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JP2007276729A - Supporting structure of operation pedal - Google Patents

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JP2007276729A
JP2007276729A JP2006108772A JP2006108772A JP2007276729A JP 2007276729 A JP2007276729 A JP 2007276729A JP 2006108772 A JP2006108772 A JP 2006108772A JP 2006108772 A JP2006108772 A JP 2006108772A JP 2007276729 A JP2007276729 A JP 2007276729A
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雅之 徳毛
Toshihiro Matsuoka
俊弘 松岡
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Mazda Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a supporting structure of an operation pedal favorable in the operating feeling of a pedal body at an ordinary time, capable of certainly regulating the careless downward displacement of the pedal body and capable of certainly preventing the retreat of a pedal operating part in a collision of a vehicle. <P>SOLUTION: The upper end of the pedal body 2 is held free to oscillate through a first supporting shaft 13 and a revolving lever 5 is held free to oscillate through a second supporting shaft 17 on a bracket body 7 mounted to a dash panel 1. The downward displacement of the first supporting shaft 13 is regulated by a supporting projected part 40a and also regulated by a regulating member 51 arranged immediately below the first supporting shaft 13. The revolving lever 5 is revolved forward by abutting on a vehicle body side member 33 in the rear and drops the first supporting shaft 13 from the pedal bracket 3 while deforming the supporting projected part 40a by pressurizing the first supporting shaft 13 downward after releasing the regulation by the regulating member 51. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は操作ペダルの支持構造に関するものである。   The present invention relates to a support structure for an operation pedal.

ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対してペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端部が車幅方向に伸びる第1支軸を介してペダルブラケットに対して前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端部が乗員によって足踏み操作されるペダル踏み込み部とされている。このようなペダル本体は、車両の衝突時(前方衝突時)に、乗員の足部保護のために、ペダル踏み込み部が大きく後方へ移動しないようにすることが要求される。   A pedal body, such as a brake pedal or a clutch pedal, that is swung in the vehicle longitudinal direction is supported by a dash panel via a pedal bracket. That is, the pedal bracket is fixed to the dash panel, and the pedal body is held so as to be swingable in the front-rear direction with respect to the pedal bracket via the first support shaft whose upper end extends in the vehicle width direction. The lower end portion of the pedal is a pedal stepping portion that is stepped on by a passenger. Such a pedal body is required to prevent the pedal depressing portion from largely moving backward in order to protect the occupant's foot when the vehicle collides (front collision).

特許文献1には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第2支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより第2支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動によって、ペダル本体を支持している第1支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。特許文献2には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏み込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。特許文献3には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。
特表2005−510785号公報 特許3269372号公報 欧州特許出願公開第0659615号明細書
In Patent Document 1, a pivot lever is held by a second support shaft extending in the vehicle width direction with respect to a pedal bracket so as to be swingable. When the vehicle collides, the pivot lever comes into contact with a vehicle body side member. It has been proposed that the first support shaft supporting the pedal body is forcibly displaced rearward by rotating the rotation lever about the second support shaft. Patent Document 2 discloses a pedal that displaces a rotating shaft serving as a swing fulcrum of a pedal body relative to a pedal stepping portion provided at a lower end portion of the pedal body at the time of a vehicle collision. In the support structure, there is disclosed a structure using a biasing force of a spring to hold the rotating shaft at an upper initial position. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228561 discloses a structure in which a pedal body is detached from a pedal bracket by expanding and deforming a pedal bracket that holds a support shaft of the pedal body in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision.
JP 2005-510785 A Japanese Patent No. 3269372 European Patent Application No. 0659615

前述した特許文献1に記載のものでは、通常時に、回動レバーにペダル本体の支持軸を支持させているため、ペダル本体に作用する外力等に対応してペダル本体にがたつきが生じやすいものとなる。特許文献2に記載のものでは、ペダル本体を支持する支持軸がスプリングの伸縮に応じて変動しやすいため、ペダル本体の操作感を良好に維持することが難しくなる。特許文献3に記載のものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。以上に加えて、ペダル本体に対して、乗員による踏み込み操作に起因して下方への大きな外力が作用したときに、ペダル本体が不用意に下方へ大きく変位しないようにすることが望まれることになる。   In the device described in Patent Document 1 described above, since the support shaft of the pedal body is supported by the rotating lever at normal times, rattling of the pedal body is likely to occur in response to an external force acting on the pedal body. It will be a thing. In the thing of patent document 2, since the support shaft which supports a pedal main body is easy to fluctuate according to expansion and contraction of a spring, it becomes difficult to maintain the feeling of operation of a pedal main body favorably. In the thing of patent document 3, when a pedal bracket will be in an inclined state by the load of a diagonal direction acting etc., when a pedal bracket is expanded and deformed at the time of a vehicle collision, it will be reliable from the pedal bracket of a pedal body. It becomes difficult to ensure the withdrawal. In addition to the above, it is desirable to prevent the pedal body from being inadvertently greatly displaced downward when a large downward external force is applied to the pedal body due to a stepping operation by an occupant. Become.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、通常時でのペダル本体の操作感が良好で、しかも車両の衝突時にはペダル踏み込み部の後退を確実に防止できるようにし、しかもペダル本体の不用意な下方への変位をも確実に規制できるようにした操作ペダルの支持構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a good feeling of operation of the pedal body during normal operation and to reliably prevent the pedal depressing portion from retreating in the event of a vehicle collision. In addition, it is an object of the present invention to provide a support structure for an operation pedal that can surely regulate inadvertent downward displacement of the pedal body.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項1に記載のように、
ダッシュパネルに支持されて車体の前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造であって、
前記ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットと、
車幅方向に伸びる第1支軸を介して前記ペダルブラケットに揺動自在に保持されたペダル本体と、
車幅方向に伸びる第2支軸を介して前記ペダルブラケットに揺動自在に保持され、車両の衝突時に車体側部材と当接することにより該第2支軸を中心に所定方向に回動されて前記第1支軸を下方へ押圧変位させることにより、該ペダルブラケットによる該第1支軸の支持を解除させるための回動レバーと、
通常時には前記第1支軸の下方に位置されて該第1支軸の下方への移動を規制する規制状態とされ、車両の衝突時には前記回動レバーの前記所定方向の回動に連動して該第1支軸の下方から待避された規制解除状態とされる規制部材と、
を備えているようにしてある。
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
A support structure for an operation pedal supported by a dash panel and swinging in the longitudinal direction of the vehicle body,
A pedal bracket attached to the dash panel;
A pedal body swingably held by the pedal bracket via a first support shaft extending in the vehicle width direction;
It is pivotally held by the pedal bracket via a second support shaft extending in the vehicle width direction, and is rotated in a predetermined direction around the second support shaft by contacting a vehicle body side member at the time of a vehicle collision. A rotation lever for releasing the support of the first support shaft by the pedal bracket by pressing and displacing the first support shaft downward;
In a normal state, the first support shaft is positioned below the first support shaft to control the downward movement of the first support shaft. When the vehicle collides, the rotation lever is interlocked with the rotation in the predetermined direction. A restricting member that is in a deregulated state that is retracted from below the first support shaft;
It is supposed to be equipped with.

上記解決手法によれば、ペダル本体の揺動支点となる第1支軸は、ペダルブラケットそのものに支持されているので、通常時におけるペダル本体の操作感が良好なものとなる。また、車両の衝突時には、ペダル本体とは別途設けられて、車体側部材に当接されることによって回動される回動レバーを利用して、ペダル本体の揺動支点となる第1支軸をペダルブラケットから強制的に下方へ変位させてペダルブラケットによる第1支軸の支持を解除するので、ペダル踏み込み部の後退が確実に防止されることになる。そして、通常時においては、規制部材によって第1支軸の落下が確実に規制されることになる。   According to the above solution, the first support shaft that is the pivot point of the pedal body is supported by the pedal bracket itself, so that the feeling of operation of the pedal body during normal operation is good. In addition, when the vehicle collides, a first support shaft that is provided separately from the pedal body and that serves as a swing fulcrum of the pedal body using a turning lever that is turned by contacting the vehicle body side member. Is forcibly displaced downward from the pedal bracket to release the support of the first support shaft by the pedal bracket, so that the depression of the pedal depression portion is reliably prevented. In a normal state, the dropping of the first support shaft is reliably regulated by the regulating member.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項2以下に記載のとおりである。すなわち、
前記規制部材は、通常時には前記ペダルブラケットに前記規制状態でもって保持され、車両の衝突時には前記所定方向に回動される前記回動レバーからの押圧力を受けて該ペダルブラケットから脱落されて前記規制解除状態とされる、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、回動レバーの押圧によって規制部材を脱落させることによって、規制解除状態を確実に確保することができる。
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
The restricting member is normally held by the pedal bracket in the restricted state, and is dropped from the pedal bracket by receiving a pressing force from the turning lever that is turned in the predetermined direction when a vehicle collides. The restriction is released (corresponding to claim 2). In this case, the restriction release state can be reliably ensured by dropping the restriction member by pressing the rotating lever.

前記規制部材が、前記回動レバーに揺動自在に保持されて、前記回動レバーが前記所定方向に回動されたときに、該規制部材に設けられた係合部が前記ペダルブラケットに係合されて前記規制解除状態となるように揺動される、ようにしてある(請求項3対応)。この場合、規制部材は、その揺動に応じて規制状態と規制解除状態とに姿勢変更されるが、回動レバーの所定方向への回動に応じて規制部材に設けた係合部がペダルブラケットに係合することによって規制解除状態とされるので、規制解除を確実に行う上で好ましいものとなる。   When the restricting member is swingably held by the turning lever and the turning lever is turned in the predetermined direction, an engaging portion provided on the restricting member is engaged with the pedal bracket. It is made to rock | fluctuate so that it may be combined and the said regulation cancellation | release state may be set (corresponding to claim 3). In this case, the posture of the regulating member is changed between the regulated state and the regulated release state according to the swinging of the regulating member, but the engaging portion provided on the regulating member according to the rotation of the rotating lever in the predetermined direction is the pedal. Since the restriction is released by engaging the bracket, it is preferable for reliably releasing the restriction.

前記規制状態にある前記規制部材は、通常時には、前記第1支軸から下方への押圧力を受けたときに、前記ペダルブラケットに係合されて前記規制解除状態に向けての揺動が規制される、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、通常時において、第1支軸が下方へ変位しようとして規制部材を下方へ押圧したときは、規制部材がペダルブラケットに係合することによって規制状態が強固に維持されることになる。また、規制状態を維持させるための力を極力回動レバーに作用させないようにすることができる。   The restricting member in the restricted state is normally engaged with the pedal bracket and restrained from swinging toward the restricted state when receiving a downward pressing force from the first support shaft. (Corresponding to claim 4). In this case, in a normal state, when the first support shaft presses the restricting member downward so as to be displaced downward, the restricting state is firmly maintained by engaging the restricting member with the pedal bracket. Further, it is possible to prevent the force for maintaining the restricted state from acting on the rotating lever as much as possible.

前記第1支軸が、前記ペダルブラケットに形成された支持孔に回動自在に挿通されることにより該ペダルブラケットに保持されており、
前記ペダルブラケットに、前記支持孔から連続して下方に伸びると共に前記第1支軸の外径よりも細幅とされた逃げ開口部が形成されており、
通常時は、前記逃げ開口部の対向縁部によって前記1支軸が該逃げ開口部を通して下方へ移動するのが規制される一方、車両の衝突時には、前記回動レバーから押圧される該第1支軸が該逃げ開口部を強制的に押し拡げつつ下方へ移動される、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、第1支軸を支持する部分が支持孔という孔形式であるので、極めて簡単な構造とすることができる。そして、車両の衝突時には、逃げ開口部が強制的に拡開されて、第1支軸が下方へ移動されることになるが、このような第1支軸の下方への移動経路が支持孔に連なる開口部の形式とされているので、支持孔および逃げ開口部を含めて全体的に極めて簡単な構造とすることができる。
The first support shaft is held by the pedal bracket by being rotatably inserted into a support hole formed in the pedal bracket;
The pedal bracket has a relief opening that extends continuously downward from the support hole and is narrower than the outer diameter of the first support shaft.
In a normal state, the opposite edge of the escape opening restricts the one spindle from moving downward through the escape opening, while the first lever pressed from the turning lever at the time of a vehicle collision. The support shaft is moved downward while forcibly expanding the escape opening,
(Corresponding to claim 5). In this case, since the portion that supports the first support shaft is a hole type called a support hole, an extremely simple structure can be obtained. When the vehicle collides, the escape opening is forcibly expanded and the first support shaft is moved downward. Such a downward movement path of the first support shaft serves as a support hole. Therefore, the entire structure including the support hole and the relief opening can be made extremely simple.

車両の衝突時に、前記回動レバーによって下方へ押圧変位された前記第1支軸が、前記ペダルブラケットから離脱される、ようにしてある(請求項6対応)。この場合、ペダル本体の上端部が完全にフリーとなるので、車両の衝突時にペダル踏み込み部の後退をより一層確実に防止する上で好ましいものとなる。   When the vehicle collides, the first support shaft that has been pressed and displaced downward by the turning lever is detached from the pedal bracket (corresponding to claim 6). In this case, since the upper end portion of the pedal body is completely free, it is preferable to prevent the pedal depressing portion from retreating more reliably in the event of a vehicle collision.

車両の衝突時に、前記回動レバーによって下方へ押圧変位された前記第1支軸が、前記ペダルブラケットに保持されつつ下方かつ後方へ変位される、ようにしてある(請求項7対応)。この場合、車両の衝突時に、第1支軸そのものはペダルブラケットに保持されつつ下方かつ後方へ変位されるので、ペダル踏み込み部の後退を確実に防止することができる。   At the time of a vehicle collision, the first support shaft pressed and displaced downward by the turning lever is displaced downward and rearward while being held by the pedal bracket (corresponding to claim 7). In this case, when the vehicle collides, the first support shaft itself is displaced downward and rearward while being held by the pedal bracket, so that it is possible to reliably prevent the pedal depressing portion from retreating.

本発明によれば、通常時でのペダル本体の良好な操作感を確保でき、車両の衝突時におけるペダル踏み込み部の後退を確実に防止でき、しかも通常時におけるペダル本体の落下を確実に防止できる。   According to the present invention, it is possible to ensure a good feeling of operation of the pedal body at the normal time, to reliably prevent the pedal stepping portion from retreating at the time of a vehicle collision, and to reliably prevent the pedal body from dropping at the normal time. .

図1において、1はエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルであり、このダッシュパネル1には、その後面側においてペダルブラケット3が固定されると共に、その前面側においてブレーキブースタ4が固定されている。ペダルブラケット3には、ペダル本体2および回動レバー5が、それぞれ車両前後方向に揺動自在に取付けられている。なお、実施形態では、ペダル本体2はブレーキペダル用とされている。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment. A pedal bracket 3 is fixed to the rear surface side of the dash panel 1 and a brake booster 4 is fixed to the front surface side thereof. Yes. A pedal body 2 and a turning lever 5 are attached to the pedal bracket 3 so as to be swingable in the vehicle longitudinal direction. In the embodiment, the pedal body 2 is used for a brake pedal.

図2に示すように、ペダルブラケット3は、ダッシュパネル1にボルト固定される取付基板6と、取付基板6の左右両端部から車体後方側に伸びる左右一対のブラケット本体7とを有する。ブラケット本体7の後端部には、ペダル本体2が操作されたことを検出するセンサ(図示略)用の取付ブラケット8が下方に向けて突設されている。ブラケット本体7は、取付基板6の左右両側辺部から車体後方側に伸びる左右一対の鉛直板9と、各鉛直板9の下端部から車幅方向に伸びる左右一対の水平板10と、水平板10の外側端部から下方に伸びる左右一対の外側板11とを有して、全体的に強度(剛性)の優れたものとされている。   As shown in FIG. 2, the pedal bracket 3 includes a mounting board 6 that is bolted to the dash panel 1 and a pair of left and right bracket bodies 7 that extend from the left and right ends of the mounting board 6 toward the rear side of the vehicle body. At the rear end of the bracket body 7, a mounting bracket 8 for a sensor (not shown) for detecting that the pedal body 2 has been operated protrudes downward. The bracket body 7 includes a pair of left and right vertical plates 9 extending from the left and right sides of the mounting substrate 6 toward the rear of the vehicle body, a pair of left and right horizontal plates 10 extending from the lower end of each vertical plate 9 in the vehicle width direction, and a horizontal plate. The outer plate 11 has a pair of left and right outer plates 11 extending downward from the outer end portion of the outer peripheral portion 10 and is generally excellent in strength (rigidity).

上記鉛直板9には、ペダル本体2の揺動支点となる第1支軸13用の支持孔14が形成されている。第1支軸13は、ボルトを利用して構成されて、その軸部を、ブラケット本体7の一方側の支持孔14、ペダル本体2の上端部に構成されたボス部21(の挿通孔)、他方側の支持孔14を挿通させて、その先端部にナット22が螺合される。これにより、第1支軸13のボルト頭部23および上記ナット22によって、左右の支持孔14の周縁部に対して車幅方向から圧接した状態でもって、第1支軸13の取付けが行われる。   The vertical plate 9 is formed with a support hole 14 for the first support shaft 13 that serves as a pivot point of the pedal body 2. The first support shaft 13 is configured by using bolts, and the shaft portion thereof is formed on the support hole 14 on one side of the bracket body 7 and the boss portion 21 (insertion hole) formed on the upper end portion of the pedal body 2. Then, the support hole 14 on the other side is inserted, and the nut 22 is screwed to the tip portion. As a result, the first support shaft 13 is mounted in a state in which the bolt head portion 23 of the first support shaft 13 and the nut 22 are pressed against the peripheral portions of the left and right support holes 14 from the vehicle width direction. .

上記支持孔14の下方には、鉛直板9から水平板10および外側板11に渡って、大きな開口面積を有する開口部19が形成されている。そして、鉛直板9には、支持孔14と開口部19とを連通させる上下方向に短く伸びる逃げ開口部40が形成されている(特に図4参照)。この逃げ開口部40の開口幅は、支持孔14の直径つまり第1支軸13の外径よりも小さく設定されている。この逃げ開口部40を画成する前後方向に相対向する対向縁部が、前後一対の支持突起部40aとされている。この一対の支持突起部40aによって、支持孔14に挿通された第1支軸13が、通常時において下方に落下(移動)するのが規制されている。なお、この前後一対の支持突起部40aは、後述する車両の衝突時においては、回動レバー5からの下方への大きな押圧力を受ける第1支軸13によって強制的に変形される弱化部とされて、第1支軸13は拡開された逃げ開口部40を通して開口部19へ移動するのが許容される。なお、支持突起部40aを明確に示すために、車両の衝突後の状態となる図6においては、支持突起部40aが変形される前の状態を示してある。   An opening 19 having a large opening area is formed below the support hole 14 from the vertical plate 9 to the horizontal plate 10 and the outer plate 11. The vertical plate 9 is formed with a relief opening 40 that extends short in the vertical direction for communicating the support hole 14 and the opening 19 (see particularly FIG. 4). The opening width of the escape opening 40 is set smaller than the diameter of the support hole 14, that is, the outer diameter of the first support shaft 13. Opposing edges that oppose each other in the front-rear direction that define the escape opening 40 are a pair of front and rear support protrusions 40a. The pair of support protrusions 40a restricts the first support shaft 13 inserted through the support hole 14 from dropping (moving) downward during normal times. The pair of front and rear support protrusions 40a includes a weakened portion that is forcibly deformed by the first support shaft 13 that receives a large downward pressing force from the rotating lever 5 in a vehicle collision described later. Thus, the first support shaft 13 is allowed to move to the opening 19 through the expanded escape opening 40. In order to clearly show the support protrusion 40a, FIG. 6 which is a state after the collision of the vehicle shows a state before the support protrusion 40a is deformed.

回動レバー5は、第2支軸17の挿通孔25が形成された左右一対の側板27と、左右の側板27の上端部同士を互いに連結する天板28とを有する。ブラケット本体7の鉛直板9には、前記支持孔14の後方側において、回動レバー5の揺動支点となる第2支軸17用の支持孔18が形成されている。第2支軸17は、ボルトを利用して構成されて、その軸部を、ブラケット本体7の一方側の挿通孔18,回動レバー5の左右一対の挿通孔25、ブラケット本体7の他方側の挿通孔18を挿通させて、その先端部にナット37が螺合される。これにより、第2支軸17のボルト頭部38および上記ナット37によって、左右の挿通孔18の周縁部に対して車幅方向から圧接した状態でもって、第2支軸17の取付けが行われる。上記のような圧接状態によって得られる大きな摩擦抵抗によって、回動レバー5は、乗員から受ける程度の外力によっては回動しないようにされている。このような回動レバー5の各側板27のうち、第1支軸13(ボス部21)の上方に位置する部分が、後述する車両の衝突時において第1支軸13(ボス部21)を下方を押圧するための押圧部5aとされている。   The rotating lever 5 includes a pair of left and right side plates 27 in which the insertion holes 25 of the second support shaft 17 are formed, and a top plate 28 that connects upper ends of the left and right side plates 27 to each other. In the vertical plate 9 of the bracket body 7, a support hole 18 for the second support shaft 17 that is a swing fulcrum of the rotation lever 5 is formed on the rear side of the support hole 14. The second support shaft 17 is configured by using a bolt, and the shaft portion thereof includes an insertion hole 18 on one side of the bracket body 7, a pair of left and right insertion holes 25 of the rotating lever 5, and the other side of the bracket body 7. And the nut 37 is screwed to the tip portion. As a result, the second support shaft 17 is mounted in a state in which the bolt head portion 38 of the second support shaft 17 and the nut 37 are pressed against the peripheral portions of the left and right insertion holes 18 from the vehicle width direction. . Due to the large frictional resistance obtained by the pressure contact state as described above, the turning lever 5 is prevented from turning by an external force received from the occupant. Of each side plate 27 of the rotating lever 5, the portion located above the first support shaft 13 (boss portion 21) is used as the first support shaft 13 (boss portion 21) at the time of a vehicle collision described later. It is set as the press part 5a for pressing down.

第1支軸13(ボス部21)の近傍には、規制部材51が配設されている。この規制部材51は、通常時における回動レバー5の前方において、ブラケット本体7から突設された短い係止ピン52に対して係合されて、図3の所定位置に保持されている。すなわち、規制部材51には、その前上端部に、係止ピン52ががたつきなくかつ回動自在に嵌合される係合孔51aが形成され、この係合孔51aに連通させて、上方に開口される切欠部51bが形成されている、この切欠部51bは、上方に向かうにつれて徐々に幅広くなるように形成されている。したがって、規制部材51が、係止ピン52近傍において下方への大きな押圧力を受けると、規制部材51は、係止ピン52に対する係合が解除されて(係止ピン52が切欠部51bを通過する)、下方へ移動(脱落)されるようになっている。   A restricting member 51 is disposed in the vicinity of the first support shaft 13 (boss portion 21). The restricting member 51 is engaged with a short locking pin 52 protruding from the bracket body 7 in front of the rotating lever 5 in a normal state, and is held at a predetermined position in FIG. That is, the restricting member 51 is formed with an engagement hole 51a at the front upper end portion thereof so that the locking pin 52 does not rattle and can be freely rotated, and communicated with the engagement hole 51a. A notch 51b that opens upward is formed. The notch 51b is formed so as to gradually become wider as it goes upward. Therefore, when the regulating member 51 receives a large downward pressure in the vicinity of the locking pin 52, the regulating member 51 is disengaged from the locking pin 52 (the locking pin 52 passes through the notch 51b). ) And move downward (drop off).

上記規制部材51は、第1支軸13の下方にまで細長く伸びて、第1支軸13の直下方に位置する部分が、第1支軸13の落下を規制する規制部51cとされている。図3の状態が、規制部材51によって第1支軸13の下方への落下を規制した規制状態であり、係止ピン52を中心として図3の状態から時計方向に規制部材51が回動(揺動)されたときに、上記規制部51cが第1支軸13の下方から待避されて規制解除状態となる。図3の規制状態を維持するように、図3の規制状態にある規制部材51の直前方位置には、ブラケット本体7から切り起こし等により短く突設された係止突部53が形成されている。この係止突部53によって、規制部材51は、図3の規制状態から規制解除状態に回動することが規制されている。規制部51c(以下の第2の実施形態以下における規制部においても同じ)は、実際には、第1支軸13の周囲にあるボス部21の下方でかつその直近に位置されて、第1支軸13が支持孔14から下方へ抜け出る前の状態でもって、規制部51cがボス部21に下方から当接するようにされている。なお、第1支軸13が支持孔14から下方へ抜け出る途中状態あるいは抜け出た直後の状態のときに、規制部51cがボス部21に対して下方から当接されるような配置関係であってもよい。さらに、規制部材51には、車両の衝突時に、回動レバー5からの下方への押圧力を受けるための受圧部51dが形成されている。なお、このような規制部材51は回動レバー5の左右一対設けられるが、図2では一方の規制部材51は図示を略してある。もっとも、規制部材51は、左右いずれか一方のみに設けるようにしてもよい(このことは以下の別の実施形態についても同じ)。   The restriction member 51 is elongated to the lower side of the first support shaft 13, and a portion located immediately below the first support shaft 13 is a restriction portion 51 c that restricts the first support shaft 13 from dropping. . The state shown in FIG. 3 is a restricted state in which the lowering of the first support shaft 13 is restricted by the restricting member 51, and the restricting member 51 rotates clockwise from the state shown in FIG. When the swinging is performed, the restricting portion 51c is retracted from the lower side of the first support shaft 13 to be in a deregulated state. In order to maintain the regulated state of FIG. 3, a locking projection 53 is formed at a position immediately before the regulating member 51 in the regulated state of FIG. Yes. The locking protrusion 53 restricts the restricting member 51 from rotating from the restricted state of FIG. 3 to the restricted release state. The restricting portion 51c (the same applies to the restricting portions in the second and following embodiments below) is actually positioned below and in the immediate vicinity of the boss portion 21 around the first support shaft 13, and the first portion The restricting portion 51c is brought into contact with the boss portion 21 from below in a state before the support shaft 13 is pulled out from the support hole 14 downward. It should be noted that when the first support shaft 13 is in a state of being pulled out downward from the support hole 14 or in a state immediately after being removed, the restricting portion 51c is in contact with the boss portion 21 from below. Also good. Furthermore, the regulating member 51 is formed with a pressure receiving portion 51d for receiving a downward pressing force from the rotating lever 5 when the vehicle collides. Such a restricting member 51 is provided as a pair of right and left of the rotating lever 5, but one restricting member 51 is not shown in FIG. However, the restricting member 51 may be provided only on either the left or right side (this also applies to other embodiments below).

図1に示すように、回動レバー5の後方側には、パイプ材からなって車幅方向に伸びる強度部材としてのステアリング支持部材32が配設され、このステアリング支持部材32に、ブロック材等からなる剛性に優れた車体側部材33が固定されている。この車体側部材33は、通常時においては回動レバー5の後端から所定距離離間している。そして、車両の衝突時(前方衝突時)に、ブラケット本体7つまり回動レバー5が後退すると、回動レバー5が車体側部材33に当接する一方、車体側部材33(ステアリング支持部材32)の後退動は殆どないので、回動レバー5が、その大きな摩擦抵抗に抗して第2支軸17を中心にして前方へ回動される大きな外力を受けることになる(図1,図3,反時計方向の回動で、この回動方向が所定方向の回動となる)。   As shown in FIG. 1, a steering support member 32 as a strength member made of a pipe material and extending in the vehicle width direction is disposed on the rear side of the rotation lever 5, and a block material or the like is provided on the steering support member 32. A vehicle body side member 33 having excellent rigidity is fixed. The vehicle body side member 33 is separated from the rear end of the rotation lever 5 by a predetermined distance in normal times. When the bracket body 7, that is, the turning lever 5 is retracted at the time of a vehicle collision (front collision), the turning lever 5 comes into contact with the vehicle body side member 33, while the vehicle body side member 33 (steering support member 32). Since there is almost no backward movement, the rotating lever 5 receives a large external force that rotates forward about the second support shaft 17 against the large frictional resistance (FIGS. 1, 3 and 3). This rotation direction becomes a rotation in a predetermined direction by counterclockwise rotation).

以上のような構成において、通常時には、第1支軸13は支持孔14内にある(図1、図3の状態)。この通常時においては、ペダル本体2の下端部にあるペダル踏み込み部34を足踏み操作することによって、ペダル本体2が第1支軸13を中心にして前方に揺動されて、ブレーキブースタ4を押圧する(通常のブレーキ機能)。ペダル踏み込み部34への足踏みを解除することによって、ペダル本体2が図示を略すリターンスプリングによって後方へ揺動復帰される。このような通常時でのペダル本体2の前後方向への揺動は、第1支軸13が、ブラケット本体7の支持孔14に直接指示されていること、および前後一対の支持突起部40aによって第1支軸13の支持孔14からの脱落が規制されていることから円滑に行われて、ペダル本体2の良好な操作感が確保される。乗員によるペダル踏み込み操作によってペダル本体2に対して下方への大きな外力が作用しても、規制部材51によって、第1支軸13の落下が確実に防止されることになり、乗員のペダル操作に応じたペダル本体2の揺動が確実に確保されることになる。   In the configuration as described above, the first support shaft 13 is in the support hole 14 in the normal state (the state shown in FIGS. 1 and 3). In this normal time, when the pedal depression part 34 at the lower end of the pedal body 2 is stepped on, the pedal body 2 is swung forward about the first support shaft 13 to press the brake booster 4. (Normal brake function) By releasing the stepping on the pedal stepping portion 34, the pedal body 2 is swung back by a return spring (not shown). Such normal swinging of the pedal body 2 in the front-rear direction is that the first support shaft 13 is directly instructed to the support hole 14 of the bracket body 7 and the pair of front and rear support protrusions 40a. Since the drop of the first support shaft 13 from the support hole 14 is restricted, the first support shaft 13 is smoothly performed, and a good operational feeling of the pedal body 2 is ensured. Even if a large external force is applied to the pedal body 2 by the pedal depression operation by the occupant, the first support shaft 13 is surely prevented from falling by the restricting member 51, so that the occupant can operate the pedal. Accordingly, the swinging of the corresponding pedal body 2 is ensured.

車両の衝突時においては、ダッシュパネル1ひいてはブラケット本体7が後方へ移動され、これに応じて回動レバー5も後方へ移動して、やがて車体側部材33に対して回動レバー5の後端が当接される。回動レバー5が車体側部材33に当接した後になおもブラケット本体7が後方へ移動しようとすると、回動レバー5が、車体側部部材33から前方(図1、図3反時計方向)に向けて回動するような大きな外力を受けることになる。回動レバー5が前方へ回動されると、まず、規制部材51(の受圧部51d)を下方へ押圧して、規制部材51の係止ピン52に対する係合を強制的に解除させて、規制部材51を落下させる。規制部材51が落下された後の回動レバー5のさらなる前方への回動によって、その押圧部5aが、第1支軸13(ボス部21)を大きな力でもって下方へ押圧することになる。下方への大きな力を受けた第1支軸13は、逃げ開口部40を拡開するように一対の支持突起部40aを塑性変形させて、開口部19内へと落下される。第1支軸13が支持孔14から落下された状態が、図6および図7に示される。   In the event of a vehicle collision, the dash panel 1 and thus the bracket body 7 are moved rearward, and accordingly, the rotating lever 5 is also moved rearward, and eventually the rear end of the rotating lever 5 with respect to the vehicle body side member 33. Is abutted. If the bracket body 7 still tries to move backward after the rotating lever 5 contacts the vehicle body side member 33, the rotating lever 5 moves forward from the vehicle body side member 33 (counterclockwise in FIGS. 1 and 3). It receives a large external force that rotates toward the. When the rotating lever 5 is rotated forward, first, the regulating member 51 (the pressure receiving portion 51d) is pressed downward to forcibly disengage the regulating member 51 from the locking pin 52, The regulating member 51 is dropped. By further forward rotation of the rotation lever 5 after the regulating member 51 is dropped, the pressing portion 5a presses the first support shaft 13 (boss portion 21) downward with a large force. . The first support shaft 13 that has received a large downward force causes the pair of support protrusions 40 a to be plastically deformed so as to expand the escape opening 40 and is dropped into the opening 19. A state in which the first support shaft 13 is dropped from the support hole 14 is shown in FIGS. 6 and 7.

第1支軸13が、支持孔14から逃げ開口部40を通して開口部19へと落下された状態では、第1支軸13のブラケット本体7からの離脱状態となり、この離脱状態では、ペダル本体2の上端部が後方へ大きく移動することが可能な状態となる。このように、ペダル本体2の上端部が後方へ移動することが可能な状態では、ペダル踏み込み部34に足を載せた状態の乗員に対して、後方への大きな負荷が作用することが防止されて、乗員(の足部)が効果的に保護されることになる。上記第1支軸13の支持孔14からの落下は、車体側部材33からの押圧力を受ける回動レバー5の回動を利用して行われるので、確実に行われて、乗員の保護が確実に行われることになる。   When the first support shaft 13 is dropped from the support hole 14 to the opening 19 through the escape opening 40, the first support shaft 13 is detached from the bracket body 7. In this detached state, the pedal body 2 is removed. It will be in the state where the upper end part of can move large back. As described above, in a state where the upper end portion of the pedal body 2 can move backward, a large rearward load is prevented from acting on an occupant in a state where his / her foot is placed on the pedal stepping portion 34. Thus, the occupant (the foot) is effectively protected. Since the fall of the first support shaft 13 from the support hole 14 is performed by using the rotation of the rotation lever 5 that receives the pressing force from the vehicle body side member 33, the first support shaft 13 is surely performed and the occupant is protected. It will be done reliably.

図8、図9は本発明の第2の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する(このことは第3の実施形態以下においても同じ)。本実施形態では、規制部材51に相当する規制部材が符合61で示される。この規制部材61は、レバー状(細長状)とされて、回動レバー5の前端部外側面に対して、車幅方向に短く伸びる取付ピン62によって、回動レバー5に揺動自在に取付けられている(揺動させるには比較的大きな力を要するように設定さいる−このことは以下のさらに別の実施形態についても同じ)。規制部材61の規制部61c(前記実施形態の51cに対応)が、第1支軸13(ボス部21)の下方に位置されている。ブラケット本体7には、規制部材61の上端部の直後方位置において、規制部材61が取付ピン62を中心として図8時計方向、つまり規制解除方向へ揺動するのを規制するストッパ63が突設(例えば切り起こしやピン部材の植設)されている。さらに、ブラケット本体7には、規制部材61の上端部を挟んでストッパ63とは反対側において、車幅方向に短く伸びる係止突部64が形成されている(例えば切り起こしやピン部材の植設等によって形成)。車両の衝突時には、回動レバー5の前方への回動(第2支軸17を中心とした図8反時計方向の回動)に応じて、規制部材61の揺動支点62も第2支軸17を中心として図8版時計方向に回動される結果、規制部材61の上端部が係止突部64に当接されて、規制解除状態に向けて回動されることになる。なお、規制状態を維持するための力(第1支軸13に作用する下方への力)は、ブラケット本体7によって受け止めるので、回動レバー5に対して規制状態維持のために大きな回動力を作用させないようにする上で好ましいものとなる。   FIGS. 8 and 9 show a second embodiment of the present invention. The same components as those in the previous embodiment are given the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted (this is the third embodiment). The same applies to the following). In the present embodiment, a restriction member corresponding to the restriction member 51 is indicated by reference numeral 61. The restricting member 61 has a lever shape (elongated shape) and is swingably attached to the rotating lever 5 by an attaching pin 62 that extends short in the vehicle width direction with respect to the outer surface of the front end portion of the rotating lever 5. (It is set so that a relatively large force is required for rocking. This also applies to the following other embodiments). A restricting portion 61c (corresponding to 51c in the embodiment) of the restricting member 61 is positioned below the first support shaft 13 (boss portion 21). The bracket body 7 is provided with a stopper 63 that restricts the restricting member 61 from swinging in the clockwise direction in FIG. 8, that is, in the deregulating direction, at the position immediately after the upper end of the restricting member 61. (For example, cutting and raising and pin members are planted). Furthermore, the bracket body 7 is formed with a locking projection 64 that extends in the vehicle width direction on the opposite side of the stopper 63 across the upper end of the regulating member 61 (for example, cutting and raising and pin member planting). Formed by installation). When the vehicle collides, the swinging fulcrum 62 of the regulating member 61 is also moved to the second support according to the forward rotation of the rotation lever 5 (rotation in the counterclockwise direction in FIG. 8 about the second support shaft 17). As a result of being rotated in the clockwise direction in FIG. 8 about the shaft 17, the upper end portion of the restricting member 61 is brought into contact with the locking protrusion 64 and is turned toward the restriction release state. The force for maintaining the restricted state (the downward force acting on the first support shaft 13) is received by the bracket body 7, so that a large turning force is applied to the rotating lever 5 to maintain the restricted state. This is preferable in preventing the action.

図10,図11は、本発明の第3の実施形態を示すものである。本実施形態においては、規制部材71(51あるいは61に対応)が、取付ピン72によって回動レバー5に取付けられている点において、第2の実施形態の場合と同様である。規制部材71のうち、第1支軸13(ボス部21)の下方に位置される規制部が符合71cで示される。本実施形態では、第2の実施形態におけるストッパ62に相当するものを有しないものとされている。すなわち、第1支軸13(ボス部21)の上方には、規制部71cと第1支軸13の軸心とを結ぶ延長軌跡上あるいはその近傍に位置させて、取付ピン72が位置設定されている。これにより、図10に示す通常時において、規制部材71cに下方への押圧力が作用しても、規制部材71には取付ピン72を中心とする大きな回動モ−メントが発生しないので、規制部材71はなんら回動されることなく規制状態を確実に維持することになる。   10 and 11 show a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the restriction member 71 (corresponding to 51 or 61) is the same as in the second embodiment in that it is attached to the rotating lever 5 by the attachment pin 72. Of the restricting member 71, a restricting portion positioned below the first support shaft 13 (boss portion 21) is indicated by reference numeral 71c. In this embodiment, it is assumed that there is no equivalent to the stopper 62 in the second embodiment. That is, the mounting pin 72 is positioned above the first support shaft 13 (the boss portion 21) so as to be positioned on or near the extended locus connecting the restricting portion 71c and the axis of the first support shaft 13. ing. Thus, in the normal time shown in FIG. 10, even if a downward pressing force acts on the regulating member 71c, the regulating member 71 does not generate a large turning moment around the mounting pin 72. The member 71 is reliably maintained in the restricted state without being rotated at all.

規制部材71の上端部には、車幅方向に短く折曲された係合部71dが形成されている。この係合部71dは、車両の衝突時に、ブラケット本体7に係合(当接)されて、規制部材71を規制解除状態へ回動させるためのものとなっている。すなわち、車両の衝突時に、回動レバー5が第2支軸17を中心にして前方(図10反時計方向)に回動されると、これに伴って、取付ピン72も、第2支軸17を中心として反時計方向へと揺動され、この揺動に伴って上記係合部71dがブラケット本体7に係合されて、規制部材71が取付ピン72を中心として図10時計方向に回動されて、規制解除状態とされる。規制部材71が規制解除状態となった後、回動レバー5によって、第1支軸13が下方へ押圧されることになる。   An engaging portion 71d that is bent short in the vehicle width direction is formed at the upper end of the regulating member 71. The engaging portion 71d is engaged (contacted) with the bracket body 7 at the time of a vehicle collision, and rotates the restricting member 71 to the restriction release state. That is, when the turning lever 5 is turned forward (counterclockwise in FIG. 10) about the second support shaft 17 at the time of a vehicle collision, the attachment pin 72 is also moved to the second support shaft. 17 is pivoted in the counterclockwise direction, and the engaging portion 71d is engaged with the bracket body 7 along with this swinging, so that the regulating member 71 rotates in the clockwise direction in FIG. It is moved and it will be in a regulation release state. After the restriction member 71 is in the restriction release state, the first support shaft 13 is pressed downward by the turning lever 5.

回動レバー5の前端部には、斜め下方に伸びる延長押圧部71eが形成されている。この延長押圧部71eは、回動レバー5の前方への回動に応じて、第1支軸13が支持孔14から脱落した後に、ペダル本体2の上端部を後方へ押圧する。このペダル本体2の上端部が後方へ押圧されることにより、車両の衝突時における乗員への足部への負荷を軽減する上で好ましいものとなる。なお、このような延長押圧部71eは、他の実施形態における回動レバー5に対して設けることもできる。   An extension pressing portion 71e extending obliquely downward is formed at the front end portion of the rotating lever 5. The extension pressing portion 71e presses the upper end portion of the pedal body 2 rearward after the first support shaft 13 is detached from the support hole 14 in accordance with the forward rotation of the rotation lever 5. When the upper end portion of the pedal body 2 is pressed rearward, it is preferable in reducing the load on the foot portion to the occupant during the vehicle collision. In addition, such an extended pressing part 71e can also be provided with respect to the rotation lever 5 in other embodiment.

図12は、本発明の第4の実施形態を示すものである。本実施形態では、規制部材81(51等に対応)は、ほぼ前後方向に伸びるロッド状とされていて、第1支軸13(ボス部21)の下方に位置される規制部が符合81cで示される。この規制部材81は、その後端部が、連結ピン82によって、回動レバー5の後下端部に対して連結されている。そして、ブラケット本体7に形成されたガイド突起部83によって、下方への変位が規制されつつ、ほぼ前後方向にスライド可能に支持されている(ガイド突起部83は、例えば切り起こしやピン部材の植設によって形成)。図12は、通常時における規制状態が示されるが、車両の衝突時には、回動レバー5の前方への回動に応じて、連結ピン72が後方へ変位されるので、規制部材81は後方へと変位されて、規制解除状態となる。この規制解除となった後、回動レバー5によって第1支軸13が下方へ押圧変位される。   FIG. 12 shows a fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the restricting member 81 (corresponding to 51 etc.) is formed in a rod shape extending substantially in the front-rear direction, and the restricting portion positioned below the first support shaft 13 (boss portion 21) is denoted by reference numeral 81c. Indicated. The regulating member 81 has a rear end portion connected to the rear lower end portion of the rotating lever 5 by a connecting pin 82. The guide protrusion 83 formed on the bracket body 7 is supported so as to be slidable substantially in the front-rear direction while restricting downward displacement (the guide protrusion 83 is formed by, for example, cutting and raising and pin member planting). Formed by setting). FIG. 12 shows a restricted state in a normal state, but when the vehicle collides, the connecting pin 72 is displaced rearward in accordance with the turning of the turning lever 5 forward, so that the restricting member 81 moves backward. Is displaced, and the regulation is released. After this restriction is released, the first support shaft 13 is pressed and displaced downward by the turning lever 5.

図13は、本発明の第5の実施形態を示すものである。本実施形態では、規制部材91(51等に対応)が、略コ字状とされて、取付ピン92によって回動レバー5に対して回動自在に取付けられている。器)部91のうち、第1支軸13(ボス部21)の下方に位置される規制部が符合91cで示される。本実施形態では、規制部材91を図13に示す通常時における規制状態に維持するためのストッパを別途有しないものとなっている(図10,図11に示す実施形態の場合と同じ)、すなわち、第1支軸13(ボス部21)の上方には、規制部91cと第1支軸13の軸心とを結ぶ延長軌跡上あるいはその近傍に位置させて、取付ピン92が位置設定されている。これにより、図13に示す状態から、規制部91cに下方への押圧力が作用しても、規制部材91には取付ピン92を中心とする回動モ−メントが発生しないので、規制部材91はなんら回動されることなく規制状態を確実に維持することになる。   FIG. 13 shows a fifth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the restricting member 91 (corresponding to 51 or the like) is substantially U-shaped and is attached to the turning lever 5 by the attaching pin 92 so as to be rotatable. The restriction portion located below the first support shaft 13 (boss portion 21) is indicated by reference numeral 91c. In the present embodiment, there is no separate stopper for maintaining the restricting member 91 in the normally restricted state shown in FIG. 13 (the same as in the embodiment shown in FIGS. 10 and 11), that is, The mounting pin 92 is positioned above the first support shaft 13 (boss portion 21) on or in the vicinity of the extended locus connecting the restricting portion 91c and the axis of the first support shaft 13. Yes. Accordingly, even if a downward pressing force acts on the restricting portion 91c from the state shown in FIG. 13, the restricting member 91 does not generate a turning moment around the mounting pin 92. Will surely maintain the regulated state without any rotation.

回動レバー5には、車両の衝突時に、規制部材91の一端部側を規制解除状態に向けて押圧するための押圧部93が形成されている(例えば切り起こしやピン部材の植設等により形成)。すなわち、車両の衝突時に、回動レバー5が第2支軸17を中心にして前方(図13反時計方向)に回動されると、押圧部93が規制部材91を押圧するために、規制部材91も回動レバー5の回動に応じて図13反時計方向に回動されて、規制解除状態とされる。この規制解除となった後、回動レバー5によって第1支軸13が下方へ押圧変位される。   The turning lever 5 is formed with a pressing portion 93 for pressing one end portion of the restricting member 91 toward the restriction release state in the event of a vehicle collision (for example, by cutting and raising or pin member implantation) Formation). That is, when the turning lever 5 is turned forward (counterclockwise in FIG. 13) about the second support shaft 17 at the time of the collision of the vehicle, the pressing portion 93 presses the restricting member 91. The member 91 is also rotated in the counterclockwise direction in FIG. After this restriction is released, the first support shaft 13 is pressed and displaced downward by the turning lever 5.

図14は、本発明の第6の実施形態を示すものである。本実施形態では、規制部材101(51等にに対応)が、ほぼ前後方向に細長く伸びて、その規制部が符合101cで示される。規制部材101は、その前端部が、第1支軸13よりも前方位置において、取付ピン102によってブラケット本体7に回動自在に取付けられている。また、回動レバー5の後下端部には、前方へ向けて鉤型に湾曲された支承部5cが形成されて、この支承部5c上に、規制部材101の後端部が支承されている。これにより、通常時には、規制部材101は、その前端部が取付ピン102によってブラケット本体7に保持され、その後端部が回動レバー5の支承部5cに保持されて、規制状態を確実に維持することになる。   FIG. 14 shows a sixth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the restricting member 101 (corresponding to 51 etc.) is elongated substantially in the front-rear direction, and the restricting portion is indicated by reference numeral 101c. The restricting member 101 is rotatably attached to the bracket body 7 by a mounting pin 102 at a front end portion of the restricting member 101 at a position in front of the first support shaft 13. Further, a support portion 5c that is curved in a bowl shape toward the front is formed at the rear lower end portion of the rotation lever 5, and the rear end portion of the regulating member 101 is supported on the support portion 5c. . Thereby, at the normal time, the front end portion of the restricting member 101 is held by the bracket body 7 by the mounting pin 102 and the rear end portion is held by the support portion 5c of the rotating lever 5, so that the restricting state is reliably maintained. It will be.

車両の衝突時に、回動レバー5が第2支軸17を中心にして前方へ回動されると、回動レバー5の支承部5cによる規制部材101の後端部の支承が解除されて、規制部材101はその自重によって取付ピン102を中心として図14時計方向に回動されて、規制解除状態とされる。この規制解除となった後、回動レバー5によって第1支軸13が下方へ押圧変位される。   When the turning lever 5 is turned forward about the second support shaft 17 at the time of the collision of the vehicle, the support of the rear end portion of the regulating member 101 by the support portion 5c of the turning lever 5 is released, The regulating member 101 is rotated in the clockwise direction in FIG. 14 around the mounting pin 102 by its own weight, and is brought into a regulation release state. After this restriction is released, the first support shaft 13 is pressed and displaced downward by the turning lever 5.

図15は、本発明の第7の実施形態を示すものである。本実施形態では、支持孔14と開口部19とを連通させる逃げ開口部40に相当する逃げ開口部43が、下方に向かうにつれて後方に位置するように若干傾斜設定されている。また、開口部19の前上端部には、一旦上方へ短く伸びた後、上方へ向かうにつれて後方に位置するように傾斜された切欠部44が形成されている。そして、通常時において、回動レバー5の側板27に突設された係止部45が、上記切欠部44のうち開口部19近傍部分に挿入されている。なお、係止部45は、例えば回動レバー5の側板27を部分的に切りおこすことにより形成したり、側板27にピン部材を別途突設する等により形成することができる。   FIG. 15 shows a seventh embodiment of the present invention. In the present embodiment, the escape opening 43 corresponding to the escape opening 40 that allows the support hole 14 and the opening 19 to communicate with each other is slightly inclined so as to be positioned rearward as it goes downward. In addition, the front upper end portion of the opening 19 is formed with a notch 44 that once extends shortly upward and is inclined so as to be positioned rearward as it goes upward. In a normal state, the locking portion 45 protruding from the side plate 27 of the rotating lever 5 is inserted in the vicinity of the opening 19 in the cutout portion 44. The locking portion 45 can be formed, for example, by partially cutting the side plate 27 of the turning lever 5 or by separately providing a pin member on the side plate 27.

逃げ開口部50の対向縁部となる支持突起部43a(40aに相当)は、車両の衝突時に拡開変形されようとするが、前方の支持突起部43aは、切欠部44内に係止部45が挿入されていることから、逃げ開口部43を拡開する方向には変形しずらいものとなる。つまり、通常時において、第1支軸13を支持孔14内に保持さておく機能が、係止部45によって補強されることになる。一方、車両の衝突時には、回動レバー5の回動に応じて、係止部45が切欠部44から脱出され、その後、回動レバー5によって第1支軸13(ボス部21)が下方へ押圧される。このように、車両の衝突時には、あらかじめ係止部45による逃げ開口部43の拡開変形規制状態が解除された後、第1支軸13の下方への押圧が行われて、第1支軸13が逃げ開口部43を通して開口部19へと移動されることになる。逃げ開口部43が、下方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜設定されているため、第1支軸13は、車両の衝突時には下方へ変位されつつ後方へも変位されて、ペダル踏み込み部34に位置される乗員の足部に対して大きな負荷を与えないようにする上でより一層好ましいものとなる。   The support protrusion 43a (corresponding to 40a) that becomes the opposite edge of the escape opening 50 is to be expanded and deformed when the vehicle collides, but the front support protrusion 43a is a locking portion in the notch 44. Since 45 is inserted, it becomes difficult to deform in the direction of expanding the escape opening 43. That is, the function of holding the first support shaft 13 in the support hole 14 in a normal state is reinforced by the locking portion 45. On the other hand, when the vehicle collides, the locking portion 45 is withdrawn from the cutout portion 44 according to the rotation of the rotation lever 5, and then the first support shaft 13 (boss portion 21) is moved downward by the rotation lever 5. Pressed. Thus, at the time of a vehicle collision, after the state of restricting the expansion and deformation of the escape opening 43 by the locking portion 45 is canceled in advance, the first support shaft 13 is pressed downward, and the first support shaft 13 is pressed. 13 is moved to the opening 19 through the escape opening 43. Since the escape opening 43 is inclined so as to be positioned rearward as it goes downward, the first support shaft 13 is displaced downward while being displaced downward at the time of a vehicle collision, and the pedal depression 34 This is even more preferable in that a large load is not applied to the occupant's foot located at the position.

図16は、本発明の第8の実施形態を示すものである。本実施形態では、開口部19に相当するガイド開口部48を、前後方向に長く形成して、後端部側については前後方向にほぼまっすぐ伸びる直線状に形成する一方、前端部側においては、前方に向かうにつれて徐々に上方に位置するように傾斜(円弧状の湾曲)させてある。そして、支持孔14が、ガイド開口部48の前端部の上方に形成されて、逃げ開口部40の下端がガイド開口部48の前上端に連なっている。本実施形態でも、車両の衝突時には、第1支軸13が下方かつ後方へと変位されることになり、乗員の足部保護の上でより一層好ましいものとなる。ただし、本実施形態では、ガイド開口部48は、車幅方向において支持孔14とほぼ同一平面に位置するように設定されて、第1支軸13がガイド開口部48内に位置されたままとされる。なお、ガイド開口部48の開口幅は第1支軸13の外径よりもかなり大きくされて、第1支軸13が、ガイド開口部48内(特にほぼ前後方向にまっすぐ伸びる部分)では自由に動き得るようにされている。   FIG. 16 shows an eighth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the guide opening 48 corresponding to the opening 19 is formed long in the front-rear direction, and the rear end side is formed in a straight line extending substantially straight in the front-rear direction, while on the front end side, It is inclined (arc-shaped curve) so as to be gradually located upward as it goes forward. The support hole 14 is formed above the front end of the guide opening 48, and the lower end of the escape opening 40 is connected to the front upper end of the guide opening 48. Also in this embodiment, at the time of a vehicle collision, the first support shaft 13 is displaced downward and rearward, which is more preferable in terms of protecting the passenger's foot. However, in the present embodiment, the guide opening 48 is set so as to be substantially flush with the support hole 14 in the vehicle width direction, and the first support shaft 13 remains positioned in the guide opening 48. Is done. Note that the opening width of the guide opening 48 is made considerably larger than the outer diameter of the first support shaft 13, and the first support shaft 13 is free in the guide opening 48 (particularly a portion that extends substantially straight in the front-rear direction). It is supposed to move.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。まず、通常時において、回動レバー5による第1支軸13を下方へ押圧する方向への回動(その反対方向への回動についても同じ)を規制するストッパ部を別途形成して、このストッパ部をブラケット本体7の側板27に形成された係止孔に挿入させるようにしてもよい。これにより、通常時での回動レバー5の図5反時計方向への揺動つまり第1支軸13を下方へ押圧する方向への回動をより確実に規制して、通常時において第1支軸13を支持孔14内に確実に保持させておく上でより一層好ましいものとなる。なお、上記ストッパ部は弱化部となるもので、車両の衝突時には、容易に変形されて回動レバー5による第1支軸13の下方への押圧が許容されるものである。このようなストッパ部は、例えば、回動レバー5の側板27を部分的に切りおこすことにより形成したり、側板27にピン部材を別途突設する等により形成することができる。上記とは逆に、上述のようなストッパ部をブラケット本体7(の側面)に形成する一方、このストッパ部が挿入される係止孔を回動レバー5に形成するようにしてもよい。通常時において回動レバー5の前方への回動を規制するために、回動レバー5の前方への回動軌跡途中(例えば回動レバー5の直前方位置)に、上記のような弱化部としてのストッパ部を突設してもよい。このようなストッパ部は、例えばブラケット本体7の側面を部分的に切り起こすことにより、あるいは別途ピン部材を突設させる等によって形成することができる。   Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . First, in a normal state, a stopper portion that restricts the rotation in the direction in which the first support shaft 13 is pressed downward by the rotation lever 5 (the same applies to the rotation in the opposite direction) is formed separately. You may make it insert a stopper part in the locking hole formed in the side plate 27 of the bracket main body 7. FIG. Thereby, the swinging of the rotating lever 5 in the normal state in the counterclockwise direction in FIG. 5, that is, the rotation in the direction of pressing the first support shaft 13 downward is more reliably restricted, and the first in the normal state. This is even more preferable when the support shaft 13 is securely held in the support hole 14. The stopper portion serves as a weakening portion, and is easily deformed at the time of a vehicle collision so that the downward pressing of the first support shaft 13 by the rotating lever 5 is allowed. Such a stopper portion can be formed, for example, by partially cutting the side plate 27 of the rotation lever 5 or by separately providing a pin member on the side plate 27. Contrary to the above, the stopper portion as described above may be formed on the bracket body 7 (side surface thereof), while a locking hole into which the stopper portion is inserted may be formed in the rotating lever 5. In order to restrict the forward rotation of the rotation lever 5 in the normal state, the weakening portion as described above is provided in the middle of the rotation locus of the rotation lever 5 (for example, immediately before the rotation lever 5). You may project the stopper part as. Such a stopper portion can be formed, for example, by partially raising and lowering the side surface of the bracket body 7 or by separately providing a pin member.

支持孔14を、全周囲が閉じられた円環状に形成すると共に、支持孔14の周縁部のうち下端部に相当する部分を部分的に薄肉にしたり、上下方向に細幅にする等の弱化部を形成して、車両の衝突時には、この弱化部を破断して第1支軸13が下方へ変位するようにしてもよい。第1支軸13や第2支軸17のブラケット本体7への支持は、左右2箇所において行う場合に限らず、1箇所あるいは3箇所以上の支持であってもよい。ペダル本体2としては、ブレーキブースタ4を作動させるためのブレーキペダルに限らず、クラッチペダル、アクセルペダル、駐車ブレーキ用ペダル等、足踏み操作される適宜のペダルとすることができる。車両の衝突時に回動レバー5を回動させるための車体側部材33を、回動レバー5の前方側に配設してもよい(この場合は、回動レバー5は、車両の衝突時に図3、図5時計方向に回動されることになる)。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。   The support hole 14 is formed in an annular shape with the entire periphery closed, and the portion corresponding to the lower end portion of the peripheral portion of the support hole 14 is partially thinned or weakened such as narrowing in the vertical direction. A portion may be formed, and when the vehicle collides, the weakened portion may be broken so that the first support shaft 13 is displaced downward. The support of the first support shaft 13 and the second support shaft 17 to the bracket body 7 is not limited to the case where the first support shaft 13 and the second support shaft 17 are supported at two locations on the left and right, but may be support at one location or three or more locations. The pedal body 2 is not limited to a brake pedal for operating the brake booster 4, and may be an appropriate pedal that is stepped on, such as a clutch pedal, an accelerator pedal, and a parking brake pedal. A vehicle body side member 33 for rotating the rotation lever 5 at the time of the collision of the vehicle may be disposed on the front side of the rotation lever 5 (in this case, the rotation lever 5 is not shown when the vehicle collides. 3 and FIG. 5 are rotated clockwise). Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明の一実施形態を示す全体側面図。1 is an overall side view showing an embodiment of the present invention. ブラケット本体、ペダル本体および回動レバー等の具体的構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows specific structures, such as a bracket main body, a pedal main body, and a rotation lever. ブラケット本体と回動レバーと規制部材と第1支軸との関係を示す要部側面図。The principal part side view which shows the relationship between a bracket main body, a rotation lever, a control member, and a 1st spindle. 第1支軸用の支持孔部分の詳細を示す要部拡大側面図。The principal part expanded side view which shows the detail of the support hole part for 1st spindles. 図3の一部省略斜視図。FIG. 4 is a partially omitted perspective view of FIG. 3. 車両の衝突後における回動レバーと第1支軸と支持孔との関係を示すもので、図3に対応した側面図。The side view which shows the relationship between the rotation lever after a vehicle collision, a 1st spindle, and a support hole, and respond | corresponds to FIG. 車両の衝突時にブラケット本体から離脱されたペダル本体を示す正面断面図。The front sectional view showing the pedal body detached from the bracket body at the time of collision of the vehicle. 本発明の第2の実施形態を示すもので、図3に対応した要部側面図。The main part side view which shows the 2nd Embodiment of this invention and respond | corresponds to FIG. 図8の要部斜視図。The principal part perspective view of FIG. 本発明の第3の実施形態を示すもので、図3に対応した要部側面図。The 3rd Embodiment of this invention is shown, and the principal part side view corresponding to FIG. 図10の要部斜視図。The principal part perspective view of FIG. 本発明の第4の実施形態を示すもので、図3に対応した要部側面図。The 4th Embodiment of this invention is shown, and the principal part side view corresponding to FIG. 本発明の第5の実施形態を示すもので、図3に対応した要部側面図。The main part side view corresponding to Drawing 3 showing the 5th embodiment of the present invention. 本発明の第6の実施形態を示すもので、図3に対応した要部側面図。The main part side view corresponding to Drawing 3 showing the 6th embodiment of the present invention. 本発明の第7の実施形態を示すもので、第1支軸用の支持孔部分の様子を示す要部拡大側面図。The principal part expanded side view which shows the 7th Embodiment of this invention and shows the mode of the support hole part for 1st spindles. 本発明の第8の実施形態を示すもので、第1支軸用の支持孔部分の様子を示す要部側面図。The principal part side view which shows the 8th Embodiment of this invention and shows the mode of the support hole part for 1st spindles.

符号の説明Explanation of symbols

1:ダッシュパネル
2:ペダル本体
3:ペダルブラケット
5:回動レバー
7:ブラケット本体
13:第1支軸
14:支持孔
17:第2支軸
18:支持孔
19:開口部
33:車体側部材
34:ペダル踏み込み部
40:逃げ開口部
40a:支持突起部
43:逃げ開口部(図15)
43a:支持突起部(図15)
48:ガイド開口部(図16)
51:規制部材(図3)
61:規制部材(図8、図9)
71:規制部材(図10、図11)
81:規制部材(図12)
91:規制部材(図13)
101:規制部材(図14)
1: Dash panel 2: Pedal body 3: Pedal bracket 5: Pivoting lever 7: Bracket body 13: First support shaft 14: Support hole 17: Second support shaft 18: Support hole 19: Opening portion 33: Vehicle body side member 34: pedal depression part 40: relief opening 40a: support protrusion 43: relief opening (FIG. 15)
43a: support protrusion (FIG. 15)
48: Guide opening (FIG. 16)
51: Restricting member (FIG. 3)
61: Restricting member (FIGS. 8 and 9)
71: Restricting member (FIGS. 10 and 11)
81: Restricting member (FIG. 12)
91: Restricting member (FIG. 13)
101: Restricting member (FIG. 14)

Claims (7)

ダッシュパネルに支持されて車体の前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造であって、
前記ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットと、
車幅方向に伸びる第1支軸を介して前記ペダルブラケットに揺動自在に保持されたペダル本体と、
車幅方向に伸びる第2支軸を介して前記ペダルブラケットに揺動自在に保持され、車両の衝突時に車体側部材と当接することにより該第2支軸を中心に所定方向に回動されて前記第1支軸を下方へ押圧変位させることにより、該ペダルブラケットによる該第1支軸の支持を解除させるための回動レバーと、
通常時には前記第1支軸の下方に位置されて該第1支軸の下方への移動を規制する規制状態とされ、車両の衝突時には前記回動レバーの前記所定方向の回動に連動して該第1支軸の下方から待避された規制解除状態とされる規制部材と、
を備えていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
A support structure for an operation pedal supported by a dash panel and swinging in the longitudinal direction of the vehicle body,
A pedal bracket attached to the dash panel;
A pedal body swingably held by the pedal bracket via a first support shaft extending in the vehicle width direction;
It is pivotally held by the pedal bracket via a second support shaft extending in the vehicle width direction, and is rotated in a predetermined direction around the second support shaft by contacting a vehicle body side member at the time of a vehicle collision. A rotation lever for releasing the support of the first support shaft by the pedal bracket by pressing and displacing the first support shaft downward;
In a normal state, the first support shaft is positioned below the first support shaft to control the downward movement of the first support shaft. When the vehicle collides, the rotation lever is interlocked with the rotation in the predetermined direction. A restricting member that is in a deregulated state that is retracted from below the first support shaft;
A support structure for an operation pedal, comprising:
請求項1において、
前記規制部材は、通常時には前記ペダルブラケットに前記規制状態でもって保持され、車両の衝突時には前記所定方向に回動される前記回動レバーからの押圧力を受けて該ペダルブラケットから脱落されて前記規制解除状態とされる、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In claim 1,
The restricting member is normally held by the pedal bracket in the restricted state, and is dropped from the pedal bracket by receiving a pressing force from the turning lever that is turned in the predetermined direction when a vehicle collides. A support structure for an operation pedal, wherein the control pedal is in a deregulated state.
請求項1において、
前記規制部材が、前記回動レバーに揺動自在に保持されて、前記回動レバーが前記所定方向に回動されたときに、該規制部材に設けられた係合部が前記ペダルブラケットに係合されて前記規制解除状態となるように揺動される、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In claim 1,
When the restricting member is swingably held by the turning lever and the turning lever is turned in the predetermined direction, an engaging portion provided on the restricting member is engaged with the pedal bracket. The operation pedal support structure is characterized in that the control pedal is swung so that the restriction is released.
請求項3において、
前記規制状態にある前記規制部材は、通常時には、前記第1支軸から下方への押圧力を受けたときに、前記ペダルブラケットに係合されて前記規制解除状態に向けての揺動が規制される、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In claim 3,
The restricting member in the restricted state is normally engaged with the pedal bracket and restrained from swinging toward the restricted state when receiving a downward pressing force from the first support shaft. An operation pedal support structure characterized by that.
請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、
前記第1支軸が、前記ペダルブラケットに形成された支持孔に回動自在に挿通されることにより該ペダルブラケットに保持されており、
前記ペダルブラケットに、前記支持孔から連続して下方に伸びると共に前記第1支軸の外径よりも細幅とされた逃げ開口部が形成されており、
通常時は、前記逃げ開口部の対向縁部によって前記1支軸が該逃げ開口部を通して下方へ移動するのが規制される一方、車両の衝突時には、前記回動レバーから押圧される該第1支軸が該逃げ開口部を強制的に押し拡げつつ下方へ移動される、
ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In any one of Claims 1 thru | or 4,
The first support shaft is held by the pedal bracket by being rotatably inserted into a support hole formed in the pedal bracket;
The pedal bracket has a relief opening that extends continuously downward from the support hole and is narrower than the outer diameter of the first support shaft.
In a normal state, the opposite edge of the escape opening restricts the one spindle from moving downward through the escape opening, while the first lever pressed from the turning lever at the time of a vehicle collision. The support shaft is moved downward while forcibly expanding the escape opening,
A support structure for an operating pedal.
請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
車両の衝突時に、前記回動レバーによって下方へ押圧変位された前記第1支軸が、前記ペダルブラケットから離脱される、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In any one of Claims 1 thru | or 5,
The operation pedal support structure, wherein the first support shaft, which is pressed and displaced downward by the turning lever, is detached from the pedal bracket when the vehicle collides.
請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
車両の衝突時に、前記回動レバーによって下方へ押圧変位された前記第1支軸が、前記ペダルブラケットに保持されつつ下方かつ後方へ変位される、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
In any one of Claims 1 thru | or 5,
An operation pedal support structure, wherein the first support shaft, which is pressed and displaced downward by the turning lever, is displaced downward and rearward while being held by the pedal bracket when a vehicle collides.
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