JP2007176248A - Parking brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のシートに操作レバーを設けたパーキングブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a parking brake device in which an operation lever is provided on an automobile seat.
パーキングブレーキ装置の操作レバーは、通常、運転席及び助手席の各シート間から突出していることから、前記シート間の空間利用を阻害するほか、運転席のシートを前後位置調整すると運転手に対する相対位置関係が変化して、操作感が変わる問題がある。これから、操作レバーを運転席のシートに設け、運転席のシートと共に操作レバーも前後位置調整できることで、操作感を一定にするパーキングブレーキ装置が提案されている(特許文献1)。 The operating lever of the parking brake device normally protrudes from between the seats of the driver's seat and the passenger seat. There is a problem that the operational relationship changes due to the change in positional relationship. From this, a parking brake device has been proposed in which an operation lever is provided in a driver's seat and the operation lever can be adjusted in the front-rear position together with the driver's seat so that the operation feeling is constant (Patent Document 1).
特許文献1は、運転席のシートに操作レバー(パーキングブレーキ操作レバー)とラチェット歯や複数のピン孔を設けたスライドレールとを設け、前記操作レバー及びスライドレールを係合又は解除するロックピンを別途設けたパーキングブレーキ装置を開示している(特許文献1特許請求の範囲ほか、第1図〜第3図参照)。このパーキングブレーキ装置は、スライドレールにブレーキケーブルが接続されており、必要に応じてロックピンにより操作レバーをスライドレールに係合させることにより両者を連動させ、ブレーキケーブルを引っ張る。
In
運転席のシートに操作レバーを設けた場合、シートと操作レバーとの相対位置関係に変化がなくなるので、操作レバーの操作感を一定に保つことができるが、操作レバーにブレーキケーブルを直結すると、操作レバーが前後位置調整できることによりブレーキケーブルの実効長(車輪のブレーキ機構までに必要な長さ)が長く又は短くなり、制動状態を変化させる虞がある。そこで、特許文献1のパーキングブレーキ装置は、回転操作する操作レバーとブレーキケーブルを引くスライドレールとを分離し、必要に応じてロックピンにより両者を連動させることで制動状態の変化を防止している。しかし、操作レバーと別にロックピンを操作しなければならず、パーキングブレーキ装置全体の操作性を損ねる問題がある。
When the operation lever is provided on the driver's seat, the relative positional relationship between the seat and the operation lever will not change, so the operation feeling of the operation lever can be kept constant, but if the brake cable is directly connected to the operation lever, Since the operation lever can be adjusted in the front-rear position, the effective length of the brake cable (the length required for the wheel brake mechanism) becomes longer or shorter, which may change the braking state. Therefore, the parking brake device of
また、特許文献1のパーキングブレーキ装置はスライドプレートにラチェット機構を設けて、スライドレールが単独でブレーキケーブルを引っ張った状態を維持できるようにしている。これから、制動状態を維持している間、操作レバーがシートの座部から突出しないように、あえてロックピンを外して操作レバーを倒しておくことが考えられる。しかし、再び操作レバーとスライドプレートをロックピンで連結することは難しいため、操作レバーを倒しておくことは現実的にできない問題がある。そこで、特許文献1のパーキングブレーキ装置に見られる問題、すなわち操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成や、制動状態を作り出した状態で操作レバーを倒して収納できるようにするため、シートに操作レバーを設けるパーキングブレーキ装置について検討した。
Moreover, the parking brake apparatus of
検討の結果開発したものが、操作レバーを運転席のシートに設け、前記操作レバーの回転操作に応答してブレーキケーブルを引っ張るブレーキ作動部を車体に配したパーキングブレーキ装置において、操作レバーの回転軸と同軸のピニオンを前記操作レバーに設け、操作レバーを引き起こした段階から前記ピニオンが噛みあうことにより前進するラックを車体に設け、前記ラックとブレーキ作動部とを中間ケーブルで接続して、操作レバーの回転操作によりピニオンを回転させ、前記ピニオンの回転によりラックを前進させ、前記ラックの前進を中間ケーブルによりブレーキ作動部に伝達させ、そして前記ブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張るパーキングブレーキ装置である。 What has been developed as a result of the study is a parking brake device in which an operating lever is provided on the seat of the driver's seat, and a brake operating unit that pulls the brake cable in response to the rotating operation of the operating lever is arranged on the vehicle body. A pinion that is coaxial with the control lever is provided on the operation lever, a rack that moves forward when the pinion engages with the operation lever is provided on the vehicle body, the rack and the brake operating unit are connected by an intermediate cable, and the operation lever A parking brake device in which the pinion is rotated by rotating the pinion, the rack is advanced by the rotation of the pinion, the advance of the rack is transmitted to the brake operating unit by an intermediate cable, and the brake operating unit pulls the brake cable.
本発明のパーキングブレーキ装置は、操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成として、操作レバーに設けたピニオンと車体に設けたラックとからなるラックピニオン機構を採用した点に特徴がある。これにより、シートに合わせて操作レバーを前後位置調整しても、ピニオンがラックに噛み合う位置関係を問わず、ピニオンの回転量に応じてラックを前進させることができる。ここで、ピニオンは、操作レバーを引き起こした段階からラックに噛みあう範囲で歯を有する扇状にすることが好ましい。これにより、操作レバーを倒して収納している状態ではピニオンがラックに噛みあわず、シートの前後位置調整によって、操作レバーが勝手に引き起こされたり、逆にラックが勝手に後退することがなくなる。 The parking brake device according to the present invention is characterized in that a rack and pinion mechanism including a pinion provided on the operation lever and a rack provided on the vehicle body is employed as a configuration for transmitting the rotation operation of the operation lever to the brake operating unit. Thereby, even if the front and rear positions of the operation lever are adjusted in accordance with the seat, the rack can be advanced according to the rotation amount of the pinion regardless of the positional relationship where the pinion meshes with the rack. Here, it is preferable that the pinion has a fan shape having teeth in a range where the pinion is engaged with the rack from the stage where the operation lever is raised. As a result, the pinion does not bite into the rack when the operation lever is tilted and retracted, and the operation lever is not caused by the adjustment of the front-rear position of the seat, and conversely, the rack does not retract freely.
車体に設けるラックは、進退方向に延びる長孔である軌道孔及び連結孔を設けて、軌道孔は車体から突出する案内突起を前端に係合させ、連結孔は中間ケーブルの接続部を後端に係合させた構成にするとよい。軌道孔は、ラックの進退範囲を決定すると共に、案内突起を前端に係合させることでラックの後退限度を決定する。連結孔は、中間ケーブルの接続部を後端に係合させることで、ラックの前進により確実に中間ケーブルを引っ張ることができる。また、後述するようにロック機構により制動状態を維持したまま操作レバーを倒した場合、中間ケーブルの接続部は連結孔の前端に向けて移動できるため、中間ケーブルがラックの後退による影響を受けなくて済む。 The rack provided on the vehicle body is provided with a track hole and a connection hole, which are elongated holes extending in the forward and backward directions. The track hole engages a guide protrusion protruding from the vehicle body at the front end, and the connection hole connects the connecting portion of the intermediate cable to the rear end. It is good to make it the structure engaged with. The track hole determines the rack advance / retreat range and the rack retraction limit by engaging the guide protrusion with the front end. By connecting the connecting portion of the intermediate cable to the rear end, the connecting hole can reliably pull the intermediate cable as the rack advances. Also, as will be described later, when the operation lever is tilted while maintaining the braking state by the lock mechanism, the intermediate cable connection part can move toward the front end of the coupling hole, so that the intermediate cable is not affected by the backward movement of the rack. I'll do it.
本発明のパーキングブレーキ装置は、ブレーキ作動部にロック機構を設けることにより、制動状態を維持したまま、操作レバーを倒して収納できるようにした。具体的には、ブレーキ作動部はブレーキケーブルの引っ張りを中間ケーブルの引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構を設けることにより、操作レバーを引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態で操作レバーを倒すことができ、操作レバーを再度引き起こしてラックを前進させ、前記ラックが中間ケーブルを引っ張るとブレーキ作動部がブレーキケーブルを引っ張ると共にロック機構が前記ブレーキケーブルの引っ張りを解除させてから操作レバーを倒すことができる。 In the parking brake device of the present invention, by providing a lock mechanism in the brake operating portion, the operation lever can be tilted and stored while maintaining the braking state. Specifically, the brake actuating portion is provided with a lock mechanism that selectively maintains and releases the tension of the brake cable according to the number of times of the tension of the intermediate cable, thereby causing the operation lever to advance the rack, When the intermediate cable is pulled, the brake operating part pulls the brake cable and the lock mechanism can tilt the operation lever while maintaining the tension of the brake cable. When the cable is pulled, the brake actuating part pulls the brake cable and the lock mechanism releases the brake cable and then the operation lever can be tilted.
また、ブレーキ作動部にロック機構を設けた場合、押し下げ方向の付勢手段を操作レバーに設けてあると、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従って倒すことができる。これにより、回転操作をしている以外は、操作レバーは自動的に倒れて収納でき、シートの座部から突出することがなくなる。 In addition, when a lock mechanism is provided in the brake operating part, if the operation lever is provided with an urging means in the push-down direction, the lock mechanism maintains the brake cable tension or releases the brake cable tension. When the rotation of the operation lever is stopped, the operation lever can be tilted according to the biasing means. As a result, except for the rotation operation, the operation lever is automatically tilted and stored, and does not protrude from the seat portion of the seat.
同様に、後退方向の付勢手段をラックに設けてあると、ロック機構がブレーキケーブルの引っ張りを維持した状態又はブレーキケーブルの引っ張りを解除させた状態で操作レバーの回転操作をやめると前記付勢手段に従ってラックを後退させ、前記ラックに従って操作レバーを倒すことができる。ラックに設けた付勢手段は、ラックを確実に初期位置に復帰させる働きも有する。 Similarly, if the rack is provided with an urging means in the backward direction, the urging force is applied when the operation of the operation lever is stopped in a state where the lock mechanism maintains the brake cable tension or releases the brake cable tension. The rack can be retracted according to the means, and the operation lever can be tilted according to the rack. The biasing means provided on the rack also has a function of reliably returning the rack to the initial position.
本発明のパーキングブレーキ装置は、操作レバーの回転操作をブレーキ作動部に伝達する構成として、操作レバーに設けたピニオンと車体に設けたラックとからなるラックピニオン機構を採用したことにより、シートに合わせて操作レバーを前後位置調整させながら、操作レバーの操作感を一定に保つことができる。また、中間ケーブルの引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構をブレーキ作動部に配することにより、制動状態を維持したまま、操作レバーのみを倒して収納することができる。 The parking brake device according to the present invention adopts a rack and pinion mechanism including a pinion provided on the operation lever and a rack provided on the vehicle body as a configuration for transmitting the rotation operation of the operation lever to the brake operating unit, thereby matching the seat. The operating feeling of the operating lever can be kept constant while adjusting the operating lever back and forth. In addition, by disposing the lock mechanism that is selectively maintained and released according to the number of pulls of the intermediate cable in the brake operating portion, it is possible to retract and store only the operation lever while maintaining the braking state.
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図1は本発明に基づくパーキングブレーキ装置1の一例を表す右前斜め上方から見た斜視図、図2は本例のパーキングブレーキ装置1を表す右前斜め下方から見た斜視図、図3はシート2を略した図1相当拡大斜視図、図4はシート2を略した左前斜め上方から見た拡大斜視図である。説明の便宜上、図1以外は操作レバー11の化粧カバー118を省略している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an example of a
まず、本例のパーキングブレーキ装置1の構成を説明する。本例のパーキングブレーキ装置1は、図1〜図4に見られるように、運転席のシート2の座部21の内側面(本例では運転席及び助手席の間の側を内側面と呼ぶ。以下、同じ。)に操作レバー11を設け、前後位置調整するシート2の軌道を構成する架台22の内レール221の内側面にラック13を設け、そしてシート2の座部21の下、前記架台22の外レール222及び内レール221に挟まれた位置にブレーキ作動部15を設けて、ラック13とブレーキ作動部15とを中間ケーブル14で結んでいる。ブレーキ作動部15は、外部から視認されない隠れた位置に設けることが好ましく、前記隠れた位置であればシート2の座部21の下以外に設けてもよい。しかし、中間ケーブル14を短くする観点から、本例のようにシート2の座部21の下に設けることが好ましい。
First, the configuration of the
操作レバー11は、従来公知のパーキングブレーキ装置と同様な構成で、回転操作するグリップ111以外は化粧カバー118により隠している。本例の操作レバー11は、前記化粧カバー118内で、シート2の座部21の内側面に取り付けたレバー基部114に、回転軸113を介して回転操作自在に取り付けている。レバー基部114は、シート2の座部21と一体になって、架台22の内レール221に沿って摺動する内ガイド223に設けたレバー取付ブラケット115を介してシート2の内側面に固定している。ピニオン12は、回転軸113から前方に向けて延びるグリップ111と前記回転軸113を挟んで反対側のレバー本体112に取り付けた扇状部材で、扇状縁部に多数の歯121を設けている。このピニオン12は、操作レバー11を一定程度引き起こした段階からラック13に噛みあうように、レバー本体112に取り付けている。すなわち、グリップ111が水平になるまで操作レバー11を倒せば、ピニオン12とラック13との噛み合いが完全に解消され、操作レバー11が多少持ち上げられた程度では、ラック13の前進、ひいてはブレーキ作動部15が制動状態にならないようになっている。
The
このほか、本例の操作レバー11は、レバー基部114の前方に突出する基部アーム116とグリップ111の根元との間にレバー復帰スプリング(コイルスプリング)117を架け渡し、倒す方向の付勢を与えている。これにより、引き起こす回転操作をやめて操作レバー11から手を放すと、操作レバー11は自動的に倒れるようになり、またピニオン12が噛みあう範囲でラック13も後退させることができる。また、上述したように、ピニオン12がラック13に噛みあわない段階で操作レバー11は自由状態になるが、レバー復帰スプリング117により倒す方向に付勢されているため、倒されてシート2の座部21より下に収納された操作レバー11ががたつく虞はない。
In addition, the operation lever 11 of this example bridges a lever return spring (coil spring) 117 between the
ラック13は、進退方向に延びる長孔である3個の軌道孔132と1個の連結孔133とを設けた板部材で、上縁にピニオン12と噛みあう多数の歯131を設けている。本例のラック13は、進退方向とシート2の前後位置調整方向とを一致させているので、各軌道孔132及び連結孔133はシート2の前後位置調整方向に延び、また前記多数の歯131はシート2の前後位置調整方向に並んでいる。ピニオン12に噛みあう前記歯131は、ラック13と一体に形成してもよいし、歯131だけを設けた部材をラック13に取り付けてもよい。歯131の並ぶ範囲は、シート2に合わせて前後位置調整した操作レバー11を回転操作した時でも確実にピニオン12が噛みあうように、シート2の前後調整範囲と、ピニオン12が噛みあってラック13が前進する長さとの合計以上の長い範囲としている。
The
3個の軌道孔132は、ラック13の進退方向に直列かつ等間隔で並んでおり、シート2の架台22の内レール221に固定したラック取付ブラケット134から突出し、シート2の前後位置調整方向に直列かつ等間隔に並んだ3個の案内突起135をそれぞれ前端に係合させている。本例の案内突起135は、ラック取付ブラケット134から突出するボルトからなり、各軌道孔132から突出するボルトにナットを螺着することで、前記ナットをラック13に係合させている。このように、複数、好ましくは3個以上の案内突起135を対応する軌道孔132に係合させたラック13は、全案内突起135によって支持され、かつ進退方向をシート2の前後位置調整方向に規制されるので、安定かつ確実に進退方向に案内される。ラック13は、位置固定された案内突起135に対して軌道孔132の後端が係合する範囲で前進できる。
The three
連結孔133は、軌道孔132と平行であればラック13のどの部位に設けてもよいが、本例ではラック13の一番前に設けた軌道孔132の下に形成した張り出し部139に、前記軌道孔132と平行に設けている。ラック13は軌道孔132の長さの範囲で前進し、ブレーキ作動部15のロック機構が働いた状態では、中間ケーブル14が引っ張られた状態を維持したままラック13のみ後退することから、軌道孔132に係合する中間ケーブル14の接続部143が相対的に前進できるように、連結孔133の長さは軌道孔132の長さに等しくしている。連結孔133の長さは軌道孔132の長さ以上であればよい。
The
中間ケーブル14は、ラック取付ブラケット134に設けた支持フランジ145にケーブルカバー141を固定し、前記支持フランジ145から延びるケーブルワイヤ142の前端に取り付けた接続部143のピン144を連結孔133の後端に係合させている。接続部143は、前記張り出し部139を挟む幅の平面視U字状部材で、中間ケーブル14が引っ張られた状態を維持したままラック13のみ後退することから、軌道孔132に係合するピン144に対して相対的にラック13が後退できるように、接続部143の折り曲げ部146とピン144との距離は前記ラック13の後退する長さに等しくして、ラック13の後退を妨げないようにしている。
The
このほか、本例のラック13は下縁の一部から突出させた鉤状のラック側フック136と、ラック取付ブラケット134に設けたブラケット側フック137との間にラック13復帰スプリング138(コイルスプリング)を架け渡し、後退方向の付勢を与えている。これにより、ピニオン12との噛み合いが解消した後も、ラック13を後退させることができる。操作レバー11に取り付けたピニオン12は、初期位置のラック13を基準として、シート2の前後位置調整を問わずに噛みあうように設定しているため、ピニオン12との噛み合いが解消されたラック13は、常に初期位置に復帰できるようにしておくことが好ましい。
In addition, the
例えば操作レバー11を倒して収納できる従来の傾倒式パーキングブレーキ装置は、操作レバー11や本発明のブレーキ作動部15に相当する構成部分を初期位置に復帰させる付勢手段として、コイルスプリング等を用いていた。本発明のパーキングブレーキ装置1では、ラック13とラック取付ブラケット134との間に架け渡したラック復帰スプリング138により、ラック13を確実に初期位置に復帰させる。
For example, a conventional tilting parking brake device that can be stored by tilting the operating
ブレーキ作動部15は、ブレーキ機構(図示略)に延びるブレーキケーブル16を引っ張って前記ブレーキ機構を働かせて制動状態を作り出し、また前記ブレーキケーブル16を弛めて前記ブレーキ機構を停止させて非制動状態に復帰するモジュールである。具体的な構成は自由であり、ブレーキケーブル16の引っ張りを中間ケーブル14の引っ張り回数に応じて択一的に維持及び解除するロック機構(図示略)を有すればよい。最も簡易には、従来公知の傾倒式パーキングブレーキ装置の操作レバーを省略した構成を例示できる。本発明では、ブレーキ作動部15の構成や設置場所を問わないため、前記操作レバーを省略した傾倒式パーキングブレーキ装置を横倒しの姿勢で車体に設けることができる。これにより、ブレーキ作動部15は高さ方向に扁平な構成となり、ブレーキ作動部15を設ける空間の高さを抑制できることから、本例のように、シート2の座部21の下にブレーキ作動部15を設けることもできる。
The
図5〜図10はシート2の前後位置調整と操作レバー11の回転操作との関係を表した側面図であり、図5は操作レバー11が倒されている初期非制動状態、図6は操作レバー11を引き起こした制動回転操作状態、図7は制動状態を維持したまま操作レバー11を収納した制動維持状態、図8は制動状態を維持したままシート2を後退させたシート調整状態、図9は再び操作レバー11を引き起こした解除回転操作状態、そして図10は操作レバー11を倒した復帰非制動状態をそれぞれ表している。
5 to 10 are side views showing the relationship between the front / rear position adjustment of the
次に、シート2の前後位置調整と本例のパーキングブレーキ装置1の操作との関係を説明する。シート2が架台22に対して前方に位置し、ブレーキ作動部15が初期非制動状態にある場合、図5に見られるように、操作レバー11はシート2に合わせて前方に位置し、倒れている。この初期非制動状態では、操作レバー11に設けたピニオン12はラック13に噛みあっていないので、ラック13はラック復帰スプリング138の付勢に従って後退し、案内突起135は軌道孔132の前端に係合し、中間ケーブル14の接続部143は連結孔133の後端に係合している。
Next, the relationship between the front-rear position adjustment of the
上記初期非制動状態から操作レバー11を引き起こすと、ピニオン12がラック13に噛み合い始め、図6に見られるように、前記ピニオン12に押し出されるようにラック13が前進する。そして、前記ラック13により中間ケーブル14が引っ張られ、この中間ケーブル14の引っ張りによってブレーキ作動部15の制動状態を作り出し、ブレーキ作動部15が有するロック機構が前記制動状態を維持する。制動状態は、従来同様、ブレーキ作動ランプ等を点灯させることで確認できる。ブレーキ作動部15が制動状態を作り出すために必要な中間ケーブル14の引っ張り量は、できるだけ小さい方が好ましい。これは、ラック13の前進量が小さく、前記ラック13の前進に必要なピニオン12の回転量も小さいことを意味する。しかし、操作レバー11におけるグリップ111は、回転軸113からのピニオン12までより長いのでピニオン12に比べて大きな回転量を確保でき、操作性を損ねることはない。
When the operating
上記制動状態では、引き起こされた操作レバー11がレバー復帰スプリング117を伸ばし、前記レバー復帰スプリング117が縮もうとする力により操作レバー11は倒す方向に付勢されている。また、ピニオン12の噛みあいにより前方に押し出されたラック13がラック復帰スプリング138を伸ばし、前記ラック復帰スプリング138が縮もうとする力によりラック13は後退方向に付勢されている。これから、操作レバー11から手を放すと、図7に見られるように、操作レバー11はレバー復帰スプリング117が縮むことによって倒れ、シート2の座部21から突出しないように収納できる。また、ラック13は、前記操作レバー11が倒れる際のピニオン12との噛み合いと、レバー復帰スプリング117が縮むことによって後退し、初期位置に復帰できる。
In the braking state, the actuated operating
操作レバー11を収納した制動維持状態では、ピニオン12とラック13とは完全に分離しており、シート2に合わせて操作レバー11を前後位置調整しても、ラック13が前後位置調整されることはない。そこで、図8に見られるように、パーキングブレーキ装置1の制動状態を保ったまま、シート2を後退させることができる。シート2が後退していれば、同様に前進させることができる。このとき、操作レバー11はシート2の座部21より下方に倒れているので、シート2の位置調整の操作を阻害することはない。また、非制動状態で操作レバー11が倒れて収納されている時も、前述同様、ラック13を前後位置調整させることなく、シート2を前後位置調整できる。
In the brake maintenance state in which the
本発明は、シート2に操作レバー11を設けることにより、前後位置調整したシート2に対する操作レバー11の位置関係を固定しながら、シート2に合わせて前後位置調整した操作レバー11をどの位置で回転操作しても、操作感が一定である点に特徴がある。すなわち、図9に見られるように、後退したシート2の位置で操作レバー11を引き起こせば、再びピニオン12がラック13に噛みあい、前記ピニオン12に押し出されるようにラック13が前進する。そして、最初の引き起こしを僅かに超える程度まで操作レバー11を引き起こすと、前記超過量分だけラック13が多く前進し、中間ケーブル14を多く引っ張る。この結果、ブレーキ作動部15のロック機構が制動状態の維持を解除して、非制動状態に復帰させることができる。非制動状態への復帰は、従来同様、ブレーキ作動ランプ等の消灯により確認できる。
In the present invention, by providing the
ブレーキ作動部15が復帰非制動状態になれば、図10に見られるように、操作レバー11から手を放すことによりレバー復帰スプリング117が縮んで前記操作レバー11を倒し、シート2の座部21から突出しないように収納できる。また、ラック13は、ブレーキ作動部15が初期状態に復帰しようとして引っ張る中間ケーブル14と、前記操作レバー11が倒れる際のピニオン12との噛み合いと、レバー復帰スプリング117が縮むことによって後退し、初期位置に復帰できる。このように、本発明のパーキングブレーキ装置1は、前後位置調整するシート2に合わせて操作レバー11の位置が変わっても前記操作レバー11の回転操作の操作感を一定にできるほか、制動状態又は非制動状態を問わず、操作レバー11を倒していればシート2を自由に前後位置調整できる。
When the
1 パーキングブレーキ装置
11 操作レバー
111 グリップ
112 レバー本体
113 回転軸
117 レバー復帰スプリング
12 ピニオン
13 ラック
131 歯
132 軌道孔
133 連結孔
135 案内突起
138 ラック復帰スプリング
14 中間ケーブル
143 接続部
15 ブレーキ作動部
16 ブレーキケーブル
2 シート
21 座部
22 架台
1 Parking brake device
11 Control lever
111 grip
112 Lever body
113 Rotation axis
117 Lever return spring
12 Pinion
13 racks
131 teeth
132 Track hole
133 Connecting hole
135 Guide projection
138 Rack return spring
14 Intermediate cable
143 connection
15 Brake actuator
16
21 Seat
22 frame
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