JP2007315489A

JP2007315489A - Crankshaft

Info

Publication number: JP2007315489A
Application number: JP2006145704A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Tamura; 伸一田村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-25
Filing date: 2006-05-25
Publication date: 2007-12-06
Anticipated expiration: 2026-05-25
Also published as: JP4635962B2

Abstract

【課題】簡易な構成によって軽量化と潤滑性能を確保しつつ、ベンチレーションを改善すること。
【解決手段】クランクシャフト１０は、コンロッドに接続されるピンジャーナル部１２と、シリンダブロックに軸受１５を介して回転自在に支持されるメインジャーナル部１１と、平衡錘としてのカウンターウェイト部１３と、をそれぞれ複数備え一体的に構成され、一部のメインジャーナル部１１（＃２、＃４）には呼吸穴２０を備え、他のメインジャーナル部１１（＃１、＃３、＃５）およびすべてのピンジャーナル部１２には、油路１６，１８を備えた。
【選択図】図１[PROBLEMS] To improve ventilation while ensuring light weight and lubrication performance with a simple configuration.
A crankshaft includes a pin journal portion connected to a connecting rod, a main journal portion that is rotatably supported by a cylinder block via a bearing, a counterweight portion serving as a balance weight, Each main journal part 11 (# 2, # 4) is provided with a breathing hole 20, the other main journal parts 11 (# 1, # 3, # 5) and all The pin journal portion 12 is provided with oil passages 16 and 18.
[Selection] Figure 1

Description

この発明は、内燃機関（以下、「エンジン」と記す。）のピストンの受けた圧力をコンロッドを介して受け、往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトに関し、更に詳しくは、簡易な構成によって軽量化と潤滑性能を確保しつつ、ベンチレーションを改善することができるクランクシャフトに関する。 The present invention relates to a crankshaft that receives pressure received by a piston of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an “engine”) via a connecting rod, and changes reciprocating motion to rotational motion. More specifically, the weight is reduced by a simple configuration. And a crankshaft that can improve ventilation while ensuring lubrication performance.

従来より、自動車の燃費向上等のために、エンジンの小型・軽量化が進められている。エンジンの構成部品であるクランクシャフトはその構成部品の中でも重い部品であり、自動車の燃費を向上させるためにもその軽量化が必要である。 Conventionally, the engine has been made smaller and lighter in order to improve the fuel efficiency of automobiles. The crankshaft, which is a component of the engine, is a heavy component among the components, and it is necessary to reduce its weight in order to improve the fuel efficiency of the automobile.

したがって、従来より、クランクシャフトを軽量化するために、クランクシャフトのジャーナル部等に空洞部（中空部）を設けたものが種々提案されている（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。 Therefore, conventionally, in order to reduce the weight of the crankshaft, various types in which a hollow portion (hollow portion) is provided in a journal portion or the like of the crankshaft have been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

特表２００４−５３８４２９号公報JP-T-2004-538429 実開平５−８０２３号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-8023

エンジンの小型化は、オイルパンを圧迫するので、オイルパンを浅底化させる傾向にある。このオイルパンの浅底化により、クランクケース内におけるピストン下のベンチレーション（空気の流通）が悪化し易くなるため、エンジン高回転時（高速時）のフリクション悪化を招いてしまうという課題があった。 The downsizing of the engine presses the oil pan and tends to make the oil pan shallow. As the oil pan is made shallower, ventilation under the piston in the crankcase (air flow) is likely to be deteriorated, resulting in a problem of friction deterioration at high engine speed (high speed). .

一方、オイルパンを深底化する以外のベンチレーションの改善手段としては、クランクケース内の仕切壁であるバルクヘッドに呼吸穴を設けることも考えられるが、ブロック構造上の制約から、設けられる呼吸穴の大きさにも限界があり、呼吸穴に必要な断面積が確保できない。 On the other hand, as a means of improving ventilation other than deepening the oil pan, it is conceivable to provide a breathing hole in the bulkhead, which is the partition wall in the crankcase. There is a limit to the size of the hole, and the cross-sectional area required for the breathing hole cannot be secured.

また、上記ベンチレーションを改善しつつ、軽量化と各部の潤滑性能を簡易な構成にて確保する必要があり、これらの手段の提供に苦慮していた。 In addition, it is necessary to secure light weight and lubrication performance of each part with a simple configuration while improving the ventilation, and it has been difficult to provide these means.

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡易な構成によって軽量化と潤滑性能を確保しつつ、ベンチレーションを改善することができるクランクシャフトを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a crankshaft capable of improving ventilation while ensuring light weight and lubricating performance with a simple configuration.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明の請求項１に係るクランクシャフトは、コンロッドに接続されるピンジャーナル部と、シリンダブロックに回転自在に支持されるメインジャーナル部と、平衡錘としてのカウンターウェイト部と、をそれぞれ複数備え一体的に構成されたクランクシャフトにおいて、一部の前記メインジャーナル部には、空気を流通させるために軸方向に貫通させた呼吸穴を備え、他の前記メインジャーナル部およびすべてのピンジャーナル部であって、互いに隣接した当該メインジャーナル部およびピンジャーナル部には、潤滑油を流通させるために軸表面に開口を有し内部で連通した油路を備えたことを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a crankshaft according to claim 1 of the present invention includes a pin journal portion connected to a connecting rod, a main journal portion rotatably supported by a cylinder block, In the crankshaft that is configured integrally with a plurality of counterweight portions as balance weights, a part of the main journal portion is provided with a breathing hole that penetrates in the axial direction in order to circulate air, The other main journal part and all the pin journal parts, the main journal part and the pin journal part adjacent to each other having an opening on the shaft surface and communicating with the inside in order to circulate the lubricating oil It is characterized by comprising.

また、この発明の請求項２に係るクランクシャフトは、請求項１に記載の発明において、前記呼吸穴を備えた前記メインジャーナル部は、当該呼吸穴を軸径方向に貫く貫通穴を備え、当該貫通穴には潤滑油を流通させる油路用パイプを備えたことを特徴とするものである。 A crankshaft according to a second aspect of the present invention is the crankshaft according to the first aspect, wherein the main journal portion including the breathing hole includes a through hole penetrating the breathing hole in an axial radial direction, The through-hole is provided with an oil passage pipe through which lubricating oil flows.

また、この発明の請求項３に係るクランクシャフトは、請求項１に記載の発明において、前記呼吸穴を備えた前記メインジャーナル部は、軸周方向の表面に環状油路を備えたことを特徴とするものである。 The crankshaft according to a third aspect of the present invention is the crankshaft according to the first aspect, wherein the main journal portion having the breathing hole has an annular oil passage on a surface in an axial circumferential direction. It is what.

また、この発明の請求項４に係るクランクシャフトは、請求項２に記載の発明において、前記呼吸穴を備えていない前記メインジャーナル部の軸心に中空部を設けるとともに、当該中空部によって分断された前記油路を、潤滑油を流通させる油路用パイプで接続したことを特徴とするものである。 A crankshaft according to a fourth aspect of the present invention is the crankshaft according to the second aspect, wherein a hollow portion is provided in an axial center of the main journal portion not provided with the breathing hole, and is divided by the hollow portion. Further, the oil passage is connected by an oil passage pipe through which lubricating oil flows.

この発明に係るクランクシャフト（請求項１）によれば、呼吸穴を備えたことにより軸方向へのベンチレーションを改善することができるとともに、メインジャーナル部の軽量化を実現することができ、油路を備えたことによりメインジャーナル部およびピンジャーナル部での潤滑性能を確保することができる。 According to the crankshaft according to the present invention (Claim 1), the ventilation hole in the axial direction can be improved by providing the breathing hole, and the weight of the main journal portion can be reduced. Lubricating performance in the main journal portion and the pin journal portion can be ensured by providing the path.

また、この発明に係るクランクシャフト（請求項２）によれば、油路用パイプを備えたことにより、呼吸穴に影響されることなく潤滑油の流通路を確保することができる。 Further, according to the crankshaft of the present invention (Claim 2), since the oil passage pipe is provided, it is possible to secure the lubricating oil flow passage without being affected by the breathing hole.

また、この発明に係るクランクシャフト（請求項３）によれば、環状油路を備えたことにより、呼吸穴に影響されることなく潤滑油の流通路を確保することができる。 Further, according to the crankshaft according to the present invention (Claim 3), since the annular oil passage is provided, it is possible to ensure a lubricating oil flow passage without being affected by the breathing hole.

また、この発明に係るクランクシャフト（請求項４）によれば、中空部を設けたことにより更なる軽量化を実現できるとともに、油路用パイプを備えたことにより、中空部に影響されることなく潤滑油の流通路を確保することができる。 Further, according to the crankshaft according to the present invention (Claim 4), it is possible to realize further weight reduction by providing the hollow portion, and to be influenced by the hollow portion by providing the oil passage pipe. Therefore, a lubricating oil flow passage can be secured.

以下に、この発明に係るクランクシャフトの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。 Embodiments of a crankshaft according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

本実施例１は、本発明を直列４気筒またはＶ型８気筒のエンジンに適用したものである。図１は、この発明の実施例１に係るクランクシャフトを示す部分断面図である。なお、図１において、符号＃１〜＃５は、後述する各メインジャーナル部の位置を区別するために便宜上付したものである。 In the first embodiment, the present invention is applied to an in-line 4-cylinder or V-type 8-cylinder engine. 1 is a partial cross-sectional view showing a crankshaft according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 1, reference numerals # 1 to # 5 are given for the sake of convenience in order to distinguish the positions of the main journal sections described later.

また、図２は、メインジャーナル部およびピンジャーナル部に設けられた油路を示す部分断面図、図３は、ピストン下のベンチレーションの様子を示す断面図である。 2 is a partial cross-sectional view showing oil passages provided in the main journal portion and the pin journal portion, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state of ventilation under the piston.

図１に示すように、本実施例１に係るクランクシャフト１０は、コンロッド（図示せず）に接続されるピンジャーナル部１２と、シリンダブロック２１（図３参照）に軸受１５を介して回転自在に支持されるメインジャーナル部１１と、平衡錘としてのカウンターウェイト部１３と、をそれぞれ複数備え一体的に構成されている。 As shown in FIG. 1, the crankshaft 10 according to the first embodiment is rotatable via a bearing 15 to a pin journal portion 12 connected to a connecting rod (not shown) and a cylinder block 21 (see FIG. 3). A plurality of main journal portions 11 supported on the counter and a counterweight portion 13 serving as a balance weight are provided and integrated.

そして、一部のメインジャーナル部１１（＃２、＃４）には、図３中の矢印で示すように、ピストン２２下での空気を効率よく流通させ、ベンチレーションを改善するために、軸方向に貫通させた呼吸穴２０を備えている。 As shown by the arrows in FIG. 3, in order to improve the ventilation by efficiently circulating the air under the piston 22 in some main journal portions 11 (# 2, # 4). A breathing hole 20 is provided in the direction.

この呼吸穴２０を設けたことにより、上記ベンチレーションが促進され、エンジン高回転時（高速時）のフリクション悪化を抑制することができるとともに、クランクシャフト１０の軽量化にも資することができる。 By providing this breathing hole 20, the above-mentioned ventilation is promoted, it is possible to suppress the deterioration of friction at the time of high engine rotation (at high speed), and contribute to the weight reduction of the crankshaft 10.

また、図１および図２に示すように、他のメインジャーナル部１１（＃１、＃３、＃５）およびすべてのピンジャーナル部１２であって、互いに隣接した当該メインジャーナル部１１およびピンジャーナル部１２には、オイルパン２３からの潤滑油２３ａ（図３参照）を流通させるために、軸表面に開口を有し内部で連通した油路１６，１８を備えている。すなわち、この油路１６によって軸受１５での軸受給油を確保することができ、油路１６と連通する油路１８によってコンロッド給油を確保することができる。 Also, as shown in FIGS. 1 and 2, other main journal portions 11 (# 1, # 3, # 5) and all pin journal portions 12, which are adjacent to each other, are the main journal portion 11 and the pin journal. The part 12 is provided with oil passages 16 and 18 having openings on the shaft surface and communicating with each other in order to distribute the lubricating oil 23a (see FIG. 3) from the oil pan 23. That is, bearing oil supply at the bearing 15 can be ensured by the oil passage 16, and connecting rod oil supply can be ensured by the oil passage 18 communicating with the oil passage 16.

以上のように、この実施例１に係るクランクシャフト１０によれば、呼吸穴２０を備えたことにより軸方向へのベンチレーションを改善することができるとともに、メインジャーナル部１１の軽量化を実現することができ、油路１６，１８を備えたことによりメインジャーナル部１１およびピンジャーナル部１２での潤滑性能を確保することができる。特に、オイルパン２３が浅底化された場合に、これらの効果は絶大である。 As described above, according to the crankshaft 10 according to the first embodiment, the ventilation hole 20 is provided, whereby ventilation in the axial direction can be improved and the weight of the main journal portion 11 can be reduced. In addition, since the oil passages 16 and 18 are provided, the lubricating performance in the main journal portion 11 and the pin journal portion 12 can be ensured. In particular, when the oil pan 23 is shallowed, these effects are enormous.

本実施例２は、直列３気筒またはＶ型６気筒のエンジンに適用したものである。図４は、この発明の実施例２に係るクランクシャフトを示す部分断面図である。なお、以下の説明において、すでに説明した部材と同一もしくは相当する部材には、同一の符号を付して重複説明を省略または簡略化する。 The second embodiment is applied to an in-line 3-cylinder or V-type 6-cylinder engine. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a crankshaft according to Embodiment 2 of the present invention. In the following description, members that are the same as or correspond to those already described are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified.

図４に示すように、本実施例２に係るクランクシャフト１０は、オイルパン２３の底が浅い部分に位置するメインジャーナル部１１（＃２）に呼吸穴２０を備えたものである。その他の構成は、上記実施例１の場合と同様であるので、重複説明を省略する。 As shown in FIG. 4, the crankshaft 10 according to the second embodiment is provided with a breathing hole 20 in the main journal portion 11 (# 2) located at a portion where the bottom of the oil pan 23 is shallow. Other configurations are the same as in the case of the first embodiment, and a duplicate description is omitted.

以上のように、この実施例２に係るクランクシャフト１０によれば、オイルパン２３が浅底化され、ベンチレーションを確保し難い直列３気筒またはＶ型６気筒のエンジンであっても、オイルパン２３の底が浅い部分に位置するメインジャーナル部１１（＃２）に呼吸穴２０を備えたことにより、ベンチレーションを改善することができる。 As described above, according to the crankshaft 10 according to the second embodiment, the oil pan 23 is shallow, and even if it is an inline 3-cylinder or V-type 6-cylinder engine that is difficult to ensure ventilation, the oil pan Ventilation can be improved by providing the breathing hole 20 in the main journal portion 11 (# 2) located in the shallow portion of the bottom 23.

図５は、この発明の実施例３に係るクランクシャフトを示す部分断面図、図６は、油路用パイプを示す部分断面図であり、図５のＡ−Ａ断面を示したものである。 FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a crankshaft according to Embodiment 3 of the present invention, and FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing an oil passage pipe, showing the AA cross section of FIG.

図５および図６に示すように、本実施例３は、上記実施例１の構成に加えて、呼吸穴２０を備えたメインジャーナル部１１（＃２、＃４）に、当該呼吸穴２０を軸径方向に貫く貫通穴を備え、当該貫通穴に潤滑油２３ａを流通させる油路用パイプ２４を備えたものである。その他の構成は、上記実施例１の場合と同様であるので、重複説明を省略する。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the third embodiment, in addition to the configuration of the first embodiment, the breathing hole 20 is provided in the main journal portion 11 (# 2, # 4) having the breathing hole 20. A through hole penetrating in the axial direction is provided, and an oil passage pipe 24 is provided through which the lubricating oil 23a flows. Other configurations are the same as in the case of the first embodiment, and a duplicate description is omitted.

以上のように、この実施例３に係るクランクシャフト１０によれば、呼吸穴２０に影響されることなく、油路用パイプ２４を通じて潤滑油２３ａを軸径方向に流通させることができ、油路を確保することができる。 As described above, according to the crankshaft 10 according to the third embodiment, the lubricating oil 23a can be circulated in the axial direction through the oil passage pipe 24 without being affected by the breathing hole 20, and the oil passage Can be secured.

図７は、この発明の実施例４に係る環状油路を示す部分断面図、図８は、図７のＢ−Ｂ断面図である。 FIG. 7 is a partial sectional view showing an annular oil passage according to Embodiment 4 of the present invention, and FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG.

図７および図８に示すように、本実施例４は、上記実施例１の構成に加えて、潤滑油２３ａを流通させるために、呼吸穴２０を備えたメインジャーナル部１１（＃２、＃４）の軸周方向の表面に環状油路２６を備えたものである。 As shown in FIG. 7 and FIG. 8, in the fourth embodiment, in addition to the configuration of the first embodiment, in order to distribute the lubricating oil 23a, the main journal portion 11 (# 2, #) having a breathing hole 20 is provided. 4) An annular oil passage 26 is provided on the surface in the axial circumferential direction.

なお、図７では、＃４のメインジャーナル部１１について図示してある。その他の構成は、上記実施例１の場合と同様であるので、重複説明を省略する。 FIG. 7 shows the # 4 main journal section 11. Other configurations are the same as in the case of the first embodiment, and a duplicate description is omitted.

以上のように、この実施例４に係るクランクシャフト１０によれば、呼吸穴２０に影響されることなく、環状油路２６を通じて潤滑油２３ａを軸周方向に流通させることができ、油路を確保することができる。 As described above, according to the crankshaft 10 according to the fourth embodiment, the lubricating oil 23a can be circulated in the axial direction through the annular oil passage 26 without being affected by the breathing hole 20, and the oil passage Can be secured.

図９は、この発明の実施例５に係るクランクシャフトを示す断面図、図１０は、図９のＣ部における油路用パイプを示す断面図である。 FIG. 9 is a cross-sectional view showing a crankshaft according to Embodiment 5 of the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view showing an oil passage pipe in a portion C of FIG.

図９および図１０に示すように、本実施例５に係るクランクシャフト１０は、上記実施例１に示した構成と以下の点で異なる。すなわち、呼吸穴２０を備えたメインジャーナル部１１（＃２、＃３、＃４）に当該呼吸穴２０を軸径方向に貫く貫通穴を設け、この貫通穴に油路用パイプ３０を備えている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the crankshaft 10 according to the fifth embodiment is different from the configuration shown in the first embodiment in the following points. That is, the main journal portion 11 (# 2, # 3, # 4) provided with the breathing hole 20 is provided with a through hole penetrating the breathing hole 20 in the axial direction, and the oil passage pipe 30 is provided in the through hole. Yes.

そして更に、呼吸穴２０を備えていないメインジャーナル部１１（＃１、＃５）の軸心に中空部２０ａを設け、当該中空部２０ａによって分断された油路１６を油路用パイプ３０で接続してある。 Further, a hollow portion 20a is provided at the axial center of the main journal portion 11 (# 1, # 5) not provided with the breathing hole 20, and the oil passage 16 divided by the hollow portion 20a is connected by the oil passage pipe 30. It is.

なお、各コンロッド給油は、油路１６に連通した油路１８によって行われる点や、その他の構成は、上記実施例１の場合と同様であるので、重複説明を省略する。 Each connecting rod oil supply is performed by an oil passage 18 communicating with the oil passage 16 and other configurations are the same as those in the case of the first embodiment, and a duplicate description is omitted.

以上のように、この実施例５に係るクランクシャフト１０によれば、呼吸穴２０を備えていないメインジャーナル部１１に中空部２０ａを設けたことにより、更なる軽量化を実現できるとともに、呼吸穴２０および中空部２０ａが形成されたメインジャーナル部１１に油路用パイプ３０を備えたことにより、呼吸穴２０および中空部２０ａに影響されることなく潤滑油２３ａの流通路を確保することができる。 As described above, according to the crankshaft 10 according to the fifth embodiment, by providing the hollow portion 20a in the main journal portion 11 that is not provided with the breathing hole 20, further weight reduction can be realized, and the breathing hole 20 and the main journal portion 11 in which the hollow portion 20a is formed are provided with the oil passage pipe 30, so that the flow passage of the lubricating oil 23a can be secured without being affected by the breathing hole 20 and the hollow portion 20a. .

以上のように、この発明に係るクランクシャフトは、小型・軽量化および低燃費化を図るエンジンに有用であり、特に、簡易な構成によって軽量化と潤滑性能を確保しつつ、ベンチレーションを改善することを目指すエンジンに適している。 As described above, the crankshaft according to the present invention is useful for an engine that is reduced in size, weight, and fuel efficiency, and particularly improves ventilation while ensuring weight reduction and lubrication performance with a simple configuration. Suitable for engines that aim to.

この発明の実施例１に係るクランクシャフトを示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the crankshaft which concerns on Example 1 of this invention. メインジャーナル部およびピンジャーナル部に設けられた油路を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the oil path provided in the main journal part and the pin journal part. ピストン下のベンチレーションの様子を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the mode of the ventilation under a piston. この発明の実施例２に係るクランクシャフトを示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the crankshaft which concerns on Example 2 of this invention. この発明の実施例３に係るクランクシャフトを示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the crankshaft concerning Example 3 of this invention. 油路用パイプを示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the pipe for oil paths. この発明の実施例４に係る環状油路を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the annular oil way concerning Example 4 of this invention. 図７のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. この発明の実施例５に係るクランクシャフトを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the crankshaft which concerns on Example 5 of this invention. 図９のＣ部における油路用パイプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pipe for oil paths in the C section of FIG.

Explanation of symbols

１０クランクシャフト
１１メインジャーナル部
１２ピンジャーナル部
１３カウンターウェイト部
１５軸受
１６油路
１８油路
２０呼吸穴
２０ａ中空部
２１シリンダブロック
２２ピストン
２３オイルパン
２３ａ潤滑油
２４油路用パイプ
２６環状油路
３０油路用パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Crankshaft 11 Main journal part 12 Pin journal part 13 Counter weight part 15 Bearing 16 Oil path 18 Oil path 20 Breathing hole 20a Hollow part 21 Cylinder block 22 Piston 23 Oil pan 23a Lubricating oil 24 Pipe for oil paths 26 Annular oil path 30 Pipe for oilway

Claims

A pin journal portion connected to the connecting rod, a main journal portion rotatably supported by the cylinder block, a counterweight portion as a balance weight,
In the crankshaft that is configured integrally with a plurality of each,
Some of the main journal parts include a breathing hole that is penetrated in the axial direction in order to circulate air,
The other main journal part and all the pin journal parts, the main journal part and the pin journal part adjacent to each other having an opening on the shaft surface and communicating with the inside in order to circulate the lubricating oil A crankshaft characterized by comprising:

The main journal portion including the breathing hole includes a through hole penetrating the breathing hole in an axial diameter direction, and an oil passage pipe through which lubricating oil is circulated. The crankshaft according to 1.

The crankshaft according to claim 1, wherein the main journal portion including the breathing hole includes an annular oil passage on a surface in an axial circumferential direction.

A hollow portion is provided in the axial center of the main journal portion not provided with the breathing hole, and the oil passage divided by the hollow portion is connected by an oil passage pipe through which lubricating oil flows. The crankshaft according to claim 2.