JP2006051928A - キャニスタ用エアフィルターの空気吸入装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、異物の流入を防止するキャニスタ用空気吸入装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フィラーネックを備える燃料保存装置に使用されるキャニスタ用エアフィルターと連通する空気通路を含む空気吸入装置において、前記フィラーネックは、燃料供給通路を形成する内側管と、前記内側管の外周面との間に空気流入空間が形成されるように前記内側管の少なくとも一部を囲む外側管とを含み、前記内側管及び前記外側管は前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間が互いに連通するように形成され、前記燃料注入口空間の空気が前記空気流入空間を経由して前記エアフィルターに流入するように、前記エアフィルター及び前記空気流入空間は空気供給管によって互いに連通することを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】本発明は、フィラーネックを備える燃料保存装置に使用されるキャニスタ用エアフィルターと連通する空気通路を含む空気吸入装置において、前記フィラーネックは、燃料供給通路を形成する内側管と、前記内側管の外周面との間に空気流入空間が形成されるように前記内側管の少なくとも一部を囲む外側管とを含み、前記内側管及び前記外側管は前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間が互いに連通するように形成され、前記燃料注入口空間の空気が前記空気流入空間を経由して前記エアフィルターに流入するように、前記エアフィルター及び前記空気流入空間は空気供給管によって互いに連通することを特徴とする。
【選択図】図１
Description
本発明はキャニスタ用エアフィルターの空気吸入装置に係り、より詳しくは、エアフィルターに異物が蓄積されるのを最少化することができる空気吸入装置に関する。
一般に、燃料タンクの一側には、タンクの内部で発生する燃料蒸発ガスによる内部圧力を制御するためのキャニスタが備えられる。キャニスタのような装置が備えられない場合、燃料蒸発ガスによって燃料タンクの内部圧力が上昇するようになり、ガス漏れによって燃料消費量が増加するだけでなく、大気が汚染される恐れがある。
図４、図５は、従来の燃料タンク及びその周辺装置を示した図面であって、燃料タンク１０の一側には注油のためのフィラーパイプ１１が連結され、フィラーパイプ１１の上端には注油器の挿入のためのフィラーネック１２が形成される。このフィラーネック１２の端部は、燃料キャップ１４によって開閉されるように車体１５と燃料キャップドア１６との間に形成される燃料注入口空間１７に露出形成される。
一方、フィラーネック１２及び燃料タンク１０は、レベリングパイプ１３によって互いに連結される。このレベリングパイプ１３は、燃料の注油過程で燃料タンク１０に注油された燃料圧力によって注油量を制御するためのものである。
燃料タンク１０の上部及びキャニスタ２０は、燃料蒸発ガスライン２１を通じて互いに連結され、燃料タンク１０の内部で発生した燃料蒸発ガスはこの燃料蒸発ガスライン２１を通じてキャニスタ２０に流入する。
エンジン停止状態でこのキャニスタ２０に流入した燃料蒸発ガスは、キャニスタ２０の内部の活性炭に捕集される。
燃料タンク１０の上部及びキャニスタ２０は、燃料蒸発ガスライン２１を通じて互いに連結され、燃料タンク１０の内部で発生した燃料蒸発ガスはこの燃料蒸発ガスライン２１を通じてキャニスタ２０に流入する。
エンジン停止状態でこのキャニスタ２０に流入した燃料蒸発ガスは、キャニスタ２０の内部の活性炭に捕集される。
エンジン運転時には、パージコントロールバルブ２５の開放動作によってパージライン２４を通じてキャニスタ２０に捕集されていた燃料成分がエンジンの吸気系２６にパージされる。
キャニスタ２０でのパージ動作がより容易に行われるようにするために、キャニスタ２０には空気通路２２の一端が連結され、この空気通路２２の他端はフィラーネック１２の側面側に位置するエアフィルター２３に連結される。エアフィルター２３は、キャニスタ２０に供給される空気に混ざっている異物を除去するための装置である。一方、空気通路２２及びエアフィルター２３は、燃料タンク１０及びキャニスタ２０の内部圧力が高すぎる場合に、この圧力を解消する通路の役割をすることもある。
特開平１１−３３６６２７号公報
特開２０００−２９７７０５号公報
キャニスタ２０でのパージ動作がより容易に行われるようにするために、キャニスタ２０には空気通路２２の一端が連結され、この空気通路２２の他端はフィラーネック１２の側面側に位置するエアフィルター２３に連結される。エアフィルター２３は、キャニスタ２０に供給される空気に混ざっている異物を除去するための装置である。一方、空気通路２２及びエアフィルター２３は、燃料タンク１０及びキャニスタ２０の内部圧力が高すぎる場合に、この圧力を解消する通路の役割をすることもある。
前記のような燃料装置が装着された車両が非舗装道路など劣悪な道路環境で運行される場合、前記エアフィルターにほこりや土のような異物が蓄積されてエアフィルターが詰まってしまうことがある。
エアフィルターが異物によって詰まっている状態で燃料蒸発ガスがパージされると、キャニスタ及び燃料タンクには吸気系の負圧が相当な水準でかかるようになる。従って、燃料タンクの変形が引き起こされることがあり、燃料タンクにクラックが発生することもある。
エアフィルターが異物によって詰まっている状態で燃料蒸発ガスがパージされると、キャニスタ及び燃料タンクには吸気系の負圧が相当な水準でかかるようになる。従って、燃料タンクの変形が引き起こされることがあり、燃料タンクにクラックが発生することもある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、キャニスタ用エアフィルターに空気を流入させるための空気吸入口の位置を燃料注入口の内側に形成することにより、異物の流入を防止するキャニスタ用空気吸入装置を提供することにその目的がある。
本発明は、車体と燃料キャップドアとの間に形成される燃料注入口空間にその一端が突出するように前記車体に設置されるフィラーネックと、前記フィラーネックを備える燃料保存装置に使用されるキャニスタ用エアフィルターと連通する空気通路を含む空気吸入装置において、前記フィラーネックは、燃料供給通路を形成する内側管と、前記内側管の外周面との間に空気流入空間が形成されるように前記内側管の少なくとも一部を囲む外側管とを含み、前記内側管及び前記外側管は前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間が互いに連通するように形成され、前記燃料注入口空間の空気が前記空気流入空間を経由して前記エアフィルターに流入するように、前記エアフィルター及び前記空気流入空間は空気供給管によって互いに連通することを特徴とする。
前記内側管及び前記外側管の一端の各々は前記燃料注入口空間に突出するように形成され、前記内側管に燃料キャップが装着された状態で前記空気流入空間が前記燃料注入口空間と連通するように、前記外側管の前記燃料注入口空間に突出した一端の長さは前記内側管の前記燃料注入口空間に突出した一端の長さより短いことを特徴とする。
前記外側管の前記燃料注入口空間に突出した一端には、前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間を連通する空気流入孔が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、車体及び燃料キャップドアによって外部とは遮断された燃料注入口空間の空気が空気流入空間に流入した後で空気供給管を通じてエアフィルターに流入するため、車体の内側や車体の外側の空気より相対的に清潔な空気がキャニスタに流入する。従って、異物によってエアフィルターが詰まるのを減少させることができる。
以下、本発明によるキャニスタ用空気吸入口の構成及び作用について、好ましい実施形態を添付した図面と共に詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるキャニスタ用エアフィルターに空気を供給するための空気吸入装置を概略的に示す構成図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線に沿って切開した断面を示す断面図であり、図３は本発明の他の実施形態による空気吸入装置を概略的に示す構成図である。
図面に示された図面符号３０は、本発明によって形成されたフィラーネックを示すものであり、一部の図面符号は従来の技術の説明で使用された符号をそのまま引用する。
図面に示された図面符号３０は、本発明によって形成されたフィラーネックを示すものであり、一部の図面符号は従来の技術の説明で使用された符号をそのまま引用する。
図１に示す通り、本発明の実施形態による空気吸入装置は、車体１５と燃料キャップドア１６との間に形成される燃料注入口空間１７にその一端が突出するように前記車体１５に設置されるフィラーネック３０と、前記フィラーネック３０を備える燃料保存装置１００に使用されるキャニスタ２０用エアフィルター２３と連通する空気通路２２を含む。
フィラーネック３０は、内側管３１及び外側管３２を含む。
フィラーネック３０は、内側管３１及び外側管３２を含む。
内側管３１は燃料供給通路３３を形成し、外側管３２は内側管３１の外周面５０との間に空気流入空間３５を形成するように内側管３１の少なくとも一部を囲む。
すなわち、内側管３１の一端４５には燃料キャップ３４が装着され、外側管３２の一端４６は燃料注入口空間１７と互いに連通するように構成する。
燃料注入のための注油器は内側管３１に挿入される。
内側管３１及び外側管３２は燃料注入口空間１７及び空気流入空間３５が互いに連通するように形成される。
すなわち、内側管３１の一端４５には燃料キャップ３４が装着され、外側管３２の一端４６は燃料注入口空間１７と互いに連通するように構成する。
燃料注入のための注油器は内側管３１に挿入される。
内側管３１及び外側管３２は燃料注入口空間１７及び空気流入空間３５が互いに連通するように形成される。
燃料注入口空間１７の空気が空気流入空間３５を経由してエアフィルター２３に流入できるように、エアフィルター２３及び空気流入空間３５は空気供給管４０によって互いに連通する。
外側管３２の下端部は内側管３１の外周面５０に接合される。内側管３１と外側管３２との間には両パイプの直径差によって空気流入空間３５が形成され、この空気流入空間３５が燃料注入口空間１７と連通する。
また、内側管３１及び外側管３２の一端４５、４６の各々は、燃料注入口空間１７に突出するように形成される。
外側管３２の下端部は内側管３１の外周面５０に接合される。内側管３１と外側管３２との間には両パイプの直径差によって空気流入空間３５が形成され、この空気流入空間３５が燃料注入口空間１７と連通する。
また、内側管３１及び外側管３２の一端４５、４６の各々は、燃料注入口空間１７に突出するように形成される。
図２に示す通り、内側管３１の直径は外側管３２の直径より小さく、内側管３１と外側管３２との間に空気流入空間３５が形成される。また、空気供給管４０は外側管３２の外部から連結される。
内側管３１に燃料キャップ３４が装着された状態で空気流入空間３５が燃料注入口空間１７と連通するように、外側管３２の燃料注入口空間１７に突出した一端４６の長さは内側管３１の燃料注入口空間１７に突出した一端４５の長さより短く形成される。
内側管３１に燃料キャップ３４が装着された状態で空気流入空間３５が燃料注入口空間１７と連通するように、外側管３２の燃料注入口空間１７に突出した一端４６の長さは内側管３１の燃料注入口空間１７に突出した一端４５の長さより短く形成される。
すなわち、空気流入空間３５及び燃料注入口空間１７の連通のために、外側管３２の一端４６は内側管３１の一端４５より高さを低くして形成される。
従って、燃料キャップ３４が内側管３１を閉鎖する場合にも、空気流入空間３５に空気が流入する。
従って、燃料キャップ３４が内側管３１を閉鎖する場合にも、空気流入空間３５に空気が流入する。
図３に示したように、本発明の他の実施形態によれば、外側管３２の燃料注入口空間１７に突出した一端４６には、燃料注入口空間１７及び空気流入空間３５が連通するように空気流入孔３６を形成することができる。
空気供給管４０の上端が空気流入空間３５と連通し、空気供給管４０の下端がエアフィルター２３の空気吸入側に連結される。
燃料注入口空間１７のレイアウトを考慮して、空気供給管４０は車体１５の内側にだけ位置するようにするのが好ましい。燃料注入口空間１７は、従来の場合と同様に、燃料キャップドア１６によって開閉可能に構成される。
空気供給管４０の上端が空気流入空間３５と連通し、空気供給管４０の下端がエアフィルター２３の空気吸入側に連結される。
燃料注入口空間１７のレイアウトを考慮して、空気供給管４０は車体１５の内側にだけ位置するようにするのが好ましい。燃料注入口空間１７は、従来の場合と同様に、燃料キャップドア１６によって開閉可能に構成される。
燃料注入口空間１７は、車体１５及び燃料キャップドア１６によって車体１５の外部と遮断されるため、車体１５外側の空気より清潔な空気が空気流入空間３５に流入する。
空気流入空間３５の内側に流入した空気は、空気供給管４０を通じてエアフィルター２３に供給された後、エアフィルター２３で浄化されてキャニスタ２０に供給される。
空気流入空間３５の内側に流入した空気は、空気供給管４０を通じてエアフィルター２３に供給された後、エアフィルター２３で浄化されてキャニスタ２０に供給される。
一方、燃料注入時には、注油者は燃料キャップドア１６及び燃料キャップ３４を開放した後で、注油器を内側管３１の内側に挿入して注油を行う。
内側管３１に注油される燃料は、燃料供給通路３３を通じて燃料タンク１０に流入する。この時、内側管３１及び外側管３２は互いに分離されているため、空気流入空間３５には燃料が流入しない。
内側管３１に注油される燃料は、燃料供給通路３３を通じて燃料タンク１０に流入する。この時、内側管３１及び外側管３２は互いに分離されているため、空気流入空間３５には燃料が流入しない。
１０ 燃料タンク
１１ フィラーパイプ
１４、３４ 燃料キャップ
１５ 車体
１６ 燃料キャップドア
１７ 燃料注入口空間
２０ キャニスタ
２１ 燃料蒸発ガスライン
２２ 空気通路
２３ エアフィルター
３０ フィラーネック
３１ 内側管
３２ 外側管
３３ 燃料供給通路
３５ 空気流入空間
３６ 空気流入孔
４０ 空気供給管
４５ 内側管の一端
４６ 外側間の一端
５０ 外周面
１００ 燃料保存装置
１１ フィラーパイプ
１４、３４ 燃料キャップ
１５ 車体
１６ 燃料キャップドア
１７ 燃料注入口空間
２０ キャニスタ
２１ 燃料蒸発ガスライン
２２ 空気通路
２３ エアフィルター
３０ フィラーネック
３１ 内側管
３２ 外側管
３３ 燃料供給通路
３５ 空気流入空間
３６ 空気流入孔
４０ 空気供給管
４５ 内側管の一端
４６ 外側間の一端
５０ 外周面
１００ 燃料保存装置
Claims (3)
- 車体と燃料キャップドアとの間に形成される燃料注入口空間にその一端が突出するように前記車体に設置されるフィラーネックと、前記フィラーネックを備える燃料保存装置に使用されるキャニスタ用エアフィルターと連通する空気通路を含む空気吸入装置において、
前記フィラーネックは、
燃料供給通路を形成する内側管と、
前記内側管の外周面との間に空気流入空間が形成されるように前記内側管の少なくとも一部を囲む外側管とを含み、
前記内側管及び前記外側管は前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間が互いに連通するように形成され、
前記燃料注入口空間の空気が前記空気流入空間を経由して前記エアフィルターに流入するように、前記エアフィルター及び前記空気流入空間は空気供給管によって互いに連通することを特徴とするキャニスタ用エアフィルターの空気吸入装置。 - 前記内側管及び前記外側管の一端の各々は前記燃料注入口空間に突出するように形成され、
前記内側管に燃料キャップが装着された状態で前記空気流入空間が前記燃料注入口空間と連通するように、前記外側管の前記燃料注入口空間に突出した一端の長さは前記内側管の前記燃料注入口空間に突出した一端の長さより短いことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ用エアフィルターの空気吸入装置。 - 前記外側管の前記燃料注入口空間に突出した一端には、前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間を連通する空気流入孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ用エアフィルターの空気吸入装置。
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