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JP2006290244A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

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JP2006290244A
JP2006290244A JP2005116003A JP2005116003A JP2006290244A JP 2006290244 A JP2006290244 A JP 2006290244A JP 2005116003 A JP2005116003 A JP 2005116003A JP 2005116003 A JP2005116003 A JP 2005116003A JP 2006290244 A JP2006290244 A JP 2006290244A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
temperature
air conditioner
target temperature
time
outside air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005116003A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Atsushi Watanabe
篤 渡辺
Takeshi Matsumura
健 松村
Keizo Kawaguchi
敬三 川口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2005116003A priority Critical patent/JP2006290244A/en
Publication of JP2006290244A publication Critical patent/JP2006290244A/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Air Conditioning Control Device (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for vehicle with user-friendliness improved. <P>SOLUTION: This air conditioner for vehicle is furnished with a temperature adjusting means to adjust temperature in a cabin, an electric starage means to supply power to the temperature adjusting means, an electric starage quantity detection means to detect electric storage quantity of the electric storage means, an indoor temperature detection means to detect the temperature in the cabin, an outside air temperature detection means to detect temperature of outside air and a target temperature setting means to set target temperature of the temperature adjusting means, and it is also furnished with an adjustment judging means to judge whether it is possible to adjust the temperature in the cabin to the target temperature by the temperature adjusting means in accordance with the electric storage quantity detected by the electric storage quantity detection means, the temperature in the cabin detected by the indoor temperature detection means, the outside air temperature detected by the outside air temperature detection means, the target temperature set by the target temperature setting means and characteristics of the temperature adjusting means and an information means to inform judgement by the adjustment judging means to the user. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、携帯端末等との間でデータの送受信を行う車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that transmits and receives data to and from a mobile terminal or the like.

従来、携帯端末からの動作信号に基づいて車載空調が駆動を開始し、車室内の温度がユーザの指定した目標温度に調整される電気自動車用冷暖房装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。
特開平10−89123号公報
2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for an electric vehicle is known in which on-vehicle air conditioning starts to be driven based on an operation signal from a portable terminal, and the temperature in the vehicle interior is adjusted to a target temperature specified by the user (for example, Patent Document 1). reference).
JP-A-10-89123

しかしながら、上記従来の電気自動車用冷暖房装置において、車載バッテリの充電量が不足し、目標温度に到達できない場合がある。この場合、ユーザが当該事実を知ることができず、利便性に欠ける。   However, in the conventional air conditioning apparatus for electric vehicles, the amount of charge of the in-vehicle battery may be insufficient and the target temperature may not be reached. In this case, the user cannot know the fact and lacks convenience.

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ユーザの利便性を向上させることを主たる目的とする。   The present invention has been made to solve such problems, and its main object is to improve user convenience.

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車室内の温度調整を行う温度調整手段と、上記温度調整手段に電力を供給する蓄電手段と、上記蓄電手段の蓄電量を検出する蓄電量検出手段と、車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、外気の温度を検出する外気温度検出手段と、上記温度調整手段の目標温度を設定する目標温度設定手段と、を備える車両用空調装置であって、上記蓄電量検出手段により検出された上記蓄電量と、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記目標温度設定手段により設定された上記目標温度と、上記温度調整手段の特性とに基づいて、上記温度調整手段によって上記車室内の温度を上記目標温度に調整可能か否かを判定する調整可否判定手段と、上記調整可否判定手段による上記判定をユーザに通知する通知手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置である。   One aspect of the present invention for achieving the above object is a temperature adjustment unit that adjusts the temperature in a vehicle interior, a power storage unit that supplies power to the temperature adjustment unit, and a power storage amount that detects a power storage amount of the power storage unit. A vehicle air conditioner comprising: a detecting means; an indoor temperature detecting means for detecting a temperature in the vehicle interior; an outside air temperature detecting means for detecting the temperature of the outside air; and a target temperature setting means for setting a target temperature of the temperature adjusting means. An electric storage amount detected by the storage amount detection means; a temperature in the vehicle interior detected by the room temperature detection means; and a temperature of the outside air detected by the outside air temperature detection means; Based on the target temperature set by the target temperature setting means and the characteristics of the temperature adjusting means, it is determined whether or not the temperature of the vehicle interior can be adjusted to the target temperature by the temperature adjusting means. Adjustment availability determination unit, a vehicle air-conditioning apparatus characterized by comprising: a notification means for notifying the user the judgment by the adjustment availability determination unit.

この一態様によれば、上記調整可否判定手段は上記蓄電量検出手段により検出された上記蓄電量と、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記目標温度設定手段により設定された上記目標温度と、上記温度調整手段の特性とに基づいて、上記温度調整手段によって上記車室内の温度を上記目標温度に調整可能か否かを判定し、上記通知手段は上記調整可否判定手段による上記判定をユーザに通知する。   According to this aspect, the adjustability determination means is detected by the storage amount detected by the storage amount detection means, the temperature in the vehicle interior detected by the room temperature detection means, and the outside temperature detection means. Based on the temperature of the outside air, the target temperature set by the target temperature setting means, and the characteristics of the temperature adjustment means, the temperature adjustment means can adjust the temperature in the vehicle interior to the target temperature. The notification means notifies the user of the determination by the adjustment availability determination means.

これにより、ユーザは上記蓄電手段の蓄電量不足等に起因して、車室内の温度を上記目標温度に調整できないことを事前に認識できることから、上記ユーザの利便性が向上する。   Accordingly, the user can recognize in advance that the temperature in the vehicle interior cannot be adjusted to the target temperature due to a shortage of the amount of power stored in the power storage means, and the convenience of the user is improved.

また、この一態様において、上記調整可否判定手段により上記目標温度に調整できないと判定されたとき、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記温度調整手段の特性とに基づいて、上記車室内の温度が前記目標温度に最も近くなるときの時間を予測する時間予測手段を更に備え、上記通知手段は上記時間予測手段により予測された上記時間を上記ユーザに通知するのが好ましい。   Further, in this aspect, when it is determined by the adjustment availability determination means that the adjustment to the target temperature is not possible, the temperature inside the vehicle compartment detected by the room temperature detection means and the outside air temperature detection means are detected. Based on the temperature of the outside air and the characteristics of the temperature adjusting means, the apparatus further comprises time predicting means for predicting a time when the temperature in the vehicle interior is closest to the target temperature, and the notifying means is configured to predict the time. Preferably, the user is notified of the time predicted by the means.

これにより、車室内の温度を上記目標温度に調整できない場合の代替策として、車室内の温度が上記目標温度に最も近くなるときの上記時間を上記ユーザは認識できる。したがって、上記ユーザはこの上記時間に合わせて乗車すれば、上記目標温度に調整できない車両状況において、上記ユーザに対し最善の温度環境が提供される。すなわち、ユーザの利便性が向上する。   Thereby, the said user can recognize the said time when the temperature of a vehicle interior becomes the said target temperature as an alternative measure when the temperature of a vehicle interior cannot be adjusted to the said target temperature. Therefore, if the user rides in accordance with the time, the best temperature environment is provided to the user in a vehicle situation where the target temperature cannot be adjusted. That is, user convenience is improved.

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車室内の温度の調整を行う温度調整手段と、上記温度調整手段に電力を供給する蓄電手段と、上記蓄電手段の蓄電量を検出する蓄電量検出手段と、車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、外気の温度を検出する外気温度検出手段と、上記温度調整手段の目標温度を設定する目標温度設定手段と、を備える車両用空調装置であって、ユーザの乗車予定時刻を設定する予定時刻設定手段と、上記蓄電量検出手段により検出された上記蓄電量と、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記目標温度設定手段により設定された上記目標温度と、上記予定時刻設定手段により設定された上記乗車予定時刻と、上記温度調整手段の特性とに基づいて、上記温度調整手段によって上記車室内の温度を上記目標温度に調整可能か否かを判定する調整可否判定手段と、上記調整可否判定手段による上記判定をユーザに通知する通知手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置である。   To achieve the above object, one embodiment of the present invention includes a temperature adjustment unit that adjusts a temperature in a vehicle interior, a power storage unit that supplies power to the temperature adjustment unit, and a power storage unit that detects a storage amount of the power storage unit. A vehicle comprising: a volume detection means; an indoor temperature detection means for detecting a temperature in the vehicle interior; an outdoor temperature detection means for detecting the temperature of the outside air; and a target temperature setting means for setting a target temperature of the temperature adjustment means. An air conditioner, the scheduled time setting means for setting the scheduled boarding time of the user, the amount of electricity detected by the electricity storage amount detection means, the temperature in the vehicle interior detected by the room temperature detection means, The temperature of the outside air detected by the outside air temperature detecting means, the target temperature set by the target temperature setting means, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means, and the temperature Based on the characteristics of the adjustment means, the temperature adjustment means notifies the user of the determination by the adjustment availability determination means for determining whether the temperature in the vehicle interior can be adjusted to the target temperature, and the determination by the adjustment availability determination means. And a vehicle air conditioner.

この一態様によれば、上記調整可否判定手段は上記ユーザの乗車予定時刻を設定する上記予定時刻設定手段と、上記蓄電量検出手段により検出された上記蓄電量と、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記目標温度設定手段により設定された上記目標温度と、上記予定時刻設定手段により設定された上記乗車予定時刻と、上記温度調整手段の特性とに基づいて、上記温度調整手段によって上記車室内の温度を上記目標温度に調整可能か否かを判定し、上記通知手段は上記調整可否判定手段による上記判定をユーザに通知する。   According to this aspect, the adjustability determination means is detected by the scheduled time setting means for setting the scheduled boarding time of the user, the storage amount detected by the storage amount detection means, and the indoor temperature detection means. The temperature of the passenger compartment, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detecting means, the target temperature set by the target temperature setting means, and the boarding schedule set by the scheduled time setting means Based on the time and the characteristics of the temperature adjusting means, it is determined whether or not the temperature of the vehicle interior can be adjusted to the target temperature by the temperature adjusting means, and the notification means determines the determination by the adjustability determining means. To the user.

これにより、ユーザは上記蓄電手段の蓄電量不足等に起因して、車室内の温度を上記目標温度に調整できないことを事前に認識できることから、上記ユーザの利便性が向上する。   Accordingly, the user can recognize in advance that the temperature in the vehicle interior cannot be adjusted to the target temperature due to a shortage of the amount of power stored in the power storage means, and the convenience of the user is improved.

また、この一態様において、上記調整可否判定手段により上記目標温度に調整できると判定されたとき、上記室内温度検出手段により検出された上記車室内の温度と、上記外気温度検出手段により検出された上記外気の温度と、上記目標温度設定手段により設定された上記目標温度と、上記予定時刻設定手段により設定された上記乗車予定時刻と、上記温度調整手段の特性と、に基づいて、上記温度調整手段の駆動を開始させる時間を算出する時間予測手段と、を更に備え、上記通知手段は上記時間予測手段により予測された上記時間を上記ユーザに通知するのが好ましい。   Moreover, in this one aspect, when it is determined that the adjustment temperature can be adjusted to the target temperature, the vehicle interior temperature detected by the room temperature detection means and the outside air temperature detection means are detected. Based on the temperature of the outside air, the target temperature set by the target temperature setting means, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means, and the characteristics of the temperature adjusting means, the temperature adjustment It is preferable that the apparatus further includes time predicting means for calculating a time for starting driving of the means, and the notifying means notifies the user of the time predicted by the time predicting means.

これにより、上記ユーザの乗車予定時刻に合わせて、上記温度調整手段が調整を開始することから、上記温度調整手段のエネルギー消費量を低減させつつ、上記乗車予定時刻に合わせて車室内の温度を上記ユーザが設定した上記目標温度に調整でき、ユーザの利便性を向上させることができる。   As a result, the temperature adjustment means starts adjusting in accordance with the scheduled boarding time of the user, so that the temperature in the vehicle interior is adjusted to the scheduled boarding time while reducing the energy consumption of the temperature adjusting means. The user temperature can be adjusted to the target temperature set by the user, and user convenience can be improved.

なお、これら態様において、上記温度調整手段の特性とは、例えば上記温度調整手段の冷房性能又は暖房性能を指す。   In these embodiments, the characteristic of the temperature adjusting means refers to, for example, the cooling performance or heating performance of the temperature adjusting means.

また、これら態様において、上記通知手段は上記ユーザの携帯端末に通知するのが好ましい。上記ユーザは携帯端末の画面上において、上記通知手段による通知を遠隔的に認識できる。   Moreover, in these aspects, it is preferable that the notification means notifies the mobile terminal of the user. The user can remotely recognize the notification by the notification means on the screen of the portable terminal.

さらに、これら態様において、上記温度調整手段は車室内に対し冷房又は暖房を行うことにより、上記車室内の温度調整を行う。   Further, in these embodiments, the temperature adjusting means adjusts the temperature of the vehicle interior by cooling or heating the vehicle interior.

本発明によれば、ユーザの利便性を向上させることができる。   According to the present invention, user convenience can be improved.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用の空調装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
(第1の実施の形態)
図1は、本発明の第1および第2の実施の形態に係る車両用空調装置のシステム構成の概略を示す図である。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the basic concept, main hardware configuration, operating principle, basic control method, and the like of the vehicle air conditioner are known to those skilled in the art, and thus detailed description thereof is omitted.
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing an outline of a system configuration of a vehicle air conditioner according to first and second embodiments of the present invention.

本実施の形態に係る車両用空調装置1は、車室内の冷房又は暖房を行うことにより車室内の温度調整を行うエアコンシステム等の温度調整手段3を備えている。   The vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment includes temperature adjusting means 3 such as an air conditioner system that adjusts the temperature of the vehicle interior by cooling or heating the vehicle interior.

エアコンシステム3には、ヒートポンプ式エアコン、冷媒流路の切り替えにより冷房・暖房と共に冷媒を用いたサイクル運転を行うエアコン等の既存のエアコン(A/C)を用いることができる。また、エアコンシステム3は、上述したエアコンと統合的に制御される、電気的エネルギーを利用する所謂PTCヒータ、燃料を燃焼させて得られる熱を利用する燃焼式ヒータ等の暖房装置と、車室内へ送風を行うブロワー装置とを含んでいる。エアコンシステム3は、ブロワー装置、エアコンおよび暖房装置の作動、ブロワー装置およびエアコンの作動、ブロワー装置および暖房装置の作動、電力消費量を抑えるブロワー装置のみの作動等の作動方法を自動的に切り替え、車両の状態に応じて最適な車室内の空調を行う。   The air conditioner system 3 may be an existing air conditioner (A / C) such as a heat pump air conditioner or an air conditioner that performs cycle operation using a refrigerant as well as cooling and heating by switching the refrigerant flow path. The air conditioner system 3 includes a heating device such as a so-called PTC heater that uses electrical energy, a combustion heater that uses heat obtained by burning fuel, and a vehicle interior that is controlled in an integrated manner with the air conditioner described above. And a blower device for blowing air. The air conditioner system 3 automatically switches the operation method such as the operation of the blower device, the air conditioner and the heating device, the operation of the blower device and the air conditioner, the operation of the blower device and the heating device, and the operation of only the blower device for suppressing power consumption. Optimum air conditioning of the passenger compartment according to the condition of the vehicle.

なお、エアコンシステム3は、ユーザの選択により駆動方法(モード)を変更できるように構成されてもよい。例えば、ユーザの携帯端末の画面上に「通常モード、急速モード、省エネモード等」の選択メニューを表示させる。さらに、ユーザにより選択されたモードに基づいて、エアコンシステム3のモードを変化させることにより、ユーザのニーズに最も適合した方法で車室内の温度が調整される。   The air conditioner system 3 may be configured such that the driving method (mode) can be changed by a user's selection. For example, a selection menu of “normal mode, rapid mode, energy saving mode, etc.” is displayed on the screen of the user's mobile terminal. Furthermore, by changing the mode of the air conditioner system 3 based on the mode selected by the user, the temperature in the passenger compartment is adjusted by a method that best suits the user's needs.

ここで、急速モードとは短時間で車室内の温度を目標温度に到達させる為のモード(電力消費量が大きくなるモード)であり、省エネモードとはエアコンシステム3の電力消費量を最小に抑える為のモードである。通常モードとは、急速モードと省エネモードとの中間に調整されるモードである。   Here, the rapid mode is a mode for causing the temperature in the passenger compartment to reach the target temperature in a short time (a mode in which power consumption is increased), and the energy saving mode is to minimize the power consumption of the air conditioner system 3. It is a mode for. The normal mode is a mode adjusted between the rapid mode and the energy saving mode.

エアコンシステム3には、エアコンシステム3を駆動させる為の電力を供給するバッテリ等の蓄電手段5が接続されている。バッテリ5の蓄電は、バッテリ5に外部電源が接続され、外部電源から供給された電気により蓄電されてもよく、車載の発電機によって車両走行中に発電された電気が蓄電されてもよい。   The air conditioner system 3 is connected to power storage means 5 such as a battery for supplying electric power for driving the air conditioner system 3. The battery 5 may be charged by an external power supply connected to the battery 5 and stored by electricity supplied from the external power supply, or may be stored by electricity generated while the vehicle is running by an on-vehicle generator.

バッテリ5には、バッテリ5の蓄電量を検出する電圧計等の蓄電量検出センサ7が取り付けられ、蓄電量検出センサ7は後述するECU9に接続される。   A storage amount detection sensor 7 such as a voltmeter for detecting the storage amount of the battery 5 is attached to the battery 5, and the storage amount detection sensor 7 is connected to an ECU 9 described later.

エアコンシステム3には、エアコンシステム3を制御するECU等の制御手段9が接続されている。エアコンシステム3は、ECU9からの制御信号に基づいて、車室内の冷房または暖房を行い、車室内の温度調整を行う。   A control means 9 such as an ECU for controlling the air conditioner system 3 is connected to the air conditioner system 3. The air conditioner system 3 cools or heats the passenger compartment based on a control signal from the ECU 9 and adjusts the temperature of the passenger compartment.

なお、ECU(Electronic Control Unit)9は、マイクロコンピュータから構成されており、制御、演算プログラムに従って各種処理を実行するとともに、装置の各部を制御するCPU(Central Processing Unit)、CPUの実行プログラムを格納するROM(Read Only Memory)、演算結果等を格納する読書き可能なRAM(Random Access Memory)、タイマ、カウンター、入力インターフェイス、及び出力インターフェイスを有している。   The ECU (Electronic Control Unit) 9 is composed of a microcomputer, and executes various processes in accordance with control and arithmetic programs, and stores a CPU (Central Processing Unit) for controlling each part of the apparatus, and a CPU execution program. A ROM (Read Only Memory), a readable / writable RAM (Random Access Memory) for storing calculation results, a timer, a counter, an input interface, and an output interface.

ECU9には、車室内の温度を検出する室内温度センサ11と、外気の温度を検出する外気温度センサ13とが接続されている。ECU9は室内温度センサ11から検出された車室内の温度と、外気温度センサ13から検出された外気の温度とに基づいて、目標設定温度となるようにエアコンシステム3を制御する。   The ECU 9 is connected to an indoor temperature sensor 11 that detects the temperature in the vehicle interior and an outside air temperature sensor 13 that detects the temperature of the outside air. The ECU 9 controls the air conditioner system 3 so as to reach the target set temperature based on the temperature in the vehicle compartment detected from the indoor temperature sensor 11 and the temperature of the outside air detected from the outside air temperature sensor 13.

ECU9はエアコンシステム3が空調を行う際の目標温度を設定する目標温度設定手段9aを有している。目標温度設定手段9aは、例えば車室内に設置されたスイッチ等からの信号に基づいて、目標温度を設定してもよく、携帯電話、PDA(Personal Data Assistants)、リモコンキー等の携帯端末からの信号に基づいて、目標温度を設定してもよい。また、目標温度設定手段9aは外気温度センサ13から検出された外気の温度に基づいて、予め設定された最適温度に自動的に設定してもよい。なお、目標温度設定手段9aは、携帯端末等からの信号に基づいて、一度設定した目標温度の変更が可能なように構成されている。   The ECU 9 has target temperature setting means 9a for setting a target temperature when the air conditioner system 3 performs air conditioning. The target temperature setting means 9a may set the target temperature based on, for example, a signal from a switch or the like installed in the passenger compartment, from a mobile terminal such as a mobile phone, a PDA (Personal Data Assistants), or a remote control key. The target temperature may be set based on the signal. Further, the target temperature setting means 9a may automatically set a preset optimum temperature based on the temperature of the outside air detected from the outside air temperature sensor 13. The target temperature setting means 9a is configured to change the target temperature once set based on a signal from a portable terminal or the like.

目標温度が設定される場合、例えばユーザの携帯端末から具体的な温度(20℃等)が入力され、この数値が目標温度設定手段9aにより目標温度として設定されてもよい。また、「快適、やや涼しい、普通、暖かい等」のメニューが携帯端末の画面上に表示され、ユーザがこのメニューを選択することにより、この選択に対応する目標温度が目標温度設定手段9aにより簡易かつ自動で設定されてもよい。   When the target temperature is set, for example, a specific temperature (such as 20 ° C.) may be input from the user's portable terminal, and this numerical value may be set as the target temperature by the target temperature setting means 9a. In addition, a menu of “comfortable, slightly cool, normal, warm, etc.” is displayed on the screen of the mobile terminal, and when the user selects this menu, the target temperature corresponding to this selection is simplified by the target temperature setting means 9a. And it may be set automatically.

ECU9は目標温度設定手段9aにより設定された目標温度に車室内の温度を調整できるか否かを判定する調整可否判定手段9bを有している。調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量と、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、エアコンシステム3の特性に基づいて、エアコンシステム3によって車室内の温度を目標温度に調整可能か否かを判定する。   The ECU 9 has an adjustability determination unit 9b that determines whether or not the temperature in the passenger compartment can be adjusted to the target temperature set by the target temperature setting unit 9a. The adjustability determination unit 9b includes a storage amount detected by the storage amount detection sensor 7, a temperature in the vehicle interior detected by the room temperature sensor 11, a temperature of the outside air detected by the outside temperature sensor 13, and a target temperature setting. Based on the target temperature set by the means 9a and the characteristics of the air conditioner system 3, it is determined whether or not the air conditioner system 3 can adjust the temperature in the vehicle interior to the target temperature.

なお、エアコンシステム3の特性とは、例えはエアコンシステム3の冷房性能又は暖房性能を指す。   The characteristic of the air conditioner system 3 refers to the cooling performance or heating performance of the air conditioner system 3, for example.

例えば、調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出されたバッテリ5の電圧が低く(所定電圧以下であり)、現在の車室内の温度と目標温度との差が大きいとき(所定温度以上のとき)、バッテリ5の蓄電量が不足し、エアコンシステム3へ必要な電力が供給できず、車室内の温度を目標温度まで、冷却又は暖気できないと判定する。   For example, the adjustability determination unit 9b detects when the voltage of the battery 5 detected by the charged amount detection sensor 7 is low (below a predetermined voltage) and the difference between the current temperature in the vehicle compartment and the target temperature is large (predetermined temperature). At the time described above, it is determined that the amount of power stored in the battery 5 is insufficient, the necessary electric power cannot be supplied to the air conditioner system 3, and the temperature in the passenger compartment cannot be cooled or warmed up to the target temperature.

ECU9は車室内の温度が目標温度に到達するまでの到達時間を予測する時間予測手段9cを有している。また、時間予測手段9cは調整可否判定手段9bにより車室内の温度を目標温度に調整できないと判定されたとき、目標温度に最も近い温度(以下、仮目標温度と称す。)に到達するときの到達時間を予測する。さらに、時間予測手段9cは車室内の温度が目標温度に到達した後、当該目標温度を保持できる保持時間(X分間、X時間等)を予測する。   The ECU 9 has time predicting means 9c for predicting the arrival time until the temperature in the vehicle interior reaches the target temperature. In addition, when the time predicting unit 9c determines that the temperature of the passenger compartment cannot be adjusted to the target temperature by the adjustability determining unit 9b, the time predicting unit 9c is used when reaching the temperature closest to the target temperature (hereinafter referred to as a temporary target temperature). Predict arrival time. Furthermore, after the temperature in the passenger compartment reaches the target temperature, the time predicting unit 9c predicts a holding time (X minutes, X hours, etc.) that can hold the target temperature.

時間予測手段9cは、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、車室内の温度が目標温度に到達する到達時間および保持時間を予測する。また、時間予測手段9cは、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、エアコンシステム3の特性と、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量に基づいて、車室内の温度が仮目標温度に到達する到達時間を予測する。   The time predicting unit 9c determines that the temperature in the vehicle interior is the target temperature based on the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, and the characteristics of the air conditioner system 3. Predict arrival time and hold time to reach Further, the time predicting means 9 c is detected by the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, the characteristics of the air conditioner system 3, and the storage amount detection sensor 7. Based on the stored amount of electricity, the arrival time at which the temperature in the passenger compartment reaches the temporary target temperature is predicted.

また、時間予測手段9cは、エアコンシステム3により車室内の温度調整が開始されてから目標温度又は仮目標温度に到達するまでの予測温度変化曲線を予測してもよい。   Further, the time predicting unit 9c may predict a predicted temperature change curve from the start of temperature adjustment in the passenger compartment by the air conditioner system 3 until the target temperature or the temporary target temperature is reached.

さらに、時間予測手段9cは上述したエアコンシステム3のモード毎(通常モード、急速モード、省エネモード)に目標温度又は仮目標温度に到達する到達時間、保持時間、予測温度変化曲線を予測してもよい。   Furthermore, the time predicting unit 9c can predict the arrival time, holding time, and predicted temperature change curve for reaching the target temperature or temporary target temperature for each mode (normal mode, rapid mode, energy saving mode) of the air conditioner system 3 described above. Good.

なお、時間予測手段9cは、送受信機15を介して、情報提供手段から取得した天気情報、カレンダー情報等に基づいて、外気温度の変化を予測してもよい。時間予測手段9cは、外気温度の変化を考慮して、上述した目標温度又は仮目標温度に到達する到達時間、保持時間、予測温度変化曲線を予測することにより、当該予測の精度が向上する。   The time predicting unit 9c may predict a change in the outside air temperature based on weather information, calendar information, and the like acquired from the information providing unit via the transceiver 15. The time prediction unit 9c predicts the arrival time, the holding time, and the predicted temperature change curve that reach the target temperature or the temporary target temperature described above in consideration of the change in the outside air temperature, thereby improving the accuracy of the prediction.

なお、上述した目標温度設定手段9a、調整可否判定手段9b、時間予測手段9c、および後述する予定時刻設定手段9dは、ROMに格納され、CPUによって実行される実行プログラムとして実現されている。   The target temperature setting means 9a, the adjustment availability determination means 9b, the time prediction means 9c, and the scheduled time setting means 9d described later are stored in the ROM and realized as execution programs executed by the CPU.

ECU9には、携帯端末等の外部通信機器との間で信号およびデータの送受信を行う送受信機15が接続されている。ECU9は送受信機15を介して携帯端末等からの信号およびデータを受信し、送受信機15を介して携帯端末等に対して信号およびデータを送信する。   The ECU 9 is connected to a transceiver 15 that transmits and receives signals and data to and from an external communication device such as a portable terminal. The ECU 9 receives signals and data from a portable terminal or the like via the transceiver 15 and transmits signals and data to the portable terminal or the like via the transceiver 15.

時間予測手段9cにより予測された車室内の温度が目標温度又は仮目標温度に到達する到達時間、保持時間、および予測温度変化曲線は、送受信機15を介して、ユーザの携帯端末に送信され、携帯端末の画面上に表示される。   The arrival time, the holding time, and the predicted temperature change curve at which the vehicle interior temperature predicted by the time prediction means 9c reaches the target temperature or the temporary target temperature are transmitted to the user's portable terminal via the transceiver 15, It is displayed on the screen of the mobile terminal.

時間予測手段9cにより予測された到達時間(又は到達時刻)は、例えば「今からX分後に設定温度になる。」、「X時に設定温度になる」等のように携帯端末の画面上に表示させてもよい。また、携帯端末の画面上に、時間予測手段9cにより予測された到達時間と共に、上述したエアコンシステム3のモード毎の予測温度変化曲線を表示させてもよい(図2)。これにより、ユーザが乗車するときの目安となり、利便性が向上する。   The arrival time (or arrival time) predicted by the time predicting unit 9c is displayed on the screen of the portable terminal, for example, “Set temperature after X minutes from now”, “Set temperature when X”, etc. You may let them. Moreover, you may display the estimated temperature change curve for every mode of the air-conditioning system 3 mentioned above with the arrival time estimated by the time estimation means 9c on the screen of a portable terminal (FIG. 2). Thereby, it becomes a standard when a user gets on, and the convenience improves.

さらに、エアコンシステム3のモード毎の予測温度変化曲線に重畳させて、上述した通常モード、急速モード、省エネモード等のモードの選択メニューを表示させてもよい(図2)。なお、予測温度変化曲線は縦軸を温度(℃)とし、横軸を時間(分、秒等)として表示させれば、ユーザによる認識性が向上する。このようにして、ユーザは最適なエアコンシステム3のモードを簡易かつ確実に選択することが可能となる。   Further, a mode selection menu such as the normal mode, the rapid mode, and the energy saving mode described above may be displayed by superimposing on the predicted temperature change curve for each mode of the air conditioner system 3 (FIG. 2). In addition, if the predicted temperature change curve is displayed with temperature (° C.) on the vertical axis and time (minutes, seconds, etc.) on the horizontal axis, the recognizability by the user is improved. In this way, the user can easily and reliably select the optimum air conditioner system 3 mode.

ECU9は、送受信機15を介して携帯端末からのオン信号を受信すると、エアコンシステム3を起動させる。一方、ECU9は送受信機15を介して携帯端末からのオフ信号を受信すると、エアコンシステム3を停止させる。このように、本実施例に係る車両用空調装置1は、携帯端末によって遠隔的に、電源のオン/オフ、目標温度設定等のエアコンシステム3の一般的な操作が可能なように構成されている。   When the ECU 9 receives the ON signal from the portable terminal via the transceiver 15, the ECU 9 activates the air conditioner system 3. On the other hand, when the ECU 9 receives an off signal from the portable terminal via the transceiver 15, the ECU 9 stops the air conditioner system 3. As described above, the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is configured so that general operations of the air conditioner system 3 such as power on / off, target temperature setting, and the like can be remotely performed by a portable terminal. Yes.

次に、上述のように構成された車両用空調装置1の制御処理について、詳細に説明する。   Next, the control process of the vehicle air conditioner 1 configured as described above will be described in detail.

図3は、第1の実施の形態に係る車両用空調装置1の制御処理フローを示すフローチャートである。   FIG. 3 is a flowchart showing a control processing flow of the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment.

図3に示す如く、エアコンシステム3のオン信号が携帯端末からECU9へ送信され、ECU9は送受信機15を介して、このオン信号を受信する(S100)。   As shown in FIG. 3, an on signal of the air conditioner system 3 is transmitted from the portable terminal to the ECU 9, and the ECU 9 receives the on signal via the transceiver 15 (S100).

次に、車室内の目標温度が携帯端末からECU9へ送信され、送受信機15を介してECU9の目標温度設定手段9aにより受信され、目標温度が設定される(S110)。なお、エアコンシステム3のオン信号と目標温度は、携帯端末によって、同時にECU9に送信されてもよい。   Next, the target temperature in the passenger compartment is transmitted from the portable terminal to the ECU 9, and is received by the target temperature setting means 9a of the ECU 9 via the transceiver 15, and the target temperature is set (S110). Note that the ON signal and the target temperature of the air conditioner system 3 may be simultaneously transmitted to the ECU 9 by the portable terminal.

その後、調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量と、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、エアコンシステム3によって車室内の温度を目標温度に調整可能か否かを判定する(S120)。   After that, the adjustability determining means 9b is configured to detect the amount of electricity stored by the amount of electricity detection sensor 7, the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, the target Based on the target temperature set by the temperature setting means 9a and the characteristics of the air conditioner system 3, it is determined whether or not the temperature of the passenger compartment can be adjusted to the target temperature by the air conditioner system 3 (S120).

調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整可能と判定されたとき、ECU9はエアコンシステム3に駆動信号を送信する。駆動信号を受信したエアコンシステム3は車室内の温度が目標温度となるように、温度調整を開始する(S130)。このとき、ユーザが携帯端末によりエアコンシステム3のモードを選択し、エアコンシステム3は、ユーザのモード選択に基づいて、温度調整するように構成されていてもよい。   The ECU 9 transmits a drive signal to the air conditioner system 3 when it is determined by the adjustability determination unit 9b that the temperature in the vehicle compartment can be adjusted to the target temperature. The air conditioner system 3 that has received the drive signal starts temperature adjustment so that the temperature in the passenger compartment becomes the target temperature (S130). At this time, the user may select a mode of the air conditioner system 3 using the portable terminal, and the air conditioner system 3 may be configured to adjust the temperature based on the user's mode selection.

次に、時間予測手段9cは室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、上述したエアコンシステム3の特性とに基づいて、目標温度に到達する到達時間、保持時間、および予測温度変化曲線を予測する(S140)。   Next, the time predicting unit 9c sets the target temperature based on the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, and the characteristics of the air conditioner system 3 described above. The arrival time, the retention time, and the predicted temperature change curve to be reached are predicted (S140).

その後、ECU9は送受信機15を介して、時間予測手段9cにより予測された到達時間、保持時間、および予想温度変化曲線をユーザの携帯端末に送信する(S150)。   Thereafter, the ECU 9 transmits the arrival time, the holding time, and the predicted temperature change curve predicted by the time prediction unit 9c to the user's portable terminal via the transceiver 15 (S150).

ECU9からのデータを受信した携帯端末は、画面上に目標温度に到達する到達時間、保持時間、および予測温度変化曲線を表示させる。   The mobile terminal that has received the data from the ECU 9 displays the arrival time for reaching the target temperature, the holding time, and the predicted temperature change curve on the screen.

なお、ユーザは表示された予測温度変化曲線により、車室内の温度変化を認識することができることから、意図的に時間をずらして、設定時の目標温度とは違う温度で乗車することも可能となる。このように、ユーザは乗車時の温度環境を容易に変更することも可能となり、利便性が向上する。   Since the user can recognize the temperature change in the passenger compartment from the displayed predicted temperature change curve, the user can intentionally shift the time and board at a temperature different from the target temperature at the time of setting. Become. In this way, the user can easily change the temperature environment at the time of boarding, and convenience is improved.

一方、調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整できない判定されたとき、ECU9はエアコンシステム3に駆動信号を送信する。駆動信号を受信したエアコンシステム3は、車室内の温度が仮目標温度となるように、調整を開始する(S160)。   On the other hand, the ECU 9 transmits a drive signal to the air conditioner system 3 when it is determined by the adjustability determination unit 9b that the temperature in the passenger compartment cannot be adjusted to the target temperature. The air conditioner system 3 that has received the drive signal starts adjustment so that the temperature in the passenger compartment becomes the temporary target temperature (S160).

次に、時間予測手段9cは室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、上述したエアコンシステム3の特性と、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量と、に基づいて、仮目標温度に到達する到達時間および予測温度変化曲線を予測する(S170)。   Next, the time predicting unit 9c uses the temperature inside the vehicle detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, the characteristics of the air conditioner system 3 described above, and the storage amount detection sensor 7. Based on the detected power storage amount, an arrival time and predicted temperature change curve for reaching the temporary target temperature are predicted (S170).

その後、ECU9は送受信機15を介して、時間予測手段9cにより予測された仮目標温度に到達する到達時間および予想温度変化曲線をユーザの携帯端末に送信する(S180)。   Thereafter, the ECU 9 transmits, via the transmitter / receiver 15, the arrival time and the expected temperature change curve for reaching the temporary target temperature predicted by the time prediction unit 9c to the user's portable terminal (S180).

ECU9からのデータを受信した携帯端末は、画面上に仮目標温度に到達する到達時間、および予測温度変化曲線を表示させる。このとき、携帯端末の画面上に、例えば「X分後に最も適した温度に近付きますが宜しいですか?」等のユーザの意思確認を行う表示をさせてもよい。これにより、ユーザ操作ミス等を低減できる。   The mobile terminal that has received the data from the ECU 9 displays the arrival time for reaching the temporary target temperature and the predicted temperature change curve on the screen. At this time, for example, a display for confirming the user's intention may be displayed on the screen of the mobile terminal, such as “Is it best to approach the temperature most suitable after X minutes?”. Thereby, a user operation mistake etc. can be reduced.

以上、バッテリ5の蓄電量不足等に起因して、調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整できない判定されたとき、調整できない旨がユーザの携帯端末に通知される。これにより、ユーザは車室内の温度を目標温度に調整できないことを事前に認識できることから、ユーザの利便性が向上する。   As described above, when the adjustment availability determination unit 9b determines that the temperature in the vehicle compartment cannot be adjusted to the target temperature due to the shortage of the storage amount of the battery 5, the user's portable terminal is notified that the adjustment is not possible. Thereby, since the user can recognize in advance that the temperature in the passenger compartment cannot be adjusted to the target temperature, the convenience for the user is improved.

また、調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整できない判定されたとき、時間予測手段9cは仮目標温度に到達する到達時間および予測温度変化曲線を予測し、ユーザの携帯端末に通知する。これにより、車室内の温度を目標温度に調整できない場合の最善の代替策として、目標温度に最も近い温度である仮目標温度に到達する到達時間をユーザは認識できる。したがって、ユーザはこの仮目標温度の到達時間に合わせて乗車すれば、バッテリ5の蓄電量不足等の車両状況において、ユーザに対し最善の温度環境が提供される。すなわち、ユーザの利便性が向上する。
(第2の実施の形態)
第2の実施の形態に係る車両用空調装置1は、ユーザが乗車する予定時刻を設定する予定時刻設定手段9dを備えている。
When it is determined by the adjustability determining means 9b that the temperature in the vehicle interior cannot be adjusted to the target temperature, the time predicting means 9c predicts the arrival time and the predicted temperature change curve that reach the temporary target temperature, and the user's portable terminal Notify Thereby, the user can recognize the arrival time to reach the temporary target temperature that is the temperature closest to the target temperature as the best alternative when the temperature in the vehicle interior cannot be adjusted to the target temperature. Therefore, if the user gets on the vehicle in accordance with the arrival time of the temporary target temperature, the best temperature environment is provided to the user in a vehicle situation such as a shortage of the charged amount of the battery 5. That is, user convenience is improved.
(Second Embodiment)
The vehicle air conditioner 1 according to the second embodiment includes a scheduled time setting unit 9d that sets a scheduled time for the user to get on.

ユーザの携帯端末にユーザの乗車予定時刻が入力され、送受信機15を介してECU9へ送信される。予定時刻設定手段9dは、この携帯端末から送信されたデータに基づいて、ユーザの乗車予定時刻を設定する。   The user's scheduled boarding time is input to the user's portable terminal and transmitted to the ECU 9 via the transceiver 15. The scheduled time setting means 9d sets the scheduled boarding time for the user based on the data transmitted from the portable terminal.

また、時間予測手段9cは、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、予定時刻設定手段9dにより設定されたユーザの乗車予定時刻と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、エアコンシステム3の駆動開始時刻を算出する。   The time predicting unit 9c also includes a vehicle interior temperature detected by the indoor temperature sensor 11, an outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 13, a target temperature set by the target temperature setting unit 9a, and a scheduled time. The driving start time of the air conditioner system 3 is calculated based on the scheduled boarding time of the user set by the setting means 9d and the characteristics of the air conditioner system 3.

なお、エアコンシステム3の駆動開始時刻とは、ユーザの乗車予定時刻において車室内の温度が目標温度となるように、エアコンシステム3が駆動を開始する時刻である。   The drive start time of the air conditioner system 3 is the time when the air conditioner system 3 starts to be driven so that the temperature in the passenger compartment becomes the target temperature at the scheduled boarding time of the user.

調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量と、室内温度センサにより検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、予定時刻設定手段9dにより設定された乗車予定時刻と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、乗車予定時刻までにエアコンシステム3によって車室内の温度を目標温度に調整可能か否かを判定する。   The adjustability determination unit 9b includes a storage amount detected by the storage amount detection sensor 7, a temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor, a temperature of the outside air detected by the outside temperature sensor 13, and a target temperature setting unit. Based on the target temperature set by 9a, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means 9d, and the characteristics of the air conditioner system 3, the temperature in the passenger compartment is set to the target temperature by the air conditioning system 3 by the scheduled boarding time. It is determined whether or not adjustment is possible.

例えば、調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出されたバッテリ5の電圧が低く(所定電圧以下であり)、現在の車室内の温度と目標温度との差が大きく(所定温度以上)、かつ乗車予定時刻まで時間がない(所定時間以内)とき、ユーザの乗車予定時刻までに車室内の温度を目標温度まで、冷却又は暖気できないと判定する。   For example, the adjustment availability determination unit 9b has a low voltage of the battery 5 detected by the charged amount detection sensor 7 (below a predetermined voltage) and a large difference between the current temperature in the vehicle compartment and the target temperature (above the predetermined temperature). And when there is no time until the scheduled boarding time (within a predetermined time), it is determined that the temperature in the passenger compartment cannot be cooled or warmed up to the target temperature by the scheduled boarding time of the user.

調整可否判定手段9bによる判定は、時間予測手段9cにより算出されたエアコンシステム3の駆動開始時刻と共に、送受信機15を介してユーザの携帯端末に送信される。   The determination by the adjustment availability determination unit 9b is transmitted to the user's portable terminal via the transceiver 15 together with the driving start time of the air conditioner system 3 calculated by the time prediction unit 9c.

他の構成は、第1の実施の形態に係る車両用空調装置の構成と略同一である。第1の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。   Other configurations are substantially the same as the configuration of the vehicle air conditioner according to the first embodiment. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

次に、上述のように構成された第2の実施の形態に係る車両用空調装置1の制御処理のフローについて説明する。   Next, the flow of control processing of the vehicle air conditioner 1 according to the second embodiment configured as described above will be described.

図4は、第2の実施の形態に係る車両用空調装置1の制御処理フローを示すフローチャートである。   FIG. 4 is a flowchart showing a control processing flow of the vehicle air conditioner 1 according to the second embodiment.

図4に示す如く、エアコンシステム3のオン信号が携帯端末からECU9へ送信され、ECU9は送受信機15を介してこのオン信号を受信する(S200)。   As shown in FIG. 4, an ON signal of the air conditioner system 3 is transmitted from the portable terminal to the ECU 9, and the ECU 9 receives this ON signal via the transceiver 15 (S200).

次に、車室内の目標温度が携帯端末からECU9へ送信され、送受信機15を介してECU9の目標温度設定手段9aにより受信され、目標温度が設定される。   Next, the target temperature in the passenger compartment is transmitted from the portable terminal to the ECU 9 and received by the target temperature setting means 9a of the ECU 9 via the transceiver 15, and the target temperature is set.

また、同時にユーザの乗車予定時刻が携帯端末からECU9へ送信され、送受信機15を介してECU9の予定時刻設定手段9dにより受信され、予定時刻が設定される(S210)。   At the same time, the scheduled boarding time of the user is transmitted from the portable terminal to the ECU 9, and is received by the scheduled time setting means 9d of the ECU 9 via the transceiver 15, and the scheduled time is set (S210).

その後、調整可否判定手段9bは、蓄電量検出センサ7により検出された蓄電量と、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、予定時刻設定手段9dにより設定された乗車予定時刻と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、乗車予定時刻までにエアコンシステム3によって車室内の温度を目標温度に調整可能か否かを判定する(S220)。   After that, the adjustability determining means 9b is configured to detect the amount of electricity stored by the amount of electricity detection sensor 7, the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 13, the target Based on the target temperature set by the temperature setting means 9a, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means 9d, and the characteristics of the air conditioner system 3, the temperature of the vehicle interior is set by the air conditioner system 3 by the scheduled boarding time. It is determined whether or not the target temperature can be adjusted (S220).

調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整可能と判定されたとき、時間予測手段9cは、室内温度センサ11により検出された車室内の温度と、外気温度センサ13により検出された外気の温度と、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度と、予定時刻設定手段9dにより設定されたユーザの乗車予定時刻と、エアコンシステム3の特性とに基づいて、エアコンシステム3の駆動開始時刻を算出する(S230)。   When it is determined by the adjustability determining means 9b that the temperature in the vehicle interior can be adjusted to the target temperature, the time predicting means 9c is detected by the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11 and the outside air temperature sensor 13. The air conditioner system 3 is driven based on the outside air temperature, the target temperature set by the target temperature setting means 9a, the scheduled boarding time of the user set by the scheduled time setting means 9d, and the characteristics of the air conditioner system 3. A start time is calculated (S230).

次に、ECU9は送受信機15を介して、車室内の温度を目標温度に調整できる旨、および時間予測手段9cにより算出されたエアコンシステム3の駆動開始時刻をユーザの携帯端末に送信する(S240)。   Next, the ECU 9 transmits, to the user's portable terminal, the fact that the temperature in the passenger compartment can be adjusted to the target temperature and the driving start time of the air conditioner system 3 calculated by the time predicting means 9c via the transceiver 15 (S240). ).

一方、調整可否判定手段9bにより、例えば、バッテリ5の蓄電量が少ない為に車室内の温度を目標温度に調整できないと判定されたとき、時間予測手段9cはユーザの乗車予定時刻において、バッテリ5に所定の蓄電量が残された状態で、かつ車室内の温度が目標温度に最も近くなるような、エアコンシステム3の駆動開始時刻を暫定的に算出する(S250)。この駆動開始時間に合わせて、エアコンシステム3を駆動させれば、バッテリ5の蓄電量が少ない場合でも、ユーザに対して最適な車室内の温度環境が実現できる。   On the other hand, when it is determined by the adjustability determination unit 9b that, for example, the temperature inside the vehicle compartment cannot be adjusted to the target temperature because the amount of power stored in the battery 5 is small, the time predicting unit 9c The drive start time of the air conditioner system 3 is tentatively calculated such that the predetermined amount of power is left and the temperature in the passenger compartment is closest to the target temperature (S250). If the air conditioner system 3 is driven in accordance with the drive start time, an optimal temperature environment in the passenger compartment can be realized even when the amount of power stored in the battery 5 is small.

なお、所定の蓄電量とは、例えば鉛からなるバッテリ5であれば、エンジン始動に要する蓄電量にバッテリ5の性能低下を招かないだけの蓄電量を加えた蓄電量である。また、ニッケル、リチウム等からなるバッテリ5であれば、エンジン始動に要する蓄電量が所定の蓄電量となる。   For example, in the case of the battery 5 made of lead, the predetermined power storage amount is a power storage amount obtained by adding a power storage amount that does not cause performance deterioration of the battery 5 to a power storage amount required for starting the engine. Further, in the case of the battery 5 made of nickel, lithium or the like, the charged amount required for starting the engine becomes a predetermined charged amount.

次に、ECU9は送受信機15を介して、車室内の温度を目標温度に調整できない旨、および時間予測手段9cにより算出されたエアコンシステム3の駆動開始時刻をユーザの携帯端末に送信する(S260)。   Next, the ECU 9 transmits, to the user's portable terminal, the fact that the temperature in the passenger compartment cannot be adjusted to the target temperature and the driving start time of the air conditioner system 3 calculated by the time prediction means 9c via the transceiver 15 (S260). ).

なお、駆動開始時刻又は暫定の駆動開始時刻になると、ECU9はエアコンシステム3に駆動信号を送信する。駆動信号を受信したエアコンシステム3は車室内の温度調整を開始する。   Note that the ECU 9 transmits a drive signal to the air conditioner system 3 when the drive start time or provisional drive start time is reached. The air conditioner system 3 that has received the drive signal starts adjusting the temperature in the passenger compartment.

以上、調整可否判定手段9bにより、車室内の温度を目標温度に調整可能と判定されたとき、時間予測手段9cは、エアコンシステム3の駆動開始時刻を算出し、エアコンシステム3はこの駆動開始時刻に基づいて、車室内の温度調整を開始する。これにより、ユーザの乗車時間に合わせて、エアコンシステム3が調整開始することから、エアコンシステム3の電力消費量を低減させつつ、乗車予定時刻に合わせて車室内の温度をユーザが望む目標温度に調整するこができる。   As described above, when the adjustment possibility determination unit 9b determines that the temperature in the vehicle interior can be adjusted to the target temperature, the time prediction unit 9c calculates the drive start time of the air conditioner system 3, and the air conditioner system 3 detects the drive start time. Based on the above, temperature adjustment in the passenger compartment is started. Accordingly, since the air conditioner system 3 starts to be adjusted in accordance with the user's boarding time, the temperature in the passenger compartment is set to the target temperature desired by the user in accordance with the scheduled boarding time while reducing the power consumption of the air conditioner system 3. Can be adjusted.

さらに、乗車予定時刻に合わせてエアコンシステム3が調整開始することから、バッテリ5の蓄電量が少ない場合でも、ユーザは乗車時刻を気にすることなく、ユーザにより設定された乗車予定時刻に合わせて乗車すればよい。すなわち、ユーザの利便性が向上する。   Furthermore, since the air conditioner system 3 starts to be adjusted in accordance with the scheduled boarding time, even when the amount of power stored in the battery 5 is small, the user does not care about the boarding time and matches the scheduled boarding time set by the user. Get on. That is, user convenience is improved.

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。   The best mode for carrying out the present invention has been described above with reference to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and is described above without departing from the gist of the present invention. Various modifications and substitutions can be made to the embodiments.

例えば、上記第1および第2の実施の形態において、エアコンシステム3はガソリン用車両、電気自動車、ガソリンと電気を併用するハイブリット車両等の車種に応じた空調制御を行ってもよい。   For example, in the first and second embodiments, the air conditioner system 3 may perform air conditioning control in accordance with the vehicle type such as a gasoline vehicle, an electric vehicle, a hybrid vehicle that uses gasoline and electricity in combination.

具体的には、車両用空調装置1がガソリン用車両に搭載された場合、タンク内にあるガソリンの残量が残量センサにより検出され、ECU9に送信される。ECU9は残量センサにより検出されたガソリンの残量が少ない(所定量以下)とき、室内温度センサ11により検出された車室内の温度が下さがる(所定温度以下)まで、ブロワー装置のみ駆動させる。ECU9は、室内温度センサ11から検出された車室内の温度が所定温度以下になったと判断すると、目標温度設定手段9aにより設定された目標温度までエアコンを駆動させる。これにより、ガソリン残量が少ないときのガソリン用車両において、ガソリンの消費量が低減させ、状況に応じた最適なエアコンシステム3の制御が可能となる。   Specifically, when the vehicle air conditioner 1 is mounted on a gasoline vehicle, the remaining amount of gasoline in the tank is detected by a remaining amount sensor and transmitted to the ECU 9. When the remaining amount of gasoline detected by the remaining amount sensor is small (below a predetermined amount), the ECU 9 drives only the blower device until the temperature in the vehicle interior detected by the indoor temperature sensor 11 decreases (below the predetermined temperature). When the ECU 9 determines that the temperature inside the vehicle compartment detected by the room temperature sensor 11 has become equal to or lower than the predetermined temperature, the ECU 9 drives the air conditioner to the target temperature set by the target temperature setting means 9a. Thereby, in the gasoline vehicle when the remaining amount of gasoline is small, the consumption amount of gasoline is reduced, and the optimal control of the air conditioner system 3 according to the situation becomes possible.

また、車両用空調装置1が電気自動車に搭載された場合、エアコンシステム3は、車室内の除湿機能を有するエアコン(コンプレッサ)を駆動させることなく、車室内の暖気を行う暖房装置のみを優先的に駆動させ、車室内の温度を目標温度まで上昇させる。これにより、消費電力に制限がある電気自動車において、バッテリ5に消費電力を抑えつつ、車室内の温度を目標温度まで上昇させることができる。   In addition, when the vehicle air conditioner 1 is mounted on an electric vehicle, the air conditioner system 3 preferentially uses only a heating device that warms the vehicle interior without driving an air conditioner (compressor) having a dehumidifying function in the vehicle interior. To increase the temperature in the passenger compartment to the target temperature. As a result, in an electric vehicle with limited power consumption, the temperature in the passenger compartment can be raised to the target temperature while suppressing power consumption in the battery 5.

本発明は、車両用空調装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。   The present invention can be used for a vehicle air conditioner. The appearance, weight, size, running performance, etc. of the vehicle to be mounted are not limited.

本発明の第1および第2の実施の形態に係る車両用空調装置のシステム構成の概略を示す図である。It is a figure which shows the outline of the system configuration | structure of the vehicle air conditioner which concerns on the 1st and 2nd embodiment of this invention. 携帯端末において、エアコンシステムのモード毎の予測温度変化曲線に重畳させて、モードの選択メニューを表示させた状態を示す図である。In a portable terminal, it is a figure which shows the state which superimposed on the prediction temperature change curve for every mode of an air-conditioner system, and displayed the selection menu of the mode. 第1の実施の形態に係る車両用空調装置の制御処理フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing flow of the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment. 第2の実施の形態に係る車両用空調装置の制御処理フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing flow of the vehicle air conditioner which concerns on 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

1 車両用空調装置
3 エアコンシステム(温度調整手段)
5 バッテリ(蓄電手段)
7 蓄電量検出センサ(蓄電量検出手段)
9 ECU
9a 目標温度設定手段
9b 調整可否判定手段
9c 時間予測手段
9d 予定時刻設定手段
11 室内温度センサ(室内温度検出手段)
13 外気温度センサ(外気温度検出手段)
15 送受信機(通知手段)
1 Air conditioner for vehicle 3 Air conditioner system (temperature adjustment means)
5 Battery (electric storage means)
7 Storage amount detection sensor (Storage amount detection means)
9 ECU
9a Target temperature setting means 9b Adjustability determination means 9c Time prediction means 9d Scheduled time setting means 11 Indoor temperature sensor (indoor temperature detection means)
13 Outside temperature sensor (outside temperature detection means)
15 Transceiver (notification means)

Claims (5)

車室内の温度調整を行う温度調整手段と、
前記温度調整手段に電力を供給する蓄電手段と、
前記蓄電手段の蓄電量を検出する蓄電量検出手段と、
車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、
外気の温度を検出する外気温度検出手段と、
前記温度調整手段の目標温度を設定する目標温度設定手段と、を備える車両用空調装置であって、
前記蓄電量検出手段により検出された前記蓄電量と、前記室内温度検出手段により検出された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段により検出された前記外気の温度と、前記目標温度設定手段により設定された前記目標温度と、前記温度調整手段の特性とに基づいて、前記温度調整手段によって前記車室内の温度を前記目標温度に調整可能か否かを判定する調整可否判定手段と、
前記調整可否判定手段による前記判定をユーザに通知する通知手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
Temperature adjusting means for adjusting the temperature in the passenger compartment;
Power storage means for supplying power to the temperature adjustment means;
A storage amount detection means for detecting a storage amount of the storage means;
Indoor temperature detecting means for detecting the temperature in the passenger compartment;
An outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature;
A vehicle air conditioner comprising: target temperature setting means for setting a target temperature of the temperature adjusting means;
The storage amount detected by the storage amount detection means, the temperature in the vehicle interior detected by the room temperature detection means, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detection means, and the target temperature setting means An adjustment determination unit that determines whether or not the temperature adjustment unit can adjust the temperature in the vehicle interior to the target temperature based on the target temperature set by the controller and the characteristic of the temperature adjustment unit;
A vehicle air conditioner comprising: notification means for notifying a user of the determination by the adjustment availability determination means.
請求項1記載の車両用空調装置であって、
前記調整可否判定手段により前記目標温度に調整できないと判定されたとき、前記室内温度検出手段により検出された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段により検出された前記外気の温度と、前記温度調整手段の特性とに基づいて、前記車室内の温度が前記目標温度に最も近くなるときの時間を予測する時間予測手段を更に備え、
前記通知手段は前記時間予測手段により予測された前記時間を前記ユーザに通知することを特徴とする車両用空調装置。
The vehicle air conditioner according to claim 1,
When it is determined by the adjustability determination means that the target temperature cannot be adjusted, the temperature of the vehicle interior detected by the room temperature detection means, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detection means, A time predicting means for predicting a time when the temperature in the vehicle interior is closest to the target temperature based on the characteristics of the temperature adjusting means;
The vehicle air conditioner characterized in that the notification means notifies the user of the time predicted by the time prediction means.
請求項1又は2記載の車両用空調装置であって、
前記通知手段は前記ユーザの携帯端末に通知することを特徴とする車両用空調装置。
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
The vehicle air conditioner characterized in that the notification means notifies the user's portable terminal.
車室内の温度の調整を行う温度調整手段と、
前記温度調整手段に電力を供給する蓄電手段と、
前記蓄電手段の蓄電量を検出する蓄電量検出手段と、
車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、
外気の温度を検出する外気温度検出手段と、
前記温度調整手段の目標温度を設定する目標温度設定手段と、を備える車両用空調装置であって、
ユーザの乗車予定時刻を設定する予定時刻設定手段と、
前記蓄電量検出手段により検出された前記蓄電量と、前記室内温度検出手段により検出された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段により検出された前記外気の温度と、前記目標温度設定手段により設定された前記目標温度と、前記予定時刻設定手段により設定された前記乗車予定時刻と、前記温度調整手段の特性とに基づいて、前記温度調整手段によって前記車室内の温度を前記目標温度に調整可能か否かを判定する調整可否判定手段と、
前記調整可否判定手段による前記判定をユーザに通知する通知手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
Temperature adjusting means for adjusting the temperature in the passenger compartment;
Power storage means for supplying power to the temperature adjustment means;
A storage amount detection means for detecting a storage amount of the storage means;
Indoor temperature detecting means for detecting the temperature in the passenger compartment;
An outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature;
A vehicle air conditioner comprising: target temperature setting means for setting a target temperature of the temperature adjusting means;
Scheduled time setting means for setting the user's scheduled boarding time;
The storage amount detected by the storage amount detection means, the temperature in the vehicle interior detected by the room temperature detection means, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detection means, and the target temperature setting means On the basis of the target temperature set by the scheduled time setting means, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means, and the characteristics of the temperature adjusting means, the temperature adjusting means changes the temperature in the vehicle interior to the target temperature. An adjustment availability determination means for determining whether adjustment is possible;
A vehicle air conditioner comprising: notification means for notifying a user of the determination by the adjustment availability determination means.
請求項4記載の車両用空調装置であって、
前記調整可否判定手段により前記目標温度に調整できると判定されたとき、前記室内温度検出手段により検出された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段により検出された前記外気の温度と、前記目標温度設定手段により設定された前記目標温度と、前記予定時刻設定手段により設定された前記乗車予定時刻と、前記温度調整手段の特性と、に基づいて、前記温度調整手段の駆動を開始させる時間を算出する時間予測手段と、を更に備え、
前記通知手段は前記時間予測手段により予測された前記時間を前記ユーザに通知することを特徴とする車両用空調装置。
The vehicle air conditioner according to claim 4,
When it is determined by the adjustability determination means that the target temperature can be adjusted, the temperature of the vehicle interior detected by the room temperature detection means, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detection means, Time to start driving the temperature adjusting means based on the target temperature set by the target temperature setting means, the scheduled boarding time set by the scheduled time setting means, and the characteristics of the temperature adjusting means A time prediction means for calculating
The vehicle air conditioner characterized in that the notification means notifies the user of the time predicted by the time prediction means.
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