JP2007009468A - 車両用キーレス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 携帯機を持った人が車両から離れた後のドアロックによる盗難防止に加えて、携帯機を持った人が車両から離れて、ドアロックがされるまでの間の盗難防止を充分に行うことができる車両用キーレス装置を提供すること。
【解決手段】 IDコードを受信した後、IDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行い、且つ携帯機２の受信方向と受信強度から、LF送信部３２，室外アンテナ出力部３８〜３９，室外アンテナ４５〜４７の送信方向に対応するドアのロックタイミングを変更する制御部３１及びロック出力部３６とを備える車載機３と、IDコードを送信し、サーチ電波を受信すると、どの方向へのサーチ電波を受信したかを示す方向情報を送信し、サーチ電波を受信すると、少なくとも２段階でサーチ電波の受信強度を示す情報を送信する制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３を備える携帯機とからなるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両を使用する人が携帯機を持って車両に近づいたり、離れたりすることによって、車両を使用する人が手で操作することなく車両のドアのキーの施錠・解錠を行うことができる車両用キーレス装置の技術分野に属する。

従来の車両用キーレス装置は、近距離か遠距離からの指定をユーザーが行うようにし、それぞれの距離において、携帯機との通信が成立しなくなった際にオートロック機能を実行している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２６９０２３号公報（第２−７頁、全図）

しかしながら、従来の車両用キーレス装置にあっては、携帯機を持った人が車両から離れて、車両のドアロックがロックされるまでの間の盗難防止が充分ではなかった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、携帯機を持った人が車両から離れた後のドアロックによる盗難防止に加えて、携帯機を持った人が車両から離れて、ドアロックがされるまでの間の盗難防止を充分に行うことができる車両用キーレス装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、携帯機のサーチ電波を少なくとも車外の異なる２方向へ分別した送信を行う送信手段と、サーチ電波に対する応答電波を受信する車両側受信手段と、携帯機から送信されるIDコードを前記車両側受信手段で受信した後、携帯機からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行い、且つ携帯機の受信方向と受信強度から、前記送信手段の送信方向に対応するドアのロックタイミングを変更する出力手段と、を備える車載機と、前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、前記サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するIDコード送信手段と、前記サーチ電波を受信すると、どの方向へのサーチ電波を受信したかを示す方向情報を送信する方向送信手段と、前記サーチ電波を受信すると、少なくとも２段階でサーチ電波の受信強度を示す情報を送信する強度送信手段と、を備える携帯機と、からなることを特徴とする。

よって、本発明にあっては、携帯機を持った人が車両から離れ、ドアロックされるまでの盗難防止を充分に行うことができる。

以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。

図１に示す実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４（受信コイル２５とともに携帯側受信手段に相当する）、受信コイル２５を主な構成としている。
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、そのサーチ電波が、車両の右側からのものか左側からのものかを判断し、その方向情報もRF送信部２２に出力する。またさらに、そのサーチ電波の強度を２段階で判断し、その強度情報もRF送信部２２に出力する。

RF送信部２２は、制御部２１からのIDコード、方向情報、強度情報を示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。

車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６（出力手段に相当する）、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０（LF送信部３２、室外アンテナ４５〜４７と共に車外側への送信手段となる）、室内アンテナ出力部４１〜４３（LF送信部３２、室内アンテナ４８〜５０と共に車内側への送信手段となる）、受信アンテナ４４（RF受信部３３と共に車内側への受信手段、車外側への受信手段となる）、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０を主な構成としている。

制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。

LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。但し、室外アンテナ出力部３８が車両右側方向への出力、室外アンテナ出力部３９が車両左側方向への出力、室外アンテナ出力部４０が車両後方への出力とする。

RF受信部３３は、携帯機２のIDコード、方向情報、強度情報を示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。

各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。

ロック状態入力部３５は、車両のドアロックのロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。

アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。

室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。但し、室外アンテナ出力部３８が車両右側方向への出力、室外アンテナ出力部３９が車両左側方向への出力、室外アンテナ出力部４０が車両後方への出力とする。

室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。

室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。

室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。

次に、作用を説明する。

[オートロック作動までの盗難について]
車両用キーレス装置１では、携帯機２を持った乗員、例としてドライバが車両を離れるため、ドライバ側のドアを開け、そして閉めて、車両Ｅを離れ、車載機３と携帯機２の通信が距離によりできなくなることで、ドアがロックされる。この際に、ドライバＦがドアを閉めて、直ぐにロックするのでは、他の乗員の乗り降りに支障をきたす。また、ドライバＦがドアを閉めた後、忘れ物や荷物を降ろすなどするために再度開けようとするときドアがロックされているのでは、過度のロック状態として快適な使用に支障をきたす。
そのため、ある程度の距離を離れることで、ロックを行うのである（図３(a)参照）。

しかしながら、ドライバＦのみが乗員の場合に、ドライバＦが車両Ｅに背を向けて離れて行き、且つ、ドアがロックされる距離に達しない状態で、例えば侵入者Ｇがドライバ側と反対の助手席側からドアを開け、車内に侵入すれば、その後、ロックとなっても、内部からドアを開けることが可能であるため、盗難が行えてしまう。そのため、通信距離によるロックのみでは、このような場合の盗難防止が充分でない。 本実施例１では、このような場合の盗難を防止する。

[車外のサーチ電波の状態]
ここで、本実施例１の車両用キーレス装置１のサーチ電波の状態について説明しておく。
室外アンテナ出力部３８と室外アンテナ４５による車両右側、つまりドライバ側での検出範囲をエリアＡ、エリアＢとする。エリアＡ、エリアＢは、携帯機２で受信されるサーチ電波の強度により、強度が強い、つまりより車両に近い範囲をエリアＡとし、強度が弱い、つまりより車両から遠い範囲をエリアＢとする（図４(a)参照）。

室外アンテナ出力部３９と室外アンテナ４６による車両左側、つまり助手席側での検出範囲をエリアＣ、エリアＤとする。エリアＣ、エリアＤは、携帯機２で受信されるサーチ電波の強度により、強度が強い、つまりより車両に近い範囲をエリアＣとし、強度が弱い、つまりより車両から遠い範囲をエリアＤとする（図４(b)参照）。

［車載機のロック出力判断処理］
図２は実施例１の車両用キーレス装置１の車載機３の制御部３１で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ１では、携帯機２が車内にあるか、車外にあるかを判断し、車外にあるならばステップＳ２へ進み、車内にあるならば処理を終了する。

ステップＳ２では、携帯機２がエリアＡ内かどうかを判断し、エリアＡ内であるならば処理を終了（両側ともアンロック状態）する。

ステップＳ３では、携帯機２がエリアＡの外で、且つエリアＢ内であるかどうかを判断し、エリアＡ外で且つエリアＢ内ならば、ステップＳ４へ進み、エリアＡ外で且つエリアＢ内が不成立ならば、ステップＳ６へ進む。

ステップＳ４では、携帯機２がエリアＣの外で、且つエリアＤかどうかを判断し、エリアＣ外で且つエリアＤ外ならばステップＳ５へ進み、エリアＣ外で且つエリアＤ外が不成立ならば、処理を終了する。

ステップＳ５では、ロック出力部３６により、運転席以外のドアロックを行う。

ステップＳ６では、携帯機２がエリアＢの外側にあるかどうかを判断し、エリアＢ外ならばステップＳ７へ進み、エリアＢ外が不成立ならばステップＳ９へ進む。

ステップＳ７では、携帯機２がエリアＣの外側で且つエリアＤの外側にあるかどうかを判断し、エリアＣ外で且つエリアＤ外ならばステップＳ８へ進み、エリアＣ外で且つエリアＤ外が不成立ならば処理を終了する。

ステップＳ８では、ロック出力部３６により、運転席側のドアロックを行う。

ステップＳ９では、携帯機２がエリアＣの内側にあるかどうかを判断し、エリアＣ内ならば処理を終了し、エリアＣ内が不成立ならばステップＳ１０へ進む。

ステップＳ１０では、携帯機２がエリアＣの外側で且つエリアＤの内側にあるかどうかを判断し、エリアＣ外で且つエリアＤ内ならばステップＳ１１へ進み、エリアＣ外で且つエリアＤが不成立ならばステップＳ１２へ進む。

ステップＳ１１では、ロック出力部３６により、助手席以外のドアロックを行う。

ステップＳ１２では、携帯機２がエリアＤの外側にあるかどうかを判断し、エリアＤ外ならばステップＳ１３へ進み、エリアＤ外が不成立ならば処理を終了する。

ステップＳ１３では、ロック出力部３６により助手席側のドアロックを行う。

[盗難防止性の向上作用]
まず、携帯機２を持ったドライバが運転席側で車両から離れる場合について、説明する。
ドライバ側の車外に携帯機２を持ったドライバＦが降車した場合、ドアの開が検知され、次にドアの閉が検知されることにより、図２に示すオートロックモードに移行する。その後、携帯機２を持ったドライバＦが、運転席側で車両から離れ、エリアＡより離れた場合に、まだエリアＢ内であっても助手席側のドアがロックされる。そのため、ドライバＦが車両から離れていき、且つ従来におけるオートロックでは、まだ車載機３と携帯機２の通信範囲内である状態、つまり、従来では侵入者が助手席側から侵入できるタイミングで、侵入者Ｇが車両Ｅの助手席側から侵入しようとしても、助手席側のドアは既にロックされている。よって、盗難防止性が向上する(図４(a)参照）。

さらに、この時点では、運転席側のドアは、まだロックされていないので、携帯機２を持ったドライバＦが忘れ物をするなどして、車両Ｅに戻っても、運転席側のドアはアンロック状態であるため、過剰なロックとドライバが感じることもない。

次に、携帯機２を持ったドライバＦが、同様にオートロックモードになった後に、助手席側から車両を離れる場合、エリアＣとなることにより、運転席側のドアはロック状態となる。よって、助手席側からドライバ、あるいは携帯機２を持った人が車両を離れる場合に、従来では、まだ運転席側のドアが開いているタイミングで侵入者Ｇが車両Ｅに侵入しようとしても、ドアロック状態であるので、侵入することができない。よって盗難防止性が向上する（図４(b)参照）。

さらに、この時点では、助手席側のドアは、まだロックされていないので、携帯機２を持った人が車両に戻っても、ドアはアンロック状態であるため、過剰なロックと感じることもない。

本実施例１は、従来の利便性を確保しつつ、盗難防止性を向上させている。

次に、効果を説明する。

実施例１の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)携帯機２のサーチ電波を少なくとも車外の異なる２方向へ分別した送信を行うLF送信部３２，室外アンテナ出力部３８〜３９，室外アンテナ４５〜４７と、サーチ電波に対する応答電波を受信するRF受信部３３，受信アンテナ４４と、携帯機２から送信されるIDコードをRF受信部３３，受信アンテナ４４で受信した後、携帯機２からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行い、且つ携帯機２の受信方向と受信強度から、LF送信部３２，室外アンテナ出力部３８〜３９，室外アンテナ４５〜４７の送信方向に対応するドアのロックタイミングを変更する制御部３１及びロック出力部３６とを備える車載機３と、サーチ電波を受信する受信コイル２５及びLF受信部２４と、サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信し、サーチ電波を受信すると、どの方向へのサーチ電波を受信したかを示す方向情報を送信し、サーチ電波を受信すると、少なくとも２段階でサーチ電波の受信強度を示す情報を送信する制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３を備える携帯機と、からなるため、携帯機を持った人が車両から離れ、ドアロックされるまでの盗難防止を充分に行うことができる。

以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば実施例１では、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７を設けたが、車両に共通の通信ラインが設けられている場合には、通信部のみを設けてもよい。
２方向の分別送信としては、周波数の変更、送信タイミングの変更などがあり、確実に分別できるものが好ましい。
例えば実施例１では、サーチ電波の強度を２段階に分けたが、さらに複数段階に分けるようにしてもよい。
また、実施例１では、方向と２段階の強度の情報が、携帯機を持った人が車両に近づく際にも、利用できる。そのため、１段階目の準備行為ができ、無駄な待機電力の消費を抑制することができる。

本願は、ロックを行う移動体へ利用できるだけでなく、ロックを行うものであれば、建物等への利用も容易である。

実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。 実施例１の車両用キーレス装置の車載機の制御部で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートである。 従来のオートロックの動作を示す説明図である。 実施例１の車両用キーレス装置のオートロックの動作を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用キーレス装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ RF送信部
２３ 送信アンテナ
２４ LF受信部
２５ 受信コイル
３ 車載機
３１ 制御部
３２ LF送信部
３３ RF受信部
３４ 各ドア開閉入力部
３５ ロック状態入力部
３６ ロック出力部
３７ アンロック出力部
３８〜４０ 室外アンテナ出力部
４１〜４３ 室内アンテナ出力部
４４ 受信アンテナ
４５〜４７ 室外アンテナ
４８〜５０ 室内アンテナ
Ｅ 車両
Ｆ 携帯機を持った人
Ｇ 侵入者

Claims (1)

1. 携帯機のサーチ電波を少なくとも車外の異なる２方向へ分別した送信を行う送信手段と、
   サーチ電波に対する応答電波を受信する車両側受信手段と、
   携帯機から送信されるIDコードを前記車両側受信手段で受信した後、携帯機からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行い、且つ携帯機の受信方向と受信強度から、前記送信手段の送信方向に対応するドアのロックタイミングを変更する出力手段と、
   を備える車載機と、
   前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、
   前記サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するIDコード送信手段と、
   前記サーチ電波を受信すると、どの方向へのサーチ電波を受信したかを示す方向情報を送信する方向送信手段と、
   前記サーチ電波を受信すると、少なくとも２段階でサーチ電波の受信強度を示す情報を送信する強度送信手段と、
   を備える携帯機と、
   からなることを特徴とする車両用キーレス装置。

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