JP2008175508A - 複合型熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッダタンクの剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、セパレータの接合不良を検査確認することができる複合型熱交換器を提供とする。
【解決手段】ヘッダタンク５は、第１、第２のチューブ２１、２２およびダミーチューブ６がそれぞれ接合されるコアプレート５ａを備えており、ヘッダタンク５内に、タンク内空間を第１のチューブ２１に連通する第１の空間５０Ａ、第２のチューブ２２に連通する第２の空間５０Ｂ、およびダミーチューブ６に連通する第３の空間５０Ｃに仕切るとともに、互いに所定間隔を有して離隔した２つのセパレータ７１を設け、コアプレート５ａに、ダミーチューブ６の長手方向両端部が挿入して接合されるダミーチューブ挿入穴５０３を形成し、ダミーチューブ６の外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間に隙間９を設定し、第３の空間５０Ｃとヘッダタンク５の外部とを隙間９を介して連通させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の熱交換器部を有する複合型熱交換器に関する。

自動車等の車両には、エンジン冷却水冷却用のラジエータや、空調冷媒冷却用のコンデンサの他に、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイル冷却用のオイルクーラや、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ、近年のいわゆるハイブリッド車両においては電動モータの制御を行うインバータ等の電子部品冷却用のラジエータ等、多くの熱交換器が備えられている。

近年、車両の衝突安全性に伴う熱交換器の薄幅化、コンパクト化による設置スペースの節減、組み付け作業工数の削除等が望まれている。その対応として、１つの熱交換器の左右一対のヘッダタンク内を、互いに対応する位置で仕切板（セパレータ）で仕切ることにより、１つの熱交換器コアに互いに独立した第１の熱交換器部と第２の熱交換器部の２つの熱交換器機能を持たせるようにした複合型熱交換器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、このような複合型熱交換器では、ヘッダタンク内の空間を２枚の仕切板にて３つの空間に区画するとともに、２枚の仕切板間に挟まれて形成された空間に貫通穴を設け、この貫通穴から仕切板の接合不良を検査確認していた（例えば、特許文献２参照）。
米国特許第６３９４１７６号明細書 特開２００３−２８５９２号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載の複合型熱交換器では、ヘッダタンクに貫通穴を形成するため、ヘッダタンクの剛性が低下するという問題がある。また、ヘッダタンクに貫通穴を形成するための工程が必要となるため、製造工数が増加し、製造コストが増加するという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、ヘッダタンクの剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、仕切板の接合不良を検査確認することができる複合型熱交換器を提供とすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、第１の流体が流通する第１のチューブ（２１）を複数本積層して構成され、第１の流体と空気とを熱交換して第１の流体を冷却する第１の熱交換器部（１００）と、第２の流体が流通する第２のチューブ（２２）を、第１のチューブ（２１）の積層方向に複数本積層して構成され、第２の流体と空気とを熱交換して第２の流体を冷却する第２の熱交換器部（２００）と、第１のチューブ（２１）と第２のチューブ（２２）との間に配置され、第１および第２の流体いずれもが流通しないダミーチューブ（６）と、第１、第２のチューブ（２１、２２）およびダミーチューブ（６）の長手方向両端にそれぞれ配置され、各チューブ（２１、２２、６）の積層方向に延びて各チューブ（２１、２２、６）と連通するヘッダタンク（５）とを備え、第１の熱交換器部（１００）と第２の熱交換器部（２００）とを同一のヘッダタンク（５）により一体化した構成になっている複合型熱交換器であって、ヘッダタンク（５）は、各チューブ（２１、２２、６）がそれぞれ接合されるコアプレート（５ａ）と、コアプレート（５ａ）とともにタンク内空間を構成するタンク本体部（５ｂ）とを有しており、ヘッダタンク（５）内には、タンク内空間を第１のチューブ（２１）に連通する第１の空間（５０Ａ）、第２のチューブ（２２）に連通する第２の空間（５０Ｂ）、およびダミーチューブ（６）に連通する第３の空間（５０Ｃ）に仕切るとともに、互いに所定間隔を有して離隔した２つの仕切板（７１）が設けられており、コアプレート（５ａ）には、第１のチューブ（２１）の長手方向両端部が挿入して接合される第１のチューブ挿入穴（５０１）、第２のチューブ（２２）の長手方向両端部が挿入して接合される第２のチューブ挿入穴（５０２）、およびダミーチューブ（６）の長手方向両端部が挿入して接合されるダミーチューブ挿入穴（５０３）が形成されており、ダミーチューブ（６）の外面とダミーチューブ挿入穴（５０３）の内周縁部との間には、隙間（９）が設定されており、第３の空間（５０Ｃ）とヘッダタンク（５）の外部とが、隙間（９）を介して連通していることを特徴としている。

このようにすれば、隙間（９）から仕切板（７１）の接合不良を検査確認することができる。このとき、ヘッダタンク（５）に貫通穴を形成する必要がないため、ヘッダタンク（５）の剛性の低下を抑制することができる。また、ヘッダタンク（５）に貫通穴を形成するための製造工程を追加する必要もなくなる。したがって、ヘッダタンク（５）の剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、仕切板（７１）の接合不良を検査確認することが可能となる。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、各チューブ（２１、２２、６）は、それぞれ扁平な断面形状を有しており、各チューブ（２１、２２、６）の積層方向をチューブ積層方向とし、各チューブ（２１、２２、６）の長手方向をチューブ長手方向とし、チューブ積層方向およびチューブ長手方向に対してともに直交する方向をチューブ幅方向としたとき、ダミーチューブ（６）とダミーチューブ挿入穴（５０３）とは、チューブ積層方向およびチューブ幅方向いずれかの長さが等しくなっていてもよい。

ところで、複合型熱交換器は、全ての構成部品を所定の熱交換器構造に仮組み付けし、その組み付け体を治具等で仮固定した後、仮固定された組み付け体をろう付け用の加熱炉内で加熱し、複合型熱交換器の各接合部位をろう材にて一体に接合することにより製造される。この仮固定時において、ダミーチューブ（６）がコアプレート（５ａ）のダミーチューブ挿入穴（５０３）から脱落しないようにする必要がある。

そこで、ダミーチューブ（６）とダミーチューブ挿入穴（５０３）とのチューブ積層方向およびチューブ幅方向いずれかの長さを等しくすることにより、特別な治具を必要とせずにダミーチューブ（６）をダミーチューブ挿入穴（５０３）に挿入された状態で固定することができる。このため、仮固定時にダミーチューブ（６）がダミーチューブ挿入穴（５０３）から脱落することを抑制できる。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、第１のチューブ（２１）のチューブ幅方向の長さ（Ｗ_１）は、第２のチューブ（２２）のチューブ幅方向の長さ（Ｗ_２）と等しくなっており、第１のチューブ（２１）のチューブ積層方向の長さ（Ｈ_１）は、第２のチューブ（２１）のチューブ積層方向の長さ（Ｈ_２）より短くなっており、第１のチューブ挿入穴（５０１）は第１のチューブ（２１）と隙間無く接触するようになっており、第２のチューブ挿入穴（５０２）は第２のチューブ（２２）と隙間無く接触するようになっており、ダミーチューブ（６）は、第１のチューブ（２１）と同一形状になっており、ダミーチューブ挿入穴（５０３）は、第２のチューブ挿入穴（５０２）と同一形状になっていてもよい。

これによれば、ダミーチューブ（６）の長辺（６ａ）の外面とダミーチューブ挿入穴（５０３）の内周縁部との間に隙間（９）を形成することができるため、ヘッダタンク（５）の剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、仕切板（７１）の接合不良を検査確認することが可能となる。

また、ダミーチューブ（６）として第1のチューブ（２１）を用いることで、ダミーチューブ（６）用としてチューブの種類を新たに増やす必要がなくなる。さらに、ダミーチューブ挿入穴（５０３）を第２のチューブ挿入穴（５０２）と同一形状とすることで、ダミーチューブ挿入穴（５０３）を形成するための特別な製造工程を追加する必要がなくなる。したがって、仕切板（７１）の接合不良を検査確認することができる複合型熱交換器の生産性を向上させることが可能となる。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、第１のチューブ（２１）のチューブ幅方向の長さ（Ｗ_１）は、第２のチューブ（２２）のチューブ幅方向の長さ（Ｗ_２）より短くなっており、第１のチューブ（２１）のチューブ積層方向の長さ（Ｈ_１）は、第２のチューブ（２１）のチューブ積層方向の長さ（Ｈ_２）と等しくなっており、第１のチューブ挿入穴（５０１）は第１のチューブ（２１）と隙間無く接触するようになっており、第２のチューブ挿入穴（５０２）は第２のチューブ（２２）と隙間無く接触するようになっており、ダミーチューブ（６）は、第１のチューブ（２１）と同一形状になっており、ダミーチューブ挿入穴（５０３）は、第２のチューブ挿入穴（５０２）と同一形状になっていてもよい。

これによれば、ダミーチューブ（６）の短辺（６ｂ）の外面とダミーチューブ挿入穴（５０３）の内周縁部との間に隙間（９）を形成することができるため、ヘッダタンク（５）の剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、仕切板（７１）の接合不良を検査確認することが可能となる。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、第１の流体は、冷凍サイクル内を循環する冷媒であって、第１の熱交換器部は、冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部（１００）であってもよい。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、コンデンサ部（１００）は、冷媒を凝縮させる凝縮部（１１０）と、凝縮部（１１０）より流入した冷媒を過冷却する過冷却部（１２０）とを有していてもよい。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、第２の流体は、車載機器のオイルであって、第２の熱交換器部は、オイルと空気とを熱交換してオイルを冷却するオイルクーラ部（２００）であってもよい。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る複合型熱交換器を、内燃機関（エンジン）を駆動源として走行する車両に適用した場合を例として説明する。

図１は、本第１実施形態に係る複合型熱交換器１を示す断面図である。図１に示すように、本実施形態の複合型熱交換器１は、複数のチューブ２およびフィン３からなる１つのコア部４と、コア部４の左右両端部に組み付け配置される一対のヘッダタンク５とを有している。

チューブ２は熱媒体（本実施形態では、冷媒またはオイル）が流れる管であり、このチューブ２は、空気流れ方向（紙面垂直方向）が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が水平方向に一致するように鉛直方向に複数本平行に配置されている。フィン３は、波状に成形されるとともに、チューブ２の両側の扁平面に接合されており、このフィン３により空気との伝熱面積を増大させて熱媒体と空気との熱交換を促進している。

ヘッダタンク５は、チューブ２の長手方向端部（本実施形態では、左右端）にてチューブ２の長手方向と直交する方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びて複数のチューブ２と連通するもので、このヘッダタンク５は、チューブ２が挿入接合されるコアプレート５ａと、コアプレート５ａとともにタンク内空間を構成するタンク本体部５ｂとを有して構成されている。なお、一対のヘッダタンク５のうち、図１中左側に位置するヘッダタンクを第１のヘッダタンク５１といい、図１中右側に位置するヘッダタンクを第２のヘッダタンク５２という。

コア部４は、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部１００と、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部２００とを構成するものである。本実施形態では、コンデンサ部１００が下方側に配置され、オイルクーラ部２００が上方側に配置されている。

ここで、複数のチューブ２のうち、コンデンサ部１００を構成し、冷媒が流通するチューブを第１のチューブ２１といい、オイルクーラ部２００を構成し、オイルが流通するチューブを第２のチューブ２２という。なお、コンデンサ部１００が本発明の第１の熱交換器部に相当し、オイルクーラ部２００が第２の熱交換器部に相当している。また、冷媒が本発明の第１の流体に相当し、オイルが第２の流体に相当している。

ヘッダタンク５の内部において、コンデンサ部１００とオイルクーラ部２００との境界部（第１のチューブ２１と第２のチューブ２２との間）には、２枚の第１のセパレータ７１が配置されている。２枚の第１のセパレータ７１は、所定か間隔離して設けられている。これにより、ヘッダタンク５の内部は、２枚の第１のセパレータ７１を境としてヘッダタンク長手方向（鉛直方向）に３つに分割されている。なお、第１のセパレータ７１が本発明の仕切板に相当している。

ここで、ヘッダタンク５内部において、２枚の第１のセパレータ７１より下側の空間を第１の空間５０Ａといい、２枚の第１のセパレータ７１より上側の空間を第２の空間５０Ｂといい、２枚のセパレータ７１の間の空間を第３の空間５０Ｃという。第１の空間５０Ａは第１のチューブ２１と連通しており、第２の空間５０Ｂは第２のチューブ２２と連通している。また、第３の空間５０Ｃは、第１、第２のチューブ２１、２２いずれにも連通していない。このため、第３の空間５０Ｃは断熱用の空間として作用する。

第１のチューブ２１と第２のチューブ２２との間には、熱媒体（冷媒およびオイル）が流れないダミーチューブ６が配設されている。このダミーチューブ６は、第３の空間５０Ｃと連通している。

次に、オイルクーラ部２００の構成について説明する。オイルクーラ部２００は、オイル流れがＵ字状であるＵ字ターンタイプになっている。以下、第１のヘッダタンク５１における第２の空間５０Ｂを第１のオイルヘッダ部５１ａといい、第２のヘッダタンク５２における第２の空間５０Ｂを第２のオイルヘッダ部５２ａという。

第１のオイルヘッダ部５１ａには、オイルをオイルクーラ部２００内部に流入させるオイル入口部３１と、オイルをオイルクーラ部２００外部へ流出させるオイル出口部３２とが設けられている。オイル入口部３１とオイル出口部３２とは、それぞれ第１のオイルヘッダ部５１ａの上端側と下端側とに設けられている。

また、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部には、オイルクーラ部２００の内部におけるオイル流れをＵ字状とするための第２のセパレータ７２が設けられている。より詳細には、第２のセパレータ７２は、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部におけるオイル入口部３１とオイル出口部３２との間に配置されている。

次に、コンデンサ部１００の構成について説明する。第１のヘッダタンク５１における第１の空間５０Ａ（以下、第１の冷媒ヘッダ部５１ｂという）には、冷媒をコンデンサ部１００内部に流入させる冷媒入口部３３と、冷媒をコンデンサ部１００外部へ流出させる冷媒出口部３４とが設けられている。冷媒入口部３３と冷媒出口部３４とは、それぞれ第１の冷媒ヘッダ部５１ｂの上端側と下端側とに設けられている。

第１の冷媒ヘッダ部５１ｂ内部の下側寄りの位置には、第３のセパレータ７３が配置されている。また、第２のヘッダタンク５２における第１の空間５０Ａ（以下、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂという）内部には、第３のセパレータ７３と同一高さに第４のセパレータ７４が配置されている。この第３、第４のセパレータ７３、７４によってコンデンサ部１００は２つの熱交換部に分けられている。

コンデンサ部１００における第３、第４のセパレータ７３、７４の上方側部位は、冷媒入口部３３から流入した気相冷媒と空気とを熱交換させて、冷媒を凝縮させる凝縮部１１０になっており、凝縮部１１０から流出した冷媒は、後述するモジュレータ８に流入するようになっている。

また、コンデンサ部１００における第３、第４のセパレータ７３、７４の下方側部位は、後述するモジュレータ８から流入した液相冷媒と空気とを熱交換させて液相冷媒を冷却する過冷却部１２０になっており、過冷却部１２０で冷却された冷媒は冷媒出口部３４から流出するようになっている。

凝縮部１１０は、冷媒流れがＳ字状であるＳ字ターンタイプになっている。第１の冷媒ヘッダ部５１ｂおよび第２の冷媒ヘッダ部５２ｂの内部には、凝縮部１１０の内部における冷媒流れをＳ字状とするための第５のセパレータ７５がそれぞれ設けられている。

また、第２のヘッダタンク５２の外側（コア部４の反対側）には、鉛直方向に延びる略円筒形状のモジュレータ８が配置されている。モジュレータ８は、気相冷媒と液相冷媒を分離して液相冷媒を溜めるものである。また、モジュレータ８は、第２のヘッダタンク５２にろう付けにて接合されている。

モジュレータ８と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂとは、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２を介して２カ所で連通している。詳細には、冷媒流入口８１は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より上方側の部位とモジュレータ８内部とを連通させるようになっている。また、冷媒流出口８２は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より下方側の部位とモジュレータ８内部とを連通させるようになっている。すなわち、冷媒流入口８１は、冷媒流出口８２より上方側に配置されている。

モジュレータ８は、コンデンサ部１００から流出した冷媒を気液分離する内部空間８３を有している。内部空間８３は、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２に接続されている。そして、冷媒流入口８１から流入する冷媒のうち、比重の大きい液相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）下方側に一旦溜まり、比重の小さい気相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）上方側に一旦溜まるようになっている。また、モジュレータ８の内部空間８３の下端部には、冷媒中の異物を取り除くためのフィルタ８４が設けられている。

図２（ａ）は本第１実施形態における第１のセパレータ７１近傍を示す拡大断面図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。以下、チューブ積層方向およびチューブ長手方向に対してともに直交する方向を、チューブ幅方向という。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、第１のチューブ２１のチューブ積層方向の長さＨ_１は、第２のチューブ２２のチューブ積層方向の長さＨ_２より短くなっている。また、第１のチューブ２１のチューブ幅方向の長さＷ_１と第２のチューブ２２のチューブ幅方向の長さＷ_２は、等しくなっている。

これにより、第２のチューブ２２の流路断面積は、第１のチューブ２１の流路断面積より大きくなっている。したがって、冷媒より粘性の高いオイルが流れる第２のチューブ２２において、通油抵抗を減少させることができる。

コアプレート５ａには、第１、第２のチューブ２１、２２およびダミーチューブ６の長手方向両端部が挿入して接合されるチューブ挿入穴がチューブ積層方向に沿って多数形成されている。以下、第１のチューブ２１が挿入されるチューブ挿入穴を第１のチューブ挿入穴５０１といい、第２のチューブ２２が挿入されるチューブ挿入穴を第２のチューブ挿入穴５０２といい、ダミーチューブ６が挿入されるチューブ挿入穴をダミーチューブ挿入穴５０３という。

第１のチューブ挿入穴５０１は、第１のチューブ２１に対応した形状をしており、第１のチューブ２１の外面と第１のチューブ挿入穴５０１の内周縁部とが隙間無く接触するようになっている。同様に、第２のチューブ挿入穴５０２は、第２のチューブ２２に対応した形状をしており、第２のチューブ２２の外面と第１のチューブ挿入穴５０２の内周縁部とが隙間無く接触するようになっている。

本実施形態では、ダミーチューブ６には、第１のチューブ２１と同形状のチューブが用いられている。また、ダミーチューブ挿入穴５０３は、第２のチューブ挿入穴５０２と同形状に形成されている。したがって、ダミーチューブ６およびダミーチューブ挿入穴５０３は、チューブ幅方向の長さが等しくなっている。このため、ダミーチューブ６の外面は、ダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部とチューブ幅方向で接触している。

図２（ｂ）に示すように、ダミーチューブ６の長手方向から見たときの断面形状は、長辺６ａと短辺６ｂを有する扁平状になっている。そして、本実施形態では、ダミーチューブ６は、その短辺６ｂの外面においてダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部と接触し、長辺６ａの外面においてはダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部と接触しないようになっている。すなわち、ダミーチューブ６の外面のうち一部がダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部と接触し、ダミーチューブ６の長辺６ａの外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間には隙間９が形成されている。この隙間９において、第３の空間５０Ｃと外部とが連通するようになっている。

次に、本第１実施形態に係る複合型熱交換器１の製造方法の概略を述べる。

最初に、複合型熱交換器１を図１に示すような所定の熱交換器構造に仮組み付けする仮組み工程を行う。この仮組み工程では、第１、第２のチューブ２１、２２、ダミーチューブ６、コアプレート５ａ、タンク本体部５ｂ、フィン３および第１〜第５のセパレータ７１〜７５を所定位置にそれぞれ組み付け、その組み付け体をワイヤ等の適宜の治具を用いて仮固定する。

次に、この治具により仮固定された複合型熱交換器組み付け体を一体ろう付けするろう付け工程を行う。このろう付け工程では、複合型熱交換器組み付け体をろう付け用の加熱炉内に搬入し、この加熱炉内にて複合型熱交換器組み付け体をろう付け温度に所定時間加熱してろう材を溶融させ、複合型熱交換器組み付け体を加熱炉外へ搬出して冷却する。

これにより、複合型熱交換器の各接合部位をろう材にて一体に接合して、複合型熱交換器１の各部品を一体構造に組み付けることができる。

次に、モジュレータ８を複合型熱交換器１に固定するモジュレータ固定工程を行う。本実施形態では、モジュレータ８を第２のヘッダタンク５２にろう付けにより接合する。

以上説明したように、ダミーチューブ６の長辺６ａの外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間に隙間９を設けることで、隙間９から第１のセパレータ７１の接合不良を検査確認することができる。このとき、ヘッダタンク５に貫通穴を形成する必要がないため、ヘッダタンク５の剛性の低下を抑制することができる。また、ヘッダタンク５に貫通穴を形成するための製造工程を追加する必要もなくなる。したがって、ヘッダタンク５の剛性の低下および製造工数の増加を抑制しつつ、第１のセパレータ７１の接合不良を検査確認することが可能となる。

また、ダミーチューブ６とダミーチューブ挿入穴５０３のチューブ幅方向の長さを等しくすることにより、特別な治具を必要とせずにダミーチューブ６をダミーチューブ挿入穴５０３に挿入された状態で固定することができる。このため、仮固定時にダミーチューブ６がダミーチューブ挿入穴５０３から脱落することを抑制できる。

また、ダミーチューブ６として第1のチューブ２１を用いることで、ダミーチューブ６用としてチューブの種類を新たに増やす必要がなくなる。また、ダミーチューブ挿入穴５０３を第２のチューブ挿入穴５０２と同一形状とすることで、ダミーチューブ挿入穴５０３を形成するための特別な製造工程を追加する必要がなくなる。したがって、第１のセパレータ７１の接合不良を検査確認することができる複合型熱交換器１の生産性を向上させることが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図３は、本第２実施形態におけるコアプレート５ａ表面の拡大断面図であり、図２（ｂ）に対応している。図３に示すように、第１のチューブ２１のチューブ積層方向の長さＨ_１と第２のチューブ２２のチューブ積層方向の長さＨ_２は、等しくなっている。また、第１のチューブ２１のチューブ幅方向の長さＷ_１は、第２のチューブ２２のチューブ幅方向の長さＷ_２より短くなっている。

ダミーチューブ６には、第１のチューブ２１と同形状のチューブが用いられている。また、コアプレート５ａに形成されたダミーチューブ挿入穴５０３は、第２のチューブ挿入穴５０２と同形状に形成されている。したがって、ダミーチューブ６およびダミーチューブ挿入穴５０３は、チューブ積層方向の長さが等しくなっている。このため、特別な治具を必要とせずにダミーチューブ６をダミーチューブ挿入穴５０３に挿入された状態で固定することができる。これにより、仮固定時にダミーチューブ６がダミーチューブ挿入穴５０３から脱落することを抑制できる。

また、ダミーチューブ６の外面は、ダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部とチューブ積層方向で接触している。より詳細には、ダミーチューブ６は、その長辺６ａの外面においてダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部と接触し、短辺６ｂの外面においてはダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部と接触しないようになっている。すなわち、ダミーチューブ６の短辺６ｂの外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間には、隙間９が形成されている。この隙間９において、第３の空間５０Ｃと外部とが連通するようになっている。

本実施形態のように、ダミーチューブ６の短辺６ｂの外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間に隙間９を設けることで、隙間９から第１のセパレータ７１の接合不良を検査確認することができるので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、第２の熱交換器部として車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部２００を適用したが、これに限らず、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ部、パワーステアリングオイル冷却用のオイルクーラ部、過給器にて加圧されたエンジンの吸気と空気とを熱交換させて吸気を冷却するインタークーラ部等を適用してもよい。

また、上記各実施形態では、コンデンサ部１００を、凝縮部１１０および過冷却部１２０を有するように構成したが、これに限らず、過冷却部１２０を設けなくてもよい。

また、上記各実施形態では、複合型熱交換器１において、上方からオイルクーラ部２００、凝縮部１１０、過冷却部１２０の順に配置した例について説明したが、これに限らず、上方からオイルクーラ部２００、過冷却部１２０、凝縮部１１０の順に配置してもよいし、上方から過冷却部１２０、凝縮部１１０、オイルクーラ部２００の順に配置してもよいし、上方から凝縮部１１０、過冷却部１２０、オイルクーラ部２００の順に配置してもよい。

また、上記各実施形態では、モジュレータ８を複合型熱交換器１にろう付けにより一体化した例について説明したが、これに限らず、複合型熱交換器１とモジュレータ８とを別体としてもよい。この場合には、モジュレータ８を、例えばブラケットを介して複合型熱交換器１に固定すればよい。

また、上記各実施形態では、ダミーチューブ６を第１のチューブ２１と同形状とするとともに、ダミーチューブ挿入穴５０３を第２のチューブ挿入穴５０２と同形状とした例について説明したが、これに限らず、ダミーチューブ６の外面とダミーチューブ挿入穴５０３の内周縁部との間に隙間９が形成されるような形状であれば、それぞれ任意の形状にすることができる。

また、上記各実施形態では、熱媒体（冷媒またはオイル）が水平方向に流れるクロスフロー型の複合型熱交換器１に本発明を適用した実施形態について述べたが、熱媒体が上下方向に流れるダウンフロー型の複合型熱交換器に本発明を適用することもできる。

第１実施形態に係る複合型熱交換器１を示す断面図である。 （ａ）は第１実施形態における第１のセパレータ７１近傍を示す拡大断面図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 第２実施形態におけるコアプレート５ａ表面の拡大断面図で、図２（ｂ）に対応する図である。

符号の説明

５…ヘッダタンク、５ａ…コアプレート、５ｂ…タンク本体部、６…ダミーチューブ、９…隙間、２１…第１のチューブ、２２…第２のチューブ、５０Ａ…第１の空間、５０Ｂ…第２の空間、５０Ｃ…第３の空間、７１…第１のセパレータ（仕切板）、１００…コンデンサ部（第１の熱交換器部）、１１０…凝縮部、１２０…過冷却部、２００…オイルクーラ部（第２の熱交換器部）、５０１…第１のチューブ挿入穴、５０２、第２のチューブ挿入穴、５０３…ダミーチューブ挿入穴。

Claims (7)

1. 第１の流体が流通する第１のチューブ（２１）を複数本積層して構成され、前記第１の流体と空気とを熱交換して前記第１の流体を冷却する第１の熱交換器部（１００）と、
   第２の流体が流通する第２のチューブ（２２）を、前記第１のチューブ（２１）の積層方向に複数本積層して構成され、前記第２の流体と空気とを熱交換して前記第２の流体を冷却する第２の熱交換器部（２００）と、
   前記第１のチューブ（２１）と前記第２のチューブ（２２）との間に配置され、前記第１および第２の流体いずれもが流通しないダミーチューブ（６）と、
   前記第１、第２のチューブ（２１、２２）および前記ダミーチューブ（６）の長手方向両端にそれぞれ配置され、前記各チューブ（２１、２２、６）の積層方向に延びて前記各チューブ（２１、２２、６）と連通するヘッダタンク（５）とを備え、
   前記第１の熱交換器部（１００）と前記第２の熱交換器部（２００）とを同一の前記ヘッダタンク（５）により一体化した構成になっている複合型熱交換器であって、
   前記ヘッダタンク（５）は、前記各チューブ（２１、２２、６）がそれぞれ接合されるコアプレート（５ａ）と、前記コアプレート（５ａ）とともにタンク内空間を構成するタンク本体部（５ｂ）とを有しており、
   前記ヘッダタンク（５）内には、前記タンク内空間を前記第１のチューブ（２１）に連通する第１の空間（５０Ａ）、前記第２のチューブ（２２）に連通する第２の空間（５０Ｂ）、および前記ダミーチューブ（６）に連通する第３の空間（５０Ｃ）に仕切るとともに、互いに所定間隔を有して離隔した２つの仕切板（７１）が設けられており、
   前記コアプレート（５ａ）には、前記第１のチューブ（２１）の長手方向両端部が挿入して接合される第１のチューブ挿入穴（５０１）、前記第２のチューブ（２２）の長手方向両端部が挿入して接合される第２のチューブ挿入穴（５０２）、および前記ダミーチューブ（６）の長手方向両端部が挿入して接合されるダミーチューブ挿入穴（５０３）が形成されており、
   前記ダミーチューブ（６）の外面と前記ダミーチューブ挿入穴（５０３）の内周縁部との間には、隙間（９）が設定されており、
   前記第３の空間（５０Ｃ）と前記ヘッダタンク（５）の外部とが、前記隙間（９）を介して連通していることを特徴とする複合型熱交換器。
2. 前記各チューブ（２１、２２、６）は、それぞれ扁平な断面形状を有しており、
   前記各チューブ（２１、２２、６）の積層方向をチューブ積層方向とし、前記各チューブ（２１、２２、６）の長手方向をチューブ長手方向とし、前記チューブ積層方向および前記チューブ長手方向に対してともに直交する方向をチューブ幅方向としたとき、
   前記ダミーチューブ（６）と前記ダミーチューブ挿入穴（５０３）とは、前記チューブ積層方向および前記チューブ幅方向いずれかの長さが等しくなっていることを特徴とする請求項１に記載の複合型熱交換器。
3. 前記第１のチューブ（２１）の前記チューブ幅方向の長さ（Ｗ_１）は、前記第２のチューブ（２２）の前記チューブ幅方向の長さ（Ｗ_２）と等しくなっており、
   前記第１のチューブ（２１）の前記チューブ積層方向の長さ（Ｈ_１）は、前記第２のチューブ（２１）の前記チューブ積層方向の長さ（Ｈ_２）より短くなっており、
   前記第１のチューブ挿入穴（５０１）は前記第１のチューブ（２１）と隙間無く接触するようになっており、
   前記第２のチューブ挿入穴（５０２）は前記第２のチューブ（２２）と隙間無く接触するようになっており、
   前記ダミーチューブ（６）は、前記第１のチューブ（２１）と同一形状になっており、
   前記ダミーチューブ挿入穴（５０３）は、前記第２のチューブ挿入穴（５０２）と同一形状になっていることを特徴とする請求項２に記載の複合型熱交換器。
4. 前記第１のチューブ（２１）の前記チューブ幅方向の長さ（Ｗ_１）は、前記第２のチューブ（２２）の前記チューブ幅方向の長さ（Ｗ_２）より短くなっており、
   前記第１のチューブ（２１）の前記チューブ積層方向の長さ（Ｈ_１）は、前記第２のチューブ（２１）の前記チューブ積層方向の長さ（Ｈ_２）と等しくなっており、
   前記第１のチューブ挿入穴（５０１）は前記第１のチューブ（２１）と隙間無く接触するようになっており、
   前記第２のチューブ挿入穴（５０２）は前記第２のチューブ（２２）と隙間無く接触するようになっており、
   前記ダミーチューブ（６）は、前記第１のチューブ（２１）と同一形状になっており、
   前記ダミーチューブ挿入穴（５０３）は、前記第２のチューブ挿入穴（５０２）と同一形状になっていることを特徴とする請求項２に記載の複合型熱交換器。
5. 前記第１の流体は、冷凍サイクル内を循環する冷媒であって、
   前記第１の熱交換器部は、前記冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を冷却するコンデンサ部（１００）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の複合型熱交換器。
6. 前記コンデンサ部（１００）は、前記冷媒を凝縮させる凝縮部（１１０）と、前記凝縮部（１１０）より流入した前記冷媒を過冷却する過冷却部（１２０）とを有していることを特徴とする請求項５に記載の複合型熱交換器。
7. 前記第２の流体は、車載機器のオイルであって、
   前記第２の熱交換器部は、前記オイルと空気とを熱交換して前記オイルを冷却するオイルクーラ部（２００）であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の複合型熱交換器。

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