JP2006131109A

JP2006131109A - Vehicle parking device

Info

Publication number: JP2006131109A
Application number: JP2004322579A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Hirao; 年弘平尾; Eiji Ichioka; 英二市岡; Sukenori Kuwamoto; 祐紀桑本; Shinichi Kojima; 真一小島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-11-05
Filing date: 2004-11-05
Publication date: 2006-05-25

Abstract

【課題】パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力を吸収もしくは緩和することによって、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保し、パーキングギヤを適切にロックすることができる車両用パーキング装置を提供する。【解決手段】パーキングギヤ１に選択的に噛み合うパーキングポール２を前記パーキングギヤ１側に押し付けるパーキングカム３が、パーキングロッド４にその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカム３を前記パーキングポール２に向けて押圧する弾性部材６が設けられ、さらに前記パーキングカム３を挟んで前記弾性部材６とは反対側に前記パーキングカム３の前記軸線方向位置を規制するカムストッパ７が設けられた車両用パーキング装置Ｐにおいて、前記パーキングカム３と前記カムストッパ７との間に、緩衝手段８を備えている。
【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a stroke for a parking pawl to mesh with a parking gear by absorbing or alleviating an impact force when a parking cam and a cam stopper come into contact with each other, and for vehicle parking capable of appropriately locking the parking gear. Providing equipment. A parking cam 3 that presses a parking pole 2 that selectively meshes with a parking gear 1 toward the parking gear 1 is held by a parking rod 4 so as to be movable in the axial direction thereof. An elastic member 6 for pressing toward the parking pole 2 is provided, and a cam stopper 7 for restricting the axial position of the parking cam 3 is provided on the opposite side to the elastic member 6 with the parking cam 3 interposed therebetween. In the vehicle parking apparatus P, a buffer means 8 is provided between the parking cam 3 and the cam stopper 7.
[Selection] Figure 1

Description

この発明は、車輪の回転を規制する車両用パーキング装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle parking apparatus that restricts rotation of wheels.

従来、車両を停止状態に維持するためのパーキング装置として、変速機内で出力軸の回転を止めることにより、車輪の回転を固定するように構成した装置が知られている。このパーキング装置には、車輪の回転を規制するのに必要な荷重を可及的に小さくするために、駆動力源と車輪との間の動力伝達経路に設けられている回転部材の回転を規制する装置があり、その一例として、パーキングカムでパーキングポールをパーキングギヤ側へ押圧し、パーキングポールをパーキングギヤに噛合させることにより変速機出力軸の回転を規制するようにしたパーキング装置が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」は、ミッションケース壁に形成された凹部に、パーキングロッドの先端部を収容することのできる空間部を備えた弾性ガイド部材が設けられ、変速機がパーキングレンジにシフトされてパーキングロッドがストロークしたときに、パーキングロッドの先端部がその弾性ガイド部材の空間部内に収容されることで、パーキングカムのまわりに発生するパーキングポール移動方向の衝撃力を吸収するように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a parking device for maintaining a vehicle in a stopped state, a device configured to fix rotation of a wheel by stopping rotation of an output shaft in a transmission is known. This parking device regulates the rotation of the rotating member provided in the power transmission path between the driving force source and the wheel in order to reduce the load necessary for regulating the rotation of the wheel as much as possible. As an example, there is a parking device that regulates the rotation of the transmission output shaft by pressing the parking pawl toward the parking gear with a parking cam and engaging the parking pawl with the parking gear. It is described in. The "automatic transmission parking mechanism" described in Patent Document 1 is provided with an elastic guide member having a space that can accommodate the tip of a parking rod in a recess formed in a transmission case wall. When the transmission is shifted to the parking range and the parking rod strokes, the parking rod tip is accommodated in the space of the elastic guide member, so that the parking pole moving direction generated around the parking cam It is configured to absorb the impact force.

そのため、この特許文献１に記載されている「自動変速機のパーキング機構」によれば、変速機がパーキングレンジにシフトされた場合、パーキングロッドがミッションケースに固定された弾性ガイド部材と弾性的に係合されることで、弾性ガイド部材がパーキングロッドを介して、パーキングカムのまわりのパーキングポール移動方向の衝撃力あるいは振動を吸収して、パーキングポールとパーキングギヤとが歯先噛合（非噛み合い状態）から歯底噛合（噛み合い状態）に移行する際に、パーキングポールがパーキングカム側に衝撃的に押し戻されても、パーキングポールとパーキングカムとの当接部などに打音が発生することがない、とされている。 Therefore, according to the “automatic transmission parking mechanism” described in Patent Document 1, when the transmission is shifted to the parking range, the parking rod is elastically coupled with the elastic guide member fixed to the transmission case. When engaged, the elastic guide member absorbs the impact force or vibration in the parking pole movement direction around the parking cam via the parking rod, and the parking pole and the parking gear mesh with the tip of the tooth (non-engaged state). ) To the bottom meshing (meshing state), even if the parking pawl is shockedly pushed back to the parking cam side, no hitting sound is generated at the contact portion between the parking pawl and the parking cam. It is said that.

また、特許文献２には、変速レンジのセレクト操作に連動するマニュアルプレートのパーキングレンジへの移動方向であって、パーキングレンジにセレクト操作した際にマニュアルプレートに当接する位置に、パーキングロック時にパーキングカムがカムストッパに衝突することにより発生してパーキングロッドからマニュアルプレートに伝達される衝撃を吸収するための弾性部材が設けられた「自動変速機のパーキング装置」が記載されている。 Further, in Patent Document 2, the parking cam is moved to a position where the manual plate moves to the parking range in conjunction with the shift range selecting operation and is in contact with the manual plate when the parking range is selected. Describes an “automatic transmission parking device” provided with an elastic member for absorbing an impact generated by a collision with a cam stopper and transmitted from a parking rod to a manual plate.

そして、特許文献３には、カムコーン（パーキングカム）とロッドストッパ（カムストッパ）との衝突による異音の発生を回避するために、パーキングポールに当接するコーンストッパをパーキングカムに設けることにより、パーキングカムとカムストッパとの間に間隙を確保するように構成された「自動変速機のパーキング装置」が記載されている。
実用新案登録第２５０４７９５号公報実開平６−７８１３１号公報実開平６−１０６５７号公報 Patent Document 3 discloses that a parking cam is provided with a cone stopper that comes into contact with a parking pole in order to avoid the generation of noise due to a collision between a cam cone (parking cam) and a rod stopper (cam stopper). Describes a “parking device for an automatic transmission” configured to ensure a gap between the cam stopper and the cam stopper.
Utility Model Registration No. 2504795 Japanese Utility Model Publication No. 6-78131 Japanese Utility Model Publication No. 6-10657

上述したような従来のパーキング装置においては、パーキングシフトされた際に、パーキングポールのパーキングギヤとの噛み合い部に対するパーキングギヤの歯の位置、すなわちパーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯との位相によって、パーキングポールとパーキングギヤとの噛み合い状態が異なる場合がある。すなわち、パーキングシフトされた際に、パーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯とが異なった位相にあると、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯先面に当接したいわゆる「非噛み合い」状態となり、その後、パーキングギヤが回転することによりパーキングポールの噛み合い部とパーキングギヤの歯とが同一の位相になると、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯先面から歯底面へ向かってストロークし、そのパーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯溝に嵌合した状態、すなわちパーキングギヤがロックされたいわゆる「噛み合い」状態に移行する場合がある。 In the conventional parking apparatus as described above, when the parking shift is performed, the position of the parking gear teeth with respect to the meshing portion of the parking pole with the parking gear, that is, the phase of the parking pole meshing portion and the parking gear teeth. The engagement state between the parking pole and the parking gear may be different. In other words, when the parking shift is performed, if the meshing portion of the parking pole and the teeth of the parking gear are in different phases, the so-called “non-meshing” state in which the meshing portion of the parking pole is in contact with the tip surface of the parking gear. Then, when the parking gear mesh portion and the parking gear teeth are in the same phase due to rotation of the parking gear, the parking pole meshing portion strokes from the tip of the parking gear toward the tooth bottom, There is a case in which the meshing portion of the parking pole is shifted to a state where the parking gear is engaged with a tooth groove of the parking gear, that is, a so-called “meshing” state in which the parking gear is locked.

その場合、パーキングポールの噛み合い部が瞬時にパーキングギヤの歯溝へ嵌り込むようにストロークすることによって、パーキングカムがばねなどの弾性部材の弾性力によりカムストッパの方向（パーキングカムの前進方向）に向けて急激に押圧され、パーキングカムとカムストッパとが衝突する。その衝突の際の衝撃力をカムストッパあるいはパーキングロッドで吸収することができないと、パーキングカムがカムストッパから遠ざかる方向（パーキングカムの後退方向）に跳ね返ったり、あるいはパーキングカムとパーキングロッドとが振動したりする事態が生じる。その結果、パーキングポールの噛み合い部がパーキングギヤの歯溝に嵌合するためのストロークを確保できなくなり、パーキングギヤを適切にロックすることができなくなる可能性があった。 In this case, the parking cam is moved toward the cam stopper (the advance direction of the parking cam) by the elastic force of an elastic member such as a spring by the stroke so that the meshing portion of the parking pole is instantaneously fitted into the tooth groove of the parking gear. The parking cam and the cam stopper collide with each other. If the impact force at the time of the collision cannot be absorbed by the cam stopper or parking rod, the parking cam bounces away from the cam stopper (retraction direction of the parking cam) or the parking cam and the parking rod vibrate. Things happen. As a result, there is a possibility that the engagement portion of the parking pole cannot secure a stroke for fitting into the tooth gap of the parking gear, and the parking gear cannot be properly locked.

この発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力を吸収もしくは緩和することによって、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保し、パーキングギヤを適切にロックすることができる車両用パーキング装置を提供することを目的としている。 This invention is made against the background described above, and by absorbing or mitigating the impact force when the parking cam and the cam stopper come into contact with each other, the stroke for the parking pole to mesh with the parking gear is secured, An object of the present invention is to provide a vehicle parking apparatus capable of appropriately locking a parking gear.

上記の目的を達成するため請求項１の発明は、パーキングギヤに選択的に噛み合うパーキングポールを前記パーキングギヤ側に押し付けるパーキングカムが、パーキングロッドにその軸線方向に移動自在に保持されるとともに、そのパーキングカムを前記パーキングポールに向けて押圧する弾性部材が設けられ、さらに前記パーキングカムを挟んで前記弾性部材とは反対側に前記パーキングカムの前記軸線方向位置を規制するカムストッパが設けられた車両用パーキング装置において、前記パーキングカムと前記カムストッパとの間に、緩衝手段を備えていることを特徴とする装置である。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is characterized in that a parking cam that presses a parking pawl selectively meshing with a parking gear toward the parking gear is held by the parking rod so as to be movable in the axial direction thereof. An elastic member that presses the parking cam toward the parking pole is provided, and a cam stopper that restricts the axial position of the parking cam is provided on the opposite side of the elastic member across the parking cam. In the parking apparatus, a buffer means is provided between the parking cam and the cam stopper.

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カムストッパが、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the cam stopper is provided integrally with the parking rod.

さらに、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記弾性部材の前記パーキングカムとは反対側における前記軸線方向位置を規制する弾性部材規制手段を備えていることを特徴とする装置である。 Further, the invention of claim 3 is characterized in that in the invention of claim 1 or 2, the elastic member restricting means for restricting the axial position of the elastic member on the opposite side of the parking cam is provided. Device.

またさらに、請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記弾性部材規制手段が、前記パーキングロッドに一体化されて設けられていることを特徴とする装置である。 Furthermore, the invention of claim 4 is the apparatus according to claim 3, wherein the elastic member regulating means is provided integrally with the parking rod.

そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記緩衝手段が、前記パーキングカムと前記カムストッパとが衝突しようとする際の衝撃を緩和させる機能を備えていることを特徴とする装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the buffer means has a function of reducing an impact when the parking cam and the cam stopper are about to collide with each other. It is the apparatus characterized by this.

請求項１の発明によれば、パーキングカムが弾性部材に押されて急激にカムストッパに近づく方向へ移動する場合、パーキングカムとカムストッパとの間に緩衝手段が設けられていることにより、弾性部材に押されたパーキングカムは、カムストッパとは直に衝突しない。そのため、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力が緩衝手段によって吸収もしくは緩和され、パーキングカムがカムストッパとの衝突により跳ね返り、カムストッパから遠ざかる方向へ大きく移動することを回避もしくは抑制することができる。その結果、パーキングポールがパーキングギヤに噛み合うためのストロークを確保でき、パーキングギヤを適切にロックすることができる。 According to the first aspect of the present invention, when the parking cam is pushed by the elastic member and suddenly moves in the direction approaching the cam stopper, the buffer member is provided between the parking cam and the cam stopper. The pushed parking cam does not directly collide with the cam stopper. Therefore, the impact force when the parking cam and the cam stopper come into contact with each other is absorbed or alleviated by the buffering means, and it is possible to avoid or suppress the parking cam from bouncing back due to the collision with the cam stopper and moving largely away from the cam stopper. . As a result, a stroke for the parking pole to mesh with the parking gear can be secured, and the parking gear can be appropriately locked.

また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、カムストッパがパーキングロッドに一体化されていることにより、パーキングカムのパーキングロッドの軸線方向における位置を確実に規制することができる。 According to the invention of claim 2, the same operation and effect as those of the invention of claim 1 can be obtained, and the cam stopper is integrated with the parking rod, so that the position of the parking cam in the axial direction of the parking rod can be obtained. Can be reliably regulated.

さらに、請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、弾性部材のパーキングロッドの軸線方向における、パーキングカムとは反対側の位置を規制することができる。 Furthermore, according to the invention of claim 3, the same operation and effect as those of the invention of claim 1 or 2 can be obtained, and the position of the elastic member on the side opposite to the parking cam in the axial direction of the parking rod is regulated. be able to.

またさらに、請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用・効果が得られるとともに、弾性部材規制手段がパーキングロッドに一体化されていることにより、弾性部材のパーキングロッドの軸線方向における、パーキングカムとは反対側の位置を確実に規制することができる。 Furthermore, according to the invention of claim 4, the same operation and effect as the invention of claim 3 can be obtained, and the elastic member regulating means is integrated with the parking rod. The position on the opposite side of the parking cam in the axial direction can be reliably regulated.

そして、請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の作用・効果が得られるとともに、パーキングカムが弾性部材に押されて急激にカムストッパに近づく方向へ移動する場合、パーキングカムとカムストッパとの間に、パーキングカムとカムストッパとが衝突しようとする際の衝撃を緩和させる緩衝手段が設けられていることにより、パーキングカムとカムストッパとが当接する際の衝撃力が緩和もしくは吸収され、パーキングカムがカムストッパとの衝突により跳ね返り、カムストッパから遠ざかる方向へ大きく移動することを回避もしくは抑制することができる。 According to the fifth aspect of the invention, the same operation and effect as in any of the first to fourth aspects of the invention can be obtained, and the parking cam is pushed by the elastic member and suddenly moves toward the cam stopper. In this case, a shock-absorbing means is provided between the parking cam and the cam stopper to reduce an impact when the parking cam and the cam stopper are about to collide with each other. It is possible to avoid or suppress the parking cam from bouncing back due to the collision with the cam stopper and being moved away from the cam stopper.

つづいて、この発明を具体例に基づいて説明する。先ず、この発明に係るパーキング装置Ｐの構成例を説明する。この発明に係るパーキング装置Ｐは、車輪の回転を規制する装置であり、例えば車両の停車時に変速機の出力軸を回転不能にロックするように構成されている。図１は、そのパーキング装置Ｐの構成の概要を模式的に示す図であって、図１の（ａ）は、パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態の場合を示す図であり、図１の（ｂ）は、パーキング装置Ｐが「噛み合い」状態の場合を示す図である。図１において、符号１はパーキングギヤの一部をその厚さ方向における断面図として示すものであり、そのパーキングギヤ１は、例えば変速機の出力軸やプロペラシャフトなど、車輪とともに常時回転する動力伝達部材（それぞれ図示せず）と一体回転・停止するように構成されていて、その外周部には、凸部（すなわち歯）と凹部（すなわち歯溝）とが円周方向に交互に形成されている。すなわち、パーキングギヤ１は、凹部と凸部とから構成される外歯１ａを有している。 Next, the present invention will be described based on specific examples. First, a configuration example of the parking apparatus P according to the present invention will be described. The parking device P according to the present invention is a device that restricts the rotation of the wheels, and is configured to lock the output shaft of the transmission so that it cannot rotate when the vehicle is stopped, for example. FIG. 1 is a diagram schematically showing an outline of the configuration of the parking device P. FIG. 1A is a diagram showing a case where the parking device P is in a “non-engagement” state. (B) is a figure which shows the case where the parking apparatus P is a "meshing" state. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a part of a parking gear as a cross-sectional view in the thickness direction. The parking gear 1 is a power transmission that always rotates with wheels, such as an output shaft or a propeller shaft of a transmission. Each member (not shown) is configured to rotate and stop integrally with each other, and on its outer peripheral portion, convex portions (that is, teeth) and concave portions (that is, tooth grooves) are alternately formed in the circumferential direction. Yes. That is, the parking gear 1 has the external tooth 1a comprised from a recessed part and a convex part.

パーキングギヤ１の外周と対向する位置に、パーキングポール２が設けられている。このパーキングポール２には、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込むもしくは噛み合うことが可能な噛み合い部２ａが形成されている。そしてこのパーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合うことが可能なように、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近・離脱する方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）にストロークできるように構成されている。なお、パーキングポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングポール２がパーキングギヤ１に噛みあった状態でパーキングギヤ１が回転しないように、例えば車体に固定されている変速機のケース（図示せず）などに支持されている。 A parking pole 2 is provided at a position facing the outer periphery of the parking gear 1. The parking pole 2 is formed with a meshing portion 2 a that can be fitted or meshed with a tooth gap between the external teeth 1 a of the parking gear 1. The parking pole 2 is moved in the direction in which the parking pole 2 approaches and separates from the parking gear 1 (arrow St in FIG. 1) so that the engaging portion 2a can selectively engage with the tooth gap between the external teeth 1a. It is configured to be able to stroke in the direction indicated by. In order to prevent the parking gear 1 from rotating in a state where the meshing portion 2a is engaged with the tooth gap between the external teeth 1a, that is, in a state where the parking pole 2 is engaged with the parking gear 1, for example, It is supported by a fixed transmission case (not shown) or the like.

具体的には、パーキングポール２がパーキングギヤ１に近づけられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態と、パーキングポール２がパーキングギヤ１から離れさせられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない状態、すなわちパーキングポール２によるパーキングギヤ１の回転のロックが解除された状態とを選択的に設定できる位置にパーキングポール２が移動可能なように、パーキングポール２がストロークするように構成されている。 Specifically, the parking pole 2 is brought close to the parking gear 1 and the meshing portion 2a is meshed with the tooth gap between the external teeth 1a, that is, the rotation of the parking gear 1 is locked by the parking pole 2. A state in which the parking pole 2 is separated from the parking gear 1 and the meshing portion 2a does not mesh with the tooth gap between the external teeth 1a, that is, a state in which the rotation of the parking gear 1 by the parking pole 2 is unlocked is selectively selected. The parking pole 2 is configured to make a stroke so that the parking pole 2 can move to a position where the parking pole 2 can be set.

例えば、噛み合い部２ａと所定の間隔を有するパーキングポール２の一方の端部側に、パーキングギヤ１の回転軸方向（図１での左右の水平方向）と平行もしくはほぼ平行な方向の回転軸線を有する支軸を設け、その支軸を中心としてパーキングポール２を回転させることで、噛み合い部２ａを各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合わせるようにパーキングポール２をストロークさせること、言い換えるとパーキングポール２をパーキングギヤ１に選択的に噛み合わせることが可能である。 For example, a rotation axis in a direction parallel or substantially parallel to the rotation axis direction of the parking gear 1 (the horizontal direction in the left and right in FIG. 1) is provided on one end side of the parking pole 2 having a predetermined distance from the meshing portion 2a. The parking pole 2 is provided, and the parking pole 2 is rotated about the supporting shaft, whereby the parking pole 2 is stroked so as to selectively engage the meshing portion 2a with the tooth gap between the external teeth 1a, in other words. And the parking pole 2 can be selectively meshed with the parking gear 1.

また、パーキングポール２の噛み合い部２ａと反対側の端面には、パーキングカム３のガイド面３ａ，３ｂと当接する当接部２ｂが形成されている。この当接部２ｂは、例えば、前述のように一方の端部側に支軸が設けられた構成のパーキングポール２の場合は、その支軸と反対側の他方の端部側に形成される。 A contact portion 2b that contacts the guide surfaces 3a and 3b of the parking cam 3 is formed on the end surface of the parking pole 2 opposite to the meshing portion 2a. For example, in the case of the parking pole 2 having a support shaft provided on one end side as described above, the contact portion 2b is formed on the other end side opposite to the support shaft. .

一方、パーキングカム３は、例えば円筒状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。そしてパーキングカム３の外周部には、第１ガイド面３ａと第２ガイド面３ｂとが形成されている。 On the other hand, the parking cam 3 is formed of, for example, a cylindrical member and takes into account, for example, a load received when contacting or colliding with another member or a load received when being pressed by another member. It is formed of a member having a predetermined rigidity. A first guide surface 3 a and a second guide surface 3 b are formed on the outer periphery of the parking cam 3.

第１ガイド面３ａは、その先端側（図１での右側）、すなわち、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）に近づく方向（図１の矢印Ａｘ方向における右方向）をパーキングカム３の前進方向と規定し、パーキングカム３がパーキングポール２（あるいは後述するカムストッパ７）から遠ざかる方向（図１の矢印Ａｘ方向における左方向）をパーキングカム３の後退方向と規定すると、パーキングカム３の前進端面３ｃ側から第２ガイド面３ｂ側に向かって拡径する傾斜を備えた円錐面状に形成されている。 The first guide surface 3a is parked in the leading end side (right side in FIG. 1), that is, in the direction in which the parking cam 3 approaches the parking pole 2 (or cam stopper 7 described later) (right direction in the arrow Ax direction in FIG. 1). When the cam 3 is defined as the forward direction of the cam 3, and the direction in which the parking cam 3 moves away from the parking pole 2 (or a cam stopper 7 described later) (the left direction in the direction of arrow Ax in FIG. 1) is defined as the backward direction of the parking cam 3, 3 is formed in a conical surface shape having an inclination that increases in diameter from the forward end surface 3c side toward the second guide surface 3b side.

また第２ガイド面３ｂは、円筒状の部材であるパーキングカム３の中空部分の軸線方向（図１での左右の水平方向）の所定長さに亘ってほぼ同一外径に設定された円柱面状に形成されている。なお、この第２ガイド面３ｂは、第１ガイド面３ａ側からパーキングカム３の前進端面３ｃと反対側の端面すなわち後進端面３ｄ側に向かって拡径する傾斜（第１ガイド面の円錐面の傾斜よりは緩やかな傾斜）を備えた円錐面状に形成することも可能である。 Further, the second guide surface 3b is a cylindrical surface set to have substantially the same outer diameter over a predetermined length in the axial direction (horizontal direction in the left and right in FIG. 1) of the hollow portion of the parking cam 3 which is a cylindrical member. It is formed in a shape. The second guide surface 3b is inclined so as to increase in diameter from the first guide surface 3a side toward the end surface opposite to the forward end surface 3c of the parking cam 3, that is, the reverse end surface 3d side (the conical surface of the first guide surface). It is also possible to form a conical surface with a gentler slope than the slope.

そして、このパーキングカム３は、その中空部分にパーキングロッド４が挿通されていて、パーキングロッド４にその軸線方向（図１において矢印Ａｘで示す方向）に移動自在に保持されている。ここで、パーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）は、例えばパーキングポール２の当接部２ｂと、パーキングカム３の第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂとが当接する状態においては、前述のパーキングギヤ１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な方向になるように設定されている。そのため、パーキングカム３がパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）において移動することで、第１ガイド面３ａおよび第２ガイド面３ｂに当接部２ｂが当接しているパーキングポール２が、前述のストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）にストロークされる。 The parking cam 3 has a parking rod 4 inserted through the hollow portion thereof, and is held by the parking rod 4 so as to be movable in the axial direction (direction indicated by an arrow Ax in FIG. 1). Here, the axial direction (arrow Ax direction) of the parking rod 4 is, for example, in a state where the contact portion 2b of the parking pole 2 and the first guide surface 3a and the second guide surface 3b of the parking cam 3 are in contact with each other. The direction is set to be parallel or substantially parallel to the rotation axis direction of the parking gear 1 described above. Therefore, when the parking cam 3 moves in the axial direction (arrow Ax direction) of the parking rod 4, the parking pole 2 in which the contact portion 2b is in contact with the first guide surface 3a and the second guide surface 3b is described above. Stroke direction (direction indicated by arrow St in FIG. 1).

すなわち、パーキングカム３が前進方向に移動すると、第１ガイド面３ａに当接している当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って摺動するため、パーキングポール２が次第にパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。したがって、パーキングカム３をパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）に前進移動させることによって、パーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し付けることができる。 That is, when the parking cam 3 moves in the forward direction, the contact portion 2b that is in contact with the first guide surface 3a slides along the inclination of the guide surface 3a, so that the parking pole 2 gradually approaches the parking gear 1. Move in the direction (upward in FIG. 1). Therefore, by moving the parking cam 3 forward in the axial direction of the parking rod 4 (arrow Ax direction), the parking pole 2 can be pressed against the parking gear 1 side.

パーキングロッド４には、パーキングロッド４に一体化されて固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングカム３との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるカムスプリング６が装着されている。このカムスプリング６の内径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されていて、外径はパーキングカム３の後進端面３ｄ部の外径およびスプリングストッパ５の外径よりも小さく設定されている。したがって、パーキングカム３はカムスプリング６の弾性力によりパーキングポール２に向けて、すなわちパーキングカム３の前進方向に押圧される。そして、前記のスプリングストッパ５は、弾性部材であるカムスプリング６の、パーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）におけるパーキングカム３とは反対側（図１での左側）の位置を規制する弾性部材規制手段として機能する。 The parking rod 4 is provided with a spring stopper 5 that is integrated and fixed to the parking rod 4, and is an elastic member such as a compression coil spring between the spring stopper 5 and the parking cam 3. A cam spring 6 is attached. The inner diameter of the cam spring 6 is set to be larger than the maximum inner diameter of the hollow portion of the parking cam 3, and the outer diameter is set to be smaller than the outer diameter of the rear end surface 3 d of the parking cam 3 and the outer diameter of the spring stopper 5. ing. Accordingly, the parking cam 3 is pressed toward the parking pole 2 by the elastic force of the cam spring 6, that is, in the forward direction of the parking cam 3. The spring stopper 5 is an elastic member that regulates the position of the cam spring 6, which is an elastic member, on the side opposite to the parking cam 3 (left side in FIG. 1) in the axial direction (arrow Ax direction) of the parking rod 4. It functions as a member restricting means.

また、パーキングロッド４の自由端であって、パーキングロッド４のパーキングポール２に近い側（図１での右側）の端部に、カムストッパ７がパーキングロッド４に一体化されて設けられている。このカムストッパ７は、例えば円柱状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。そしてカムストッパ７の外径はパーキングカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されている。したがって、このカムストッパ７は、パーキングカム３のパーキングロッド４の軸線方向（矢印Ａｘ方向）における前進端面３ｃの位置を規制することができる。なお、パーキングロッド４のカムストッパ７が設けられている側と反対側（図１での左側）の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト操作に連動して回転する部材に連結されていて、その部材の回転に連動してパーキングロッド４をそのほぼ軸線方向（矢印Ａｘ方向）に動作させるように構成されている。 A cam stopper 7 is provided integrally with the parking rod 4 at the free rod end of the parking rod 4 and on the end of the parking rod 4 near the parking pole 2 (right side in FIG. 1). The cam stopper 7 is formed of, for example, a cylindrical member. For example, the cam stopper 7 is a predetermined member that takes into account a load received when contacting or colliding with another member or a load received when being pressed by another member. It is formed of a member having rigidity. The outer diameter of the cam stopper 7 is set larger than the maximum inner diameter of the hollow portion of the parking cam 3. Therefore, the cam stopper 7 can regulate the position of the forward end surface 3 c in the axial direction (arrow Ax direction) of the parking rod 4 of the parking cam 3. The end of the parking rod 4 opposite to the side where the cam stopper 7 is provided (left side in FIG. 1) is connected to a member that rotates in conjunction with a shift operation of a shift lever of a transmission (not shown), for example. In addition, the parking rod 4 is configured to operate substantially in the axial direction (arrow Ax direction) in conjunction with the rotation of the member.

そして、カムストッパ７のパーキングカム３の前進端面３ｃと対向する側に緩衝部材８が設けられている。言い換えると、パーキングカム３とカムストッパ７との間に、緩衝部材８が設けられている。この緩衝部材８は、例えば所定の硬度に調質されたゴムや圧縮ばねなどの衝撃力に対して衝撃吸収性能あるいは減衰性能を発揮することができる部材により構成されていて、パーキングカム３がカムスプリング６の弾性力により押圧されて前進端面３ｃがカムストッパ７に衝突しようとする際の衝撃力を、効果的に吸収することができる所定の形状・寸法に形成されている。したがって、この緩衝部材８は、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突しようとする際の衝撃を緩和する緩衝手段として機能する。 A buffer member 8 is provided on the side of the cam stopper 7 facing the forward end surface 3c of the parking cam 3. In other words, the buffer member 8 is provided between the parking cam 3 and the cam stopper 7. The buffer member 8 is formed of a member capable of exhibiting shock absorbing performance or damping performance with respect to impact force such as rubber or compression spring conditioned to a predetermined hardness, and the parking cam 3 is a cam. It is formed in a predetermined shape and size that can effectively absorb the impact force when the forward end surface 3c tries to collide with the cam stopper 7 by being pressed by the elastic force of the spring 6. Therefore, the buffer member 8 functions as a buffer means for reducing the impact when the parking cam 3 and the cam stopper 7 are about to collide.

つぎに、上記のパーキング装置Ｐの動作例を説明する。パーキングロッド４は、前述したように変速機のシフトレバーのシフト操作に連動するように構成されていて、シフトレバーがパーキングポジションに切り換えられると、パーキングロッド４がパーキングポール２に近づく方向（図１での右方向）に移動する。またパーキングロッド４の移動に伴って、パーキングカム３も同様にパーキングポール２に近づく方向、すなわちパーキングカム３の前進方向（図１での右方向）に移動する。 Next, an example of the operation of the parking device P will be described. The parking rod 4 is configured to be interlocked with the shift operation of the shift lever of the transmission as described above. When the shift lever is switched to the parking position, the parking rod 4 approaches the parking pole 2 (FIG. 1). To the right). As the parking rod 4 moves, the parking cam 3 similarly moves in the direction approaching the parking pole 2, that is, in the forward direction of the parking cam 3 (right direction in FIG. 1).

パーキングカム３が前進方向に移動すると、パーキングカム３の第１ガイド面３ａが、パーキングポール２の当接部２ｂと当接する。さらにパーキングロッド４とパーキングカム３とがパーキングカム３の前進方向に移動すると、当接部２ｂが第１ガイド面３ａの傾斜に沿って摺動しながら、パーキングポール２が、パーキングロッド４から離れる方向すなわちパーキングギヤ１に近づく方向（図１での上方向）に移動する。言い換えると、パーキングポール２が、そのストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）において、パーキングギヤ１に接近するようにストロークする。 When the parking cam 3 moves in the forward direction, the first guide surface 3 a of the parking cam 3 comes into contact with the contact portion 2 b of the parking pole 2. When the parking rod 4 and the parking cam 3 further move in the forward direction of the parking cam 3, the parking pole 2 moves away from the parking rod 4 while the contact portion 2b slides along the inclination of the first guide surface 3a. It moves in the direction, that is, the direction approaching the parking gear 1 (upward direction in FIG. 1). In other words, the parking pole 2 strokes so as to approach the parking gear 1 in the stroke direction (the direction indicated by the arrow St in FIG. 1).

したがって、上記のようにパーキング装置Ｐが動作すると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に接近するようにストロークする。このとき、パーキングギヤ１の円周方向において、パーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝とパーキングポール２の噛み合い部２ａとが同一の位相にあれば、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合する。すなわち、パーキングポール２がパーキングギヤ１側に押し付けられ、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わされる。 Therefore, when the parking device P operates as described above, the parking pole 2 strokes so as to approach the parking gear 1. At this time, if the tooth gap between the external teeth 1a of the parking gear 1 and the meshing portion 2a of the parking pole 2 are in the same phase in the circumferential direction of the parking gear 1, the meshing portion 2a is between the external teeth 1a. Fits into the tooth gap. That is, the parking pole 2 is pressed against the parking gear 1 and the parking pole 2 and the parking gear 1 are engaged.

具体的には、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相になると、シフト操作によりパーキングロッド４がパーキングカム３の前進方向に移動し、それに伴ってパーキングカム３もパーキングカム３の前進方向に移動して、当接部２ｂが第１ガイド面３ａに沿って動作する。さらにパーキングカム３がシフト操作によりパーキングカム３の前進方向に移動することによって、図１の（ｂ）に示すように、パーキングポール２が第２ガイド面３ｂに乗り上げる。そして、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングポール２のストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）における移動が停止する。 Specifically, when the tooth gap between the external teeth 1a and the meshing portion 2a are in the same phase, the parking rod 4 is moved in the forward direction of the parking cam 3 by the shift operation, and the parking cam 3 is also parked accordingly. As the cam 3 moves in the forward direction, the contact portion 2b moves along the first guide surface 3a. Furthermore, as the parking cam 3 moves in the forward direction of the parking cam 3 by a shift operation, the parking pole 2 rides on the second guide surface 3b as shown in FIG. Then, the meshing portion 2a is fitted into the tooth gap between the external teeth 1a, and the movement of the parking pole 2 in the stroke direction (the direction indicated by the arrow St in FIG. 1) stops.

その結果、パーキングシフトされた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングギヤ１の回転がパーキングポール２によってロックされた状態となってパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制される、いわゆる「噛み合い」状態になる。 As a result, when the parking shift is performed, the meshing portion 2a of the parking pole 2 is fitted into the tooth gap between the external teeth 1a of the parking gear 1, and the rotation of the parking gear 1 is locked by the parking pole 2. A so-called “engagement” state is established in which the rotation of the parking gear 1 and the output shaft is restricted.

これに対して、パーキングギヤ１の円周方向において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、外歯１ａの歯先面１ｂと、噛み合い部２ａのパーキングギヤ１と対向する側（図１での上側）の先端面２ｃとが当接する。すなわち、図１の（ａ）に示すように、パーキングシフトされた際にパーキングポール２の噛み合い部２ａがパーキングギヤ１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込まない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。 On the other hand, in the circumferential direction of the parking gear 1, when the tooth gap between the external teeth 1a and the meshing portion 2a are in different phases, the tooth tip surface 1b of the external tooth 1a and the meshing portion 2a The front end surface 2c on the side facing the parking gear 1 (upper side in FIG. 1) abuts. That is, as shown in FIG. 1A, when the parking shift is performed, the meshing portion 2a of the parking pole 2 does not fit into the tooth gap between the external teeth 1a of the parking gear 1 so-called “non-meshing” state. become.

このような「非噛み合い」状態になると、歯先面１ｂと先端面２ｃとが当接することによって、パーキングポール２の、そのストローク方向（図１において矢印Ｓｔで示す方向）における移動が停止するとともに、パーキングカム３が、その第１ガイド面３ａがパーキングポール２の当接部２ｂに当接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングカム３とが相対移動して、パーキングカム３とスプリングストッパ５とによりカムスプリング６が圧縮される。その結果、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛み合わない状態が継続される。 In such a “non-engagement” state, the tip surface 1b and the tip surface 2c come into contact with each other, so that the movement of the parking pole 2 in the stroke direction (the direction indicated by the arrow St in FIG. 1) stops. The parking cam 3 stops with the first guide surface 3a thereof being in contact with the contact portion 2b of the parking pole 2, and the parking rod 4 and the parking cam 3 are relatively moved so that the parking cam 3 and the spring stopper 5 are moved. As a result, the cam spring 6 is compressed. As a result, the state where the parking pole 2 and the parking gear 1 are not meshed is continued.

「非噛み合い」状態が継続されている間はパーキングギヤ１および出力軸の回転が規制されないため、例えば、車両が坂路の途中で停車した場合に車両が坂路を降下することによって、あるいは、変速機から車輪に至る動力伝達系統内における例えばイナーシャトルクなどのトルクの残留分の影響によって、出力軸すなわちパーキングギヤ１が回転する場合がある。 Since the rotation of the parking gear 1 and the output shaft is not restricted while the “non-meshing” state is continued, for example, when the vehicle stops in the middle of a slope, the vehicle moves down the slope, or the transmission The output shaft, that is, the parking gear 1 may rotate due to the influence of residual torque such as inertia torque in the power transmission system from the wheel to the wheel.

パーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態のなったときに、上記のようにパーキングギヤ１が回転すると、外歯１ａの歯先面１ｂと噛み合い部２ａの先端面２ｃとが当接している状態が変化して、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌合された「噛み合い」状態に移行する場合がある。すなわち、「非噛み合い」状態のときにパーキングギヤ１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化することによって、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接していた状態から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込んだ状態に変化する場合がある。 When the parking gear 1 rotates as described above when the parking device P is in the “non-meshing” state, the tip surface 1b of the external tooth 1a and the tip surface 2c of the meshing portion 2a are in contact with each other. In some cases, the meshing portion 2a may shift to a “meshing” state in which the meshing portion 2a is fitted in the tooth space between the external teeth 1a. That is, when the parking gear 1 rotates in the “non-meshing” state, the tooth gap between the external teeth 1a and the meshing portion 2a are in a different phase from the state where the tooth groove between the external teeth 1a and the meshing portion 2a are in different phases. Change from the state where the tip surface 2c of the meshing portion 2a and the tooth tip surface 1b of the external tooth 1a are in contact with each other, the meshing portion 2a has teeth between the external teeth 1a. It may change to the state of being fitted in the groove.

その状態の変化の際、すなわち噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込む際には、パーキングポール２と当接してカムスプリング６を圧縮した状態で停止したいたパーキングカム３が、パーキングポール２との当接状態が解消されることによって、カムスプリング６の弾性力によりパーキングカム３の前進方向に向かって急激に移動することになる。 When the state changes, that is, when the meshing portion 2a is fitted in the tooth gap between the external teeth 1a, the parking cam 3 that has stopped in a state where the cam spring 6 is compressed by abutting against the parking pole 2, When the contact state with the parking pole 2 is eliminated, the parking cam 3 moves suddenly in the forward direction by the elastic force of the cam spring 6.

パーキングカム３がカムスプリング６に押圧されてパーキングカム３の前進方向、すなわちカムストッパ７側（図１での右側）に向かって急激に移動すると、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突することになるが、その場合、それぞれ所定の剛性を持った部材により形成されているパーキングカム３とカムストッパ７とが直に衝突するとすれば、その衝突の際の衝撃力によってパーキングカム３がその後退方向（図１での左方向）に大きく跳ね返されてしまう可能性がある。そこで、この発明に係るパーキング装置Ｐでは、前述したように、カムストッパ７のパーキングカム３の前進端面３ｃと対向する側に、すなわちパーキングカム３とカムストッパ７との間に、衝撃吸収性あるいは減衰性を有し、パーキングカム３とカムストッパ７とが衝突しようとする際の衝撃を緩和する緩衝手段として機能する緩衝部材８が設けられている。 When the parking cam 3 is pressed by the cam spring 6 and moves suddenly in the forward direction of the parking cam 3, that is, toward the cam stopper 7 side (the right side in FIG. 1), the parking cam 3 and the cam stopper 7 collide. However, in this case, if the parking cam 3 formed by a member having a predetermined rigidity and the cam stopper 7 directly collide with each other, the parking cam 3 is moved in its backward direction (see FIG. (Left direction at 1) may be rebounded greatly. Therefore, in the parking device P according to the present invention, as described above, the shock absorbing property or the damping property is provided on the side of the cam stopper 7 facing the forward end surface 3c of the parking cam 3, that is, between the parking cam 3 and the cam stopper 7. There is provided a buffer member 8 that functions as a buffer means for reducing the impact when the parking cam 3 and the cam stopper 7 are about to collide with each other.

したがって、上記のようにパーキング装置Ｐが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態に移行する場合、パーキングカム３がカムスプリング６に押圧されてパーキングカム３の前進方向に向かって急激に移動する際に、パーキングカム３とカムストッパ７とが直に衝突することが回避され、パーキングカム３は緩衝部材８と当接する。そのため、その当接の際の衝撃力が緩衝部材８で吸収もしくは緩和されることによって、パーキングカム３がその後退方向に大きく跳ね返されてしまうことが回避もしくは抑制され、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが確実に噛み合わされてパーキングギヤ１の回転がロックされる。 Therefore, when the parking device P shifts from the “non-meshing” state to the “meshing” state as described above, the parking cam 3 is pressed by the cam spring 6 and moves suddenly in the forward direction of the parking cam 3. In addition, it is avoided that the parking cam 3 and the cam stopper 7 collide directly, and the parking cam 3 comes into contact with the buffer member 8. For this reason, the impact force at the time of contact is absorbed or alleviated by the buffer member 8, so that the parking cam 3 is largely or not rebounded in the backward direction, and the parking pole 2 and the parking gear 1 are prevented. And the rotation of the parking gear 1 is locked.

以上のように、この発明に係るパーキング装置Ｐにおいては、例えば、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが「非噛み合い」状態から「噛み合い」状態へ移行される場合、すなわち、噛み合い部２ａの先端面２ｃと外歯１ａの歯先面１ｂとが当接していた状態から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込み、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが噛合した状態となり、それに伴ってパーキングカム３がカムスプリング６に押されてパーキングカム３の前進方向に急激に移動する（図１での右方向に移動する）場合、パーキングカム３とカムストッパ７との間に緩衝部材８が設けられていることにより、カムスプリング６に押されたパーキングカム３は、カムストッパ７とは直に衝突せずに、緩衝部材８と当接することになる。 As described above, in the parking device P according to the present invention, for example, when the parking pole 2 and the parking gear 1 are shifted from the “non-meshing” state to the “meshing” state, that is, the front end surface of the meshing portion 2a. 2c and the tooth tip surface 1b of the external tooth 1a are in contact with each other, the meshing portion 2a is fitted into the tooth gap between the external teeth 1a, and the parking pole 2 and the parking gear 1 are engaged, Accordingly, when the parking cam 3 is pushed by the cam spring 6 and moves suddenly in the forward direction of the parking cam 3 (moves in the right direction in FIG. 1), the buffer member 8 is interposed between the parking cam 3 and the cam stopper 7. The parking cam 3 pushed by the cam spring 6 does not directly collide with the cam stopper 7 but comes into contact with the buffer member 8. That.

そのため、緩衝部材８によってそれらが当接する際の衝撃力が吸収もしくは緩和され、パーキングカム３がカムストッパ７との衝突により跳ね返り、パーキングカム３の後退方向に大きく移動する（図１での左方向に移動する）ことを回避もしくは抑制することができる。その結果、パーキングポール２がパーキングギヤ１に噛み合うためのストロークを確保することができ、言い換えると、パーキングポール２がパーキングギヤ１に、（図１での下方向へ）押された場合に、パーキングカム３が確実にパーキングポール２をパーキングギヤ１側に押し返すことができ、パーキングギヤ１の回転を適切にロックすることができる。 For this reason, the impact force when they are brought into contact with each other by the buffer member 8 is absorbed or alleviated, and the parking cam 3 rebounds due to the collision with the cam stopper 7 and moves largely in the backward direction of the parking cam 3 (in the left direction in FIG. 1). (Moving) can be avoided or suppressed. As a result, a stroke for engaging the parking pole 2 with the parking gear 1 can be secured. In other words, when the parking pole 2 is pushed by the parking gear 1 (downward in FIG. 1), the parking The cam 3 can reliably push the parking pole 2 back to the parking gear 1 side, and the rotation of the parking gear 1 can be appropriately locked.

なお、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、上記の具体例では、緩衝手段としての緩衝部材がカムストッパのパーキングカムと対向する面に設置されている例を示しているが、その場合の緩衝部材はパーキングカムとカムストッパとの間に設置されればよいのであって、例えばパーキングカムの前進端面に緩衝部材を設置することも可能である。 The present invention is not limited to the above specific example, and the above specific example shows an example in which a buffer member as a buffer means is installed on the surface of the cam stopper facing the parking cam. In this case, the buffer member may be installed between the parking cam and the cam stopper. For example, the buffer member may be installed on the forward end surface of the parking cam.

また、上記の具体例では、緩衝手段としての緩衝部材が、ゴムや圧縮ばねなどの部材により構成されている例を示しているが、例えば油圧や空圧などの流体圧を利用したダンパ機構、あるいは、例えば電磁的に制御して衝撃吸収性能あるいは減衰性能を得ることのできる機構などによりこの発明の緩衝手段を構成することも可能である。 Further, in the above specific example, the buffer member as the buffer means is configured by a member such as rubber or a compression spring. However, for example, a damper mechanism using fluid pressure such as hydraulic pressure or pneumatic pressure, Alternatively, for example, the buffer means of the present invention can be configured by a mechanism that can be electromagnetically controlled to obtain shock absorbing performance or damping performance.

この発明のパーキング装置の実施例を示す模式図であって、（ａ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「非噛み合い」状態を示し、（ｂ）はパーキングギヤとパーキングポールとの「噛み合い」状態を示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic diagram which shows the Example of the parking apparatus of this invention, Comprising: (a) shows the "non-meshing" state of a parking gear and a parking pole, (b) is the "meshing" state of a parking gear and a parking pole. FIG.

Explanation of symbols

１…パーキングギヤ、２…パーキングポール、３…パーキングカム、４…パーキングロッド、５…スプリングストッパ（弾性部材規制手段）、６…カムスプリング（弾性部材）、７…カムストッパ、８…緩衝部材（緩衝手段）、Ｐ…パーキング装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Parking gear, 2 ... Parking pole, 3 ... Parking cam, 4 ... Parking rod, 5 ... Spring stopper (elastic member control means), 6 ... Cam spring (elastic member), 7 ... Cam stopper, 8 ... Buffer member (buffer) Means), P: Parking device.

Claims

A parking cam that presses a parking pawl that selectively meshes with the parking gear toward the parking gear is held by the parking rod so as to be movable in the axial direction, and an elastic member that presses the parking cam toward the parking pawl In the vehicle parking apparatus, further provided with a cam stopper for restricting the axial position of the parking cam on the opposite side of the elastic member across the parking cam,
A vehicular parking apparatus comprising a buffer means between the parking cam and the cam stopper.

The vehicle parking apparatus according to claim 1, wherein the cam stopper is provided integrally with the parking rod.

The vehicle parking apparatus according to claim 1, further comprising an elastic member restricting unit that restricts the axial position of the elastic member on a side opposite to the parking cam.

The vehicular parking apparatus according to claim 3, wherein the elastic member restricting means is provided integrally with the parking rod.

5. The vehicle parking apparatus according to claim 1, wherein the buffer means has a function of reducing an impact when the parking cam and the cam stopper are about to collide with each other.