JP2006044613A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 外気導入部のための配置スペース、コストおよび重量を低減することができる車体前部構造の提供。
【解決手段】 車両の車室１２内とその前方の車室１２外とを区切る隔壁１４に車室内側の空調装置へ連通する通気孔２８を設け、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部３５を隔壁１４の前側に配置して通気孔２８に連通させてなる構造であって、ワイパアーム５８を駆動するワイパ機構部５９と外気導入部３５とを車幅方向に分離して並設させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、空調装置への外気の導入部分を含む車体前部構造に関する。

車両には、車室の前方から車室内の空調装置に外気を取り入れるものがあるが、その際に外気から雨水を分離する必要がある。このため、例えば、車室の前側に車幅方向のほぼ全長にわたって配設されるダッシュアッパパネルを含んで箱状の外気導入部を配設し、この外気導入部で外気から雨水を分離しダッシュアッパパネルに形成された連通孔から車室側に空気を取り入れるものがある（例えば特許文献１参照）。そして、従来の車両においては、この外気導入部内にワイパを駆動するワイパ機構部が配設されるようになっている。
特開平６−２７８６５５号公報

上記のように外気導入部内にワイパ機構部を設ける構造であると、外気導入部の流路断面積がワイパ機構部で狭められ、外気導入部の空気の流れがワイパ機構部で妨げられることになる。よって、外気導入部の流路断面積を確保するために外気導入部を大型化せざるを得ず、外気導入部のための配置スペース、コストおよび重量が増大してしまうという問題があった。

また、外気導入部内にワイパ機構部を設ける構造であると、ワイパ機構部の作動により雨水が外気導入部内で飛散し導入風に乗って車室内に浸入してしまうことがあるため、止水板を立てたり、防水ブーツを付けたり、ワイパ機構部を車室側の通気孔から遠ざける等の対策が必要になってしまう。ワイパ機構部を車室側の通気孔から遠ざけると外気導入部が大型化し配置スペース、コストおよび重量が増大してしまうことになり、また、止水板を立てたり、防水ブーツを付けたりする場合でも、コストおよび重量が増大してしまうという問題があった。

したがって、本発明は、外気導入部のための配置スペース、コストおよび重量を低減することができる車体前部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の車室（例えば実施形態における車室１２）内とその前方の車室外とを区切る隔壁（例えば実施形態におけるダッシュボードロアパネル１４）に車室内側の空調装置（例えば実施形態における空調装置２９）へ連通する通気孔（例えば実施形態における通気孔２８）を設け、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部（例えば実施形態における外気導入部３５）を前記隔壁の前側に配置して前記通気孔に連通させてなる車体前部構造であって、ワイパ（例えば実施形態におけるワイパアーム５８）を駆動するワイパ機構部（例えば実施形態におけるワイパ機構部５９）と前記外気導入部とを車幅方向に分離して並設させたことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、車体の左右を結び車幅方向に延在する連結部材（例えば実施形態におけるストラットタワーバー３２）を前記外気導入部および前記ワイパ機構部の前側に配設し、該連結部材に前記外気導入部および前記ワイパ機構部を固定したことを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記連結部材は、車体の左右のダンパハウジング（例えば実施形態におけるダンパハウジング３１）を結ぶストラットタワーバーであることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記連結部材は、ボンネットフード（例えば実施形態におけるボンネットフード４６）の後部下面との間のシール（例えば実施形態におけるボンネットシール８８）を保持することを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記外気導入部は前記隔壁とは別体に樹脂から形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ワイパを駆動するワイパ機構部と、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部とを車幅方向に分離して並設させているため、外気導入部内にワイパ機構部を配設する場合のように外気導入部の流路断面積がワイパ機構部で狭められることがなく、よって、外気導入部を大型化する必要がなくなる。また、外気導入部内にワイパ機構部を設ける場合のようにワイパ機構部の作動により雨水が外気導入部内で飛散し導入風に乗って車室内に浸入してしまうことがないことから、止水板を立てたり、防水ブーツを付けたり、ワイパ機構部を車室側の通気孔から遠ざける等の対策が不要になり、よって、外気導入部が大型化することがなく、防水のための部品も最小限で済むことになる。したがって、外気導入部のための配置スペース、コストおよび重量を低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、外気導入部およびワイパ機構部の前側に配設された車体の左右を結び車幅方向に延在する連結部材に外気導入部およびワイパ機構部を固定しているため、これら外気導入部およびワイパ機構部を強固に固定できる。

請求項３に係る発明によれば、連結部材が車体の左右のダンパハウジングを結ぶストラットタワーバーであるため、連結部材とストラットタワーバーとを兼用でき、部品点数、コストおよび重量を低減することができる。

請求項４に係る発明によれば、連結部材がボンネットフードの後部下面との間のシールを保持するため、ボンネットフードとエンジンルームとのシールを確実に行うことができる。

請求項５に係る発明によれば、外気導入部が隔壁とは別体に樹脂から形成されているため、軽量化を図ることができ、成形も容易となってコストを低減することができる。しかも、衝突時に外気導入部が圧潰することで衝撃吸収も可能となり衝突ストロークをかせぐことができる。

本発明の一実施形態の車体前部構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。

図１および図２に示すように、車体１０のフロントウインドシールド１１の下端部近傍に、車両の車室１２内とその前方の車室１２外のエンジンルーム１３とを区切るダッシュボードロアパネル（隔壁）１４およびウインドシールドロアパネル１５が設けられている。

ダッシュボードロアパネル１４は、前後方向に対し略直交して設けられて車室１２とエンジンルーム１３とを区切る主板部２１と、主板部２１の上端縁部から後方に突出するように屈曲されたフランジ部２２とを有しており、フランジ部２２の上側にウインドシールドロアパネル１５がそのフランジ部２５において接合されている。ウインドシールドロアパネル１５のフランジ部２５から前方に延出する延出板部２６の上側にフロントウインドシールド１１の下端縁部が配設されている。

ダッシュボードロアパネル１４の主板部２１の上部には、図１に示すように車室１２内側へ連通する通気孔２８が形成されており、この通気孔２８は車室１２内側に設けられた空調装置２９に連通している。ここで、通気孔２８は、図３に示すように車幅方向の一側具体的には右側に偏って形成されている。

一方、車体１０のエンジンルーム１３側には左右に離間してダンパハウジング３１が形成されており、これらダンパハウジング３１には、車幅方向に延在するストラットタワーバー（連結部材）３２がこれらダンパハウジング３１（つまり車体左右）を結ぶように固定されている。

ここで、ストラットタワーバー３２はダッシュボードロアパネル１４の前方にダッシュボードロアパネル１４と離間して配置されており、ダッシュボードロアパネル１４の前側であってダッシュボードロアパネル１４とストラットタワーバー３２との間となる位置に、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部３５が車幅方向の一側具体的には右側に配設されている。

外気導入部３５は、図１に示すように、後端部に連通孔３６が形成されていて、この連通孔３６をダッシュボードロアパネル１４の通気孔２８に合わせた状態でダッシュボードロアパネル１４の前面に取り付けられる。つまり、外気導入部３５は、その内部がダッシュボードロアパネル１４の通気孔２８に連通させられている。外気導入部３５には図３に示すように連結片部３８が形成されており、ボルト３９が連結片部３８の図示略の挿通穴に挿通されダッシュボードロアパネル１４の図示略の挿通穴に挿通されてダッシュボードロアパネル１４の後面の図示略のウェルドナットに螺合されることで、連結片部３８がダッシュボードロアパネル１４に固定される。これにより、外気導入部３５がダッシュボードロアパネル１４に取り付けられる。

外気導入部３５には、前端部における連通孔３６よりも車幅方向における中央側にずれた位置に外気取入口４５が前上がりに形成されており、この外気取入口４５は、図１に示すようにフロントウインドシールド１１およびウインドシールドロアパネル１５よりも前側であって閉状態のボンネットフード４６の後端部の下方に配置されている。

外気導入部３５の天井部４８には、前後方向における外気取入口４５と連通孔３６との間の位置に、後ろ下がりに突出して外気取入口４５から入り込んだ雨水が連通孔３６に至るのを防止する突壁部４９が形成されている。

外気導入部３５は、その前壁部５０が後ろ下がりに傾斜しており、連通孔３６よりも下側位置まで延出して底部５１に接続されている。底部５１は図示は略すが雨水を案内するため車幅方向外側が低くなるように傾斜しており、その最下位置に雨水を排出するための図示略の排出口が車幅方向外側の端部に形成されている。

外気導入部３５は、前壁部５０から前方に突出する前方連結片部５３が、図３に示すように車幅方向に離間して複数具体的には二カ所形成されており、これら前方連結片部５３が外気導入部３５の前側に配設されたストラットタワーバー３２の下部にそれぞれ図１に示すボルト５４で固定されている。つまり、各前方連結片部５３には挿通穴５５が形成されており、ボルト５４が下方からこの挿通穴５５に挿通されてストラットタワーバー３２の下部のネジ穴５６に螺合されることで前方連結片部５３つまり外気導入部３５がストラットタワーバー３２に固定される。よって、外気導入部３５はダッシュボードロアパネル１４とストラットタワーバー３２とに連結されている。

なお、外気導入部３５は、上記のようにダッシュボードロアパネル１４とは別体とされており、合成樹脂から形成されている。

また、ダッシュボードロアパネル１４の前側であってダッシュボードロアパネル１４とストラットタワーバー３２との間となる位置には、図３に示すように、ワイパアーム（ワイパ）５８を駆動するためのワイパ機構部５９が、車幅方向における外気導入部３５とは逆側具体的には左側に配設されている。

つまり、ワイパアーム５８を駆動するワイパ機構部５９と、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部３５とが車幅方向に分離して並設されている。ここで、この車両は左ハンドルの車両であり、空調装置２９が助手席側つまり右側に主体的に設けられ、ワイパアーム５８も運転席側つまり左側を広く払拭する必要があることから、運転席側にワイパ機構部５９が設けられ、助手席側に外気導入部３５を設けるようになっている。

このワイパ機構部５９は、車幅方向に複数具体的には二カ所形成された後方に突出する後方連結片部６１においてダッシュボードロアパネル１４の前面に取り付けられる台部６２と、台部６２に設けられたワイパモータ６３と、ワイパモータ６３で駆動されて揺動するリンク６４と、台部６２に回転可能に支持されるとともにリンク６４の両端部に連結されることによりリンク６４の揺動で回転する左右二カ所のピボット軸６５とを有しており、各ピボット軸６５にワイパアーム５８が取り付けられる。ここで、各後方連結片部６１にはそれぞれ図２に示す挿通穴６７が形成されており、ボルト６８が前方から挿通穴６７に挿通されダッシュボードロアパネル１４の挿通穴６９に挿通されてダッシュボードロアパネル１４の後面のウェルドナット７０に螺合されることで後方連結片部６１つまりワイパ機構部５９がダッシュボードロアパネル１４に固定される。

ワイパ機構部５９の台部６２には、前方にも突出する前方連結片部７３が図３に示すように車幅方向に複数具体的には二カ所形成されており、これら前方連結片部７３がワイパ機構部５９の前側に配設されたストラットタワーバー３２の下部に図２に示すボルト７４で固定されている。つまり、前方連結片部７３には挿通穴７５が形成されており、ボルト７４が下方からこの挿通穴７５に挿通されてストラットタワーバー３２の下部のネジ穴７６に螺合されることで前方連結片部７３つまりワイパ機構部５９がストラットタワーバー３２に固定される。よって、ワイパ機構部５９もダッシュボードロアパネル１４とストラットタワーバー３２とに連結されている。

外気導入部３５とワイパ機構部５９とを上側で覆うように車幅方向に広がるカウルトップ８０が設けられており、このカウルトップ８０には、図１に示す外気導入部３５の外気取入口４５に連通する連通口８１と、図２に示すピボット軸６５を挿通させる挿通穴８２とが形成されている。なお。連通口８１は閉状態のボンネットフード４６の後端部でその上側が覆われる位置に設けられている。

このカウルトップ８０は、図４に示すように、ストラットタワーバー３２にクリップ８４で固定されている。つまり、カウルトップ８０の前縁側には複数の挿通穴８５が車幅方向に間隔をあけて形成されており、クリップ８４がこの挿通穴８５に挿通されてストラットタワーバー３２の上部の嵌合穴８６に嵌合されることで、図１および図２に示すようにカウルトップ８０がストラットタワーバー３２に固定される。

カウルトップ８０には、挿通穴８５よりも後方に車幅方向に延在するボンネットシール（シール）８８が上面に配設されており、このボンネットシール８８が閉状態のボンネットフード４６の後部下面に接触してカウルトップ８０とボンネットフード４６との隙間をシールする。ここで、カウルトップ８０がストラットタワーバー３２に固定されていることから、ストラットタワーバー３２が、ボンネットフード４６の後部下面との間のボンネットシール８８をカウルトップ８０を介して保持している。

外気を取り入れる場合、外気はボンネットフード４６の下側のカウルトップ８０の連通口８１を通り、外気導入口４５を介して外気導入部３５に導入されることになるが、このとき雨水も同様に外気導入部３５に入り込むことがある。雨水は外気導入部３５の前壁部５０および底部５１を伝わって車外に排出されることになり、また突壁部４９によって前壁部５０および底部５１に方向が換えられて前壁部５０および底部５１を伝わって車外に排出されることになる。このようにして雨水が分離された外気が連通孔３６からダッシュボードロアパネル１４の通気孔２８を介して車室１２内に至り空調装置２９に導かれることになる。

以上に述べた本実施形態によれば、ワイパアーム５８を駆動するワイパ機構部５９と、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部３５とを車幅方向に分離して並設させているため、外気導入部３５内にワイパ機構部５９を配設する場合のように外気導入部３５の流路断面積がワイパ機構部５９で狭められることがなく、よって、外気導入部３５を大型化する必要がなくなる。また、外気導入部３５内にワイパ機構部５９を設ける場合のようにワイパ機構部５９の作動により雨水が外気導入部３５内で飛散し導入風に乗って車室１２内に浸入してしまうことがないことから、止水板を立てたり、防水ブーツを付けたり、ワイパ機構部５９を車室１２側の通気孔から遠ざける等の対策が不要になり、よって、外気導入部３５が大型化することがなく、防水のための部品も最小限で済むことになる。したがって、外気導入部３５のための配置スペース、コストおよび重量を低減することができる。

また、外気導入部３５およびワイパ機構部５９の前方に配設された、車体の左右にあるダンパハウジング３１を結び車幅方向に延在するストラットタワーバー３２に外気導入部３５およびワイパ機構部５９を固定しているため、これらを強固に固定できるとともに、ストラットタワーバー３２を外気導入部３５およびワイパ機構部５９を固定する部材と兼用でき、部品点数、コストおよび重量を低減することができる。

ストラットタワーバー３２がボンネットフード４６の後部下面との間のシールを保持するため、ボンネットフード４６とエンジンルーム１３とのシールを確実に行うことができる。

加えて、外気導入部３５がダッシュボードロアパネル１４とは別体に樹脂から形成されているため、軽量化を図ることができ、成形も容易となってコストを低減することができる。しかも、衝突時に外気導入部３５が圧潰することで衝撃吸収も可能となり衝突ストロークをかせぐことができる。

本発明の一実施形態の車体前部構造を示す車幅方向右側の側断面図である。 本発明の一実施形態の車体前部構造を示す車幅方向左側の側断面図である。 本発明の一実施形態の車体前部構造を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車体前部構造におけるカウルトップのストラットタワーバーへの取付構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１２ 車室
１４ ダッシュボードロアパネル（隔壁）
２８ 通気孔
２９ 空調装置
３１ ダンパハウジング
３２ ストラットタワーバー（連結部材）
３５ 外気導入部
４６ ボンネットフード
５８ ワイパアーム（ワイパ）
５９ ワイパ機構部
８８ ボンネットシール（シール）

Claims (5)

1. 車両の車室内とその前方の車室外とを区切る隔壁に車室内側の空調装置へ連通する通気孔を設け、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部を前記隔壁の前側に配置して前記通気孔に連通させてなる車体前部構造であって、
   ワイパを駆動するワイパ機構部と前記外気導入部とを車幅方向に分離して並設させたことを特徴とする車体前部構造。
2. 車体の左右を結び車幅方向に延在する連結部材を前記外気導入部および前記ワイパ機構部の前側に配設し、該連結部材に前記外気導入部および前記ワイパ機構部を固定したことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記連結部材は、車体の左右のダンパハウジングを結ぶストラットタワーバーであることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記連結部材は、ボンネットフードの後部下面との間のシールを保持することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車体前部構造。
5. 前記外気導入部は前記隔壁とは別体に樹脂から形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の車体前部構造。
   

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