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JP2008149814A - Vessel - Google Patents

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JP2008149814A
JP2008149814A JP2006338279A JP2006338279A JP2008149814A JP 2008149814 A JP2008149814 A JP 2008149814A JP 2006338279 A JP2006338279 A JP 2006338279A JP 2006338279 A JP2006338279 A JP 2006338279A JP 2008149814 A JP2008149814 A JP 2008149814A
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steering
bracket
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moving member
turning
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Makoto Mizutani
真 水谷
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Yamaha Marine Co Ltd
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Yamaha Marine Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vessel easy to suppress force required for steering when a steering angle is increased and provided with a steering device easy to be miniaturized. <P>SOLUTION: This vessel is provided with a vessel propelling device 15 mounted to be steered around a swivel shaft 18 disposed in the vertical direction and the steering device 20. The steering device 20 has a moving member 36 movable in a hull width direction and a steering bracket 28 fixed to the vessel propelling device 15. The steering bracket 28 and the moving member 36 are connected in a connecting part 30 and the moving member 36 is driven in the hull width direction, and thereby the steering bracket 28 is rotated by receiving force of the hull width direction by making the connecting part 30 as a force point and the vessel propelling device 15 is steered. A separation distance from the connecting part 30 to the swivel shaft 18 is constituted to be variable according to rotation of the steering bracket 28. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、船舶推進装置をスイベル軸廻りに転舵させる転舵装置が設けられた船舶に関する。   The present invention relates to a ship provided with a turning device for turning a ship propulsion device around a swivel shaft.

従来より、船尾に装着された船外機は、トリム装置を介して上下方向に配設されたスイベル軸廻りに回動可能に支持され、操船者のステアリングの操舵操作に対応して駆動される転舵装置により転舵されるように構成されている。このような船外機の転舵装置として、船外機の近傍に船体幅方向に移動可能に移動部材を設け、船外機にステアリングブラケットを固定し、このステアリングブラケットを移動部材により船外機と一体にスイベル軸廻りで回動させることにより転舵されるものが知られている。   Conventionally, an outboard motor mounted on the stern is rotatably supported around a swivel shaft disposed in a vertical direction via a trim device, and is driven in response to a steering operation of a boat operator. It is comprised so that it may be steered by the steering apparatus. As a steering device for such an outboard motor, a moving member is provided in the vicinity of the outboard motor so as to be movable in the width direction of the hull, a steering bracket is fixed to the outboard motor, and the steering bracket is fixed to the outboard motor by the moving member. It is known that it is steered by rotating it around a swivel shaft.

例えば、下記特許文献1では、モータにより駆動されて船体幅方向に移動可能なラックケースを設け、船外機に固定されたステアリングブラケットをこのラックケースに固定されたガイドプレートに連結することにより、転舵装置が構成されている。   For example, in Patent Document 1 below, a rack case driven by a motor and movable in the hull width direction is provided, and a steering bracket fixed to the outboard motor is connected to a guide plate fixed to the rack case. A steering device is configured.

このような転舵装置では、操船者がハンドルを回動させて操舵すると、この操舵操作に対応して駆動モータによりラックケースが船体幅方向の左右に移動し、駆動モータの転舵荷重によりステアリングブラケットをスイベル軸廻りで回動させ、その転舵トルクにより船外機を転舵させている。
特許第2959044号公報
In such a steering device, when the operator turns the steering wheel and steers, the rack case is moved to the left and right in the hull width direction by the drive motor in response to the steering operation, and the steering is driven by the steering load of the drive motor. The bracket is rotated around the swivel shaft, and the outboard motor is steered by the steering torque.
Japanese Patent No. 2959044

しかしながら、船外機は転舵時に水圧等により負荷を受けるが、この負荷は転舵状態等に応じて変化するものであり、例えば転舵角や転舵速度が大きい程、負荷は増大する。特に、速い転舵速度で大きな転舵角に転舵する場合や、加減速時に転舵する場合等には、より大きな負荷を受け易い。   However, the outboard motor receives a load due to water pressure or the like at the time of turning, and this load changes depending on the turning state or the like. For example, the larger the turning angle or the turning speed, the larger the load. In particular, when turning to a large turning angle at a high turning speed, turning when accelerating / decelerating, etc., the load is likely to be larger.

そのため、駆動モータ等の駆動部材を用いて駆動する場合には、転舵時に船外機に大きな荷重を受けた場合でも転舵可能にするため、十分に大きな転舵荷重が得られる駆動部材を用いる必要がある。ここでは、駆動モータを用いる場合、得られる駆動荷重はモータの性能に応じて上限がある上、温度等のモータ状態によりその性能が低下する。そのため、所望の駆動速度を確保しつつ十分な転舵加重を得るには、より大きなモータを用いることになり、転舵装置が大型化し易いなどの問題点があった。   Therefore, when driving using a drive member such as a drive motor, in order to enable steering even when a large load is applied to the outboard motor at the time of steering, a drive member capable of obtaining a sufficiently large steering load is provided. It is necessary to use it. Here, when a drive motor is used, the obtained drive load has an upper limit depending on the performance of the motor, and the performance is lowered depending on the motor state such as temperature. Therefore, in order to obtain a sufficient turning weight while ensuring a desired driving speed, a larger motor is used, and there is a problem that the turning device is easily increased in size.

そこで、この発明は、転舵角を大きくした際に転舵に要する転舵加重を抑え易く、転舵装置を小型化し易い船舶を提供することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide the ship which is easy to suppress the steering load required for steering when making a steering angle large, and to make a steering device small.

上記課題を解決する請求項1に記載の発明は、上下方向に配設されたスイベル軸廻りに転舵可能に装着された船舶推進装置と、該船舶推進装置を転舵させる転舵装置とを備え、該転舵装置は、船体幅方向に移動可能な移動部材と、前記船舶推進装置に固定されて前記スイベル軸廻りに回動可能なステアリングブラケットとを有し、該ステアリングブラケットと前記移動部材とが連結部において連結され、前記移動部材が前記船体幅方向に駆動されることにより、前記ステアリングブラケットが前記連結部を力点として前記船体幅方向の転舵荷重を受けて回動させられ、前記船舶推進装置が転舵される船舶において、前記連結部から前記スイベル軸までの離間距離が、前記ステアリングブラケットの回動に応じて変化可能に構成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 1, which solves the above problem, includes a ship propulsion device mounted so as to be steerable around a swivel shaft disposed in the vertical direction, and a steering device that steers the ship propulsion device. The steering device includes a moving member movable in a hull width direction and a steering bracket fixed to the ship propulsion device and rotatable about the swivel shaft, the steering bracket and the moving member And the moving member is driven in the hull width direction, the steering bracket is rotated by receiving a steering load in the hull width direction with the connecting portion as a power point, In the ship where the ship propulsion device is steered, the separation distance from the connecting portion to the swivel shaft is configured to be changeable according to the rotation of the steering bracket. And features.

請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加え、前記連結部は、前記ステアリングブラケットに設けられたスライド嵌合部と、前記移動部材に設けられて前記スライド嵌合部に嵌合された嵌合体とを有し、該嵌合体は前記スイベル軸に対して放射方向に移動可能に構成されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the connecting portion is provided on the slide fitting portion provided on the steering bracket and on the slide fitting portion provided on the moving member. The fitting body is configured to be movable in a radial direction with respect to the swivel shaft.

請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加え、前記ステアリングブラケットは、前記船舶推進装置に固定された第1のブラケットアームと、前記移動部材に回動可能に連結されて前記第1のブラケットアームと伸縮可能に接続された第2のブラケットアームとを備えていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the steering bracket is rotatably connected to the first bracket arm fixed to the marine vessel propulsion device and the moving member. It is characterized by comprising the first bracket arm and a second bracket arm connected in an extendable manner.

請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の構成に加え、前記第1及び第2のブラケットアームの一方は、他方側に向けて開口する筒状穴を有し、前記第1及び第2のブラケットアームの他方は、前記筒状穴に摺動可能に収容された摺動部を備えたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the third aspect, one of the first and second bracket arms has a cylindrical hole that opens toward the other side. The other of the second bracket arms includes a sliding portion slidably accommodated in the cylindrical hole.

請求項1に記載の発明によれば、ステアリングブラケットと移動部材とが連結部において連結されており、この連結部からスイベル軸までの離間距離がステアリングブラケットの回動に応じて変化可能に構成されているので、転舵角を変化させる際、ステアリングブラケットの回動角に応じて力点の位置を変化させ、移動部材によりステアリングブラケットを回動させるのに要する転舵荷重を変化させることが可能である。そのため、より大きな転舵トルクが必要なときでも転舵荷重を小さく抑えることが可能であり、移動部材の駆動装置への負荷を軽減して転舵装置を小型化し易い。   According to the first aspect of the present invention, the steering bracket and the moving member are connected to each other at the connecting portion, and the distance from the connecting portion to the swivel shaft can be changed according to the rotation of the steering bracket. Therefore, when changing the turning angle, it is possible to change the position of the power point according to the turning angle of the steering bracket and change the turning load required to turn the steering bracket by the moving member. is there. Therefore, even when a larger turning torque is required, the turning load can be reduced, and the turning device can be easily downsized by reducing the load on the driving device of the moving member.

請求項2に記載の発明によれば、連結部がステアリングブラケットに設けられたスライド嵌合部と、移動部材に設けられてスライド嵌合部に嵌合された嵌合体とを有し、この嵌合体がスイベル軸に対して放射方向に移動可能に構成されているので、嵌合体がスライド嵌合部内でスライドすることにより、連結部のスイベル軸までの離間距離を変化させることができ、転舵角が大きい範囲で移動部材によりステアリングブラケットを回動させるのに要する転舵荷重を抑えることが可能である。   According to the second aspect of the present invention, the connecting portion includes the slide fitting portion provided on the steering bracket and the fitting body provided on the moving member and fitted to the slide fitting portion. Since the combined body is configured to be movable in the radial direction with respect to the swivel shaft, the distance between the connecting portion and the swivel shaft can be changed by sliding the fitting body within the slide fitting portion. It is possible to suppress the steering load required to rotate the steering bracket by the moving member within a large angle range.

請求項3又は4に記載の発明によれば、ステアリングブラケットが船舶推進装置に固定された第1のブラケットアームと、移動部材に回動可能に連結されて第1のブラケットアームと伸縮可能に接続された第2のブラケットアームとを備えているので、第1のブラケットアームと第2のブラケットアームとが伸縮することにより、連結部のスイベル軸までの離間距離を変化させることができ、転舵角が大きい範囲で、移動部材によりステアリングブラケットを回動させるのに要する転舵荷重を抑えることが可能である。   According to invention of Claim 3 or 4, the steering bracket is connected with the 1st bracket arm fixed to the ship propulsion apparatus, and it is rotatably connected with a moving member, and it connects with a 1st bracket arm so that expansion-contraction is possible. Since the first bracket arm and the second bracket arm expand and contract, the separation distance to the swivel shaft of the connecting portion can be changed. It is possible to suppress the steering load required to turn the steering bracket by the moving member within a large angle range.

以下、この発明の実施の形態について説明する。
[発明の実施の形態1]
Embodiments of the present invention will be described below.
Embodiment 1 of the Invention

図1乃至図4は実施の形態1を示す。   1 to 4 show the first embodiment.

図1において、符号10は船舶であり、船体11の前方側にステアリング装置12を備えた操船部13を有すると共に、船尾に船舶推進装置としての船外機15を有している。船外機15は、船尾板16に固定されたクランプブラケット17に、トリム・チルト装置19を介して装着されており、トリム・チルト装置により船体前後方向に傾倒可能な状態で上下方向にスイベル軸18が配設され、このスイベル軸18廻りに回動することにより、転舵可能に構成されている。   In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a ship, which has a ship maneuvering unit 13 having a steering device 12 on the front side of a hull 11 and an outboard motor 15 as a ship propulsion device at the stern. The outboard motor 15 is attached to a clamp bracket 17 fixed to the stern plate 16 via a trim / tilt device 19, and a swivel shaft is vertically movable in a state in which the trim / tilt device can be tilted in the longitudinal direction of the hull. 18 is disposed, and is configured to be steerable by rotating around the swivel shaft 18.

船外機15近傍の前側位置には、船外機15を転舵させるための転舵装置20が設けられている。この転舵装置20は、ステアリング装置12のハンドル12aの操舵角が操舵角検出センサ21により検出されて、ケーブル22を介して伝達されると、操舵角に対応して船外機15を転舵させるように構成されている。   A steering device 20 for turning the outboard motor 15 is provided at a front position in the vicinity of the outboard motor 15. When the steering angle of the steering wheel 12a of the steering device 12 is detected by the steering angle detection sensor 21 and transmitted via the cable 22, the steering device 20 steers the outboard motor 15 in accordance with the steering angle. It is configured to let you.

このような転舵装置20は、図2及び図3に示すように、船外機15に固定されて、船外機15と一体にスイベル軸18廻りに回動可能なステアリングブラケット28と、このステアリングブラケット28を回動させるための駆動部27とを備え、これらが連結部30において連結されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the steering device 20 is fixed to the outboard motor 15, a steering bracket 28 that can rotate about the swivel shaft 18 integrally with the outboard motor 15, A driving unit 27 for rotating the steering bracket 28 is provided, and these are connected by a connecting unit 30.

駆動部27は、トリムチルト装置19のチルト軸23の両端部側に固定された一対の支持部材24によりチルト軸23と平行に配設されたボール螺子からなる移動軸25と、この移動軸25に沿って船体幅方向に移動可能に装着された移動ユニット26とを備えている。   The drive unit 27 includes a moving shaft 25 formed of a ball screw disposed in parallel with the tilt shaft 23 by a pair of support members 24 fixed to both ends of the tilt shaft 23 of the trim tilt device 19, and the moving shaft 25. And a moving unit 26 mounted so as to be movable in the width direction of the hull.

移動ユニット26は、移動軸25を囲んで装着されたハウジング31を有し、このハウジング31内には、移動軸25のボール螺子に螺合してハウジング31に回転可能に支持された回転移動子32が設けられており、この回転移動子32が図示しないDD型モータにより回転されることにより、ハウジング31が移動可能となっている。また、ハウジング31の外部には、一対の突起部34間にチルト軸23と平行に支点ピン35が設けられ、この支点ピン35に、移動部材としての連結ブラケット36が、ハウジング31に対して固定連結され、且つ左右方向に移動不能な状態で支持されている。   The moving unit 26 has a housing 31 that is mounted so as to surround the moving shaft 25, and in this housing 31, a rotating moving member that is screwed into a ball screw of the moving shaft 25 and is rotatably supported by the housing 31. 32 is provided, and the housing 31 can be moved by rotating the rotary mover 32 by a DD motor (not shown). A fulcrum pin 35 is provided outside the housing 31 between the pair of protrusions 34 in parallel with the tilt shaft 23, and a connection bracket 36 as a moving member is fixed to the fulcrum pin 35 with respect to the housing 31. It is connected and supported in a state in which it cannot move in the left-right direction.

連結ブラケット36は、図3に示すように、船外機15側に上片36aと下片36bとを有し、その間にステアリングブラケット28の先端側を収容可能な間隙36cが形成されている。この間隙36cには、後述するステアリングブラケット28のスライド嵌合部39とスライド可能に嵌合される嵌合体としての嵌合支柱37が、上片36aと下片36bとに架設されて配置されている。この嵌合支柱37は連結ブラケット36に対して移動不能となっている。   As shown in FIG. 3, the connecting bracket 36 has an upper piece 36 a and a lower piece 36 b on the outboard motor 15 side, and a gap 36 c that can accommodate the distal end side of the steering bracket 28 is formed therebetween. In this gap 36c, a fitting column 37 as a fitting body slidably fitted to a slide fitting portion 39 of a steering bracket 28, which will be described later, is arranged to be laid over an upper piece 36a and a lower piece 36b. Yes. The fitting column 37 cannot move with respect to the connecting bracket 36.

一方、ステアリングブラケット28は、スイベル軸18から移動軸25側に延び、その先端側に連結ブラケット36の嵌合支柱37と嵌合可能なスライド嵌合部39が設けられている。ここでは、船外機15がスイベル軸18に固定されており、ステアリングブラケット28はスイベル軸18に固定されることにより、船外機15に固定されている。   On the other hand, the steering bracket 28 extends from the swivel shaft 18 to the moving shaft 25 side, and a slide fitting portion 39 that can be fitted to the fitting column 37 of the connection bracket 36 is provided on the tip side. Here, the outboard motor 15 is fixed to the swivel shaft 18, and the steering bracket 28 is fixed to the outboard motor 15 by being fixed to the swivel shaft 18.

また、スライド嵌合部39は、スイベル軸18の放射方向に沿って形成された長孔からなり、スイベル軸18までの距離が異なる位置間に、連結ブラケット36の嵌合支柱37の外径と略等しい一定幅で連続して設けられている。   The slide fitting portion 39 is a long hole formed along the radial direction of the swivel shaft 18, and the outer diameter of the fitting column 37 of the connecting bracket 36 is between the positions where the distance to the swivel shaft 18 is different. They are continuously provided with a substantially equal constant width.

このようなステアリングブラケット28と連結ブラケット36との連結部30は、ステアリングブラケット28の先端側が、連結ブラケット36の間隙36cに収容されると共に、嵌合支柱37がスライド嵌合部39に貫通して配置されることにより構成されている。ここでは、ステアリングブラケット28の先端側が連結ブラケット36の上片36aと下片36bとに摺接すると共に、嵌合支柱37がスライド嵌合部39の両側辺に摺接している。そのため、連結ブラケット36が任意の位置で保持されると、ステアリングブラケット28が一定の位置にガタツキなく保持されることが可能になっている。   In such a connecting portion 30 between the steering bracket 28 and the connecting bracket 36, the distal end side of the steering bracket 28 is accommodated in the gap 36 c of the connecting bracket 36, and the fitting column 37 penetrates the slide fitting portion 39. It is constituted by being arranged. Here, the front end side of the steering bracket 28 is in sliding contact with the upper piece 36 a and the lower piece 36 b of the coupling bracket 36, and the fitting support column 37 is in sliding contact with both sides of the slide fitting portion 39. Therefore, when the connection bracket 36 is held at an arbitrary position, the steering bracket 28 can be held at a fixed position without rattling.

次に、このような構成の船舶10の転舵装置20の動作について説明する。   Next, operation | movement of the steering apparatus 20 of the ship 10 of such a structure is demonstrated.

図4に仮想線で示すように、操船部13のステアリング装置12の操舵角が0度で船外機15の転舵角が0度の状態からステアリング装置12により操舵すると、その操舵角が操舵角検出センサ21で検出されて、ケーブル22を介して転舵装置20に伝達される。すると、移動ユニット26では回転移動子32がDD型モータにより操舵角に対応した所定量回転駆動され、図4に実線で示すように、移動ユニット26が移動軸25に沿って所定量船体幅方向に移動される。   As shown in phantom lines in FIG. 4, when the steering device 12 steers from a state where the steering angle of the steering device 12 of the marine vessel maneuvering unit 13 is 0 degree and the turning angle of the outboard motor 15 is 0 degree, the steering angle is steered. It is detected by the angle detection sensor 21 and transmitted to the steering device 20 through the cable 22. Then, in the moving unit 26, the rotary mover 32 is driven to rotate by a predetermined amount corresponding to the steering angle by the DD type motor, and the moving unit 26 moves along the moving shaft 25 by a predetermined amount in the hull width direction as shown by a solid line in FIG. Moved to.

これにより、移動ユニット26の連結ブラケット36が移動し、連結部30において嵌合支柱37がスライド嵌合部39を押厚することにより、この連結部30を力点としてステアリングブラケット28が船体幅方向の転舵荷重Fを受けてスイベル軸18廻りに回動する。これにより転舵トルクが与えられ、ステアリングブラケット28と共に船外機15が、ステアリング装置12の操舵角に対応する転舵角θまで転舵される。   As a result, the connecting bracket 36 of the moving unit 26 moves, and the fitting column 37 pushes the slide fitting portion 39 in the connecting portion 30, so that the steering bracket 28 moves in the hull width direction with the connecting portion 30 as a power point. In response to the steering load F, the swivel shaft 18 is rotated. As a result, steering torque is applied, and the outboard motor 15 together with the steering bracket 28 is steered to a steering angle θ corresponding to the steering angle of the steering device 12.

このとき、図4に示すように、転舵を開始した状態では、連結ブラケット36の嵌合支柱37はステアリングブラケット28のスライド嵌合部39の最もスイベル軸18に近接した最小の離間距離L1の位置に配置されている。このとき、移動ユニット26により転舵荷重Fでステアリングブラケット28を船体幅方向Aに押圧した場合、得られる転舵トルクTはL1・Fcosθとなる。   At this time, as shown in FIG. 4, in the state in which the steering is started, the fitting column 37 of the connection bracket 36 has a minimum separation distance L1 closest to the swivel shaft 18 of the slide fitting portion 39 of the steering bracket 28. Placed in position. At this time, when the steering unit 28 is pressed in the hull width direction A with the steering load F by the moving unit 26, the obtained steering torque T is L1 · Fcos θ.

そして、転舵中には、嵌合支柱37が連結ブラケット36に対して固定して設けられているため、移動軸25に沿う矢印A方向に直線的に移動する。これに対し、ステアリングブラケット28はスイベル軸18を中心に矢印B方向に回動するため、嵌合支柱37がスライド嵌合部39に対してスイベル軸18から離間する方向にスライドする。そのため、転舵角が増加するほど、嵌合支柱37はスライド嵌合部39のスイベル軸18からの離間距離が増加し、スイベル軸18からより遠い位置でステアリングブラケット28を押厚し、転舵荷重を与えることになる。   During the turning, the fitting support column 37 is fixed to the connection bracket 36 and thus moves linearly in the direction of the arrow A along the moving shaft 25. On the other hand, the steering bracket 28 rotates about the swivel shaft 18 in the direction of arrow B, so that the fitting column 37 slides in a direction away from the swivel shaft 18 with respect to the slide fitting portion 39. For this reason, as the turning angle increases, the distance between the fitting post 37 and the swivel shaft 18 of the slide fitting portion 39 increases, and the steering bracket 28 is thickened at a position farther from the swivel shaft 18 to turn the fitting. A load will be applied.

最大に転舵して転舵角θに達する状態では、嵌合支柱37はスライド嵌合部39の最もスイベル軸18から離間した離間距離L2の位置を押圧して、ステアリングブラケット28を回動させる。移動ユニットにより一定の転舵荷重Fでステアリングブラケット28を船体幅方向Aに押圧した場合、このときの転舵角θで得られる転舵トルクTはL2・Fcosθとなる。   In the state where the steering wheel is turned to the maximum and reaches the turning angle θ, the fitting column 37 presses the position of the separation distance L2 farthest from the swivel shaft 18 of the slide fitting portion 39 to rotate the steering bracket 28. . When the steering bracket 28 is pressed in the hull width direction A with a constant turning load F by the moving unit, the turning torque T obtained at the turning angle θ at this time is L2 · Fcos θ.

以上のような船舶10によれば、転舵角を増加すると、転舵角に応じてスイベル軸18からより離間した位置に転舵荷重Fを与えてステアリングブラケット28を回動させることができるため、より大きな転舵トルクTを得ることができる。そのため、大きな転舵角で転舵させることにより船外機15に大きな転舵トルクが必要なときでも、移動ユニット26によりステアリングブラケット28を回動させるのに要する転舵荷重Fを抑えつつ転舵トルクTを確保することができ、DD型モータを小型化して転舵装置20の小型化を図り易い。   According to the ship 10 as described above, when the turning angle is increased, the steering bracket 28 can be rotated by applying the turning load F to a position further away from the swivel shaft 18 according to the turning angle. A larger steering torque T can be obtained. Therefore, even when a large turning torque is required for the outboard motor 15 by turning at a large turning angle, turning is performed while suppressing the turning load F required to turn the steering bracket 28 by the moving unit 26. The torque T can be secured, and the DD motor can be downsized to easily downsize the steering device 20.

なお、上記実施の形態1では、転舵角を増加した場合の例について説明したが、減少する場合であっても同様であり、転舵角の絶対値が増加する際、スイベル軸18からの連結部30の離間距離が増加することにより、この発明の効果を得ることができる。   In the first embodiment, an example in which the turning angle is increased has been described. However, the same applies to a case in which the turning angle is decreased. When the absolute value of the turning angle increases, the turning angle from the swivel shaft 18 increases. The effect of this invention can be acquired when the separation distance of the connection part 30 increases.

また、上記では、移動軸25がチルト軸23と平行に配設されることにより、転舵角θが0度の状態で、連結ブラケット36の嵌合支柱37とスイベル軸18との距離が最も近接した位置に配置されるように構成したが、この移動軸25の配置は特に制限されることなく、適宜変更可能である。例えば、船外機15のスクリューの回転方向により、右に転舵する場合と左に転舵する場合とで転舵荷重に差が生じる場合、転舵荷重が小さくなる側に転舵された状態で、連結ブラケット36の嵌合支柱37とスイベル軸18との距離が最も近接した位置に配置されるように、移動軸25を斜めに傾斜して配設することも可能である。このようにすれば、転舵荷重が大きくなる側では、連結ブラケット36の嵌合支柱37とスイベル軸18との距離をより大きくすることができて、転舵荷重をより抑えることが可能である。   In the above description, since the moving shaft 25 is arranged in parallel with the tilt shaft 23, the distance between the fitting column 37 of the connection bracket 36 and the swivel shaft 18 is the longest when the turning angle θ is 0 degrees. Although it is configured to be arranged at a close position, the arrangement of the moving shaft 25 is not particularly limited and can be appropriately changed. For example, when there is a difference in the steering load between when turning to the right and when turning to the left, depending on the direction of rotation of the screw of the outboard motor 15, the steering wheel is turned to the side where the steering load is reduced. Thus, the moving shaft 25 can be disposed obliquely so that the distance between the fitting support 37 of the connecting bracket 36 and the swivel shaft 18 is the closest. In this way, on the side where the turning load becomes large, the distance between the fitting column 37 of the connection bracket 36 and the swivel shaft 18 can be increased, and the turning load can be further suppressed. .

また、上記では、転舵角の増加に従動して連結部30のスイベル軸18からの離間距離を増加するように構成したが、連結部を各種の駆動手段により能動的に移動させるように構成することも可能である。   In the above description, the distance between the connecting portion 30 and the swivel shaft 18 is increased in accordance with the increase in the turning angle. However, the connecting portion is actively moved by various driving means. It is also possible to do.

更に、上記では、移動部材である連結ブラケット36をDD型モータにより移動させてているが、特に限定されるものではなく、移動部材を船体幅方向に移動できる手段であれば適宜選択することが可能である。
[発明の実施の形態2]
Furthermore, in the above description, the connecting bracket 36, which is a moving member, is moved by a DD type motor. However, the connecting bracket 36 is not particularly limited, and any means that can move the moving member in the width direction of the hull can be selected as appropriate. Is possible.
[Embodiment 2 of the Invention]

図5は、この発明の実施の形態2を示す。この発明の実施の形態2は、ステアリングブラケット45が異なる他は、発明の実施の形態1と同様の構成を有している。   FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment of the present invention has the same configuration as that of the first embodiment of the present invention except that the steering bracket 45 is different.

この実施の形態2のステアリングブラケット45は、船外機15に固定された第1のブラケットアーム46と、移動ユニット26の連結ブラケット36に連結ピン48により回動可能に連結されて第1のブラケットアーム46に接続された第2のブラケットアーム47とを備えている。このステアリングブラケット45では、連結ブラケット36に固定された連結ピン48と第2のブラケットアーム47とが連結されることにより連結部40が構成されている。   The steering bracket 45 according to the second embodiment is connected to a first bracket arm 46 fixed to the outboard motor 15 and a connection bracket 36 of the moving unit 26 by a connection pin 48 so as to be rotatable. And a second bracket arm 47 connected to the arm 46. In the steering bracket 45, a connecting portion 40 is configured by connecting a connecting pin 48 fixed to the connecting bracket 36 and a second bracket arm 47.

第1のブラケットアーム46は、一端側で船外機15に固定され、他端側に第2のブラケットアーム47側に向けて開口した筒状穴部49を有している。この筒状穴部49は、スイベル軸18の放射方向に沿って一定の断面形状で延び、第2のブラケットアーム47側端部の開口部49aが縮小されている。   The first bracket arm 46 is fixed to the outboard motor 15 at one end side, and has a cylindrical hole portion 49 that opens toward the second bracket arm 47 side at the other end side. The cylindrical hole 49 extends with a constant cross-sectional shape along the radial direction of the swivel shaft 18, and the opening 49 a at the end on the second bracket arm 47 side is reduced.

一方、第2のブラケットアーム47は、一端側で連結ピン48に連結され、他端側に第1のブラケットアーム46の筒状穴部49に収容されて筒状穴部49の内部で摺動可能な摺動部51を有しており、軸部52が筒状穴部49の開口部49aを摺動可能に貫通して配置されている。摺動部51の側周面には、筒状穴部49内で摺動性を確保するための摺動部材53が装着されている。   On the other hand, the second bracket arm 47 is connected to the connecting pin 48 on one end side and is accommodated in the cylindrical hole portion 49 of the first bracket arm 46 on the other end side, and slides inside the cylindrical hole portion 49. The shaft portion 52 is slidably disposed through the opening 49 a of the cylindrical hole portion 49. A sliding member 53 for securing slidability within the cylindrical hole 49 is mounted on the side peripheral surface of the sliding portion 51.

このような構成を有するステアリングブラケット45では、第2のブラケットアーム47の摺動部51が第1のブラケットアーム46の筒状穴部49内で摺動することにより、第2のブラケットアーム47の第1のブラケットアーム46からの突出量を変化させることができるため、ステアリングブラケット45が伸縮可能で、連結部40とスイベル軸18との間の離間距離を変化させることができる。   In the steering bracket 45 having such a configuration, the sliding portion 51 of the second bracket arm 47 slides in the cylindrical hole portion 49 of the first bracket arm 46, so that the second bracket arm 47 Since the protrusion amount from the first bracket arm 46 can be changed, the steering bracket 45 can be expanded and contracted, and the separation distance between the connecting portion 40 and the swivel shaft 18 can be changed.

そのため、操船部13のステアリング装置12の操舵角が0度で船外機15の転舵角が0度の状態では、図5に仮想線で示すように、第1のブラケットアーム46と第2のブラケットアーム47とが最も収縮した状態で、連結ピン48が最もスイベル軸18に近接した最小の離間距離L1の位置に配置されている。そして、転舵時に、連結ピン48が移動軸25に沿って矢印A方向に移動すると、連結ピン48がスイベル軸18から離間することができ、最大に転舵した状態では、連結ピン48が最もスイベル軸18から最大に離間した離間距離L2の位置に達する。   Therefore, when the steering angle of the steering device 12 of the marine vessel maneuvering section 13 is 0 degree and the turning angle of the outboard motor 15 is 0 degree, as shown by a virtual line in FIG. In the state where the bracket arm 47 is most contracted, the connecting pin 48 is disposed at the position of the minimum separation distance L 1 closest to the swivel shaft 18. At the time of turning, if the connecting pin 48 moves in the direction of the arrow A along the moving shaft 25, the connecting pin 48 can be separated from the swivel shaft 18, and in the state of turning to the maximum, the connecting pin 48 is the most. The position reaches the position of the separation distance L2 that is the maximum distance from the swivel shaft 18.

従って、このようなステアリングブラケット45を備えた実施の形態2の船舶10であっても、実施の形態1と同様に、大きな転舵角で転舵させることにより船外機15の大きな負荷を受けた際、移動ユニット26によりステアリングブラケット28を回動させるのに要する転舵荷重を抑えることができ、DD型モータを小型化して転舵装置20の小型化を図ることが可能である。   Therefore, even in the ship 10 of the second embodiment provided with such a steering bracket 45, as in the first embodiment, a large load is applied to the outboard motor 15 by turning at a large turning angle. In this case, the turning load required to rotate the steering bracket 28 by the moving unit 26 can be suppressed, and the DD type motor can be downsized to reduce the size of the steering device 20.

また、このステアリングブラケット45では、第2のブラケットアーム47の摺動部51が第1のブラケットアーム46の筒状穴部49の内面に当接すると共に、軸部52が筒状穴部49の開口部49aに当接することにより、第2のブラケットアーム47が2箇所で第1のブラケットアームに支持されているため、第1のブラケットアーム46に対して第2のブラケットアーム47の倒れが生じ難く、精度よく転舵操作を行うことができる。   In the steering bracket 45, the sliding portion 51 of the second bracket arm 47 contacts the inner surface of the cylindrical hole portion 49 of the first bracket arm 46 and the shaft portion 52 is an opening of the cylindrical hole portion 49. Since the second bracket arm 47 is supported by the first bracket arm at two locations by contacting the portion 49a, the second bracket arm 47 is unlikely to fall over the first bracket arm 46. The steering operation can be performed with high accuracy.

この発明の実施の形態1の転舵装置を装着したボートの概略平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic plan view of a boat equipped with a steering device according to Embodiment 1 of the present invention. 同実施の形態1の転舵装置の概略平面図である。It is a schematic plan view of the steering apparatus of the first embodiment. 同実施の形態1の転舵装置の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the steering apparatus of the same Embodiment 1. 同実施の形態1の転舵装置の図3の要部の側面図である。It is a side view of the principal part of FIG. 3 of the steering apparatus of the first embodiment. この発明の実施の形態2の転舵装置のステアリングブラケットを示す平面図である。It is a top view which shows the steering bracket of the steering apparatus of Embodiment 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

10 船舶
11 船体
12 ステアリング装置
15 船外機
18 スイベル軸
20 転舵装置
25 移動軸
26 移動ユニット
28、45 ステアリングブラケット
30、40 連結部
36 連結ブラケット
37 嵌合支柱
39 スライド嵌合部
46 第1のブラケットアーム
47 第2のブラケットアーム
48 連結ピン
49 筒状穴部
51 摺動部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Ship 11 Hull 12 Steering device 15 Outboard motor 18 Swivel shaft 20 Steering device 25 Moving shaft 26 Moving unit 28, 45 Steering bracket 30, 40 Connecting portion 36 Connecting bracket 37 Fitting post 39 Slide fitting portion 46 1st Bracket arm 47 Second bracket arm 48 Connecting pin 49 Cylindrical hole 51 Sliding part

Claims (4)

上下方向に配設されたスイベル軸廻りに転舵可能に装着された船舶推進装置と、該船舶推進装置を転舵させる転舵装置とを備え、該転舵装置は、船体幅方向に移動可能な移動部材と、前記船舶推進装置に固定されて前記スイベル軸廻りに回動可能なステアリングブラケットとを有し、該ステアリングブラケットと前記移動部材とが連結部において連結され、前記移動部材が前記船体幅方向に駆動されることにより、前記ステアリングブラケットが前記連結部を力点として前記船体幅方向の転舵荷重を受けて回動させられ、前記船舶推進装置が転舵される船舶において、
前記連結部から前記スイベル軸までの離間距離が、前記ステアリングブラケットの回動に応じて変化可能に構成されていることを特徴とする船舶。
A marine vessel propulsion device mounted so as to be steerable around a swivel shaft disposed in the vertical direction and a steering device that steers the marine vessel propulsion device are provided, and the steerable device is movable in the hull width direction. And a steering bracket fixed to the marine vessel propulsion device and rotatable about the swivel shaft, the steering bracket and the moving member are connected at a connecting portion, and the moving member is connected to the hull. By being driven in the width direction, the steering bracket is rotated by receiving the steering load in the hull width direction with the connecting portion as a power point, and the ship propulsion device is steered.
A ship configured such that a separation distance from the connecting portion to the swivel shaft can be changed in accordance with the rotation of the steering bracket.
前記連結部は、前記ステアリングブラケットに設けられたスライド嵌合部と、前記移動部材に設けられて前記スライド嵌合部に嵌合された嵌合体とを有し、該嵌合体は前記スイベル軸に対して放射方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項1に記載の船舶。   The connecting portion includes a slide fitting portion provided on the steering bracket and a fitting body provided on the moving member and fitted to the slide fitting portion, and the fitting body is attached to the swivel shaft. The ship according to claim 1, wherein the ship is configured to be movable in a radial direction. 前記ステアリングブラケットは、前記船舶推進装置に固定された第1のブラケットアームと、前記移動部材に回動可能に連結されて前記第1のブラケットアームと伸縮可能に接続された第2のブラケットアームとを備えていることを特徴とする請求項1に記載の船舶。   The steering bracket includes a first bracket arm that is fixed to the marine vessel propulsion device, and a second bracket arm that is rotatably connected to the moving member and is connected to the first bracket arm so as to extend and contract. The ship according to claim 1, comprising: 前記第1及び第2のブラケットアームの一方は、他方側に向けて開口する筒状穴を有し、前記第1及び第2のブラケットアームの他方は、前記筒状穴に摺動可能に収容された摺動部を備えたことを特徴とする請求項3に記載の船舶。   One of the first and second bracket arms has a cylindrical hole that opens toward the other side, and the other of the first and second bracket arms is slidably received in the cylindrical hole. The ship according to claim 3, further comprising a sliding portion.
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