ヘッドケース、６４ シリンダケース、６５ 斜板ケース、６６ 低圧室、６６ａ 吸入孔、６６ｂ，６７ｂ 弁、６７ 高圧室、６７ａ 吐出口、６８ シリンダ、６８ａ 圧縮室、６９ 回転軸、６９ａ ラジアル針状ころ軸受、６９ｂ スラスト針状ころ軸受、７０ 斜板、７０ａ スライディングシュー、７１ ピストン、７２ 電磁クラッチ、７３ プーリ、７３ａ 無端ベルト、７３ｂ 溝、７３ｃ 凹部、７４ ソレノイド、７５ 磁性環状板、７５ａ 板ばね、７６ プーリ支持軸受、１０８ 肉盗み部。

Claims (6)

1. ころと、
   内周環状部、外周環状部、前記内周環状部と前記外周環状部との間に放射状に配置される複数の柱部、および前記柱部の厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部を有し、隣接する前記柱部の間に前記ころを収容する複数のポケットが形成されている金属製の保持器とを備える、スラストころ軸受。
2. 前記ポケットは、前記ころの脱落を防止するころ止め部を有し、
   前記凹部と前記ころ止め部とは、前記保持器の厚み方向の同一壁面側で、かつ前記保持器の回転軸心を中心とする同一円周上に配置されている、請求項１に記載のスラストころ軸受。
3. 前記柱部は、それぞれ複数の前記凹部を有する、請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
4. 各柱部に設けられた前記複数の凹部は、前記保持器の径方向にずれた位置に設けられる、請求項３に記載のスラストころ軸受。
5. 内周環状部と、
   外周環状部と、
   前記内周環状部および前記外周環状部の間に放射状に配置される複数の柱部と、
   前記柱部の厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部とを備え、
   金属材料によって形成されている、スラストころ軸受用保持器。
6. 回転軸と、
   前記回転軸の回転により生じたスラスト荷重を支持する請求項１〜４のいずれかに記載のスラストころ軸受とを備える、コンプレッサの回転軸支持構造。
   

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