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JP2007176248A - Parking brake device - Google Patents

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JP2007176248A
JP2007176248A JP2005374973A JP2005374973A JP2007176248A JP 2007176248 A JP2007176248 A JP 2007176248A JP 2005374973 A JP2005374973 A JP 2005374973A JP 2005374973 A JP2005374973 A JP 2005374973A JP 2007176248 A JP2007176248 A JP 2007176248A
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brake
cable
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Koji Araki
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Hiruta Kogyo Co Ltd
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Hiruta Kogyo Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking brake device having an operation lever on a seat. <P>SOLUTION: In the parking brake device 1 in which an operation lever 11 is provided on a seat 2 of a driver's seat, and a brake operation unit 15 for pulling a brake cable 16 in response to the turning operation of the operation lever 11 is arranged on a vehicle body, a pinion 12 coaxial with a rotary shaft 13 of the operation lever 11 is provided on the operation lever 11, and a rack 13 to be advanced by the engagement of the pinion 12 from a stage in which the operation lever 11 is raised is provided on the vehicle body. The rack 13 and a brake operation unit 15 are connected to each other via an intermediate cable 14, a pinion 12 is rotated by the rotational operation of the operation lever 11, and the rack 13 is advanced by the rotation of the pinion 12. The advancement of the rack 13 is transmitted to the brake operation unit 15 by the intermediate cable 14, and the brake operation unit 15 pulls the brake cable 16 in the parking brake device 1. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のシートに操作レバーを設けたパーキングブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a parking brake device in which an operation lever is provided on an automobile seat.

パーキングブレーキ装置の操作レバーは、通常、運転席及び助手席の各シート間から突出していることから、前記シート間の空間利用を阻害するほか、運転席のシートを前後位置調整すると運転手に対する相対位置関係が変化して、操作感が変わる問題がある。これから、操作レバーを運転席のシートに設け、運転席のシートと共に操作レバーも前後位置調整できることで、操作感を一定にするパーキングブレーキ装置が提案されている(特許文献1)。   The operating lever of the parking brake device normally protrudes from between the seats of the driver's seat and the passenger seat. There is a problem that the operational relationship changes due to the change in positional relationship. From this, a parking brake device has been proposed in which an operation lever is provided in a driver's seat and the operation lever can be adjusted in the front-rear position together with the driver's seat so that the operation feeling is constant (Patent Document 1).

特許文献1は、運転席のシートに操作レバー(パーキングブレーキ操作レバー)とラチェット歯や複数のピン孔を設けたスライドレールとを設け、前記操作レバー及びスライドレールを係合又は解除するロックピンを別途設けたパーキングブレーキ装置を開示している(特許文献1特許請求の範囲ほか、第1図〜第3図参照)。このパーキングブレーキ装置は、スライドレールにブレーキケーブルが接続されており、必要に応じてロックピンにより操作レバーをスライドレールに係合させることにより両者を連動させ、ブレーキケーブルを引っ張る。   In Patent Document 1, an operation lever (parking brake operation lever) and a slide rail provided with ratchet teeth and a plurality of pin holes are provided on the seat of the driver's seat, and a lock pin for engaging or releasing the operation lever and the slide rail is provided. A parking brake device provided separately is disclosed (see claims 1 to 3 in addition to the claims of Patent Document 1). In this parking brake device, a brake cable is connected to a slide rail, and if necessary, an operation lever is engaged with the slide rail by a lock pin to link the two and pull the brake cable.

実全昭61-191964号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-191964

運転席のシートに操作レバーを設けた場合、シートと操作レバーとの相対位置関係に変化がなくなるので、操作レバーの操作感を一定に保つことができるが、操作レバーにブレーキケーブルを直結すると、操作レバーが前後位置調整できることによりブレーキケーブルの実効長(車輪のブレーキ機構までに必要な長さ)が長く又は短くなり、制動状態を変化させる虞がある。そこで、特許文献1のパーキングブレーキ装置は、回転操作する操作レバーとブレーキケーブルを引くスライドレールとを分離し、必要に応じてロックピンにより両者を連動させることで制動状態の変化を防止している。しかし、操作レバーと別にロックピンを操作しなければならず、パーキングブレーキ装置全体の操作性を損ねる問題がある。   When the operation lever is provided on the driver's seat, the relative positional relationship between the seat and the operation lever will not change, so the operation feeling of the operation lever can be kept constant, but if the brake cable is directly connected to the operation lever, Since the operation lever can be adjusted in the front-rear position, the effective length of the brake cable (the length required for the wheel brake mechanism) becomes longer or shorter, which may change the braking state. Therefore, the parking brake device of Patent Document 1 separates the operation lever that rotates and the slide rail that pulls the brake cable, and interlocks them with a lock pin as necessary to prevent a change in the braking state. . However, the lock pin must be operated separately from the operation lever, and there is a problem that the operability of the entire parking brake device is impaired.

また、特許文献1のパーキングブレーキ装置はスライドプレートにラチェット機構を設けて、スライドレールが単独でブレーキケーブルを引っ張った状態を維持できるようにしている。これから、制動状態を維持している間、操作レバーがシートの座部から突出しないように、あえてロックピンを外して操作レバーを倒しておくことが考えられる。しかし、再び操作レバーとスライドプレートをロックピンで連結することは難しいため、操作レバーを倒しておくことは現実的にできない問題がある。そこで、特許文献1のパーキングブレーキ装置に見られる問題、すなわち操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成や、制動状態を作り出した状態で操作レバーを倒して収納できるようにするため、シートに操作レバーを設けるパーキングブレーキ装置について検討した。   Moreover, the parking brake apparatus of patent document 1 provides the ratchet mechanism in the slide plate, and can maintain the state which pulled the brake cable independently by the slide rail. From this, it can be considered that the lock lever is intentionally removed and the operation lever is tilted so that the operation lever does not protrude from the seat portion of the seat while the braking state is maintained. However, since it is difficult to connect the operation lever and the slide plate again with the lock pin, there is a problem that it is not practical to tilt the operation lever. Therefore, the problem seen in the parking brake device of Patent Document 1, that is, a configuration in which the rotation operation of the operation lever is transmitted to the brake actuating part, or the operation lever is tilted and stored in a state where the braking state is created. We examined a parking brake device with an operating lever.

検討の結果開発したものが、操作レバーを運転席のシートに設け、前記操作レバーの回転操作に応答してブレーキケーブルを引っ張るブレーキ作動部を車体に配したパーキングブレーキ装置において、操作レバーの回転軸と同軸のピニオンを前記操作レバーに設け、操作レバーを引き起こした段階から前記ピニオンが噛みあうことにより前進するラックを車体に設け、前記ラックとブレーキ作動部とを中間ケーブルで接続して、操作レバーの回転操作によりピニオンを回転させ、前記ピニオンの回転によりラックを前進させ、前記ラックの前進を中間ケーブルによりブレーキ作動部に伝達させ、そして前記ブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張るパーキングブレーキ装置である。   What has been developed as a result of the study is a parking brake device in which an operating lever is provided on the seat of the driver's seat, and a brake operating unit that pulls the brake cable in response to the rotating operation of the operating lever is arranged on the vehicle body. A pinion that is coaxial with the control lever is provided on the operation lever, a rack that moves forward when the pinion engages with the operation lever is provided on the vehicle body, the rack and the brake operating unit are connected by an intermediate cable, and the operation lever A parking brake device in which the pinion is rotated by rotating the pinion, the rack is advanced by the rotation of the pinion, the advance of the rack is transmitted to the brake operating unit by an intermediate cable, and the brake operating unit pulls the brake cable.

本発明のパーキングブレーキ装置は、操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成として、操作レバーに設けたピニオンと車体に設けたラックとからなるラックピニオン機構を採用した点に特徴がある。これにより、シートに合わせて操作レバーを前後位置調整しても、ピニオンがラックに噛み合う位置関係を問わず、ピニオンの回転量に応じてラックを前進させることができる。ここで、ピニオンは、操作レバーを引き起こした段階からラックに噛みあう範囲で歯を有する扇状にすることが好ましい。これにより、操作レバーを倒して収納している状態ではピニオンがラックに噛みあわず、シートの前後位置調整によって、操作レバーが勝手に引き起こされたり、逆にラックが勝手に後退することがなくなる。   The parking brake device according to the present invention is characterized in that a rack and pinion mechanism including a pinion provided on the operation lever and a rack provided on the vehicle body is employed as a configuration for transmitting the rotation operation of the operation lever to the brake operating unit. Thereby, even if the front and rear positions of the operation lever are adjusted in accordance with the seat, the rack can be advanced according to the rotation amount of the pinion regardless of the positional relationship where the pinion meshes with the rack. Here, it is preferable that the pinion has a fan shape having teeth in a range where the pinion is engaged with the rack from the stage where the operation lever is raised. As a result, the pinion does not bite into the rack when the operation lever is tilted and retracted, and the operation lever is not caused by the adjustment of the front-rear position of the seat, and conversely, the rack does not retract freely.

車体に設けるラックは、進退方向に延びる長孔である軌道孔及び連結孔を設けて、軌道孔は車体から突出する案内突起を前端に係合させ、連結孔は中間ケーブルの接続部を後端に係合させた構成にするとよい。軌道孔は、ラックの進退範囲を決定すると共に、案内突起を前端に係合させることでラックの後退限度を決定する。連結孔は、中間ケーブルの接続部を後端に係合させることで、ラックの前進により確実に中間ケーブルを引っ張ることができる。また、後述するようにロック機構により制動状態を維持したまま操作レバーを倒した場合、中間ケーブルの接続部は連結孔の前端に向けて移動できるため、中間ケーブルがラックの後退による影響を受けなくて済む。   The rack provided on the vehicle body is provided with a track hole and a connection hole, which are elongated holes extending in the forward and backward directions. The track hole engages a guide protrusion protruding from the vehicle body at the front end, and the connection hole connects the connecting portion of the intermediate cable to the rear end. It is good to make it the structure engaged with. The track hole determines the rack advance / retreat range and the rack retraction limit by engaging the guide protrusion with the front end. By connecting the connecting portion of the intermediate cable to the rear end, the connecting hole can reliably pull the intermediate cable as the rack advances. Also, as will be described later, when the operation lever is tilted while maintaining the braking state by the lock mechanism, the intermediate cable connection part can move toward the front end of the coupling hole, so that the intermediate cable is not affected by the backward movement of the rack. I'll do it.

本発明のパーキングブレーキ装置は、ブレーキ作動部にロック機構を設けることにより、制動状態を維持したまま、操作レバーを倒して収納できるようにした。具体的には、ブレーキ作動部はブレーキケーブルの引っ張りを中間ケーブルの引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構を設けることにより、操作レバーを引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態で操作レバーを倒すことができ、操作レバーを再度引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを解除させてから操作レバーを倒すことができる。   In the parking brake device of the present invention, by providing a lock mechanism in the brake operating portion, the operation lever can be tilted and stored while maintaining the braking state. Specifically, the brake actuating portion is provided with a lock mechanism that selectively maintains and releases the tension of the brake cable according to the number of times of the tension of the intermediate cable, thereby causing the operation lever to advance the rack, When the intermediate cable is pulled, the brake operating part pulls the brake cable and the lock mechanism can tilt the operation lever while maintaining the tension of the brake cable. When the cable is pulled, the brake actuating part pulls the brake cable and the lock mechanism releases the brake cable and then the operation lever can be tilted.

また、ブレーキ作動部にロック機構を設けた場合、押し下げ方向の付勢手段を操作レバーに設けてあると、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従って倒すことができる。これにより、回転操作をしている以外は、操作レバーは自動的に倒れて収納でき、シートの座部から突出することがなくなる。   In addition, when a lock mechanism is provided in the brake operating part, if the operation lever is provided with an urging means in the push-down direction, the lock mechanism maintains the brake cable tension or releases the brake cable tension. When the rotation of the operation lever is stopped, the operation lever can be tilted according to the biasing means. As a result, except for the rotation operation, the operation lever is automatically tilted and stored, and does not protrude from the seat portion of the seat.

同様に、後退方向の付勢手段をラックに設けてあると、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従ってラックを後退させ、前記ラックに従って操作レバーを倒すことができる。ラックに設けた付勢手段は、ラックを確実に初期位置に復帰させる働きも有する。   Similarly, if the rack is provided with an urging means in the backward direction, the urging force is applied when the operation of the operation lever is stopped in a state where the lock mechanism maintains the brake cable tension or releases the brake cable tension. The rack can be retracted according to the means, and the operation lever can be tilted according to the rack. The biasing means provided on the rack also has a function of reliably returning the rack to the initial position.

本発明のパーキングブレーキ装置は、操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成として、操作レバーに設けたピニオンと車体に設けたラックとからなるラックピニオン機構を採用したことにより、シートに合わせて操作レバーを前後位置調整させながら、操作レバーの操作感を一定に保つことができる。また、中間ケーブルの引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構をブレーキ作動部に配することにより、制動状態を維持したまま、操作レバーのみを倒して収納することができる。   The parking brake device according to the present invention adopts a rack and pinion mechanism including a pinion provided on the operation lever and a rack provided on the vehicle body as a configuration for transmitting the rotation operation of the operation lever to the brake operating unit, thereby matching the seat. The operating feeling of the operating lever can be kept constant while adjusting the operating lever back and forth. In addition, by disposing the lock mechanism that is selectively maintained and released according to the number of pulls of the intermediate cable in the brake operating portion, it is possible to retract and store only the operation lever while maintaining the braking state.

以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図1は本発明に基づくパーキングブレーキ装置1の一例を表す右前斜め上方から見た斜視図、図2は本例のパーキングブレーキ装置1を表す右前斜め下方から見た斜視図、図3はシート2を略した図1相当拡大斜視図、図4はシート2を略した左前斜め上方から見た拡大斜視図である。説明の便宜上、図1以外は操作レバー11の化粧カバー118を省略している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an example of a parking brake device 1 according to the present invention as seen from the upper right obliquely upper side, FIG. 2 is a perspective view of the parking brake device 1 of the present example as seen from an obliquely lower right front, and FIG. 4 is an enlarged perspective view corresponding to FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of the seat 2 as viewed from diagonally above and to the left front. For convenience of explanation, the decorative cover 118 of the operation lever 11 is omitted except for FIG.

まず、本例のパーキングブレーキ装置1の構成を説明する。本例のパーキングブレーキ装置1は、図1〜図4に見られるように、運転席のシート2の座部21の内側面(本例では運転席及び助手席の間の側を内側面と呼ぶ。以下、同じ。)に操作レバー11を設け、前後位置調整するシート2の軌道を構成する架台22の内レール221の内側面にラック13を設け、そしてシート2の座部21の下、前記架台22の外レール222及び内レール221に挟まれた位置にブレーキ作動部15を設けて、ラック13とブレーキ作動部15とを中間ケーブル14で結んでいる。ブレーキ作動部15は、外部から視認されない隠れた位置に設けることが好ましく、前記隠れた位置であればシート2の座部21の下以外に設けてもよい。しかし、中間ケーブル14を短くする観点から、本例のようにシート2の座部21の下に設けることが好ましい。   First, the configuration of the parking brake device 1 of this example will be described. 1 to 4, the parking brake device 1 of the present example is referred to as an inner side surface of the seat portion 21 of the driver's seat 2 (in this example, the side between the driver seat and the passenger seat is referred to as an inner side surface). The same applies to the following.) The operation lever 11 is provided, the rack 13 is provided on the inner side surface of the inner rail 221 of the frame 22 that constitutes the track of the seat 2 to adjust the front-rear position, and the seat 21 of the seat 2 A brake operating unit 15 is provided at a position between the outer rail 222 and the inner rail 221 of the gantry 22, and the rack 13 and the brake operating unit 15 are connected by an intermediate cable 14. The brake actuating portion 15 is preferably provided at a hidden position that is not visually recognized from the outside, and may be provided at a location other than under the seat portion 21 of the seat 2 as long as it is the hidden position. However, from the viewpoint of shortening the intermediate cable 14, it is preferable to provide it under the seat portion 21 of the seat 2 as in this example.

操作レバー11は、従来公知のパーキングブレーキ装置と同様な構成で、回転操作するグリップ111以外は化粧カバー118により隠している。本例の操作レバー11は、前記化粧カバー118内で、シート2の座部21の内側面に取り付けたレバー基部114に、回転軸113を介して回転操作自在に取り付けている。レバー基部114は、シート2の座部21と一体になって、架台22の内レール221に沿って摺動する内ガイド223に設けたレバー取付ブラケット115を介してシート2の内側面に固定している。ピニオン12は、回転軸113から前方に向けて延びるグリップ111と前記回転軸113を挟んで反対側のレバー本体112に取り付けた扇状部材で、扇状縁部に多数の歯121を設けている。このピニオン12は、操作レバー11を一定程度引き起こした段階からラック13に噛みあうように、レバー本体112に取り付けている。すなわち、グリップ111が水平になるまで操作レバー11を倒せば、ピニオン12とラック13との噛み合いが完全に解消され、操作レバー11が多少持ち上げられた程度では、ラック13の前進、ひいてはブレーキ作動部15が制動状態にならないようになっている。   The operation lever 11 has the same configuration as that of a conventionally known parking brake device, and the decorative cover 118 hides other than the grip 111 that is rotated. The operation lever 11 of this example is attached to a lever base 114 attached to the inner surface of the seat portion 21 of the seat 2 in the decorative cover 118 so as to be freely rotatable via a rotation shaft 113. The lever base 114 is fixed to the inner surface of the seat 2 via a lever mounting bracket 115 that is integrated with the seat portion 21 of the seat 2 and slides along the inner rail 221 of the gantry 22. ing. The pinion 12 is a fan-shaped member attached to the opposite lever body 112 across the rotary shaft 113 and a grip 111 extending forward from the rotary shaft 113, and has a large number of teeth 121 on the fan-shaped edge. The pinion 12 is attached to the lever main body 112 so as to be engaged with the rack 13 after the operation lever 11 is raised to a certain degree. That is, if the operation lever 11 is tilted until the grip 111 is leveled, the engagement between the pinion 12 and the rack 13 is completely eliminated, and the rack 13 is moved forward and eventually the brake operating portion until the operation lever 11 is slightly lifted. 15 is not in a braking state.

このほか、本例の操作レバー11は、レバー基部114の前方に突出する基部アーム116とグリップ111の根元との間にレバー復帰スプリング(コイルスプリング)117を架け渡し、倒す方向の付勢を与えている。これにより、引き起こす回転操作をやめて操作レバー11から手を放すと、操作レバー11は自動的に倒れるようになり、またピニオン12が噛みあう範囲でラック13も後退させることができる。また、上述したように、ピニオン12がラック13に噛みあわない段階で操作レバー11は自由状態になるが、レバー復帰スプリング117により倒す方向に付勢されているため、倒されてシート2の座部21より下に収納された操作レバー11ががたつく虞はない。   In addition, the operation lever 11 of this example bridges a lever return spring (coil spring) 117 between the base arm 116 protruding forward of the lever base 114 and the base of the grip 111, and gives an urging force in the tilting direction. ing. As a result, when the rotation operation to be caused is stopped and the operation lever 11 is released, the operation lever 11 automatically falls, and the rack 13 can also be retracted within a range where the pinion 12 is engaged. Further, as described above, the operation lever 11 is in a free state when the pinion 12 does not engage with the rack 13, but since it is biased in the direction to be tilted by the lever return spring 117, it is tilted and the seat 2 seats. There is no possibility that the operating lever 11 housed below the portion 21 will rattle.

ラック13は、進退方向に延びる長孔である3個の軌道孔132と1個の連結孔133とを設けた板部材で、上縁にピニオン12と噛みあう多数の歯131を設けている。本例のラック13は、進退方向とシート2の前後位置調整方向とを一致させているので、各軌道孔132及び連結孔133はシート2の前後位置調整方向に延び、また前記多数の歯131はシート2の前後位置調整方向に並んでいる。ピニオン12に噛みあう前記歯131は、ラック13と一体に形成してもよいし、歯131だけを設けた部材をラック13に取り付けてもよい。歯131の並ぶ範囲は、シート2に合わせて前後位置調整した操作レバー11を回転操作した時でも確実にピニオン12が噛みあうように、シート2の前後調整範囲と、ピニオン12が噛みあってラック13が前進する長さとの合計以上の長い範囲としている。   The rack 13 is a plate member provided with three track holes 132 which are elongated holes extending in the forward / backward direction and one connection hole 133, and a plurality of teeth 131 which mesh with the pinion 12 are provided on the upper edge. In the rack 13 of this example, the forward / backward direction and the front / rear position adjustment direction of the seat 2 coincide with each other, so that each track hole 132 and the connection hole 133 extend in the front / rear position adjustment direction of the seat 2. Are aligned in the front-rear position adjustment direction of the seat 2. The teeth 131 that mesh with the pinion 12 may be formed integrally with the rack 13, or a member provided with only the teeth 131 may be attached to the rack 13. The range where the teeth 131 are arranged is a rack where the front and rear adjustment range of the seat 2 and the pinion 12 are engaged so that the pinion 12 can be surely engaged even when the operation lever 11 whose front and rear position is adjusted according to the seat 2 is rotated. 13 is a long range that is more than the total length of the advance.

3個の軌道孔132は、ラック13の進退方向に直列かつ等間隔で並んでおり、シート2の架台22の内レール221に固定したラック取付ブラケット134から突出し、シート2の前後位置調整方向に直列かつ等間隔に並んだ3個の案内突起135をそれぞれ前端に係合させている。本例の案内突起135は、ラック取付ブラケット134から突出するボルトからなり、各軌道孔132から突出するボルトにナットを螺着することで、前記ナットをラック13に係合させている。このように、複数、好ましくは3個以上の案内突起135を対応する軌道孔132に係合させたラック13は、全案内突起135によって支持され、かつ進退方向をシート2の前後位置調整方向に規制されるので、安定かつ確実に進退方向に案内される。ラック13は、位置固定された案内突起135に対して軌道孔132の後端が係合する範囲で前進できる。   The three track holes 132 are arranged in series and at equal intervals in the forward / backward direction of the rack 13, protrude from the rack mounting bracket 134 fixed to the inner rail 221 of the gantry 22 of the seat 2, and extend in the direction of adjusting the longitudinal position of the seat 2. Three guide projections 135 arranged in series and at equal intervals are respectively engaged with the front end. The guide projection 135 of this example is a bolt projecting from the rack mounting bracket 134, and the nut is engaged with the rack 13 by screwing a nut onto the bolt projecting from each track hole 132. In this way, the rack 13 in which a plurality of, preferably three or more guide protrusions 135 are engaged with the corresponding track holes 132 is supported by all the guide protrusions 135, and the forward / backward direction is the direction of adjusting the front / rear position of the seat 2 Because it is regulated, it is guided in a stable and reliable direction. The rack 13 can advance in a range in which the rear end of the track hole 132 is engaged with the guide protrusion 135 whose position is fixed.

連結孔133は、軌道孔132と平行であればラック13のどの部位に設けてもよいが、本例ではラック13の一番前に設けた軌道孔132の下に形成した張り出し部139に、前記軌道孔132と平行に設けている。ラック13は軌道孔132の長さの範囲で前進し、ブレーキ作動部15のロック機構が働いた状態では、中間ケーブル14が引っ張られた状態を維持したままラック13のみ後退することから、軌道孔132に係合する中間ケーブル14の接続部143が相対的に前進できるように、連結孔133の長さは軌道孔132の長さに等しくしている。連結孔133の長さは軌道孔132の長さ以上であればよい。   The connection hole 133 may be provided in any part of the rack 13 as long as it is parallel to the track hole 132, but in this example, the overhanging portion 139 formed under the track hole 132 provided in the forefront of the rack 13 It is provided in parallel with the track hole 132. The rack 13 moves forward within the range of the length of the track hole 132, and when the lock mechanism of the brake operating unit 15 is activated, only the rack 13 moves backward while the intermediate cable 14 is kept pulled. The length of the connecting hole 133 is made equal to the length of the track hole 132 so that the connecting portion 143 of the intermediate cable 14 engaged with 132 can be relatively advanced. The length of the connecting hole 133 may be longer than the length of the track hole 132.

中間ケーブル14は、ラック取付ブラケット134に設けた支持フランジ145にケーブルカバー141を固定し、前記支持フランジ145から延びるケーブルワイヤ142の前端に取り付けた接続部143のピン144を連結孔133の後端に係合させている。接続部143は、前記張り出し部139を挟む幅の平面視U字状部材で、中間ケーブル14が引っ張られた状態を維持したままラック13のみ後退することから、軌道孔132に係合するピン144に対して相対的にラック13が後退できるように、接続部143の折り曲げ部146とピン144との距離は前記ラック13の後退する長さに等しくして、ラック13の後退を妨げないようにしている。   The intermediate cable 14 has a cable cover 141 fixed to a support flange 145 provided on the rack mounting bracket 134, and a pin 144 of the connection portion 143 attached to the front end of the cable wire 142 extending from the support flange 145 is connected to the rear end of the connection hole 133. Is engaged. The connection portion 143 is a U-shaped member in plan view with a width sandwiching the overhang portion 139, and only the rack 13 is retracted while maintaining the state where the intermediate cable 14 is pulled. Therefore, the pin 144 that engages with the track hole 132 is provided. The distance between the bent portion 146 of the connecting portion 143 and the pin 144 is set equal to the retracting length of the rack 13 so that the rack 13 can retract relatively with respect to the rack 13 so as not to prevent the rack 13 from retracting. ing.

このほか、本例のラック13は下縁の一部から突出させた鉤状のラック側フック136と、ラック取付ブラケット134に設けたブラケット側フック137との間にラック13復帰スプリング138(コイルスプリング)を架け渡し、後退方向の付勢を与えている。これにより、ピニオン12との噛み合いが解消した後も、ラック13を後退させることができる。操作レバー11に取り付けたピニオン12は、初期位置のラック13を基準として、シート2の前後位置調整を問わずに噛みあうように設定しているため、ピニオン12との噛み合いが解消されたラック13は、常に初期位置に復帰できるようにしておくことが好ましい。   In addition, the rack 13 of this example has a rack 13 return spring 138 (coil spring) between a hook-shaped rack side hook 136 protruding from a part of the lower edge and a bracket side hook 137 provided on the rack mounting bracket 134. ) Is applied, and a reverse bias is applied. As a result, the rack 13 can be retracted even after the engagement with the pinion 12 is eliminated. Since the pinion 12 attached to the operation lever 11 is set so as to engage with the rack 13 at the initial position regardless of the front-rear position adjustment of the seat 2, the rack 13 with which the engagement with the pinion 12 is eliminated. It is preferable to always be able to return to the initial position.

例えば操作レバー11を倒して収納できる従来の傾倒式パーキングブレーキ装置は、操作レバー11や本発明のブレーキ作動部15に相当する構成部分を初期位置に復帰させる付勢手段として、コイルスプリング等を用いていた。本発明のパーキングブレーキ装置1では、ラック13とラック取付ブラケット134との間に架け渡したラック復帰スプリング138により、ラック13を確実に初期位置に復帰させる。   For example, a conventional tilting parking brake device that can be stored by tilting the operating lever 11 uses a coil spring or the like as an urging means for returning the operating lever 11 or a component corresponding to the brake operating unit 15 of the present invention to the initial position. It was. In the parking brake device 1 of the present invention, the rack 13 is reliably returned to the initial position by the rack return spring 138 spanned between the rack 13 and the rack mounting bracket 134.

ブレーキ作動部15は、ブレーキ機構(図示略)に延びるブレーキケーブル16を引っ張って前記ブレーキ機構を働かせて制動状態を作り出し、また前記ブレーキケーブル16を弛めて前記ブレーキ機構を停止させて非制動状態に復帰するモジュールである。具体的な構成は自由であり、ブレーキケーブル16の引っ張りを中間ケーブル14の引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構(図示略)を有すればよい。最も簡易には、従来公知の傾倒式パーキングブレーキ装置の操作レバーを省略した構成を例示できる。本発明では、ブレーキ作動部15の構成や設置場所を問わないため、前記操作レバーを省略した傾倒式パーキングブレーキ装置を横倒しの姿勢で車体に設けることができる。これにより、ブレーキ作動部15は高さ方向に扁平な構成となり、ブレーキ作動部15を設ける空間の高さを抑制できることから、本例のように、シート2の座部21の下にブレーキ作動部15を設けることもできる。   The brake operating unit 15 pulls a brake cable 16 extending to a brake mechanism (not shown) to make the brake mechanism work to create a braking state, and loosens the brake cable 16 to stop the brake mechanism to make a non-braking state It is a module that returns to. The specific configuration is free, and it is sufficient to have a lock mechanism (not shown) that selectively maintains and releases the tension of the brake cable 16 according to the number of times of the tension of the intermediate cable 14. The simplest example is a configuration in which the operation lever of a conventionally known tilting parking brake device is omitted. In the present invention, since the configuration and the installation location of the brake operating unit 15 are not limited, the tilting parking brake device in which the operation lever is omitted can be provided on the vehicle body in a sideways posture. As a result, the brake actuating part 15 has a flat structure in the height direction, and the height of the space in which the brake actuating part 15 is provided can be suppressed. Thus, as in this example, the brake actuating part 15 is located below the seat part 21 of the seat 2. 15 can also be provided.

図5〜図10はシート2の前後位置調整と操作レバー11の回転操作との関係を表した側面図であり、図5は操作レバー11が倒されている初期非制動状態、図6は操作レバー11を引き起こした制動回転操作状態、図7は制動状態を維持したまま操作レバー11を収納した制動維持状態、図8は制動状態を維持したままシート2を後退させたシート調整状態、図9は再び操作レバー11を引き起こした解除回転操作状態、そして図10は操作レバー11を倒した復帰非制動状態をそれぞれ表している。   5 to 10 are side views showing the relationship between the front / rear position adjustment of the seat 2 and the rotation operation of the operation lever 11, FIG. 5 is an initial non-braking state in which the operation lever 11 is tilted, and FIG. FIG. 7 shows a brake rotation operation state in which the lever 11 is raised, FIG. 7 shows a brake maintenance state in which the operation lever 11 is housed while maintaining the braking state, FIG. 8 shows a seat adjustment state in which the seat 2 is retracted while maintaining the braking state, and FIG. FIG. 10 shows a release rotation operation state in which the operation lever 11 is raised again, and FIG. 10 shows a return non-braking state in which the operation lever 11 is tilted.

次に、シート2の前後位置調整と本例のパーキングブレーキ装置1の操作との関係を説明する。シート2が架台22に対して前方に位置し、ブレーキ作動部15が初期非制動状態にある場合、図5に見られるように、操作レバー11はシート2に合わせて前方に位置し、倒れている。この初期非制動状態では、操作レバー11に設けたピニオン12はラック13に噛みあっていないので、ラック13はラック復帰スプリング138の付勢に従って後退し、案内突起135は軌道孔132の前端に係合し、中間ケーブル14の接続部143は連結孔133の後端に係合している。   Next, the relationship between the front-rear position adjustment of the seat 2 and the operation of the parking brake device 1 of this example will be described. When the seat 2 is positioned forward with respect to the gantry 22 and the brake actuating portion 15 is in the initial non-braking state, the operation lever 11 is positioned forward in accordance with the seat 2 as shown in FIG. Yes. In this initial non-braking state, the pinion 12 provided on the operation lever 11 is not engaged with the rack 13, so that the rack 13 is retracted according to the bias of the rack return spring 138, and the guide protrusion 135 is engaged with the front end of the track hole 132. The connecting portion 143 of the intermediate cable 14 is engaged with the rear end of the connecting hole 133.

上記初期非制動状態から操作レバー11を引き起こすと、ピニオン12がラック13に噛み合い始め、図6に見られるように、前記ピニオン12に押し出されるようにラック13が前進する。そして、前記ラック13により中間ケーブル14が引っ張られ、この中間ケーブル14の引っ張りによってブレーキ作動部15の制動状態を作り出し、ブレーキ作動部15が有するロック機構が前記制動状態を維持する。制動状態は、従来同様、ブレーキ作動ランプ等を点灯させることで確認できる。ブレーキ作動部15が制動状態を作り出すために必要な中間ケーブル14の引っ張り量は、できるだけ小さい方が好ましい。これは、ラック13の前進量が小さく、前記ラック13の前進に必要なピニオン12の回転量も小さいことを意味する。しかし、操作レバー11におけるグリップ111は、回転軸113からのピニオン12までより長いのでピニオン12に比べて大きな回転量を確保でき、操作性を損ねることはない。   When the operating lever 11 is raised from the initial non-braking state, the pinion 12 starts to mesh with the rack 13, and the rack 13 moves forward so as to be pushed out by the pinion 12, as shown in FIG. The intermediate cable 14 is pulled by the rack 13, and the braking state of the brake operating unit 15 is created by the pulling of the intermediate cable 14, and the lock mechanism of the brake operating unit 15 maintains the braking state. The braking state can be confirmed by turning on a brake operation lamp or the like as in the prior art. It is preferable that the pulling amount of the intermediate cable 14 necessary for the brake operating unit 15 to create a braking state is as small as possible. This means that the amount of advance of the rack 13 is small and the amount of rotation of the pinion 12 necessary for the advance of the rack 13 is also small. However, since the grip 111 in the operation lever 11 is longer than the pinion 12 from the rotation shaft 113, a larger amount of rotation can be ensured than the pinion 12, and the operability is not impaired.

上記制動状態では、引き起こされた操作レバー11がレバー復帰スプリング117を伸ばし、前記レバー復帰スプリング117が縮もうとする力により操作レバー11は倒す方向に付勢されている。また、ピニオン12の噛みあいにより前方に押し出されたラック13がラック復帰スプリング138を伸ばし、前記ラック復帰スプリング138が縮もうとする力によりラック13は後退方向に付勢されている。これから、操作レバー11から手を放すと、図7に見られるように、操作レバー11はレバー復帰スプリング117が縮むことによって倒れ、シート2の座部21から突出しないように収納できる。また、ラック13は、前記操作レバー11が倒れる際のピニオン12との噛み合いと、レバー復帰スプリング117が縮むことによって後退し、初期位置に復帰できる。   In the braking state, the actuated operating lever 11 extends the lever return spring 117, and the lever return spring 117 is urged in the direction of tilting by the force that the lever return spring 117 tries to contract. Further, the rack 13 pushed forward by the engagement of the pinion 12 extends the rack return spring 138, and the rack 13 is urged in the backward direction by the force that the rack return spring 138 tries to contract. From now on, when the operation lever 11 is released, the operation lever 11 can be stored so as not to protrude from the seat portion 21 of the seat 2 as the lever return spring 117 contracts as shown in FIG. Further, the rack 13 is retracted by the meshing with the pinion 12 when the operation lever 11 is tilted and the lever return spring 117 is contracted, and can return to the initial position.

操作レバー11を収納した制動維持状態では、ピニオン12とラック13とは完全に分離しており、シート2に合わせて操作レバー11を前後位置調整しても、ラック13が前後位置調整されることはない。そこで、図8に見られるように、パーキングブレーキ装置1の制動状態を保ったまま、シート2を後退させることができる。シート2が後退していれば、同様に前進させることができる。このとき、操作レバー11はシート2の座部21より下方に倒れているので、シート2の位置調整の操作を阻害することはない。また、非制動状態で操作レバー11が倒れて収納されている時も、前述同様、ラック13を前後位置調整させることなく、シート2を前後位置調整できる。   In the brake maintenance state in which the operation lever 11 is housed, the pinion 12 and the rack 13 are completely separated, and the rack 13 can be adjusted in the front / rear position even if the operation lever 11 is adjusted in the front / rear position according to the seat 2. There is no. Therefore, as shown in FIG. 8, the seat 2 can be moved backward while the braking state of the parking brake device 1 is maintained. If the seat 2 is retracted, it can be similarly advanced. At this time, since the operation lever 11 is tilted downward from the seat portion 21 of the seat 2, the operation for adjusting the position of the seat 2 is not hindered. Further, when the operation lever 11 is tilted and stored in the non-braking state, the front and rear positions of the seat 2 can be adjusted without adjusting the front and rear positions of the rack 13 as described above.

本発明は、シート2に操作レバー11を設けることにより、前後位置調整したシート2に対する操作レバー11の位置関係を固定しながら、シート2に合わせて前後位置調整した操作レバー11をどの位置で回転操作しても、操作感が一定である点に特徴がある。すなわち、図9に見られるように、後退したシート2の位置で操作レバー11を引き起こせば、再びピニオン12がラック13に噛みあい、前記ピニオン12に押し出されるようにラック13が前進する。そして、最初の引き起こしを僅かに超える程度まで操作レバー11を引き起こすと、前記超過量分だけラック13が多く前進し、中間ケーブル14を多く引っ張る。この結果、ブレーキ作動部15のロック機構が制動状態の維持を解除して、非制動状態に復帰させることができる。非制動状態への復帰は、従来同様、ブレーキ作動ランプ等の消灯により確認できる。   In the present invention, by providing the operation lever 11 on the seat 2, the position of the operation lever 11 with respect to the seat 2 adjusted in the front-rear position is fixed, and the operation lever 11 adjusted in the front-rear position according to the seat 2 is rotated at any position. It is characterized in that the feeling of operation is constant even when operated. That is, as shown in FIG. 9, when the operating lever 11 is raised at the position of the retracted seat 2, the rack 13 moves forward so that the pinion 12 is again engaged with the rack 13 and pushed out by the pinion 12. Then, when the operating lever 11 is raised to a degree slightly exceeding the initial raising, the rack 13 moves forward by the excess amount, and the intermediate cable 14 is pulled a lot. As a result, the lock mechanism of the brake operating unit 15 can release the maintenance of the braking state and return to the non-braking state. The return to the non-braking state can be confirmed by turning off the brake operation lamp or the like as in the prior art.

ブレーキ作動部15が復帰非制動状態になれば、図10に見られるように、操作レバー11から手を放すことによりレバー復帰スプリング117が縮んで前記操作レバー11を倒し、シート2の座部21から突出しないように収納できる。また、ラック13は、ブレーキ作動部15が初期状態に復帰しようとして引っ張る中間ケーブル14と、前記操作レバー11が倒れる際のピニオン12との噛み合いと、レバー復帰スプリング117が縮むことによって後退し、初期位置に復帰できる。このように、本発明のパーキングブレーキ装置1は、前後位置調整するシート2に合わせて操作レバー11の位置が変わっても前記操作レバー11の回転操作の操作感を一定にできるほか、制動状態又は非制動状態を問わず、操作レバー11を倒していればシート2を自由に前後位置調整できる。   When the brake actuating portion 15 enters the non-braking state, the lever return spring 117 is contracted by releasing the hand from the operation lever 11, and the operation lever 11 is tilted as shown in FIG. Can be stored so that it does not protrude from. In addition, the rack 13 is retracted due to the engagement of the intermediate cable 14 that the brake operating unit 15 pulls to return to the initial state and the pinion 12 when the operation lever 11 falls, and the lever return spring 117 contracts. Can return to position. As described above, the parking brake device 1 of the present invention can make the operation feeling of the rotation operation of the operation lever 11 constant even if the position of the operation lever 11 is changed in accordance with the seat 2 to be adjusted in the front-rear position. Regardless of the non-braking state, if the operation lever 11 is tilted, the seat 2 can be freely adjusted in the front-rear position.

図1は本発明に基づくパーキングブレーキ装置の一例を表す右前斜め上方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an example of a parking brake device according to the present invention as viewed from the diagonally upper front. 本例のパーキングブレーキ装置を表す右前斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front right slanting lower part showing the parking brake device of this example. シートを略した図1相当拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view corresponding to FIG. シートを略した左前斜め上方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view seen from the left front diagonal upper direction which abbreviate | omitted the sheet | seat. 操作レバーが倒されている初期非制動状態を表した側面図である。It is a side view showing the initial non-braking state where the operation lever is tilted. 操作レバーを引き起こした制動回転操作状態を表した側面図である。It is a side view showing the brake rotation operation state which caused the operation lever. 制動状態を維持したまま操作レバーを収納した制動維持状態を表した側面図である。It is a side view showing the braking maintenance state which accommodated the operation lever, maintaining the braking state. 制動状態を維持したままシートを後退させたシート調整状態を表した側面図である。FIG. 6 is a side view showing a sheet adjustment state in which the seat is moved backward while maintaining a braking state. 再び操作レバーを引き起こした解除回転操作状態を表した側面図である。It is the side view showing the release rotation operation state which raised the operation lever again. 操作レバーを倒した復帰非制動状態をを表した側面図である。It is a side view showing the return non-braking state which pushed down the operation lever.

符号の説明Explanation of symbols

1 パーキングブレーキ装置
11 操作レバー
111 グリップ
112 レバー本体
113 回転軸
117 レバー復帰スプリング
12 ピニオン
13 ラック
131 歯
132 軌道孔
133 連結孔
135 案内突起
138 ラック復帰スプリング
14 中間ケーブル
143 接続部
15 ブレーキ作動部
16 ブレーキケーブル
2 シート
21 座部
22 架台
1 Parking brake device
11 Control lever
111 grip
112 Lever body
113 Rotation axis
117 Lever return spring
12 Pinion
13 racks
131 teeth
132 Track hole
133 Connecting hole
135 Guide projection
138 Rack return spring
14 Intermediate cable
143 connection
15 Brake actuator
16 Brake cable 2 seat
21 Seat
22 frame

Claims (5)

操作レバーを運転席のシートに設け、前記操作レバーの回転操作に応答してブレーキケーブルを引っ張るブレーキ作動部を車体に配したパーキングブレーキ装置において、操作レバーの回転軸と同軸のピニオンを前記操作レバーに設け、操作レバーを引き起こした段階から前記ピニオンが噛みあうことにより前進するラックを車体に設け、前記ラックとブレーキ作動部とを中間ケーブルで接続してなり、操作レバーの回転操作によりピニオンを回転させ、前記ピニオンの回転によりラックを前進させ、前記ラックの前進を中間ケーブルによりブレーキ作動部に伝達させ、そして前記ブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ることを特徴とするパーキングブレーキ装置。 In a parking brake device in which an operation lever is provided on a seat of a driver's seat and a brake operation unit that pulls a brake cable in response to a rotation operation of the operation lever is arranged on the vehicle body, a pinion that is coaxial with a rotation shaft of the operation lever A rack that moves forward when the pinion is engaged with the vehicle from the stage when the operation lever is raised is provided on the vehicle body, and the rack and the brake operating unit are connected by an intermediate cable. The pinion is rotated by rotating the operation lever. A parking brake device, wherein the rack is advanced by rotation of the pinion, the advance of the rack is transmitted to a brake operating unit by an intermediate cable, and the brake operating unit pulls the brake cable. ラックは進退方向に延びる長孔である軌道孔及び連結孔を設けてなり、軌道孔は車体から突出する案内突起を前端に係合させ、連結孔は中間ケーブルの接続部を後端に係合させた請求項1記載のパーキングブレーキ装置。 The rack is provided with a track hole and a connecting hole, which are long holes extending in the advancing and retracting direction. The track hole engages a guide protrusion protruding from the vehicle body at the front end, and the connecting hole engages the connecting portion of the intermediate cable with the rear end. The parking brake device according to claim 1. ブレーキ作動部はブレーキケーブルの引っ張りを中間ケーブルの引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構を設けてなり、操作レバーを引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態で操作レバーを倒すことができ、操作レバーを再度引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを解除させてから操作レバーを倒すことのできる請求項1又は2いずれか記載のパーキングブレーキ装置。 The brake actuating part is provided with a lock mechanism for selectively maintaining and releasing the tension of the brake cable according to the number of times of the tension of the intermediate cable, causing the operation lever to advance the rack, and when the rack pulls the intermediate cable. The brake operating part pulls the brake cable and the lock mechanism can pull the operation lever while maintaining the tension of the brake cable. When the rack pulls the intermediate cable, the brake is moved forward by re-raising the operation lever. The parking brake device according to claim 1 or 2, wherein the operating portion pulls the brake cable and the lock mechanism can release the pull of the brake cable and then tilt the operation lever. 操作レバーは押し下げ方向の付勢手段を設けてなり、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従って倒すことのできる請求項3記載のパーキングブレーキ装置。 The operation lever is provided with a biasing means in the push-down direction, and when the rotation of the operation lever is stopped with the lock mechanism maintaining the brake cable tension or releasing the brake cable tension, the operation lever is tilted according to the biasing means. The parking brake device according to claim 3, which can be used. ラックは後退方向の付勢手段を設けてなり、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従ってラックを後退させ、前記ラックに従って操作レバーを倒すことのできる請求項3又は4記載のパーキングブレーキ装置。 The rack is provided with a biasing means in the backward direction, and when the rotation of the operation lever is stopped with the locking mechanism maintaining the tension of the brake cable or the tension of the brake cable being released, the rack is moved according to the biasing means. The parking brake device according to claim 3 or 4, wherein the parking brake device can be moved backward and the operation lever can be tilted according to the rack.
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