JP2005521586A - 電気操作式の磨耗後調節装置および非常および補助緊締解除装置を備えたブレーキ緊締装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両、特にレール車両のためのブレーキ緊締装置であって、当該ブレーキ緊締装置が、プルロッド式またはプッシュロッド式作動装置（１）として形成された磨耗後調節装置を有しており、該磨耗後調節装置がねじ伝動装置（２）を備えており、該ねじ伝動装置（２）が、ねじ部材として、ねじ山付きスピンドル（４）と該ねじ山付きスピンドル（４）にねじ結合可能なナット（８）とを有している形式のものに関する。本発明では、ねじ伝動装置（２）の一方のねじ部材（４）が磨耗後調節するために、かつねじ伝動装置（２）の他方のねじ部材（８）がブレーキを非常および／または補助緊締解除するために、電気式に駆動されていることが考えられる。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載したように、車両、特にレール車両のためのブレーキ緊締装置であって、当該ブレーキ緊締装置が、プルロッド式またはプッシュロッド式作動装置として形成された摩耗後調節装置を有しており、該摩耗後調節装置がねじ伝動装置（Schraubgetriebe）を備えており、該ねじ伝動装置が、ねじ部材として、ねじ山付きスピンドルと該ねじ山付きスピンドルにねじ結合可能なナットとを有している形式のものに関する。

このようなブレーキ緊締装置は、ヨーロッパ特許出願公開第０６９９８４６号明細書に基づいて公知である。この明細書には、プルロッド式およびプッシュロッド式作動装置としての、レール車両ブレーキのための摩耗後調節装置が記載されており、前記プルロッド式およびプッシュロッド式作動装置は、パッドもしくはブレーキディスクの摩耗時のパッド遊びを一定に保つ。これはねじ伝動装置の長さ変化によって行われ、この場合、プッシュロッド式作動装置では、作動装置長さが大きくなることによってパッド遊びが減少される。公知のねじ伝動装置の駆動は、プッシュロッドを備えたブレーキ連桿（Bremsgestaenge）を介して機械式に行われ、前記プッシュロッドは、ニューマチック式のシリンダ・ピストン駆動装置として形成されたブレーキアクチュエータの超過行程（Ueberhub）に際して傾倒レバーによって操作される。制動力下にあるブレーキの非常緊締解除は、ニューマチック式のブレーキアクチュエータを介して行われ、ブレーキパッド交換の場合に補助緊締解除するためには、ねじ山付きスピンドルが手で回される。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式のブレーキ緊締装置を改良して、より少ない構成スペースしか必要とせず、より容易にかつより簡単に操作され得るようなものを提供することである。さらに、パッド遊びのより正確な調節が可能であるようにしたい。

この課題は本発明によれば、ねじ伝動装置の一方のねじ部材が摩耗後調節するために、かつねじ伝動装置の他方のねじ部材がブレーキを非常および／または補助緊締解除するために、電気式に駆動されていることによって解決される。

発明の利点
ねじ伝動装置の一方のねじ部材を摩耗後調節のために電気式に駆動することに基づいて、公知のブレーキブレーキ連桿は設けなくてよくなる。電気式の駆動ユニットはブレーキ連桿よりも小さく構成されているので、構成スペースおよび重量は節減される。電気式の制御線路は、種々異なる車両構造形式に簡単に組込み可能であり、かつスペース節約的に敷設可能である。さらに、機械式の操作に比べて、電気式の操作によってパッド遊びのより正確な調節が可能になる。

本発明によれば、さらに、両機能−一方では摩耗後調節および他方では非常および／または補助緊締解除−は、同一のねじ伝動装置を介して実現される。これにより、１つの構成群に機能統合する意味で、付加的に構成スペースおよび重量が節減される。従来は各ブレーキ緊締装置に対してかつ各ブレーキ緊締装置において個別的に手動で行わなければならなかった補助緊締解除は、例えばレール車両の運転台からの、電気遠隔操作式の補助緊締解除と交代させられる。特に、レール車両の全ブレーキ緊締装置は、共通でかつ１回限りの制御によって緊締解除されることができ、これにより整備時間が短縮される。

従属請求項に記載した手段によって、請求項１に記載した本発明の有利な構成および改良形が可能になる。

本発明の有利な実施態様によれば、前記一方のねじ部材を電気式に操作するために、電気モータと該電気モータに後置された伝動装置とから成っている電気式の駆動ユニットが設けられており、前記伝動装置の伝動装置出力部が、電気操作式のねじ部材に回転連結されて（drehgekoppelt）いる。電気モータは有利には直流モータであり、伝動装置は、電気モータに軸方向で接続されている遊星歯車装置と、該遊星歯車装置に後置された１つまたは複数の歯車段とを有している。

特別に有利な手段では、連結部が設けられており、該連結部によって前記一方のねじ部材が、制動に起因する軸方向力の存在下で、回動不能な部分、例えばケーシングに回動不能に連結可能であり、他の場合には、前記回動不能な部分から連結解除可能である。これにより、ブレーキ緊締装置のキャリパレバーを介して制動力によって負荷されたねじ部材は、ケーシングに支えられ、電気式の駆動ユニットには支えられない。したがって、この駆動ユニットは比較的に小さく寸法設計されることができ、このことも構成サイズの減少に寄与する。

１実施態様によれば、電気式の駆動ユニットとねじ部材との間には、滑り連結部が介在させられており、該滑り連結部は、当接位置への到達時に滑動するように、かつ他の場合には連結するように形成されている。１つの当接位置は、例えばブレーキディスクへのブレーキパッドの当付けによって形成されるようになっており、別の当接位置はねじ結合終端位置によって形成されるようになっており、該ねじ結合終端位置では、前記一方のねじ部材が前記他方のねじ部材内に当接するまでねじ込まれているかまたは前記他方のねじ部材が前記一方のねじ部材内に当接するまでねじ込まれている。後者の事例では、前記一方のねじ部材は前記他方のねじ部材と一緒に回転する恐れがあり、回転運動が電気式の駆動ユニットに好ましくない形式で伝達される恐れがある。したがって、モータがその回転運動を緩やかにかつ漸次に終結できるようにするために滑り連結部が滑動することによって、この滑り連結部は電気式の駆動ユニットを、当接位置への到達時の衝撃から守り、この電気式の駆動ユニットを、別の構成部材を介して導入された回転モーメントから切り離す。滑り連結部は、有利には、前記連結部と電気式の駆動ユニットとの間に介在させられている。

特別に有利な形式では、前記一方のねじ部材の電気式の駆動ユニットは、前記他方のねじ部材の電気式の駆動ユニットとは無関係に操作可能である。この結果、唯一の構成群に統合された複数の機能−一方では摩耗後調節および他方では非常および／または補助緊締解除−は、個別的にかつ互いに無関係に構成されることができる。

実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。

図１には縮尺上の理由から、有利な実施形態によれば都市鉄道または近郊または地下鉄道のために設けられている、電気機械式、ニューマチック式または液圧式に操作可能なブレーキ緊締装置のうちの、プッシュロッド式作動装置としての磨耗後調節装置１だけを示してある。この磨耗後調節装置１は、図１に示した状態では、最大長さに引き出された位置にある。この位置は、ブレーキパッドの高程度の磨耗の状態に対応する。

プッシュロッド式作動装置１はねじ伝動装置（Schraubgetriebe）２を有している。このねじ伝動装置２は、ねじ部材としてねじ山付きスピンドル４と、このねじ山付きスピンドル４に台形ねじ山６によってねじ結合可能な、管状の部材として構成されたナット８とを有している。台形ねじ山６は有利には非自縛式である。磨耗後調節のために、プッシュロッド式作動装置１は電気操作式に設計されている。このために、電気モータ１２とこの電気モータ１２に後置された伝動装置１４とから成っている電気式の駆動ユニット１０が設けられている。前記伝動装置１４の伝動装置出力部は、有利にはスピンドル４に回転連結されている。択一的に、磨耗後調節のためにナット８またはスピンドル４およびナット８が電気操作式に構成されていてもよかろう。

電気モータは例えば直流モータ１２によって形成され、伝動装置１４は、前記直流モータ１２に軸方向で接続されている遊星歯車装置１６と、この遊星歯車装置１６に後置された歯車段１８とによって形成される。直流モータ１２と遊星歯車装置１６と歯車段１８とは、ねじ伝動装置２の中心軸線２０に対して平行にかつ半径方向の間隔を置いて配置されていて、駆動装置ケーシング２２内に格納されている。この駆動装置ケーシング２２はプッシュロッド式作動装置１の、図１で見て左側のケーシング部分２４にフランジ結合されている。このケーシング部分２４には、ブレーキ緊締装置のブレーキキャリパの左側のブレーキキャリパレバー（図示せず）が枢着されている。左側のケーシング部分２４には、ねじ伝動装置２の軸方向で見て、右側のケーシング部分２６が対向して位置する。このケーシング部分２６には、ブレーキキャリパの右側のブレーキキャリパレバーが枢着されている。このようなブレーキキャリパは十分に公知であり、例えばヨーロッパ特許出願公開第０６９９８４６号明細書に記載されており、この明細書の全開示内容が参照される。プッシュロッド式作動装置１の左側のケーシング部分２４と右側のケーシング部分２６とは、ねじ伝動装置２もしくはプッシュロッド式作動装置１の伸長によって磨耗後調節が行われ、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の、時間の経過するうちに拡大するパッド遊びが再び縮小し、かつ一定の値に保持され得ることによって、ねじ伝動装置２によって間隔可変に互いに保持されている。

歯車段１８の、伝動装置出力側の歯車２８は、スピンドル側の歯車３０に噛み合っている。この歯車３０は深溝玉軸受３２によって、円錐スリーブ３６の円筒形の延長部３４において同軸的に回転可能に支承されている。スピンドル側の歯車３０の、右側のケーシング部分に向けられている側に配置された滑り連結部３８によって、電気式の駆動ユニット１０が円錐スリーブ３６に連結されている。滑り連結部３８は、スピンドル側の歯車３０の端面に形成された溝内に所定のばね圧によって予負荷された玉４０を有している。この玉４０は、円錐スリーブ３６の円筒形の延長部３４に相対回動不能に保持されたリング４４の孔４２内で案内されている。所定の滑りモーメントよりも大きい回転モーメントのもとで、溝内に押し込まれた玉４０によって形成された形状接続（形状による束縛；Formschluss）が克服され、連結部３８が滑動する。これにより、電気式の駆動ユニット１０がスピンドル４から連結解除される。前記滑りモーメントは、ばねパラメータと玉・溝・幾何学的形状との適当な選択によって、まさしく当面の要件に適合されることができる。本事例では連結部３８は、例えばブレーキパッドがブレーキディスクに接触している位置またはプッシュロッド式作動装置１が最小長さ（図２）に短縮されていてかつスピンドル４が完全にナット８内にねじ込まれている位置のような当接位置にブレーキ緊締装置が到達した時に滑動する。

滑り連結部３８によってリング４４に伝達された駆動モーメントは、円錐スリーブ３６内に導入される。この円錐スリーブ３６の底部には、ピン状の延長部４６が設けられている。この延長部４６の半径方向外側の面は、滑り支承部４８の支承面を形成している。この支承面は、該支承面自身に対応配置された、ケーシング側の支承面において、滑動可能および回転可能に支承されている。滑り支承部４８は、スピンドル４の、図１で見て左側の支承箇所として働く。前記スピンドル４はそれ自体、端部側のねじ山付きピン５０で、円錐スリーブ３６の延長部４６内に設けられた雌ねじ山内にねじ込まれていて、この場所で相対回動不能に保持されている。この結果、円錐スリーブ３６は、滑り連結部３８を介して導入された駆動モーメントを、スピンドル４に伝達することができる。

電気式の駆動ユニット１０には円錐連結部５２が前置されている。この円錐連結部５２は、相互の摩擦によって停止され得るようになっていて軸方向で見て斜めに配置されている少なくとも２つの円錐面５６，５８を有している。この場合、前記円錐面５６，５８のうちの１つの円錐面５６は左側のケーシング部分２４に形成されており、別の円錐面５８は、スピンドル４にねじ結合された円錐スリーブ３６に形成されている。スピンドル４が軸方向負荷を受けている場合、両円錐面５６，５８は円錐形の狭窄部の方向に互いに押し付けられ合う。これにより、スピンドル４のその都度占めている回転位置は、摩擦接続または力結合（摩擦力による束縛；Reib- oder Kraftschluss）によって位置固定され、軸方向負荷は左側のケーシング部分２４によって支えられる。特に、軸方向負荷が回転モーメントとして電気式の駆動ユニット１０に転送されることが防止される。これに反して、軸方向負荷が存在しない場合には、円錐連結部５２は解離された状態にあり、円錐スリーブ３６はスピンドル４と一緒に、左側のケーシング部分２４に対して自由に回転することができる。

管状のナット８は、右側のケーシング部分２６の段付けされた貫通開口６０内に突入していて、この場所で深溝玉軸受６２によって回転可能に、しかしながらその内レースに対して軸方向シフト可能に軸受されている。ナット８の、左側のケーシング部分２４から離反している方の端部は、その外周部で、右側のケーシング部分２６の貫通開口６０内に収容されたシール部材６４に滑るように接触している。ナット８の前記端部内には、スリーブ６６が相対回動不能にかつ軸方向定置に保持されている。このスリーブ６６の、貫通開口６０から突出している端部は、ねじ回し工具のための付加面６８を備えている。ナット８は、さらに、滑り連結部７０によって、ロック可能なフリーホイール７４の同軸的なフリーホイールスリーブ７２に連結されている。このフリーホイールスリーブ７２は、一方では、ナット８上で軸方向シフト可能に保持されていて、他方では、有利にはアキシャル針状ころ軸受として構成されたスラスト軸受７６を介して、右側のケーシング部分２６の半径方向の壁７８に支えられている。これにより、ナット８は軸方向で支承される。

滑り連結部７０は、有利には、ばね圧によって軸方向で互いに噛み合っている２つの端面平歯列（Stirnplanverzahnungen）８０，８２によって形成される。この場合、一方の端面平歯列８０は、右側のケーシング部分２６内に突入しているナット８の端部の半径方向外側のリングカラーに形成されており、他方の端面平歯列８２は、フリーホイールスリーブ７２の半径方向内側に形成されている。

ナット８は、一方の端部側で深溝玉軸受６２に支えられていて他方の端部側でナット８の外側の段部８４に支えられているコイルばね８６によって、フリーホイールスリーブ７２に対して予負荷される。これにより、両端面平歯列８０，８２は互いに係合している。所定の滑りモーメントを上回った時に、両端面平歯列８０，８２は、ナット８が左側のケーシング部分２４の方向に軸方向シフトすることにより係合解除される。これにより、ナット８はフリーホイールスリーブ７２に対して回転することができる。滑り連結部７０の前記滑りモーメントは、ばねパラメータと端面平歯列８０，８２との適当な選択によって適合可能である。

右側のケーシング部分２６内には、ブレーキ緊締装置を非常緊締解除および／または補助緊締解除するための電気式の駆動ユニット１１２が収容されている。この場合、「非常緊締解除」とは、例えばブレーキアクチュエータの故障時に、制動力下にあるブレーキ緊締装置の制動力を減少させることを意味し、「補助緊締解除」とは、制動力下にないブレーキを整備作業例えばブレーキパッド交換のために緊締解除することを意味する。

電気式の駆動ユニット１１２は、有利には直流モータ１１４として構成された電気モータと、遊星歯車装置１１６と、歯車段１８とから成っている。したがって、電気式の両駆動ユニット１０，１１２は、有利には同一に構成されている。歯車段１１８の、伝動装置出力側の歯車１２０は、ねじ伝動装置２と同軸的な歯付きスリーブ（Zahnhuelse）９６に噛み合っている。この歯付きスリーブ９６は右側のケーシング部分２６内に回転可能に収容されていて、フリーホイールスリーブ７２の半径方向外側の周面９８と同一平面上の、この周面９８に軸方向で続いているケーシング面１００に対して、環状スペース１０２によって半径方向で間隔を置いて配置されている。環状スペース１０２内には、ねじ伝動装置２の中心軸線２０に対して同軸的な巻付けねじりばね（Schlingfeder）１０４が収容されており、この巻付けねじりばね１０４は、半径方向で逆方向に曲げられたピン状の２つの端部１０６，１０８を備えている。この場合、一方の端部１０６は、歯付きスリーブ９６の半径方向の貫通孔内に保持されており、他方の端部１０８は、フリーホイールスリーブ７２の半径方向の貫通孔内に形状接続的（formschluessig）に保持されている。

歯付きスリーブ９６と巻付けねじりばね１０４とフリーホイールスリーブ７２とケーシング面１００とは、巻付けねじりばねフリーホイール７４としてのロック可能なフリーホイールを一緒に形成している。このフリーホイールは、電気式の駆動ユニット１１２をナット８に連結する。より正確に言えば、巻付けねじりばねフリーホイール７４は、一方では、ナット８を電気式の駆動ユニット１１２によって磨耗後調節とは逆の方向に回転させるために形成されていて、他方では、電気式の駆動ユニット１１２によってナット８の回転が誘起されない場合にはこの回転をロックするために形成されている。ナット８と巻付けねじりばね７４との間には、既に先述した滑り連結部７０が介在させられている。

電気式の両駆動ユニット１０，１１２は、ねじ伝動装置２の中心軸線２０とプッシュロッド式作動装置１の仮想の鉛直な中心線との仮想の交点に関して、互いにほぼ点対称に配置されている。この場合、両駆動ユニット１０，１１２は、スピンドル４もしくはナット８の端部を起点として、互いに向かい合っている。より正確に言えば、磨耗後調節のための駆動ユニット１０は、実質的に、スピンドル４の駆動側の端部から非常および補助緊締解除のための駆動ユニット１１２の方向に突出しており、駆動ユニット１１２は、実質的に、ナット８の駆動側の端部から磨耗後調節のための駆動ユニット１０の方向に突出している。両駆動ユニット１０，１１２は、組み合わされた磨耗後調節および非常もしくは補助緊締解除のための唯一のねじ伝動装置２を操作する。

右側および左側のケーシング部分２４，２６は、それぞれねじ伝動装置２の中心軸線２０に関してほぼ対称的なケーシング区分１２２，１２４から成っている。この場合、それぞれ１つのケーシング区分１２２内に、駆動ユニット１０，１１２が収容されており、中心軸線２０の他方の側に配置されたケーシング区分１２４内に、それぞれ１つの終端位置センサ１２６が収容されている。この終端位置センサ１２６は、それぞれ他方の電気式の駆動ユニット１０，１１２の駆動装置ケーシング２２の端面側の面１２８に、対向して位置している。両終端位置センサは、有利には、機械式の終端位置スイッチ１２６として形成されている。両終端位置スイッチ１２６はそれぞれ、対向して位置する駆動ユニット１０，１１２の駆動装置ケーシング２２の端面側の面１２８の当接によって作動し、図２に示した位置（この位置ではプッシュロッド式作動装置１は最小長さに押し込まれている）への到達の信号を、制御装置（縮尺上の理由から図示せず）に供給する。これに基づいて、それぞれ操作された駆動ユニット１０，１１２は無通電状態に切り換えられる。各ケーシング部分２４，２６の両ケーシング区分１２２，１２４は、互いに離反するように向けられている両端部に、ボルトのためのそれぞれ１つの受容部１３２を備えている。このボルトによって各ケーシング部分２４，２６に、ブレーキキャリパのそれぞれ１つのブレーキキャリパレバーが枢着されている。

さらに、磨耗後調節のための駆動ユニット１０に配属された歯車段１８の、遊星歯車装置側の歯車１３６の円筒形の延長部１３４には、別の巻付けねじりばねフリーホイール１４０の巻付けねじりばね１３８が配置されている。この巻付けねじりばねフリーホイール１４０は、磨耗後調節とは逆の方向における前記歯車１３６の回転をロックし、この歯車１３６を逆回転方向で自由回転させる。

プッシュロッド式作動装置１の記載の構造に基づいて、唯一のねじ伝動装置２（このねじ伝動装置２によって、それぞれ１つのねじ部材が、他方の駆動ユニットとは無関係の別個の駆動ユニットに連結されている、つまり一方ではスピンドル４が一方の電気式の駆動ユニット１０に、他方ではナット８が他方の電気式のユニット１１２に連結されている）によって、ブレーキパッド磨耗が補正されることができ、かつブレーキが非常および／または補助緊締解除されることができる。

前記背景において、プッシュロッド作動装置１の機能形式は以下の通りである：
磨耗後調節、すなわち、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間に存在しかつ磨耗によって大きくなり過ぎてしまうパッド遊びの縮小は、制動力のないブレーキ緊締解除位置で行われる。このためには、磨耗後調節のために設けられた電気式の駆動ユニット１０の直流モータ１２が、予め規定された時間にわたって制御され、滑りモーメントに比べて小さい駆動モーメントのもとで閉鎖された滑り連結部３８を介してスピンドル４を、このスピンドル４がナット８から回して外されひいてはプッシュロッド作動装置１を伸長する回転方向で回転運動させる。この結果、パッド遊びは減少される。図１には、プッシュロッド作動装置１を最大長さに引き出された位置で示してある。この場合ねじ伝動装置２は極めて僅かな軸方向力によってしか負荷されないので、円錐連結部５２は解離された位置にあり、したがってスピンドル４は自由に回転することができる。ナット側の巻付けねじりばねフリーホイール７４は、それ自体は回動防止されていないナット８の一緒の回転をロックする。なぜならば、ナット８の回転が滑り連結部７０を介してフリーホイールスリーブ７２に伝達され、この場所から巻付けねじりばね１０４に伝達され、この結果、巻付けねじりばね１０４が締まり、フリーホイールスリーブ７２とケーシング面１００との間に摩擦接続的（reibschluessig）な結合を生ぜしめるからである。これにより、ナット８が右側のケーシング部分２６に回動不能に支えられる。

制動中、ブレーキパッドに作用する制動力から結果として生じ、ブレーキキャリパの旋回可能に支承されたキャリパレバーを介してプッシュロッド式作動装置１に伝達され、かつこの場所で軸方向に作用する反動押圧力（Reaktionsdruckkraft）は、ねじ伝動装置２に支えられない恐れがある。なぜならば、スピンドル４とナット８との間の台形ねじ山６が非自縛式に構成されているからである。したがって、プッシュロッド式作動装置１は軸方向の押圧力の影響下で短縮される恐れがあり、ひいては制動力の好ましくない損失が生ぜしめられる恐れがある。しかしながら、円錐連結部５２が軸方向負荷の作用下で、互いに対応配置された円錐面５６，５８の押合わせによって摩擦接続的に閉鎖し、スピンドル４と左側のケーシング部分２４との間に回動不能な結合部を形成する。他方では、端面平歯列８０，８２として構成された、ナット側の滑り連結部７０が、軸方向負荷下で閉鎖された状態に保たれ、反動モーメントを巻付けねじりばね１０４に伝達する。これに基づいて、巻付けねじりばね１０４は締まり、反動モーメントを右側のケーシング部分において支える。この結果、制動動作中に、プッシュロッド式作動装置１の短縮およびひいては意図せざる制動力損失が生じることはあり得ない。

ブレーキ緊締装置の制動力を生ぜしめるブレーキアクチュエータにおいてかまたはその制御に関して、制動力下にあるブレーキをブレーキアクチュエータがもはや緊締解除することができなくなる事態を招く故障が生じた場合には、ブレーキは非常緊締解除されなければならない。ブレーキの非常緊締解除のために、有利には、近郊鉄道または地下鉄道の運転台から、非常および／または補助緊締解除のための電気式の駆動ユニット１１２が制御され、しかも、巻付けねじりばね１０４が広げられ、ひいてはフリーホイールスリーブ７２とケーシング面１００との間の前もって存在する摩擦接続が解消される回転方向で制御され、これにより、ナット８には前記回転方向における自由な回転が可能となる。この結果、巻付けねじりばね１０４は、歯付きスリーブ９６を介してこの巻付けねじりばね１０４内に導入された回転運動を、フリーホイールスリーブ７２に伝達することができ、このフリーホイールスリーブ７２から回転が、過負荷されていないゆえに閉鎖されている滑り連結部７０を介して、今や自由に回転するナット８に転送され、したがってプッシュロッド式作動装置１が短縮され、制動力が減少される。このことによって、プッシュロッド式作動装置１は、最小長さ（図２に示す）まで短縮されることができる。この最小長さでは、ナット８が端面で円錐スリーブ３６の底部に接触し、最終位置スイッチ１２６が作動させられる。

ブレーキが整備作業のために、例えばブレーキパッドの交換のために、ブレーキパッドがブレーキディスクに対する最大距離に存在する位置にもたらされるようにしたい場合、ブレーキの緊締解除は、やはり非常および／または補助緊締解除のための電気式の駆動ユニット１１２を介して、先述の形式で行われることができる（補助緊締解除）。しかしながら、駆動モーメントによって広げられて曲げ負荷されたナット側の巻付けねじりばね１０４によって伝達可能な回転モーメントは制限されているので、ねじ伝動装置２の動きが悪い場合には、例えば凍結時には、ナット８はプッシュロッド式作動装置１を短縮するために直接に回転させられる。この回転は、制動力のない状態で、ナット８に相対回動不能に結合されたスリーブ６６の付加面６８にねじ回し工具を当てることによって行われ、しかもスリーブ６６は、プッシュロッド式作動装置１が最小長さ（図２に示す）まで短縮される方向に、手動で回される。この場合、回転モーメントは、巻付けねじりばねフリーホイール７４の巻付けねじりばね１０４が前記方向でフリーホイールスリーブ７２をロックしている間に、フリーホイールスリーブ７２とナット８との間に配置された滑り連結部７０が滑動することができるほどに大きくなければならない。この場合、ナット８はフリーホイールスリーブ７２から離れるように、両端面平歯列８０，８２が係合解除されるまで軸方向でシフトされる。

本発明は、ブレーキ緊締装置のプッシュロッド式作動装置１に限定されない。むしろ、本発明はプルロッド式作動装置のために使用されることもできる。

有利な実施形態による、レール車両のブレーキ緊締装置のプッシュロッド式作動装置を、最大長さに引き出された位置で示す長手方向断面図である。

図１のプッシュロッド式作動装置を、最小長さに押し込まれた位置で示す図である。

符号の説明

１ プッシュロッド式作動装置、 ２ ねじ伝動装置、 ４ スピンドル、 ６ 台形ねじ山、 ８ ナット、 １０ 電気式の駆動ユニット、 １２ 電気モータ、 １４ 伝動装置、 １６ 遊星歯車装置、 １８ 歯車段、 ２０ 中心軸線、 ２２ 駆動装置ケーシング、 ２４ 左側のケーシング部分、 ２６ 右側のケーシング部分、 ２８ 歯車、 ３０ 歯車、 ３２ 深溝玉軸受、 ３４ 円筒形の延長部、 ３６ 円錐スリーブ、 ３８ 滑り連結部、 ４０ 玉、 ４２ 孔、 ４４ リング、 ４６ 延長部、 ４８ 滑り支承部、 ５０ ねじ山付きピン、 ５２ 円錐連結部、 ５６ 円錐面、 ５８ 円錐面、 ６０ 貫通開口、 ６２ 深溝玉軸受、 ６４ シール部材、 ６６ スリーブ、 ６８ 付加面、 ７０ 滑り連結部、 ７２ フリーホイールスリーブ、 ７４ フリーホイール、 ７６ スラスト軸受、 ７８ 壁、 ８０ 端面平歯列、 ８２ 端面平歯列、 ８４ 外側の段部、 ８６ コイルばね、 ９６ 歯付きスリーブ、 ９８ 周面、 １００ ケーシング面、 １０２ 環状スペース、 １０４ 巻付けねじりばね、 １０６ 端部、 １０８ 端部、 １１２ 電気式の駆動ユニット、 １１４ 直流モータ、 １１６ 遊星歯車装置、 １１８ 歯車段、 １２０ 歯車、 １２２ ケーシング区分、 １２４ ケーシング区分、 １２６ 終端位置スイッチ、 １２８ 面、 １３２ 受容部、 １３４ 延長部、 １３６ 歯車、 １３８ 巻付けねじりばね、 １４０ 巻付けねじりばねフリーホイール

Claims (19)

1. 車両、特にレール車両のためのブレーキ緊締装置であって、当該ブレーキ緊締装置が、プルロッド式またはプッシュロッド式作動装置として形成された磨耗後調節装置を有しており、該磨耗後調節装置がねじ伝動装置を備えており、該ねじ伝動装置が、ねじ部材として、ねじ山付きスピンドルと該ねじ山付きスピンドルにねじ結合可能なナットとを有している形式のものにおいて、ねじ伝動装置（２）の一方のねじ部材（４）が磨耗後調節するために、かつねじ伝動装置（２）の他方のねじ部材（８）がブレーキを非常および／または補助緊締解除するために、電気式に駆動されていることを特徴とするブレーキ緊締装置。
2. 前記一方のねじ部材（４）を電気式に操作するために、電気モータ（１２）と該電気モータ（１２）に後置された伝動装置（１４）とから成っている電気式の駆動ユニット（１０）が設けられており、前記伝動装置（１４）の伝動装置出力部が、電気操作式のねじ部材（４）に回転連結されている、請求項１記載のブレーキ緊締装置。
3. 電気モータが直流モータ（１２）を有しており、伝動装置が、前記直流モータ（１２）に軸方向で接続されている遊星歯車装置（１６）と、該遊星歯車装置（１６）に後置された１つまたは複数の歯車段（１８）とを有している、請求項２記載のブレーキ緊締装置。
4. 前記一方のねじ部材（４）の電気式の駆動ユニット（１０）に前置された連結部（５２）が設けられており、該連結部（５２）によって前記一方のねじ部材（４）が、制動に起因する軸方向力の存在下で、回動不能な部分（２４）に回動不能に連結されていて、他の場合には、前記回動不能な部分（２４）から連結解除されている、請求項３記載のブレーキ緊締装置。
5. 前記連結部が、相互の摩擦によって停止され得るようになっていて軸方向力の作用方向で見て斜めに配置されている少なくとも２つの円錐面（５６，５８）を備えた円錐連結部（５２）によって形成されるようになっている、請求項４記載のブレーキ緊締装置。
6. 前記円錐面のうちの１つの円錐面（５６）がケーシング（２４）に形成されており、別の円錐面（５８）が、前記一方のねじ部材（４）に相対回動不能に結合された円錐スリーブ（３６）に形成されている、請求項５記載のブレーキ緊締装置。
7. 前記一方のねじ部材（４）のねじ山付きピン（５０）が、円錐スリーブ（３６）の底部内に形成された雌ねじ山内にねじ込まれている、請求項６記載のブレーキ緊締装置。
8. 伝動装置（１４）の、伝動装置出力側の歯車（２８）に噛み合っている歯車（３０）が、円錐スリーブ（３６）の円筒形の延長部（３４）において同軸的に回転可能に支承されている、請求項７記載のブレーキ緊締装置。
9. 電気式の駆動ユニット（１０）と前記一方のねじ部材（４）との間に、滑り連結部（３８）が介在させられており、該滑り連結部（３８）が、当接位置への到達時に滑動するように、かつ他の場合には連結するように形成されている、請求項８記載のブレーキ緊締装置。
10. １つの当接位置が、ブレーキディスクへのブレーキパッドの当付けによって形成されるようになっており、別の当接位置がねじ結合終端位置によって形成されるようになっており、該ねじ結合終端位置では、前記一方のねじ部材（４）が前記他方のねじ部材（８）内に当接するまでねじ込まれているかまたは前記他方のねじ部材（８）が前記一方のねじ部材内に当接するまでねじ込まれている、請求項９記載のブレーキ緊締装置。
11. 滑り連結部（３８）が、円錐連結部（５２）と前記一方のねじ部材（４）の電気式の駆動ユニット（１０）との間に介在させられている、請求項１０記載のブレーキ緊締装置。
12. 滑り連結部（３８）が、所定のばね圧によって溝内に予負荷された玉（４０）を有しており、溝が、伝動装置出力側の歯車（２８）の端面に形成されており、玉（４０）が、円錐スリーブ（３６）の円筒形の延長部（４６）に相対回動不能に保持されたリング（４４）の孔（４２）内に保持されている、請求項１１記載のブレーキ緊締装置。
13. 少なくとも摩耗後調節するための回転方向における前記一方のねじ部材（４）の電気式の操作中に、前記他方のねじ部材（８）が回動不能に保持されている、請求項１２記載のブレーキ緊締装置。
14. 前記他方のねじ部材（８）が、非常および／または補助緊締解除のための電気式の駆動ユニット（１１２）に、ロック解除可能なフリーホイール（７４）によって連結されており、該フリーホイール（７４）が、一方では、電気式の駆動ユニット（１１２）によって前記他方のねじ部材（８）が摩耗後調節とは逆の方向に回転することを許容し、他方では、前記回転が電気式の駆動ユニット（１１２）によって誘起されていない場合には、前記回転をロックするために形成されている、請求項１３記載のブレーキ緊締装置。
15. 前記一方のねじ部材（４）の電気式の駆動ユニット（１０）が、前記他方のねじ部材（８）の電気式の駆動ユニット（１１２）とは無関係に操作可能である、請求項１４記載のブレーキ緊締装置。
16. 前記他方のねじ部材（８）の電気式の駆動ユニット（１１２）が、電気モータ（１１４）を有している、請求項１５記載のブレーキ緊締装置。
17. 前記他方のねじ部材（８）が、滑り連結部（７０）を介して電気式の駆動ユニット（１１２）に連結されかつ、回し工具を当てるための付加面（６８）を有している、請求項１６記載のブレーキ緊締装置。
18. 前記一方のねじ部材がスピンドル（４）によって形成され、前記他方のねじ部材がナット（８）によって形成される、請求項１７記載のブレーキ緊締装置。
19. ロック解除可能な前記フリーホイールが巻付けねじりばねフリーホイール（７４）として、１つの回動不能な部分（２６）の円筒形の壁（１００）と、ナット（８）と一緒に回転するスリーブ（７２）との間に形成されている、請求項１８記載のブレーキ緊締装置。

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