JP2007185997A - Battery cooling system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用電池冷却装置に関するもので、空調装置を備える車両に搭載された電池を冷却するのに好適である。 The present invention relates to a vehicle battery cooling device, and is suitable for cooling a battery mounted on a vehicle including an air conditioner.
従来、バイブリッド自動車や電気自動車に搭載された電池を冷却する車両用電池冷却装置は、電池冷却用送風機により車室内から吸引された空気を電池に吹き付けることにより、電池を冷却している。そして、電池の種類ごとに性能や寿命、安全性等の観点から決まる適正温度(例えば、ニッケル水素電池の場合、40℃付近)を設定し、電池温度がこの適正温度付近に維持されるように電池冷却用送風機の風量を電池温度に応じて変化させている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle battery cooling device that cools a battery mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle cools the battery by blowing air sucked from the vehicle interior to the battery by a battery cooling fan. For each type of battery, an appropriate temperature determined from the viewpoint of performance, life, safety, etc. (for example, around 40 ° C. in the case of a nickel metal hydride battery) is set, and the battery temperature is maintained near this appropriate temperature. The air volume of the battery cooling fan is changed according to the battery temperature.
さらに、日射や排気管の熱等の外乱から大きく影響されることなく電池を冷却することが可能な電池冷却装置が例えば特許文献1に開示されている。この特許文献1に開示された電池冷却装置では、内気(車室内空気)を取り入れて電池に送風する内気取り入れモードと、外気(車室外空気)を取り入れて電池に送風する外気取り入れモードと、内気を取り入れて冷凍サイクルの蒸発器で冷却し、その冷却された冷風を電池に送風する冷風取り入れモードとを切替設定するようになっている。
ところで、電池冷却のための内気を吸い込む内気吸い込み口は、セダンタイプの乗用車では後席後方のリヤートレイに配置され、後席乗員の耳元に近接しているので、内気取り入れモードおよび冷風取り入れモードでは、内気吸い込み口における吸い込み騒音が耳障りな音となり、後席乗員の居住性を悪化させる。 By the way, the inside air suction port that sucks in the inside air for battery cooling is arranged in the rear tray at the rear of the rear seat in a sedan type passenger car and is close to the ear of the rear seat passenger, so in the inside air intake mode and the cold air intake mode, Inhalation noise at the inside air intake port becomes an annoying sound, which deteriorates the comfortability of the rear seat occupant.
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、車両用電池冷却装置において内気吸い込み騒音の低減を図ることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce internal air suction noise in a vehicle battery cooling device.
また、本発明は、冷風取り入れモードの稼働期間を低減して、冷凍サイクル駆動動力の低減を図ることを他の目的とする。 Another object of the present invention is to reduce the operation period of the cold air intake mode to reduce the refrigeration cycle driving power.
上記目的を達成するため、本発明では、車両に搭載される電池(1)に冷却風を送風する電池冷却用送風機(26)と、
前記電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、内気を吸入する内気吸入通路(27)と、
前記電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、外気を吸入する外気吸入通路(29)とを備え、
前記電池(1)の冷却風取り入れモードとして、前記内気吸入通路(27)から内気を取り入れる内気取り入れモードと、前記外気吸入通路(29)から外気を取り入れる外気取り入れモードと、前記内気吸入通路(27)および前記外気吸入通路(29)から内気と外気を同時に取り入れる内外気同時取り入れモードとを切替設定することを特徴としている。
In order to achieve the above object, in the present invention, a battery cooling fan (26) for blowing cooling air to a battery (1) mounted on a vehicle,
An inside air suction passage (27) provided on the suction side of the battery cooling fan (26), for sucking inside air;
An outside air suction passage (29) provided on the suction side of the battery cooling fan (26) and sucking outside air;
As the cooling air intake mode of the battery (1), an inside air intake mode for taking in the inside air from the inside air intake passage (27), an outside air intake mode for taking in the outside air from the outside air intake passage (29), and the inside air intake passage (27 ) And the inside / outside air simultaneous intake mode for taking in the outside air from the outside air intake passage (29) at the same time.
これによると、内外気同時取り入れモードにて電池(1)の冷却を行う稼働期間を作ることができるので、内気取り入れモードの稼働期間を減少できる。その結果、内気吸い込み口における耳障りな吸い込み騒音の発生する期間を減少でき、乗員の居住性を向上できる。 According to this, since the operation period during which the battery (1) is cooled can be created in the internal / external air simultaneous intake mode, the operation period of the internal air intake mode can be reduced. As a result, it is possible to reduce the period during which annoying suction noise occurs at the inside air suction port, and to improve the comfortability of the occupant.
本発明では、具体的には、空気を冷却する冷却手段(9、90)と、
電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、冷却手段(9、90)にて冷却された冷風を吸入する冷風吸入通路(28)とを備え、
電池(1)の冷却風取り入れモードとして、内気取り入れモード、外気取り入れモード、および内外気同時取り入れモードの他に、冷却手段(9、90)で冷却された冷風を取り入れる冷風取り入れモードを切替設定するようになっている。
In the present invention, specifically, cooling means (9, 90) for cooling the air,
A cold air intake passage (28) provided on the suction side of the battery cooling fan (26) and sucking the cold air cooled by the cooling means (9, 90),
As the cooling air intake mode of the battery (1), in addition to the internal air intake mode, the external air intake mode, and the internal / external air simultaneous intake mode, a cold air intake mode for taking in the cold air cooled by the cooling means (9, 90) is switched. It is like that.
これによれば、4つの冷却風取り入れモードを切り替えて電池(1)の冷却を行うことができる。その際、内外気同時取り入れモードを設定することで、内気取り入れモードの稼働期間を減少して耳障りな内気吸い込み騒音の発生期間を減少できるとともに、冷却手段(9、90)の作動が必要となる冷風取り入れモードの稼働期間を減少して、冷却手段(9、90)の作動のための動力消費を節減できる。 According to this, the battery (1) can be cooled by switching the four cooling air intake modes. At that time, by setting the internal / external air simultaneous intake mode, the operating period of the internal air intake mode can be reduced to reduce the generation period of annoying internal air intake noise, and the cooling means (9, 90) must be operated. It is possible to reduce the power consumption for the operation of the cooling means (9, 90) by reducing the operating period of the cold air intake mode.
また、本発明では、具体的には、内外気同時取り入れモードを内気取り入れモードよりも低外気温側あるいは電池低発熱量側で先行して実行するようになっている。これにより、内気取り入れモードの稼働期間を効果的に減少できる。 In the present invention, specifically, the internal / external air simultaneous intake mode is executed prior to the internal air intake mode on the low outside air temperature side or the battery low heat generation amount side. Thereby, the operation period of the inside air intake mode can be effectively reduced.
また、本発明では、具体的には、内外気同時取り入れモードを、内気取り入れモードおよび冷風取り入れモードよりも先行して実行するようになっている。これにより、内気取り入れモードおよび冷風取り入れモードの稼働期間を効果的に減少できる。 In the present invention, specifically, the internal / external air simultaneous intake mode is executed prior to the internal air intake mode and the cold air intake mode. Thereby, the operating period of the inside air intake mode and the cold air intake mode can be effectively reduced.
なお、本発明における冷却手段は、具体的には、車両空調用の蒸発器(9)で構成したり、あるいは電池冷却専用の蒸発器(90)を用いて構成してもよい。 In addition, the cooling means in the present invention may specifically be constituted by an evaporator (9) for vehicle air conditioning, or may be constituted by using an evaporator (90) dedicated for battery cooling.
また、本発明では、具体的には、電池(1)の冷却風取り入れモードとして、冷却手段(9、90)で冷却された冷風と内気とを同時に取り入れる内気・冷風同時取り入れモードを設定してもよい。 In the present invention, more specifically, as the cooling air intake mode of the battery (1), the internal air / cold air simultaneous intake mode for simultaneously taking in the cold air cooled by the cooling means (9, 90) and the internal air is set. Also good.
また、本発明では、具体的には、電池(1)の冷却風取り入れモードとして、冷却手段(9、90)で冷却された冷風と外気とを同時に取り入れる外気・冷風同時取り入れモードを設定してもよい。 In the present invention, more specifically, as the cooling air intake mode of the battery (1), the external air / cold air simultaneous intake mode for simultaneously taking in the cold air cooled by the cooling means (9, 90) and the external air is set. Also good.
また、本発明では、具体的には、内気吸入通路(27)、外気吸入通路(29)および冷風吸入通路(28)を開閉する複数のドア手段(30、31)を備え、
複数のドア手段(30、31)により3つの吸入通路(27〜29)のうち2つの吸入通路を同時に開口できるように構成されている。
The present invention specifically includes a plurality of door means (30, 31) for opening and closing the inside air suction passage (27), the outside air suction passage (29), and the cold air suction passage (28),
Of the three suction passages (27 to 29), two suction passages can be opened simultaneously by the plurality of door means (30, 31).
さらに、本発明では、具体的には、ドア手段(30、31)を制御する制御手段(40、41)を備え、
制御手段(40、41)は、少なくとも外気温および電池(1)の温度に基づいてドア手段(30、31)の操作位置を制御して冷却風取り入れモードの切替を行う。
Furthermore, in the present invention, specifically, a control means (40, 41) for controlling the door means (30, 31) is provided,
The control means (40, 41) controls the operation position of the door means (30, 31) based on at least the outside air temperature and the temperature of the battery (1) to switch the cooling air intake mode.
これにより、冷却風取り入れモードの自動切替を行うことができる。 Thereby, automatic switching of the cooling air intake mode can be performed.
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means and each means of a claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
(第1実施形態)
本実施形態は、走行用の内燃機関(エンジン)と走行用の電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド車両に搭載される電池冷却・空調装置に関するものであって、図1は本実施形態の車両搭載状態の概要を示す車両側面概略図である。
(First embodiment)
The present embodiment relates to a battery cooling / air-conditioning device mounted on a hybrid vehicle that travels in combination with a traveling internal combustion engine (engine) and a traveling electric motor. FIG. 1 shows a vehicle according to the present embodiment. It is a vehicle side schematic diagram showing an outline of the mounting state.
電池1は主に走行用の電動モータに電力を供給する充放電可能な二次電池(バッテリ)であり、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等で構成される。電池1は本例ではセダンタイプの乗用車における後席2の後方側に形成されるトランクルーム3の床下部に搭載される。電池1に冷却風を送風する後述の電池冷却用送風機26もトランクルーム3の床下部に搭載される。
The
セダンタイプの乗用車では、周知のように後席2の後方側に荷物台としての役割を果たすリヤートレイ4が配置されるので、トランクルーム3は後席2の後方側で、リヤートレイ4の下方側に形成される。
In a sedan type passenger car, as is well known, a rear tray 4 serving as a luggage table is disposed on the rear side of the
後席側空調ユニット5はトランクルーム3内に搭載される。より具体的には、リヤートレイ4の直下の部位に後席側空調ユニット5が配置される。
The rear seat
図2は本実施形態による電池冷却・空調装置の全体システム構成図であり、後席側空調ユニット5は樹脂製のケース5aを有し、このケース5aの内部に車室内へ向かって空気が流れる通風路が構成される。なお、ケース5aは、樹脂成形上の理由、内蔵機器の組み付け上の理由等から複数の分割ケース体に分割され、その複数の分割ケース体をネジ止め等の締結手段にて一体に締結することにより構成される。
FIG. 2 is an overall system configuration diagram of the battery cooling / air-conditioning apparatus according to the present embodiment. The rear seat side air-
ケース5a内の通風路の一端部には内気吸い込み口6が配置される。この内気吸い込み口6は図1に示すようにケース5aの上部に配置され、リヤートレイ4を貫通して車室内の後席側領域に開口する。これにより、内気吸い込み口6は車室内の後席側領域から内気(車室内空気)をケース5a内部へ吸い込むことができる。
Inside
ケース5a内の通風路において、内気吸い込み口6の風下側に空気清浄フィルタ部7が配置される。この空気清浄フィルタ部7は除塵機能および脱臭機能を果たすものである。ケース5a内の通風路において、空気清浄フィルタ部7の風下側に後席側送風機8が配置される。この後席側送風機8は、図1に示すように遠心式送風ファン8aをモータ8bにより回転駆動する構成になっている。
In the ventilation path in the
ケース5a内の通風路において、送風機8の吹出側に空気冷却手段(冷却用熱交換器)をなす後席側蒸発器9が配置される。後席側蒸発器9は、図1に示すように前席側空調ユニット10の冷凍サイクル11から分岐した冷媒通路に設けられる。
In the ventilation path in the
冷凍サイクル11は周知のごとく、圧縮機12、高圧側冷媒の放熱器をなす凝縮器13、減圧手段をなす前席側膨張弁14、前席側蒸発器15等を包含する閉回路からなる。なお、圧縮機12は本例では、モータにより回転駆動される電動圧縮機である。
As is well known, the
前席側空調ユニット10は、図1に示すように車室内の前部に配置され、車室内の前席側領域を空調する。前席側空調ユニット10は周知の構成であり、前席側送風機(図示せず)により内気または外気を吸入してケース17内に送風するようになっている。
As shown in FIG. 1, the front seat side
ケース17内の通風路において、前席側送風機の吹出側に空気冷却手段(冷却用熱交換器)をなす前席側蒸発器15が配置され、前席側蒸発器15の風下側に加熱用熱交換器をなす前席側ヒータコア(図示せず)が配置されている。そして、前席側ヒータコアを通過する温風と前席側ヒータコアをバイパスする冷風との風量割合を前席側エアミックスドア(図示せず)により調整して、車室内前席側吹出空気温度を調整するようになっている。
In the ventilation path in the
この温度調整後の空調風が図示しない吹出口切替機構を経てフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口のいずれか1つまたは複数の吹出口から車室内前席側または車両前面窓ガラス側へ吹き出すようになっている。 The conditioned air after temperature adjustment passes through a blower outlet switching mechanism (not shown) from one or more of the face blower outlet, the foot blower outlet, and the defroster blower outlet to the vehicle interior front seat side or the vehicle front window glass side. It comes to blow out.
後席側蒸発器9の冷媒入口側には減圧手段をなす後席側膨張弁20が接続され、この後席側膨張弁20および後席側蒸発器9が前席側膨張弁14および前席側蒸発器15と並列に接続されている。前席側膨張弁14および後席側膨張弁20はそれぞれ蒸発器15、9の出口冷媒の過熱度が所定値となるように弁開度を調節するものである。
A rear seat
後席側空調ユニット5のケース5a内の通風路において後席側蒸発器9の風下側に加熱用熱交換器をなす後席側ヒータコア21が配置されている。そして、後席側ヒータコア21を通過する温風と後席側ヒータコア21をバイパスする冷風との風量割合を回転可能な後席側エアミックスドア22により調整して、車室内後席側吹出空気温度を調整するようになっている。なお、後席側ヒータコア21および前席側ヒータコア(図示せず)は車両エンジンの温水(冷却水)を熱源として空気を加熱する。
A rear seat
後席側ヒータコア21の風下側には、回転可能な後席側吹出モード切替ドア23と、この後席側吹出モード切替ドア23により開閉される後席側フェイス開口部24及び後席側フット開口部25が配置されている。後席側フェイス開口部24には図1に示す後席側天井吹出ダクト24aが接続され、後席側フット開口部25には図示しない後席側足元吹出ダクトが接続される。
On the leeward side of the rear seat
このため、後席側の冷房時には後席側フェイス開口部24を開口することにより後席側エアミックスドア22により温度調整された冷風を、後席側フェイス開口部24から後席側天井吹出ダクト24aを経て後席側天井吹出口24bから後席乗員の頭部に向かって吹き出すことができる。
For this reason, during the cooling of the rear seat side, by opening the rear seat
また、後席側の暖房時には後席側フット開口部25を開口することにより後席側エアミックスドア22により温度調整された温風を後席側フット開口部25から後席側足元吹出ダクトを経て後席乗員の足元部に向かって吹き出すことができる。
Further, when the rear seat is heated, the rear
図1に示すように、トランクルーム3の床下部に配置される電池冷却用送風機26は遠心式送風ファン26aをモータ26bにより回転駆動するようになっている。電池冷却用送風機26の吸入側には3つの吸入通路27〜29が接続されている。第1の吸入通路は内気吸入通路27であり、後席側空調ユニット5の内気吸い込み口6に連通している。
As shown in FIG. 1, the
第2の吸入通路は冷風吸入通路28であり、後席側蒸発器9の風下直後の部位に接続されている。第3の吸入通路は外気吸入通路29であり、トランクルーム3内に開口している。
The second intake passage is a cold
なお、トランクルーム3の内部はトランク蓋部等の微小隙間を通して外気雰囲気に連通しているので、トランクルーム3内は外気雰囲気に近似した雰囲気になっている。このため、外気吸入通路29によるトランクルーム3内からの空気吸入は外気吸入とみなすことができる。
In addition, since the inside of the trunk room 3 communicates with the outside air atmosphere through a minute gap such as a trunk lid portion, the inside of the trunk room 3 has an atmosphere similar to the outside air atmosphere. For this reason, the air intake from the inside of the trunk room 3 through the outside
本実施形態では、これら3つの吸入通路27〜29のうち、冷風吸入通路28を中央部に配置し、この冷風吸入通路28の両側に内気吸入通路27と外気吸入通路29を配置している。
In the present embodiment, among these three
これら3つの吸入通路27〜29を開閉するために、電池冷却用送風機26の吸入側に2つの吸入切替ドア30、31(図2、図3)が配置されている。この2つの吸入切替ドア30、31は図示しないリンク機構によって連動操作されるようになっている。図2は2つの吸入切替ドア30、31により内気吸入通路27および外気吸入通路29を閉塞して冷風吸入通路28を開口する冷風取り入れモードを設定した状態を示す。
In order to open and close these three
2つの吸入切替ドア30、31は、この冷風取り入れモードの他に、内気吸入通路27および冷風吸入通路28を閉塞して外気吸入通路29を開口する外気取り入れモードと、冷風吸入通路28および外気吸入通路29を閉塞して内気吸入通路27を開口する内気取り入れモードと、冷風吸入通路28のみを閉塞して内気吸入通路27および外気吸入通路29の両方を同時に開口する内外気同時取り入れモードとを切替設定するようになっている。なお、図3は2つの吸入切替ドア30、31により内外気同時取り入れモードを設定した状態を示す。
In addition to the cold air intake mode, the two
電池冷却用送風機26の吹出側は連結ダクト32を経て電池収納ケース33の空気入口部に連通している。電池1は図2に示すように電池収納ケース32内に所定の空隙部を設けて配置される。これにより、電池収納ケース33内を冷却風が通過可能となっている。
The blowout side of the
電池収納ケース33の空気出口部は車室内還流通路34と車室外排出通路35とに分岐される。車室内還流通路34は車室内へ連通して電池冷却後の空気を図1の矢印aのように車室内に還流する。また、車室外排出通路35は車室外へ直接開口している。車室内還流通路34と車室外排出通路35の通風抵抗の割合にて両通路34、35の風量配分を決定する。
The air outlet of the
なお、図1では、後席側空調ユニット5の図示の簡略化のために、後席側ヒータコア21、後席側エアミックスドア22、後席側吹出モード切替ドア23、後席側フット開口部25、吸入切替ドア30、31等の図示を省略している。
In FIG. 1, in order to simplify the illustration of the rear seat side
次に、本実施形態における電気制御部の概要を図4により説明すると、マイクロコンピュータを用いて構成される電池制御装置40および空調制御装置41を備えている。この両制御装置40、41相互間で制御信号の通信を行うようになっている。この両制御装置40、41により本実施形態の制御手段が構成される。
Next, the outline of the electric control unit in the present embodiment will be described with reference to FIG. 4. The
電池制御装置40には電池1の温度を検出する温度センサ42の検出信号が入力される。電池制御装置40の制御出力により電池冷却用送風機26のモータ26bの端子電圧を制御して、電池冷却用送風機26の回転数、すなわち、風量を制御するようになっている。
A detection signal from a
また、電池制御装置40の制御出力によりモータアクチュエータ43の作動角を制御して吸入切替ドア30、31の開閉(冷却風取り入れモードの切替)を制御するようになっている。
Further, the operating angle of the
空調制御装置41の入力側には空調用センサ群44および空調操作パネル45が接続される。空調用センサ群44には、周知の外気温センサ、内気温センサ、日射センサ、蒸発器温度センサ、エンジン冷却水温度センサ等が設けられる。空調操作パネル45には、車室内温度の温度設定、風量切替、吹出モード切替、内外気吸込モード切替、圧縮機12の作動指令等を行う各種空調操作スイッチが設けられる。
An air
空調制御装置41の出力側には、電動圧縮機12の駆動用モータ12a、前席側送風機の駆動用モータ16、前席側エアミックスドアのモータアクチュエータ19、後席側送風機8の駆動用モータ8b、後席側エアミックスドア22のモータアクチュエータ22a、後席側吹出モード切替ドア23のモータアクチュエータ23a等が接続され、これら空調機器の作動を空調制御装置41の制御出力により制御するようになっている。
On the output side of the air-
次に、本実施形態の作動を説明する。最初に、前席側空調ユニット10および後席側空調ユニット5の作動の概要を説明する。前席側空調ユニット10では、前席側送風機の作動により内気または外気を吸入して前席側蒸発器15に向かって送風する。この送風空気を前席側蒸発器15により冷却する。
Next, the operation of this embodiment will be described. First, an outline of the operation of the front seat
ここで、前席側蒸発器15の冷却能力は、電動圧縮機12の回転数を調整して冷媒流量を調整することにより調整できる。従って、電動圧縮機12の回転数調整により前席側蒸発器15吹出側の冷風温度を制御できる。
Here, the cooling capacity of the front seat side evaporator 15 can be adjusted by adjusting the number of revolutions of the
前席側蒸発器15通過後の冷風は前席側エアミックスドア(図示せず)により前席側ヒータコア(図示せず)と前席側ヒータコアのバイパス通路側とに分岐される。従って、前席側エアミックスドアの開度により前席側ヒータコアを通過する温風と前席側ヒータコア18をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内前席側への吹出空気温度を制御できる。
The cool air after passing through the
一方、後席側空調ユニット5では、後席側送風機8の作動により内気吸い込み口6から内気を吸入して空気清浄フィルタ部7に向かって送風する。空気清浄フィルタ部7では、空気の除塵および脱臭を行う。次いで、送風空気は後席側蒸発器9に向かって送風され、この送風空気を後席側蒸発器9により冷却する。
On the other hand, in the rear seat side
後席側蒸発器9通過後の冷風は後席側エアミックスドア22により後席側ヒータコア21と後席側ヒータコア21のバイパス通路側とに分岐される。従って、後席側エアミックスドア22の開度により後席側ヒータコア21を通過する温風と後席側ヒータコア21をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内後席側への吹出空気温度を制御できる。
The cold air after passing through the rear
次に、本実施形態による電池冷却作動の制御を図5、図6に基づいて説明する。図5、図6は電池制御装置40により実行される制御ルーチンを示すフローチャートであり、ハイブリッド車両の運転開始信号が発生すると図4、図5の制御ルーチンはスタートする。まず、外気温度が第1所定値T1以下であるか判定する(S1)。
Next, control of the battery cooling operation according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6 are flowcharts showing a control routine executed by the
ここで、本実施形態では、第1所定値T1は、内気温Trよりも一定値αだけ高い温度にしている。すなわち、T1=Tr+αにしている。なお、αは例えば10℃程度の値である。 Here, in the present embodiment, the first predetermined value T1 is set to a temperature higher than the inside air temperature Tr by a constant value α. That is, T1 = Tr + α. Α is a value of about 10 ° C., for example.
外気温度が第1所定値T1以下であるときは、外気温度が第2所定値T2以下であるか判定する(S2)。ここで、本実施形態では、第2所定値T1は内気温Trとしているので、S2では外気温度が内気温Tr以下であるか判定することになる。 When the outside air temperature is equal to or lower than the first predetermined value T1, it is determined whether the outside air temperature is equal to or lower than the second predetermined value T2 (S2). Here, in the present embodiment, since the second predetermined value T1 is the inside air temperature Tr, it is determined in S2 whether the outside air temperature is equal to or lower than the inside air temperature Tr.
そして、外気温度が内気温Tr以下であるときは電池1の冷却風取り入れモードとして外気取り入れモードを設定する(S3)。具体的には、電池制御装置40の制御出力によりモータアクチュエータ43の作動角を制御して2つの吸入切替ドア30、31により内気吸入通路27および冷風吸入通路28を閉塞して外気吸入通路29を開口する外気取り入れモードを設定し、電池冷却用送風機26を作動させる。この外気取り入れモードではトランクルーム3内の空気を外気とみなして取り入れ、電池冷却用送風機26の作動によりこのランクルーム3内の空気(外気)を電池1に向けて送風する。
When the outside air temperature is equal to or lower than the inside air temperature Tr, the outside air intake mode is set as the cooling air intake mode of the battery 1 (S3). Specifically, the operating angle of the
なお、本実施形態では、この外気取り入れモード時に、電池冷却用送風機26の風量を一定風量(例えば、30〜50m3/h程度の最小風量付近)に固定して送風機26を作動させている。
In the present embodiment, in the outside air intake mode, the
これは、春秋期や冬期のように外気温度が内気温Tr以下であるときは、低温外気を利用して電池1の冷却性能を十分発揮できるからである。そして、電池冷却用送風機26の風量を最小風量付近に固定することで、送風騒音を抑制できる。なお、電池冷却用送風機26の風量を固定せずに、電池1の温度に応じて電池冷却用送風機26の風量を増減するように制御してもよい。
This is because when the outside air temperature is equal to or lower than the inside air temperature Tr as in the spring / autumn season or winter season, the cooling performance of the
次に、ステップS2にて外気温度が内気温Trよりも高いと判定されたとき、すなわち、Tr<外気温度≦Tr+αの関係にあるときは、電池1の冷却風取り入れモードとして外気取り入れモードを設定するとともに、電池1の温度が所定値以下であるか判定する(S4、S5)。
Next, when it is determined in step S2 that the outside air temperature is higher than the inside air temperature Tr, that is, when Tr <outside air temperature ≦ Tr + α, the outside air intake mode is set as the cooling air intake mode of the
ここで、ステップS4の外気取り入れモードの設定はステップS3と同様に行う。また、ステップS5の所定値は、電池1の性能、寿命維持等から決められる電池適正温度であって、例えば、ニッケル水素電池の場合は43℃程度であり、リチウムイオン電池の場合は52℃程度である。
Here, the setting of the outside air intake mode in step S4 is performed in the same manner as in step S3. The predetermined value in step S5 is an appropriate battery temperature determined from the performance of the
電池1の温度が所定値以下であるときは、電池冷却用送風機26の風量を電池温度判定前の風量よりも引き下げる(S6)。この風量制御をより具体的に述べると、本例では、電池冷却用送風機26のモータ26bの端子電圧を連続的(リニア)に制御しており、従って、モータ端子電圧の増減により風量を連続的に制御できる。
When the temperature of the
それ故、上記S6では、モータ26bの端子電圧を電池温度判定前より所定量だけ引き下げて、風量を所定量だけ引き下げる。なお、モータ26bの端子電圧が最小電圧となって、風量が最小風量Loになっても、電池1の温度が所定値以下であれば、モータ26bの端子電圧をoff状態とし、電池冷却用送風機26を停止すればよい。
Therefore, in S6, the terminal voltage of the
一方、電池1の温度が所定値より高いときは電池冷却用送風機26の風量が上限値未満であるか判定し(S7)、この判定がYESのときはモータ26bの端子電圧を所定量だけ引き上げ電池冷却用送風機26の風量を所定量だけ引き上げる(S8)。
On the other hand, when the temperature of the
このように、Tr<外気温度≦Tr+αであるときは、電池1の冷却風取り入れモードとして外気取り入れモードを設定し、かつ、電池冷却用送風機26の風量を電池1の温度に応じて増減することにより、電池1の温度を所定値近傍に維持できる。
Thus, when Tr <outside air temperature ≦ Tr + α, the outside air intake mode is set as the cooling air intake mode of the
電池1の発熱量に対して外気取り入れによる電池冷却能力が不足すると、電池冷却用送風機26の風量が最大風量になっても電池1の温度が所定値より高くなる。このため、S7の判定がNOとなり、電池1の冷却風取り入れモードとして内外気同時取り入れモードを設定する(S9)。
If the battery cooling capacity by taking in outside air is insufficient with respect to the heat generation amount of the
この取り入れモードは、図3に示すように2つの吸入切替ドア30、31により冷風吸入通路28のみを閉塞して内気吸入通路27および外気吸入通路29を同時に開口し、内気と外気を同時に取り入れるモードである。ここで、内気と外気の混合空気の温度は外気温度よりも低いので、内外気同時取り入れモードの電池冷却風温度は外気取り入れモードよりも低温となり、電池冷却能力を向上できる。
In this intake mode, as shown in FIG. 3, only the cool
次に、電池1の温度が所定値以下であるか判定する(S10)。この所定値は上記S5と同じである。電池1の温度が所定値以下であるときは、電池冷却用送風機26の風量を電池温度判定前の風量よりも引き下げる(S11)。この風量低下は上記S6と同じように行えばよい。
Next, it is determined whether the temperature of the
次に、電池冷却用送風機26の風量が下限値であるか判定し(S12)、風量が下限値であるときは上記S4に戻って、外気取り入れモードを設定する。一方、風量が下限値でないときは上記S10に戻って、内外気同時取り入れモードを実行する。
Next, it is determined whether or not the air volume of the
そして、上記S10にて電池1の温度が所定値よりも高いと判定されると、ステップS13に進み、電池冷却用送風機26の風量が上限値未満であるか判定する。風量が上限値未満であるときは、モータ26bの端子電圧を所定量だけ引き上げ電池冷却用送風機26の風量を所定量だけ引き上げる(S14)。
And if it determines with the temperature of the
これに対し、電池冷却用送風機26の風量が上限値であるときはステップS15に進み、
電池1の冷却風取り入れモードとして冷風取り入れモードを設定する。この冷風取り入れモードでは図2に示すように2つの吸入切替ドア30、31により内気吸入通路27および外気吸入通路29を閉塞して冷風吸入通路28を開口する。
On the other hand, when the air volume of the
The cold air intake mode is set as the cooling air intake mode of the
これにより、後席側蒸発器9直後の冷風を取り入れて電池1を冷却できる。この蒸発器9直後の冷風は、例えば、3℃〜10℃付近の低温であるので、内外気同時取り入れモード時よりも電池冷却能力をさらに向上できる。
Thereby, the cool air immediately after the rear seat side evaporator 9 can be taken in and the
この冷風取り入れモードにおいては、電池冷却用送風機26の風量を一定風量(例えば、30〜50m3/h程度の最小風量付近)に固定して送風機26を作動させる。これは、冷風取り入れモードでは、上記のごとき低温の冷風を利用して電池1の冷却性能を十分発揮できるからである。そして、電池冷却用送風機26の風量を最小風量付近に固定することで、送風騒音を抑制できる。特に、冷風取り入れモードでは、後席乗員の耳元近くに配置される内気吸い込み口6から内気を吸い込むので、内気吸い込み音が耳障りな音になるが、この耳障りな音を最小風量固定により効果的に削減できる。
In this cold air intake mode, the
一方、ステップS1にて外気温が第1所定値T1よりも高いと判定されると、ステップS1から図6のステップS16に進み、電池1の冷却風として内気を取り入れる内気取り入れモードを設定する。具体的には、電池制御装置40の制御出力によりモータアクチュエータ43の作動角を制御して2つの吸入切替ドア30、31により冷風吸入通路28および外気吸入通路29を閉塞して内気吸入通路27を開口する内気取り入れモードを設定する。
On the other hand, if it is determined in step S1 that the outside air temperature is higher than the first predetermined value T1, the process proceeds from step S1 to step S16 in FIG. 6, and an inside air intake mode for taking in the inside air as the cooling air for the
次に、電池1の温度が所定値(S5およびS10の所定値と同じ)以下であるか判定する(S17)。この判定がYESのときは電池冷却用送風機26の風量を所定量だけ引き下げる(S18)。
Next, it is determined whether the temperature of the
これに対し、S17の判定がNOのときは、電池冷却用送風機26の風量が上限値未満であるか判定し(S19)、この判定がYESのときは電池冷却用送風機26の風量を増加する(S20)。
On the other hand, when the determination of S17 is NO, it is determined whether the air volume of the
また、S19にて風量が上限値であると判定されると、ステップS21に進み、電池1の冷却風取り入れモードとして冷風取り入れモードを設定する。この冷風取り入れモードでは内気吸入通路27および外気吸入通路29を閉塞して冷風吸入通路28を開口する。これにより、後席側蒸発器9直後の冷風を取り入れて電池1を冷却できる。
When it is determined in S19 that the air volume is the upper limit value, the process proceeds to step S21, and the cool air intake mode is set as the cool air intake mode of the
この冷風取り入れモードにおいては、電池冷却用送風機26の風量を一定風量(例えば、30〜50m3/h程度の最小風量付近)に固定して送風機26を作動させることで、送風騒音(特に内気吸い込み音)を効果的に削減できる。
In this cool air intake mode, the air flow of the
なお、S15およびS21による冷風取り入れモードにおいて、電池冷却用送風機26の風量を固定せずに、電池1の温度に応じて電池冷却用送風機26の風量を増減するように制御してもよい。
In the cold air intake mode in S15 and S21, the air volume of the
図7は上述した第1実施形態による電池1の冷却風取り入れモードの切替作動を概略的に示す作動説明図であって、縦軸は外気温であり、横軸は電池冷却能力(または電池発熱量)を示す。縦軸のT1は上記ステップS1の第1所定値、すなわち、内気温Tr+αであり、T2は上記ステップS2の第2所定値、すなわち、内気温Trである。
FIG. 7 is an operation explanatory diagram schematically showing the switching operation of the cooling air intake mode of the
図7から理解されように、外気温が第1所定値と第2所定値との間であるときは内外気同時取り入れモードの設定により冷風取り入れモードの設定期間を縮小できる。これにより、冷風取り入れモードの実行に伴う冷凍サイクル圧縮機消費動力を低減できる。 As can be understood from FIG. 7, when the outside air temperature is between the first predetermined value and the second predetermined value, the setting period of the cold air intake mode can be reduced by setting the internal / external air simultaneous intake mode. Thereby, the refrigeration cycle compressor power consumption accompanying execution of the cold wind intake mode can be reduced.
また、冷風取り入れモードでは内気吸い込み口6のみから電池冷却風を取り入れるので、耳障りな内気吸い込み音が発生しやすいが、この不具合も、冷風取り入れモードの設定期間の縮小により緩和できる。
In the cool air intake mode, since the battery cooling air is taken in only from the inside
(第2実施形態)
第1実施形態では、図7に示すように外気温が第2所定値T2以下であるときに外気取り入れモードのみを設定しているが、第2実施形態では、図8に示すように外気温が第1所定値以下であるときに外気取り入れモードと、外気・冷風同時取り入れモードとを切替設定している。
(Second Embodiment)
In the first embodiment, only the outside air intake mode is set when the outside air temperature is equal to or less than the second predetermined value T2 as shown in FIG. 7, but in the second embodiment, the outside air temperature is set as shown in FIG. Is set to switch between the outside air intake mode and the outside air / cold air simultaneous intake mode.
具体的には、外気取り入れモードにおいて、電池1の温度が所定値に維持されるように電池冷却用送風機26の風量を増減するように制御し、そして、電池冷却用送風機26の風量が上限値に到達しても、電池1の温度が所定値を超えるときに、電池1の冷風取り入れモードを外気・冷風同時取り入れモードに切り替える。
Specifically, in the outside air intake mode, control is performed so as to increase or decrease the air volume of the
この外気・冷風同時取り入れモードは、図9に示すように一方の吸入切替ドア30により内気吸入通路27を閉塞するとともに、他方の吸入切替ドア31を冷風吸入通路28および外気吸入通路29を同時に開口する中間位置に回転操作することにより設定できる。
In this outside air / cold air simultaneous intake mode, as shown in FIG. 9, the inside
第2実施形態によると、外気・冷風同時取り入れモードを設定することで、電池冷却風の温度が外気冷却風よりも低くなって、電池1の冷却能力を向上できる。
According to the second embodiment, by setting the outside air / cold air simultaneous intake mode, the temperature of the battery cooling air becomes lower than that of the outside air cooling air, and the cooling capacity of the
これにより、電池1からの放電電流が大きくて車両側の消費電力が大きいとき(電池発熱量が大きいとき)でも、外気・冷風同時取り入れモードを設定することにより、電池1の温度を所定値(電池の適正温度)に維持できる。
Thus, even when the discharge current from the
なお、寒冷時のように外気温が非常に低下して蒸発器9通過後の冷風温度よりも外気温の方が低くなる環境条件では外気・冷風同時取り入れモードを設定する意味がないので、外気温と冷風温度とを比較して、冷風温度が外気温よりも低いときのみ、外気・冷風同時取り入れモードを設定することが好ましい。
Note that there is no point in setting the outdoor air / cold wind simultaneous intake mode in an environmental condition in which the outside air temperature is very low and the outside air temperature is lower than the cold air temperature after passing through the
(第3実施形態)
第1実施形態では、図2、図3に示すように電池冷却用送風機26の3つの吸入通路27〜29のうち、冷風吸入通路28を中央部に配置し、この冷風吸入通路28の両側に内気吸入通路27と外気吸入通路29を配置しているが、第3実施形態では、図10(a)に示すように外気吸入通路29を中央部に配置し、この外気吸入通路29の両側に内気吸入通路27と冷風吸入通路28を配置している。
(Third embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, among the three
なお、図10(b)に示すように内気吸入通路27を中央部に配置し、この内気吸入通路27の両側に冷風吸入通路28と外気吸入通路29を配置してもよい。これら3つの吸入通路27〜29を2つの吸入切替ドア30、31によって開閉することは第1実施形態と同じである。
As shown in FIG. 10B, the inside
ところで、第1実施形態では、外気取り入れモード、内気取り入れモード、内外気同時取り入れモード、および冷風取り入れモードの計4種類の冷却風取り入れモードを設定し、また、第2実施形態では、これに外気・冷風同時取り入れモードを付加して計5種類の冷却風取り入れモードを設定しているが、図10(c)に示すように一方の吸入切替ドア30により内気吸入通路27と冷風吸入通路28の両方を同時に開口し、他方の吸入切替ドア31により外気吸入通路29を閉塞することで、内気・冷風同時取り入れモードを設定するようにしてもよい。
By the way, in the first embodiment, a total of four types of cooling air intake modes, that is, an outside air intake mode, an inside air intake mode, an inside / outside air simultaneous intake mode, and a cold air intake mode are set. A total of five types of cooling air intake modes are set by adding the cold air simultaneous intake mode. However, as shown in FIG. 10C, one of the intake
なお、図10(a)も内気・冷風同時取り入れモードを設定した状態を示している。この図10(a)では、一方の吸入切替ドア30により外気吸入通路29を閉塞するとともに内気吸入通路27を開口し、他方の吸入切替ドア31により冷風吸入通路28を開口することで、内気・冷風同時取り入れモードを設定している。
FIG. 10A also shows a state in which the internal air / cold wind simultaneous intake mode is set. In FIG. 10A, the outside
また、2種類の冷却風を同時に取り入れるモードにおいて、2種類の冷却風の取り入れ割合を電池温度等に応じて可変制御するようにしてもよい。例えば、図10(a)に示す内気・冷風同時取り入れモードにおいて、吸入切替ドア31の開度(操作位置)を矢印31aのように変化させることにより、内気と冷風の取り入れ割合を制御できる。
Further, in the mode in which two types of cooling air are simultaneously introduced, the intake ratio of the two types of cooling air may be variably controlled according to the battery temperature or the like. For example, in the inside air / cold air simultaneous intake mode shown in FIG. 10A, the intake ratio of the inside air and the cold air can be controlled by changing the opening degree (operation position) of the
図10(b)に示す外気・冷風同時取り入れモードの例では、吸入切替ドア30の開度(操作位置)を矢印30aのように変化させることにより、外気と冷風の取り入れ割合を制御できる。
In the example of the outside air / cold air simultaneous intake mode shown in FIG. 10B, the intake ratio of the outside air and the cold air can be controlled by changing the opening degree (operation position) of the
図10(c)に示す内気・冷風同時取り入れモードでは、吸入切替ドア30の開度(操作位置)を矢印30aのように変化させることにより、内気と冷風の取り入れ割合を制御できる。
In the inside air / cold air simultaneous intake mode shown in FIG. 10C, the intake ratio of the inside air and the cold air can be controlled by changing the opening degree (operation position) of the
図10(d)に示す内外気同時取り入れモードでは、吸入切替ドア30の開度(操作位置)を矢印30aのように変化させることにより、内気と外気の取り入れ割合を制御できる。
In the internal / external air simultaneous intake mode shown in FIG. 10 (d), the intake ratio of the internal air and the external air can be controlled by changing the opening degree (operation position) of the
(第4実施形態)
第1実施形態では、図1、図2に示すように後席側空調ユニット5に装備される後席側蒸発器9にて冷却された冷風を用いて、電池冷却のための冷風取り入れモードを設定しているが、第4実施形態では電池冷却のための専用の蒸発器を設置している。
(Fourth embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the cold air intake mode for battery cooling is set using the cold air cooled by the
第4実施形態では図11に示すように、電池冷却のための専用の蒸発器90を冷凍サイクル11において前席側蒸発器15と並列に設置している。電池冷却専用の蒸発器90の冷媒入口側には減圧手段としての膨張弁20と冷媒通路開閉弁としての電磁弁50が設けてある。
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 11, a
この電磁弁50は、電池冷却のための冷風取り入れが不要となるときは閉弁状態になって、蒸発器90への冷媒循環を遮断する。図11の例では、車室内空調のために、前席側空調ユニット10のみを設置し、後席側空調ユニット5は廃止している。
The
図11に示すように、電池冷却のための専用の蒸発器90は専用ケース51内に収納され、この専用ケース51のうち蒸発器90の風上側はリヤートレイ4に設けられた内気吸い込み口6を通して車室内の後席側領域に連通している。
As shown in FIG. 11, a
専用ケース51のうち蒸発器90の風下側は冷風吸入通路28を通して電池冷却用送風機26の吸入側に連通する。電池冷却用送風機26の内気吸入通路27はリヤートレイ4に設けられ内気吸い込み口6を通して車室内の後席側領域に連通する。電池冷却用送風機26の外気吸入通路29は第1実施形態と同様にトランクルーム3内に連通し、トランクルーム3を通して外気を吸入する。
The leeward side of the
第4実施形態においても、2つの吸入切替ドア30、31により上記3つの吸入通路27、28、29の開閉を行うことにより、電池冷却風取り入れモードを切り替えることができ、第1実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
Also in the fourth embodiment, the battery cooling air intake mode can be switched by opening and closing the three
(第5実施形態)
第1実施形態では、図7に示すように外気温が第1所定値T1と第2所定値T2との間にあるとき、外気取り入れモード→内外気同時取り入れモード→冷風取り入れモードと切り替えているが、第5実施形態では、図12に示すように、外気取り入れモード→内外気同時取り入れモード→内気取り入れモード→冷風取り入れモードと切り替えるようにしている。
(Fifth embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIG. 7, when the outside air temperature is between the first predetermined value T1 and the second predetermined value T2, the outside air intake mode → the inside / outside air simultaneous intake mode → the cold air intake mode is switched. However, in the fifth embodiment, as shown in FIG. 12, the outside air intake mode → the inside / outside air simultaneous intake mode → the inside air intake mode → the cold air intake mode is switched.
(第6実施形態)
第2実施形態では、図8に示すように外気温が第1所定値T1と第2所定値T2との間にあるとき、外気取り入れモード→内外気同時取り入れモード→冷風取り入れモードと切り替えているが、第6実施形態では、図13に示すように、外気取り入れモード→内外気同時取り入れモード→内気取り入れモード→冷風取り入れモードと切り替えるようにしている。
(Sixth embodiment)
In the second embodiment, as shown in FIG. 8, when the outside air temperature is between the first predetermined value T1 and the second predetermined value T2, the outside air intake mode → the inside / outside air simultaneous intake mode → the cold air intake mode is switched. However, in the sixth embodiment, as shown in FIG. 13, the outside air intake mode → the inside / outside air simultaneous intake mode → the inside air intake mode → the cold air intake mode is switched.
(他の実施形態)
なお、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows.
(1)上述の実施形態では、外気温レベルを判定するための第1所定値T1および第2所定値T2を内気温Trに基づいて設定しているが、第1所定値T1および第2所定値T2を予め設定した固定値にしてもよい。 (1) In the above-described embodiment, the first predetermined value T1 and the second predetermined value T2 for determining the outside air temperature level are set based on the internal air temperature Tr, but the first predetermined value T1 and the second predetermined value T2 are set. The value T2 may be a fixed value set in advance.
(2)上述の実施形態では、外気吸入通路29をトランクルーム3内に連通し、外気取り入れモード時にトランクルーム3内の外気雰囲気に近似した空気を外気とみなし、このトランクルーム3内の空気を外気吸入通路29から吸入しているが、外気吸入通路29を外気雰囲気に直接開口し、外気を外気吸入通路29から直接吸入してもよい。
(2) In the above-described embodiment, the outside
(3)上述の実施形態では、電池冷却用送風機26のモータ26bの端子電圧を連続的(リニア)に制御して、電池冷却用送風機26の風量を連続的(リニア)に制御しているが、電池冷却用送風機26のモータ26bの端子電圧を段階的に制御して、電池冷却用送風機26の風量を段階的に制御してもよい。
(3) In the above embodiment, the terminal voltage of the
(4)上述の実施形態では、圧縮機12として電動圧縮機を用いる場合について説明したが、圧縮機12として電磁クラッチを介して車両エンジンにより駆動される固定容量圧縮機を用いてもよい。また、圧縮機12として車両エンジンにより駆動される可変容量圧縮機を用いてもよい。
(4) In the above-described embodiment, the case where an electric compressor is used as the
(5)上述の実施形態では、各冷却風取り入れモードにおける風量の上限値に差を設けなかったが、吸い込み騒音が耳障りな音となるのは、吸い込み口が車室内に設けられている場合であるので、外気取り入れモードにおける風量の上限値を内気取り入れモードおよび冷風取り入れモードにおける風量の上限値よりも大きくするようにしても良い。 (5) In the above-described embodiment, there is no difference in the upper limit value of the air volume in each cooling air intake mode, but the suction noise becomes annoying sound when the suction port is provided in the vehicle interior. Therefore, the upper limit value of the air volume in the outside air intake mode may be made larger than the upper limit value of the air volume in the inside air intake mode and the cold air intake mode.
また、内外気同時取り入れモードや外気・冷風同時取り入れモード等、複数の吸い込み口から冷却風を吸い込む場合は、通風抵抗が下がり、各吸い込み口における吸い込み騒音が低減するため、風量の上限値を車室内に設けられた単一の吸い込み口から冷却風を吸入する内気取り入れモードおよび冷風取り入れモードよりも大きくするようにしても良い。 In addition, when cooling air is sucked in from multiple inlets, such as in-outside / outside air simultaneous intake mode or outside air / cold air simultaneous intake mode, the ventilation resistance is lowered and the intake noise at each inlet is reduced. The air intake mode may be larger than the inside air intake mode and the cold air intake mode in which the cooling air is sucked from a single suction port provided in the room.
(6)上述の実施形態では、内気吸入通路27と電池冷却専用蒸発器90が配置された冷風吸入通路28とを別々に設けたが、内気吸入通路27を廃止して電池冷却専用蒸発器90の冷却能力を制御して内気取り入れモードと冷風取り入れモードとを切り替えるようにしてもよい。
(6) In the above-described embodiment, the inside
(7)上述の実施形態では、電池冷却専用蒸発器90を設けていたが、電池冷却専用蒸発器90を廃止し、前席蒸発器15によって冷却された冷却風を用いるようにしてもよい。
(7) In the above-described embodiment, the battery cooling
1…電池、5…後席側空調ユニット、9…後席側蒸発器、
10…前席側空調ユニット、12…圧縮機、15…前席側蒸発器、
26…電池冷却用送風機、27…内気吸入通路、28…冷風吸入通路、
29…外気吸入通路、30、31…吸入切替ドア、90…電池冷却専用蒸発器。
DESCRIPTION OF
10 ... Front seat side air conditioning unit, 12 ... Compressor, 15 ... Front seat side evaporator,
26 ... Blower for battery cooling, 27 ... Inside air intake passage, 28 ... Cold air intake passage,
29 ... Outside air intake passage, 30, 31 ... Suction switching door, 90 ... Evaporator dedicated to battery cooling.
Claims (8)
前記電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、内気を吸入する内気吸入通路(27)と、
前記電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、外気を吸入する外気吸入通路(29)とを備え、
前記電池(1)の冷却風取り入れモードとして、前記内気吸入通路(27)から内気を取り入れる内気取り入れモードと、前記外気吸入通路(29)から外気を取り入れる外気取り入れモードと、前記内気吸入通路(27)および前記外気吸入通路(29)から内気と外気を同時に取り入れる内外気同時取り入れモードとを切替設定することを特徴とする車両用電池冷却装置。 A battery cooling fan (26) for blowing cooling air to the battery (1) mounted on the vehicle;
An inside air intake passage (27) that is provided on the suction side of the battery cooling fan (26) and sucks inside air;
An outside air intake passage (29) provided on the suction side of the battery cooling fan (26) and for sucking outside air;
As the cooling air intake mode of the battery (1), an inside air intake mode for taking in the inside air from the inside air intake passage (27), an outside air intake mode for taking in the outside air from the outside air intake passage (29), and the inside air intake passage (27 And an internal / external air simultaneous intake mode for simultaneously taking in the internal air and the external air from the external air intake passage (29).
前記電池冷却用送風機(26)の吸い込み側に設けられ、前記冷却手段(9、90)にて冷却された冷風を吸入する冷風吸入通路(28)とを備え、
前記電池(1)の冷却風取り入れモードとして、前記内気取り入れモード、前記外気取り入れモード、および前記内外気同時取り入れモードの他に、前記冷却手段(9、90)で冷却された冷風を取り入れる冷風取り入れモードを切替設定することを特徴とする請求項1に記載の車両用電池冷却装置。 Cooling means (9, 90) for cooling the air;
A cold air intake passage (28) provided on the suction side of the battery cooling fan (26) and sucking the cold air cooled by the cooling means (9, 90),
As the cooling air intake mode of the battery (1), in addition to the internal air intake mode, the external air intake mode, and the internal / external air simultaneous intake mode, the cold air intake that takes in the cold air cooled by the cooling means (9, 90) is incorporated. The vehicle battery cooling device according to claim 1, wherein the mode is switched and set.
前記複数のドア手段(30、31)により前記3つの吸入通路(27〜29)のうち2つの吸入通路を同時に開口できるように構成されていることを特徴とする請求項3ないし6のいずれか1つに記載の車両用電池冷却装置。 A plurality of door means (30, 31) for opening and closing the inside air suction passage (27), the outside air suction passage (29) and the cold air suction passage (28);
7. The structure according to claim 3, wherein two of the three suction passages (27 to 29) can be simultaneously opened by the plurality of door means (30, 31). The battery cooling device for vehicles as described in one.
前記制御手段(40、41)は、少なくとも外気温および前記電池(1)の温度に基づいて前記ドア手段(30、31)の操作位置を制御して前記冷却風取り入れモードの切替を行うことを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車両用電池冷却装置。
Control means (40, 41) for controlling the door means (30, 31),
The control means (40, 41) controls the operation position of the door means (30, 31) based on at least the outside air temperature and the temperature of the battery (1) to switch the cooling air intake mode. The vehicle battery cooling device according to claim 1, wherein the vehicle battery cooling device is a vehicle battery cooling device.
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